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鐵路論文:從煤炭運輸需求談鐵路深化運輸改革的論文
由于鐵路的公益性和壟斷性雙層特點,同時又要面對競爭的走向市場,改革和利益的協調將十分艱難。鐵路運輸還要應對春運、假期、學生和民工流、農資運輸等高潮,有限的運輸資源在日常經濟中的地位更顯重要。
1 煤炭運輸改革
煤炭運輸檢驗著鐵路的運力。煤運比重一直位居鐵路貨物運輸之首,然而鐵路煤炭運輸缺口也一直居高不下。為避免和客運高峰疊加,鐵路部門常需組織煤炭運輸應急行動,全國鐵路搶運煤炭大會戰多次刷新煤炭運輸的歷史較高紀錄。但有識之士指出,要打破運力瓶頸,根治運輸之亂,不能依靠單個部門力量,必須進行一場聯合上下游部門的運輸改革。僅僅靠鐵路部門恐怕難以奏效。要從根本上打破運力瓶頸,消滅倒賣車皮等現象,關鍵還是擴大鐵路建設的投資規模。據國家發展和改革委員會預測,2007年全國煤炭需求25億t左右。全國現有煤礦核定產能生產能力23.5億t/a,在建礦井規模8億t/a左右,將在未來幾年內陸續投產。
根本解決煤炭運輸瓶頸,還是要靠大能力煤運通道的建設。有關煤炭運輸專家稱,讓煤炭企業資本加入鐵路建設,或許是煤炭與鐵路雙贏的一個選擇。我國的煤炭資源主要集中在內蒙、山西和新疆,然而鐵路干線比較少;東部地區鐵路網密集,但煤炭資源緊缺。中西部地區修建鐵路,往往意味著較高的成本和較低的收益。而很多煤炭企業都有長短不一的自營鐵路,自營鐵路的贏利甚至不低于煤炭主業。何不讓煤炭企業自建鐵路進行融資呢?深度分析,鐵路改革就是我國經濟體制改革的縮影。改革已經進入深水區,產權配屬和利益格局的重大調整在所難免。問題的復雜性在于,鐵路產業已經形成了強大的利益集團。這些利益集團既是有望進行鐵路改革的初級行動者,又是必須進行改革的對象。也就是說改革者竟然是被改革者,被改革者也是改革者。因此,這場改革考驗的不僅僅是智慧,還有自我革新的勇氣。這種深層次問題的解決,成為改革成敗的關鍵。
鐵路論文:鐵路運輸企業經營管理論文
1鐵路運輸企業經營管理創新的必要性
無可非議，鐵路運輸原本在整個運輸體系中占有舉足輕重的地位，但隨著其他運輸方式的不斷飛速發展，它在整個運輸體系中的地位已經悄無聲息地發生了變化，因為對于貨運方面，公路運輸和管道運輸提供了更好的服務條件并且具有良好的成本優勢；而在客運方面，隨著物質條件的改變，人們越來越多地開始選擇更為方便快捷舒適的航空運輸，所以這些事實都表明了鐵路運輸企業應該自省自身情況，采取一些措施來做出有效改變。另外，由于國內外經濟的迅猛發展，這直接導致和推進了鐵路運輸必須進行管理體制和經營模式的除舊革新，增強自身的競爭力和發展動力來迎接挑戰，以合理科學的制度機制替換原有的老舊的運作方式，比如鐵路企業內部松散的機構，嚴重浪費運輸材料，居高不下的運輸成本等，都可以使其喪失與其他同行業統一跑線競爭的優勢。
2影響鐵路運輸企業發展的原因
2.1鐵路行業整體水平滯后
在這個科技作為及時生產力的時代，持續不斷的創新才是企業穩定發展的前提條件。到目前為止，雖然很多我國鐵路運輸企業已經建立起了相對完善的體系，但是對比發達國家來說，我國的鐵路技術水平還是相對落后，這是不可否認的事實。首先，我國的鐵路運輸機車裝備不夠先進，和國際先進水平相比還差很遠；其次，當國外鐵路行業已經相對具備一定條件時，我國的鐵路行業才剛剛開始發展起步，而且發展也很緩慢，目前還尚未建立起高速鐵路的智能一體化制度，并且在高鐵的檢查施工方面還處于空白狀態。
2.2現代企業管理理念和相關制度的缺失
由于我國鐵路運輸企業的領導負責人對公司的生產經營動態財務過程并不關注，而只在意注重財務結果的盈虧狀況，這種不顧長遠利益發展的經營者造成了沒有做出及時的補救措施，忽視了生產經營過程中存在的弊病不足，所以造成了鐵路運輸方面的節節落后。將財務管理作為依托和核心是現代企業的管理理念，在運輸生產計劃一定的條件下，在財務工作中運輸成本核算向各個運輸作業成本核算的轉變是運輸成本效能分析，從而為運輸成本管理創造基礎。
2.3缺乏科學性的財務成本核算
提高企業的整體經營效能或經營效益指標是現代企業管理理念的核心，真正說明企業的盈虧狀況的關鍵要素就是是否達成預期目標。而對于我國的大多數鐵路運輸企業來說，往往將成本控制放在某一確定的成本降低標準，而一般來說這個標準的確定又往往是缺少成本效能分析作為前提的盲目性指標，這樣就導致我國每年指定的全年運輸成本指標都局限在一個小型范圍內，造成了本應合理支出確保安全生產的必要成本被人為不合理的降低，嚴重阻礙了鐵路事業的發展。
3鐵路運輸企業經營管理創新路徑
3.1將創新路徑科學化
為了使我國鐵路運輸企業能夠從本質上發生改變，針對目前的發展現狀做出相應的改革措施，首先，要舍得投資，鎖定最核心的研發技術領域，大筆斥資，開發出適合于自己的的成套技術。其次，分清主次很關鍵，把主要力量放在關鍵性的地方，如鐵路科研方面的部署和科技創新方面。，進一步明確知道科技創新領域包含的內容，對專業技術領域和基礎技術領域等都高度重視。據有關專家指出，我國鐵路科技創新領域應該包括以下幾點內容，首先是重大技術方面應該包括高速動車組、客運專線列車、旅客服務等一系列技術，同時包括各種重載型貨車、汽車等技術；其次，在專業技術領域的創新主要包括信息技術、運輸組織和服務安全技術等；在基礎技術領域包括加強試驗基地，對鐵路的理論基礎進行研究，建立起健全的鐵路技術體制。
3.2經營理念創新路徑
所謂知識經濟，就是以知識為主，通過高科技發展帶動其他行業的快速發展，推進經濟穩健、可持續的發展，所以對于鐵路運輸企業來說保持強勁的競爭實力才可以適應時展的要求，而只有企業經營者不斷更新管理理念，使之適應時代的要求，才能讓企業保持持續的競爭優勢。首先，鐵路運輸企業的經營管理者要將眼光放長遠，不能只看當下，一味的追求業績指。及時使更新自身的認知觀念，這樣才能有效地將企業的經營觀念更新過來，建立更的管理制度，積極做到與時俱進。在企業的社會承擔方面，科學的管理層決策方面，先進的管理知識方面以及應用方面，人性化的服務方面等都要做到完善，完整，去舊出新，和社會市場經濟共同發展。而要想財務管理創新在鐵路行業得到整體性的實施必須將已有的財務體制進行進一步的完善，目前，我國鐵路企業普遍存在著財務制度不合理科學的問題，而在市場經濟中需要遵循市場調節規則，通過利用的科學預算來制定和企業相匹配的財務計劃指標，不能盲目隨從。
3.3內部管理方式
營銷管理，質量管理和財務管理的創新是內部管理方式創新的首要途徑，其中首要環節是營銷管理的創新，這是需要我們以市場為導向來提高營銷管理的現代化程度。所以建立起一套完善的反應迅速，指揮得力的營銷攻勢策略很關鍵。另外，質量管理作為第二環節當然不可忽視，當前，我國部分企業已引入IS09001質量體系國家標準，建立起完善的質量管理體系，提升自身的質量管理水平，就是實現第三環節財務管理的創新。由于目前很多鐵路運輸存在著高能耗，低增長，資源浪費的現象，這些因素導致了鐵路運輸長期處于虧損狀態，所以，只有地去除弊病，改革創新，才能擺脫這些根深蒂固的問題。而現在實行的辦法就是通過現代企業經營管理模式來改造原有制度，進而有效地控制費用，降低成本，實現資源的有效利用。
4結語
一個企業的管理經營理念是其能夠跟隨這個飛速發展的時代進步的前提和關鍵，作為直接關乎國民經濟命脈的鐵路運輸事業，更需要不斷自我改正更新，力求做到跟隨時代步伐節節進取，萬不可固步自封，停滯不前。將創新思維作為首要理念進行改革前進，可以嘗試性地從技術、經營理念、內部管理方式創新等方面進行除舊革新的探索，以期能夠提高行業的整體管理水平，提升市場競爭力。
作者：曾占明 單位：大秦鐵路股份有限公司榆次站
鐵路論文:鐵路商業公司采購管理論文
1加強鐵路商業公司商品采購管理的意義
1.1降低市場價格波動帶來的風險
在當前社會，我國的經濟發展主要接受國家和市場的雙重調控，價格遵循價值規律不斷變動，并對供求關系產生著極為重要的影響。然而，值得注意的是，這種供求關系的變化具有較大的風險，偶然性相對較大。在這種背景下，實施合理有效的采購管理能夠規避價格風險，抵抗經營風險及減少價格波動造成的成本、銷售壓力對鐵路商業公司發展的影響，不斷增強公司應對市場風險的基本能力。
1.2提升鐵路商業公司的市場競爭力
較為強大的價格優勢往往是建立在商品本身較低的采購成本上的。在實際操作過程中，鐵路商業公司的最主要成本主要來自于商品本身的采購價格。在此前提之下，不斷完善鐵路商業公司的商品采購，能夠有效提升公司本身的價格優勢，不斷提升鐵路商業公司的市場競爭力，真正帶動企業的高效運營。
1.3提高鐵路商業公司的整體效益
商品的采購，特別是對大宗商品采取集中采購和集中供應管理，不僅可以增強鐵路商業公司的議價能力，獲得低于市場的平均采購價格，同時，由于采購數量大、配送較為集中，可以節約供應商的生產和配送成本，也使供應商獲得更多的讓利空間。鐵路商業公司與供應商獲得雙贏，進而提高鐵路商業公司的整體經濟效益。
1.4提高靈活性
鐵路商業公司的競爭能力之一是快速響應外部環境的變化，采購商品的準時交貨與商品庫存的控制都將影響公司的快速反應能力。
1.5影響質量
商品質量不合格或者不穩定，將導致成本的提高和市場份額的丟失。
1.6有利于加強與供應商的關系
采購管理還將影響供應商的關系，進而影響到鐵路商業公司業務的正常運作。因此，采購管理需要推動供應商不斷滿足公司需求，監控供應商日常運作，保持在技術、價格、交付、速度和創新方面的優勢，不斷增加或保持公司效益，致力于采購管理的持續改善，尋找理解溝通的平臺，發展長期的戰略協作關系，建立雙贏的供應鏈關系。
2鐵路商業公司采購管理的常用技術
2.1規模經濟
規模經濟是一種經濟現象，由英國的經濟學家馬克西?希爾伯通提出。規模經濟曲線告訴我們：生產的數量越多，單位成本就越低。在采購實踐中，經常用到規模經濟。采購的數量越多，獲得的價格折讓也就越大。在采購談判中常常拿采購份額或者數量作為交換，就是為了尋求更低的采購價格。
2.2期貨采購
對那些價格不穩定且波動非常大的商品，可以采取期貨采購。期貨采購的關鍵在于盡可能地分析價格趨勢。在價格持續上升階段，簽訂大單，保持戰略性庫存，鎖定漲幅，防止價格持續上漲帶來的負面影響。這時候雖然庫存增加了，但因為價格控制好了，總成本仍然較低。當價格趨于下降時，盡快消化庫存，防止價格下跌帶來的被動局面，否則庫存將成為“燙手山芋”。期貨采購的風險較大，通常應請示較高管理層之后再做出決定。
2.3聯合采購
應對壟斷供應最常用的采購技術就是聯合采購。雖然“同行是冤家”，但是在共同面臨相對壟斷的供應環境時，“敵強我弱”，不進行合作可能連當“冤家”的機會都沒有。聯合采購讓相對弱小的公司形成采購聯盟，積少成多，可以增加對供應商的談判籌碼，獲得更有利的交易條款。聯合采購是競合關系的生動體現。同行在市場銷售時是競爭關系，但不妨礙在采購時進行合作，既競爭又合作，形成良性循環。聯合采購通常是公司高層之間良好互動的結果，采購部門主要負責具體的實施。
2.4合同管理
為什么需要采購合同？因為合同具有法律效力，可以為交易雙方提供必要的保障。有了采購合同，一是建立評價與支付機制；二是規范采購人員的行為，令其正直行事；三是可追溯，便于審計；四是產生強制力，交易雙方必須遵守條款約定；五是管理采購風險。要進行嚴格的合同評審。合同評審要由專業的法律人士去做，要么是公司自己的法律部門，要么是公司聘請的法律顧問。
2.5庫存整理管理
庫存整理及管理也是商品采購過程中極為重要的環節———它能夠在較大程度上實現對于壓庫資金的減低，使得管理者不斷提升采購的合理性。一般來說，庫存管理的方式主要有供應商管理、客戶管理以及聯合庫存管理3種方式。每種方式都有其不同的優勢，借助合理的庫存管理，能夠有效控制采購資金，提升公司的整體庫存水平。
2.6銷售管理
銷售管理在企業本身的整體發展過程中對采購起著極為重要的決定作用。在實際管理過程中，管理者要對銷售過程中的商品數量、價格及品種等進行切合實際的監督，并建立依托實際情況的銷售數據管理庫，為企業的整體發展提供具有參考價值的信息，借助合理的銷售管理，實現對于商品采購的合理控制。
3當前鐵路商業公司商品采購管理所存在的問題
3.1采購的整體價格管理制度不完善
通過走訪調查，以及筆者的親身工作經歷發現，當前我國絕大多數的鐵路商業公司都缺乏合理而完善的采購整體價格管理制度。認為采購就是殺價，越低越好，所以片面強調談判的技巧。實際上，在企業采購事務的整體發展過程中，管理者要充分考慮到包括規章制度、原料價格等多重因素，絕非是單純的線性管理。然而，當前絕大多數的公司都采用了較為傳統的管理方式：內部采購結構職能劃分不規范、人員配備相對不完善，進而導致了公司采購工作缺乏系統性和規范性，沒有有效的管理。
3.2采購的管控具有一定缺陷
經濟的快速發展、市場競爭的日益激烈，使得大多數鐵路商業公司在實際發展過程中面臨著極為嚴峻的價格挑戰。在這種背景之下，多數采購人員高度重視價格因素而忽視了產品質量、美譽度、售后保障因素，使得企業的整體發展受到了嚴重限制，忽視了公司整體的發展與利益，長此以往，極其不利于公司整體的可持續發展。
3.3采購人員的管理有待提高
對采購人員的管理存在誤區，認為采購人員管理就是經常更換采購人員，以防腐敗。這種做法忽視了采購的專業性。采購不是一個簡單的事務性工作，而是充滿了技術與技巧，頻繁更換采購人員不利于采購專業能力的持續提升。
3.4忽略與供應商建立戰略合作關系
片面地認為采購控制就是急催交貨、慢慢付款，玩經濟魔方。拿貨的時候要求供應商趕快發貨，而到付款的時候反而一點也不著急了，甚至供應商催款多遍也不理睬，能拖多久就拖多久。企業要避免這種錯誤傾向，應梳理新的采購思維，從傳統的采購走向戰略采購，尤其要具備戰略采購的思想。
4鐵路商業公司商品采購管理發展的建議
4.1建立與公司相適宜的各項制度
任何一家獨立的鐵路商業公司的發展，都有其特定的基本經營模式。公司管理者應當結合自身實際，逐步構建起一套合理而完善的管理制度，結合價格、庫存等多項因素，不斷探究能夠降低企業價格成本、實現資源合理配置的整體方式。同時，要學會“審時度勢”，及時依托社會及經濟市場的變化實現對資源的有效調控，為企業的可持續發展保駕護航。
4.2發展和培育穩定的供應商，形成戰略合作
鐵路商業公司商品采購不同于一般的采購，其對于穩定供貨商的整體需求相對較高。在實際操作中，相關管理者要特別注意發展和培育穩定的供應商，保障貨源整體價格低、質量高且售后服務到位，甚至可以依托本公司發展的整體需要，實現對供應商“一攬子框架協議”的簽訂，實現鐵路商業公司本身與供應商之間良好的交流與合作，呈現出互利共贏的良好發展局面。
4.3建立的采購信息系統
當今的經濟社會是發展的社會、變化的社會，在整體發展過程中，相關管理者要特別注意對現代信息技術的應用———建立起更為的采購信息管理系統，明確整體職責，實現對于企業的合理有效管理，并能夠輔助部門實現對于未來整體價格走勢的研究和預測，使企業的發展更加省心、更加“有底氣”。
4.4打造一支的管理隊伍
采購管理并非簡單的購買，而是一項復雜而繁瑣的工作。公司要培育并打造一支業務能力強、邏輯思維好、綜合分析能力敏銳的采購管理隊伍。在對采購工作進行整體整改之前，要特別注意對管理人員進行基于采購工作諸多方面的強化培訓，不斷提升采購人員的整體競爭力，實現公司整體采購能力的提升。
5小結
筆者認為，在鐵路商業公司的整體發展過程中，采購管理對公司的發展具有極為重要的帶動作用，與企業本身的經濟效益息息相關。在今后的發展過程中，鐵路商業公司要特別注意從自身實際出發，深入探究適合公司自身發展的采購管理模式，培養采購所需人才，真正實現企業基于采購層面的整體發展。
作者：季哲 單位：山東濟鐵旅行服務有限公司
鐵路論文:鐵路貨物運輸教學課程設計論文
1物流專業學生教學現狀
1.1學校教學硬件的不足
技校是學習一技之長的場所，其目的是培養符合企業需求的應用型人才，在教學中注重的是學生的實踐動手能力。但由于配套教學設施不足，硬件需求往往與教學不能同步發展，實踐性的教學環節依然是比較薄弱，學生未能在學習中得到更好的實踐動手機會。
1.2技校學生的存在問題
技校學生是一個特殊的群體，他們都存在著文化理論知識較差，行為習慣相對散漫，學習較為被動，學習風氣不正，上課開小差玩手機情況嚴重，課堂氣氛越來越差，教師往往一個人唱獨角戲，學生則一問三不知，對和"填鴨式"的教學方式都存在較大的抗拒心理和對"死氣沉沉"的理論知識都不感興趣。此外，他們又有很強的自卑心態，表現在處處感到不如別人，無所作為，悲觀失望，凡事得過且過，不求上進等現象。但是他們精力充沛、思維活躍、喜歡新鮮事物，動手能力比較強，對于感興趣的事情還是比較積極去完成。
2鐵路貨物運輸課程的設計
2.1基礎知識模塊--案例分析引入理論知識，激發學生學習興趣
俗話說，人與人及時印象非常重要。針對技校學生思維活躍，喜歡新鮮事物等特點，學生對于未知的知識充滿好奇，如何激起他們的學習興趣，提高他們的學習主動性，及時堂課顯得尤為重要。采用有趣的，貼近生活的，近期的案例作為新課理論知識的導入，引起學生的注意，讓學生帶著疑問學習，同時能讓學生利用所學知識來分析實際案例及業務操作方法。通過案例了解業務的真實流程和全貌，然后再將各個知識點運用到案例分析和操作中去。這樣既能將理論運用于實際，又能規范自己的業務操作，避免發生違規行為；既活躍了課堂氣氛，又提高了教學效果；既使得原本枯燥、空洞的授課內容變得易于理解，又增加了學生的學習興趣。同時，對于提高學生分析問題、解決問題的能力及語言表達能力都有很大的幫助。例如在鐵路貨物運輸的理論教學當中，為了引起學生的興趣，教師通過鐵路宣傳片及廣鐵案例來作為新課的導入。學生在絢麗的鐵路宣傳片中了解到當今中國鐵路的發展歷程，無論是客運還是貨運都火速地發展。而通過廣鐵的一些運輸數據："廣州鐵路（集團）公司成立于1993年2月8日（其前身是原廣州鐵路局），是全國18個鐵路局之一，管轄廣東、湖南、海南三省境內包括京廣、京九、浙贛、廣深、焦柳、湘黔、湘桂、洛湛、廣梅汕、梅坎、石長、廣茂、粵海、海南西環線、平南共4426的營業鐵路。線路總延展長度10238.7km，營業里程4699.8km，電氣化線路長度1587km。道岔11625組，橋梁2708座、275619延米，隧道883座、386744延米。配屬機車1159臺，其中內燃機車648臺、電力機車511臺、客車4289輛；配備有P65型行包快運列車專用貨車1102輛，其中帶押運間41輛；機械保溫車552輛，其中單節式帶押運車8輛。""經營管理取得良好成效。通過開展貨運直通周轉量攻關，調整客貨列車開行結構，抓住假日運輸商機，加強車流監測和機車牽引工作量審核分析，嚴格運價管理，加大堵漏保收力度等措施，實現營業收入137.2億元，同比增加2.5億元。同時，通過機車油電降耗節支、修制改革節支、貫標減員節支等多種渠道，共節約成本支出8300多萬元。全年運輸總支出139.7億元，虧損69021萬元，比部定目標減虧1336萬元，實現資產經營責任制目標。截至2007年底，廣州鐵路（集團）公司總資產達1196億元。"激發了學生對鐵路運輸的學習興趣，并通過課堂提問：從案例中可以了解到廣鐵集團有哪些具體運輸工具類型等。抓住了學生的注意力，調動了課堂氣氛。并在整個理論學習中，加入了大量鐵路機車車輛相關的真實圖片，加深學生對鐵路貨物理論的理解。在課后進行總結，并進行相關練習，讓學生思考回答問題，通過這樣的方法，使學生的課堂學習不再沉悶，能夠主動思考，領會教師意圖和要求，充分發揮學生的能動性。
2.2技能實訓模塊--提高學生動腦思考，動手操作能力
以"任務驅動法"進行教學，目的是提高學生的主動參與與意識。提倡以學生為中心的學習，強調對任務情景的創設和小組協作。在教學過程中以劃分的任務為目標，把學習的新知識隱含在一個或幾個有代表性的任務中，通過解決任務，引導學生積極探索、發現和解決問題。這樣，學生既學到了知識，又培養了動手實踐能力，提高了學生的探索創新精神。在整個教學過程中教師起組織、引導和促進作用，強調學生的主體性，充分發揮學生在學習過程中的主動性、積極性和創新性。學生通過對任務進行分析、討論和任務的完成時限對知識的建構，最終使學生有效地實現了對當前所學知識和能力的掌握。在教師創設的學習情景中，引導學生提出自己的實踐內容或學習目標，即我要做什么或學會什么。這一點是學生又被動學習向主動學習的重要轉折，學生自己提出的任務更具有驅動力。
作者：蔣彥瑜 單位：江門市新會高級技工學校
鐵路論文:EPC模式下鐵路工程采購管理論文
一、當前鐵路工程采購管理存在的問題
鐵路工程因受到行業限制和長期計劃體制束縛的雙重影響，建設、設計、施工各方長期各自為政，采購管理存在的問題較為突出。主要表現在以下幾個方面：
1.采購成本高
一是采購各方主體的積極性不夠高。對于甲供物資而言，建設單位在采購時實施的采購策略和方法不夠嚴謹，導致采購物資的價格偏高。而對于自購物資而言，雖然體量不小，但由于市場競爭充分，利潤空間不足，施工單位多會想方設法通過設計變更來提高自購物資的價格和數量，以此來換取采購利潤。二是采購物資浪費大。鐵路項目建設單位和施工單位根據設計單位提供的采購清單進行采購，采購清單的性決定了采購物資的浪費程度。由于設計單位的自身角色的定位和長期養成的習慣，在制定采購清單時都會乘以一定的系數，建設單位本身對采購清單的檢查能力不夠，施工單位也樂得這樣的結果，這樣就無形中造成了采購物資的浪費，進而增加了采購成本。三是采購信息沒有共享。雖然鐵路工程項目推薦多單位聯合采購，但就目前情況來看，推進實施情況不容樂觀。各施工單位多數還是采取自行采購的方式，每個施工單位甚至每個施工標段都會設置采購部門及很多個小的采購小組，負責不同階段各工程的物資采購。這樣導致了采購資金的利用率較低和采購資金的擴張。
2.采購管理混亂
一是采購制度不健全。鐵路建設項目物資采購管理辦法和規定在一些具體采購細節上還未覆蓋，比如甲供物資的簽認工作缺乏制度約束，造成賬物不符，追查困難；比如對急采購物資未明確作出說明，導致現場發生需要采購應急物資時，項目部無法操作。二是預算管理需加強。鐵路工程項目往往開工需求大多急迫，給予設計的時間極為有限。而整個設計過程中留給預算的時間更是少之又少。這就造成了項目預算人員無法仔細的進行分析，給出合理的數據，只能是做一個大體的估計，導致項目超預算情況頻發。三是采購計劃不清晰。在目前建設單位和施工單位分別負責甲供物資和自購物資的采購模式下，雙方制定的采購計劃都未與設計單位對接，計劃中只包含了需要的物資總量和大概的時間安排，計劃的針對性和可操作性不強，這就導致采購物資的利用效率不高。
3.采購質量控制難
一是采購模式針對性不強。一方面，甲供物資通常采用招投標的方式選擇供應商，而招投標更關注的是供應方的經濟指標，這樣可能會排斥掉一批經濟指標不夠好但產品質量過硬的供應商。另一方面，許多供應商為了在招投標中取勝，往往過度壓低自己的價格，而價格的壓低就只能通過質量的打折來彌補。二是采購監督力度不夠。利潤較豐厚的甲供物資指定由建設單位負責采購，設計單位負責提供采購參數，但無論是建設單位還是設計單位，目前都沒有一套有效的監管體系對其進行監督管理，這就造成采購尋租頻發，進而導致了采購質量難以保障。
二、EPC模式下鐵路工程的采購管理要點
針對目前鐵路工程采購管理存在的問題，將EPC模式引入鐵路工程項目，通過對目前采購管理各相關方的職責和權力進行重構，并在采購管理的整個流程中選取若干個重要環節從EPC角度進行詳細分析，進而提出新的采購管理思路和方法。
1.物資設備分類及各方采購職責重構
一是物質設備分類原則重構。在建設單位和施工單位中間引入總承包方，將物質設備分為建設單位監督總承包方采購、總承包方自行采購和分包方采購三大類。采用這種分類的目的主要有：
（1）建設單位對涉及鐵路行車安全的少數物資設備采購實施監督，既保障了采購物資設備的質量，又可以使建設單位騰出更多時間和精力來開展其他工作。
（2）將物資設備采購的主導權交給總承包方，既激發了總承包方的積極性，又控制了工程的采購成本。
（3）分包方在總承包方的總體指導下開展物資設備的采購，采購計劃更有針對性，采購資金利用效率更高，間接的節約了分包方的成本。二是各方采購職責重構。新建立的各方職責中，將原建設單位的大部分職責轉由總承包方來承接，建設單位主要起監督作用?？偝邪降穆氊熀蜋嗔緦Φ?，有利于總承包方開展工作。設計單位的職責中加入了協助采購管理的內容，將設計單位的作用進一步發揮，使得設計與采購能有機銜接。
2.采購規劃和供應商選擇
一是做好采購規劃。對總承包方而言，首先要建立并更新鐵路工程物資的采購清單，將總承包方負責和分包方負責的采購細目區分清楚；其次要建立項目物資信息管理機制，保障各方在共同完成采購計劃制定的過程中能夠順暢、、明晰的傳遞采購信息。需要注意的是，設計單位要加深設計深度，盡可能的提供詳細、深入、的物資需求建議；總承包商要關注設計變更、供應商變化和工程建設緊急情況，加強采購計劃的動態調整。二是做好供應商選擇。在選擇供應商的時候，不僅要考慮到物資的性價比、物資的質量、供應商的穩定性，還要考慮到物資的存儲和運輸?？偝邪炭山Y合國家鐵路局和鐵路總公司頒布的供應商準入大名單基礎上，結合自身的經驗建立自己供應商評價標準，以形成合格供應商庫，并針對不同的項目特點有針對性的選擇項目的供應商。同時作為獨立的市場主體，總承包商要有全局觀和長遠眼光，除了做好完整的采購工作，還要在與供應商建立良好的合作關系上下功夫。
3.合同簽訂
一是合同的談判與簽訂。EPC模式合同的編制需要由總承包方或者承包方和供應商之間進行談判，確定物資供應的種類、規格、數量，供貨時間、地址、履行方式，驗收模式、付款方式等。在這里特別需要說明的是，由于鐵路建設項目物資設備采購量巨大，應根據設計方案分期分批的與各供應商簽訂合同，避免過早簽訂合同后過多占用工程資金或無故增加物資設備的儲存保管和損耗費用。二是合同的執行跟蹤。EPC模式要求在簽訂正式合同之后，還應該對合同執行的情況進行動態跟蹤，及時關注合同履約的動態，對發生的意外情況及時采取補救措施。如果實際情況需要對合同的某些內容進行更改，經雙方同意，可以補充合同條款，優化合同的履約方式等，為工程建設做好后勤保障。
4.配送管理
鐵路工程項目的配送主要有兩種模式，按照交易主體分，分別是賣方運輸和買方倉儲。在具體實踐中，兩種方式各有優劣，也有不同的配送管理方式，具體選擇何種待項目情況而定，很多時候都需要兩種配送方式綜合使用?，F結合鐵路工程項目的采購特點和未來發展方向，從EPC模式視角去審視，提出如下建議：一是近期建議總承包商采用供方直接配送模式。這需要總承包商建立物資管理虛擬中心，目的是達成對采購物資設備集中管控的高效調配，避免發生物資設備到期未進場等問題出現。二是遠期建議總承包商采用供方直接配送模式和買方儲備及配送相結合的方式。因為鐵路投融資體制改革以來，鐵路總公司正在努力盤活既有土地資產，積極主動尋求新的利潤增長點，其中物流園的建設正是發展方向之一。如鐵路總公司借助運輸資源優勢，在全國建設或收購了眾多的物流園，形成了大物流系統，那么總承包商借助這一龐大平臺開展物資設備采購配送無疑是更加經濟合理的。但是部分已損壞的物資設備還是應采用供方直接配送模式，以規避采購風險。
三、結語
隨著社會對EPC模式的認可度不斷提高，加之鐵路建設領域投融資體制的轉變，相信在不久的將來鐵路建設領域大力推行EPC模式必將成為現實。作為總承包商而言，應順勢、借勢，主動積累EPC項目經驗，積極介入項目采購管理環節，適時建立并不斷完善采購管理體系，增強自身EPC實力，為在未來廣闊的市場中承攬EPC項目打下良好的基礎。
作者：周炫 單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司
鐵路論文:鐵路項目工程物資管理論文
一、鐵路建設項目工程物資管理中存在的問題
1.工程物資管理意識落后。
鐵路項目相關管理層對管理缺乏科學性，成本管理在整個施工過程中都應重點考慮，成本控制主體是包括會計人員在內的鐵路項目所有生產人員，其指標應在生產及實施程中完成。但是超過50%的鐵路項目的財務主管未嚴格履行自己的職責，僅考慮成本核算，不考慮成本的超支及結余項目，也不分析具體原因，誤認為成本管理是財務的職能，導致成本控制職責不清。
2.物資管理工作制度不完善。
有效的物資管理制度不完善，收、發料等簽認工作的不規范，會造成物資在采購進場時，物資設備卡賬以及物資出錯等。由于各種原因（如無明確制度或制度不合理，人員的素質不高，物資未進行及時的檢驗），當進行工程管理時會造成混亂的物資清算，相關資料難以簽認落實等后果，鐵路工程的竣工時間也受到延誤。
3.建設工程實際需要的物資和設計的物資存在較大差異。
初期，甲供物資招標及采購工作因鐵路建設工程管理層對其設備的數目、規格、型號諸多因素無明確規定而難以順利進行。甲供物資是根據設計采購的，在實際施工時，會出現物資不足或物資規格有誤的現象。無論是增加物資設備數量還是更換之前購買的物資，都會增加原有的成本，還會影響到整個工程的進度。
4.工程變化導致的問題。
大量的新增和變更的工程部分因設計的具體和深入化而出現，這與諸多只進行初步設計后開始招標建設項目相矛盾。按照要求要對該部分的工程進行批復然后實施。然而在實際施工過程中，為保障項目的進度，往往先實施再批復。問題便出現了，該部分工程的物資在合同外，但又急需供應，導致甲供物資出現混淆。更有甚者，若財務的核算與驗工計價過程無明確區分，會造成合同資金利用不合理問題，影響管理工作效率，延誤鐵路工程進度，降低建設質量。
5.其他問題。
除上述問題外，物資管理人員缺乏且素質較低，甲供物資的價差調整不能及時得到解決，信息因為相關部門（物設、計財部門）之間的交流較少而反饋慢，無明確應急采購物資等問題也會對管理工作造成困難。
二、做好鐵路建設項目工程物資管理的對策
1.樹立全員的成本管理意識。
要求所有參與工程項目建設的人員把工程成本管理工作放在主要位置，自覺對項目成本進行管理控制。將每個員工對物資成本管理的執行程度與其晉級加薪和職務聘任掛鉤，借此調動起所有員工的積極性和創造性，從人的角度控制成本。
2.合理管控物資的招標及采購。
鑒于在鐵路建設項目進程中，物資采購工作對工程投資與控制的影響，其對工程的進程舉足輕重的作用不可忽視。首先，建設方需遵紀守法，認真、慎重地依據相應的法律法規（如建立在國家或者是鐵路總公司基礎上的物資采購法律）進行操作，然后依據相關批復盡快解決甲控物資相關設備招標、投標、采購等工作。其次，應降低隨意擴張物資采購范圍的可能性，合理安排物資管理工作，所有工作安排都應建立在物資設備的招標計劃以及批復基礎上。，在采購進程中，不僅僅要依據合同進行，還要在《鐵路建設項目甲供物資設備目錄》規定的基礎上，嚴格按照合同上已說明的甲供物資單執行相關工作。
3.改變現行物資采購管理模式。
在項目實施時，可采用“鐵路總公司”—“路局”—“建設項目”的管理模式，建設單位選擇相關部門（如路局建管部門）審核達標的供應商，在供應商達標的前提下，施工單位在鐵路二級市場展開公開招標工作。該單位可在相關部門（如路局建管部門）的號召下，對物資供應商的水平、誠信度、服務質量開展評估工作，完善物資供應商檔案，讓單位在項目實施時發監督作用，做好鐵路的建設、規劃、政策制定、資金落實工作。與此同時，為了給物資的招標、采購工作提供科學合理的的決策，方便進行動態管理，相關人員需對物資市場進行調研，及時掌握物資價格、供應商分布情況。
4.著重解決物資核算問題。
在有變動的工程中，相關單位需要認真按照建設的程序執行，做好管理工作。根據有關變更的管理規定，嚴格遵守先批復再實施的原則，再對有變動的工程進行施工；在規章制度的框架下進行物資的采購、財務核算與程序建設等工作。同時，對于變動部分的工程應單獨設立賬目，與合同內的賬目分隔開來，來管理該部分工程所需甲供物資的采購、供應等工作。這樣會減少物資管理可能出現的問題，提高工程建設的效率。
5.強化對建設項目工程物資的管理。
工程物資設備進場之后，物資的檢查、抽檢與驗收入庫等工作一定要在相關要求下規范進行，同時應重視對物資每個階段（采購、供應、簽收）相關單位的考核及監督；完善物資管理的各項制度，明確各個單位的職責；及時與相關部門溝通，較大程度的掌握工程物資的供應情況；參與建設的各方都應重視管理工作的重要性，加強管理；落實工程物資的管理工作，合理使用工程建設資金并有效控制鐵路項目的成本。建設項目工程物資如果得到較好地管理，物資管理工作的質量將會大幅度提高。
6.完善相關合同的管理工作。
在鐵路建設項目工程中，物資類別繁雜、規格型號不統一、物資設備技術不成熟（例如在牽引供電類或者通信信號設備），若處理不好相關工作會出現合同糾紛。所以，首先、要以提高鐵路工程質量為中心，依據招標要求與投標文件，聯合商品交易合同中的相關文件，做好物資管理工作。其次、及時對合同的管理臺賬記更新，搜集、整合相關合同的資料，存檔、統計并分析合同執行狀況。、為減少物資的采購風險，要注重合同管理，依法按照合同的會簽與備案制度與物資供應商簽訂有效的合同。
三、結語
綜上所述，若要降低鐵路建設項目工程的投資成本同時提高工程質量，工程物資的管理至關重要。因此如果能使鐵路建設項目工程物資管理問題得到妥善的解決，物資管理的工作效率會大幅度提高，從而也會使得鐵路建設項目的順利竣工有更大的保障。
作者：李延文 單位：中鐵大橋局集團第四工程有限公司
鐵路論文:鐵路建設工程造價論文
1我國鐵路工程造價管理的影響因素
在鐵路工程建設中，工程造價管理一般主要分為三個方面，分別是人工費用、材料費用、施工費用。下面筆者對這三個方面做具體闡述：
1.1人工費用。
鐵路工程建設中，人工費用是其資金的重要支出部分之一，人工費用主要包括一般施工人員的費用和專業技術人員的費用。施工單位在考慮鐵路建設用人問題時，應根據工程建設的實際情況，做到因時因地，合理估計工程建設需要的人工數量，并合理規定工價，不能過高，也不能過低。
1.2材料費用。
一般來說，材料費用是整個鐵路建設的主要費用，科學規劃材料費用是提高工程造價管理水平的基礎和前提。在進行施工前，工作人員需要對工程建設的材料進行合理規劃，做到有理有據，避免鋪張浪費，從而節約成本。
1.3施工費用。
施工費用也是工程造價管理的重要組成部分。眾所周知，鐵路工程建設科技化水平和專業化水平要求高，需要投入大量的科學技術和科學設備，這就需要有大量的資金投入?？茖W高效的管理這部分資金也是工程造價管理需要。
2當前鐵路工程造價管理與控制
2.1建設前期的造價控制
工程建設前期的施工造價的關鍵在于施工前的投資決策與設計階段，伴隨著鐵路建設的大規?？焖侔l展，許多建設單位往往會忽略對工程前期的造價控制，而把重點放在施工階段對施工圖的預算和工程竣工的結算階段?？尚行匝芯侩A段是項目投資控制的首要階段，在此階段應嚴格按照國家有關規定進行必要的測量與鉆探，正確計算主要工程數量。
2.2施工階段的造價控制
按照工程建設前期的投資計劃與設計文件進行的項目實施階段就是施工階段，這個階段是資金投入較大的階段。建設單位要防止一些施工企業在通過大幅度壓價從而低價獲標后，會利用這些環節的漏洞，通過采取不正當的手段，以提高簽證單填寫的有效性，使簽訂成果得到有效固定，并通過變更設計規劃，任意增加項目、提高價格等手段以保障自己的利潤。
2.3清理概算的造價控制
鐵路工程清理概算是確定和控制工程投資的重要環節，是一項復雜、嚴謹、巨大的工程，是對整個工程項目總投資的總結算。概算清理工作成功與否，直接關系到鐵路參建各方的利益。清理概算的原則是依法合規、實事求是、遵循合同、風險共擔、嚴格核實、圖量一致。
3鐵路工程造價管理的對應策略
3.1完善工程項目造價全過程的管理
（1）工程建設前期的工程造價管理。工程建設前期的工作主要是工程項目的可行性研究，是整個項目的基礎和前提。工程建設前期要確定工程造價和投資方案，根據實際工程的建設要求制定相應的計劃方案。這個階段的工程造價管理主要是增強設計方案的可行性和實用性，盡量減少資金的浪費，實現經濟性和技術性的統一。（2）加強施工過程中鐵路工程的造價管理。首先，在鐵路工程的施工過程中制定合理的施工組織，同時要加強監管力度。其次，對于整個工程的施工來說，對每個工序進行合理的安排能夠大大節省施工所用的人力、物力、財力。，要重點加強施工過程中對工程質量的控制。。（3）加強后期鐵路工程造價管理。這個時期主要是指竣工結算時候的造價管理，一方面要保障項目工程能夠按時完工防止項目延遲加大管理費用的支出。另一方面會影響工程尾款的結算和收取，再者會相應延長保修期，增加保修費用，潛在的責任風險也會加大，因此，要及時驗收結算。
3.2審慎選擇施工隊伍
施工企業是把設計變成具有使用價值的建筑實體的具體實施者。一支管理有力、資質的施工隊伍，是實現這個轉變的保障。審慎選擇施工隊伍，是施工階段有效控制工程造價的關鍵。施工企業的建設業績是企業人員素質、管理水平的最終體現。
3.3重視鐵路工程造價管理體系的信息化建設
在當今信息技術快速發展的大環境下，各行各業都有了很大的改變，信息化的建設不僅能夠更好地掌握市場信息，更重要的是有利于工程造價管理工作的順利開展。傳統的信息傳達方式不能滿足現今鐵路建設的需求，需要在原本工程造價信息體系的基礎上引進先進的信息技術。
4結束語
綜上所述，鐵路工程造價管理工作是十分重要的，直接影響著工程建設成本和工程質量，因此我們應給予其高度重視。面對目前鐵路工程造價管理中的問題不足，我們應及時有效的把握鐵路工程造價影響因素，采取以上幾點控制措施科學合理做好人工費用、材料費用和施工費用的管理，避免其對鐵路工程建設造成不必要的影響。做到了這些，相信鐵路工程造價工作定會在短期內得到進一步完善，從而不斷提高我國鐵路建設質量。
作者：夏敏華 單位：中鐵四局南京分公司
鐵路論文:鐵路項目精細化管理論文
一、做好鐵路項目管理的策劃工作
要想能夠順利的完成一項工作，首先要做好項目管理的策劃工作，在鐵路項目的精細化管理中也不例外。在正式施工之前應該對項目的管理總方針和總目標進行確定，并對質量要求、施工環境、成本效益等各個方面進行規劃，將總的目標進行分解，并具體落實到各個職能部門和有關責任人，能夠使各個部門及其工作人員都明白自身的職責，并自覺貫徹執行項目的方針和目標。在進行鐵路施工的時候就要明確各個部門的施工鐵路項目職責，使各部門各司其職，共同努力，不斷提高施工水平，又要明確各個施工單位的任務，使各個工作段的工作人員能夠相互配合，不斷提高施工進度。做好項目的管理體系工作同樣具有重要意義。做好項目的管理體系工作首先建立一個職責明確，精簡高效的管理組織機構，并對組織機構的職責進行明確，是各個單位的工作人員明確自身的職責，知道自己在工作中應該承擔怎樣的職責，出現問題以后應該通過什么樣的程序進行解決，并且對其他職能部門的職能和負責人有初步的了解，有需要與其他職能部門聯合處理問題的時候，能夠進行妥善處理，還要明確各個部門的交叉職能，能夠使各項工作順利進行。做好項目的精細化管理，就要做好過程管理的策劃工作。對于不同的鐵路項目而言具有不同的施工特點，因此在進行某一鐵路項目施工的時候要先對鐵路項目進行過程識別，明確關鍵過程、一般過程、特殊過程，并根據不同過程的特點和施工情況制定有效控制的程序與準則。對于特殊過程和關鍵過程更應該高度重視，制定更加嚴格和詳細的控制準則，使真個鐵路施工過程有章可依。
二、做好施工原料的進場控制
對于原材料的進場控制管理是項目施工質量和成本效益控制的及時關，只有保障選購的原材料物美價廉，才能在保障施工質量的同時，要降低施工成本。因此在進行施工之前應該對采購的材料制定一定的標準，能夠按照標準需要進行選購，在材料進場之前要對其進行檢查，只有材料達標以后才能進場，不符合要求的產品一律不允許進場，沒有產品合格證的產品更是不允許進場；在進行材料供應商選擇的時候，一定要選擇信譽好、知名度高，好評度高的進行合作，做好能夠擁有自己的長期合作伙伴，為整個鐵路項目的施工提供合適的施工材料；同時應該注意到鐵路項目的施工周期比較長且所跨區域比較多，所以在進行材料選購的時候，應該考慮到材料價格會受到時間和地區的影響，分時間分地區的進行采購，盡量降低材料采購成本，降低鐵路施工成本。原材料選購的重要性不言而喻，在進行采購人員的選擇上更應該謹慎，要選擇采購經驗豐富的并且品德的人員擔任采購人員，同時要制定完善的監督機制，監督采購人員的工作，避免出現采購人員監守自盜的情況，對鐵路項目的施工造成不利影響。
三、做好施工過程的控制管理工作
對鐵路項目的精細化管理體現在整個施工過程中，通過對每一個過程的控制最終實現總目標。要做好圖紙交底和施工技術交底工作，使施工人員對施工圖紙了然于心，在施工過程中能夠依圖做事，在施工的過程發現圖紙存在設計不合理的地方，要及時進行向設計單位和業主進行反映，保障能夠順利完成施工。一支的施工隊伍是確保鐵路施工順利完成的保障。鐵路項目的施工與其他建筑施工相對比復雜，環境也比較惡劣，因此對施工隊伍的要求更高，因此在進行其次在進行施工隊伍的選擇的時候，一定要綜合考慮其施工能力、信譽評價，選擇施工效率高、施工水平強、單價比較低的隊伍，好能夠形成長期合作關系。在施工的過程中要嚴把質量關，進行鐵路項目施工的關鍵是保障施工質量，這也就要求不斷規范施工人員的工作行為和施工程序，并提高工作人員的安全意識，能夠及時發現安全隱患，盡量減少安全事故的發生，為社會提供高質量的鐵路線路，延長鐵路線路維修的周期。對施工環境充分重視，施工環境能夠影響到施工進度和施工質量，一般而言鐵路的施工地點都在野外，施工環境相對惡劣，而且在施工過程中會產生大量的粉塵、廢水、固體廢料等，不僅惡化了員工的施工環境，而且會提高施工成本，因此在鐵路施工現場應該采用5S管理，為施工人員創造一個清潔、衛生的施工環境。應該做好施工設備的管理工作，施工設備在施工過程中發揮著重要的作用，因此應該建立相應的管理制度完善，對設備操作人員的操作行為和設備管理進行規范，加強對機械設備的保養與維修，提高機械設備的使用效率，延長機械設備的使用壽命。
四、建立完善的自我檢測機制
要想不斷提高企業精細化的水平，必須要建立一套完善的自我檢查、自我反思、自我改進、自我提高的持續改進機制。在進行鐵路施工的過程中必然會遇到一些問題，建立一個自我檢測的機制，有利于實現問題的改進，不斷提高工作效率和施工水平，能夠為社會提供更好的鐵路產品，而相關制度的建立應該包括：目標責任制度的建立有利于激發工作人員的工作積極性；內部審核和管理評審制度的建立，使得在進行鐵路施工的過程中，能夠對鐵路施工成本、施工進度等諸多問題進行考核，可以不斷改進施工中存在的問題，提高施工水平；財務審計的準則的完善有利于控制鐵路施工成本，降低在施工過程中可避免的損失；日常監督和審查機制的建立有利于及時發現鐵路施工中出現的問題，并及時進行改正，消除安全隱患，提高施工質量；對于曾經出現過的問題，應該及時制定糾正和預防措施，避免再次出現類似的問題。
五、結語
在現代企業管理的過程中，只有把工作做精做細才能夠不斷提高企業的競爭能力，才能不斷提高企業的競爭能力，實現企業的長久發展?！熬殹币呀洺蔀楦偁幍闹匾憩F形式，精細化的管理也成為決定企業競爭成敗的關鍵。精細化更多的體現的是企業的認真的態度和精益求精，不斷進取的文化，在進行鐵路項目管理的過程中實現精細化的管理，有利于提高鐵路的施工質量，降低施工成本，保障鐵路順利竣工。
作者：景曉娟 單位：中鐵二十局集團第六工程有限公司
鐵路論文:鐵路局商業廣場室外風環境設計論文
1工程概況
烏魯木齊市鐵路局商業廣場，框剪結構。位于新市區，東臨南三路，南臨愛家購物廣場，西臨南二路，北臨南緯三路，總建筑面積38208.85m2，其中地下17777.01m2，地上20431.84m2，地下負一層為庫房，負二層、負三層為車庫，地上9層為純商業，建筑高度為47.7m。
2室外風環境模擬分析
2.1模擬工況
本項目根據《民用建筑供暖通風與空氣調節設計規范》確定夏季和冬季的風向和風速參數，在室外風環境模擬中研究的具體工況及參數設置。
2.2模擬分析
2.2.1風速。
1.5m高度處風速云圖（夏季、過渡季/平均風速）夏季、過渡季風向為NNW向時，風速為3.3m/s時1.5m高度處的風速分布情況。由圖可見，鐵路局商業廣場風速均低于3.2m/s，建筑的朝向與主導風幾乎一致，有利于夏季、過渡季的自然通風。項目建筑外周圍風速基本處于0.50~3.2m/s之間，周邊流場無滯風現象，不影響周邊環境質量。距地1.5m高度處初始風速、較大風速分別為2.17m/s、3.2m/s，風速放大系數為1.47，小于2；較大風速小于5m/s，滿足標準的要求。
2.2.2風壓。
分析項目各立面風壓分布狀況，迎風面風壓等值線圖（夏季、過渡季/平均風速）以同樣的步驟分析冬季平均風速情況下的建筑周邊流場分布狀況。
3結論
3.1風速舒適性
鐵路局商業廣場建筑區域周邊的流場分布較為均勻，氣流通暢，無渦流、滯風區域，主要通道風場流線無明顯的氣流死區。項目建筑周邊人行區域1.5m高度處風速均小于5m/s，同時風速放大系數均＜2，符合行人舒適的要求。
3.2自然通風
鐵路局商業廣場在夏季、過渡季節的建筑前后保持3Pa左右的壓差，從而避免局部出現渦流和死角，有利于室內采用自然通風。
3.3防風節能
冬季主導風向項目周邊區域風速均小于5m/s；在平均風速條件下，除迎風面之外的建筑部分前后壓差在4Pa左右，滿足“嚴寒地區冬季保障除迎風面之外的建筑物前后壓差小于5Pa”的要求。
3.4達標判斷
鐵路局商業廣場的建筑朝向為南北向，建筑朝向有利于夏季的自然通風，避開冬季主導風，滿足《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006第5.2.6條一般項“：建筑總平面設計有利于冬季采光并避開冬季主導風向，夏季有利于自然通風”中關于建筑朝向的要求。各季節在平均風速條件下，鐵路局商業廣場周邊人行區域距地1.5m高度處風速均小于5m/s，風速放大系數小于2，無渦流、滯風區域，符合《綠色建筑評價標準》GB/T50378-2006第5.1.7條一般項：“建筑物周圍人行區風速低于5m/s，不影響室外活動的舒適性和建筑通風”的規定。
4結束語
室外風環境模擬分析，是綠色建筑設計中非常重要的內容之一。此次商業廣場項目室外風環境模擬分析，其過程是一個嚴謹的設計過程，更是一個學習、研究的過程，在此與大家分析探討。希望我們國家能更廣泛持久地推廣綠色建筑，努力實現建筑自然通風、太陽能利用、水資源循環利用等節能措施，減少能源資源使用，減少二氧化碳排放，提高我們的生活環境和質量。
作者：桑麗 單位：烏魯木齊鐵建工程咨詢有限公司
鐵路論文:鐵路信號系統中無線通信技術論文
1鐵路信號系統簡介
由于普通的計算機控制系統安全性差，無法對外部輸入信息的性進行判斷。當系統產生故障時，無法保障系統安全的能力，這些因素都限制了計算機控制系統的應用。當前，我國干線鐵路上使用的計算機連鎖系統主要為國外鐵路信號公司的容錯計算機控制系統，成本較高。所以，我國鐵路科研院逐漸將安全、鐵路信號控制系統作為主要的研究工作來開展。
2鐵路信號系統無線通信的基本要求
2.1通信結構
鐵路信號系統遠程控制技術在保障鐵路信號系統安全運行方面具有重要意義。相較于繼電連鎖系統來說，計算機連鎖系統的綜合性能更好。所以，車站連鎖系統也逐漸從繼電裝置專變成了計算機系統。事實上，計算機連鎖系統是一個滿足安全、故障信號的連鎖邏輯運算系統。而邏輯上，可以將運算系統分為監控層、控制設備層和關聯系統三個模塊。其中關聯系統主要包括調度集中、聯鎖機、模擬屏、調度監控、復顯等內容；監控層主要是指計算機聯鎖系統對調度機車信號和站場狀態進行監測和控制的設備；控制設備層主要控制電源屏無線通信、I/O、PLC和電源屏的無線通信、I/O的通信。
2.2通信設計
2.2.1控制設備之間的無線通信
控制設備主要是用來對現場的多個I/O設備進行控制，常規的方法將多路器布置在現場，然后將輸入/輸出模塊和端子排連接，并利用現場總線技術，在工業現場放置I/O模塊。所有的現場子站都可以利用一根電纜連接起來，從而把所有的現場信號簡單方便的傳送到控制室的監控設備上。
2.2.2控制設備和監控站的通信
監控站通信主要傳遞安全信息數據，利用PLC和聯鎖機之間的串口和監控站連接實現信息的傳遞。因而PLC和聯鎖機之間使用CCM傳輸協議進行傳輸。為了屏蔽外界的干擾，提升數據的性，將讀取的PLC數據作為有效數據，向聯鎖程序提交。此外，該通信程序還可監督PLC和聯鎖機運行狀態。由于每次通信時，聯鎖機都會對PLC的約定內部寄存器進行檢查，此寄存器只可以利用聯鎖機置位PLC進行復位。在檢查的過程中，如果PLC置位時間不對，就表示PLC工作異常。同理，如果PLC發現聯鎖機置位不按時，證明連鎖機的也不能正常工作，為了確保系統安全運行，會立即發出報警信息，并會進行安全處理。
2.3關聯系統之間通信技術
關聯系統主要是計算機之間利用互聯網進行通信，可以利用RS-485和RS-232達到通信目的。而局域網中的通信可以利用Socket的接口實現，局域網中電腦可以通過撥號的方式和互聯網機械通信，也可以連入專網進行通信。
3無線通信技術的特點
目前，無線通信技術主要有433Hz頻段、2.4Hz頻段、藍牙、紅外等。在高速行駛高速鐵路上，如果距離小可以使用這些無線技術。但是如果距離很遠的時候，無線通信的距離也就相對較遠，利用無線通信可以避免使用中繼設備。鐵路信號系統作為指揮鐵路運行的系統，在運行的過程中，可以利用信標和全球定位系統來保障鐵路的位置和速度。車站在收到設備信息后，會經過信息發送到執行控制計算機中。在鐵路信號系統中，無線通信技術主要有以下特點：（1）可以對鐵路的運行情況進行更加穩定的控制，不僅可以防止列車運行情況下速度過快或者多次發動，并且可以有效地節省資源。（2）在一些關鍵的控制系統中,列車按照操作狀態和自身情況進行調節，利用計算機對列車進行輔助調整，進而提高鐵路信號系統的管理水平；（3）省去地面上的信號設備，降低了信號系統設備的維護資金；（4）無線信號適應能力強，可以提高列車的行進速度，可以對系統中的相關參數進行遠程調節。不過，在使用無線通信技術時，鐵路信號系統中也有一些問題存在，例如一些設備的成本較高、高速鐵路列車的運行速度和電碼傳送速率不符合。
4無線通信技術在鐵路信號系統中的應用
4.1集中調度中的應用
在集中調度系統中，調度中心科員按照車站的區段閉塞情況和法線占用情況了解列車的運行，并根據收集到的信息對進路進行排列。但是，使用無線通信技術可以使控制系統詳細了解列車的運行速度和位置，并根據沿線信號系統的基本情況，向列車傳遞控制信息，確保列車穩定、安全、快速地運行。通過利用無線通信技術，可實現控制中心和列車之間的雙線數據傳輸，為列車的運行提供了便利，達到自動指揮的目的。
4.2微機聯鎖中的應用
在微機聯鎖中應用無線技術，可以將信號機的閉鎖狀態、道岔情況等發送至主控中心，并使用道旁接口單元對主控中心傳達的控制命令進行接收，達到控制信號機動作和道岔的目的。此外，道旁接口單元可以使用無線信道和控制中心取得聯系，然后利用電纜和現場設備進行連接，達到控制、檢測輔助子系統的目的。當前，無線通信技術在微機聯鎖中的應用需要增加運營成本，并且一些比較大的車站對無線信號干擾比較大，還沒有得到廣泛的推廣和應用，不過在微機聯鎖中應用無線技術的前景是非常不錯的。
4.3無線通信技術在中繼器中的應用
在鐵路運行過程中，想要實現每一個鐵路都設置通信基站難度是比較大的。這樣設置不僅會導致設備投資增加，并且會使無線通信鐵路信號系統喪失意義。而利用中繼器，基站可以使用中繼器進行射頻信號的發送和接收，進而實現基站同時，管理線路、車輛以及基站區域范圍中的站區。
4.4使平交道口的通過率提升
通過在鐵路信號系統中使用無線通信技術，主控中心可以根據時間間隔對道口的運行情況機械能查詢，并將查詢到的信息及時向接近道口的列車反饋。此外，主控中心在接收到列車速度信息和列車位置信息時，可以對列車從道口通過后的時間進行計算，并且可以按照具體情況對累成運行路線和允許較大速度進行參考。保障了列車從平交道口經過時候的安全性，提升了道口的通過率。
作者：李克定 單位：中交機電工程局有限公司
鐵路論文:鐵路中轉站臺儲糧害蟲防治[論文]
鐵路中轉站臺儲糧害蟲防治
張福年陳德發劉強（中央儲備糧六安直屬庫安徽237000）徐景鋒（中糧江西米業江西__）
摘要鐵路站臺儲糧害蟲數量密集，品種復雜，嚴重威脅中央儲備糧的安全儲存，對此有效的治理具有很大的經濟效益和社會效益。[文秘站網文章-//找范文,到文秘站網]
關鍵詞鐵路站臺儲糧害蟲綜合防治
隨著倉儲科技含量不斷提高，儲糧害蟲防治取得了突飛猛進的發展，許多糧庫、糧食加工企業卻忽視了鐵路中轉站臺的害蟲防治。儲糧害蟲綜合防治應包括儲糧害蟲在儲藏、加工、調運、銷售過程中的治理。為此，中央儲備糧六安直屬庫與中糧江西米業在鐵路站臺害蟲防治方面共同研究，互相取長補短，總結了一定的經驗。
1、材料和方法
1.1基本情況
六安直屬庫和中糧江西米業鐵路中轉站臺，主要中轉存放稻谷、大米、飼料。主要蟲種為玉米象、谷蠹、赤擬谷盜、長角扁谷盜、螨類害蟲等。
1.2試驗方法
對鐵路站臺貨位區按2比例設點取樣，計算蟲種及密度；對地面、軌道等非貨位區利用波紋紙板法（曹陽等）檢查蟲種及密度，根據害蟲密度不同采取清潔衛生—DDV消毒—熏蒸殺蟲的步驟分別治理。
2、具體操作
2.1清潔衛生
兩單位根據綜合防治方針要求制定了細致的清潔衛生制度，派專人負責，工人具體操作。在“三鋪墊”、“四勤”的基礎上，做到“五清掃”，,將撒漏在車、站、臺邊，搬運線路上，貨場中，倉庫間的地腳糧食、油料全部清掃干凈。達到“貨位清、場地清、害蟲盡量清”的目標要求。設置生石灰滅蟲池，池中間放置生石灰，四周用防蟲磷、DDV海面條布置兩道防蟲線，對含有害蟲、蟲卵的無糧地腳物質進行處理。重點清潔鐵路軌道、枕木等容易隱藏害蟲的死角部位，徹底清除害蟲的棲身場所，防止害蟲生長繁殖蔓延。
2.2消毒
貨位存放前后對場地進行兩次消毒，方法為80軻乳油加水15倍稀釋后噴灑處理；對車道、周圍倉庫墻壁、綠化帶等每周一次環境消毒，防止害蟲向實倉感染，用藥方法同上；另外，對四周綠化帶采取氧化樂果輔助消毒，徹底殺滅螨類害蟲。
2.3熏蒸殺蟲
害蟲密度較大的貨位，必須及時進行磷化氫熏蒸，殲滅大量害蟲，防止害蟲感染與傳播。我們制定了《鐵路站臺儲糧害蟲防治應急預案》，成立組織，做好人員分工。貨位熏蒸用磷化鋁片劑6克/m3，每盤（點）150克，均勻設置施藥點，然后用PS薄膜、蓬布兩層壓蓋，四周用干沙壓實密閉7~10天。密閉前按照貨位大小布置5~7根測溫線桿，測溫端頭從底部邊緣通向堆外，熏蒸期間每8小時檢測一次糧溫，以便出現異常情況時得到及時處理。揭膜放氣后及時清理殘渣，遠離水源深埋。
3、結果與分析
3.1害蟲監測
六安直屬庫及中糧江西米業鐵路中轉站臺運營以來，近站臺倉房墻壁、倉門防蟲線外部、倉窗附近壓蓋物上發現活蟲或蟲尸明顯增多，倉房熏蒸率由62.4/年提高到85.7/年，說明中轉站臺對儲糧害蟲防治工作帶來較大難度，中糧江西米業也出現類似情況。
3.2試驗效果
由對比表可以看出，05、06兩年采取積極措施以來，情況有明顯好轉，基本達到未建站臺之前水平。另外，對站臺貨場采取措施后，主要儲糧害蟲和螨類害蟲明顯減少，貨位熏蒸率顯著降低，節約了成本費用。
3.3效益分析
站臺害蟲防治每月人工費約500元，藥劑費約100元，年費用約7200元。每年少熏蒸5幢實倉，每次按20__元計算，計10000元；少熏蒸貨位15個，每次按500元計算，計7500元，共計17500元，采取措施后每年最少節約費用1萬元。每次熏蒸后糧食會有一定量藥劑殘留，影響中央儲備量質量，于“綠色儲糧”精神要求不相符合，采取積極防治措施，減少糧食熏蒸，帶來的經濟效益和社會效益無法估量。
4、討論
4.1防治的必要性。調查表明，鐵路中轉站臺害蟲密度大，蟲種復雜，對中央儲備糧、米廠儲備物資安全儲存帶來極大威脅，成為儲糧害蟲防治工作的難點，呼吁人們提高對這方面的認識。
4.2防治效果好。結果表明，兩單位采取防治措施以來，在站臺、倉儲方面害蟲密度明顯下降，取得顯著成效，并且該方法簡便易行，值得推廣。
4.3在作業過程中要接觸DDV、磷化鋁等毒性藥劑，建議大家一定要規范操作，確保安全。
鐵路論文:首問負責制下鐵路倉儲管理論文
1制定完善的管理制度，規范日常物資管理
首先是界定服務權限，對管庫員所管的物資按照歸類進一步劃分，明確界限，責任到人，分工負責；其次是針對倉儲管理工作，庫管員實施AB角管理，即甲種物資屬A日常管理，乙種物資屬B日常管理，指定AB兩人為AB角色，遇到A不在的時候，B負責管理A所管理的物資，相反B不在時，A負責管理B管理的物資，AB角之間相互協調、相互促進、共同進步，同時實施獎懲連責；再次是制定“首問負責制”相關制度，要求針對到倉庫領料人員無論遇到庫管員或者是材料科任何一個人，無論是否是自己職責（權）范圍內的事，都要給用戶一個滿意的答復。對職責（權）范圍內的事，若領料手續完備，首問責任人要在規定時限內予以發放；若手續不完備，應認真細致地進行解釋，告知如何完善相關手續，并幫助領料人完善手續；遇到缺少領用物資時，應做好解釋，同時告知相關的業務員進行采購，待物資到庫之后及時地通知領料人員到倉庫辦理領用手續。對非自己職責（權）范圍內的事，首問責任人也要熱情接待，能夠發放的立即發放；確定無法發放的，要責成庫管員找到相應物資，直至將物資發放交接完畢。
2加強業務理論學習，提高供應服務意識
由于受到多年來計劃經濟的影響，總認為材料科在整個站段管理中屬于一個管理科室，要求倉儲日常管理的標準比較多，而要求提高服務意識、提高服務質量較少，缺少對倉儲管理服務工作的管理和要求。因此，在日常的業務理論學習過程中，注重宗旨意識、服務意識的教育宣貫。首先是加強服務理念的教育，讓大家轉變思想觀念，由原來的管理理念轉變成為服務理念，樹立為安全生產服務、為用料部門服務的意識；其次是提高廣大倉儲管理人員的業務理論素養，提高庫管員的服務能力。教育庫管員不但要知道所管理物資的倉儲知識，同時要懂得所管理物資在現場的使用方法及使用位置，為更好地服務生產奠定基礎；第三是加強服務知識的教育，大多數倉儲管理人員屬于傳統的工作型人員，對待如何做好現場服務工作，有一定的欠缺，我們在對大家組織理論知識學習的同時，組織大家到一些服務窗口去進行實地學習體會，加強庫管人員的服務技能。
3嚴格獎懲制度的落實，確保服務質量的提高
為保障倉儲管理“首問負責制”的落實，提高服務質量，我們以制度的執行及產生后果和群眾的投訴意見為獎懲依據，對發現的問題逐一實施考核。首先在建立“首問負責制”制度實施辦法的同時，也建立了檢查落實獎懲制度，對責任人沒有做到首問負責要求尚未造成不良后果的予以談話告誡，并處以200元的罰款；對于責任人推諉或者刁難群眾產生不良后果的，一經查實，嚴肅處理，情節嚴重、影響惡劣的，調離工作崗位。對待群眾反映的各類問題，指定專人負責，抓好問題的落實調查，以及日常倉儲管理工作，不定時地對倉儲管理服務工作進行抽查。其次是征求群眾意見。一是利用每月月底結算出賬的機會組織車間定額員征求意見和建議；二是利用下現場檢查工作的機會征求車間班組的意見和建議；三是在段內建立物資管理服務監督信箱。通過以上3種方式征求群眾對物資管理工作的意見和建議，及時進行有針對性的改進。
4結語
通過“首問負責制”在倉儲管理工作中的運用，南陽工務段倉儲管理工作有了明顯的提高，服務生產的質量也有了顯著的提升。年度職工代表民主評議滿意率從83%提高到了97%；月度收到以及征求的意見和建議從13件降低到3件以下。“首問負責制”工作中發揮了應有的作用，促進了物資管理工作的提升。
作者：徐凱 單位：鄭州鐵路局南陽工務段
鐵路論文:鐵路財務體系下基建會計核算論文
一、基建會計核算
基建會計核算的總類很多，主要有：對基建項目資金來源的核算，包括自籌資金與其他撥款的撥入，投資借款的借入、支用、償還，國內儲備借款的支用和償還、聯營撥款的撥入、預算撥款的撥入與結轉、統還統借基建投資借款借入、支用、償還這六個方面；固定資產核算，包括了固定資產的減少、增加以及折舊三方面；設備和材料的核算；基建工程結算的核算；基本建設支出的核算；工資和工資附加費的核算；交付使用資產的結轉；聯營撥款的沖轉；基本建設撥款的沖銷與交回；基本建設投資借款的結轉和償還；基本建設收入的核算；基本建設投資包干節余的核算；有價證券的核算。
二、鐵路財務核算
1.成本控制
鐵路運輸運營期間財務核算成本控制的基本內容有以下幾個方面：(1)成本核算控制要明確核算的對象，審查支出的直接費用和間接費用，明確鐵路財務核算成本控制的操作步驟。(2)為了加強鐵路運輸的財務核算成本控制管理以及滿足國家市場經濟的需要，須根據《運輸企業財務制度》制定出相關的財務成本核算規程。(3)成本控制的范圍：辦公人員的辦公費、津貼、差旅費；相關的生產單位服務與管理人員的工資及獎金；消耗的材料、電力費以及燃料；固定資產修理和設備養護費。財務核算成本控制的作用體現在多個方面，具體有以下方面：(1)可以有效地提高生產效率，降低運營成本。通過采用新的規章制度、核算方法以及合理的設備，并減少不必要的開支，可以有效地節約成本。(2)對財務核算的實際支出進行成本預算，并且嚴格地執行成本控制管理，將實際支出費用與預算支出費用進行對比，根據結果采取相應的懲獎制度，以此來提高員工參與成本控制的積極性，從而提高鐵路日常工作的效率，產生更高的經濟效益。(3)通過財務核算成本控制可以更加合理科學的利用鐵路運輸資源、降低運營支出、挖掘增產節支潛力，對鐵路產業的平穩發展有著積極的作用。
2.存在問題
鐵路財務核算制度存在一定的問題：首先，鐵路財務核算體系中的資金管理不夠嚴格，單獨開戶建賬核算，具體而言就是其資金管理缺乏一定的嚴格性和透明性；其次，會計基礎工作不健全，核算體系不完善，財務部門在進行賬務處理時存在不規范行為。比如說在進行設備采購的賬務處理時，事先并沒有經過設備投資科等一些其他部門的審批；，財務人員業務水平不高，能力不夠，而鐵路財務部門也沒有對財務人員進行統一的培訓，對其的重視程度不高。
三、基建會計核算并入鐵路財務核算體系
1.財務管理應參與建設管理的全過程
建設項目的財務管理不僅僅是局限于建設實施階段，應該從項目的前期工作開始一直到竣工驗收階段，只有這樣才能有效地控制投資成本，提高項目的投資效益以及資金使用效果。基建工程前期的財務管理不到位是我國財務管理所面臨的一個重大問題。因此，對基建項目的建設立項、可行性研究階段的財務會計核算工作要加強管理，通過收集有用的財務數據，認真的進行財務核算、評估、分析以及經濟評價，找出優最合理的可行性方案。
2.建立有效的財務核算制度
鐵路建設單位應該要制定預算管理制度，確定財務、概算、合同、工程等各個專業在預算管理中的職責。針對年度投資計劃，合理、科學地制定年度資金預算，并且對支出預算的執行情況進行監督檢查，及時地調整預算。
3.提高基建財務人員的道德素質及業務水平
會計工作人員掌握了企業的大量資金，而且各項費用的支出都要經過會計核算人員之手，所以要加強財務人員的道德素質教育，使得他們自覺抵制誘惑，確保企業資金的安全。另外，財務人員還需提高參與項目建設管理的能力，了解項目建設的各個程序以及主要的技術工藝關鍵點，把財務核算融入進項目中的各個環節，發揮財務作用，搞好財務控制與監督，促進建設項目的順利進行。
4.財務核算制度要跟上基建改革的速度
有效控制投資額，高效安全地使用建設資金，是我國鐵路基本建設的重要任務，而提高資金使用效率的根本方法就是健全財務管理。無論是投資者還是建設者，都期望使用最少的錢建設出更多、更好的資產，而資金使用效率的提高需要靠完善的財務管理體系來保障。因此將完善的財務管理體系應用到建設項目的全過程，可以保障資金安全、有效、合理的利用。
四、基建會計核算并入鐵路財務核算體系的措施
要從問題得到根本解決，就要對現行的鐵路會計制度進行改革，將基建會計核算納入鐵路財務統一核算體系，對一個會計主體的不同經濟業務進行全盤考慮。
1.對現行的會計制度進行改革
鐵就路的財務會計在具體的工作中必修有法律法規以及制度的約束和遵守，當前的會計制度核算的范圍較窄，不能對新形勢以及新環境進行適應，如今大量建設貸款的存在，對鐵路財務的風險以及防范和財務問題的揭露，因此，應當對現行的鐵路會計制度進行改革，將基建會計核算并入到鐵路的整個財務核算系統中，將基本建設的支出并為經濟業務的一部分，拓展其核算的范圍。
2.重新對鐵路核算的會計科目進行設置
在鐵路的會計資產類科目中，增設“在建工程”以“預付工程款”兩個一級科目，“在建工程”核算高效進行基本建設所發生的實際支出，在“在建工程”科目下可以設置若干個明細科目，如“建安工程投資”、“待攤投資”、“其他投資”等，并按照工程項目進行明細核算，在工程完成后，由“在建工程”轉入“基本建設支出”，“在建工程”的年末余額對尚未完工的工程投入進行表示?！邦A付工程款”核算預付給施工單位的工程款，按工程項目以及施工單位進行明細核算。在鐵路會計負債類科目中，對“借入款項”進行取消，并增加“長期借款”、“短期借款”以及“應付工程款”等三個一級科目，以便能夠對基建以及各類借款進行流動性的核算，及時的安排債務償還。
3.對會計決算報表體系進行重新的調整
在將基建會計核算并入到鐵路的財務核算體系后，對外至只提供一套對鐵路收支以及基本建設收支進行綜合反映的報表，這就需要對當前的部門決算報表體系進行相應的調整，為了對基建方面的財務信息進行有效的反映，在鐵路對外提供的財務報告中，要相應的增加基建工程的明細表以及基建投資情況，以兩張附表對基建的建設收支情況進行詳細的反映，這可由軟件公司以要求一套相對完整的會計報表軟件。
五、結語
鐵路建設對我國人民生活水平的提高和國民經濟的發展有著十分重要的作用和影響，而通過加強基建會計核算工作的進行，可以有效地促進經濟良好發展，是防止“泡沫”“壞賬”出現的有效保障。
作者：賈濤 單位：錦赤鐵路有限責任公司
鐵路論文:客運專線中鐵路通信技術論文
一、客運專線通信系統分析
客運專線通信系統主要包括兩大部分，即有線通信與無線通信，同時擁有多個通信子系統組成，如傳輸與接入系統、數據網系統、電話交換系統、專用移動通信系統、綜合視頻監控系統、調度通信系統、同步及時鐘分配系統以及應急通信系統等。在交通技術快速發展的背景下，逐漸建立起相對完善的鐵路通信網，可以保障整個作業系統的穩定運行，提高運輸效率。鐵路通信技術是主要是將有線與無線通信技術結合在一起，想要將鐵路通信技術應用到客運專線中，必須要保障能夠滿足客運專線所有系統的運行需求，通信傳送平臺建設與系統容量應盡量超前。其中，各節點的設置應滿足各項業務發展的需求，系統網路結構統籌利用SDH設備級保護，并選擇網絡自愈保護機制，不斷提高傳輸系統性。另外，必須要選擇成熟、先進、的通信技術，結合實際資金情況，對資源進行整合。
二、通信技術在客運專線中應用措施分析
2.1通信傳輸網組網結構
鐵路客運專線通信與信息公共基礎平臺，主要包括共用基礎信息平臺、通信網絡基礎平臺、信息共享平臺以及信息安全保障平臺等，而鐵路傳輸網主要包括三層結構，即骨干層、匯聚層以及接入層，其中骨干層主要承載各大站之間的信息通信，匯聚層主要承載一般車站通信站點之間的通信信息，接入層主要承載各鐵路車站以及區間等站點之間的通信信息。一般情況下，客運專線可以選擇用傳輸MSTP技術來完成骨干傳輸網與接入傳輸網的建設，為各業務系統提供組網通道。選擇STM-4二纖通道建設建設環傳輸系統，而以STM-4或者STM-1傳輸設備完成接入系統建設，其中各節點包括客運專線公司、車站、維修段、調度所、維修工序、GSM-R基站以及信號線路所等，其中以車站作為匯聚點構成多個二纖自愈環。
2.2通信網絡基礎平臺建設
通信網絡基礎平臺主要包括數據網、通信網以及計算機網絡基礎平臺，主要承載著各項通信業務系統信息的傳遞，同時還需要完成對安全性要求比較高的專業通道服務，以及IP數據互聯服務。及時，對于數據網的建設，應完成組織構架的構架，即選擇用2.5GB/s或者10Gb/s的傳輸系統提供的傳輸通道組網；對于匯聚層需要將路由器設置在樞紐位置，以2.5Gb/sSDH傳輸系統提供的傳輸通道組網；接入層設置而需要在各沿線車站站房、動車段以及通信站等設置路由器，利用622Mb/sSDH接入系統以星型方式接入匯聚層路由器，通過多業務接入網專線透傳與匯聚層實現區間遠端用戶業務的匯聚以及接入。第二，對于通信網的建設，以數據業務對傳送需求為依據，完成匯聚層錄路由器之間的高速連接。一般情況下骨干層應選擇用2.5Gb/sSDH傳輸系統，以兩條光纜來構成保護環，在各沿線車站內設置ADM裝置，整個系統采用環形拓撲設計方式，在鐵路兩邊敷設光纜中分別拿出一對光纖，并將其兩端連接成環。
2.3客運專線對ICT需求分析
將鐵路通信技術應用到客運專線中，不僅要實現通信系統提供數據、語音、圖像等多媒體手段，而且要為列車控制、信息系統以及運行調度系統等提供不同層次與需求的通信網絡服務?；诖嗽趯瓦\專線通信系統進行設計時，應構建一個以SDH為基礎的多業務傳輸系統作為基礎承載平臺，以IP作為數據業務承載與交換平臺，并組建SDH傳輸與IP數據網絡作為承載固定通信業務網、工務移動通信以及救援指揮通信系統等組合的業務網。
三、結束語
在鐵路交通快速發展的背景下，為進一步提高客運專線服務質量，需要加強對鐵路通信技術的研究，以滿足客運專線通信網絡需求為基礎，選擇合適的技術與措施，爭取不斷提高鐵路通信技術在其中應用的有效性?，F在我國客運專線通信技術應用效果與國外發達國家相比還存在一定的差距，這就需要基于實際不斷進行研究，爭取促進鐵路交通的發展。
作者：冶文慶 單位：青藏鐵路公司西寧通信段
鐵路論文:成本控制管理中鐵路企業發展論文
一、提升鐵路企業戰略管理和整體協調的能力
過去，政企合一、大而全的生產管理體制是我國鐵路管理體制的主要特征，產權關系虛置，加之財務管理高度集中，收入、成本、利潤等指標計劃實行嚴格控制，全路一本帳，統收統分統負盈虧，運輸生產中的資產使用效率不高，資源浪費損失現象嚴重，普遍存在成本失控掛賬問題，資金風險突出。對于成本控制考核制度，主要關注層面在于企業的管理層，通過財物部門牽頭，由技術部門、材料部門、物資部門以及其他職能部門加以配合，以科目負責制的管理方式，對于對成本管理有重要影響的車間、班組負責人和生產一線的職工卻很少涉及，因此生產部門、技術部門、很少會有人關心成本的管理工作。加上基層站段的領導層主要是生產型管理者，在生產管理中片面追求企業運行的安全和利潤高低，成本管理也只是事后算賬，對于成本管理的事前分析、事中監督不太注重，因而失去成本管理工作對生產的指導性和超前控制作用。而科目負責人對科目成本的支出也只是限于結果控制而不是過程控制，因質量、生產需要帶來支出的變化更是控制不了。因此，關于成本支出考核沒有形成全過程、多方位、控制的作用。現代鐵路企業成本管理要求是系統化、戰略化、人本化的管理，通過業務、資金、信息的整合，實現資源合理配置、協同作業、有效貫徹企業戰略、持續改善經營狀況、實現價值穩步增加。成本管理圍繞企業的經營目標，從內容，手段到實現形式，以滿足加強企業管理各方面的需要為宗旨，以協調生產與經營，安全與效益的關系，協調投入與產出，效率和效益的關系為原則，將企業的生產資源，財務資源，人力資源等進行統籌安排，因此成本控制的執行是鐵路企業戰略目標的實現必需環節和必要手段，對成本控制實施有效監控，較大程度地確保實現鐵路企業戰略目標。通過成本控制監控可以有效的整合市場的資源信息，通過成本控制體系這些信息能集中有效地反映到決策機構，可以幫助鐵路企業決策層動態地調整戰略規劃，提升鐵路企業宏觀戰略管理能力、市場應變能力和資源利用的能力。
二、提高鐵路企業資源使用的效率
在長期的計劃經濟條件下，鐵路企業的安全生產是關注的焦點，于是在傳統的生產成本管理模式中，由國家計劃制定企業的產品、設備、材料和人力資源的價格和供求數量，鐵路企業各級人員的成本效益意識淡薄，因此傳統的生產經營過程中浪費現象嚴重，導致鐵路企業的經濟效益和經驗效率低下。雖然成本控制在鐵路企業已經推行數年，但是在具體的實行過程中，企業所關注的主要是總體的利潤指標，宏觀意義上的資金調配，而對于具體操作層面的資金的使用效率、資產質量等重視不夠，有的企業甚至通過在數字游戲來體現企業的利潤目標，造成數字“面贏”，實際的“潛虧”，影響鐵路企業的長遠發展。現代企業成本管理認為:成本控制計劃過程和成本控制中的指標數據直接反映了(集團公司)各子公司和各部門在資源利用方面的效率高低以及對各種資源的需求重點，是對鐵路企業資源進行調度與分配的基礎。企業管理控制的中心目標從滿足完成生產、經營的階段性目標和科目指標逐步轉移到實現企業的經濟效益，由計劃的被動性轉變成成本控制的主動性。通過成本控制，鐵路企業可以對有限的資源進行的配置，避免資源的浪費和使用的低效。
三、實施鐵路企業成本節約及收入提升
從現實情況看，我國鐵路企業的成本管理控制帶有較多計劃經濟時代的特征：鐵路企業市場外部控制的力度強于企業內部控制的力度，對上級負責的認識多于對企業自身發展負責的認識，管理層控制結果的動機重于控制過程的動機。在國家宏觀調控下，目前鐵路運價和融資還沒有市場化，每年鐵路企業的巨額虧損說明，鐵路運輸收入不可能通過的市場行為獲得增加，實現鐵路跨越式的發展需要成本控制措施和策略的強有力支持。但是，目前我國運輸市場中，公路、鐵路、水運、航空、管道運輸多家競爭的局面，使得鐵路運輸快速、安全、價格低廉服務的競爭優勢正在逐步消失，我國連續遭遇雪災、震災，旱災，國際能源危機、自然災害等因素的影響，各種意外因素使得鐵路部門的原材料成本也呈現持續上漲的趨勢，從鐵道部、路局傳遞的消息來看，生產經營、成本增支壓力很大，基層站段生產經營壓力也進一步加大，預算外清算彌補成本支出缺口的可能性很小。而運輸收入增長空間有限，在今后相當長時間內，成本控制已成為運輸企業的戰略重點，而支出預算在預算中的關鍵作用會越來越明顯，鐵路運輸鞏固和擴大市場占有率的有力競爭方式很大程度上是通過降低成本來取得價格競爭優勢。運用現代企業的成本管理機制，發揮成本管理和考核、獎懲制度共同作用，迫使基于成本控制的基層鐵路管理的主體，要對市場變化和企業內部成本壓縮造成的影響，做出迅速有效的反應，來有效的提升鐵路企業的應變能力和控制能力。在成本控制過程中，要制定合理的的成本控制計劃，對鐵路企業市場環境變化做出的理性分析，確保鐵路企業的成本節約的可行性和收入增長計劃的有效性。成本控制執行的監控過程把關注收入和成本變化趨勢作為關鍵指標，可以激勵并約束企業相關部門追求盡量低的成本費用和盡量高的收入增長。
四、有效化解企業的管理經營風險，實施有效監控與考核
在鐵路企業中，為了完成上級的考核指標和經營目標，基層單位管理層采用不規范的手段來提升企業的利潤目標，例如折舊不按規定計提，工資列不足，多經收入沖減等，導致成本基礎管理和固定資產的管理失真，不能反映企業真實的管理水平。運用現代成本管理制度，成本控制涵蓋鐵路企業經營管理的各個環節，立體反映鐵路企業的經營情況，參照成本控制目標，公司高級管理層從預算的各個層面可以發現企業管理的潛在的風險，并預先采取相應的防范和管理措施，從而有效的化解企業的經營風險。鐵路運輸企業必須充分加強成本控制，成本控制的編制過程中，鐵路企業集團和所屬子公司通過協商設定合理業績指標，有效調整和充分利用各項市場資源，綜合信息，實施成本和預算的管理，在根本上提高經營管理水平，同時把成本控制執行結果作為業績考核的重要依據，增運增收，節約支出。將責任成本目標完成的好壞、責任中心的經濟效益和職工工資掛鉤，節獎超罰。將成本控制與執行情況進行對比和分析，作為經營者有效的監控手段。將責任成本、目標及措施精細化分解化，化少數人的成本壓力為全員的成本壓力，把市場競爭的壓力逐層傳遞，實現聯控互控，使全路干部職工增強扭虧增盈意識，從根據盈虧目標要求細化成本控制責任，通過預算成本管理帶動技術創新、思維創新、管理創新和機制創新，采用行之有效的管理方法確保鐵路企業運輸經營和發展戰略目標順利實現。以更合理的組織、科學的調度，促進企業管理素質和人員素質的整體提高。
鐵路論文:鐵路工程總承包項目管理論文
1工程總承包建設模式的優點
傳統上，大部分業主采取臨時組建的且缺乏工程項目實施階段全過程系統管理經驗的指揮班子組織工程建設。以實施階段招投標選擇不同承包商，并分階段，實行豆腐塊式的組織、協調、銜接、管理，導致單項工程多、實施階段多，以及相互之間的作業關系、銜接關系、預留關系、程序關系、生產工藝關系復雜的工程，不可避免將招致“投資增加、竣工日期延長”的風險。EPC總承包是一種以向業主交付最終產品服務為目的，對整個工程項目實行整體構思，安排，協調運行的前后銜接的承包體系。它將過去分階段分別管理的模式變為各階段通盤考慮的系統化管理，使工程建設項目管理更加符合建設規律。設計、采購、施工各階段合理交叉，是體現工程總承包項目管理的優越性之一，工程總承包商在建設管理中，利用自身的資源優勢，使用成熟的先進技術，通過提供完整的設計，使設計、采購、施工各個環節深度結合，可以大大縮短建設周期，降低工程造價，為業主和總承包企業創造的經濟效益。工程總承包能有效地克服和彌補業主在項目管理知識和經驗上的不足;能克服設計、采購、施工等環節上的脫節，有利于方案整體優化;有利于設計、采購、施工進度上的合理交叉;有利于對項目全過程進行進度、費用和質量的綜合控制，更好地實現項目的目標。
2工程總承包項目勘察設計管理要點
勘察設計是工程總承包的龍頭，工程總承包能否使項目功能、能否有效控制投資、能否順利實施，關鍵在于勘察設計。
1)重視設計方案的可實施性。
重視施工過渡方案，重點關注和既有鐵路、繁忙公道路有干擾的橋涵設計方案、既有線接軌過渡方案、軟土地基加固處理方案等是否可實施;鄰近既有鐵路相關結構物設計方案的選擇，要考慮施工時對既有鐵路干擾的因素，盡量減少施工干擾，避免或減少工程施工對既有鐵路運營的影響，以規避安全、工期、質量、費用等風險。提高設計方案可實施性案例:某鐵路專用線自既有鐵路車站引出跨越開發區疏港路，疏港路為雙向六車道，設有中央隔離帶，該路交通繁忙。既有鐵路采用2-20m簡支梁跨越疏港路，橋上有
3股道，中央隔離帶上設置橋墩。本線可行性研究跨疏港路采用2-20m框構，本線與既有鐵路線間距是5m。定測前我們發現疏港路交通繁忙，如采用框構勢必要斷道施工，施工過渡難以實現，即使勉強實施，交通干擾費用也很可觀。通過與有關專業人員溝通，建議適當增加線間距，改成2孔梁式橋方案，橋墩設在中央分隔帶，修改后橋梁施工對道路行車干擾大大降低。另外既有鐵路是電氣化鐵路，硬橫跨接觸網是三線共用的整體結構，橋墩上設置了硬橫跨接觸網支柱。原來的框構方案5m線間距接觸網支柱勢必侵入限界，硬橫跨接觸網將被拆除，對整個既有線行車影響很大。優化后的方案線間距加大至9m多，硬橫跨接觸網不受影響。
2)檢查督促各專業設計的邊界條件是否穩定
專業之間是否充分配合，注重設計細節，減少差錯漏碰，確保設計深細度。線路、站場專業牽頭，相關專業應積極、主動與地方有關部門溝通，配合業主簽訂立交、道路改移、拆遷等重大協議，及早穩定設計邊界條件。因客觀原因無法簽訂協議時，應詳細了解對方需求及建議意見，并納入勘察設計輸入資料。對難以確定的邊界條件，在與業主簽訂總承包合同時要采用相應的對策，規避或轉移風險。
3)勘察資料收集齊全，保障設計文件質量。
對于三電和地下管線，電力、通信、信號、給排水等專業應到現場調查和收集本專業資料，提出測量或物探要求，必要時通過挖探掌握地下管線情況，確保三電和地下管線資料完整、。選擇交叉跨越保護或改移方案時相關設計專業要充分征求主管部門的意見，簽訂書面協議或紀要，穩定保護、拆改數量或費用，避免設計遺漏或拆改方案缺陷。
4)充分把握項目特點和業主需求
在滿足國家、行業強制性標準的情況下，靈活運用相關規程規范，合理確定技術標準，選擇適宜的技術方案和工程措施，合理確定投資規模，積極主動為業主提供高質量服務，贏得業主的信任。同時積極協調業主與相關方意見，考慮鐵路局、地方政府等相關方需求，穩定邊界條件，實現多方共贏。
3工程總承包項目施工質量管理要點
編制施工質量管理實施計劃:明確管理工作的目標、內容、方法、責任人，確定重點工程、關鍵工序及質量檢查頻率，辨識項目質量控制點，采取有效措施控制質量風險。組織管理人員熟悉工程總承包合同、施工分包合同，熟悉合同條款中質量管理有關方法和程序;熟悉設計圖紙、理解設計意圖。組織進行崗前質量管理培訓，學習國家及地方相關規定、施工技術指南、操作規程、驗收標準、檢測規程等內容。檢查分包單位的質量管理培訓情況。編寫指導性施工組織設計，配合業主與政府相關部門、鐵路局辦理項目質量監督、開工許可等手續;與業主和監理單位共同確定驗收程序，確定項目檢驗批、分項工程、分部工程、單位工程的劃分，質量驗收用表格式等。審查分包單位的施工組織設計和開工報告。審查分包單位的施工質量管理制度，并監督檢查其落實情況;審核施工組織設計和專項施工方案中的質量措施。審查分包單位管理人員、特種作業人員的資格;檢查分包單位進場主要施工機具、設備的種類、數量及檢驗證書的合規性和時效性。檢查分包單位進場的材料質量。檢查工程實體質量，發現質量問題時，及時向分包單位發送整改通知單，要求分包單位分析原因，進行整改，并采取糾正預防措施。利用設計優勢及時發現質量問題案例:某光伏發電項目B逆變器室位于軟土地基上，地基承載力約90kPa，房屋基礎為鋼筋混凝土結構，基礎混凝土施工完成后發現放線錯誤，需要向南側移動2m。我們在例行質量檢查時，發現分包單位在沒有拿到變更設計圖紙的情況下自行在南側將基礎接長了2m。當時我們馬上意識到分包單位可能想當然施工，新老基礎之間鋼筋可能沒有連(焊)接。馬上打電話詢問分包單位技術負責人，該負責人說接長基礎鋼筋比照原來的基礎鋼筋布置，新老鋼筋沒有連(焊)接。我們向分包單位提出首先必須嚴格按變更設計圖紙施工，并向其說明新老基礎之間鋼筋沒有連(焊)接，不能形成整體受力，以后地基變形新老基礎勢必開裂，對整個結構安全帶來隱患。由于我們發現及時，分包單位及時返工，問題得到了解決，保障了工程質量。
4工程總承包項目施工安全管理要點
編制項目安全管理實施計劃，包括對項目部的安全管理和對分包方的安全管理。安全管理實施計劃應明確項目部管理的目標、崗位職責、工作內容、工作方法、工作標準。根據安全管理實施計劃組織識別項目危險源、進行風險評估、確定風險等級、制定控制措施，形成《危險源辨識與風險評價表》和《重要危險源清單》，并實施。在過程中動態識別新的危險源制定相應的控制措施，并及時更新、實施。根據安全管理實施計劃、《危險源辨識與風險評價表》和《重要危險源清單》組織安全培訓、檢查與考核。審查分包單位的施工安全管理制度，并監督檢查其落實情況;審查施工組織設計和專項施工方案中的安全技術措施;審查分包單位編制的安全生產事故應急救援預案。要求分包單位開展危險源辨識與控制工作，建立健全現場安全生產保障體系。督促、指導分包人制定施工安全防范措施。檢查、落實分包單位安全防范措施的性和有效性。組織對現場安全狀況進行巡檢，掌握安全信息，召開安全例會，及時發現和消除不安全隱患，對檢查發現的問題，及時下發整改通知，并跟蹤檢查整改效果。重點關注臨近鐵路既有線施工、隧道施工、高墩大跨或結構復雜的橋梁施工、深大基坑施工、高空作業等重要危險源的安全管理工作。制定安全專項驗收計劃，配合相關部門及業主開展安全專項驗收深基坑臨近既有鐵路安全防護案例:某電廠鐵路專用線與既有鐵路線間距14．34m，既有鐵路跨越規劃道路已實施2-20m框構，本線對孔設置2-20m框構跨越規劃道路與既有鐵路框構順接?；娱_挖10．5m深，設計采用梯級鋼板樁和止水帷幕防護既有鐵路。為減少施工干擾，施工前我們根據現場情況優化設計方案，提出將兩框構斷開露出“天窗”，既節省了工程量，更重要的是兩框構斷開露出“天窗”后，新建框構邊緣距離既有鐵路更遠，減少了深基坑開挖對既有鐵路防護難度。施工中分包單位自行采用簡單防護措施，給既有疏港鐵路帶來很大安全隱患。我們發現情況后，根據結構受力特點，及時研究補救防護方案，要求分包單位在已實施的防護措施基礎上予以加強，保障了基坑開挖中既有鐵路的安全。
作者：楊克鑒 單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司
