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公路工程論文:工程質量管理論文：淺淡高速公路工程質量管理
工程質量管理論文：淺淡高速公路工程質量管理
摘要:結合陜西安川高速公路監理工作及公路工程施工監理規范,對施工階段工程質量管理工作進行總結。
引言
安康至毛壩至陜川界高速公路是國家高速公路網包(頭)茂(名)線的重要組成部分,路線位于秦嶺以南的大巴山腹地,為秦嶺造山帶南部和大巴山構造區,沿線山大溝深,橫坡陡峻,多懸崖峭壁,所經區域地質斷裂構造發育,巖性復雜,多滑坡、崩塌、泥石流等不良地質路段,項目橋隧比例高達78%,施工場地狹小、道路運輸條件極為艱巨,對施工監理工作提出了更高的要求。
1施工準備階段監理
根據項目特點,建立安川總監辦負責全線監理管理工作,駐地辦具體負責現場監理執行工作兩級監理管理機構,明確各級監理機構的職、權、責,做到政令暢通、運轉高效、分級負責、控制有力。在開工履約檢查后,集中全線監理人員針對項目特點進行培訓、考核,根據考核結果對業務水平差的監理人員予以清退、更換,從總體上保障全線監理人員的業務水平和工作責任心。
2施工階段工程質量管理措施的運用
2.1根據質量目標目標強化監督檢查根據把“安川高速公路建設成為內在質量、工程形象優良、生態環境優美、生產施工安全、路與自然和諧”的目標,每月開展以主要檢查工程實體質量、進度、內部管理、安全生產和環境保護五大責任目標完成情況,結合日常抽查,以工程質量為主要權值進行總結評比,獎優罰劣,保障項目整體質量管理水平。
2.2推行監理工作標準化管理根據項目特點編制安川高速公路監理實施細則,制訂監理程序和管理辦法,推行監理工作規范化、標準化、程序化、科學化管理。細化各分項工程管理程序框圖及監理工作流程圖,統一監理抽檢和施工單位檢查記錄用表及監理日志、施工表格填寫要求,規范監理人員的管理行為。
2.3重視監理員工隊伍管理和業務學習培訓對深水基礎、特長隧道等難點工程、關鍵工序就監理質量控制、施工技術要點、關鍵工藝、監理管理程序等內容邀請專家組織培訓、學習,提高監理人員、施工技術人員的業務素質和管理能力。
2.4落實工程質量責任終身制明確總監辦、駐地辦兩級監理機構是工程質量管理的及時責任人,逐級分項建立、落實工程質量責任卡。對關鍵工程均明確施工、監理管理直接責任人,做到各分項工程的每道工序和所用材料誰檢查、誰簽認、誰就負終生責任,實施責任追究,將質量責任真正落實到人。
2.5保障“施工自檢、監理驗收簽認”質量保障體系有效運轉堅持開展監理工作必須先抓自檢,堅決糾正施工自檢流于形式的狀況,督促各施工單位建立了能夠有效運轉、控制有力的自檢體系,保障“施工自檢、監理驗收簽認”質量保障體系有效運轉。
2.6強化施工過程質量管理始終把工作重點放在現場質量管理上,嚴格把好“開工關、工序檢查驗收關、中間交工驗收關”,特別是對7.9km米溪梁隧道、170米主跨的漢江連續剛
構特大橋難點工程的施工方案從技術、經濟、安全及進度方面進行的分析論證,把好開工及時關。
2.7加強施工巡視檢查總監辦成立了以路段劃分的質量巡查組,各駐地辦成立以高級駐地為組長的駐地辦質量巡查組,堅持深入工地檢查指導。一是檢查自檢體系的運轉情況,二是檢查現場監理人員的工作到位情況,三是及時發現并解決現場質量問題。
2.8推行首件工程認可制推行首件工程認可制度。在每項工程開工前,要求施工單位、駐地辦層層對圖紙認真進行審查,核對無誤后,進行技術交底。對所有工序首件工程均根據工程完成情況明確施工工藝及質量驗收標準,以確保工程實體施工一次達優。通過首件工程的示范作用,帶動、推進和保障后續工程的質量。
2.9對重要原材料實行準入制度對重要原材料(主要是水泥、鋼材、鋼絞線、橡膠支座、錨具、防水材料等)實行準入制度,從源頭上保障材料質量。
2.10推廣使用新的檢測技術積極推廣執行新的檢測技術,全線實行隧道初支、二襯地質雷達檢測,樁基全部采用超聲波無破損檢測,對特長隧道實行地質超前預報,采用錨桿測長儀判定錨桿長度及錨固質量,連續剛構橋梁委托第三方監控,對c40及以上標號砼采用砼強度回彈儀判定實體工程強度,用砼保護層厚度測定儀測定保護層厚度等。通過采用科學的檢測手段對工程質量進行實時有效監督。
2.11及時安排專項整治檢查活動和積極組織開展技術交流對易出現工程質量通病的部位和施工環節制定相應預防措施,及時下發質量管理文件明確質量要求、控制要點和注意事項,對重點工序、關鍵環節施工進行嚴格控制。組織進行技術交流,借鑒經驗,相互學習,取長補短,提升工程質量管理水平。
2.12落實安全責任總監辦、駐地辦均設立專職安全工程師,堅持對項目安全、環保實施情況進行檢查,對發現的安全隱患及時糾正,對安全生產實施一票否決制。
3施工階段質量監理措施的運用
重視質保體系的建設工作。強調工程質量主題責任最終仍取決于施工單位的施工水平,質量管理以督促承包人建立起完善、高效的質保體系為重點。特別是要建立起嚴密、高效的自檢、抽檢、報驗程序。使質保體系真正有效動作起來。
4事后質量控制
事后質量控制是質量監理應盡量少用的質量控制手段,事后監理手段運用的多寡,體現出質量監理水平的高低。根據問題產生的后果不同,一般分為質量缺陷和質量事故,質量監理的重要工作就是減少質量缺陷,杜絕質量事故的發生。不論是發生了質量缺陷或是質量事故均應按照:原因不查清不放過、責任者得不到處理不放過、整改措施不落實不放過、教訓不吸取不放過的原則進行處理。
5結語
總之,工程質量監理是一個項艱巨、細致的管理工作,只有堅持“嚴格監理、熱情服務、秉公辦事、一絲不茍”十六字方針,各級監理人員按照規范的要求進行監理工作,才能有效地發揮監理作用,真正為工程起到保駕護航的作用。
公路工程論文:公路工程質檢及質量管理論文
摘要:
公路工程的質量直接影響工程使用的年限，本文針對影響工程質量的因素進行了細致的分析，并簡要闡述了質量監理的特征與基本方法。以此更好地掌握工程質檢與質量管理工作中存在的問題，進一步找出有效的質量控制策略。讓施工各階段的施工技術與工藝得到科學合理的控制，進一步使施工質量得到有效保障。
關鍵詞:
公路工程;質檢;質量管理;影響因素;特征;方式
0前言
經濟快速發展，促進了人們生活水平的提升，加快了基礎設施建設步伐。眾多工程項目的開展為人們創造了更加便捷的生活環境。因此，為了使這些公路工程項目的質量得到提高，延長使用年限，就必須做好工程的質檢與質量管理工作。使施工的各個階段選用材料質量得以有效控制，科學合理地選擇施工工藝，嚴謹認真地準備好各項施工前期工作。
1公路工程質量的影響因素
1.1公路工程設計經驗尚顯不足
國內高等公路建設事業已經經過30多年的發展，積累了許多這方面的經驗與教訓。但是，同發達國家相比較而言，國內在公路工程設計方面尚處于起步階段，缺乏設計經驗。就工程本身而言具有建設周期長、工程復雜等特征，工程開始施工前需要準備的事宜很是復雜。不但包含了規劃、立項與工程可行性研究方面，而且前期準備工作還包括了項目評估、設計與招標文件、工程合同條款與規范等方面。這也就使得工程的質檢與質量管理工作的難度大大提升，并且造成公路工程設計文件沒有嚴格把關，設計人員工作量很大的問題。從而也就使得設計人員沒有更多的精力與時間顧及公路工程設計方案的可行性。很多時候，國內的工程設計方案，都是在實際施工過程中遇到問題后，再進行修改優化方案。這樣使得公路工程施工進步嚴重受到影響，造成施工隊伍為趕在規定時間內完成工程而有損公路工程的整體質量。
1.2工程項目管理經驗不足
就國內關于公路工程建設市場方面的情況看，還沒有正式出臺系統的規范化程序。領導層人員對這方面的重視度比較低，基本上這些工程項目并沒有推行法人制、招投標制、合同管理制與監理制等。這也就使得項目管理顯得很混亂、不規范。甚至部分工程項目違反建設程序，出現轉包、分包等比較嚴重的情況。某些沒有資質的承包工程也在施工，質量意識嚴重缺乏，極其容易導致公路工程在建設過程中出現嚴重的質量問題而且負責人之間還互相推卸責任，責任不明確。
1.3施工方缺乏施工經驗
公路工程管理不夠嚴謹與規范，會給許多不達標準的施工隊伍留下機會。導致出現許多施工隊伍并沒有合格資質也在進行施工的現象。而這些施工隊伍由于自身對公路工程項目方面的施工經驗比較缺乏，隊伍中也很少配備技術管理人員。而且由于其施工資金有限，所以對相關機械設備方面的投入也就受到限制，最終也就造成工程前期的組織、技術、物資、現場等方面的準備工作出現各種各樣的問題。進一步導致公路工程施工過程中對作用組織、進度、調度、現場管理、技術管理等眾多方面都處于比較松散的狀態，使公路工程整體質量受到一定程度的影響。
1.4工程材料不達標
公路工程原材料對整個工程質量有著直接的影響。施工隊伍不規范也容易使得其在選購原材料的時候，過分注重自身利益，為了節約成本而選擇購買低標準的工程材料。使工程原材料等級、規格、級配等質量都無法得到保障，并且承包商配備的質檢人員與機械設備也往往容易無法滿足工程原材料檢驗所需的相關要求。
1.5質量管理體系不完善
現階段，國內關于公路工程方面的質量管理體系還有待健全、不夠完善。國家各地區政府交通部門還缺乏對監理單位運行模式、工作進程與工程成效多方面的管理經驗。其關注重心主要放在了監理單位與工作人員的資質情況方面，缺少對監理單位在法規、行政與經濟等多方面具有較強約束力度的法律法規。公路工程施工方也比較缺乏質量意識，對政府部門的質量監督工作往往抱以敷衍的態度。給質檢工作增加一定的難度系數，不利于質檢工作的順利開展。最終質檢設備的落后以及相關專業人員的較低技術水平都無法跟上不斷發展的工程項目提出的要求，從而造成工程質量管理工作受到一定程度的影響。
2公路工程質量監理特征與基本方式
2.1特征
公路工程監理工作并非僅僅是一種比較單一的技術管理工作，其是融技術、法律、經濟為一體的綜合性管理工作。同以往內部管理體制進行對比，實行質量監督主要有四個方面的特征。①監理工程師對公路工程質量的監理權在一定范圍內是能夠享受法律保護;②質量監理工作對監理師而言，是對該項工程實行全過程、全天候、多方位的質量管理工作;③公路工程質量監理主要強調了兩大方面，事先監理與主動監理;④工程的質量監理同支付有一定程度的關聯，工程整體質量水平直接影響工程承包方的經濟效益。
2.2基本方法
工程建設監理基本方法由不可分割的若干子系統構成的一個系統，這些子系統之間相互聯系與支持，共同運行，形成了相對完整的方法體系。
3公路工程項目質量問題分析
3.1路基沉陷
在道路的施工過程中，有的路基是需要進行填方處理的，因此，若是填方后路基壓實程度不夠或不均勻都會導致路基下沉。像沿線的橋涵工程通常情況是出現質量問題比較頻繁的區域。比如說公路橋涵通道構造物和路基銜接處出現下沉現象。導致這種結果的因素既有可能是原材料不當或碾壓不夠嚴實。地基處理對于整個公路工程施工而言都是很重要的部分，比如對于軟土地基若是處理不當就會導致地基沉降。用作填方的土壤含水量過大，碾壓操作就會難以完成達標的壓實度。
3.2裂縫產生
在公路地基處理過程中，若是淤泥清理不夠徹底，容易出現路基邊緣下沉的狀況。而路基填筑的寬度由于中線偏位致使其不夠寬，進行補邊造成完工后鑲邊下沉而出現縱向裂縫。此外，在某些路基需要半填方半開挖，因其并未挖臺階施行分層填筑，致使其碾壓過程中壓實度低而出現縱向裂縫。公路工程出現裂縫很容易影響行車速度、安全度以及乘車的舒適性，還會對車輛的使用壽命產生一定的影響。
3.3忽視試驗段施工
試驗段施工通常會被施工單位忽視，這些單位憑借以往經驗進行施工，固步自封式的方式管理公路工程，從而造成施工過程中缺乏確切的理論與實驗有效參考數據，進一步影響工程施工方案的可行性。試驗階段的施工主要是為了給后期整體施工打下基礎，提供具體有效的參考數據。
4公路工程質量控制策略
4.1施工前期做好準備工作
施工前期的準備工作對于整個公路工程項目的整體質量有很大的影響。因此，想要使質量得以保障，就需要重視前期的工作。比如，相關技術人員務必對整個工程全線的各導線點與中樁、高程等關鍵部分多次核查與測量，才能及時保障整條公路工程中線和高程存在的誤差得到有效控制，在其允許范圍以內。這部分工作在整個前期階段準備工作中占據著不可忽視的地位。除此之外，應該召集有關部門對公路工程的施工圖紙根據相關標準嚴格進行會審。落實工程設計的策略也需要進行探討，才能更好地保障該項公路工程施工效率與質量。
4.2重視工程質量，使質量得以保障
想要有效控制公路工程的施工質量，首先就需要對其施工現場的地基土壤情況進行勘查。比如318國道，途經許多省，但是這些省由于地形、環境等因素，土壤的情況也有所不同。318國道經過四川渠縣等多個縣城，其中有許多特殊的地形，就拿遇到的低洼狀態而言，就需要根據這種地形選擇符合要求的施工材料。甚至有必要的話需要及時更換材料，把地質中原有的那些土壤更換成沙?；蛘呤巧狡ど笆?，進一步為后期施工做好基礎準備。而318國道在施工過程中，針對路面墊層材料多是選擇比較穩固堅實的，以此更好地保障修建國道使用的材料具有良好的透水性能。這樣符合了施工中關于技術方面的要求。除此之外，對用于地面的基層材料，要選擇水泥穩定土、二灰碎石之類比較合適的材質。保障控制好整個公路工程建設各階段的施工材料與工藝，進一步提升施工質量。
4.3及時發現問題
想要控制施工質量還需要能夠及時發現工程中出現的各種問題，并快速采取合理的應對措施。比如，對公路工程施工現場的情況定期進行檢查或者是突擊抽查。在此過程中發現問題時，盡快分析出導致問題產生的原因，可以采取排查法，一旦找出問題產生的原因立即根據實際情況思考合適的應對措施。由于公路工程本身就存在太多的不確定因素，受地質環境、氣候、人為等因素的干擾也很多，從而就造成整個公路工程在施工過程中極易出現各種各樣的問題。因此，需要及時排查其過程中存在的問題，才能有效預防工程出現安全隱患，進一步使工程項目整體質量得以合理控制。
5結論
做好公路工程質量的質檢與質量管理工作，不但需要重視工程前期階段的每項準備工作，還需要對工程施工各階段中所選擇材料采取施工工藝進行科學合理的控制。除此之外，對于工程施工過程中存在的諸多問題也要及時了解、合理應對。如此才能杜絕工程中出現的安全隱患，進一步做好公路工程整體質量控制工作。
作者：黎倩 單位：四川川交路橋有限責任公司
公路工程論文:公路工程施工現場管理論文
摘要：
本文中對公路工程施工現場管理中存在的問題進行了詳細的探討和研究，并根據存在的問題給出了具有針對性和可行性的解決對策，希望對讀者產生或多或少的借鑒意義與參考價值。
關鍵詞：
公路工程；施工現場；管理
就目前來說，無論是國家的經濟建設，還是人民的日常生產生活，都離不開公路工程設施，一定數量的公路工程設施是不可或缺的，公路是促進經濟發展與社會穩定的重要因素之一，隨著我國經濟建設步伐的不斷加快，對公路工程建設的規模和施工技術方面的要求發生了變化，而施工現場的管理工作直接關系著公路工程的施工質量，筆者從事公路工程施工現場管理方面的研究已經有數年的時間，接下來對公路工程施工現場管理措施進行研究與分析，希望提供綿薄之力。
一、公路施工現場管理的重要性
1、可以優化資源配置，節約成本，減少不必要的消耗
不同于其他的工程項目，公路工程的施工周期教長，施工量是很大的，需要利用到各種各樣的施工技術，而且耗費的人力、物力與財力是其他工程項目難以比擬的，而只有進行良好的施工現場管理活動，才能減少施工過程中的各種資源浪費與消耗，可以對各種資源進行系統的配置和優化，讓工作人員之間、工作人員與材料設備之間實現良好的配合與協作，所以，施工現場的管理工作將直接把施工中不必要的浪費降到低，也可以使工程效率得到提升，降低了施工的成本投入，提升了建筑工程企業的利潤空間。
2、衡量施工企業好壞的關鍵性要素
在我國，施工質量、施工的安全性、施工的成本投入以及施工工期是衡量一個公路工程項目是否成功的主要因素，而要想做到并做好以上幾點，主要在于做好施工現場的管理工作，施工現場的管理工作做的好，基本上就代表了這個工程項目是成功的。
3、建設品質路、放心路的根本保障
公路工程的施工質量直接決定著人民和國家的財產安全，毫不夸張的說，人們的人身財產安全與社會的穩定直接取決于與公路工程的建設質量，因此，要想讓人們放心和安心，必須做好施工現場的管理工作。
二、當前公路施工現場管理現狀
1、安全意識淡薄
對于任何類型的施工想項目來說，都必須遵循安全及時和安全先行的施工原則，公路工程施工也不例外甚至是更有必要，但是實際施工中需要的公路工程施工單位都沒有做到這一點，它們的安全施工僅僅停留在口頭之上，并沒有真正的付諸實踐，導致后期出現安全事故。
2、施工現場管理的組織機構不健全
公路工程施工企業并沒有為施工現場的管理工作制定特定的管理制度并建立管理機構，通常是由隨便一個部門或機構來負責施工現場的管理，這種沒有針對性的施工現場管理很難起到預期的實際作用。
3、施工程序混亂
一部分施工單位在施工的時候自作主張、主觀臆斷，不去按照規定的施工流程去工作，擾亂了施工秩序，不利于施工的順利進行。
4、施工質量監管不到位
對于一個公路工程項目來說，施工質量是其靈魂，而且足夠高的施工質量可以為施工單位謀求良好的外在形象，然而質量監管直接關系著施工質量，但是施工單位的質量監管工作做的不到位，致使公路工程存在較大的質量漏洞。
三、加強公路施工現場管理的措施
1、做好宣傳動員工作，提高全員的安全意識
要在平時向施工人員宣傳安全施工的必要性和重要性，花費專門的時間和精力并聘請具有較高資質的安全專家進行講座和教育，讓全體工作人員意識到做好安全事故是容不得有一點忽視的事情。同時要對容易出現安全事故的環節進行定期的排查，確保施工安全。
2、加強進度控制
進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關系,是現場管理者統籌全局,合理調配施工資源,正確指導生產活動的基礎。能否按照計劃旗實施,既體現施工單位的合同意識,也體現施工單位的組織協調能力和管理水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現場管理者要結合實際,對進度計劃進行調整。
3、搞好成本管理
施工單位必須通過做好成本管理工作來將對成本投入，要對施工進行良好的控制并保障施工質量，做好工程核算工作，降低不必要的資金浪費，擴大利潤空間。
4、做好施工保通及施工安全工作
施工安全得不到保障，其他一切都將化為烏有，因此，一定要保障施工的安全性，施工人員在施工現場一定要佩戴安全帽等安全設施，對機械設備進行提前的質量檢測，確保其性能完好無誤。宣傳單位在日常多向施工人員進行安全宣傳，讓他們從心底里、腦海中以及思想中切切實實的重視施工的安全，降低事故的發生概率。
四、總結
眾所周知，公路工程項目的施工質量以及安全性直接關系到了國計民生，如果能夠做好公路工程項目的現場管理工作，就可以使施工的質量、進度、安全性得到較大程度的保障，也就能夠促進公路工程施工單位的長遠發展，最終達到造福于國家、造福于人民的目的。但是就目前來講，我國的公路工程的現場施工管理中仍然有很多的缺點，這些缺點制約了施工質量的提高，所以，我們仍然不能松懈，而是要堅持不懈的對公路工程施工現場管理工作進行研究，確保工程的施工質量。
作者：武寧 單位：豐寧滿族自治縣交通運輸局
公路工程論文:公路工程路基路面施工技術論文
1做好公路工程路基路面壓實施工的重要性
（1）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到其是否穩固。
由于路基的填料之間會有縫隙存在，縫隙越大那么就越容易被雨水侵入，而路基中滲入的水分過多就會使路基的強度受到影響，這樣就很容易在承載車輛等外力時發生變形現象，路基路面也就不夠穩固，要想使縫隙變小那就得提高路基路面的壓實度，壓實度越高縫隙就越小。
（2）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到路面的平整。
路基在壓實過程中，如果其質量達不到標準，壓實度不夠，那么路基的厚度必然就會參差不齊，如此一來，路基路面的沉降也就不一致，路面的平整度也就會受到影響，路面高低起伏不利于車輛行駛，所以，要想保障路面平整度就要做好壓實施工。
（3）公路的路基以及路面的壓實度是否達標直接影響到其使用壽命。
路面的使用壽命受到多方面因素的影響，主要包括：路面抗變形能力、路面是否穩固、路面是否平坦等，而這些因素都受到一個共同工序的影響，那就是壓實施工，所以如果想要保障并提高路面的使用壽命，那么就要做好路基路面的壓實工作。
2公路工程路基路面壓實施工的影響因素剖析
2.1碾壓施工對路基路面壓實施工的影響
碾壓施工對路基路面壓實施工的影響主要體現在碾壓厚度、碾壓遍數以及碾壓速度等對路基路面壓實施工的影響,下面將分別給予詳細的說明。
（1）碾壓的厚度。
從以往的施工實踐我們可以知道，在對路基進行碾壓時，需要確定一個厚度。實踐表明，碾壓厚度太大會影響到碾壓層上層以及下層的壓實度，使其無法符合相關標準。且碾壓設備的不同也會有不同的碾壓效果，所以，在開始對路基進行碾壓前，需要根據路基的填料性質、路基設計要求的壓實條件以及碾壓工具的實際性能來確定碾壓厚度。
（2）碾壓的方式。
碾壓的方法是有明確規定的，所以施工人員要嚴格按照規定進行，在對路基進行碾壓時，應該先碾壓兩側再碾壓中間，且碾壓的速度要由慢到快，要先輕碾再重碾，只有按照這樣的要求來進行碾壓，才能保障壓實度達到標準，壓實質量符合規范。但這些方法并不是適合每一種路基，具體的碾壓方式還是需要根據實際條件確定。
（3）碾壓的速度。
碾壓速度是影響路基路面壓實質量的一個較大的因素，如果碾壓速度太快，有可能會碾壓得不到位，影響路面的平整度；如果碾壓的速度太慢，又會使路基遭受外力作用的時間過長，有可能會超出路基的承載限度，導致路基出現變形等現象。所以，碾壓速度的選擇要根據實際情況來決定。
2.2路基土壤含水量對路基路面壓實施工的影響
對路基進行壓實其實就是將填料中的各種材料間的空隙通過碾壓來縮小，使它們更好的結合在一起，提高其密實度。壓實主要是碾壓路基，從而克服填料各材料間的摩擦力和粘結力，且材料間的這些力與含水量也有關系。摩擦力、粘結力以及含水量都會受到壓實度影響，壓實度越大它們也就會增加，壓實度越小它們也就減少。所以，在壓實施工過程中還要考慮到含水量的問題。
2.3壓實機械設備對路基路面壓實施工的影響
壓實設備也會對路基壓實質量產生一些影響，通常來說，噸位大的壓實設備碾壓后的路基密實度大，而噸位小的壓實設備碾壓的密實度較小，這些壓實情況都是直接受到壓實設備影響的。且在噸位相同的情況下，選擇振動壓路機碾壓獲得的密實度要高于鋼輪壓路機。具體選擇哪一種噸位，哪一種類型的壓實機要根據實際需求決定。
3公路工程路基路面壓實施工技術要點
3.1要按比例均勻的選擇施工材料
雖然理論條件下表面，在施工時摻入的材料的多少不會對含水量產生影響，但是實際上，摻入的材料會與路基所使用的混合料里的土壤所需要的含量并不是一致的，如果路基中的土壤含量變大，在進行壓實時，后來摻入的材料就會導致壓實的數據出現錯誤，使得壓實度出現虛漲，這會影響到壓實質量。因此，在進行壓實施工時，施工人員一定要注意摻入材料的數量。
3.2含水量的大小要適當
由于含水量會直接影響到路基的壓實質量，所以在進行路基壓實施工時，一定要選擇適當的含水量。一般來說，土壤的含水量越豐富，那么土壤就會越濕潤，不利于壓實施工的進行，所以，在開始壓實施工前，施工人員要先檢查一下土壤的含水量，看其是否達到標準，一般情況下允許百分之二的誤差，檢查過后再來進行壓實，以保障壓實的質量。
3.3選擇使用重型的擊實標準
實際試驗表明，試件所具有的物理指標在不同的擊實標準下，會出現比較大的變化，通過與重型的擊實標準比較，采取輕型的擊實標準的試件壓縮模量通常會比采取重型擊實標準要低20％至45％，并且其水穩性也會出現一定的變化。所以說，在對路基路面進行實際施工時，工作人員需要選擇重型的擊實標準，有利于降低路面的變形程度。
4結語
綜上所述，通過上面的敘述我們了解到，公路工程路基路面壓實施工技術的好壞，決定公路路面的質量，確保公路工程路基路面壓實施工的質量，有利于提高公路所具有的使用壽命。因此，相關的施工操作人員在對公路進行實際施工的過程中，需要嚴格地依照壓實施工的標準和要求進行操作，確保整個公路工程具有比較好的質量，從而為我們國家的公路建設做出一定的貢獻。
作者：夏孝輝 單位：江蘇兆信工程咨詢監理有限公司
公路工程論文:山區公路工程設計論文
1對基礎數據進行收集分析
1)掌握實施路段技術指標。對沿線進行了地形圖測量，在實測地形圖的基礎上，擬合了路線的平面線形及縱坡，收集相關基礎資料。根據現場實測擬合、管養單位提供及資料收集掌握實施路段技術指標。
2)收集交通事故數據。調查走訪當地民眾及交警部門了解實施路段交通事故發生情況及位置。
3)自然特征。搜集自然氣象資料，為做好安保設計提供基礎資料。揭西縣屬亞熱帶季風氣候，北回歸線橫貫境內，夏季長，秋季短，日照充足，雨量充沛。春季低溫陰雨，霧氣大，能見度低。
4)現場踏勘?，F場踏勘路線兩側的地勢，附近的建筑物、村莊，兩側交叉口等。揭西縣大北山森林公園連接路在路線前約4km，地勢陡峭，一側坡陡谷深，彎道急，視線不良，后約2km路段地勢較平坦，但局部線形較差。
5)確定誘發事故的原因。通過基礎資料的收集分析，初步確定誘發事故的原因。揭西縣大北山森林公園連接路發生交通事故的誘因為:a．肇事車輛的超速行駛，超出了設計允許的安全范圍;b．路線急彎，連續彎道多;c．彎道平曲線半徑過小;d．部分路段通視條件不良，視距不足;e．駕駛員違章行駛。
2設計內容的確定
按一般規定，安保工程設計包括:交通標志、標線設計，護欄設置，減速、視線誘導設施，避險車道，小型停車場及觀景臺，路面防滑，其他交通工程設施。項目的實施應堅持“經濟、有效、因地制宜”的原則，從而達到完善安全防護設計，較大限度地降低交通事故死亡率和特大交通事故的發生率，為保障行車安全提供良好的公路環境。揭西縣大北山森林公園連接路根據事故誘發原因分析、基礎資料及資金狀況等情況，依國家現行標準規范，確定該路段設計的內容:交通標志、標線，交通安全附屬設施，防撞護欄。
2．1交通標志部分
1)布設原則。a．實施路段為通往旅游區，很多駕駛員初次行駛該線路，交通標志的設計以不熟悉本路段的司機為使用對象，通過交通標志的指示和引導，能夠及時、的了解前方路況，可以順利、安全地抵達目的地;b．標志板面設計以司機20km/h的速度行駛時，能及時辨認標志內容為基本原則，同時應使板面布設美觀、醒目;c．標志信息以GB5768—2009道路交通標志和標線根據本路的特點及需要，盡量做到各類標志完善、齊全;d．全線交通標志在不影響其功能的情況下，盡可能均衡布設，避免信息過載或信息不全的現象;板面設計在滿足規范要求的前提下，掌握“充分滿足功能要求，盡量降低造價并適當考慮美觀”。交通標志結合總體布設原則，根據道路線形、交通狀況、周邊環境及配套設施等情況，按不同種類來設置。主要有警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志等幾種。在穿越村莊的交叉口，明確道路的路權，行駛優先權，并增設“讓、停”標志。2)交通標志結構支撐形式。交通標志的支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式等幾種。標志的結構設計以在安全、實用及結合當地臺風季節影響的基礎上適當考慮經濟為原則。確定單塊標志采用單柱結構，多塊標志組合時采用單懸臂結構。標志牌在同一支柱上并設時，按警告、禁令、指示的順序，先上后下，先左后右的排列。
2．2交通標線部分
道路交通標線是管制和引導交通的重要設施，是保障車輛行駛暢通有序、司機行車舒適的有效手段。
1)布設原則。按GB5768—2009道路交通標志和標線等規范標準設置，使之與交通標志相結合，合理誘導交通流。在標線布設中，主要遵循以下幾條原則:a．車行道分界線。一般路段對向車道分界線為黃色虛線，用來分隔對向行駛的車道。急彎及視距不良路段，設置中心實黃線。b．車行道邊緣線。車行道邊緣線為白色實線，用來表示車行道的邊線。為降低造價，只在小半徑彎道、連續彎道等路段設置車道邊緣線。c．標線材料。為增加使用壽命，路面標線采用熱熔型的反光涂料，并摻有玻璃珠，以增強夜間的識別性。
2)各種標線的設置。a．車行道分界線。實施項目路面寬度為6．5m，故施劃車行道分界線。施劃時應根據道路現場，在急彎內側視距不良或者小半徑豎曲線視距不良等不具備超車條件的路段應施劃中心黃色實線，否則施劃中心黃色虛線。b．車行道邊緣線。在小半徑彎道、連續彎道等需要加強路線走向誘導的路段，有選擇性地施劃車行道邊緣線。在一些特別危險的急彎路段，在車行道邊緣線內側施劃白色實折線，以誘導駕駛員選擇合理的車速通過彎道，如圖6所示。
3)路面標記。路面標記是利用路面文字、符號等，指示或者限制車輛行駛的標記。山區公路路面文字標記的高度應根據設計速度確定。設置路面文字標記路段的運行車速如果高于設計速度，可以采用更大一些的字高。路面圖形標記寬度應為設置路段車道寬度的一半，并四舍五入取10cm的整倍數。路面文字標記可設置于凸曲線、彎道內側視距不良等路段，標記內容可選擇“慢”和轉向箭頭等。
2．3交通安全附屬設施
實施路段前4km，急彎、陡坡較多，實施路段后2km，地勢平坦，但穿越村莊、交叉口，局部線形差。這些路段容易引發事故，需合理設置交通安全附屬設施，減少交通事故的發生。
1)線形誘導標。在急彎路段設置線形誘導標，線形誘導標的設置根據曲線半徑、曲線長度、偏角大小確定。偏角較小(≤7°)的曲線路段，在曲線中點位置設一塊誘導標;偏角較大(＞7°)，曲線較長的彎道，設置若干塊誘導標，并保障駕駛人員在曲線范圍內連續看到不少于三塊誘導標。
2)道路廣角鏡。在視距不良的彎道路段，的處置措施為清理彎道內側樹木、山體、墻體等遮擋物，在無條件清除時，設置道路反光鏡，以擴大駕駛員視野，及早發現彎道對向來車，減少對撞交通事故的發生。
3)強制減速設施。在沿線村莊、出入口、主要支路設置強制減速震動帶，以預警司機減速。4)示警柱的設置。在沿線較小平面交叉兩側，在路口兩側各設置示警柱，以防范小支路車輛的突然出現而發生意外。
2．4防撞護欄設計部分
防撞護欄設計需從適用條件選擇護欄等級，通過使用性能對比分析選擇護欄形式，確定護欄的設置位置。
1)確定護欄防撞等級。根據公路等級、設計速度，控制車輛駛出路外或進入對向車道有可能造成的交通事故等級，從而確定護欄防撞等級。揭西縣大北山森林公園連接路等級為四級，旅游大巴、中小型車占絕大多數，車速一般在20km/h，且護欄主要用于路側陡坡危險路段，為防止發生二次重大交通事故，參照JTGD81—2006公路交通安全設施設計規范路基護欄防撞等級的適用條件，選用等級為B的防撞護欄。
2)護欄的形式選擇。當前公路行業普遍使用混凝土護欄、波形梁護欄、纜索護欄等三種形式。監于實施路段屬于山區低等級公路，多處位于急彎陡坡危險路段，通過綜合比選后選用維修、養護費用較低，堅固、耐碰撞的混凝土護欄，混凝土護欄適合設置在急彎路段外側、路側為深溝、陡崖，車輛沖出將導致嚴重傷亡事故的部分路段。其缺點是碰撞角度較大時，對車輛和乘員的傷害大。
3)護欄設置范圍。根據路側危險程度、事故概率、車輛駛出路外的可能性等條件，確定護欄設置位置，避免盲目設防、過度設防，較大限度減少工程對環境和景觀的破壞。結合揭西縣大北山森林公園連接路的具體情況，主要設置的范圍為:陡崖、溝深、填方邊坡高度或路肩擋墻高度h≥4m的路段，或毗鄰河溝(路肩邊緣不足3m)的險要路段。急彎或連續急彎的曲線外側，發生過車輛駛出路外事故的路段優先考慮。陡坡路段平曲線外側，尤其是長下坡直線路段接急彎路段的外側。
4)在混凝土護欄上刻劃立面標記，立面標記為黃黑相間的傾斜線條，傾斜為45°，設置時向下傾斜的一邊朝行車方向，以起到警示作用。
3結語
基礎資料的收集是安保工程設計的關鍵，它為安保設計提供依據，尤其是山區公路，地理位置的特殊性及資金受限的情況下，有了詳細的基礎數據，設計人員才能有的放矢的制定好設計方案。山區安全保障設施設計在達到安全保障根本目標的同時兼顧經濟的要求。交通標志標線設計與實施前期須充分征詢業主及當地交通管理部門、地名管理部門的意見，并在具體做法上達成共識。
作者：劉裕娥 單位：汕頭市公路勘察設計院
公路工程論文:安全管理公路工程論文
1安全管理在公路施工體系中的重要性
市場經濟的發展讓我國對公路建設的需求量一直持續增加，這直接導致公路建設的安全事故也不斷增加。公路施工過程中，安全問題應當擺在首位，管理人員首先要對工人的人身安全負責，其次再去考慮施工進度。我國公路的經濟屬性決定了我國公路是國有資產，這也決定了我們要實施有效的安全管理，保障國有資產的安全。由此可見，公路工程安全管理工作應當被放在一個不容忽視的高度上，各級管理部門應當盡較大努力保障公路工程的安全和質量。
2我國工程安全管理的現狀
2.1管理人員素質低，管理工作效率差
我國的公路工程安全管理工作開展較晚，盡管取得了一些成績，但在制度和實際操作中仍存在不少問題。過去我國對于公路工程安全管理的重視度不夠，導致安全管理工作在起點上就比國外要差，又因為管理規章制度不夠健全，使得管理流程不明確，許多管理人員素質低，對很多環節都監管不力。目前我國的現狀是，大部分公路施工單位和所有權機構缺乏主管安全的部門，即使有也缺少認真負責的工作態度，致使管理情況相對滯后。安全管理人員沒有掌握相關專業知識，只是臨時被抽調過來的工作人員，缺乏安全管理的經驗，也是造成公路工程安全管理水平低的重要因素。
2.2施工人員普遍技術較低，缺乏專業技術培訓
現階段我國從事公路工程事業的施工人員中，農民工占了很大一部分比例。他們過去或許并不是從事這項工作的，只是因為生計所迫才轉而從事工程建設，往往缺乏專業技術，安全意識低下，對于需要嚴格把關的施工環節不夠重視。同時，工程隊沒有對他們進行專業的技術培訓，導致施工隊伍專業技能弱、安全素質低，只有高級技術人員知道標準工序，其他人僅僅依靠個人經驗進行實際操作。另外，農民工雖然踏實肯干，但不懂得要在施工時對自己進行安全防護，對突發安全事故的處理能力極差。
2.3施工現場的施工組織存在管理問題
在任何一個公路施工現場，承擔基層安全管理工作
的都是負責施工的施工組織，因此必須要提高施工組織的安全意識。目前，我國公路工程施工組織的安全管理情況非常不樂觀：（1）施工組織沒有經過科學合理的施工培訓，違規操作時有發生，增加了安全事故發生的幾率；（2）施工組織在施工前沒有進行及時有效的安全檢測，安全檢測只是一句空話，沒有付諸于實踐；（3）基礎施工隊缺乏安全培訓，沒有風險意識，就算發現危險信號也不會及時防范，更對一些有可能出現的安全問題缺少了解，并且不懂得安全自救，當事故發生后無法采取急救措施。
3加強我國公路工程安全管理的具體對策
3.1加強安全培訓，提高施工人員綜合素質
施工人員是否具有安全意識，對于保障公路工程的安全性非常重要。加強施工人員安全意識應當從如下四個方面實施：（1）定期對施工人員進行安全培訓，明確施工中有可能出現的安全問題，教授解決辦法；（2）規范施工流程，對于嚴格執行規章制度的施工人員給予一定的獎勵，對于時常出現違規操作的施工人員要給予一定的處罰；（3）多普及與公路工程安全相關的新聞時事，鼓勵施工人員多了解安全事故發生時的應對措施，掌握一定的急救知識；（4）加強對施工人員專業素質的培訓，盡可能的在每一個施工隊伍中安排一位高技術人員，指導他們的實際操作。
3.2安全管理機制的完善
安全管理機制是否完善關系到公路施工項目是否能夠達到安全生產的標準，因此，施工單位或公路所有權企業應當及時組建安全管理組織機構，完善管理機制，并對施工過程中的每一個環節都做到嚴格掌控：（1）根據自身企業的特點，制定科學合理的施工方案，保障施工制度的規范化、性；（2）健全監督管理機制，明確各部門的管理職能，將責任落實到個人，進行安全生產的監督；（3）建立獎罰機制，通過對管理人員進行考核，獎賞那些工作認真負責并能發現疏漏的員工，懲罰那些工作懈怠且長期不能發現問題的員工，激勵員工努力工作并在實踐中發現管理機制中存在的問題。安全管理機制要在一定程度上激勵管理人員參與管理機制的建設，才能更好地加強公路工程施工的安全性。
3.3對機械設備實施有效安全管理
公路工程施工的安全和機械設備是否能安全運行也有密切聯系，要保障整個施工過程中不出現安全故障，就一定要確保機械設備始終具有優良的運行狀態并始終處在安全的使用環境：（1）要科學合理地停放機械設備，因為公路工程施工的特點，使用的都是大型機械，所以要在機械設備運來前就考慮到停放位置，確保環境合適，地基穩定，地面空曠平坦；（2）機械設備停放的位置要便于進出，一旦要對機械設備進行轉移，不會影響工地施工，也不會造成交通堵塞；機械設備不能停放在安全通道上，要避免當重大安全事故發生時阻礙人員疏散；（3）在停放大型機械設備的地方，樹立安全警示牌，周圍要用擋板進行圍護；（4）要注意在高溫天氣保護機械設備，進行降溫處理；在嚴寒天氣進行防凍保護，保障它們能夠正常運作。
3.4施工前的安全準備措施
施工前的準備工作要考慮到施工工地的安全情況，降低安全風險。這些準備工作包括：施工環境勘探，制定施工工地安全防范措施，確定詳細的施工工序，采購安全性能高的工作裝備。這能有效幫助管理人員加強施工過程的安全性，并規范施工工序。
3.5采購安全性能高的機械設備和施工原材料
在公路工程施工過程中，如果機械設備和施工原材料存在質量問題，勢必會為施工過程埋下安全隱患。為了避免事故的發生，施工單位應當嚴格把控采購環節，加強監管，保障把資金用在刀刃上。采購人員必須嚴格根據工程項目的需求采購各種原材料并選擇質量過關的機械設備。在使用前，需要對各類機械設備進行質量檢測和調試，確保其安全性能符合技術要求。在施工過程中，對機械設備和原材料也要進行不定時地檢測，以免因為突發意外造成安全事故。
4結語
和國外相比，我國公路工程的安全管理體系建立較晚，從目前的情況來看確實存在不少問題。為了解決這些問題，從根本上提高我國公路工程的施工質量，我們應當從各個方面入手完善公路工程安全管理機制，采取一些有效措施，加快公路工程事業的健康發展。
作者：王擁華 單位：東營市公路管理局利津公路局
公路工程論文:計量支付高速公路工程論文
1施工準備階段計量支付內容及方法
為保障高速公路工程計量支付工作的順利實施，在施工準備階段應重點注意以下支付工作內容與方法。首先，認真核對圖紙，對工程清單進行詳細的審查。通常情況下高速公路采用單價合同，實際支付費由實際完成工程量及清單中列出的單價決定，而清單數量是依據設計圖紙進行詳細的統計和計算得出的。因此，施工之前應由專門人員負責對施工圖紙進行審核，并復測原地面線，逐一修正原來清單內容，交付業主進行審批，為監理支付控制提供依據。其次，細化工程目標及工程量，尤其應明確項目分項工程、分部、單位的數量，熟悉不同分項工程的造價，為臺賬的建立創造條件。再次，在滿足合同條款的基礎上，完成動員預付款支付。通常情況下，需要承包人提供的申請表，施工方提供的動員預付款保函，以及施工方和業主簽訂的承包合同。另外，如合同有特殊說明，還應對承包人的機械設備、人員的進場等情況進行認真檢查。，注重相關人員的培訓?？偙O辦負責組織施工單位與監理人員參加計量支付相關知識的專業培訓，制定統一、明確的要求，尤其應規定機構上報時間，并統一使用的計量統計軟件。
2施工階段計量支付內容及方法
高速公路施工階段包括計量支付內容和相關細節工作，接下來進行認真的探討。
2.1注重工程計量支付臺賬的建立
建立工程計量支付臺賬可有效防止超計、錯計、漏計、重計等不良狀況的發生，為提高工程計量支付工作質量奠定堅實的基礎。首先，建立分項工程計量臺賬。構建分項工程計量臺賬時，應嚴格遵守“分項工程量批復表”中的相關內容條款建立臺賬。并要求在施工時，計量支付一次應核減臺賬數量，而且合同變更修訂，仍需在參考工程量清單的基礎上修訂臺賬。當所有支付完成后應歸檔處理，以備后查。其次，建立工程量清單臺賬。匯總統計不同分項工程數量批復表中的數量，依據工程量清單編號順序完成分項臺賬的建立。計量支付一次、支付項每開工一次，應削減一次臺賬數量，而且合同發生變更則應修改臺賬一次，各期支付報表均應有清單臺賬與其對應。，建立工程變更臺賬。建立工程變更臺賬的目的在于對變更工程把握，提高處理變更文件的效率。建立變更臺賬時，應明確高速公路工程項目變更次數、變更原因、變更內容等，而其格式要求應根據業主要求與統計方法而定。
2.2明確工程計量支付程序
首先，承包人當月完成的工程量應交由監理工程師簽字確認，同時，還應將分項工程的試驗單、質量評定表、工程轉序單等資料一并上交。如上交的材料不完整，監理工程師應拒絕簽字，而且監理工程師還應實地測量已經支付的分項工程數量。其次，在規定的時間內，承包人應將帶有監理工程師簽字的材料制定成計量匯總表，并認真填寫各項支付表內容，裝訂成冊后報送監理工程師辦公室。經駐地監理工程師審批后，要求承包人對工程數量月支付報表加以確認，并蓋上監理不同部門的章后報給業主。，監理工程師應以身作則，認真檢查與核對承包人上交的計量支付相關材料內容，尤其應對圖紙進行認真核對，甚至到現場進行測量。一旦發現實際完成量和工程量偏差較大不能進行質量支付。對于符合合同內容的分項工程，應依據合同內容履行支付職責。
2.3利用進度圖管理計量支付
眾所周知，高速公路工程項目規模較大，合同段與分項工程多，計量支付時需要進行多次計量，因此發生重復計量、漏計的機率比較高。為此，監理工程師應結合工程實際，采用有效方法進行計量支付，以有效防止計量支付錯誤的發生。監理工程師可借助工程形象進度圖，將分項工程細分為不同的子分項工程，并詳細的進行標示。例如，借助形象進度圖可具體到混凝土的每塊板上，通過明確標明混凝土數量、鋼絞線、鋼筋等進行計量，可有效防止重復計量梁板現象的發生。另外，高速公路工程項目涉及的憑證、支付報表種類比較多，因此，為保障計量支付工作的高質量實施，應對產生的各種材料及時進行整理和歸檔。
3結語
高速公路工程計量支付工作質量與水平的高低，與其經濟效益的發揮密切相關。因此監理部門應結合高速公路工程的特點，研究并利用有效的計量支付方法，落實計量支付工作細節，尤其應避免重復計量、漏計量情況的發生，為高速公路工程的順利開展創造良好的條件。
作者：白麗君 單位：張家口市公路施工管理處
公路工程論文:混凝土裂縫問題中公路工程論文
1公路工程建設中混凝土的裂縫成因
1．1公路工程施工方法不正確
在進行公路施工中，施工的方法和技術等因素都是影響公路混凝土裂縫的原因，但是施工方法是其中的首要因素。在進行混凝土的攪拌時，混凝土的成分和配比不合理，就會造成混凝土成分不合格，在日后容易出現裂縫問題。同時攪拌不夠均勻，造成部分混凝土密度薄弱，以后就很容易出現裂縫。然后是在對混凝土鎮壓的力度不夠，使得混凝土間隙大，日后公路在使用過程中受力不均，從而出現裂縫。
1．2公路工程的路基不牢固
一個好的路基是公路質量的保障，路基的作用是非常重要的。但是在路基施工中建設地不夠牢固，就會對公路工程的質量造成很大的隱患。路基是決定公路日后承載力的關鍵，如果路基施工不到位，公路在日后的使用中就會難以承受外部的壓力，從而出現裂縫。同時在對路基施工中，如果強度不均勻，路基材料混雜且不實，就會影響整個公路厚度的均勻，這樣在日后的使用中，公路所承受的壓力會集中，久而久之，一些強度不夠或者不穩定的路面就開始出現裂縫。
1．3溫度對混凝土的影響
溫度是影響混凝土公路質量的一個重要因素?；炷凉吩诎滋旖涍^對陽光的吸收，地面溫度上升很快，這就導致公路地表和公路路基下溫度差距大，而到了晚上以后這種情況剛好反過來，混凝土公路對于這種強烈的變化，往往難以適應。導致公路在白天路面中心向上翹起，晚上路面的周邊向上翹起，公路在兩種作用力下，逐漸就會出現混凝土的裂縫。
1．4公路養護不到位
混凝土作為一種吸水性強的無機建筑材料，有很好的吸水能力?；炷恋哪绦枰欢ǖ臐穸茸霰Ｕ?，因此在混凝土進行凝固時，對混凝土的公路養護非常重要，尤其是公路的路面施工完成后的七天之內，養護工作非常關鍵。如果濕度不到位，混凝土又吸收了陽光，公路路面就非常容易出現裂縫。
2公路工程建設中混凝土的裂縫應對措施
公路工程的建設對人民的日常生活影響很大，如何科學的施工，防范公路混凝土的裂縫問題，是提高公路使用年限和促進我國經濟水平的重要工具。所以要針對以上提出的常規問題，針對性的進行解決。
2．1注重混凝土的配料選擇
在進行公路工程施工前，要嚴格把關混凝土的配料和配比關系，保障混凝土的質量要過關，這一點是公路質量保障的原始基礎。同時在攪拌過程中要注意攪拌均勻，嚴格控制水量，使用合格的攪拌器。
2．2充分考慮影響路基建設的因素
在進行路基施工時，一定要充分考慮地表層的溫度和濕度等條件，同時也要做好相應的排水設施。完工后對路基進行驗收時，要嚴格遵守相關規定，按照相關要求來驗收，確保路基的合格，對于不合格的路基，一定要嚴肅對待，進行認真的修改，確保路基的合格。
2．3注重施工中溫度的控制工作
在對公路工程進行施工時，要嚴格把關施工中的溫度。在陽光強烈時要盡可能避免公路施工，因為高溫的條件會使得混凝土的水分嚴重流失，影響混凝土的凝固。如果必須施工時，就多注意對混凝土的補水。關于混凝土的水化熱情況要采用水化熱比較低的水泥來解決。在工程完工后，不要松懈，及時進行壓入縫設置，以保障路面的受力強度。
2．4注重關于混凝土公路的養護工作
在公路工程施工初步完成后，要分外注重對混凝土公路的養護工作，這是關系整個工程成敗的關鍵。在進行養護時，要嚴格審查外力對公路路面的影響，限制該路段的車輛的通行。對公路的養護方法上，要采取科學合理的方法，主要是濕沙養生方法，利用濕沙的濕度來增強路面的強度和穩定。
3總結
公路工程建設中必須重視混凝土的裂縫問題，根據探究的結果，在施工之前要認真預防混凝土裂縫問題的出現，從基礎層面保障公路的質量，確保公路工程建設的使用年限，實現資源的合理利用，提高我國的經濟發展水平。
作者：楊坤 單位：四川川交路橋有限責任公司
公路工程論文:石灰土施工公路工程論文
1石灰土的強度控制
在石灰土施工中，要想確保石灰土施工的質量，需要對石灰土的強度進行控制，而影響石灰土強度的最主要因素之一是土質。因此，為了保障石灰土強度能夠達到使用標準，必須要選擇適宜的土源。在做石灰土時，粘性土是最為合適的土，特別是塑性指數在12～20之間的粘性土，且利用這種粘性土做成的石灰土的強度也符合施工要求。研究顯示對石灰土強度造成影響的因素有兩種，分別是土中粘粒含量以及土的塑性指數。正常情況下，當土中粘粒含量增多且塑性質素增大時，石灰土的強度也會得到提高。另外，砂性土也可以用以制作石灰土，但在做石灰土前，需要對砂性土進行處理。因此，砂性土的強度不符合石灰土的制作標準，所以在制作前需要利用增加石灰劑量或加入水泥等方法提高砂性土的強度，從而確保砂性土的強度能夠達到相應標準。
2石灰土施工的質量控制
公路工程石灰土施工包含多個環節，如備料、拌和與攤鋪、碾壓及成型養護等。
2．1備料
備料是指依據設計要求按公路工程施工不同路段，分別計算出不同路段施工所需材料的具體數量。為了保障公路工程的施工質量，選擇使用的施工材料的質量必須要達到施工要求，特別是石灰的質量。一般情況下，在施工前7d左右需要對生石灰進行消解，以使其形成熟石灰粉，并利用10mm篩熟石灰粉進行篩選。當生石灰被消解成熟石灰粉后，不能再被長時間存放，應及時使用。對于還未使用的生石灰塊，應采取棚蓋或覆土等方式進行妥善儲存。石灰土制作所需要使用的土的選擇必須要符合施工要求，一般塑性指數在12～20之間的粘性土最合適。另外，石灰土中10～20mm的團塊含量必須要低于石灰土總量的5%，而硫酸鹽和腐殖的含量也應分別低于0.8%和10%。
2．2拌和和攤鋪
對石灰土進行拌和較常使用的方法有兩種，分別是廠拌法與路拌法。廠拌法與路拌法對土質的要求不高，因為不同類型的砂土、粘土及粉土都能夠與石灰進行搭配，而對石灰土進行拌合往往也是利用相應機械設備搭配兩種拌和方法中的二次摻灰法進行拌和。但是，廠拌法與路拌法也有一定的局限性，不同的施工位置需要使用不同的拌和方法。在公路工程施工中，石灰土一般是在道路基層與底基層的施工中較常使用，但這對石灰土的抗壓強度有嚴格的要求。只有在7d規定時間內，石灰土的無側限抗壓強度不低于0.5MPa才符合要求。由于石灰土在經過拌和后，其中的有效石灰劑量會隨著化學反應的發生而減少，因此最常使用的拌和方法是廠拌法。石灰土攤鋪速度往往受到拌和速度的影響。如果石灰土拌和速度低，則應降低攤鋪速度，以免攤鋪機長時間處于停機狀態。另外，石灰土攤鋪的松鋪系數需要根據實驗來獲得，且在攤鋪完畢后應立即進行壓實。
2．3碾壓
石灰土施工質量的衡量需要依靠石灰土壓實度，只有擁有的壓實標準，石灰土施工的質量控制才能更好地實現，而石灰土壓實度的獲得需要依靠標準擊實試驗。必須嚴格按照試驗規程，求得較大干密度。石灰土壓實度的性才能得到保障。在石灰土碾壓過程中，含水量是影響壓實效果的重要因素之一，如果無法的控制石灰土的含水量，則石灰土碾壓很容易失敗。在施工過程中，將石灰土含水量控制在含水量±1%左右為最宜，這也是石灰土碾壓的好效果。但是，隨著石灰土施工季節、溫度等條件的變化，石灰土含水量的控制范圍也應發生改變，以便確保石灰土碾壓一致能夠達到效果。另外，由于灰劑量對石灰土壓實度有很大影響，如果某些位置布灰少，則很容易出現壓實度過高的現象;而布灰多的位置，又很容易出現壓實度不夠這一問題。因此，在利用路拌法或廠拌法對石灰土進行拌和和攤鋪的時候，必須要重視石灰土攤鋪的均勻性，以便確保石灰土碾壓效果能夠達到。
2．4成型養護
在石灰土碾壓結束后且檢驗合格后，需要及時采取措施對其進行養護。盡管石灰土成型養護的方法有很多，但都是為了達到保濕的效果。成型養護的時間應保持在7d左右，且養護應在封閉狀態下進行(灑水車除外)。另外，水車灑水的時候必須由低向高進行灑水，并且要以前進的方式進行灑水。石灰土成型養護工作隊公路工程施工質量有著極為重要的影響，如果養護措施不完善，則很容易出現干縮裂縫現象，板體結構也會出現問題，因此應當重視養護工作。
3結束語
綜上所述，隨著經濟發展速度的不斷加快，公路建設也越來越受重視，而對公路工程的施工質量也有了更嚴格的要求。石灰土是公路工程施工所必須使用的材料之一，只有掌握石灰土的特性，控制好石灰土施工的質量，并采用科學的方法進行施工，石灰土施工才能避免出現質量問題，而公路工程的施工質量也才能得到保障。
作者：陸杰 單位：江蘇亭湖工程項目管理有限公司
公路工程論文:軟土地基公路工程論文
1軟土性質及對公路工程的影響
公路分布范圍廣泛，為帶狀結構體、承受著動靜兩種荷載作用，其使用性能以及安全性能與社會生產生活密切關聯，對地基有較高的要求。公路由于線性等技術要求，不可避免地要經過軟土地質地區，對軟基處理不當，路基容易產生剪切變形，引起沉降過大，導致路堤失穩，路面開裂;橋臺與路基沉降不同步，產生錯臺引起橋頭跳車;路的中心沉降過大，引發涵管彎曲、路基路面橫坡變小等問題。因此，從高標準、高質量的使用要求出發，合理、可行地處理好軟土地基，已成為公路建設必不可少的一個環節。
2軟土地基處治方法
軟土地基的處理方法較多，從不同角度出發，可以有不同的歸納和分類，本文從加固機理、施工工藝、所用材料方面將目前公路工程中常采用的一些軟土地基處理方法分類如下。
2．1置換法
該法也稱做換填法，首先挖除基礎下部一定范圍內的軟弱土層，然后分層換填強度和模量相對較高的灰土、碎石、砂等材料，并充分壓實至設計要求的密度，最終形成一個較好的持力結構層，從而達到提高承載力和減少路基變形的目的。換填法處理處理深度通?？刂圃?m以內，但也不應小于0.5m，因為墊層太薄，則換土墊層的作用也不顯著。
2．2排水固結法
排水固結法又稱預壓法，是對原始地基，或者在地基中設置有袋裝砂井或塑料排水帶等排水體，后利用建筑物本身重量或其他豎向荷載作用加壓，排出土體孔隙水，逐漸固結，地基發生沉降，強度逐步提高的方法。對于排水固結法，土體的密度與預壓荷載的大小以及時間緊密相關。若不考慮預壓周期，土體密度只決定于預壓荷載的大小。
2．2.1真空預壓法
該方法是以大氣壓力做為預壓荷載，在擬處理場地表面鋪設厚度均勻的砂墊層，上覆一層不透氣的密封薄膜，通過真空抽氣裝置，在密封膜內產生一定真空度，在內外壓力差作用下，土體產生負的空隙水壓力，從而達到土體固結。
2．2.2堆載預壓方法
堆載預壓是使用砂石、素土或者其它重物為荷載，對地基加載，排出土體孔隙水，達到土體固結的目的。加固后的地基承載力取決于上部堆積荷載的大小。真空預壓與堆載預壓的加固原理不同，前者通常將荷載一次加到較大值，而土體卻不產生增量剪應力，故不需考慮地基產生剪切破壞。后者必須考慮加載時增量剪應力對土體的影響，控制加載速率，采用分級加載。
2．2.3深層密實法
深層密實是指采用爆破、夯擊、擠壓和振動等方法，對松軟地基土進行振密和擠密。(1)強夯法。強夯法顧名可理解為動力壓實法或者動力固結法，通常以幾十噸的重錘，從6—40m落距的高處自由落下，將土體夯擊密實。該法適用于處理砂土、低飽和度粉土、碎石土、雜填土、濕陷性黃土等土質地基，能夠改善砂土抗振動液化的能力、提高地基的強度、降低土體壓縮性、消除土的濕陷性。(2)復合地基法。復合地基法是在天然地基中設置一定數量的樁體(增強結構體)，樁和土體共同承擔荷載，并使地基具有置換法和密實法后形成的效應。通常復合地基的面積置換率一般為3%—25%，其中碎石樁的面積置換率可以達到40%。公路工程中常采用的狀體有碎石樁、石灰樁、土樁、水泥攪拌樁、其他剛性樁(PHC管樁、CFG樁、PCC管樁、素混凝土樁等)等。高速公路工程中，深度20m以內的軟土處理，水泥土攪拌樁復合地基得到了大量應用;深度超過20m的深厚軟土地基處理多采用剛性樁進行處理。
2．2.4加筋法
加筋法常見主要有兩種:一是土工織物法，二是加筋土法。其中土工織物法已經成功應用于我國的公路工程中，并已廣泛用于軟基處理、邊坡穩定、結構支護、道路翻漿防治、路基路面綜合排水及瀝青路面裂縫處理等諸多方面，成功地解決了大量的工程實際問題。
2．2.5膠結法
膠結法是將水泥、水泥砂漿、石灰或其他具有充填性、膠結性特點的材料，滲入或者注入到各種介質之間的裂縫和孔隙之中，形成加固體，提高地基的強度與抗滲性。膠結法主要包括注漿法、高壓噴射注漿法、水泥土攪拌法。
2．2.6其他方法
軟土地基處理還可使用拋石擠淤法、反壓護道法、凍結法、燒結法等方法。
3公路軟土地基處理方法選用
不同軟土地基處理方法均有各自的適用范圍與條件，公路工程中，應根據公路等級、技術要求、建設周期、經濟分析綜合考慮來選擇合理的處理方案。根據工程經驗，總結了如下不同軟基處理方法的適用范圍。
4結語
軟基處理方法選擇以及施工質量控制直接關系到公路工程的質量、使用及壽命，對建成路段，應進行重點監測，加強沉降觀測，驗證處理效果，來為公路軟基處理提供有效經驗。
作者：傅立軍 侯攀峰 單位：河南省收費還貸高速公路管理中心
公路工程論文:財務管理成本控制下公路工程論文
1公路工程財務管理及成本控制的重要地位
通常情況下，所謂財務管理主要是依據原有的價值關系對工程中所涉及到的不同種類的資金的存在形式如何使用以及如何分配、采用何種方法分配等問題進行合理管理的行為。公路工程建設是一項較為特殊的工程，在施工建設過程中涉及大量的資金流動，因此，對公路的工程財務進行管理及成本控制顯得尤為重要。實施工程財務管理及成本控制的最主要目的是實現對建設資金的利用，使得建設資金不因某些不可抗因素產生流失和浪費，以便能夠將所有資金有效地利用在公路建設施工的每一環節上，預防相關人員貪污或是挪用建設資金。除此之外，對工程財務進行科學管理和成本控制還有助于提高工程建設效率，保障施工質量，使其能夠在限定期限內如期完工，不延誤工期，及時地服務普通大眾。公路工程的施工方還要根據實際情況，加強對公路工程項目的管理力度，實施精細化管理，嚴格進行成本控制，這是提高資金使用效率的有效方法，同時還能保障品質工程建設，增強施工企業的競爭力。，公路工程歷來是國家重視的基礎性建設項目，工程建設不僅周期長，施工難度大，對技術有較高要求，并且施工期間波動的范圍比較大，施工方必須在施工建設中采取分段建設的方式，這就增加了資金的流動性，并且在標準考核方面難度較大，因此，公路工程建設經常存在預算成本和實際成本的巨大差異，為會計核算帶來了困難。在此情形下，加強對施工單位的工程財務管理，實行嚴格科學的成本控制，對保質保量地完成工程建設具有十分重要的現實意義。
2公路工程財務管理與成本控制存在的主要問題
2.1財務管理與成本控制意識有待提高
通常情況下，公路施工方在施工過程中最為看重的是公路工程的質量，施工方要確保公路工程在規定工期內能如期完工，這是與工程總體效益密切相關的重要指標。但現實情況是，公路施工方的工程資金絕大多數來源于國家財政支出，因此，施工單位在財務管理和成本控制方面的意識較為薄弱，與一般企業相比，施工方在財務管理制度設置方面仍有所欠缺，施工單位更為看重的是施工質量以及施工工期，而在財務預算和成本控制方面還沒有樹立應有的管理意識，這在很大程度上造成了資金的浪費，長此以往將對企業的健康發展構成威脅。
2.2預算環節與投資計劃不相吻合
公路工程建設與其他項目工程相比具有一定特殊性，施工過程中需要多個單位共同合作完工，涉及面越廣，牽涉的成本問題就越為復雜，因此，在預算環節常常會出現與投資計劃不相吻合的現象。在工程規劃初期，企業會制定出詳細周密的成本預算方案，后期的施工將按照該施工方案進行，但實際上，由于施工過程的可變因素和其他意外情況的發生導致成本預算方案形同虛設，實際投資計劃遠遠超出預算方案。最常見的情況如：施工單位受資金斷裂或短缺的影響延誤工期造成成本超預算；施工材料的物價上漲、人工成本的上漲、建筑材料的上漲等導致成本升高；施工過程中的設備意外摔壞或破損造成的設備支出增加。諸多不可控因素和可變因素或多或少將影響支出成本，進而導致原有的預算計劃失效。
2.3成本控制工作沒有得到切實落實
在工程建設開始之前，施工單位按照要求均會對該工程進行詳細的財務預算，其中包括各個子項目的財務預算，對財務進行預算分析，在預算分析的基礎上，工作人員會考慮施工中各項材料以及人工的成本費用，然后進行詳細的成本核對和確認。但通常情況下，在實際施工過程中，施工單位往往忽視了財務預算的重要性，導致財務預算在實際施工中并沒有發揮應有的成本控制作用。施工中不按照預算要求隨意挪用貪污資金的事件時常發生，這直接損壞了施工方的經濟利益。再者，施工中也會經常出現不明來歷的成本開支，查不到資金用途，給工程驗收或是財務審核帶來極大不便。
3公路工程財務管理與成本控制的優化措施
3.1加強財務管理與成本控制的意識
施工單位的各級領導負責人以及施工前線的工作人員，所有人都要牢固樹立成本控制的意識，企業在有條件的情況下可以組織工作人員深入學習成本控制和預算管理的理論知識，在樹立成本意識的前提下，在實際工作中能有效落實。當成本控制落實在各部門時，部門要相互配合，提高財務管理和成本控制的意識，意識到它們的重要地位和作用。為切實保障成本控制的落實，要在企業內部制定完善的獎懲措施，以制度規范人，同時，將施工進度與施工中各環節的預算控制成果與相關項目負責人的績效考核相聯系，設定合理的硬性指標進行統一規范，提高工作人員的成本控制意識。
3.2建立并完善材料入庫的管理制度
在成本控制中，材料成本占據相當大的比重，因此成本控制要特別注意施工材料的成本控制，在材料采購、儲存、管理以及預算方面要給予高度重視，控制好材料成本，工程項目的整體成本控制就有保障。施工單位在施工開始之前要用表詳細列出所需的各項施工材料，采購人員采購時要依據列表進行嚴格采購，其中包括施工材料的規格、數量等，嚴禁超標采購或為節約成本采購質量不合格產品，采購材料的質量要有保障，做到“只買對的，不買貴的”。在材料采購成功后，對于材料的發放和領取要嚴格控制，嚴禁亂領和冒領現象發生，避免造成不必要的浪費。
3.3做好工程決算和綜合分析工作
當公路工程項目在整體完工或階段性完工后，施工單位要及時整理和核對工期內的所有支出單據，依據單據進行成本分析，完成工程的綜合分析和評價。通過分析施工中的各項成本支出，能夠及時發現施工過程中資金是結余還是超支，從而有助于財務人員及時做出正確評估。同時，施工單位要注重提高財務會計人員的職業道德水平，提高職業技能，為使會計工作規范化、制度化和科學化，必須對會計工作進行的達標評級判定，做好會計工作中的制度建設、核算、財務管理以及內部控制等工作。
4結語
隨著我國公路事業的不斷發展，工程財務管理以及成本控制已經成為公路工程建設的重要組成部分，在公路工程建設中，善于運用科學有效的方法對工程財務進行管理，控制成本是保障公路工程建設得以順利進行的關鍵。同時，面對成本控制管理的瓶頸，要善于找準成本支出的方向，不斷在各項工作中進行精細化管理，只有這樣才能實現高效管理。
作者：曹海峰 單位：中鐵十四局集團第五工程有限公司
公路工程論文:施工單位公路工程質量管理論文
1公路工程施工質量管理與控制的重要性
對公路工程施工質量的管理與控制，能及時發現施工中隱藏的問題，并采取有效應對措施，減少施工阻礙，確保公路工程的順利進行，達到預期進度要求。另外，施工質量管理與控制，能有效提升施工人員的整體素質。通過對不同崗位人員的目標分配，增加崗位員工的責任感，促使其不斷提升自身的專業技能與職業素養。
2公路工程項目的質量特點
公路工程項目由于群體性、固定性、協作性、單一性、復合性、露天性等特點的存在，致使其形成了較為獨特的質量特點。
1）影響因素廣。涉及公路工程的相關項目建議書、工程設計、可行性研究、建設準備、建設施工等各個環節的各個工序都會對公路工程的質量產生不同程度的影響。
2）易受波動。由于公路工程自身存在露天性特點，極易受到外部環境的影響，如氣候特征、地質特征等，加之施工人員的流動性大，都易造成工程質量的波動。
3）隱患多。在公路工程設計施工中，設計計算失誤、材料劣質、施工方法不當、儀表偏差等都會形成工程項目的質量隱患。
4）在公路工程建設中，存在較多隱蔽性工程，前道工序往往被后道工序所覆蓋，如果沒有在工序交接時進行及時的質量檢查，就極易造成對前道工序的誤判。公路工程項目的質量特點決定了其質量管理與控制的高難度。
3公路工程質量的影響因素
公路工程項目建設基本分為以下階段：項目建議書、項目可行性研究、工程設計、施工前準備、項目施工、竣工驗收。其中，每一階段都能對公路工程建設的整體質量造成不同程度的影響。
1）在公路工程項目建設中，項目建議書與項目可行性研究為工程項目決策的關鍵，影響著工程項目的質量目標與水平，既反映出業主關于工程質量的要求，也反映出是否實現對三個控制目標（投資、質量、進度）的優化組合。
2）項目設計直接影響著公路工程項目的整體質量。公路工程項目在其竣工完成后，是否具有較高的使用價值直接取決于項目設計的科學、合理，同時，項目設計也是后期項目施工的依據。
3）在工程項目施工前準備階段，需要通過招標形式，選擇最為合適的施工隊伍。整體而言，綜合素質較高的施工隊伍是確保工程項目建設保持高質量的基礎。同時，在這一階段，征地拆遷工作是否到位，也對后期施工環境造成了直接影響。
4公路工程施工質量管理與控制的有效策略
4.1對施工人員的質量控制
在確定施工團隊后，應及時了解并掌握相關工程建設管理人員、施工人員的職業技能、思想素質，并結合工程項目的特點，對其提出相關要求，確保其管理、施工行為的規范化與合理化。同時，還需要為工程項目建設的參與人員制定工作目標，并進行工作評比，以此來增強其工作責任感，并激發他們的工作熱情。
4.2對工程材料的質量控制
作為工程整體質量的基本保障，對工程材料質量的控制尤為重要。首先，對工程所需材料進行出廠證明、技術合格證明的嚴格審查，確保工程材料的合格。其次，對工程中所需的一些特定裝飾材料的訂購前，需由專業的監理工程師進行樣品的審查，如對路牌、高速公路反光板等的審查。第三，嚴格檢測施工現場的配置材料，應先進行試配，經檢驗達標后才能正式投入使用。如對混凝土、防水材料、砂漿等的試配測驗。，對項目施工中所需的重要材料、構件，進行生產廠家實地考察，查看其對材料、構件質量控制是否規范、合理，并派遣專業監理人員對廠家材料生產過程進行考察，提出質量完善措施，確保重要施工材料的質量合格。
4.3對所用施工機械設備的質量控制
首先，對于一些能對工程項目質量造成直接影響的關鍵設備，需結合其配套技術說明，詳細檢驗設備功能是否與之符合，堅決避免不符合要求機械的被投入使用，如振動器、混凝土攪拌機等。其次，對項目工程建設中所需使用的各類計量器具進行檢查，查看其是否具備合格證明，并對其進行相關的校驗。，檢驗進場生產設備的質量是否符合要求，并記錄其保修與索賠的期限規定。
4.4對采用的施工檢測方法的質量控制
首先，在項目施工前，嚴格審查具體的施工組織方案，規范化單項開工報告與復工報告所涉及的審批制度。其次，公路工程項目施工過程中，相關監理人員需要對施工方法進行目測、測量、試驗等不同方式的監理，確保監理人員監理工作的到位。第三，當各項工序完成后，應及時進行施工單位的自檢，自檢合格后，再組織監理人員或相關代表人員實施共同檢驗，確保每道工序的高質量。第四，進行重點工序的嚴格控制，特別是對公路路基的碾壓控制以及對后張法預應力梁的張拉工藝檢測、控制。第五，對公路工程質量通病進行積極防治。制定專項規定，進行公路質量的檢測，特別是對軟基路段的檢查，采取觸探試驗實現對軟基路段的質量控制。，對于公路工程中出現的安全事故，應馬上停止施工活動，及時與施工所涉單位共同進行事故原因的分析與責任追究，商定處理措施，并深入檢查處理措施的實施效果。
4.5對生產、勞動、管理環境的質量控制
在公路工程質量影響因素中，環境因素同樣占據較大比重。工程質量施工環境包括自然環境、管理環境、生產環境等。自然環境為公路工程所處范圍內的地質條件、水文、氣候等；管理環境為工程施工管理制度、組織管理體系等；生產環境為施工現場布置、安全防護設施、勞動力合理配置等，這些因素都對公路工程施工的質量產生了不同程度的影響。因此，在公路工程施工質量管理與控制中，需要進行必要的環境控制，為工程質量的保障創造有利環境。在公路工程項目準備階段，要求施工單位結合工程項目的整體質量要求，構建工程質量保障體系，為項目總體質量目標的實現奠定堅實基礎。
5結束語
公路工程的總體質量是公路的靈魂所在，只有在公路工程質量得到保障的前提下，公路的價值才能得到充分發揮。作為公路工程項目建設的參與單位，設計單位與施工單位都應在工程建設過程中，依法辦事，為工程質量提供保障，以此來推動我國公路建設事業的快速、健康發展。
作者：周世偉 單位：河南省信陽市固始縣公路管理局
公路工程論文:國內公路工程現場管理論文
1進行充分的施工前準備階段的方法
施工前的準備階段的工作是貫穿于整個工程施工的全過程，要求現場施工管理人員必須做到方方面面的準備工作。在進行施工準備工作中應注意的事項有：①建立健全嚴、全、細的內部約束機制，用規章制度管理人、管理工程；②根據工程特點、結構、復雜程度等配備一支有經驗、懂技術且有領導力的專業技術人員對影響施工的因素進行調查、分析，通過論證，寫出調查報告，作為修訂施工方案、編制施工預算的依據；③施工單位要讓施工技術人員吃透施工設計圖；④編制施工圖預算和控制預算；⑤對相關人員進行業務、技術培訓，使相關人員對工程技術的各方面，如：標準、操作規程、質量控制、資料整理等要的了解；⑥繪制關鍵工序，對施工工藝、施工進度、質量評定等方面作出科學地合理地安排；（7）根據工期要求，從技術交底、預算編制、人力資源、材料物資、自然條件等方面進行綜合分析，選擇施工方案。
2均衡配置和使用好公路工程施工資源
在公路施工時各種資源之間要均衡配置和使用，也就是在配置施工資源時應力求均衡，在施工過程中，由于受進度、天氣等的影響，在施工進度中描述資源使用的，如：勞動力、各種材料、各種機械需求不出現短期的高峰和低谷。①在勞動力方面，要解決勞動組織優化，在公路工程施工中，安排好每個人的最小工作面，充分發揮勞動者的勞動效率，并且技術等級要搭配好，不要造成勞動資源浪費，要按勞動者個人能力搭配，否則達不到要求的質量，并且也會影響到工作進度；②在材料方面，要滿足工程質量的前提下，運用價值原理確定出材料品利，在進行材料優化過程中，確定各種材料的經濟庫存量，但也要防止資源的緊急調用，還需要有一定的安全庫存量；③在施工機械方面，根據進度計劃、質量要求選擇機械，機械組合是公路工程施工中的重要組成部分，施工機械要從施工機械的經濟性方面選擇，合理組合方面進行優化管理，各種施工機械都有不同的功能，根據生產能力最小的機械情況做好機械的統一調配，盡量選擇一機多用，充分的發機械效率，保持機械的組合，總之，勞動力、材料需求量也在不斷變化，要適時根據進度計劃做到人、機、料等協調統一，避免資源浪費。
3切實做好公路工程防洪排水工作
公路工程施工組織設計是進行公路建設和指導公路施工的必要條件，公路施工受自然因素影響較大，在自然災害中，水害最為嚴重，在公路工程中，積壓在道路表面的積水和地下水是影響公路使用壽命的一個重要因素，水害會直接影響到工程質量和進度，施工單位在防洪排水中應針對性地采取預防和應急措施，對整個工程進行科學合理地安排，為施工生產活動的連續性、協作性、均衡性和經濟性提供的方案，在施工中對防洪排水應注意以下幾個方面：①結合施工方案和施工圖紙中的排水設計要求，制訂好防洪排水方案，盡可能地將積壓在公路表面的積水和地下水排除，在施工過程中，施工隊可以通過路面的結構設計對水流進行有效地疏導，使公路表面的水排除，做到長期性排水與臨時性排水相結合；②把握住氣象條件，合理安排好施工，路基路面施工要選擇合適的位置和方式，對排水困難或地質不良的地段，要避開雨季施工，要始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能夠迅速排走，避免邊坡坍塌后堵塞水溝；③科學安排好施工，合理安排好橋梁的施工次序，在汛期施工時，把機械、材料、設備等用過后要及時撤離現場，盡量減少災害損失；④在雨季施工時，特別是在下雨期間，要常在施工路段勘察，及時疏通水溝，減少路基積水，較大可能地減小雨水對施工造成不利影響。
4抓好公路工程的質量
公路工程質量是公路建設永恒不變的主題，是一門科學，施工單位要以科學的態度認真對待。隨著我國政府對交通基礎建設投資的不斷加大，公路建筑市場的競爭越來越激烈，客觀形勢對于施工企業的要求也逐漸增高，特別是要抓好工程質量，要貫徹執行國家有關公路工程質量的方針政策，推行的質量管理。同時，必須貫徹執行三檢制，即自檢、專檢、聯檢，確保整個工程的質量，所有的一切努力就是為了高質量的施工成品。決定公路工程質量的主要因素：整體質量意識、設計、施工、材料、使用等方面，工程開工后，施工單位要根據公路工程施工特點靈活地把握好施工過程的每一個環節，①樹立整體質量意識與責任心對于公路工程施工質量的影響是特別重要的，施工人員不僅僅注意施工過程，還要必須配合對工程全過程各個環節的動態管理，所以，要積極培養工程人員的質量意識，從思想上，組織制度上到位，同時，現場管理者要與時俱進，提升工程人員的思想、技術以及綜合素質；②在設計方面要有充足的論證和論據，并且要較多的比選，不要看了圖紙后就草率行事，出現設計與施工偏差大，變更多的情況出現；③施工技術管理方面要保障施工過程的技術秩充，如：圖紙會審、技術管理制度、技術培訓，技術交底、安全技術等等；④在施工材料和碾壓方面，要保障施工原材料的質量，不要為了賺錢選項用不合格的材料，如：瀝青標號、水泥標號等都達不到工程規定的標準，要重點確保碾壓到位，壓實度要符合質量標準；⑤確保公路內在和外觀質量。公路是暴露在野外的線形構造物，首先要滿足行車要求，同時要與周圍的景觀相協調，并且也要給行人的視覺要有美觀感，為此，要達到內在質量與外觀質量的統一。滿足公路的內在質量的觀質量，必須做到工藝精細、線條分明、線型順適、層次清晰。
5加強公路工程施工進度控制
進度控制是施工階段控制整個施工項目進度的重點階段，取決于施工階段的工期進度，按指定的工程任務在規定的工期內按圖紙和有關技術規范要求的質量、精度進行設計，在施工組織前、中、后作業計劃以及材料、機械使用等等都要服從進度計劃的要求。在公路工程項目施工進展中，堅持控制好關鍵線路和重點項目作為基本的工作方法，加強配置好各個生產要素，合理調配施工資源，如：資金、勞動力、材料、設備等，嚴格加強工序控制，加強組織管理工作，正確指導生產活動，體現施工單位的組織協調能力和管理水平，盡量以最少費用，獲得較大的經濟效益。科學地安排施工順序，加快施工進度，盡量保障總工期實現。
6做好公路工程的成本管理
公路工程成本管理是整個公路工程建設過程中對各種費用進行的指導和限制，成本管理貫穿與整個項目的全過程，包括：從人力資源、物力資源等方面。只有掌握好施工過程中發生的任何情況，才能減少不必要的成本浪費，在施工期間，要加強對生產要素，即物料、人員、機器等的費用，規范施工操作，降低人為的施工安全事故，要及時分析和調整施工過程中出現的問題，借鑒同類型的工程經驗和具體的工程實例相結合，要對每一個分項要選擇既合適又合理的成本管理方法，要不斷創新管理體系來適應形勢的發展，在單位施工結束后，根據所發生的具體費用，如：人工、材料、機械以及各種管理費，計算出實際成本，及時進行核算成本。計量支付進行效益分析，對比施工預算控制，總結經驗。
7結語
總之，公路作為車輛提供高速、暢通、舒適、安全行車的重要保障條件，公路工程質量是重中之重，因此，公路工程施工的現場管理是保障公路工程質量的重要手段，不同的工程項目，所采取的管理措施要有所不同，作為施工單位的現場管理者要與時俱進，加強工程現場管理不僅可以節約資金，也能提高施工效益，因此，公路工程施工現場管理是一項十分重要的工作，需要各方面人員的共同努力，樹立質量及時的思想觀念，為我國的公路建設事業發展做貢獻。
作者：僧格仁欽 單位：內蒙古路橋有限責任公司第二工程處
公路工程論文:公路工程造價管理論文
一、公路工程造價存在的問題分析
1.項目設計階段控制不嚴格
工程項目設計階段，主要就是對公路工程項目建造有一個的規劃，那么就是將技術和經濟結合的過程，這個階段也是項目造價控制的最重要階段，但是在我國項目的前期設計過程中，由于對其沒有實施很好的監理控制制度，導致其設計過程容易受到造價水平以及其他一些方面的影響，產生較大的誤差。設計人員在進行項目造價編制的過程中，沒有充分發揮自己的主觀能動性，只是注重套用定額，造價估算編制基本上都是屬于靜態管理，不能夠真實地反映造價變化，一味地只追求工程品質高，使得工程造價過高，出現嚴重的不合理情況。
2.項目實施階段缺乏主動控制
在公路工程項目建設管理過程中，存在很多的設計變更、索賠等事項，使得工程造價對于這些意料之外的因素不能夠很好地進行控制，為投資超標留下了很大的隱患，因此，在項目實施階段，一定要做好這方面的預測管理，對于可能存在的問題或者是設計變更情況等進行及早地調整和造價變更，避免出現預防發生偏差的現象。
3.工程竣工結算階段控制不力
在公路工程施工結束以后，對于項目的審核和竣工結算都是工程造價過程中重要的控制環節，在我國當前的公路工程項目竣工結算過程中，很容易出現施工方多算施工成本的情況，而發包方為了降低工程項目成本支出，也會少算施工成本，這就使得發包方和施工方之間出現嚴重的討價還價，兩者之間的關系越鬧越僵，工程結算款一拖再拖，影響了工程項目的交付使用和工程造價的確認，這就是為什么很多工程項目明明已經建造完成，但是需要過幾個月甚至幾年才可以交付的原因。尤其是在工程計算一拖再拖的過程中，很容易發生經濟糾紛，從而增加了結算費用。
二、公路工程造價管理和控制的措施
1.投資估算和設計階段工程造價的管理和控制措施
工程項目一旦完成了立項，那么設計階段就是整個工程造價控制的重要階段，設計是建設項目進行規劃和具體實施意圖的重要過程，是整個工程建設的靈魂，是處理我國施工技術和經濟利益之間的控制管理階段。設計階段的工程造價控制對整個工程項目從投資到竣工結算過程產生著最重要影響，設計的優劣直接關系著整個項目的建設費用支出和成本大小，因此在設計階段做好工程造價控制非常重要。設計人員在進行設計的過程中，需要對整個項目的建議書、可行性報告、設計任務書等進行詳細地了解，對整個項目的沿線地質、地貌等進行實地考察，對于整個公路的建造環境有一個充分的了解和把握，再根據當前可以實施的建造施工工藝，從而確定合理的施工意圖和施工圖紙的完成，對于部分因為臨時變化需要進行設計變更的過程，那么盡量將其控制在設計階段。
2.招投標階段工程造價的管理和控制措施
2.1嚴格做好資格預審招投標階段是一個需要公平、公正選擇承包方的過程，那么在這個過程中，一定要做好資格預審的把關，建設單位從財務能力、資質條件、施工經驗和技術水平、施工人員水平、機械設備等方面進行嚴格的篩選，對于一些雖然有能力，但是信譽較低的單位眼嚴格抵制，確保選擇的承辦方能夠按時、的完成施工建造。
2.2合理選擇低價中標的企業在遵循公平、公正、公開的基本原則條件下，做好項目招投標程序的開標、評標、定標工作，雖然在進行招投標的過程中，希望中標企業工程造價越低越合理，但是也要設置一定的范圍，避免一些單位出現惡意的成本競爭，從而對整個招投標過程和工程建設造成影響，注重結合實際情況和施工能力的審查，保障質量、工期的前提下合理選擇低價中標企業。
3.施工階段工程造價的管理和控制措施
在公路工程施工階段一方面要加強對施工組織的建設和管理，選擇適合的施工方案進行建造，另一方面也要正確的處理好施工進度和工程質量的關系，好施工進度、工程質量和工程造價之間的關系處理。施工方案是決定整個工程全局的關鍵，因此施工方案確定以后，那么就需要對整個施工過程中的施工材料、施工技術、施工設備等進行相應的科學合理布置，承包商在選擇施工方案的過程中，必須要考慮到其可行性、技術經濟性等，從而在整個過程中，做好監督管理。對于施工進度和工程質量之間一定進行合理地設計，不能夠一味地追求進度，從而造成工程項目質量不合格，要保障在滿足工期和質量的條件下，較大限度地降低工程造價成本。
4.竣工結算階段造價的管理和控制措施
工程竣工結算控制，首先必須要重視工程竣工結算工作，在竣工結算過程中，要避免出現發包方和施工方之間出現嚴重的討價還價，出現經濟糾紛，應該建立工程量清單核對備案制度和內部的審核制度，從而確保工程造價能夠有一個的經濟指標，通過推行外部的審計制度，從而由內到外做好工程竣工結算的造價管理和控制。
三、結束語
公路工程項目的工程造價控制和管理是一個系統的、科學的工作，是貫穿于整個工程項目從開始投資到竣工結算的重要控制內容。在工程項目建設過程中，只有進行系統地、合理地、地控制，才能夠做到嚴格管理，提高資金的利用效率，降低成本，從而實現公路工程造價的合理控制和管理實施，創造更多的經濟效益和社會效益。
作者：周維 單位：浙江省嵊泗縣交通運輸局
公路工程論文:高速公路工程建設論文
1高速公路建設安全管理體系
高速公路工程建設實行的是項目管理制，安全管理體系由參建各方派出的項目管理機構組成，各項目管理機構的安全管理體系既要符合本項目安全管理的要求，又要滿足其單位內部的安全管理要求。一般來說高速公路項目管理機構主要有建設業主（建設業主方派駐）、設計代表（勘察設計單位派駐）、總監理工程師辦公室（監理單位派駐）、各合同段項目經理部（各中標施工單位派駐）。這些項目管理機構建立以項目法人為核心的安全管理體系，并有機的結合起來，這樣才真正意義上形成高速公路工程項目的安全管理體系。高速公路工程項目的安全管理體系由項目機構的負責人為及時責任，其機構還應根據本項目的建設規模決定是否設立相應的專職安全管理部門，如項目法人要設立安全管理部，總監理工程師辦公室設置安全監理工程師，各合同段項目經理部設置安全管理部。這些專職部門和人員負責落實國家有關安全生產的法律法規和工程建設強制性標準，監督安全生產措施的落實，組織開展“平安工地”建設活動、安全生產檢查活動，及時整改各種安全事故隱患及日常安全生產存在的問題。
2安全生產的過程管理的幾點建議
高速公路工程建設的安全管理是指高速公路工程的建設業主按照有關安全法律、法規，為預防工程施工中發生安全事故而建立的安全管理系統，包括計劃、組織、協調和控制等系列活動。安全生產管理體現“要始終把人民生命安全放在首位”、“發展決不能以犧牲人的生命為代價，這必須作為一條不可逾越的紅線”的思想，在施工管理過程中表現為努力改善勞動條件，克服不安全因素，防止傷亡事故的發生，使施工生產在保障勞動者安全健康和國家財產及人民生命財產安全的前提下順利進行。
2.1強化落實“一崗雙責”，進一步明確參建各方全員安全職責，采取嚴格的獎罰措施，加大建設業主主導力度。高速公路建設工程安全管理是以“安全及時，預防為主”和堅持“管生產必須管安全”的原則，明確建設業主是重要責任主體，勘察設計單位是工程施工建設的及時步，是保障建設工程施工安全的重要因素和前提條件；監理單位實施工程安全監理是工程安全管理的重要保障；施工單位在工程建設安全生產管理中處于核心地位。強化安全生產管理，應要進一步加強參建各方“一崗雙責”的落實工作，在明確參建人員安全職責的前提下，營造“人人管安全，人人要安全”的良好氛圍，并通過安全生產月“、平安工地”活動、安全競賽、安全評比等方式，依靠嚴格的獎罰措施，充分發揮業主安全管理主導作用，調動參建各方安全管理積極性。
2.2以示范施工合同段內業管理為基礎，完善項目各施工單位制度內容，通過檢查督促、獎優罰劣等手段，確保制度執行力。首先，選取本轄區內業資料做的好的施工合同段為基礎，結合上級主管單位及項目業主等相關要求，聯合監理規范施工單位安全管理制度內容，樹立項目內業示范標段。其次，以示范標段制度體系為模板，推廣應用，督促各標段結合自身實際情況進制度修編，完善相關制度內容。再次，在日常檢查及各類綜合檢查中，以安全管理制度體系為核心，檢查制度執行情況。建立示范制度體系過程中應重點注意：要按照相關要求規范監理、施工單位關于安全專項方案的審批流程及審批人員要求；要規范施工單位安全費用申報范圍，理順費用申報簽認流程；要對特種設備及人員臺賬更新頻率、報備流程，設備日常維修養護等內容提出相關要求；要明確各級管理人員安全教育內容、頻率、范圍；要規范安全檢查及隱患排查，檢查頻率、范圍、內容等。
2.3要針對現場安全管理的重點、難點，嚴防死守消除事故隱患，確保項目安全生產。首先，各參建單位要對本轄區的重大危險源要有清晰的認識，業主、監理、施工合同段要相互聯動管理，“對癥下藥”解決相關問題。其次，業主應結合項目特點，在與監理和施工單位充分溝通的前提下，推行相應安全標準要求，控制關鍵點完善現場管理。如提出橋梁高空作業工作平臺鋪設，安全護欄設置要求；要求隧道掌子面用電箱，采用雙箱體電箱，防止飛石破壞；規范炸藥庫安全管理、隧道內逃生管設置，急救箱內物資儲備等內容；要求龍門吊、汽車吊、架橋機等特種設備必須由監理、施工單位采用安全生產標準化管理，經檢查簽名確認后方可進行；提出施工現場防雷、防風措施及日常檢查要求等等。再次，就是要發揮業主方強有力的管理手段，通過日常檢查、抽查及專項檢查，檢查各項安全標準落實情況，督促相關合同段整改落實，確保本轄區施工現場生產安全。
2.4用電安全問題是現場施工環節存在的普遍問題，要充分發揮業主強有力的管理手段，制定相應標準解決用電安全問題。用電安全管理在現場安全工作較易被忽視，特別是涉及高墩施工、隧道施工處的用電安全極易導致次生事故的發生。用電安全問題主要體現在：電箱破損、電箱接線一漏多閘、電箱未接地或接地無效、電箱用漏電開關代替閘刀開關、電箱高度不符合要求、電箱日常維修養護不及時，工作零線與保護零線混接、臨電架空走線不規范、走地電線未設置保護套，工人宿舍用電亂搭亂接等方面。要通過日常檢查管理，督促各施工合同段規范現場用電管理。
2.5要推進“平安工地”建設活動，在本項目內宣貫“平安工地”建設活動要求和部署“平安工地”考核評價工作，要求各參建單位認真解讀考核評價標準，按“平安工地”活動的各種要求，各司其職開展現場安全生產管理工作，以確保平安。為充分調動各參建單位“平安工地”活動開展的積極性，業主應每半年按“平安工地”考核評價要求對各施工單位進行考核，對考核優勝單位應給予獎勵。目前，高速公路工程建設發展迅速，工程建設中缺乏大量有技術基礎并能熟練操作的工人，大批農民進入施工隊伍，導致施工隊伍整體素質參差不齊，且施工隊伍流動性大，給安全生產管理帶來很大困難。因此，在建設安全管理過程中，應嚴格按照交通部“平安工地”等相關規定，結合具體的施工特點，不斷提升安全管理的科學性，確保人員和財產安全，實現本項目安全生產管理的控制目標。
2.6高速公路建設項目安全生產管理工作要緊緊圍繞“強化紅線意識，促進安全發展”主題，堅持“抓基礎、抓示范、抓關鍵”的原則，圍繞強化基層和夯實基礎做文章，緊抓特種設備“三證”的辦理，落實本項目所有特種設備未經檢驗禁止使用這條紅線，工地現場嚴禁“違章指揮、違規作業和違反勞動紀律”三違現象，積極開展“零事故班組”活動，著力推進本項目施工安全管理標準化、精細化建設，只有這樣才能實現安全防護標準化、場容場貌規范化、安全管理程序化，使項目建設安全生產處于可控狀態。
3結束語
總之，影響高速公路項目的安全因素是多種多樣的，只有項目建設業主、施工單位、監理單位都重視安全，齊抓共管，明確安全制度和加強危險源辨識，落實安全施工技術交底，做好安全應急預案和演練，才能克服不安全因素，防止傷亡事故的發生。
作者：孫杰 康燕燕 單位：廣東羅陽高速公路有限公司 廣州科技貿易職業學院
公路工程論文:高速公路工程合同管理論文
1對高速公路工程計量的研究
1.1高速公路工程的計量程序
及時是計量的申請和通知：在高速公路項目計量之前，承包商要向監理部門提交申請，監理部門對其申請進行審查，或者主動要求承包商進行計量。嚴格審查資料文件：監理部門要對承包商提供的所有資料進行認真審查，如果出現資料不全或者資料不符合規定，要要求承包商重新進行整理，暫停計量工程。
1.2高速公路工程計量的措施
高速公路工程計量的措施主要是：實地勘測和實地測量。比如說土方工程，大多數都是對挖方的邊長和寬度等等方面進行測量和勘察，在清理場地的時候，還需要按照野外實測提供的數據，依據有關規定完成計算工作。對于工程的鋼筋結構物和多數的長期性項目，通常能夠依據建設圖紙算出工程量。還能夠依據工地現場的各種記錄完成計算。
2高速公路工程的合同管理措施
高速公路工程簽署的合同和其他建設施工類合同道理是一樣的，都是建立、業務和承包商三種角色的一個紐帶，就目前工程施工的情況來看，高速公路工程施工合同是有投保書和招標文件連個主要部分構成的，在高速公路建設招標活動中，雙方進行溝通的信函等都屬于過程要素。它的合同管理工作主要包括：保險與保函、仲裁與爭端、合同簽署人違約、工程轉讓分包、支付費用、延期工程、補充設計、工程改變等等方面的工作進行管理。
2.1對動員預付款的分析
動員預付款又叫做開工預付款，屬于業務在施工前期業務提前付給承包商的貸款，并且這部分貸款沒有任何利息。這部分貸款的范圍在國際上的規定是工程總款的0至20％，目前我國的一些地區使用的標準是合工程總款的10％。監理部門在確定承包商對合同中規定的義務全部完成之后，并為承包商提供銀行保函或者履行擔保，并向業主簽發依據雙方合同中規定的支付金額的付款證明。業主需要在收到支付書40天之后進行核批，并向承包商支付工程預付款的70％的款項，在投標文件規定的相關設備進場之后再支付剩余的30％。
2.2對設備材料預付款的分析
上文提高在施工前期業務需要向承包商提供一部分無息貸款，這些費用主要是用于承包商購買一些施工中需要使用的設備和材料。收回的具體方式是將每期證書房中的材料預付款總額減去上一期證書當中的材料預付款總額。材料預付款是一項十分復雜繁瑣的工作，既要扣回還需要預付，在工程當中有較高頻率的出現，所以有很多地方在具體操作中有很多的創新和改進，提高了工作效率。
2.3對保留金的分析
保留金主要是指業主為了能夠使承包商的按照合同規定履行職責，而對承包商支付款項中的事前扣留，與保障金性質類似，這部分資金在工程完工，承包商履行合同職責之后進行返還。這部分資金的范圍一般都在工程總額的5％。所以承包商為了自身資金能夠靈活周轉都希望工程能夠在最短的時間內竣工，只有這樣才能夠確保自己的保障金能夠及時返還，如果超出合同的規定時間，那么將影響這一部分資金的運轉。
2.4工程變更費用的分析
事物的發展是運動的，在任何建設工程施工的過程當中，都可能因素諸多因素出現合同變更的現象。造成這種現象的原因是復雜多變的，這些因素大多數都是不可預見的，所以在最終支付過程中會因為各種因素的變化而產生影響，對于合同的不同情況下產生的變更，有著具體的支付措施。因為在具體處理變更合同需要支付的費用變更的過程中，合同雙方很容易產生正義，特別是對支付工程款項的金額上，往往都不能夠形成雙方滿意的意見。所以，針對這種情況，FIDIC條款就專門制定了一些配套的措施，當合同雙方意見不能夠達到統一的時候，可以對不統一的款項可以進行暫停支付，待雙方通過各種措施產生一直的時候在進行支付。很多地區對高速公路工程合同的變更做出了很嚴格的審批程序制度，相應的讓合同審批的周期得到了延長。
3結論
高速公路合同的管理工作要堅持科學化的管理方式、系統化的管理理念，充分利用資金、人員、技術等等便利條件，提高高速公路建設計量工作和合同管理的效率，為能夠按照合同要求圓滿完成高速公路建設創造良好的基礎。
作者：趙巍 單位：遼寧省路橋建設集團有限公司
