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智慧交通論文:智慧空中交通管理系統及應用
摘要：隨著科技的不斷創新發展，信息技術已經逐漸變成現實生活中不可或缺的一部分，鑒于互聯網自身的信息優勢，將其有效應用至民航空管行業中，可以有效推動其行業健康發展，符合國際民航新的技術潮流?；诖?，文章主要對智慧空中交通管理系統及其應用進行分析，以期可以起到推動我國民航空管行業的健康發展。
關鍵詞：智慧空中交通;管理系統;人工智能;策略
引言
智慧型空中管理系統，主要是指運用信息技術對空間領域中專業航空器進行實時監管的一個全新系統，內部傳感器具備較強的感應功能，將其放置于空管系統內，再采用當先最為先進的IT技術將其銜接成為一個整體，對空管進行的監管。文中首先簡要的講述了智慧型空管系統的定義，其次對其系統框架構成進行分析，著重探究智慧空中交通管理系統及其應用。
一、智慧空中交通管理系統
智慧空中交通管理系統中提出的智慧，主要是指利用信息網絡技術賦予管理機械的人工智能，使其可以在短時間內迅速進行判定，系統自身具備一定的智慧；空管的全名為空中交通管理（Air?Traffic?Management?,ATM），簡單的說是對某一空域內出現的航空器進行系統管理，主要將其劃分為空中交通管制（Air?Traffic?Control，ATC）、流量管理、空域管理等?？展茏鳛橐豁棻容^復雜的工作，涉及到的范圍十分寬泛，管理難度較大，是我國當前階段重點關注的一個新興項目。是否可以靈活高效的管理空中交通，作為保障我國空中交通安全性、也是民航空管工作質量與效率的根本因素。
二、智慧空中交通管理系統的應用
(一)對機場場面及飛行跑道進行科學管理。當前階段，機場作為構建整個航天航空系統中關鍵的物質基礎，所有的航空器的飛行出發點都是機場。由此我們可以看出，機場場面及飛行跑道科學管理的價值性，運用智慧空中交通管理系統，可以有效采用自動智能化管理模式、綜合利用多元化傳感器技術，對機場地面情況進行在線監控，從根本上保障機場地面及跑道的安全性，盡可能減少工作人員的工作壓力。利用智慧空中交通管理系統的傳感器可以有效對機場場面及跑道上的阻擋物進行檢測，進而有效減少人員操作失誤問題。（二）對智慧空中交通管理系統流量及其設備進行管理。將智慧空中交通管理系統引用至流量管理活動中，工作人員可以采用信息收集功能對空間區域內的流量進行科學管理與計算，切實完成好工作準備。還可以借助信息傳播功能將上空感應到的信息在短時間內傳遞到智能服務臺，便于管理人員可以迅速做出反應。因為現行的智慧空中交通管理系統是基于信息網絡終端技術衍生出來的全新管理模式，便可以對管理設備進行信息收集、記錄、整理與總結。采用信息網絡技術及時將設備信息進行更新換代，并向工作人員傳遞設備正常運行所需的設備內容,結合多樣化反饋信息，進而高效管理其設備。
三、結束語
綜上所述,智慧型空管系統作為一種全新智能終端、高效率的管理系統,對我國發展空中管理事業具有較大幫助，智慧型空管系統也是科學技術發展的物質需求。隨著國家經濟的不斷發展，信息網絡的普及，越來越多行業開始嘗試引用以互聯網為基準的管理機制，相信在不久的將來，智慧空中交通管理系統會為我國發展民航空管事業做出更大的貢獻。
智慧交通論文:城市交通管理在智慧城市建設中的重要性
摘要:
近年來，隨著社會的不斷發展，智慧城市建設工作逐漸發展起來，但就當前的現狀來看，城市建設項目在實施的過程中仍然存在著某些不足之處，因而在此背景下，應著重發揮城市交通管理效用，最終由此引導民眾積極參與到智慧城市建設工作中來，繼而由此營造一個良好的城市發展氛圍，達到的城市建設狀態。本文從我國城市化發展標志分析入手，并詳細闡述了城市交通管理在智慧城市建設重要性的體現。
關鍵詞:城市交通管理;智慧城市建設;重要性
前言
在2012年5月21日的《2012中國市場競爭力藍皮書》中顯示到2012年為止，我國城鎮人口已經占據了總人口的50%左右，因而在此背景下，在當代智慧城市建設過程中應著重強調以城市交通管理的路徑來解決城市交通問題，并就此為智慧城市建設工作的開展提供有利的基礎條件，達到的城市建設狀態。以下就是對城市交通管理在智慧城市建設中重要性的詳細闡述，望其能為當代城市化進程的不斷發展提供有利的文字參考。
一、我國城市化發展標志
就當前的現狀來看，我國城市化發展標志主要體現在以下幾個方面:及時，據2014年聯合國《世界人口城鎮化展望》統計數據表明，到2014年為止，全球城鎮化人口已經上升到了40億人，即占據了總人數的50．6%;第二，我國城市化發展的標志亦體現在2011年全國人大通過的“十二五”規劃綱要中顯示，到2015年為止我國人口城鎮化率將上升到51．4%;第三，隨著社會的不斷發展，我國城市用地面積也隨之擴大，因而基于城市化發展的基礎上加快智慧城市建設步伐是非常必要的，為此，我國政府機構應給予此問題高度的重視。
二、城市交通管理現狀分析———以北京為例
2012年我國北京為完善自身交通管理將189億元人民幣投入到交通領域中，并在同年7月西郊線工程中完成了總工程量的10%，7號線完成了總工程量的30%。同時，在交通設計過程中北京城市交通管理始終秉承著6車道的設計原則，且到2011年為止，公路總里程數達到了28445公里，運營車輛上升為25478輛。另外，為了緩解北京城市交通壓力，城市交通管理部門相繼實施了《關于優先發展公共交通的意見》、《綠色交通行動計劃(2009－2015)》等相關政策機制，最終由此推動了城市交通管理工作的有序展開，且強調了將其貫穿于智慧城市建設過程中，達到高效率城市建設狀態［1］。
三、城市交通管理在智慧城市建設中重要性的體現
(一)智慧交通形成機理
隨著現代化科學技術的不斷發展，城市交通管理工作在實踐開展過程中提出了“智慧交通”理念，即將物聯網技術、移動計算、智能識別、數據融合等現代化科學技術應用于城市交通管理中，繼而由此來改善城市交通狀態，且為城市居民營造一個良好的通行環境，滿足其交通服務需求，同時為智慧城市建設工程的展開提供有利的基礎條件。此外，隨著現代化信息技術的不斷涌現，公交車智能服務管理系統、電子收費系統等被廣泛應用于智慧交通管理中，繼而由此提升了整體城市交通管理水平，且就此推動了智慧城市建設步伐的不斷加快。另外，基于全聯網技術、傳感技術等應用的基礎上城市交通管理逐漸達成了安全、便捷的管理目標，且就此凸顯出高效性的管理特點，提升了整體城市建設水平［2］。
(二)完善交通管理系統
城市交通管理在智慧城市建設中的重要性亦體現在交通管理系統逐步得到完善，即在現代化技術的引導下城市交通管理中的技術人員以交通指揮調度集成系統、交通事故分析處理系統、信息服務系統等的方式解決了傳統交通管理模式下凸顯出的交通堵塞等問題，且為城市居民提供了良好的交通服務項目，滿足了其出行需求，并就此引導其對智慧城市建設產生相應的認可態度。此外，在交通管理系統完善過程中逐漸實現了“智能停車位引導”、“公交優先”的建設，最終將交通問題控制到最小化狀態。從以上的分析中即可看出，交通管理系統的完善有助于智慧城市建設項目的開展，因而應強化對其的有效實施，達到的城市建設狀態。
(三)擴大城市公共交通供給
在城市交通管理工作開展過程中著重倡導將公共交通市場化，即引入到公共交通市場中，最終由此來引導城市交通管理在發展的過程中為穩固自身在市場競爭中的地位，不斷優化公共交通服務質量，且就此來解決智慧城市建設過程中凸顯出的城市交通擁擠問題，并擴大城市公共交通供給范圍，達到的城市交通通行狀態。此外，在城市交通管理開展過程中要求政府部門應擔負起自身工作職責，完善公共交通市場準入制度，最終由此來控制公共交通數量及質量，并就此來維護公共交通市場的穩定運行，為城市居民提供一個良好的交通環境，同時加快智慧城市建設步伐。另外，合作制、股份制等公共交通市場運營機制的運用亦有助于改善公共交通管理水平，因而應強化對其的有效實施［3］。
(四)提高民眾參與意識
在當前城市交通管理項目開展過程中為提升整體管理成效，以綠色公共交通宣傳路徑來強化民眾安全通行意識，并引導其主動參與到城市交通管理項目中，規范自身通行行為，達到文明通行狀態。例如，新加坡在實施城市交通管理的過程中即營造了良好的交通氛圍，并以文明出行長效機制的構建方式來規范民眾行為習慣，避免不文明通行行為的凸顯，同時加快智慧城市建設步伐。為此，我國在實施城市交通管理規劃過程中應注重結合國外成功經驗，并通過開展“無車日”等活動來調動民眾提高自身綠色通行意識，且主動參與到智慧城市建設項目中，以自行車、步行等通行方式來為全體民眾樹立一個良好的榜樣，最終達成高水平智慧城市建設目標，并就此改善交通堵塞問題，同時由此提升城市居民整體生活質量［4］。
結論
綜上可知，就當前的現狀來看，智慧城市建設計劃在實施的過程中逐漸凸顯出城市交通管理行為不規范等問題影響到了整體智慧城市建設水平。因而在此背景下，我國政府機構在實施管理工作的過程中應提高對此問題的重視程度，并通過提高民眾參與意識、擴大城市公共交通供給、完善交通管理系統、智慧交通形成機理等路徑來營造一個良好的城市交通管理氛圍，且就此滿足城市居民通行需求，同時為智慧城市建設工作的開展提供有利的基礎條件。
智慧交通論文:智慧城市互聯網交通平臺建設方法
摘要：隨著現代科技的迅猛發展與城市化進程的顯著加快，探索更具智慧的現代化的城市交通建設也變得尤為重要。尤其是互聯網技術應用廣泛性得到不斷擴大的情況下，關于互聯網交通平臺的建設工作也得到了人們越來越多的關注。本文便從智慧城市的背景建設互聯網交通平臺的含義入手，并就如何利用互聯網完成交通平臺建設的方法作出探究，以期為各位讀者提供參考。
關鍵詞：智慧城市；互聯網；交通平臺建設；研究
目前，新型的現代化技術在城市建造以及其他領域中都得到了普遍性的應用，并且這些應用也取得了較為明顯的收獲及成果。而要實現全局性、智慧性、經濟性、可持續性的城市交通建設，筆者對于智慧城市背景下利用互聯網完成交通平臺的建設所作出的分析，便具有了十分深刻的現實意義。
一、關于“智慧城市”背景下“互聯網+交通平臺”的內涵解讀
（一）智慧城市中“互聯網+交通平臺”的相關內容
“智慧城市”指的是利用現代通信與信息等技術手段進行感測、分析與綜合整個城市核心運行系統的關鍵信息，進而對包含民生、環保、城市服務、公共安全、工商業活動等在內的多種需求所作出的智能響應。簡單來說就是利用具有先進性特征的技術，實現整個城市的智慧型的運行與管理工作。隨著人類社會的逐步演進，目前已從農耕集群、工業城市發展到信息化時代，而關于城市的建設也獲得了翻天覆地的變化。不僅作為人類居住場所的功能得到了新的開發，而且關于文明“磁體”的作用也得到了延伸，城市的構建也越發具有“智慧性”，并為人類更多文明成果的產生與傳播貢獻出巨大的能量。所以，“智慧”既是人類的精神能力在城市構建中運用的聰明才智，同時城市的“容器”性作用本身也延展了發展決策的科學化、運行質量合理化等特征。在智慧城市背景下利用互聯網來完成交通平臺建設，這些也都更加符合了當今社會所要求的多元、平等、可持續的復合需求。關于在智慧城市背景下的“互聯網+交通平臺”的建設內容，主要指的是以聯程聯運方式為主體的交通戰略。這就要求當下關于城市交通平臺的建設必須要以互聯網技術作為應用手段與科技基礎，并將智慧物流與智慧交通等內容共同納入建設過程中去，從而促使建成的交通平臺既能夠滿足交通服務的基本要求。同時，其具備的多樣化、多元化的模式內容也能夠成為平臺應用的特點，并發揮創新引領的作用，為人們的生產生活提供力所能及的便利性作用。當然，這種新型的在智慧城市背景下利用互聯網技術實現交通平臺建立的艱巨任務，在其建設過程中也會面臨一系列方法、技術應用等難題，該項任務也必將成為對于傳統型交通服務平臺的徹底性顛覆。
（二）智慧城市背景下聯動互聯網科技完成城市交通建設的必要性意義
在智慧城市的背景下借助互聯網技術建設城市交通平臺具有眾多優勢及意義，簡要概括起來主要有以下方面內容：及時，“互聯網+交通平臺”的新模式屬于新興的業態內容，努力加強平臺建設，對于改造傳統交通服務行業有著巨大意義。新模式相較于傳統服務體系也具有著無法企及的優點，新模式所蘊含的管理體系內容與服務組織體系也更加容易達到高效化、品質化、秩序化的工作效果。此外，在互聯網技術上發展而來的交通產業體系也能夠實現生態圈的再造與產業鏈條的重組，這也必將給交通產業的良性成長注入嶄新活力。第二，這種將互聯網技術同交通平臺建設緊密結合的成功建設實踐也具有周期的無限性、市場定位性、成本節約性、訊息便捷性、信息透明性、服務互動性等特點，而這些特征也更加體現了互聯網技術的重要性地位。有所區分的是，交通平臺的建立更加側重于物流、客運等內容體系的構建，但是二者在完善智慧城市的框架內也都能夠實現的協同發展。概括來說，智慧城市的建設目標即為立足于科學的發展計劃之上，對先進的技術進行集成，從而實現網絡的寬帶化、綜合化、物聯化。所以，這種關于利用互聯網建成現代化交通平臺也是同智慧城市發展的總目標相互適應的。第三，在智慧城市的背景下完成互聯網同交通平臺建設的共同聯合，也直接為人們的生活和企業的發展提供更為廣闊的空間。其通過科學、智慧的城市規劃與管理，不僅能夠保障居民享有更高的生活品質，讓人們的生活環境狀況得到顯著提升，同時也使得城市資源得到更加合理地分配，從方方面面促進城市面貌的煥然一新。尤其是在經濟高速發展的今天，各級政府也加大了對互聯網化、智能化的交通化的建設投入，其具體發展情況如下表1所示。截止到2020年，關于交通市場的規模預計也將達到2000億元，迎來了更大的機遇與挑戰。
二、在智慧城市背景利用互聯網完成交通平臺建設的方法
在智慧城市背景下，要利用互聯網完成交通平臺的建設，主要有以下事項值得注意：及時，建設發展的過程中，要參考與吸收國外發展實例，并從中提煉出關于我國互聯網城市交通平臺建設的方法。運用新型的技術手段對城市的本質內涵與需求方向進行重新的審視，不是某一個國家所獨有的發展觀念，而是未來世界共同的發展潮流。因而加強對于國外先進技術、先進想法的借鑒，對于國內城市建設“博采眾長”“兼收并蓄”的學習、運用同樣有著重大意義。要達成平臺建設的目標，重新的審視城市的內在也顯得特別重要。這其中主要包括了城市的目標定位、城市結構調整、城市功能的培育、城市特色與形象的體現等內容。只有對上述內容進行深入的把握，才能夠促使我國在相關政策與計劃的制定過程中更加具有長遠的眼光，從而在國際市場上也保持的競爭實力。第二，在具體的建設過程中，也需要結合我國國情與社會發展程度，完成政策、計劃的確定。關于“互聯網+交通平臺”的建設目標最終是要落實到具體的建設活動中去的，因而這一系列的舉措也需要符合國內實際。我國的城市建設背景同其他國家還有著巨大不同，其中，我國所面臨的人口增長速度與環境承載能力不相協調的問題仍舊較為突出，這迫使著生態環境的壓力與自然資源的需求壓力也日益增大，進而城市交通的管理協同性、辦事效率也都受到了不良的影響，并且經濟產業的格局也同管理辦法、技術生產不相匹配。所以，只有立足現實的建設，切合實際發展，才是我國建設的必由之路。第三，要實現由供給型的發展轉型為需求型的模式升級，關鍵要從“內在”進行“翻新”。利用互聯網技術實現對于交通要素之間的識別、定位、與管控工作也成為連接人、路、車三者之間相互協調聯合的技術要求。由此可見，正確處理好互聯網交通特性與城市交通平臺建設特性之間的聯系，也成為十分重要的技術內容需求。從如下圖1所示的關于智能交通的市場發展規模圖示中可以看出，智能化的交通市場也被人們普遍看好。但信息技術本身具有不對稱的特點，要做到交易成本的有效降低與資源配置效率的明顯提高，那么同互聯網相銜接的頂層設計模式，也需要得到交通行業市場化的力量的大力推進。第四，要切實實現互聯網在交通技術領域的建設工作，還需要對關鍵性的技術進行詳細體現。我國關于城市交通系統的管理現狀，就目前來說還是相對封閉的，不同種類的信息也僅僅屬于分屬部門的內部擁有，而造成這種信息之間的不能更好地完成分享任務的原因，主要還是關于互聯網的綜合性技術沒有落實到位。這種綜合性平臺技術的匱乏，一方面是沒能對交通信息的數據內容進行深層的挖掘與融合，另一方面，在面對真實的交通現狀時，這種交通現狀也使得政府部門無法對城市形成科學有效的管理，從而不能達到減少交通出行成本的結果。而要對綜合性的交通平臺技術進行掌握，從整體上來說主要是對技術的系統性、集成性、先進性與綜合性提出的要求。系統性指的是所使用的技術手段能夠符合特定的要求；集成性特指對于整個交通互聯網系統內部技術的集成要求；技術的先進性主要是能夠對現實中的問題實施、可行的解決；綜合性的要求則是對系統中所有技術的綜合性運用，而不是簡單的技術疊加。
三、“互聯網+交通平臺”建設過程中關鍵技術的運用辦法
要實現關鍵技術在“互聯網+交通平臺”建設中的良好運用，簡單來說需要從以下方面進行把握：及時，利用互聯網做好交通平臺的檢測工作，檢測技術便是其中一項的內容。尤其是在智慧城市的背景下，關于項目的檢測及技術與手段都是十分常見的，其豐富性內容包括了對線圈、雷達、視頻采集、雷達、衛星定位、微波、手機終端等方面。尤其是最近幾年發展起來的視頻采集、GPS、RFID技術也成為采集數據類型最為快速的方法，其在生活中的應用范圍也包含了公路車輛闖紅燈的自動記錄系統、車輛違法自動記錄系統、交通事件的檢測系統、車輛智能監測系統、交通信息的采集系統、機動車輛的查緝布控系統、車輛定位系統、電子車牌、ETC停車收費系統以及其他違法行為的信息采集系統等。第二，互聯網網絡技術作為建設“互聯網+交通平臺”的基礎性技術，在系統平臺的具體建立過程中發揮著不可替代的作用。互聯網的相關技術手段能夠實現不同信息之間的基本交換與通信功能，因而對于交通平臺所需要的程序、數據、文件之間的傳遞也需要依靠計算機網絡予以滿足，而要實現計算機互聯網性能的提升，那么技術人員可以在聯通網絡之后將網絡之間互為后備，以此滿足當某一網絡或機器出現故障時，這種互為連接的備用設備變能夠為故障網絡提供備用的系統網絡，從而實現安全、穩定的互聯網運行的要求。第三，人工智能的相關技術。關于該項技術在互聯網交通平臺建設中的使用，也有著十分必要的研究意義。其研究的方法與路線因為不同學派之間觀點存在差異性，所以在研究方法與內容上也有所區分。綜合來說，關于人工智能的應用主要還是體現在專家空盒子、神經控制、知識控制、模式控制等智能控制模式與智能通信以及智能管理方面的內容。第四，關于交通數據庫的技術內容。該項技術通常是指在外部級、概念級與內部級結構內容中建立起完善的交通系統，而各項組成部分又共同形成一個完成的交通平臺數據庫整體。其中概念級是指數據庫的邏輯結構內容，這種結構的內容也被稱作是概念視圖，不僅所有的數據能夠被相互描述，同時這種聯系關系也能夠從數據結構上得到展示。由此，概念視圖也可以說是對于所以外部視圖內容的并集。外部級又被稱作用戶級，能夠定義同用戶產生緊密聯系的數據信息的局部性的邏輯結構，這又被稱為是數據庫外部視圖內容，而與一個數據庫相對應的能是多個外部視圖，所以不同的外部視圖之間其內容既可以相互不同也能夠互相交叉與重疊，從而實現數據信息的最終共享。而內部級則是當概念級已不涉及到任何存儲的特征時，同樣實現儲存結構的意義，從而在內部對其展開視圖描述。這種內部視圖的方式可以對存儲的字段予以說明，并且也包含了對順序、散列編址、索引、指針以及其他細節的記錄。
四、結束語
城市交通平臺的建設不僅關系到整個城市結構是否合理、美觀，更同居民的出行交通、日常行為、休閑娛樂、旅游購物等具體生活活動有著密切且直接的聯系。因而在智慧城市背景下，打造根據信息化、現代化的城市交通平臺，也更加符合老百姓的切身利益。由此，更需要相關技術人員不斷的加強建設方法研究，并積極投入實踐運用，進而才能保障人類生活的高質與便捷，從而促進整個社會的繁榮和諧。
智慧交通論文:喬文鑫:智能交通 智慧生活
2016年，國家發展改革委和交通運輸部聯合《推進“互聯網+”便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，這是國家及時次就智能交通（ITS）總體框架和實施方案。這一方案不僅為我國智能交通的未來發展指明了方向，也標志著我國智能交通即將進入新階段。
北京交通大學交通運輸學院的副教授、智能交通領域的研究學者喬文鑫深知：在各種交通網絡復雜、充斥著發動機的轟鳴和電氣之音的大都市中，建立一種實時、、高效的綜合交通運輸管理系統迫在眉睫?；貒?年來，置身于北京這座大都市中，她的這種想法愈漸強烈。
智能交通引領生活
不積跬步，無以至千里。在美國馬里蘭大學將近7年的學習研究，讓喬文鑫在智能交通領域積累了厚實的學術素養并構建了自己的科研體系。與此同時，她還在馬里蘭州公路局負責了多項課題，獲得了豐富的實踐管理經驗。2012年，滿載著沉甸甸的科研收獲，喬文鑫作為海外引進人才，回到了自己的本科母校北京交通大學，開啟了全新的科研征程。
回國后，在智能交通研究方面，延續著國外的研究基礎，喬文鑫主持了“制定國家城市交通發展規劃指南―智能交通技術研究”這一國際合作項目。在這項指南性文件里，她從ITS系統的建設與實施，實現緩解交通擁擠、減少交通事故、減輕環境影響等目的出發，分別從城市交通數據、智能交通管理與控制平臺、交通控制中心、區域交通控制系統、先進的交通信息服務系統和交通誘導系統6個方面進行了編寫，前沿性與指導性俱佳。此外，作為世界銀行交通咨詢專家，喬文鑫還于2016年參與了世界銀行所做的綜合性文件《中國問題系統分析報告》中“綠色交通”這一章節的編寫。對于喬文鑫而言，這項純英文的報告，不僅使她在美國的學習經驗得以發揮，還能將自己所撰寫的中國交通現狀以文件的形式呈現并與世人分享，這讓她充滿了自豪感。而毋庸置疑的是，這兩項成果的誕生，都與喬文鑫對交通問題、深刻的認識有著密切的聯系。
立足現狀科研攻關
在交通運輸部印發的《城市公共交通“十三五”發展綱要》中，“公交優先”戰略成為解決城市交通問題及城鎮化發展的關鍵與核心。但如何在保障公交優先通行的基礎上，盡量減小對于非優先方向社會車輛通行能力的影響，使交叉口各相位通行能力相協調，確保區域路網的性，卻是擺在這項戰略面前的一道難題。
喬文鑫的研究，恰恰瞄準了這道難題。在她所主持的“基于社會車輛延誤最小化的公交模型研究”中，她和團隊成員們擬構建城市干道公交信號優先協調控制模型，搭建公交信號優先系統對區域路網性影響評估體系的方法，為公交信號優先和非優先方向車輛均衡通行提供保障。這項成果面世之后，將會大大提高受到公交優先信號影響的非優先方向的社會車輛的通行能力。
此外，面對我國城鎮一體化所形成的城市群所帶來的交通問題，喬文鑫和團隊成員們還在所參與的“城市群綜合交通協同組織與資源配置”的研究中，探索城市群綜合交通廊道優化設計理論與方法，為實現多種交通方式協同配置、時空資源與土地資源的優化配置，提高整個城市群的交通規劃效率貢獻力量。
`活教學專業引領
一直以來，教職工作都是喬文鑫的夢想所在。現如今，身為博士生導師，喬文鑫很享受將自己所積累的科研經驗傳授給學生們的過程。多年來，憑借著對科研和教學工作的專業與堅持，喬文鑫所引領的本科生和研究生科研團隊都有著不錯的發展。而這種有因有果的成就感，也讓她深感幸福。
未來，喬文鑫希望能夠將自己在美國與團隊成員開發的低成本、太陽能的磁感應器應用到中國。而面對科學研究中的未知，她還將保留著那份純粹與赤誠，在交通規劃與研究領域中繼續探索！
智慧交通論文:補齊道路運輸信息化短板實現智慧交通現代化目標
【摘 要】 補齊運輸服務信息化建設短板是運輸服務供給側結構性改革的重點任務之一，本文基于道路運輸信息化發展問題研究，提出信息資源要實現共享新理念，政企合作要打造服務新生態，重要信息要設立安全新屏障等建議。
【關鍵詞】 道路運輸 信息化 智慧交通
交通運輸部黨組成員、副部長劉小明在2017年全國運輸服務廳局長研討班上指出，當前運輸服務信息化建設還存在一些明顯短板，補這些短板是運輸服務供給側結構性改革的重點任務之一。道路運輸行業要補齊這些短板，就要找到道路運輸信息化發展水平不能適應現代交通運輸業發展需要的根源問題，并切實加以解決。
一、道路運輸信息化發展問題
（一）信息資源共享不夠
道路運輸各細分行業信息平臺還未實現互聯共享，“孤島眾多，融合困難”的現象依然存在，已經匯聚的公共信息資源對社會開放程度不夠。部省之間、省省之間、部門之間的信息共享與交換渠道不暢，大量的信息資源和應用成果積淀在各級道路運輸管理部門中，形成了“部門化”的格局，直接影響了信息資源的有效利用和再開發，制約了政府部門的科學決策、有效監管和應急指揮。
（二）市場活力激發不夠
道路\輸信息化發展正處于從分散轉向集約，從孤立轉向開放的重要轉型期，和其它行業信息化平臺開發面臨的問題一樣，由于市場活力激發不夠，道路運輸信息化也存在“投資巨大，效果有限”的問題，單純的政府投資已不能滿足聯網、業務協同、智能應用的信息化發展新階段。
（三）信息安全形勢嚴峻
隨著道路運輸對網絡信息系統的依賴程度越來越高，其面對的安全挑戰也更加嚴峻，云計算，物聯網，大數據，移動互聯網等信息技術的普遍應用，新的安全風險將逐步顯現。道路運輸行業信息安全管理制度，技術防護措施，安全風險監測手段等方面還存在一定漏洞。
二、道路運輸信息化發展建議
（一）信息資源要實現共享新理念
《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》指出，要“實現交通運輸基礎設施、運載裝備、經營業戶、從業人員等基本要素的數字化，以及交通基本要素信息的匯集、開放、共享、互認”，這就要求我們必須打破“信息孤島”和“數據煙囪”，推進實現各種運輸方式信息互聯互通和開放共享。
1.推進道路運輸行業內部信息實現互聯共享。要將單一的道路運輸行業管理系統升級為以云計算和大數據為基礎的，同時面向公眾、企業、政府“三位一體”的全新行業應用平臺，打通信息孤島和行業壁壘，讓業務辦理、日常管理更加規范高效，推動道路運輸由“管理”向“服務”轉型。打造道路運輸“部、省、市、縣”四級協同服務信息系統工程，實現以流程為驅動的數據管理和數據對接，形成“井字形”數據共享和四級協同辦公格局，實現從業人員、營運車輛的跨省備案、轉籍，實現跨省異地執法。不同的道路運輸各細分行業信息平臺實現共享，如以汽車電子健康檔案系統為基礎，接入汽車租賃管理服務平臺、汽車維修配件追溯信息系統、機動車綜合性能檢測系統等，可以有效提高機動車維修、檢測效率和率，有效降低汽車租賃風險；再如道路運輸運行協調和應急指揮平臺接入客運聯網售票系統、物流公共信息平臺，通過對客貨運數據資源的關聯分析和融合利用，可以大大提高道路運輸行業運行監測能力和研判決策能力。
2.促進道路運輸與其它運輸方式信息協同發展。要將道路運輸信息服務系統與水路、鐵路、航空、郵政等系統實現互聯互通，同時實現與公安、安監、氣象、國土等的協調聯動，通過部省聯網、部路聯網、部港聯網，采用數據交換技術，形成完善的數據交換指標體系，建立行業之間的數據交換平臺，著力構建“多位一體”綜合交通數據中心建設，開展數據質量控制和評估、數據資源融合和挖掘、數據分析與可視化、交通運輸經濟運行分析、交通運行態勢仿真與預測、客流集散地人流監測和預警等工程的建設，實現對海量綜合交通運輸數據的挖掘分析，走上“智慧交通”發展之路。
（二）政企合作要打造服務新生態
《交通運輸信息化“十三五”發展規劃》指出，要“深化政府與企業間合作，實現政企優勢資源的深度融合，形成政府、市場、公眾多方共贏的發展格局”。一方面要持續加大公共財政在道路運輸信息化領域的投資力度，另一方面要促進政府、企業與市場在道路運輸信息化建設中的協同發展。在道路運輸信息服務及數據開放共享方面，吸引社會資本參與道路運輸信息化建設項目的投資、運營管理，探索建立多元的信息化投資機制，形成行業和社會力量共同推進道路運輸信息化建設的良好局面。通過成立道路運輸信息化協會，橫向促進全行業經濟、技術、管理水平和經濟效益的不斷提高，推進道路運輸信息化產業的發展；通過成立道路運輸信息化發展聯盟，縱向促進產學研用一體化，推動與國內外科研機構、大專院校等的廣泛合作和交流，加速道路運輸信息化成果轉化推廣應用。
（三）重要信息要設立安全新屏障
2012年7月國務院印發了《關于大力推進信息化發展和切實保障信息安全的若干意見》，要求健全安全防護和管理，加強能力建設，確保交通領域涉及國際民生的重要信息系統網絡和信息安全。信息安全與智慧交通是“一體兩翼”，密不可分。道路運輸行業網絡和重要信息系統安全運行關乎國家安全，社會秩序和公眾利益，要建立道路運輸行業信息安全監督、檢查、指導、培訓的技術保障和綜合協調機構，做好信息安全的基礎理論、標準規范、關鍵技術和核心應用等方面的研究開發工作，在提升行業信息安全技術保障能力的同時，要深化網絡安全防護、態勢感知、信息通報、預警預防及應急處置能力建設，提升行業信息安全管理能力和統籌能力。
智慧交通論文:基于車聯網技術實施城市智慧交通應用探究
【摘要】隨著我國城市化水平的日益提高，城市交通的壓力也逐漸增大。復雜的城市交通狀況和城市交通擁堵成為了城市交通發展的瓶頸。傳統的城市交通已經明顯無法滿足日益增長的城市交通需求，缺乏有效解決城市交通擁堵，緩解城市交通壓力的能力。隨著物聯網技術的巨大發展，城市智慧交通建設已經是大勢所趨。車聯網技術是物聯網技術的重要組成部分，對于實施城市智慧交通的應用具有重要的意義。本文對車聯網技術實施城市智慧交通的應用進行了探究，以期為我國城市智慧交通發展建設提供借鑒。
【關鍵詞】車聯網技術 智慧交通 應用探究
為滿足城市交通的需求，提高城市交通的運行效率，確保城市交通的安全暢通，憑借物聯網技術的強大技術優勢發展城市智慧交通已經是大勢所趨。車聯網技術是物聯網技術的重要組成部分，對于城市智慧交通的發展建設具有極其重要的作用和意義。車聯網技術具有極強的優越性，同時車聯網技術和城市智慧交通之間存在重要的關聯，車聯網技術在城市智慧交通中的應用能有效促進城市智慧交通的發展。因此，要加強對車聯網技術實施城市智慧交通應用的探究。
一、車聯網技術概述
（一）車聯網技術的含義
車聯網技術是物聯網技術的重要組成部分，是物聯網技術在城市交通領域中的具體應用。車聯網技術主要是通過先進的物聯網技術，諸如移動互聯網技術、車輛傳感技術、道路環境感知技術、專用短程通信技術、車輛定位技術等，來實施對車輛與道路環境之間以及車輛與車輛之間的協同互動。在車聯網運用到的諸多物聯網先進技術之中，移動互聯網技術和專用短程通信技術對車聯網的作用和意義最為重要。“車上網”是車聯網的重要組成本分，但不是車聯網的全部，車聯網通過專用短程通信技術，具備了對車輛與車輛之間、車輛與道路環境之間的實時信息交互能力，能實現對車輛與車輛之間、車輛與道路環境之間的協調互動。在城市智慧交通的實踐中，能實現交通中的諸多應用，諸如實現對場站和停車場的自動出入，實現行車的安全駕駛、實現交警的執法管理等。因此，車聯網技術通過對移動互聯網技術和專用短程通信技術的運用，能實現對城市交通信息數據的實時采集和，還能實現城市交通中的停車收費等交通應用。
（二）車聯網技術的具體要求
車聯網功能的實現具有一定的要求，具體要求如下：①參與城市交通運行的車輛，必須配置有性能較高的車載計算機，還需要具備GPS等相關的軟件設備。另外，要求車內的電源供電具有較強的穩定性，為車聯網的正常工作提供必要的能量支撐。②車聯網功能的實現離不開安全穩定的信息網絡。因此，要保障車輛內具備穩定的通信訊號，以實現對車輛定位的功能和信息共享。同時，要保持車輛內網絡的連續性，避免因為網絡連續性不佳而出現的信息堆積和信息孤島。③要確保車輛的車聯網應用系統具備強大的處理海量、復雜數據的能力，以實現對拓撲結構產生的大量數據的處理。④要確保車輛行駛的道路周邊具備完善的車聯網配套設施，以實現車聯網對車輛進行的外部信息的傳送，實現車聯網電子屏幕對車輛運行情況的正常顯示。
二、車聯網技術實施城市智慧交通的應用
車聯網作為物聯網的重要組成部分，是物聯網技術在城市交通領域的具體應用。因此，車聯網技術在實施城市智慧交通的應用中，同樣要遵循物聯網的基本架構。車聯網技術的應用系統主要由前端感知層、中間傳輸層以及后端應用層組成。車聯網技術主要通過前端感知層來實施對車輛所在的外部環境信息和車輛內部信息的感知，通過中間傳輸層實現對前端感知層收集到的車輛內部信息和車外環境信息的傳輸，通過后端應用層實現對車輛內部信息和車外環境信息的存儲和處理。車聯網技術通過這種前端感知層、中間傳輸層以及后端應用層的架構，可以實現各種城市智慧交通應用。
（一）智能化聯網停車
現階段，我國的停車技術還停留在人工和半人工服務結合管理的水平上。對于覆蓋全市，實現聯網服務和全自動化管理的停車技術，還比較罕見。隨著汽車數量的日益增多，這種效率低下、品質較差的停車技術服務，導致了城市交通中停車難的嚴峻問題。另外，較為普遍存在的問題是路邊停車管理嚴重缺失，各種小區、商業區都普遍存在停車難的現象。車聯網技術在城市智慧交通中的應用，能對城市交通中輛的出入進行自動的識別和管理，還能夠實現車輛的自動電子繳費，通過利用車聯網技術的優勢，可以實現全市范圍內的智能化聯網停車，構建成熟的聯網停車收費、停車管理和相關信息服務的網絡。
（二）城市擁堵管理
隨著城市化的快速發展，城市交通中的擁堵狀況日益嚴重，尤其是在一些城市中心的商業區域，數量巨大的車輛對城市交通造成了巨大的壓力，導致了嚴重的城市擁堵，使得城市交通的運行效率受到大幅度降低。為有效緩解城市核心商業區域的車輛擁堵，緩解城市交通的壓力，可以對出入核心商業區的車輛收取合理的費用，以對商業區的車輛擁堵進行有效調節。車聯網技術在城市智慧交通應用中，通過專用短程通信技術可以在保障城市車輛正常通行的情況下，實現對城市車輛的實時通信和實時電子收費，能有效緩解城市的交通擁堵狀況。
（三）安全駕車應用
車聯網技術在城市智慧交通應用中，通過移動互聯網技術能實現對車輛行駛道路周邊信息的有效收集，也能通過專用短程通信技術獲取實時的交通安全信息，為車輛行駛構建安全的環境。
三、結語
車聯網技術具有強大的技術優勢，對于城市智慧交通的發展建設具有至關重要的作用和意義。因此，要加強車聯網技術在城市智慧交通中的應用，實現城市交通中的智能化聯網停車，有效緩解城市交通中的車輛擁堵，提高城市交通擁堵管理的水平，實現城市交通中行駛車輛的安全駕駛應用。
智慧交通論文:智慧交通中大數據應用探析
【摘要】大數據能夠為交通問題的處理與改善提供新的途徑，能夠改善交通環境、緩解交通壓力，提高智能交通的有序性與協調性，在未來交通中具有廣闊的發展前景。本文首先對大數據技術進行概述，然后指出對大數據應用提出的新需求，對大數據在智慧交通中的應用進行探析。
【關鍵詞】智慧交通 大數據 應用
在當前城市交通不堪重壓的情況下，交通擁堵、事故頻發等問題給城市經濟發展與居民生活質量帶來嚴重的負面影響，改善交通已經成為不可忽視的重大問題。傳統的交通管理方式已經不能適應飛速發展的社會，在信息技術與智能設備的不斷創新中，智慧交通應運而生。分析海量歷史數據，從中進行規則的總結，使用大數據技術挖掘交通狀態數據能夠顯著提高交通管理效率。
一、大數據概述
大數據技術即為在海量數據中效率較高地將有益信息篩選出來，能夠對解決大數據問題提供有效幫助。由此可見，大數據技術具有重要現實意義。該種技術中兩個關鍵環節為將有益信息從海量數據中篩選出來的有效方法、拓寬大數據研發的路徑，其中包含的具體內容包括建立數據分析模型與處理、存儲、挖掘數據。
二、智慧交通中大數據應用新需求
智慧交通即為提高交通運輸中智慧含量，賦予其感知危險、預測事件、解決故障的能力，滿足客運與貨運需要，提高資源分配的合理性。但是，在當前城市交通壓力逐漸增大，居民對出行體驗要求逐漸提高的情況下，對大數據在智慧交通中的應用提出了新的需求。
（一）提高實時性與主動性
城市化進程的加快使得大量人群涌向城市，給城市造成很大的交通壓力，對城市發展形成制約，不利于居民生活質量與幸福指數的提升。當前交通中大數據具有規模性、高速性、多樣性、價值性、易變性、動態性等，數據的巨大與類型的多樣以及分散的存儲造成分析、整理大數據時需要花費較多的時間，這與處理交通問題對實時性的要求不符。另外，智能交通進行大數據分析的推送大多數情況下為被動式，對個人習慣、個性需求的考慮不足。
（二）提高有序性與差異性
電子商務與網絡在線購物使得物流行業得到空前發展，城市配送能否順利進行對于城市經濟健康發展具有重要影響。但是，我國當前物流配送發展并不能滿足城市對配送的要求，阻礙了城市經濟向更高層次的發展。造成該種現象的原因與城市配送規劃路線不夠完善聯系緊密，導致貨物運輸效率不夠高。另一方面，在發展城市配送中，對用戶個性化需求不夠重視，所有配送服務都是在客戶訂單上進行，導致物流配送中高峰與低峰差異明顯，不能保障配送安全與穩定進行。
三、智慧交通中大數據應用模式
（一）對實時交通服務進行優化
智慧交通中大數據應用具有很多優點，包括能夠更快集成信息、突破地區性限制、優化資源配置等，但是最為顯著的優勢為能夠對信息進行實時處理。該種優勢能夠實時監控交通流量，對車輛行車有效途徑進行高效、配置，保障公共交通信息的實時性，能夠使交通運行效率得到有效提升，緩解交通壓力。例如能夠使用大數據技術對路況進行提前預測，并將備用路徑告知駕駛人員；使用智能手機中軟件能夠將公共交通運行狀況、車內人流量、與最近車站的距離等告知乘客。大數據具有的實時處理能力不僅能夠進行交通引導、緩解通行壓力，還能提高公共交通的服務質量，便于市民更加方便地乘車，提高服務體驗。
（二）提高交通服務的智能化
大數據技術不僅能夠提高交通的智能化，促進交通連續性，還能通過大數據預測能力提前預警道路交通情況與道路環境。另外，當前針對智能交通的研究大部分情況為被動式引導，并沒有考慮到駕駛人員真正的需求。所以需要將該種被動式向主動式例如協商方式進行轉變。例如，在駕駛人員需要停車時，向其推送附近區域中能夠使用的停車場信息，或者進行實時預約停車申請方式進行。完善的智慧交通不能局限于使用大數據技術將交通信息、快速提供給用戶、幫助駕駛員掌握路況信息等，而需要與大眾的智慧進行結合，提高交通路線規劃的主動性、交通管理的智能性，對交通服務進行逐步優化。
（三）維護交通秩序
為保障交通環境的有序性與合理性，不僅需要改善在高峰時期容易l生的交通擁堵等問題，還能提高資源分配的合理性，對交通路線進行有效規劃，并且能夠滿足智能調度中的個性化需求。另一方面，為保障貨物運輸能夠有序進行，需要對配送路線進行進一步優化。在配送貨物過程中，使用無線傳感器對車輛行進路線、資源消耗量進行實時收集，然后通過監控交通流量，進行信息的總結，判斷線路是否通暢，對配送路線進行實時調整。與此同時，調度中心能夠對貨車裝載情況是否超標與貨物實時配送情況進行監控與收集，將這些信息與實時交通情況、天氣狀況進行結合，通過機器學習方式對車輛調度模型進行建立，對貨物實行先進后出，優化車載方案。
（四）保障交通運輸能夠安全進行
隨著應急救援系統的逐漸完善，交通運輸安全性能不斷提高。大數據的預測能力與實時性能夠主動對交通系統中事故進行預警，實現事故發生概率的預測或者能夠在事故發生時及時采取對應的處理措施。例如，在國外某個運輸部使用與云計算分析方式對大數據進行處理，能夠對道路狀況、天氣情況進行分析與了解，在極端天氣情況能夠有效降低事故發生概率。加強大數據技術在交通中運用，在保障出行滿意度的基礎上保障物流配送能夠穩定與安全進行。在運輸一些具有一定危險性的化學品、易爆品時能夠對駕駛員、運輸車輛、貨物、道路情況進行多角度全景監控，顯著提高運輸安全性，當可能出現危險事件時發出主動預警。
四、結語
智慧交通中大數據應用能夠有效拓寬問題解決途徑，具有廣闊發展空間。但是，在應用大數據時需要對人、物的個性需求加強重視，在路徑得到優化、調度更加智能的基礎上，對居民真正需求進行挖掘，提高服務質量。
智慧交通論文:以群智感知技術為基礎的智慧城市交通系統
【摘要】當前快節奏的生活中，城市的交通狀況引起人們的普遍關注。交通擁堵成為當前城市發展的熱門話題。有效解決城市交通問題，是城市發展的必經之路。智能交通系統的研究和應用引起了相關科研人士的高度重視。本文將具體介紹以群智感知為基礎構建的指揮城市交通系統，為不同的群體提供各種便利的發展條件。
【關鍵詞】群智感知技術 智慧城市 交通系統
隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，私家車進入了千家萬戶，加上城市的人口規模急劇加大，道路使用、交通管理等方面的問題，導致城市的交通狀況越來越成為人們擔憂的問題。交通擁堵不僅讓人們的出行變得困難，降低人們的生活質量，同時也帶來了嚴重的污染。
為了改善交通問題，各個城市都采取了不同的手段，如汽車限購限行、綠色出行等多種方式，起到了一定的作用，但是，對于在上班時間出行的人們而言，這些改善措施依然不夠。當前，掌握當前的交通信息，為人們的出行創造條件，被認為是最可行的措施。人們獲取信息主要借助交通廣播、地圖、打聽等，這些方式收集的信息不夠及時，且信息不全，難以滿足各人群的需要，而且這種無規律性的信息也不能為管理人員提供的決策依據。
城市道路交通中，基礎設施的規劃和建設以及調整需要經歷相當長的時間，在此期間還會摻雜拆遷、封閉整修等，因此，道路的狀況不但不會改善，還會更加混亂。現代化的計算機技術和通信手段應用到現在的交通系統中，實現交通的智慧化運作和調度。這種便捷高效、環保安全、可視可測的指揮交通成為交通管理曾的選擇。
當今，物聯網在交通的管理中已經有了相應的應用，比如，ETC（不停車電子收費系統）等。但在管理城市的交通系統中還是相當少的，系統間的數據處理速度也較低，數據共享度也較低。針對這些現實狀況，群智感知的智慧城市交通系統（SUTS，Smart Urban Transport System）應運而生。
一、群智感知的基本概念
所謂群智感知，是指將用戶的收集、平板、GPS等各種移動設備當做最基本的感知元件，通過互聯網的連接來完成它們之間的協作，完成感知信息和感知數據的分發和收集，從而最終使復雜的、大規模的感知任務得以實現。要達到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”這一特點，將所有的用戶都集結在一起，形成一種強大的力量，隨時隨地、密切聯系人們的生活，將這種系統深入人們生活的各個方面、各個角落。此外，群智感知系統還有個特點，就是完成這些復雜的感知任務，并不需要專業的工作人員，普通的用戶就能成為最堅實的力量，通過彼此間合理的合作實現群體的任務。
二、系統的模型
智慧城市交通系統是由六大部分組成，信息感知采集部分（包括GPS衛星定位、智能手機、電腦等），信息甄別的匯總部分，數據的處理部分、數據應用部分、數據中心部分等。在應用部分，主要包括交通管理、車輛環境、道路設施等。
（一）信息采集部分
通過這一部分采集的數據，必須將數據高效地收集起來，而且信息要據有整體性和實時性。未來了確保成本較低，可以用“弱聯網”的方式，設置上一定的緩沖區，必要的時候才連上網絡。借助無線通信技術將移動設備、平板電腦、GPS定位系統、道路設施等連接起來。感知技術可以對傳感器進行識別和植入。比如識別車牌號、交通熱點等。通過視頻車輛檢測的方式可以及時檢測出交通流量等，GPS定位系統可以同時接收到不同的信號，并定位出車輛的具體位置。
群智感知較大優勢，就是在任何系統范圍的用戶，都可以用手上的便利O備將相關的交通信息進行采集或者發送，這些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用戶可以用手機將文字、信圖片、視頻等信息發送到采集部分，集成系統可以對一定范圍的移動車輛、GPS等進行積極的探測，根據當地的交通燈周期、移動速度等信息來進行識別。
（二）甄別匯總部分
這一部分的主要任務就是對采集部分發送過來的信息進行甄別，確保數據信息的正確性和實時性。一些用戶可能因為各種原因，比如采集的習慣和方式，采集到的信息可能會不或者不完整等，也有一些具有實時性，因此，在數據處理階段就要將這些信息拋棄，挖掘出有效的信息，并及時的匯總。
（三）數據處理部分
這一部分的工作就是對匯總的信息進行進一步的處理。主要講甄別后的數據信息進行合成，將分散的信息并成整體的城市區域的交通信息，此外，還要對數據進行進一步的挖掘。比如，地圖上的某路口處，通過分析一段時間中不同時段的速度和車流量等，確定此處是否為熱點位置。或分析不同位置間的道路狀況，參考運行的距離和成本、位置等，找到兩地間的快捷線路。
（四）數據應用部分
這一部分的主要任務是實時的、有效的交通信息。通過手機、GPS互聯網、廣播等手段及時更新道路交通路況信息，用戶根據的信息，選擇合適的出行時間和路線。這一部分的交通信息，可以給交通管理部門提供的規劃依據，對交通信號可以良好地控制，幫助用戶預測出等待出租車的時間，以及出行費用等，還能幫助司機及時掌握大陸狀況，并推薦的行車路線，為智能物流和公共安全提供極有價值的參考。從這個部分，用戶能最直接地感受到智慧交通的優越性。
（五）數據中心
這一部分是更廣范圍的信息交流臺，通過這一中心臺，可以訪問其他地區的實時的交通狀況。由于這一信息量大，系統承擔著繁重的任務，數據中心只能提供區域間的交流服務，但是不能進行應用。
三、結束語
當前，智慧交通系統有了一定程度的發展，但是，其中還出在這諸多的不完善，需要相關的科技研究者加以完善，為城市交通現狀的改善作出更大的貢獻，方便人們出行。
智慧交通論文:進一步提升解決問題的水平努力打造智慧交通的完善與升級版
現實交通出現的許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。
隨著“互聯網+交通”與網絡新技術的新科技革命的發展，某些應用正在突破。但現實交通又出現了許多新問題、新矛盾，需要智慧交通來予以破解。
要仔細體察現有“智慧交通”的語義內涵
“治堵”與“治污”、“治霾”已成為公眾共同關心的焦點問題之一。全世界多個城市都希望通過網絡新技術，推動交通運輸體系的智慧運行，以解決面臨的挑戰。
隨著網絡新技術的新科技革命發展，智慧交通正處于由IT服務向DT服務轉變的階段。智慧交通的完善與升級版是對原有初級水平的繼承、補充與提升，所以要對這些不同語義內涵的“智慧交通”加以細心區別、正確理解，以便找到痛點與完善和升級的主攻方向。
智慧（城市）交通：其語義內涵指的是對一個城市為邊界，開展交通的網絡與大數據服務。
智慧（城際）的交通：其語義內涵指的是以城市與城市之間為邊界，開展交通的網絡與大數據服務。
智能（裝備）交通：其語義內涵有二個：一是指汽車的自動駕駛，主要是指智能車輛之間能夠相互通訊與安全避讓，若干臺智能車輛在共同行駛環境下可以自動駕駛服務；二是指對智能車輛服務的城市交通網與云平臺。
車聯網：這亦是智慧（裝備）交通的另一種類型的表達。其語義內涵是指對智能與可聯網的汽車，通過先進的網絡互聯，使之在交通大數據云平臺服務下開展高效的運作或有機運營。說到底車聯網本質是“集智能汽車制造與智能汽車在線服務為一體”的“服務型制造”的體現。城市車聯網與云平臺是智慧交通的另一個契入口與重要平臺。
制造+服務型的車聯網最終必然會與城區或城際的智慧交通合二為一，這是不言而喻的。但在未合二為一前，還會有一個相向而行的過程。在這個相向而行的過程中，根據云、管、端三者升級的框架，要注意的工作有三點：一是城區或城際的智慧交通的大數據云平臺，要努力擔當起“車聯網”云平臺的功能。二是城區或城際的智能交通通信網要提質升級擴能，以滿足智能汽車大數據通信的需求。三是要加快智能汽車的推廣與覆蓋工作，積極提高智能汽車在全部車輛中的占比。同時，還要加快提升智能汽車與非智能汽車在運營中的協同水平。
綜合型的智慧交通： 它有三種類型：其一是指覆蓋各種交通工具的智慧交通服務體系；其二是指覆蓋各種交通基礎設施的信息化服務體系；其三是指覆蓋城際+城區的全部交通的信息化服務體系。它有三個特點：一是以大數據為依托服務的智慧交通。它把各種交通的供給與需求都加以數字化，并予以高效的匹配。比如，它會根據積累交通大數據流動的特點與規律，通過計算與建模，再根據每天的高鐵、飛機、船運航班的到站時間、下客量、客流方向等客運需求的大數據，可讓所需的運力、規模、所經行城區道路、車場等大數據進行供需有效匹配。二是為城市提供精準的智慧交通協同服務。通過訂票大數據的聯網，智慧交通大數據云平臺可以事先清楚地了解城市出行與到站的旅客數量、起訖地點、經由路線與時間等大數據，使不同類別的交通之間能事先進行精準對接與優化安排，從而提高不同交通之間的協同水平與出行客戶的體驗。三是為客戶提升精準的出行推送服務。C合型的大數據智慧交通服務，可以憑借大數據，對明確目的地的出行客戶提供“精準推送服務”，促進客戶與約車等精準對接，并對其履約情況與守信水平進行監督。
對上述不同語義內涵的智慧交通進行區別與分析、定位，目的是在細分內涵的基礎上，根據各自的內在關系與特色，厘清各自的完善與升級重點、目標、路徑與舉措，并使之相互促進。
找準智能交通完善升級的突破方向
智慧交通將會有1.0，2.0，3.0等多個完善版與升級版。那么，其突破方向在哪里呢？突破方向要根據痛點與問題導向來選擇。當前主攻方向有以下三個方面：
智慧城市汽車交通的完善與升級版
城鎮化的人口已占全國總人口的一半，有的地區已達60%以上，城市內部的交通擁堵已成為突出矛盾。目前城市的智慧交通建設有的是剛破題、有的還沒破題，做得好的亦僅僅是“初級版”。
從人、車、路、場、客五要素的信息化逐個進行分析，大多數僅僅提供了車輛出行地圖服務、一般信息服務，車輛的信息化服務還很“初級”；
道路的信息化服務亦才剛起步，除了多裝了幾個探頭顯示屏與優化改裝了一些“紅綠燈”之外，并沒有實質性的改變；
停車場的信息化服務改進得快一些，但基本上是停留在少數規模與新建的停車場上，大多數停車場還停留在無信息化服務階段；
對旅客個人的網約車服務有突破，但使城區居住與工作區域結構與規模性出行客流的匹配服務還未有突破；
人、車、路、場等綜合的信息化有進步，但整體整合尚未完成，碎片化狀況還較嚴重；
城市交通資源的調度使用與監管的信息化有進展，但基本上停留在IT時代，尚未進入大數據時代。城市交通的大數據還未打通，為交通提供大數據服務的平臺、實用模式與監管體制的創新迫在眉睫。
因此，民眾出行的難點痛點，就是智慧（城區）交通完善與升級版應解決的難點、痛點與重點。推動智慧（城區）交通的完善與升級，既有擴大現實供給的重大價值，又有長遠發展的巨大空間。
智慧城際交通的完善與升級版
中等收入階層的迅速擴大，正在改變著我們的經濟環境、市場需求結構、公共服務的結構與民生的需求結構。據有關機構統計，中國的中等收入階層，2015年已比2000年初增長近7倍。
中等收入階層的增加，帶來“有車族”的擴張。據浙江省公安部門統計，我省汽車擁有量已從2010年的543.57萬輛，增加到2015年的1121.63萬輛，增長了1.06倍；每百戶家庭擁有汽車2012年為47.9輛，2014年為62輛。
一方面是車輛的快速增長，另一方面是公路通行供給做不到同步增長。因此，就出現了城際之間交通擁堵的加劇。據浙江省公安部門統計，2010年全省高速擁堵路段為6處。盡管是2010年至2015年高速公路建設投入了1277.8億元，但仍然跟不上車輛通行的增速。尤其是周末、清明、國慶、元旦、春節的擁堵路段更是在持續的躍升。
解決我省城際交通的出路，既要抓建設，又要抓挖潛，要在挖掘非高速交通道路的潛力上下功夫。重點是要改變“城際出行只靠高速公路”的狀況，通過“智慧（城際）交通”的升級，把“高速公路、國道、省道、縣道”作為“城際交通的大路網”來整體開發。
要以“開發城際高速公路與非高速道路相結合的大路網”作為“智慧（城際）交通”的擴展版與升級版。在高速擁堵路段，智慧（城際）交通要把高速公路與國道、省道、縣道等一體化組合開發利用起來，用以破解“周末、小長假出行難”。至2016年4月，浙江省已建高速公路3917公里，有國道4356公里，省道6382公里，縣道29413公里。國道、省道、縣道的通勤總里程達40151公里，相當于高速公路總里程的10.25倍。同時，由于國道、省道、縣道有專門的養護資金，養護隊伍、養護體制比較健全，這些年道路的改造及路面硬化成績斐然，道路的通行質量亦比^去大為改觀，通勤潛力巨大。因此，建立以高速公路為主干、域內國道、省道、縣道為一體的智慧（城際）交通發展擴展版，打造升級版，大有可為。
以智慧城市為龍頭的交通與城際交通無縫鏈接形成的智慧綜合交通升級版
要解決城區各類方式交通的互相干擾、效率低下問題，出路只有開發集各種交通方式為一體的大數據統一管理平臺，實行大數據的精準交通服務。這就是智慧城區綜合交通的完善與升級版。
開發智慧城區綜合交通的升級版，重點是開發人（駕駛人）、車、路、場、客、貨的大數據服務。通過大數據對各類交通方式的有效服務，使客運零換乘、使貨運無縫鏈接，使城區的綜合交通與城際的交通能有效對接。重點是建設城市交通大數據庫、為綜合交通服務的云平臺，把汽車、地鐵、飛機、高鐵、航運等各種交通方式的大數據采集貫通起來，把大數據的交通服務與監管綜合集成起來。通過對各種交通方式的大數據服務，強化供需的精準對接，進一步優化交通組織，減少相互不合理的影響與干擾，著力疏解擁堵路段，疏導并防范新的擁堵路段的形成，提高城市交通設施的運行效率，進一步提高城市交通的保障服務水平。
要補上基礎性的“短板”
任何工作要做好，基礎工作必須做扎實。我國的工業化因為忽視了基礎，包括質量標準等基礎性的管理工作與關鍵和核心部件的開發，現在還得回過頭來補上“工業強基工程”這一課，這是值得我們深省的。智慧交通同樣不能忽視基礎性的工作與基礎性建設。
大數據的實時路況服務，尤其是車流量服務，是智慧高速的基礎工作與基本建設，這一“短板”必須補上。
道路路況服務主要內容有“路段車流量服務”、“事故狀況服務”與“惡劣天氣路況服務”三項。通常狀況下，客戶最需要的是“路段實時車流量”的最基礎最基本的服務；因為惡劣天氣與事故路況服務屬于特殊狀況，可通過另行開發“特殊路況推送服務”來解決。
路段實時車流量路況服務，是智慧交通的基礎性服務。對出行路段擁堵程度的路況大數據服務，是關系智慧交通關鍵環節與基礎性的“短板”。
要集成開發道路斷面的智能化車流量計量技術
在交通路段中，在高速公路收費站這個道路斷面是通過人工的方式進行車輛流量計量的，在非收費站的斷面上的車輛流量的大數據計量服務，尤其是城區道路的斷面車輛流量的計量服務，基本仍處于空白狀態。要開發智能化道路斷面車輛自動計量技術，以保障在非收費站點的路段上亦能有效使用，并實現數據的遠程自動傳輸。要集成利用各種方式的現代檢測計量技術，以保障計量方式的創新性、精準性、實時性與有效性；并保障道路斷面車流計量檢測活動不影響道路的通行。要充分集成并利用智能的檢測儀器以及文字與視頻大數據的檢測方式等高效的計量技術、采取不停車的檢測方法。
要開發“精準的在線車流量可視化截圖的服務模式”
開發既定客戶出行路段的“在線車流量可視化截圖的服務”，要做到“規范化、標準化、可視化”。
舉個例子：按照上述要求，如我今天從杭州區寧波，上午8點10分出發前，我查看到的“杭州至寧波的交通全程車流量截圖”為：
再舉個分路段的車流量（可視化）截圖的例子：這種在線實時車流量可視化截圖服務可按車行速度滾動推送。如我在杭州至寧波的高速公路上行駛至蕭山時，智慧高速服務就按半小時后到達的路段提供截圖服務。
在提供“全程車流量（可視化）截圖”服務的同時，根據行車的速度與需要，智慧交通的云平臺還可以不斷推送“前方路段的分路段車流量（可視化）截圖”?！胺致范诬嚵髁浚梢暬┙貓D”，一是路段的長度長短應以“穩定的車流量路段”作為單位；二是必須滿足行車客戶知曉路情與車流量的需求；三是可以根據客戶查詢需求提供，亦可以主動進行智能推送。
要開發“路段車流量實時計量檢測模式”
路段車流量實時計量檢測，宜以高速公路以兩個相鄰收費站之間路段，城區道路以兩個相鄰的紅綠燈之間為路段“單元”。
路段車流量實時計量檢測、應進行多斷面檢測、并以多斷面檢測數據來進行校核才能確定。其計量檢測方式、校核方式應按規定的標準與程序進行。
路段車流量實時計量的結果，根據上述工作基礎形成的“實時計量檢測模式”，統一按前面介紹的“XX路段車流量可視化截圖”的方式進行公布。
要參考城際高速公路的“車流量可視化截圖服務”的模式，根據城市的出行要求，開發城市出行“精準推送的車流量可視化截圖服務”。
要開發“城區潮涌路段智能調控使用新模式”
通常是上下班高峰時，在一定的城區道路路段會出現車流潮涌狀況。為了更有效地利用道路資源，城市管理者往往會將平?！半p向各用兩車道”使用改為“潮涌側使用3車道、非潮涌側使用1車道”的配置。但在車道靈活配置時，許多城市都采用了人工的方法，使用這種方法的弊端是效率低、不安全。因此，宜采用智能的方法，一是可以在路面采用自動調節燈光帶的方法；二是可以采用智能電子屏幕的方法。
（作者系浙江省人大常委會黨組副書記、副主任）
智慧交通論文:智慧交通在濟南中瑞生態城中的應用研究
摘 要：在闡述智慧交通、綠色交通概念與內涵的基礎上，以智慧交通與綠色交通之間的關系為立足點，對智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城交通建設及管理中的應用進行探討，并對未來智慧交通在生態城中的發展提出展望。
關鍵詞：智慧交通；綠色交通；靜態交通；生態城市
0.引言
濟南市于2013年開始籌備濟南中瑞生態城概念性規劃研究，至今已完成其概念性規劃。以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為主要特征的綠色交通系統是濟南中（國）瑞（典）生態城建設的重要保障。而作為綠色交通實現的重要管理手段――智慧交通一直未受到重視。本文通過對綠色交通和智慧交通含義的理解，智慧交通和綠色交通之間關系的深入研究，提出了智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城中的公共交通、靜態交通、道路交通和交通環境4個領域上應用的一些建議，希望可以為濟南中（國）瑞（典）生態城后期的規劃建設提供參考。
1.智慧交通與綠色交通的關系
（1）智慧交通是綠色交通實現的有效管理手段
綠色交通在交通出行方式上采用大力發展公共交通、控制私人機動化出行的原則，故除了一些政策引導外，應通過智慧交通系統的實時監測、信息數據采集反饋、管理決策、實時誘導等一系列手段，來改善交通出行環境，提高交通運行效率，從而降低能源消耗，減少交通污染。
（2）智慧交通是綠色交通出行中的一種輔助方式
智慧交通在公共交通、道路交通、靜態交通等方面的應用已相對比較成熟，尤其是智慧交通的應用終端，如公共交通實時查詢系統、出租車打車軟件、車位查詢服務系統等通過智慧手機終端已進入人們的日常生活中，智慧交通正在潛移默化地改變著人們的出行方式。
（3）智慧交通促使綠色交通得以優化和升級
智慧交通各個子系統通過對交通的實時監測，采集到大量的交通數據信息，通過大數據處理、云計算等手段對這些數據進行處理，將其反饋給交通規劃層，交通規劃層對交通建設進行指導，最終反饋到交通運行環境中。通過這種反饋-指導-約束-反饋的循環系統，對綠色交通進行的系統升級與優化。
（4）綠色交通是智慧交通成果的體現
智慧交通系統的最終目的是使人、車、路密切配合達到和諧統一，發揮協同效應，極大地提高交通運輸效率、保障交通安全、改善交通運輸環境和提高能源利用效率，而綠色交通是以減少交通擁擠、降低能源消耗、促進環境友好、節省建設維護費用為目標的城市綜合交通系統。兩者的目的是統一的，而綠色交通作為一種綜合性交通系統，將是智慧交通成果的體現。
2.智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城之應用
濟南中（國）瑞（典）生態城以“公交引領，綠色出行”為出發點，以低消耗、低排放、低污染、高效能、高效率、高效益為目標，建立了交通分區、接駁換乘、公交便捷、環境宜人等一系列交通策略。結合濟南中（國）瑞（典）生態城交通專題（概念性規劃），筆者對智慧交通在濟南中（國）瑞（典）生態城中的應用提出以下建議。
2.1 公共交通體系中的應用
（1）地面公交中的應用
濟南中（國）瑞（典）生態城綠色交通倡導大力發展公共交通系統，提升公共交通競爭力，增強其吸引力。為實現這一策略，智慧交通在提升公共交通服務水平方面的應用應包括以下內容：
①根據站點客流監控數據和乘客公交出行反饋的需求特征數據，分析客流時空分布規律，構建站點客流信息數據庫、線路客流信息數據庫，科學調度車輛，減少站點乘客的排隊長度；同時，根據不同線路客流高峰差異，實現高峰期不同線路間車輛組合聯運，有效配置運力資源；
②在公交專用道上建立公交信號優先系統，提升地面公交運行效率；
③利用車輛CAN總線數據，對公交車駕駛行為進行監管并標準化，實現駕駛行為規范化，鼓勵節能、安全駕駛；
④鼓勵乘客借助“互聯網+”進行公交實時查詢和出行需求信息反饋外，在公交站點同時建立公交實時查詢系統，滿足“站數查詢”、“里程查詢”的基礎上，實現“到站時間查詢”，使出行者實時掌握公交車輛運行動態、規劃行程。
（2）出租車運行管理中的應用
①實現出租車預約服務多元化，包括智能手機客戶端預約、互聯網預約、電話預約、固定出租車候客點預約等，鼓勵乘客通過預約的方式乘坐出租車，減少車輛空車尋客帶來的污染和車輛空置率；
②通過出租車GPD定位系統，查看出租車在整個生態城的分布情況，實現適時調配。
2.2 靜態交通體系中的應用
濟南中（國）瑞（典）生態中的靜態交通由緩沖區停車換乘點和生態城區內停車場兩部分組成，是生態城機動車控制模式的主要手段之一。智慧交通在靜態交通中的應用包括以下內容：
（1）合理劃分誘導區，提高停車誘導效率，減少停車尋泊時間。
根據城市用地空間布局、停車場分布、道路條件和城區交通組織等因素劃分成若干個誘導小區，一方面使各分區內的停車泊位實現供需平衡，提升誘導的效率，另一方面進行信息的分等級誘導。
（2）建立多級誘導標志
建立一級停車誘導標志（區域誘導屏）、二級停車誘導標志（路口誘導牌）和三級停車誘導標志（停車場標志牌）以及起連接作用的停車指路牌組成等多層級停車誘導標志，分級誘導車輛，實現高效合理泊車。
（3）建立多樣化客戶終端，實現便利、變速的停車服務
通過基于路側停車設施、車載、手機導航設備、地圖網站等的停車誘導，以及網絡、電話的停車預約服務等，實現車輛在目的地附近快速停車，減少車輛尋泊造成的道路資源的占用和污染排放。
（4）停車場（庫）實現智能化
建立停車場（庫）內的自動收費、停車引導、車輛位置查詢等系統，減少停車場（庫）的尋泊和繳費時間，提高停車服務品質并減少時間、能源消耗。
2.3 交通環境治理中的應用
濟南中（國）瑞（典）生態城交通以生態、低碳、環保為出發點，智慧交通在交通環境治理中也發揮著重要的作用，其主要應用內容如下：
（1）引入汽車排放測試系統，降低生態城內部環境污染
通過在生態城出入口及環境敏感區入口設置汽車排放測試系統，通過車牌識別和電子車牌等技術手段，對高排放車輛的駛入進行控制，減少、禁止超標排放車輛進入生態城，降低交通污染物排放量，確保生態城空氣環境質量。
（2）鼓勵交通工具共乘模式，提高交通工具利用率
建立需求導向的共享清潔能源小汽車、自行車的租賃和配送系統，提高清潔能源車輛和慢行交通的出行結構比例。
結語
智慧交通在生態城的應用，應在城市規劃初級階段就列入城市未來建設的議題中，在解決交通擁堵等一系列交通病的問題上，應采用以預防為主，治理為輔的政策。同時，為確保智慧交通在生態城的可持續發展，發揮其較大的作用，以實現真正的綠色交通系統，達到低碳、環保、生態、宜居的生態城最終目標，應加強政府對智慧交通產業的扶持力度，并采取政府與市場雙規并行的籌資方式，建設完善的智慧交通系統，以期為生態城的建設和管理提供更品質的服務。
智慧交通論文:智慧交通發展趨勢、目標及框架構建
基金項目：交通運輸“十三五”發展規劃重大研究課題“信息化引領交通運輸現代化發展戰略研究”
交通運輸經過30多年的快速發展，各種運輸方式都得到了有效發展，但伴隨著經濟新常態，交通發展資源的剛性約束進一步加重，交通運輸環境保護約束進一步強化，交通運輸服務品質需求進一步提高，交通運輸生產管理服務面臨的效率、生態和安全矛盾突出，迫切需要轉變傳統發展方式，走綜合、平安、綠色、智慧的發展道路。
一、智慧交通的理論探討
智慧交通是信息、管理等技術在交通運輸領域的深度應用，是交通運輸信息化發展的高級階段，是一個采集、加工、處理、傳輸和開發利用信息資源的過程，其在提供信息和知識方面具有很強的自學習、自判斷、自處理、自適應能力，是信息化引領交通運輸現代化的具體表現形式，在現代交通決策科學、管理智慧、生產智能、服務人文等各個方面將發揮強有力的支撐和保障作用。
（一）基本特征
1.變革。智慧交通本質是交通領域從信息社會向智慧社會轉變的過程，是交通自身革命的過程，必然會引起生產技能和生產工具的變革，成為生產力變革的動力，同時引起管理流程、組織機構的變革，成為生產關系變革的動力。
2.融合。信息與交通運輸的融合，重點在業務、技術、文化融合等三個方面。智慧交通提升交通運輸基礎設施、運載裝備的智能化水平，形成新的交通運輸生產、管理和服務形態，是交通運輸由注重設施設備能力向注重設施設備能力和組織管理能力協調發展的變革，是交通運輸線上與線下，虛擬和現實，跨區域、多方式之間協調運行的變革。
3.智慧。智慧交通的根本是讓交通具有人一樣的、甚至超人的思考問題和解決問題的能力。信息化是實現人工智能的主要技術途徑，通過信息化的共享性、可預知性，掌握交通運輸業務的規律性，預測交通運輸的未來趨勢，而且還通過其滲透性、改善性和可干預性實施交通運輸狀態的自動高效調整和轉變，達到優化交通運輸的目的。
4.。涉及到交通運輸的所有業務、所有人、所有設施、所有裝備、所有企業，涉及到整個交通運輸系統的各方面、各環節，統籌協調是實施信息化引領交通運輸現代化戰略的根本要求。
（二）支撐和引領作用
信息化對交通運輸現代化改變和影響的實踐證明，智慧交通不僅可以實現交通運輸生產、管理、服務方式不受時空限制和約束，提高交通運輸生產效率，而且還可以通過信息資源整合交通生產要素，轉變交通運輸的需求和形態，實現交通運輸資源在更大范圍、更多領域的資源配置，促進交通運輸結構調整和轉型發展。
一是高效銜接經濟社會需求。交通運輸的目的和歸宿就是支撐經濟協調運行，提高人們生活品質，服務百姓日常出行，智慧交通的應用可以促進交通運輸服務與經濟社會各方面需求的按需實時對接。
二是改造交通基礎設施和運載裝備。通過對基礎設施、運載裝備安裝各種傳感器，實現對基礎設施、運載裝備自身狀態和周邊環境及時的檢測、預警、智能控制，提高基礎設施、運載裝備的自動化智能化水平，以適應自身或周邊環境變化，避免風險隱患的發生。
三是改造交通運輸生產和管理方式。通過對交通運輸生產組織和行業管理模式的創新，打破部門間、業務間、區域間信息壁壘，實現符合信息化條件下扁平式、協同式、智能化、網絡化的交通運輸業務新模式，形成傘網絡、大規模、大范圍、多業務、多環節、多方式的綜合物流的生產組織模式，甚至是調整現有的組織機構設置，提高交通運輸生產組織和行業管理效率，降低行業管理成本。
四是促進交通運輸管理方式的精細化、科學化。通過數據分析和及時應用，實現交通運行狀況的全天候多方位實時掌控，交通運輸態勢的及時預警，轉變交通運輸粗放式管理為精細化管理；利用大數據技術，通過對歷史數據的相關分析和深度挖掘，尋找并發現交通運輸發展的一般規律，明晰交通運輸發展的階段性特征，轉變交通運輸經驗決策為數據決策、科學決策，降低交通運輸管理的決策風險。
五是透明服務公眾和企業。百姓獲取出行信息、辦理票務更加方便；企業隨時隨地都能辦理各種許可、提交各種材料、支付各種費用、獲取各種規定、綜合行政執法；管理人員可以及時獲取行業運行狀態，發現并解決行業日常運行存在問題，制止各種違章違法行為。
二、智慧交通實現路徑
近年來，交通運輸領域通過實施若干重大信息化工程，使信息化應用覆蓋各業務領域。例如，加強公路水路安全暢通與應急處置系統建設，路網運行、航道運行掌控能力明顯提高；加強綜合運輸、現代物流和城市客運試點工程建設，生產協同能力逐步增強；加強公路水路交通出行信息服務系統建設，公眾服務能力明顯提升；加強交通運輸經濟運行監測預警與決策分析系統建設，發展決策能力有所增強。同時，社會化交通公共信息服務迅猛發展，百度、阿里巴巴、騰訊等互聯網企業推出了路徑導航、實時路況、出租車電召、公交動態、航班動態等多種類型的交通出行信息服務產品，并呈現互聯整合、規模經營、百花齊放的發展態勢。
（一）智慧交通建設的趨勢分析
未來，新興信息技術產業的社會變革作用將集中顯現，這些變革作用倒逼交通運輸行業利用新技術增強交通運輸運行感知、預控和應變能力，改變交通運輸乍產組織和服務交付模式，提高行業治理的社會參與程度，并切實提高數據共享、業務協同和科學決策效能，推動交通運輸業向現代服務業轉型發展?？傮w來看，智慧交通的趨勢性變化體現在以下五個方面：
1.一體化。綜合運輸體系建設決定了交通運輸一體化發展，要求不同區域間、不同方式間的資源共享、業務協同、一體運行。
2.便利化。移動互聯網的快速發展，克服了交通運輸服務時空限制和約束，改變了支付方式，服務多樣化、個性化、流動化。
3.精準化。車聯網、傳感網等技術的發展和應用，以及交通生產、運行的實際狀態的掌控，使交通管理智能化、精準化成為可能。
4.集約化。大數據、云計算、移動瓦聯網等新技術推動行業技術體系的集成發展，形成國家和地方統一的集成技術體系。
5.市場化。公眾信息服務是交通信息化主體，通過積極推進交通公眾信息服務市場化發展，百姓可以感受交通信息化帶來的快樂。
（二）智慧交通發展目標
通過交通運輸信息能力的大幅提高，交通運輸治理能力和依法行政水平顯著增強，交通運輸服務能力提升，交通運輸信息化持續發展能力明顯改善，基本實現發展決策數據化、運輸服務智能化、行業管理一體化、出行服務多樣化。具體體現如下：
1.發展決策數據化。提高數據采集能力，加大應用范圍和力度，實現交通運輸決策基于大量鮮活、真實的數據，滿足新形勢簡政放權管理方式的需要。
2.行業管理一體化。開展交通運輸管理業務的頂層設計，實現交通行業行政許可、應急處置、市場信用、行政執法等行業管理的一體化、智能化，形成交通運輸協同管理新格局，滿足交通運輸區域一體化發展要求。
3.運輸服務智能化。實現城市公交、長途客運、貨物配送、遠洋運輸等運輸調度和港口裝卸、樞紐換裝等生產調度的自動化。實現交通運輸票據的電子化、規范化，實現多種方式聯程聯運，滿足綜合運輸發展的要求。
4.出行服務多樣化。公眾可以通過手機、廣播、電話、交通卡等多種方式，隨時隨地獲得出行前中后的集成連續的信息服務、售票服務、聯程票務、交通電子支付服務等，交通出行信息服務多樣化，滿足人們交通出行新期待。
（三）構建智慧交通的框架體系
初步構建成決策科學、生產智能、管理智慧、服務人文的智慧型綜合交通運輸體系：
1.提升交通運輸宏觀決策體系
轉變數據采集方式，加大數據網絡化采集力度；深入推進各級交通運輸主管部門的信息資源整合，著力深化交通基本要素、共享要素和重要系統間交換的信息標準，構建部省市三級功能齊全、分工明確的數據中心；建立交通運輸信息資源目錄體系，加強數據質量控制，推進交通運輸信息的統籌管理和共享服務。充分利用行業業務系統產生的各類交通數據，轉變交通運輸統計信息采集方式，加強數據挖掘分析，實現交通運輸經濟運行監測、預測預警，提升交通運輸決策的科學性和精準性。
2.打造互聯互通綜合管理體系
積極推進智慧路網建設，進一步完善路網運行監測體系，加大大范圍交通動態和基礎設施運行狀態的監測力度，積極推進路網運行、養護、管理、應急與服務的一體化管理，推動跨省、跨區域路網運行管理、日常養護、應急處置、公眾服務的業務協同，提升應急保障能力；實現全國ETC聯網運行服務。積極推進智慧水運管理，繼續推進內河高等級航道網和內河水網地區“數字航道”建設，加強“電子巡航”、“E-航?！钡认到y的推廣應用，實現水上交通、航道運行、海事應急、溢油處理、船閘調度等協同管理，推動流域內、沿海和內河之間的協同管理，促進水上交通安全發展。積極推進智慧運輸服務，完善交通運輸電子證件體系，實現交通運輸從業企業和從業人員信用的全國統一認證和服務；加大公路運政與路政、水路運政與海事的協同管理，促進交通運輸系統協同運行。積極推進交通運輸的互聯互通，實現與公交企業、客運企業、出租車公司、貨運企業、路段公司等生產調度系統互聯互通，掌握行業整體運行情況和安全狀況。
3.建立協同聯動的交通執法體系
開展交通運輸執法信息全國聯網，實現行政許可、行政執法信息在全國不同省份、不同地市之間互聯互認。推進行政執法信息與行政許可信息的雙向共享，促進行政許可與行政執法間的業務協同、聯防聯控，提高行政執法效能，優化行政許可效果；有條件的地區，積極推進交通綜合執法建設，實現多業務協同執法。創新交通運輸執法模式，加大交通運輸非現場執法力度。開展交通運輸執法監察，實時執法情況，實施全國性重大違章違法對象追逃制度，實現跨區域協同聯合執法、陽光執法，提高交通運輸執法的威懾力和公信力。
4.智化綜合運輸體系
創新信息化條件下的貨運企業組織和商業模式，增設信息化能力作為行業準入條件；積極引導第三方物流平臺健康發展，依托第三方物流平臺開展“中小企業聯網行動”，大力推動供應鏈上下游廣大中小企業實現運力、線路、貨源等資源的整合；加大交通運輸物流公共信息服務、城市配送綜合信息服務力度。鼓勵并引導大中型貨運企業加強調度系統的智能化改造，提高運輸生產、經營管理等業務智能化水平；積極推進電子路單制度，建立多式聯運機制，推動多式聯運信息服務，深化公路、鐵路、水路等多種方式的聯程聯運生產服務：依托公交都市建設，繼續推進城市公交智能調度，提高公交運營服務水平；積極引導城市出租車電召服務健康發展，進一步提高服務水平并有效保障乘客權益；鼓勵公路、鐵路、民航等綜合客運樞紐加強換乘綜合信息服務，推動多種運輸方式間的協同運行。
5.建設惠民便民信息服務體系
完善交通行政許可、行政執法網上辦事平臺，凡是能夠網上辦理的行政許可、行政執法等政務事項全部實現網上辦理，顯著提升政務信息服務和網上辦事服務的便捷性和透明度，提高百姓滿意度；建立統一的交通建設與運輸市場信用信息服務體系，實現信用等級評定公開透明、信用信息開放共享。有序促進政府交通信息資源開放共享，推動交通信息服務市場健康發展，鼓勵社會資本充分利用移動互聯網、云計算等新興技術開發交通出行、聯網聯程售票、交通電子支付、物流服務等多樣化、個性化、智能化的公共信息服務產品，顯著提升公眾體驗感。積極推動交通客運電子支付和電子客票服務，積極推進電子檢票；鼓勵開展客運聯程聯網服務，支撐公路、鐵路、民航等不同運輸方式客運一體化運輸服務的發展。積極推進城市公交等電子支付體系建設，引導公交企業或第三方運營企業推進區域性電子支付聯網工程，并推動城市公交與地鐵、城際鐵路等電子支付業務的融合。
6.完善網絡與信息安全體系
加大行業網絡信任體系建設，推廣和規范密碼技術在電子政務、電子商務及重要數據保護等方面的應用，有效解決身份認證、授權管理和責任認定等問題，并為安全審計、安全可控提供支持。開展行業網絡和信息系統安全風險評估、安全測評工作，根據業務系統、工控系統的重要性和價值，進行相應安全防護建設和管理，有效控制安全風險和危害程度。健全網絡和信息安全應急處置協調指揮和通報機制，統籌建設行業網絡和信息安全監控平臺，重視行業基礎信息網絡和重要信息系統的抗毀性和災難恢復能力建設。建立和落實網絡和信息安全責任制，制定應急預案，處理重大網絡和信息安全事件。
7.創新持續健康發展的政策體系
制定行業統籌發展的管理政策，為持續發展創造統籌的組織環境。重點圍繞行業信息化“建設分散、效果統籌”的原則，部署研究組織統籌、建設統籌、運行統籌等方面的信息化統籌管理辦法，出臺交通運輸信息化績效考核管理辦法。制定行業必要統一的技術政策，為持續發展創造統籌的技術環境。制定并推薦業務、技術、信息、安全等總體架構，重點深化基本要素信息、交換信息標準，ETC、一卡通等支撐行業應用的相關設施設備的技術標準，并監督標準的貫徹落實。制定交通信息化市場發展政策，加大物聯網、移動互聯網、云計算、大數據等現代信息技術在交通運輸領域的集成應用創新，為持續發展創造前進的動力環境。
智慧交通論文:構建智慧城市適老性公共交通系統的設計研究
緒論
近年來，我國的老齡化問題日益凸顯，根據國家人口和計劃生育委員會的研究報告顯示，我國65歲以上的老年人口規模巨大，老齡人口數量居世界及時，并將在2050年超過3億。對于老年人出行服務系統的設計需求尤其突出，但是現有的針對老年人出行系統的設計卻相對滯后。這一方面與相關設計理論的研究及設計實踐不足有關，另一方面，與老年出行服務系統設計的需求的社會認同度相關。
同時，隨著物聯網基礎設施、云計算基礎設施、地理空間基礎設施等新一代信息技術及終端的發展，建設智慧城市已成為當今世界城市發展不可逆轉的潮流。知識社會環境下的智慧城市是繼數字城市之后信息化城市發展的高級形態。構建智慧城市適老性公共交通系統不僅包括“有形產品”的實體產品設計，也包括“無形產品”的象征設計和“信息產品”的交互設計。因此，發掘用戶深層次特點并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點，提高人性化程度與針對性就顯得很有必要。
老年群體生活形態模型構建
生活形態模型是指特定群族在生活中表現出的行為上的連貫性，反映了一種特定群體的生活形態特點。適老性設計比老年設計涉及的目標群體更廣泛，針對的時間階段更長遠。適老性公共交通系統設計提出在出行的各個環節與場域中充分考慮到老年人的身體機能、行為特點與心理特點，以滿足已經進入老年生活或以后將進入老年生活的人群的生活及出行需求。
生活觀是指心理感知生活的態度，老年人生活觀歸于平淡，趨向于感受家庭和諧的美感和親情感；消費觀是指消費活動行為偏好，老年人消費觀受習慣勢力的影響大，受消費流行影響小，愿意為出行舒適、方便付出一定的金錢；價值觀是指對事物的意義或重要性進行評價和選擇的標準，老年人由于經歷過段特殊的歷史時期，具有艱苦樸素的優良作風和規范的行為模式；審美觀是指對某對象美好程度的認知與評判，老年人傾向于沉穩、安定的視覺平衡感，舒適自然的觸感。
老年人生理功能特點主要體現在，試聽的平均分辨能力，對靜態物體的分辨力，反應的平均強度、速度以及記憶能力和感覺的靈活性都有所下降，較難獲得復雜的思維技巧。老年人的生理機能因衰老而受到了一定程度上的影響，但要與殘疾人、障礙人士區別開來，衰退并不妨礙老年人參加和進行日常生活活動。
對老年人心理功能受到生理因素、生活狀態、社會支持到自我控制感等多方面相互影響。步入老年生活狀態的改變多使得老年人產生負面的心理暗示，又由于自身調節能力較弱，適應周期較長，需增加與社會與親人問的良好交流溝通，使其保持心理上的健康。老年人仍然向往充實豐富、積極、自強的生活狀態，對走出家門依然有強烈的意愿。
構建智慧城市適老性公共交通系統的設計要素研究
構建智慧城市適老性公共交通系統設計主要分為三個子系統：位移系統（有形的實際產品，如交通工具、公共設施等）、信息系統（無形的虛擬產品，如終端交互界面等）、精神系統（用戶在此過程中的情感體驗）。
1.位移系統設計要素
公共交通系統中最重要職能是實現用戶目的性的位移，位移系統是用戶得到物理移動的物質載體，滿足用戶的基本使用功能，為用戶提供能夠正常使用的有形產品：包括公共交通工具、城市公共輔助設施等。適老性針對的是城市特殊群體，應在設計中注重各環節的安全保護裝置、應急報警裝置、無障礙輔助裝置等。同時掌握嚴格的設計尺寸，與老年人的人體尺寸、形體及用力相適應。
2.信息系統設計要素
信息系統主要是指無形產品的信息傳遞。（1）信息簡化與隔離。老年用戶對新興互聯網信息的熟悉程度較低，應對非法信息及干擾信息進行屏蔽，繁雜信息進行簡化。（2）信息突出清晰化。由于老年用戶視力開始衰退，其界面設計要盡量避免過于復雜混亂的背景圖案以及動態設置形式，注重色調的整體性。對于抽象的圖標，由于更新換代較快，需對其進行文字說明標識，輔助老年人理解。適當對其圖標和文字間距的放大，也對老年人識別與操作選擇有所幫助。（3）操作認知導向明確。避免認知摩擦產生的誤操作行為，有清晰的邏輯和重要性區分。
3.精神系統設計要素
精神系統設計主要針對的是用戶在系統使用過程中的情感體驗。老年用戶由于人生閱歷的積累，在審美品位上不再一味追求新穎與特立獨行，過去的記憶是老年人珍貴的人生財富，深厚的內涵而又沉靜的氛圍是設計應保持的主體風格。同時文化審美最直觀的感官感受，主要從視覺、聽覺和觸覺三方面考慮的。在此系統設計中，視覺體驗主要來自于造型和色彩等，需要突出穩重、大方、親切，注重各元素之間的和諧關系。聽覺體驗主要指音樂質感或是引導性的語音，觸覺體驗主要是產品的工藝、材料、界面交互方式的選用。
總結
本文通過分析老年群體生活形態模型，提出用戶深層次特點并歸納出構建智慧城市適老性公共交通各子系統特點，通過位移系統、信息系統、精神系統的設計要素進行有效整合，提高人性化程度與針對性，由設計產品的外在形式向設計服務的內在體現轉變。加一陜構建智慧城市適老性公共交通系統的步伐，為老年人提供自主、安全、舒適的出行系統服務。
智慧交通論文:應用大數據開展智慧交通的實現路徑探究
摘 要：該文從應用大數據開展智慧交通的必要性入手，著重分析了應用大數據開展智慧交通的要求和模式，探索了應用大數據開展智慧交通存在的問題，并提出了應用大數據開展智慧交通的實現路徑。
關鍵詞：應用 大數據 開展 智慧交通 實現路徑
隨著城市化的發展，城市交通系統和交通資源日益緊張，城市人口增長提高了人口的移動需求，加大了交通系統的運輸壓力。但是，增加公共交通、擴建道路等方法并不能解決我國的交通系統問題。而大數據為交通運輸的發展提出了新思路，智慧交通建設成為我國解決交通問題的根本手段。因此，我們應積極運用高新技術手段，應用大數據開展智慧交通。并且，將大數據運用到智慧交通中的交通引導、交通服務、物流導讀等方面能夠為交通運輸提供較大的便利。但是，應用大數據開展智慧交通仍存在著較大的信息安全風險需要我們解決。研究應用大數據開展智慧交通的實現路徑不僅能夠促進智慧交通建設，而且對我國交通運輸行業的發展有著深刻意義。
1 應用大數據開展智慧交通的必要性
首先，大數據的應用是智慧交通建設的需求，是智慧交通建設的基礎。而智慧交通建設需求主要包括公眾出行服務、應急保障需求、科學發展需求；其次，大數據的應用是智慧交通建設的命脈，智慧交通的建設離不開大數據的支撐。具體來說，交通流量、車型、交通排隊長度等是智慧交通建設的重要數據，能夠為智慧交通的建設提供基本信息；再次，大數據的應用是智慧交通建設難點的要求。智慧交通建設面臨著數據分散、數據共享困難、數據規模大、數據質量問題等難點，需要相關部門對交通數據進行收集和整理，并加快信息共享；，大數據的應用是智慧交通建設重點工作的要求。智慧交通建設中的交通感知網絡的構建、數據質量的提升、智能化服務水平的提升等重點工作都需要大數據的信息支持。
2 應用大數據開展智慧交通的要求
2.1 交通引導主動式發展
首先，智慧交通要求交通引導轉變傳統的被動式和滯后性的發展模式，積極朝著實時、主動的方式發展。這是因為，現階段，城市交通擁堵問題嚴重，嚴重影響了居民的正常生活。而且，交通具有規模性、多樣性、高速性和價值性等特征。另外，龐大的交通數據需要進行整理與分析，才能夠被運用到智慧交通系統之中；其次，城市配送差異化發展。隨著網絡購物的普及，城市配送成為經濟發展的重要支出。但是，我國物流行業的發展速度遠遠低于物流需求的提升速度，貨物運輸效率較低。在這種情況下，我們應積極建設智慧交通，開展差異化物流配送，不斷提高物流配送效率。
2.2 應用大數據開展智慧交通的模式
首先，優化實時交通服務。大數據在智慧交通中有著加大的優勢，能夠實現資源的合理配置、提高信息的繼承效率。但是，大數據的較大優勢在于它能夠對交通流量進行實施監控，并實時處理交通問題，提高交通運行的效率。并且，大數據的實時交通處理能力能夠提高公共交通服務質量，增強公共交通的便捷性；其次，智能化交通服務。智能交通能夠利用大數據來道路環境，對交通擁堵狀況進行提前預警。并且，大數據有利于開展主動式的交通服務。例如，停車引導系統可以為駕駛者提供停車場信息，為駕駛者提供停車選擇；，大數據的應用能夠實現合理化的交通秩序，實現資源的合理分配，緩解高峰時段的交通擁堵狀況。并且，大數據能夠為貨物運輸提供數據信息，合理規劃車輛配送路線，提高貨物配送效率。
3 應用大數據開展智慧交通面臨的問題
3.1 行業標準不統一
由于我國區域經濟發展不平衡，在建設智慧交通的過程中，政府并沒有規定統一的交通行業標準，導致各地區的智慧交通相對獨立，地區之間缺乏銜接性和配合性。并且，應用大數據開展智慧交通需要使用前端傳感器來收集數據，但是，前端傳感器并不是由同一家企業生產的，前端傳感器的生產標準也不統一，導致我國交通行業缺乏統一的行業接口標準，增大了數據獲取的難度。
3.2 交通基礎設施的性與穩定性無法保障
智慧交通系統十分復雜，需要合理整合系統的各個部分。但是，現階段，智慧交通系統的性和穩定性仍然無法保障，智慧交通信息系統面臨著巨大的安全風險。并且，智慧交通系統需要大量的前端設備和服務器，也需要各種數據信息管理平臺，系統的業務眾多，流程復雜，一旦設備出現問題系統將無法正常運行。另外，在數據傳輸過程中，系統設備之后或設備櫻花都會導致傳輸效率夏陽，引發數據泄露危險。
3.3 數據質量參差不齊
智慧交通系統數據質量主要指交通信息數據的可信度和真實性。目前，智慧交通系統的數據質量參差不齊，數據可信度和真實性無法保障。這是因為，智慧交通系統的數據信息主要來源于監控設備、傳感器等收集的數據信息。而現階段的設備無法保障長時間運行，所獲取的數據質量也無法保障，價值智慧交通系統無法自行判斷數據質量，數據質量參差不齊。
3.4 信息安全問題
智慧交通系統主要通過道路和車輛的前端設備來采集數據信息，并從大量的數據信息中篩選出具有價值的數據。并且，智慧交通數據的收集、存儲和傳輸都是通過互聯網和云計算平臺進行的，網絡環境增加了信息安全風險。這是要因為，大數據包含著大量的敏感、復雜的數據會要引起多方的關注和攻擊。同時，將大數據匯集在一起可能會導致黑客攻擊而產生的大量數據泄露。在這種情況下，黑客可以一次性獲得更多的數據。另外，數網絡環境下的數據收集和分析很可能受到計算機病毒的侵襲，數據信息安全無法保障。
4 應用大數據開展智慧交通的實現路徑
4.1 推行數據標準化
針對智慧交通系統缺乏統一的行業標準這一問題，我國應積極采取標準化交通平臺的措施，規范交通平臺的布局，增強交通平臺的兼容性和互聯性，進而推動智慧交通信息化體系的綜合發展，實現智慧交通系統數據資源的共享。并且，我國應加強重視跨地區和跨部門的交通互聯平臺的構建，實現不同地區交通系統數據信息的互聯和共享。另外，我國應積極規范數據標準化，建設數據標準化體系，加強智慧交通系統的數據存儲。
4.2 加強基礎設施建設
基礎設施是構建智慧交通系統的前提，因此，我國應積極智慧交通基礎設施建設。具體來說，智慧交通基礎設施建設主要包括前端設備維護和更新、信息傳輸網絡線路建設、監控設備和傳感器設備的檢查和更新等，避免基礎設施的老化或損害而造成的數據信息安全問題。并且，我國應積極制定智慧交通系統的應急措施，合理處理突發事件，盡量降低突發事件對智慧交通系統的危害。
4.3 保障數據真實性
針對智慧交通系統數據信息不真實的現象，我們應嚴格控制智慧交通系統數據的真實性。為此，相關部門應嚴格控制數據信息的測試和監控手段，把好數據源頭的關卡，及時剔除惡意數據和虛假數據，并利用機器學習方法和穩健統計方法來減少惡意數據的插入。另外，相關部門應加強重視數據的采集工作，盡量避免人為的數據干預，確保數據的真實性。
智慧交通論文:智慧空中交通管理系統及其運用
摘 要：針對新型智慧空中交通管理系統，在明確系統框架、關鍵技術和支撐平臺的基礎上，對其在不同方面的實際應用進行分析，為系統優化及發展奠定良好基礎。
關鍵詞：空中交通管理；系統框架；關鍵技術；應用
智慧空中交通管理系統將現有管理系統作為基礎，根據系統的未來發展走向，由空中運行管理工作涉及的不同環節入手，以連接計算機網絡基礎設施與空中交通管理基礎設施為新系統的特色，同時注重人和系統之間產生的相互作用，從而使現代空中交通管理踏上新臺階。
1 智慧空中交通管理系統框架
（1）感知層。感知層相當于系統神經末梢，同時也是確保系統得以正常運行的重要保障。感知層由三部分構成，分別為機場場面、航路傳感器與管制中心。其中，航路傳感器主要包括一次雷達、二次雷達和自動監視系統等。一次雷達的主要作用在于監視機場附近及航路上的飛行情況；二次雷達的主要作用在于監視高密度空域及終端區上的飛行情況；自動監視系統主要作用在于監視山區、叢林、沙漠及大洋空域上的飛行情況。考慮到細微故障容易造成連鎖反應，使管理服務受到影響而直接威脅到飛行安全，所以感知層還要包含可對系統導航監視設備實施動態監視的傳感器[1]。
（2）網絡層。網絡層是對復雜空管信息進行融合的重要基礎，通常采用空中交通管理局域網、Internet網與航空固定通信網等相關網絡技術。正是對此類網絡技術的充分應用，可為全新的空中交通管理系統提供良好的互聯互通支撐。
（3）平臺層。平臺層還可稱作系統應用平臺層，是指對監視數據進行應用，建立直接面向管理的應用型平臺，根據不同的應用服務類型，可分為交通服務、計劃管理、流量管理和空域管理等若干種。由于已經有部分平臺可以在空中交通管理中應用，所以智慧管理系統能在現有平臺上通過合理的改造直接實現，無需對平臺進行重新開發。
（4）專業應用及決策支持層。該層的主要作用為向交通管理活動提供必要的決策支持，為流量管理、告警、設備監視與空域管理等新服務的實現提供基礎條件，是使空中交通管理真正走上協同一體化道路的重要舉措，有利于提升空域資源實際利用率。
2 智慧空中交通管理系統的關鍵技術
（1）RFID技術。RFID即射頻識別，具有非接觸與自動識別等特點，利用射頻信號對目標對象進行自動識別，同時獲取信息和參數，整個識別過程可徹底擺脫人工干預。技術原理為：磁場中有標簽進入以后，對射頻信號進行接收，依靠感應電流所獲能量對儲存于芯片當中的信息實施發送，由解讀器對信息進行讀取與解碼之后，傳輸至系統開始分析處理[2]。
（2）無線傳感器網絡。該技術是對嵌入式計算機、分布式信息處理、傳感器及無線通信等技術進行集成而得到的具有信息獲取能力與分析處理能力的新技術。在系統不同環節布置傳感器，實現對空域單元實際運行情況的動態監測，明確設備所處狀態，并對獲得的信息實施處理之后采取無線方法予以傳輸，以此確保管理部門可以在及時時間獲取設備狀態及空情數據。
3 智慧空中交通管理系統的支撐平臺
（1）交通服務平臺。該平臺作用在于對航空器的起降與航行進行管理，以確保系統安全及飛行秩序為目標。其承擔以下任務：避免飛機相撞；避免飛機滑行和其他物體、飛機與車輛等相撞；提升空域資源實際利用率?；谥腔劭罩薪煌ü芾硐到y，該平臺致力于將以EUROCAT為基礎，深入探究基于物聯網的多源異構數據整合，旨在管制席位對交通態勢施以實時顯示，從而實現交通服務全覆蓋。
（2）流量管理平臺。該平臺作用在于當空中的實際交通流量和管制服務較大能力相接近時，對流量進行適當調整，確保以的流量狀態順利通過空域，達到提升空域及機場等資源實際利用率的目的。該平臺構建需要應用協同決策機制，通過對物聯網的合理開發、運用，采取多源數據接入等方法有效提高數據交互水平，同時依靠相關決策模型，實現更高的自動管理水平，從而對空情進行智能化預測評估，良好適應日益增長的交通需要[3]。
（3）空域管理平臺。該平臺綜合各用戶需求，對時間及空間進行合理化劃分，以此實現資源利用較大化目標。為了有效提高管理的水平和效能，保障資源利用具有更好的靈活性與安全性，同時增進用戶之間的合作與協同能力，系統深入探究了怎樣以物聯網技術為核心實現廣泛感知，利用新興數據技術對空域實際使用狀況進行動態監視，使各個部門都能認識到空域管理具有的重要作用；探究怎樣從戰術角度入手對不同用戶提出的空域需求進行管理，平衡不同區域、國家的空域需求。
4 智慧空中交通管理系統應用
（1）場面運行管理。在航空運輸系統中，機場是十分重要的組成部分，其場面管理的效能會對整個系統管理水平帶來直接的影響。場面運行管理指的是借助現階段新型科技對各類資源實施協同決策及動態監控，將確保運行效率與安全作為根本目標，同時盡可能降低人員工作強度。在智慧空中交通管理系統中，可將不同類型的傳感器應用于系統的場面監視，以此對目標的實際運行狀況進行監視，再應用配套平臺完成沖突控制及滑行調度，最終為場面活動的全體參與人員提供合理化的建議、指導。
（2）空域運行管理。如今，空域運行所具有的復雜性日益增加，為適應這一需要，空中管理對于空域管理專業必須將動態化的運行管理作為主要研究方向。在智慧空中交通管理系統中，可對不同類型的監視方式進行融合，以此完成協同和動態化的空域運行監視，同時配以專業應用平臺，根據環境及使用要求，為管制員提供相應的管理決策。
（3）協同流量管理。協同流量管理指的是以各方協同的方式對流量實施管理的模式，即對由使用者與管理者提供的各類信息實施整合，再過協同處理提出有效管理措施。在智慧空中交通管理系統中，可將傳感單元設置于不同部分之間，借助物聯網提供的強大支持，共享空中交通態勢信息，同時配以專業應用平臺，開展協同流量管理活動[4]。
（4）跑道運行安全管理。在飛行區的運行管理中，跑道是一項十分重要的資源，其運行安全涉及以下內容：避免跑道遭受侵入、防止飛機沖出或偏離跑道、跑道上異物檢測。在智慧空中交通管理系統中，可充分利用傳感器技術動態監視跑道實際使用狀況，確保管制部門可在及時時間獲取相關信息，提升機場跑道對于不安全因素的預控能力。
（5）設備狀態管理。我國的空中交通管理設備正不斷向網絡化、精密化與系統化的方向發展?？罩薪煌ü芾碓O備得以正常運行必須得到保障技術大力支持。如前所述，任何一個細微故障都有演變為連鎖反應的可能，如果故障處理不及時，還會威脅到飛行安全。在智慧空中交通管理系統中，為了實現設備狀態管理，可將傳感器設置于各種空中管理設備中，同時借助物聯網傳輸信息，以便及時開展保養和維修。
5 結束語
智慧空中交通管理系統作為現階段空中交通管理發展的必然結果，它以RFID與無線傳感器網絡為系統關鍵技術，以交通服務平臺、流量管理平臺和空域管理平臺為支撐平臺，可在場面運行管理、空域運行管理、協同流量管理等方面實現良好應用。
智慧交通論文:智慧交通系統設計與實現探究
摘 要：作為智能城市建設的基本內容，智慧交通系統的應用對于改善現代城市交通運行質量及安全性具有重要作用。本文首先介紹了智能交通系統框架及設計流程，然后具體探討了智慧交通系統關鍵技術應用，以期為相關技術與設計人員提供參考。
關鍵詞：智慧交通系統；設計；實現
智慧交通系統是在綜合分析機動車交通誘導水平不高、城市交通擁堵、交通設施管理水平較低、停車設施供需不平衡、路面及橋梁檢測力度不足等問題基礎上，通過安置路面固定傳感網節點及車載移動傳感網節點，利用智能交通業務應用系統對智能交通運輸物聯網信息進行有效分析和處理，以形成互聯的交通要素感知網絡，提供更優化、更、更人性的公眾信息服務模式，從而構建和諧智慧的交通出行環境。
1 中國城市智慧交通現狀分析
自90年代國內首次提出構建智能交通系統，我國各城市相繼建設了公交調度系統、交通流采集系統、地理信息系統、信號控制系統、接處警系統及視頻監控系統等智能交通系統。此類系統均能單獨開展工作，較大程度的改善了我國城市狀況。然而因頂層設計及整體性規劃缺陷，不同交通部門分管的多個交通系統間常常存在著自成體系、業務協調性差，信息共享困難等問題，所以如何構架更加完善、信息化及智能化程度高的智能交通系統成為各大城市交通部門日益面臨的重要問題。隨著云計算、物聯網及現代通訊技術的發展，在數字化空間數據庫系統上，構件城市智慧交通系統以快捷服務于居民出行，控制突發事件發展，已逐漸納入到城市發展規劃過程中。[1]
2 智慧交通系統框架及設計流程
2.1 智慧交通系統框架
從技術角度來說，智慧交通系統主要包括通訊系統、信息基礎設施與應用系統三部分；從物理層面上分析，智慧交通系統是云計算、互聯網、物聯網相互配合的信息系統。（1）通訊基礎設施，其主要包括云計算服務器及網絡基礎設施兩部分。云計算服務器是系統進行信息計算與處理的設備，其利用在交通設施上安置的傳感器實時獲取交通信息，并對數據信息整合處理以更新基礎信息數據庫；服務器還用于接收用戶指令，對知識庫與人工智能數學模型、專家系統及交通模型庫進行調用及開展數據挖掘，然后通過網絡基礎設施將運算結果嵌入到交通設施控制器上；網絡基礎設施是智慧交通系統工作的網絡基礎及安全物理通道，其利用無線通信網絡及有線通信網絡完成信息共享及交流過程。（2）信息基礎設施是專家系統、基礎信息數據庫、人工智能和知識庫、交通模型庫的總稱，其是一個多時態、多數據源、多尺度的數據集合，能完整描述城市自然社會形態地物地貌信息。（3）應用系統是智慧交通系統運行的關鍵所在，其利用人與城市交通設施的信息交流，以改善城市交通管理水平與運行質量，充分滿足居民的出行需要，主要包括交通設施控制與交通現狀系統、信息采集系統、停車管理系統、行車管理系統四個部分。
2.2 智慧交通系統設計流程
（1）需求分析：根據智慧交通系統設計目標，結合當前交通設施，按需設定相應的軟硬件平臺，并同數字空間數據庫相結合，按照系統所需數據結構及數據類型制定城市智慧交通系統數據庫；（2）采用智能化技術開展城市區域分時段交通現狀分析，形成城市交通現狀流量分時數據庫，并實施停車場數據庫調查，形成城市停車場數據庫；（3）綜合選用系統計算手段進行系統開發、運行測試及投入運行；（4）做好網絡基礎設施建設，以實現交通現狀流量數據庫的實時更新、傳感器信息采集的實時傳輸、交通設施的有效控制；加強網絡平臺構建，以實現第三方應用軟件訪問共享及系統數據信息實時。[2]
3 智慧交通系統關鍵技術應用
3.1 最短路徑計算法
最短路徑算法是智能交通系統進行網絡分析及路徑規劃的關鍵，其有效算法的應用可改善系統分析效率。當前因待處理道路網絡數據規模不斷擴大，使得大量加速技術應用到大規模道路網絡數據的最短路徑查詢中，如由谷歌基金支持的KIT大學研究出的壓縮分層算法，其依據道網路的拓撲性質在道路網絡基礎上壓縮形成多層網絡拓撲，由此改善查詢效率。
3.2 交通網絡決策
交通網絡智慧決策過程分析是智慧交通系統智慧化的重要體現，其能依據動態交通狀況數據為出行信息提供指導。利用交通流量分布優化、監測及監控技術對交通監控系統、信息網絡系統及公安系統進一步完善，以完成交通信號燈的智慧控制過程。在動態監控交通擁堵并提供疏堵方案時，交通網絡決策分析需綜合歷史道路數據、道路數據庫及社會數據等以提升系統決策水平；在信號燈控制時，通過設置智能信號燈，在相應路面位置安置感應線圈，其會依據車道上車輛多少狀況將信息反饋到信號燈中，由此信號燈會自行選擇紅綠燈狀態。
3.3 大數據分析
隨著城市進程加劇、交通設施規模的不斷擴大，機動車數量與日俱增的同時交通污染、交通擁堵、交通事故等矛盾問題越來越多。智慧交通系統解決此類問題的基礎便是能、及時獲取交通數據，而數據信息的獲取則必須依靠大數據技術作為支撐。
因物聯網技術的快速發展，感應線圈、攝像頭、傳感器、等在交通行業的大范圍應用，使得大量數據信息需要進行處理。智慧交通系統的大數據分析技術可對天氣數據、道路傳感器數據、擁堵數據、GPS數據等多源數據進行分析，以評估點到點的耗時、對交通條件智慧識別、提供替代路徑方案等，從而大幅度改善交通擁堵與交通流狀況，提高車輛運行的安全性。
物聯網技術的應用，使得新型數據庫系統不斷發展，當前采用的NoSQL數據庫管理系統主要包括文檔存儲型數據庫、鍵-值存儲、圖形數據庫、BigTable等部分。
3.4 二三維一體化
采用二三維一體化技術體系，可有效保護用戶正在使用的信息資源，二維數據能夠在三維場景中顯示，三維數據同時也可以在二維地圖中進行加載。采用二三維一體化快速建模技術，可迅速提高二維數據向二維模型轉化的效率。隨著導航技術與對地觀測技術的應用，室外平面導航逐漸向室內立體導航轉化，利用二三維一體化技術，可大幅度提高導航定位及位置服務的水平。[3]
4 智慧交通系統未來展望
在云計算技術、物聯網技術及現代通訊技術應用水平不斷成熟的發展狀態下，智慧交通的未來發展重點將主要集中在以下幾個方面：（1）將云計算與信息存儲及處理平臺不斷融合，利用云計算技術處理優勢，使數據分析更加“智慧化”；（2）車輛身份識別系統的應用及研究，主要表現在給現有車輛設置“身份證”，通過身份證將車輛位置信息及車況條件等實時傳輸到智慧交通系統中；（3）交通信息與服務平臺分析及應用，以增強交通服務的時效性和服務領域的開拓性；（4）交通信息采集技術的分析及應用，主要表現在將物聯網技術廣泛應用到信息采集設備中。
5 結束語
智慧交通系統的應用水平將直接關系著現代城市交通系統的運行質量及居民出行安全性，因此，相關技術與設計人員應加強有關智慧交通系統設計與實現研究，總結智慧交通系統頂層與整體設計方式及關鍵技術措施應用，以逐步改善智慧交通系統的應用質量。
智慧交通論文:智慧交通和運輸業升級的通路
清晨，舊金山，馬斯克從睡夢里醒來，睡眼惺忪地洗漱完畢，離上班的時間只剩下不到1個小時。他的辦公室在610千米之外的洛杉磯，飛機需要1小時15分，汽車需要5個半小時，高鐵需要2小時40分，但馬斯克并不著急。
舊金山、洛杉磯兩大城市之間新打通了一條長長的隧道，車輛能夠以1220千米/小時的速度（近音速）行駛，雙城間的行程僅需30分鐘。
這不是天方夜譚，這是美國特斯拉電動車CEO艾倫?馬斯克公布的一種名為“Hyperloop”的新概念交通系統構思。這一系統采用太陽能，在隧道里通過磁鐵和風扇驅動車輛前進，通過減少壓強形成氣墊，從而降低空氣阻力。與其他能源相比，更快捷、安全、高效、節省。
這樣的奇思妙想或許在未來不久即可成真。馬斯克眼下更為關注電動車業務，正以“互聯網+汽車”引爆人們關于土豪與智慧交通的爭議。
在全球都在大力相應智慧交通的大背景下，中國引入的特斯拉光伏充電站，成為智慧交通的重要推進器。
這一價值70多萬的豪車被很多人看成土豪的玩具。中國移動研究院首席科學家楊景認為：“從創新交通模式的角度看，特斯拉更是引領未來能源、交通、汽車產業和人們交通行為新潮流的時裝秀?！?
智慧交通的重要任務之一就是能夠讓新能源汽車得到普及，不止是交通秩序、擁堵的調配，智慧交通也要強調清潔、能源。特斯拉的備受追棒正釋放著這樣的信號。
人、車、路的和諧統一在未來越來越重要。如何讓越來越多的人在感知高科技便捷的同時較大程度上保障環保和暢通舒適，是每個身處智慧交通領域的企業和個人都需要關注的事情。
瑞典的首都斯德哥爾摩堪稱智慧交通的標桿。斯德哥爾摩的嚴重交通擁堵時有發生。IBM為其設計、構建并運行了一套先進的智能收費系統。在通往市中心的道路上，他們設置了18個路邊控制站，利用激光、照相機和先進的自由車流路邊系統，分時段收稅。，交通擁堵降低了25%，二氧化碳等溫室氣體排放量下降了40%。
從某種程度上說，智慧交通甚至是一個城市或者一個國家的名片。如何將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、衛星導航與定位技術、電子控制技術以及計算機處理技術等有效地集成并運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種在大范圍內、多方位發揮作用的，實時、、高效的綜合運輸和管理系統，最終優化一個城市的整體面貌，是智慧交通的終極意義所在。
智慧交通論文:銀江股份 智慧交通背后的智囊團
杭州的中河――上塘高架車流量越來越大，一旦高架上出現擁堵，匝道控制系統會自動計算行駛速度，如果速度過低擁堵嚴重，系統會自動發出警示，控制臺可及時關閉道匝。
中國有太多的“堵”城，杭州也是“堵”城之一。買車的人越來越多，如何才能不堵？銀江股份董事長王輝早年在澳大利亞的一次考察后深受啟發，決定將公司的業務由室內監控轉向室外監控，向交通信號控制等交通領域發展。
從這個智慧交通的先鋒行動在杭州這些年的交通改造中起到的作用就可見一斑。路通違法抓拍系統、車輛待駛區、潮汐可變車道、高架入口匝道控制、信號控制與快速公交聯動……杭州交警部門的技術和創新能力全國知名。杭州交警部門背后，銀江股份是他們的智囊團。
據悉，杭州城市智能交通管控平臺和指揮系統有90%以上的軟件開發是由銀江股份提供的。“如果沒有這套智能交通系統，杭州的道路通行能力相差4倍?！便y江股份相關負責人曾公開表示。
自1998年參與杭州市智能交通綜合指揮管理系統的設計和建設以來，銀江股份十幾年來同杭州市交警支隊在技術上緊密聯合，對杭州市的智能交通系統精耕細作，初步已建成擁有636個SCATS、1083個監控、124塊誘導屏的綜合智能交通指揮管理系統。
如今，在智慧交通領域，銀江股份智慧交通業務深入覆蓋了北京、上海、廣州、杭州、南昌、福州、合肥、西安等全國近109個城市。在其他地方，人們也能感知銀江股份智慧交通的力量。
在城市交通、公共交通、城市安全、航運交通、高速交通、軌道交通等領域，銀江股份為中國交通智能化整體解決方案做出了不可磨滅的貢獻。
作為國內智慧交通的先鋒，銀江股份將信息技術、數據通信傳輸技術、電子傳感技術及計算機軟件處理技術等有效地集成并運用于整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、多方位發揮作用的實時、、高效的綜合運輸和管理系統。它將有助于較大程度地發揮交通基礎設施的效能，提高交通運輸系統的運行效率和服務水平，為公眾提供高效、安全、便捷、舒適的出行服務。
從人、車、路、警的動態交通博弈行為出發，銀江股份為城市交通管理者提供了智能交通的全套系統服務，包括城市智慧交通全管控與指揮系統、城市智能交通誘導系統、闖紅燈違法抓拍自動記錄系統、等一整套基于智能交通綜合管理系統的解決方案及技術咨詢服務。
