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鐵道論文:鐵道交通運營管理論文
一、穩定、專業的實訓基地師資團隊建設
1.建立實訓基地專職師資團隊的必要性
實訓基地就其生命周期而言，有規劃、招標建設、運用、維護等階段，是一個系統工程。在師資比較緊缺情況下，院校一般采取專業課教師承擔實訓指導任務，配以實驗員輔助的解決方式。這能夠解決運用的問題且僅僅是簡單運用，有效性會打折扣。為什么？鐵道交通運營管理專業實訓運用各種生產場景的模擬仿真軟件，綜合相關崗位群，在使用前，進行生產情境參數的設置；使用中，難免會遇到突發狀況阻礙進程，要及時解決；使用后，進行數據的恢復。遇到建設升級問題，在專業領域還要與供貨商談判、溝通、維護；實訓基地后建設中配合實訓項目設計，與供貨商商討不斷優化、整合軟件等，如果主要讓專業課授課教師承擔，難度較大，結果可能是教師疲于應付，實訓基地使用效果不理想。因此，建立一支實訓基地專職師資團隊很有必要。
2.實訓基地專職師資團隊組織結構
在高職院校，實訓基地專職師資團隊在主管教學和實訓的系（副）主任領導下，在實訓基地主任帶領下，由實訓專職教師、實驗員實施開展工作，專業課老師配合參與。實訓基地主任、實訓專職教師任職資格本科學歷應是鐵道運輸管理專業。在這一組織結構下，實訓課程的實施，按照實訓項目，由實訓基地專職師資團隊完成，專業課老師基本不參與。實訓基地專職師資和專業課老師合作，進行課程改革、實訓項目設計等職業教育研究與改革工作。所以，專業課老師不是與實訓基地沒有關系了，要將課程內容與職業標準與生產現場緊密對接，專業課老師也必須投身實訓基地建設。
3.貫徹“以能力為本位”的教育思想，多途徑培養“雙師型”師資隊伍
鐵路運營管理是指綜合運用線路、站場、機車、客車、貨車、通信信號等各種運輸技術設備，統籌協調各個專業部門和各個生產環節的關系，安全完成鐵路旅客運輸和鐵路貨物運輸任務。各工種之間要相互配合，是一個大聯動機。鐵道交通運營管理專業校內實訓基地包括行車組織生產、客運組織生產、貨運組織生產三個方面。鐵路快速發展，客運高速化、貨運重載化，新技術、新設備、新知識層出不窮。作為專職實訓教師，一方面必須掌握生產現場作業組織；另一方面必須掌握實訓設施設備、仿真軟件的應用，才能真正實現教學過程與生產現場的對接。因此，對其專業技術水平、業務水平要求是很嚴格的。目前學院新教師一般是從學校到學校，教學水平需要提高，實踐經驗更是缺乏；即使是從企業現場引進，該類教師也只是對某一方面的生產流程、崗位要求熟練掌握，面對運輸生產活動的綜合實訓、新技術的運用，他們也急需提高。
（1）落實教師下現場的培養鍛煉。規劃教師發展，按照教學及實訓需求，做好教師到中間站、區段站、編組站、調度所、地鐵等軌道運輸企業相關崗位的現場生產實踐，以作業流程為主線、工種相互聯系為核心、崗位為重點進行實踐，切實提高教師專業技能和專業素養，及時掌握專業領域的新技術和新工藝，并將這些新技術和新工藝應用到教學實踐中去；了解企業對人才的要求，從而及時、有針對性地調整教學計劃和教學方法，培養學生成為適應企業要求的高素質技能型人才。
（2）采取“走出去，請進來”的辦法，安排教師掛職鍛煉和專家到校指導。定期安排教師到相關的企業、對口院校對口專業、科研單位進行掛職鍛煉，并且聘請有關專家到校指導實踐教學，促進教師與同行之間的交流，使之成為增長教學見識、增進專業發展的一個重要手段。這樣既可以提高青年教師的實踐技能，又可以密切校企之間的聯系，從而在教學中更好地貫徹“學以致用”的原則，培養出企業急需的適用人才。
（3）制定政策激勵，提高實訓基地師資團隊水平。實訓基地建成后，投入運用實現其有效性是一個艱巨、攻關的過程。院校應該制定政策，提供專項獎勵，或者鼓勵教師團隊申請課題，在實訓基地擴建、設備兼容方面，在實訓課程開設、項目設計方面進行創新研究，使他們的工作能力、科研能力得以提高。
二、實訓教學項目設計
加強實訓教學項目設計是提高校內實訓基地有效性重要策略之一。根據研究分析，人的記憶保留效果與學習模式密切相關。而項目教學正是通過這四種學習模式來實施，能夠更好實現學習目標。
1.實訓教學項目設計依據
進行實訓教學項目設計主要依據：
（1）企業生產實際狀況，崗位設置及作業標準、要求。
（2）校內實訓設施設備（含模擬仿真軟件）構成、功能，使用要求。
（3）人才培養方案、課程設置及教學大綱。
（4）學生學習情況。
2.實訓教學項目設計原則
實訓教學項目設計需要結合設施設備、生產現場、教師專能、學生實際等因素不斷改進、優化，需要以實訓指導書、任務書的形式，以學生為主體、教師為輔導實施，突出培養學生的職業能力，鞏固理論知識，訓練職業技能，同時考慮培養學生的創新精神。實訓教學項目設計原則，應是：
（1）內容上，由簡單到復雜，實踐技能培養由認知、簡單操作到綜合應用。
（2）形式上，可以是單人操作，也可以兩人配合，到多人（崗位群）的綜合演練。
（3）技能要求上，崗位能力由基層員工到值班員班組管理一級，到強調專業技術的調度員，不僅滿足學生職業技能的培養，還為學生繼續學習、發展打下基礎。
（4）實施手段上，觀看演示為輔，模擬仿真為主，技能競賽項目強化。
（5）教學進程控制上，結合學生學情、人數，具體實訓項目的教學設計一定要讓學生在實訓期間明確任務，有事做、有壓力，教師注意實時或者階段考核，才能保障實訓項目有效實施。在其他硬件建設、軟件建設保障的前提下，通過運用建設一支穩定、專業的實訓基地師資團隊，精心的實訓教學項目設計的策略，提高高職校內實訓基地建設有效性水到渠成，不僅使院校畢業生實現能用、會用實訓設施設備目標，與生產過程對接，更加能達成好用、超用實訓設施設備目標，工作后迅速融入生產企業。
作者：楊冀琴 單位：成都工業職業技術學院交通運輸系
鐵道論文:鐵道安全管理工程建設論文
1鐵道工程建設安全管理內容及控制要素分析
1.1鐵道工程建設安全管理的主要內容分析
當前鐵道工程項目的管理方法是采取以項目法施工管理的方式，其最為根本的特征就是把各生產要素有效的進行整合配置，并將其動態化的調配。鐵道工程的施工管理在內容上是多方面的，其中的組建管理組織用來管理項目以及對項目的各計劃的管理和對合同的管理等諸多方面。每個管理的內容都比較重要，對整個鐵道工程建設的質量有著直接性的影響，所以將這些相關的管理內容要得到充分重視。
1.2鐵道工程建設管理控制要素分析
鐵道工程建設安全控制在當前還有著諸多壓力，由于鐵道工程建設是一項龐大的系統工程，在實際的建設過程中會面臨環境及人等方面的因素影響，故此這些均為安全建設帶來了很大的風險。其中的地質以及水文和氣象等自然環境對鐵道工程的建設會帶來直接性的影響，另外還有面臨著地下管線及交通、緊鄰建筑等周邊環境相對比較復雜的壓力，還有技術及設備等諸多方面的控制壓力，這些層面的控制要素都需要得到充分重視。
2鐵道工程建設風險問題及安全管理策略實施
2.1鐵道工程建設風險問題分析
從實際情況來看，鐵道工程建設過程中還存在著諸多問題有待完善，這些問題會進一步引發風險，主要體現在施工前的準備工作沒有得到切實做好。鐵道建設行業施工前缺乏有效的規劃及引導，這樣在問題隱患上就有著很大的風險。在這些工程設備行業項目當中，倘若有一個環節沒有做好就會引發整個建設的安全風險問題，會對后續的工作產生影響，進而造成經濟和時間上的損失，對質量的控制也就存在著諸多困難。其次就是在鐵道工程的建設施工部門的人員自身也有著不足，存在著違規違章的施工現象發生。主要就是施工管理人員及施工人員沒有嚴格的遵循相關標準，所以對施工工程的質量帶來的影響，降低了線路的強度。技術指導是鐵道工程建設的重要環節，由于相關管理人員在技術上以及責任心方面沒有得到有效的加強，就會造成施工質量得不到有效保障。這一方面的問題帶來的風險是非常巨大的，所以管理人員自身的專業素質和技能是一個重要的問題。還有就是施工過的基礎管理和施工組織相對比較薄弱，由于組織人員的配給有著很大的差異，人員自身素質及能力有著高低優劣，故此就對鐵道施工建設造成一定影響。隨意變更施工計劃以及施工缺乏整體意識，工作作風不嚴謹，現場監管不合格等，這些問題都是造成鐵道工程建設風險的直接因素。
2.2鐵道工程建設安全管理策略實施
針對以上的相關問題要能夠從多方面進行策略的實施，首先要完善鐵道工程管理體制。我國的工程建設管理體制和國際先進水平還有著很大的差距，所以在當前鐵路建設得到迅速發展的重要階段，要將相關的工程建設的管理體制得到進一步的完善加強。從具體的措施上要規范工程的招投標工作，組建高質量建設隊伍。其次要能夠將工程安全管理制度進行有效完善，強化管理并進一步提升管理水平，將人力資源得到有效整合，加強安全監管力量。把鐵道大規模建設施工安全和質量抓好，為鐵路大規模建設提供人力資源的保障。還要整章建制，進而努力提升安全日質量管理的水平，夯實基礎標準化管理建設深入推進，完善制度，建設管理水平明顯提高。在這一方面要制定及完善各項考核激勵機制，在考核的力度上得以加大，從而來調動參建人員的積極性。要堅持安全及時預防為主的理念方針，對鐵道工程建設的安全管理要保障在安全的操作基礎上進行，要將安全及時的理念深化到每個參建人員思想上，對安全施工管理的意識進行強化。還要能夠科學的管理施工工作，對工程中的有效資源較大化的協調，嚴格審批每一施工步驟，嚴格遵守建設規章制度，通過科學化的手段進行管理。另外，要能夠保障施工安全管理的先進性，通過合理化的施工組織形式施工，現階段的鐵道施工項目呈現出開花的局面，并在施工點方面也較多。所以要結合實際采用多樣化的組織形式進行施工，可通過集中或者是分段式的方式進行施工，這樣能夠將施工的效率和安全性得到保障，并能夠有效降低施工的成本，與此同時也要能夠保障安全管理的先進性，提高施工的要求，并要充分利用先進科學力量作為安全施工的保障，對整體的施工風險進行降低。，要能夠在施工前的準備工作的關口要能夠嚴格的把控，嚴格按照有關的法律法規加以執行，確保鐵道工程建設施工的安全進行。將施工的專業化水平要進行有效提高，對施工人員的專業技能及素質進行提高，對其采取定期培訓的方式，將先進的技術和管理理念深入的貫徹，強化施工人員的風險意識和安全意識。這樣才能夠將鐵道工程施工中的人力資源結構形式得到的創新，促進技術的應用效率提升。只有如此才能夠有效的保障鐵道工程建設的安全管理，推動我國的鐵道工程發展的水平。
3.結語
總而言之，針對我國的鐵道工程建設風險及安全管理必須要能夠結合實際情況進行分析和策略的實施，針對性的將相關的問題得到有效解決。隨著社會的不斷發展，我國的鐵道工程建設在要求上以及需求上也會得到加強，所以要充分的認識到安全管理的重要性和必要性，加強了安全管理才能夠促使鐵路的健康長久發展。
作者：孫偉單位：中國神華神朔鐵路分公司
鐵道論文:高速鐵道技術論文
1對教學標準的設計
學習與工作相結合的培養模式是在結合目前企業實際需求的前提下發展起來的，所謂的學習與工作相結合是指在高速鐵道技術專業這一塊，教學的內容要與工作任務相結合，課程的標準與行業的標準相結合，課程的考核也要與技能的實踐方式相結合，總體來說就是校園文化與企業文化的融合。在實際的培養中要注意學生所學知識與技能之間的轉換，主要是注重學生的技能培養，讓學生最終成為精通設計、精通施工、會維護、會管理的的綜合技術型人才。目前這種培養模式主要包括：工作系統化的課程體系，緊緊跟隨鐵路的柔性化教學組織模式，以此提高學生的綜合素質。注重校企合作，加強教師的考核體系，形成一個具有相當行業影響力的教師團隊結構。建立多元化的實訓試驗基地，培養學生德智體的發展，使學生能夠熟悉鐵路的專業理論知識，使其具備良好的職業道德、人際交流能力，同時還要具備團隊的組織協調能力，能夠適應鐵道技術專業的生產、建設、服務等方面的技術要求。
2課程結構實施安排
對于高職人才的培養目標，其實現的根本是依靠課程教學，其中合理、科學的課程結構是目前專業標準制定的核心，這一核心也是保障質量的標準，及時步就是對高鐵專業的崗位群進行的調研，并針對高鐵專業比較重要部門的職業能力要求，進一步分析崗位的工作特性以及工作任務，確定職業教育的領域范圍，分析出相對應的應知領域，從這些方面分析出教育的大體規律，科學合理地進行課程的設置，以此在學習領域實施安排，體現高速鐵道技術專業的特色。對于學習領域的課程結構設置，我們分為三個方面：公共學習領域、專業學習領域、素質拓展。其中能夠突出專業學習針對性的是專業拓展學習領域。
2.1公共學習領域
及時，公共學習領域包括的課程范圍是比較廣的，主要課程有思想道德修養與法律基礎、應用文寫作、思想與中國特色社會主義理論體系概論、大學英語、計算機基礎等。第二，專項素質學習領域主要是針對宏觀的方面進行的學習，它所包含的課程有入學教育、安全教育、國防教育、軍事理論、畢業教育以及大學生的職業發展與就業指導。
2.2專業學習領域
及時，專業基礎學習領域包括工程力學應用、工程測量技術、工程識圖與CAD、土木工程材料試驗與檢測、高速鐵路精密測量、工程土質與土工試驗。第二，專業拓展學習領域包括專業英語、工務模塊、高速鐵路工務維護、施工技術資料管理實務、工務安全應急管理、工務管理、鐵路施工臨時結構檢算。第三，專業核心學習領域包括高速鐵路隧道施工與維護、高速鐵路路基施工與維護、高速鐵路工程施工組織與預算、高速鐵路軌道施工與維護、高速鐵路橋梁施工與維護。第四，專業實訓學習領域包括高速鐵路施工實訓、鐵道概論、土工實訓、概預算實訓、畢業設計、高速鐵路工務實訓、新技術新工藝講座。
2.3素質拓展領域
我們通過校園文化活動、科技技能活動、社會實踐以及志愿服務活動來鍛煉學生的交流創新能力、學生的組織能力和團隊協作能力，素質拓展教育的目的是為了促進學生的綜合素質的提高，使學生能夠在各個領域發展，成為一個德才兼備、視野開闊、腳踏實地的人。
3師資建設要求
及時，專業教師必須能夠掌握國內外先進的職教理論知識，能夠及時地找準專業的發展方向，教師還要具備超前性的思維，能夠有較強的課程開發和資源整合力、組織協調等能力，在行業中具備一定的影響力。要充分發揮教師的帶頭作用，進而提升教學團隊的整體能力、教學科研能力社會服務能力。第二，專業教師必須具備專科或?？埔陨蠈W歷，并且接受過專門的職業教學的師資培訓，教師要具有較為先進的高職教學理念和課程開發能力，同時教師還要有低三個月的企業實踐經歷，這樣才能夠從自身的感受出發，了解企業的發展情況，教授學生時能夠更有說服力。
作者：于航單位：哈爾濱鐵道職業技術學院
鐵道論文:鐵道運輸包裝事故論文
本文作者：黃居杰作者單位：柳州鐵道職業技術學院
加強鐵路危險貨物運輸包裝安全，對于保障鐵路的安全運行具有至關重要的作用，因此正確認識危險貨物的危害性及其性質，成為加強各項安全管理工作的前提條件。
一、危險貨物的性質分析
1、爆炸危險性
危險物品爆炸一般具有迅速性，同時還會伴隨著劇烈的化學和物理變化過程。對于鐵路運輸而言，如果出現了危險貨物爆炸事故，則將瞬間釋放出大量的能量，進而會對鐵路運輸造成嚴重的影響，甚至是嚴重的安全事故。對于爆炸危險性，及時類是爆炸品、第二類是爆炸性的氣體、第五類是氧化性很強的一些物質及有機過氧化物等，這些物品一般都存在著爆炸的危險性。據有關部門提供的統計數據，在近些年國內發生的安全事故中，因為爆炸而造成的火災導致人員傷亡位居于首位，造成的經濟損失難以計量。
2、燃燒危險性
一般而言，危險貨物燃燒要同時具備三個要素，即可燃物、點火源以及助燃物。火災事故的危險性主要指危險物品起火后，火勢開始蔓延與擴大，隨著時間的推移，這些物品的損失量就會不斷的增加。就燃燒危險性本身而言，除放射性的物質與雜項的危險物質及物品之外，其他的危險貨物品主要表現為一種燃燒危險性?；诖丝梢詳喽?，由于具有燃燒危險性的物品和貨物種類非常的多，因此在鐵路運輸中應當加強對這類物品的檢查和管理。
3、毒害危險性
第六類危險貨物就是毒害品，具體包括氰化物、異氰酯類和砷類物質，由于這類物質具有很大毒性，因此很易造成大范圍死傷的惡性安全事故，有關部門已將這類毒害品列入重點監管物品行列。第二類毒性氣體、第三類易燃液體以及第八類腐蝕性物質中的多數危險貨物都具有一定的毒副作用，尤其是燃燒過程中所釋放出來的大量有毒、有害氣體，其殺傷力非常強。
4、放射危險性
對于眾多的危險貨物分類而言，第七類放射性物質一般都具有放射危險性。當放射性的物質過量時，會因為射線照射而引起人體機體損傷，甚至可能伴隨著一些發燒、惡心以及出血性死亡現象發生。通常情況下，放射性危害所產生的傷害都具有一定的潛伏期，除急性的大劑量照射外，因此而造成的損傷不會立即顯現出來，有些射線所引起的損傷甚至肯能會在下一代新生兒中表現出來。當放射性事故發生時，一般會造成內容器嚴重損壞。對于經常進行放射性物品辦理經營的車站而言，由于日常的作業過程中不太注意遵守物品裝卸作業的時間和裝卸方式，實際作業過程中沒有按照要求嚴格的穿戴防護設備，這些工作人員很可能會受到放射性的危害而不覺。
5、腐蝕危險性
第八類危險物品就是腐蝕性的物質，這些物質都具有一定的腐蝕危險性。所謂腐蝕，主要是指在化學或者生物化學的作用下，接觸面出現了嚴重的損壞現象。這類物品與其他的許多物質混合在一起，很可能會發生劇烈的化學變化和化學反應，一旦接觸人體或纖維物品，就會產生強烈的損害。比如硫酸、氫氧化鈉和各種腐蝕性很強的鹽類物質；有些腐蝕性的物品具有一定的揮發性，揮發過程中可能會伴隨著一些刺激性的氣體產生，及其對人的眼睛或者眼粘膜產生巨大的傷害；如果將煙硫酸、氫氟酸以及發煙硫酸等氣態腐蝕物質吸入呼吸道，將會造成嚴重的后果，甚至危及生命。
二、鐵路危險貨物運輸包裝事故原因分析
鐵路危險貨物運輸過程中出現運輸包裝事故的原因很多，總結之，主要表現在以下幾個方面：
及時，安全檢查設備和作業器具問題。雖然鐵路運輸過程中的危險貨物裝卸叉車和手推車都具有一定的防爆和防靜電性特能，但多數情況下為了方便還是在用普通的叉車、手推車。雖然有些車站已經在實際工作中用到了防爆叉車、手推車，車上也安置了必要的防爆銅和鎳板，但由于長時間的使用而磨損殆盡，已經很難起到防靜電和防爆功能。安全檢查設備的功能在于對危險貨物進行泄漏檢測與放射性物質的檢測，如果出現了危險貨物泄漏問題，相關工作人員可以根據檢測結果及時采取有效的處理措施。目前來看，就危險貨物辦理站正在使用的安全設備來看，根本達不到要求。
第二，檢查和包裝上存在著一些問題。有些托運人因受到利益的驅動，往往通過以次充好的方式來降低包裝的質量，比如減小鐵桶體的壁厚、使用舊的鐵桶刷上一層漆等；在曾經多次發展事故的黃磷運輸工程中，正是因包裝桶存在著破漏現象，導致儲水出現了嚴重的外泄，其中黃磷的自燃后最終引發了一場嚴重的火災。包裝封口的處理不合格，瓶裝液體、粉末以及一些顆粒狀的包裝袋密封的不嚴；發貨單位對這些氣體、液體以及固體的氣密性與液密封口的封裝沒有嚴格的檢查，最終導致鐵路運輸隱患問題。包裝上的標志、和標識不全，對包裝上的標志和標識重要性認識不足問題，一旦出現危險貨物事故，很可能會對周圍的人員和物品造成非常嚴重的危害。
第三，車站工作人員的素質問題，因檢查不嚴而出現了安全事故。危險物品包裝檢測不到位，也會引發嚴重的安全事故。目前來看，我國鐵路危險貨物包裝檢測網點還是比較少，實際操作中的檢測難以有效的滿足鐵路運輸實際需求；在對包裝進行檢測的過程，因為缺乏科學合理的抽樣檢查、準運和運輸之前的檢查驗收等工作，而導致事故的發生。比如，為了有效的降低托運費用，托運人在送檢物品過程中的包裝質量都非常的良好，但在運輸過程中使用一般包裝甚至不合格包裝就會出現變質、包裝質量下降，最終因包裝質量不合格而引發各種事故。
三、鐵路危險貨物運輸包裝管理及對策
基于以上對當前鐵路運輸中危險物品的性質及危險事故發生的原因分析，筆者認為可從以下幾個方面著手應對：
1、提高包裝質量
貨物外包裝應當堅固完好，可以有效的抵抗運輸和裝卸過程中的振動或者擠壓，同時還要便于搬運和裝卸。包裝內的襯墊物不能與所運輸的貨物發生反應，能夠有效的防止內裝的物品移動和震動。包裝的表面應當保持清潔，不能沾附所裝物質或者其他的有害物質；包裝封口應當根據實際運輸的貨物性質適當的選擇封口材料，液體的貨物要達到液密封口；干燥固體物質應牢固封口；產生易燃和有毒、腐蝕性氣體，變干后易爆炸的危險物質氣密封口。對于必須安裝通氣閥的危險物品，通氣閥設計與安裝應能有效防止貨物的流出和雜質、水分進入，并且排出的氣體不致造成危害或污染。
2、進一步完善安全檢查設備設置
對危險貨物進行包裝前應當對其包裝性能做一下試驗。試驗的方法、標準和要求應當符合我國《鐵路危險貨物運輸包裝性能試驗規定》。放射性的物品包裝時，應當嚴格按照我國關于《放射性物質安全運輸規定》的要求，進行設計與試驗。
3、加強危險貨物包裝及管理
及時，進行定點生產與檢測試驗。從危險貨物包裝檢測實踐來看，包裝應當嚴格按照國家質檢部門的規定進行操作，且危險貨物包裝過程中應當經鐵道部們的認定以及包裝檢測機構的試驗，方可進行。第二，應當對包裝承運過程進行嚴格的檢查和檢測。尤其是危險貨物受理、裝卸、承運以及保管作業過程中的每一個細節，都要嚴格檢查，審驗包裝檢測證明，并認真執行《危規包裝表規定》；第三，如果包裝發生改變，應當符合相關規定和要求。嚴格遵守改變包裝申請、審查、批準以及試用之規定；第四，要嚴格查看特殊規定的物品《。品名表》中的特殊規定中，對品名包裝有特殊要求，僅特殊規定就有七十五項，其中直接關系著包裝要求的就有三十項以上。
除以上外，還要對危險貨物運輸車輛的狀態進行嚴格的檢查與整修，并以此來消除實際作業過程中可能存在的安全隱患，確保危險品的裝載車有一個比較好的運用狀態。貨車不能超載、超重，建立健全檢查管理機制，強化危險物品的貨檢作業，并對裝載危險品的車輛進行檢查和苫蓋，對超載或者超裝現象要及時發現并作出科學合理的處置措施，從而保障鐵路運行的安全性。
結語：總而言之，鐵路危險貨物運輸包裝安全關系重大，因此應當加強思想重視和管理制度創新。
鐵道論文:鐵道通信與信息化技術中通信課程設計
【摘要】通信技術是鐵路通信和信息技術專業的核心課程，根據課程特點，提出結合教學等教學目標模糊，現有教學方法的單一，職業技能，基于四階綜合教學設計，和職業技能的競爭地位為導向，培養學生的綜合實踐技能、提高綜合職業能力。
【關鍵詞】鐵道通信；通訊技術：改革
引言
2015年，教育部了新的高職專業目錄，專業鐵路通信信號一分為二，通訊和信息技術為鐵路維護和鐵路建設、城市軌道交通和其他企業，把握鐵路通信專業知識，從事鐵路通信設備的安裝、調試、維護、管理、建設、技術改造和工作能力。學習的主體是學生，專業的核心是課程，溝通技術課程在這個專業中扮演基石的角色，有基本的和介紹性的[1]。目前，鐵路通信技術課程的教學，主要存在的問題在通信專業知識更新速度，現有教材的內容難以理解的近期發展的學生的學習熱情不高，理論教學和實驗教學，結合實際的工程應用有不緊，不利于提高學生的分析能力、實踐能力和創新能力，學生的職業能力并不由，雖然學校和企業之間的合作逐漸發展，課程的對接和位置仍在探索。因此，迫切需要探索通信技術課程的集成。
1通信技術專業的現狀與存在的問題
（1）改變固有觀念。教師必須以就業為導向，以崗位需求為重點，教學理念，企業需要人才，學校是什么樣的人才培養，人才培養適應企業的需要。然而，在實際教學過程中，還沒有實現。（2）課程設置、教材選材未能反映“專業”，是本科課程的使用，教科書的一個小版本采用的是簡化版的本科教學材料，輕量級理論實踐。（3）在教學方法上，傳統的教學模式、教學內容和教學結構也是一種循規蹈矩，不符合現代通信工程人才的行業。（4）教學評價機制未能體現“實用性和實用性”。
2課程教學設計
基于客觀分析就業崗位鐵路的通信技術可以分為兩類，分別是操作類（鐵路、城市軌道等）和施工企業中國鐵路通信工程的工作類型；操作類從事鐵路通信設備（通訊、傳輸、訪問、數據通信、調度通信、集成視頻監控、會議電視、電源和環境監測，等等），日常維護和維修領域的鐵路建設類通信設備的安裝和調試。此外，還需要注重學生的專業綜合能力文化在專業文化中。整體設計與高職院校招生制度改革，實施“文化素質+專業技能”的方式評估單獨招生考試的一般基本錄取完成每年4月，大學的5個月時間成為關鍵時期從高中到大學的學生。首先，我們將利用通信技術網絡資源共享課程，引導學生提前學習專業課程。第二段，我們將了解鐵路交通專業的特點和企業文化，并通過教師來確定利益切入點。第三段，使用專業實踐，深入企業，熟悉溝通工作人員的工作（包括建設和經營）。教學過程應充分發揮學生的主體功能和教師的主導作用，培養學生分析和解決問題的能力，引導學生完成“任務”，從而實現教學目標。我們將把教室帶到教室進行教學、教學和案例教學，作為一個核心課程，將是“教學、學習、成為一體”。注重調動和發揮學生自主學習的能力，使學生在學習實踐和實踐、鍛煉和培養專業素質和專業能力方面發揮作用。課程考試的評估是基于學習、職業能力和綜合素質的能力。評估的多樣化、評估應內容多向度，充分體現了企業工會的課堂評價和評價、教師的自我評價、過程和考核結果。學生們將參加兩個班級的活動，參加國家、省、醫院的比賽活動來得分，評分原則基于學生手冊。
3基于職業技能競賽和崗位導向的課程改革
技能競爭是由于與生產實踐相關的技能競爭項目設置，能滿足行業發展的需要，而促進職業教育人員培訓模式的變化發揮著重要作用。每年的競爭都吸納了行業的前沿技術，這也給專業教學帶來了新的意義。與國家鐵路交通專業比賽“華為杯”數據通信規程、“計算機網絡”事件以及“4g技術導向的網絡建設技術”等進行了相應的通信技術競賽。學科分析“華為杯”數據通信學科的主機國家鐵路職業教育教學指導委員會、學科設置的參考鐵路公司2015年“數據通信”競爭，華為技術有限公司，有限公司，主要設備和競爭環境、競爭環境來模擬整個鐵路數據通信網絡的物理環境。國家游戲的“計算機網絡應用”涵蓋了企業交換路由的所有內容，并考慮了云計算和集成布線技術。國家“4g全網絡建設技術”項目緊密整合了中國移動通信產業和鐵路移動通信發展規劃的發展方向，充分利用了對專業知識、技術技能的競爭，培養學生的團隊合作精神和職業道德。與此同時，它也吸引了制造商積極參與。競爭作用：（1）競爭不僅促進學生對通信技術，尤其是鐵路通信技術的深入理解，加強鐵路通信專業教師之間的交流。（2）鐵路通信技術課程建立了鐵路的能力目標和技能方向。通過企業的參與來加強高校與企業之間的融合，同時加強教師專業商務交流類院校之間的鐵路通信，形成一個高標準的鐵路通信教學方案，提供了一個良好的平臺。教學行業整合教學行業的能力是技能人才需要具備的核心素質，課程是培養專業行動能力的有效途徑。在實踐教學實踐中，專業行為的能力可以體現在三個指標上：專業能力、方法能力和社會能力。專業能力集中在課堂教學上，方法注重實踐能力，社會能力集中于專業經驗，三種相互交融，相互促進，可以有效地提高課堂上的對接。對于鐵路特殊類型的工作，建立外部培訓實踐基地和與人才培養模式緊密結合的鐵路通信和信息技術尤為重要。（3）以專業的教學標準和課程標準的要求為基礎，與操作單位和施工企業緊密合作，建立一個穩定的實踐基地，以確保正常的通信技術課程。選擇道路局的培訓基地，建設項目作為培訓基地。（4）企業共同建立實踐基地，制定相應的政策和相應的協議，包括培訓基地可以接受培訓項目數量，內容，時間，接受學生，雙方的責任和義務，截止日期，等。其所在單位根據實際培訓基地管理有關規定和措施的執行，但必須建立質量，確保教學任務，提高系統和措施。學生在實踐基礎上應根據本單位的規定和對需求管理的措施實施，教師將負責統一管理，將單位與相關兼職教授負責分配學生的實踐內容。培訓后，考試小組對學生和教師進行綜合評價。（5）建立一個相對穩定的培訓團隊。企業有一個扎實的專業知識和豐富的實踐經驗或技能的工程師、技術員及以上資格作為兼職教師，專業技術人員，熟練的工匠結合雙重結構的教學隊伍，努力增加兼職培訓、實踐指導教師的培訓，使其明確的專業教學要求，良好的專業教育教學方法。
4實踐教育改革
（1）基本實驗。通過對炎性行為的實驗，學生可以更好地掌握知識，提高學生的積極性，并提高實踐能力。（2）綜合設計實驗。以集成電路和可編程設備為主，由學生自己設計、裝配、調試、培訓學生工程設計能力、激發學生創新設計理念、提高創新能力。（3）設計研究實驗。突破課程線、綜合性、研究性的學習設計，主要是為了深入學生的理論進行研究性實踐，提高綜合能力。（4）根據通信技術專業工作的需要“學徒”校企合作領域工作，每個老師帶著幾個學生在多個實際的實習工作實踐，逐漸熟悉的職業能力需求，專業，同時在實習完成畢業設計，打破傳統課堂完成畢業設計模式。
5結束語
從鐵路高職院校的實際情況出發，以教學改革的思路和方法為基礎，從高職院校的教學改革方案入手，提出了對通信技術的深入思考。指導和對接后整合教學技能的競爭，使學生“學習”在“使用”期間，真正成為企業溝通的工作，畢業后“使用”來留住新技能人才。
作者:趙福祥 單位:哈爾濱地鐵集團有限公司
鐵道論文:鐵道通信信號專業的課程改革與實踐
一、課程改革要了解鐵路通信信號專業的自身特點
鐵道通信信號是一個交叉學科，本身以現代信息化技術為應用的基礎，又涉及部分自動化學科的知識。同時更加需要了解和掌握鐵路運輸專業本領。在傳統的教學過程中，收到實驗器材的限制，難以實現課程的實踐。主要以理論講授為主。鐵道通信信號專業就業生的反饋信息中了解到，在走上工作崗位后，除了這些知識，還需要學生具備較強的自學能力，良好的與人溝通能力以及團隊寫作能力。
二、課程改革要做到校企共建，走入企業，實地調研
校企共建很多院校都提到過，但很多都是提口號。要實施真正的課程改革，真正了解崗位工作流程和崗位技能。就要走到崗位及時線，實地考查。嘗試進行鐵道通信信號專業崗位工作的能力分解。這里以調研實踐過程中的信號設備維護崗位為例。調研過程中，實際跟隨崗位工作。細化工作環節，在這個崗位的單位周期中提煉了主要工作環節有：信號機檢修、維護與故障處理；軌道電路檢修、測試與維護；.道岔轉轍裝置檢修、調整與維護；鐵路信號電源屏的檢修、測試與維護；電氣集中聯鎖設備檢修、維護與故障處理；信號專業業務管理及安全規章制度等。把這些環節在實際調研后轉化為能力。比如信號機的維護修理能力、操作方法、檢修方式等等。
三、課程改革的具體進行實踐中，要以培養目標為課程設置目的
通過企業調研后，把工作過程流程細化，得到崗位工作能力，轉化為學習中的分解的能力模塊。成為鐵道通信信號專業中培養的技能。課程設置不能脫離開企業和人才培養方案的需求。以他們的共同培養目標作為課程體系要最終實現的目的。
四、課程設計要體現規劃性，整體性
課程體系的改革，需要進行整體的課程設計，某項技能對應著幾門課程。那么所有的課程的開設都是符合計劃和要求的。同時課程之間應該是有聯系的。在實際進行課程體系改革時候，要注意課程之間的聯系，不能簡單的根據分解好的能力模塊，簡單對應的開設幾門課程。每個學期，開設什么課程，課程先后的開設，都根據課程之間的聯系而產生。系統而科學。
五、具體到每門課程的實踐改革
在每一門課程的改革中，要推行鼓勵制度。鼓勵老師采用新的課程教授方法。要盡可能與職業崗位、工作情景相聯系。如采用實驗、試驗課程、仿真課程、實訓、實習課程、模擬實際工作的課程、面向企業的課程、面向證書的課程、社會實踐課程等等。通過不同的課程形式，使學生的知識、能力、素質的培養達到效果。從宣傳和物質多方面進行鼓勵，提現課程改革的優越。教師采用基于工作過程導向方法、項目式驅動授課方法的，要給予獎勵。當然在具體實施中要考慮和課程是否適合，不能盲目跟風。
六、做好課程評價工作
用多元化方式進行評價，課程采用老師、學生、家長、企業相結合的多元評價方式。這樣能夠增強學生主體意識；鍛煉學生評價能力、自信心理；能夠引導學生自我總結、增強責任、不斷攀登。具體包括：教師公開、公平評價。根據評價標準，教師考評學生的學習成果與表現；每份作業的考評結果都要求學生反饋意見，給予學生提出質疑的機會。學生參與評價。學生可以根據評價標準評判教師評分是否合理，有權提出質疑；企業加入評價?？梢杂善髽I評價。企業評價應該采用實際工作表現、給出技能和實踐評語方式進行評價。社會考證評價。高職課程評價還應要求學生把所掌握的專業知識和基本技能參加社會考證，在校期間爭取獲得多張技能證書，來增強就業資本和競爭優勢。
七、要構建課程教學資源庫
工欲善其事，必先利其器。教學資源要豐富積累。老師在教學改革中的教學大綱，在實踐摸索中編寫的新教材、網絡中的教學資源。音頻、視頻、圖片教學資源、建立教學網站等等。要動態的積累并完善課程體系教學資源。
作者：王鳳 單位：哈爾濱鐵道職業技術學院
鐵道論文:鐵道橋梁技術改造分析
1鐵道橋梁建筑工業的技術改造
鐵道橋梁建筑工業基本形成了包括冶金、煤炭、建材等部門在內的，由采、選、冶和原材料加工等行業組成的礦業體系，已成為重要的支柱工業，在全市國民經濟建設中占有重要地位。對標書中的施工組織設計的優化必須在項目開工后進行，以便使得調試設計更加的合理和科學，同時也避免了重復的工作，減少了工作量。這種勵磁裝置在發電機定子鐵心槽中，除嵌有三相主繞組外，還在主繞組上疊加1個定子附加繞組，其一端與接成星形的線性電抗器的端線相連，另一端與三相橋式整流器的輸入端相連。因此，在調試的過程中，一定要重視質量的問題，質量的好壞直接關系到工程建成后的盈利問題。從供電部門分離出的人員去搞電力安裝，必須是會管理、高技術、高素質。這些人員在公司所占比例應適當，在用工上采用多種形式，如固定工、合同工、臨時工，使人員有一定的彈性結構以適應安裝項目的具體情況。較大限度地調動和發揮企業員工的積極性和創造性,企業對此部門系統的設計應貼切的根據自身角度出發,合理的以低成本實現人力資本價值較大化?？仉p繞組電抗分流勵磁裝置空載電壓調節范圍大，并網后運行穩定，無功功率調節方便，特別適用于機組的并聯運行，因此在小型低壓水輪發電機勵磁方式中得到廣泛應用。
2鐵道橋梁建筑工業的企業管理
鐵道橋梁建筑工業企業管理日漸成熟。比如，總公司從美國引進的有硅片單體電池和電池板組裝三條完整的單晶硅太陽電池生產線和全套技術，具有單晶硅太陽電池工業化生產的國際先進水平。及時發現問題并應立即解決，從而使得工期和質量得到保障，在調試過程中，如果發現較大的質量問題，就要立即停止工作。嚴格控制了無合同或超合同排產。在生產組織上科學合理地調整了產品要素，保障了急需工程項目生產，確保了合同如期兌現。項目任務多時，多用合同工、臨時工。項目任務少時，少用合同工、臨時工，加強監控管理，減少人工費，避免窩工。對固定工調動積極性，進行恰當激勵以提高工作效率。在鐵路基本建設投資大幅度壓縮，市場競爭日益激烈的情況下，確定1995年為工廠的“經銷年”以提高全廠職工的市場競爭意識，增強緊迫感。項目任務多時，多用合同工、臨時工；項目任務少時，少用合同工、臨時工，加強監控管理，減少人工費，避免窩工。對固定工調動積極性，進行恰當激勵以提高工作效率。在加強經銷工作的組織建設上，調整了經銷機構，充實了經銷人員。并采取訂貨總量與獎金掛鉤的方法，調動經銷人員的積極性。為了擴大工廠產品在市場的占有率，工廠領導率領有關業務人員走訪東北、華北、西南、中南、西北各鐵路局、分局、工務工程部門，聽取用戶的意見，并到現場解決用戶提出的產品質量問題，收到了良好效果。相對于保護的要求而言，一次系統的數學模型十分粗略，仿真結果與實際情況也有相當大的距離。
3鐵道橋梁建筑工業的市場營銷
在加強經銷工作的組織建設上，調整了經銷機構，充實了經銷人員.并采取訂貨總量與獎金掛鉤的方法，調動經銷人員的積極性。瀝青結合料的選擇非常重要。以為它關系著我們最終施工的優劣程度。比如建造高樓，你沒有一個好的地基這是萬萬不可的。在努力開拓路內市場、國內市場的同時，積極發展對外經濟，擴大對外經貿范圍。瀝青結合料的選擇非常重要。以為它關系著我們最終施工的優劣程度。比如建造高樓，你沒有一個好的地基這是萬萬不可的。按照新技術開發計劃，研制了道岔鋼軌淬火溫度自動控制系統，實現了淬火溫度自動監控，提高了淬火質量;研制了可動心軌道岔長、短心軌底園弧成型銑刀。瀝青結合料的選擇非常重要。因為它關系著我們最終施工的優劣程度。比如建造高樓，你沒有一個好的地基這是萬萬不可的。提高了生產效率，自行設計制做了電器跑合試驗裝置，可對龍門吊的走行機構、卷揚機構等進行跑合試驗，確保產品出廠質量;在計算機輔助設計、繪圖方面，重點抓了鞏固和開發兩方面工作。比如建造高樓，你沒有一個好的地基這是萬萬不可的。組織工程技術人員與電算專業人員聯合開發了計算機CAD系統，實現了部分單開道岔、組合道岔的設計繪圖和材料定額等技術文件的自動生成。
4鐵道橋梁建筑工業的科技開發
在工廠生產任務不足、資金緊張、經營工作面臨困境的情況下，積極組織工程技術人員大力開發新產品，先后完成了特殊組合道岔、美國高錳鋼轍叉、印度尼西亞高錳鋼轍叉。碎石封層技術是一種十分有效的養護道路的技術。如果應用的及時和恰到好處，可以大大改善道路的防水防洪水防雨水，抗災抗澇的能力。同時提高道路的防滑能力，消除道路的災害和降低安全隱患。中鐵山橋集團、中鐵山橋集團有限公司正式掛牌，標志著有百年歷史的山海關橋梁廠實現了由工廠制向公司制的歷史性跨越。本著“產權清晰”的原則，按照人隨資產走的要求，對集團內非經營性資產及企業辦社會職能進行了剝離。在極其特殊的情況下碎石封層技術的應用還可以通過防水作用來組織結構有缺陷道路的破壞。這是具有新世紀現代化的重要意義和策略所在。這時，碎石封層技術起到了保護道路結構層及次結構固有強度的作用。
5結語
我國幅員遼闊，人口眾多，地形復雜，物產豐富，有縱橫全國的大小山脈和江河湖澤。隨著社會主義工業、農業、國防和科學技術現代化的發展，大量的公路、鐵路橋梁、隧道越來越被人們所需要。從而對橋梁、隧道的科學研究工作者、設計人員與工程技術人員提出了更嚴格的要求。我們經驗努力發展鐵道橋梁建筑工業。讓鐵路橋梁建筑工業為我們造福。
鐵道論文:成本控制在鐵道建筑管理的作用
摘要：在新時代的發展過程中，鐵道建筑公司以良好的姿態出現在人們的面前，其在鐵路建設的主體公司，并且能夠為后期的鐵路維修和管理做好基礎的技術提供和材料供給工作。通過合理的成本控制策略，可以促使當前鐵道建筑公司的管理更加科學有效。本文主要分析了成本控制在鐵道建筑管理中的綜合作用，并提出了相應的實踐方式。
關鍵詞：成本控制；鐵道建筑管理；綜合作用
鐵道建筑公司是當前國內鐵道設施修繕的主要公司，其不僅能夠承擔鐵道的維護工作，還能夠對建設良好的鐵道設施、對于鐵路運輸發揮著十分重要的作用。在新時期的鐵路發展過程中，各項基礎設施的建設顯得十分重要，而不同的鐵道建筑所需要采用的技術內容也有著明顯的區別。在這樣的狀況下，鐵道建筑公司面臨著相當大的挑戰，需要充分優化當前的管理手段和技術內容，以迎合當前時代的鐵道建筑需求，建設質量水平較高的鐵道設施。而在傳統的鐵道建筑建設過程中，由于不同地域的材料和技術使用有著明顯的區別，因而經常會產生材料的更換和技術的重新規劃問題，在這個過程中，十分容易產生全新的成本消耗，不利于鐵道建筑公司的科學發展。為了切實改變這樣的狀況，鐵道建筑公司必然需要加強對自身的成本控制，積極發揮成本控制在整個鐵道建筑管理當中的重要作用，使得鐵道建筑更加完善合理，為鐵路運輸帶來更大的社會效益。
一、鐵道建筑管理當中的成本問題
1.材料上的盲目投入
在開展鐵道建筑建設的過程中，首先需要對其技術和施工流程進行規劃，而在這個過程中，需要確定最為合理的施工技術和施工材料。但是很多鐵道建筑公司，并沒有切實地考慮到鐵道線路的覆蓋區域，盲目地認為所有鐵道線路設施都可以選擇相同的材料。但是在實際的施工過程中，卻呈現出來相當多的問題。很多鐵道建筑材料與實際的鐵道建筑建設要求截然不符。在這種狀況下，鐵道建筑公司只能夠重新購入全新的建筑材料，進而嚴重增加了原來的成本投入量。其次，在對材料使用的過程中，一部分建筑公司并沒有明確的管理和規劃，很多時候容易將多余的材料投入使用，使得鐵道建筑的成本消耗持續增大。而施工人員由于缺乏對鐵道建筑施工材料的使用認識，因而在使用上，也呈現出了較為盲目的狀況，導致大量鐵道建筑的建設超出了既定的材料使用量，嚴重影響了鐵道建筑的建設效率。，鐵道建筑建設在基礎的規劃當中，往往對于材料的使用沒有一定的限制，需要施工人員根據自身的需求進行材料申請，而這種狀況很容易產生重復申請的狀況，導致建筑材料成本的不斷增加。
2.鐵道建筑建設的中期調整
在新時期的鐵道建筑建設過程中，合理的鐵道建筑規劃不僅能夠為整個鐵道建筑建設形成良好的規范，而且也能夠使得整個接到建筑建設的工期得到保障。但是很多鐵道建筑公司在進行基礎的鐵道建筑規劃設計當中，并沒有切實地考慮到各方面因素，使得很多建筑規劃與實際的項目出現了較多的矛盾，進而不得不進行中期調整。而在這些鐵道建筑的規劃當中，往往涉及到了建筑材料和技術的使用，一旦進行變更，必然會產生全新的成本消耗，尤其是技術的更換，將直接導致施工設備和施工材料的更改。如果這一過程得不到有效的管控，容易造成更多的成本消耗，進而給公司形成更大的成本壓力。同時，鐵道建筑在建設的過程中，所需要考慮到的變化因素相當多，如一些材料與實際的材料需求不相吻合，需要迅速進行調整。一些時候，由于施工現場的地勢較為險峻，還需要為鐵道建筑部門設置合理的安全防護設施，這一過程又會產生相應的成本支出。由于鐵道建筑管理體制的不完善，直接使得成本消耗問題過于嚴重，亟待過得有效的健全和調整。
二、鐵道建筑建設的成本控制策略
1.加強對材料使用和技術選擇的成本控制
在現如今的鐵道建筑建設過程中，主要的成本支出產生于鐵道材料使用和技術選擇上，尤其是技術選擇，不僅需要有專業的施工人員開展，而且需要在施工的過程中配置相應的施工設備，所產生的成本支出必然也會更高。面對這樣的狀況，鐵道建筑公司必然需要加強對這兩方面內容上的成本控制。首先，鐵道建筑公司需要將材料使用控制在一個合理有效的范圍，并且要考慮到整個鐵道建筑建設的主體因素，根據不同的鐵道建筑項目建設需求，設置最為合理的材料投入范圍。其次，鐵道建筑公司還需要加強對施工技術的控制，確保施工技術有著較高的適用性，不容易在施工的過程中出現變動。，對于施工材料的使用，很多施工人員都缺乏相應的責任意識，公司一方面需要加強對他們的培訓，促使他們形成健全的建筑材料使用認知，另一方面需要對整個建筑流程進行監督，確保每一部分材料都可以投入其所需要的地方，提高建筑材料使用的合理性，也可以充分避免各種偷工減料狀況的發生。
2.制定完善的鐵道建筑建設成本使用規劃
新時期的鐵道建筑施工，施工規劃是十分主要的內容，能夠對后期的鐵道建筑成本消耗產生直接的影響。而在制定施工規劃的過程中，以往的規劃人員缺乏對所有影響因素的綜合考慮，因而經常需要在實際的施工過程中，進行一定的變動。為了在新時期改變這樣的狀況，鐵道建筑公司需要建立全新的鐵道建筑建設機制，要求會計人員和建筑管理人員需要在實際的建筑建設規劃過程中，充分考慮到不同的成本要素，尤其是各項鐵路技術產生的成本支出和施工人員的薪酬支出，都要給予充分的考慮。為了保障鐵道建筑建設規劃的合理性，還需要管理人員分析在建設過程中可能遇到的各種問題和風險，做好充分的應對準備，使得整個鐵道建筑施工有著較高的合理性和實效性。此外，鐵道建筑公司還有必要對每一項成本的支出進行合理的審核，確保其符合當前的工程需要，進而使得成本控制在一個較為穩定的水平。
三、結語
總之，鐵道建筑公司在新時期的鐵道建筑建設過程中，應當充分完善自身的成分控制策略，健全當前的鐵道建筑建設體制，實時提高施工人員的材料使用意識和安全管理意識，進而使得最終的鐵道建筑建設具有較高的質量保障，符合當前時代下人們出行和貨物運輸的主體需求，帶來更高的經濟效益和社會效益。
作者：王冰 單位：沈陽鐵道建筑橋隧工程有限公司
鐵道論文:網絡技術在鐵道通信的應用
摘要：鐵道通信是鐵道信息化發展的基礎，在鐵路運輸中具有重要的地位。本文針對現代網絡技術和鐵道通信的發展，分析網絡技術在鐵道通信中的應用現狀，并展望網絡技術在鐵道通信中的發展前景。
關鍵詞：鐵道通信；網絡技術；應用
鐵道通信是鐵路運輸的重要組成部分，隨著網絡和通信技術的發展，網絡技術在鐵道通信中的應用范圍越來越廣，有效地提高鐵道通信的質量和效率，推動我國鐵路的信息化發展。
1鐵道通信概述
鐵道通信是指在鐵路的生產和運輸中，使用通信網絡進行鐵路運輸信息的傳輸、處理和交換，以實現鐵路運輸的統一管理、信息化管理。鐵道通信的主要目的是實現鐵道運輸相關信息的交流和傳輸，以保障列車的合理調度和運行，滿足乘客乘車過程中涉及到的通信要求，實現鐵道運輸的信息化管理。隨著通信技術和網絡技術的發展，鐵道通信系統也發生了許多變化，形成了以計算機技術、網絡技術、信息技術等多種先進技術手段為技術基礎，多種通信方式相結合的鐵道通信網絡系統。鐵道通信網絡系統能夠及時、地采集鐵道運營、管理、運輸中的相關信息，并將信息進行傳輸、處理和分析，以實現鐵道運輸中的實時監控、檢測和管理，保障我國鐵道運輸的安全性和高效性。
2網絡技術在鐵道通信中的應用現狀
2.1接入網技術在鐵道通信中的應用
在鐵道通信中，通信網絡可以分為三部分：接入網、局域網和主干網，其中接入網在鐵道通信網絡中占據的比例較大，因此接入網技術是鐵道通信的關鍵技術之一。根據接入方式，接入網技術可以分為有線接入技術和無線接入技術兩種。2.1.1有線接入技術有線接入技術是指使用配線系統將用戶終端接入到主干系統中，通過主干系統實現信息的傳送，并通過配線系統實現信息的接收與發送。常用的有線接入技術的主要方式有非對稱數字用戶環路、高速率用戶環路、以太無源光纖網絡、光纖用戶環路等。在鐵道通信系統中，有線接入技術主要應用于固定單位之間的通信，如站間距離較大的區間接入，列車調度中使用的數字網絡技術，列車運行管理中使用的光纖網絡等方面。隨著有線接入技術的發展，鐵道通信網絡系統所需的光纖容量也不斷增大，通信的速度和效率也得到了較大的提升。2.1.2無線接入技術無線接入技術是指借用無線傳輸介質將用戶終和網絡連接起來，以實現信息在用戶和網絡間的傳輸。無線接入技術可分為固定接入技術和移動接入技術兩大類，其基本結構組成為移動終端、控制器、操作維護中心和基站。目前，在我國的在鐵道通信系統中，無線接入技術主要移動單位之間的通信聯絡，如列車車長、司機、值班人員等人員之間的聯絡。隨著鐵路信息化、現代化的發展，單一的無線通信系統已經不能滿足鐵道通信系統的發展需求，這就要求在鐵道通信系統中建立更先進的無線通信網絡，以滿足更多用戶的聯絡需求，例如通過無線通信網絡實現鐵路調度中心與列車司機之間的雙向通信。
2.2現代網絡傳輸技術在鐵道通信中的應用
2.2.1網絡RTK技術網絡RTK技術即GPS實時動態定位技術，它是指使用網絡傳輸來取代原有的電臺傳輸來進行信息傳輸的技術。同傳統的電臺傳輸相比，網絡RTK技術具有傳輸效率高、傳輸距離遠，傳輸信號穩定的優點，因此網絡RTK技術逐步的開始應用于鐵道通信系統中。2.2.2SDH傳輸技術SDH傳輸技術是一種高效的網絡傳輸方式，SDH傳輸系統具有國際通用的數字傳輸標準速率和光路接口，具有較強的兼容性，具有靈活、安全、的優點。在鐵道通信系統中使用SDH傳輸可以實現網絡的實時監控和動態維護，提高鐵道通信網絡系統的管理效率。2.2.3 WDM傳輸技術WDM傳輸技術是指將按照波長將同一光纖分為不同波段，每一波段只傳輸預定波長的光載波，從而實現同一光線同時傳播多個不同光載波的目的。在鐵道通信系統中，WDM傳輸技術具有傳輸效率高，傳輸容量大的特點。
3網絡技術在鐵道通信中的應用前景
隨著我國鐵路信息化建設的不斷深入，網絡技術在鐵道信息系統中的應用范圍將不斷擴大。一方面，隨著鐵路系統的發展，鐵路運輸的通信需求不斷增加，只有將先進的網絡技術應用于鐵道通信系統的建設中，繼續推進無線接入技術在鐵道通信中的應用，促進鐵道通信的高效化、無線化，才能夠滿足未來鐵道通信的需求。其次，未來，鐵道通信網絡系統的發展趨勢是同公用網融合，而目前鐵道通信系統中所使用的網絡技術還不能達到這一技術要求，只有更先進的網絡技術解決了這一技術難點，才能夠進一步促進鐵道通信系統的發展。
4結語
隨著信息技術和通信技術的發展，有線和無線接入網技術、SDH傳輸技術、網絡RTK技術等先進的網絡技術開始被廣泛地應用于鐵道通信系統中，網絡技術的應用促進鐵道通信系統的數字化、信息化、高效化、智能化發展，提高鐵路運輸效率，保障鐵路運輸安全。
作者：陳燕 單位：湖南高速鐵路職業技術學院
鐵道論文:鐵道信號聯鎖設備故障診斷分析
摘要：隨著我國國民經濟不斷的發展提升，也在很大程度上推動了我國鐵路領域的發展進步，人們對于鐵道信號也逐漸增強對其的重視度，本文主要立足于鐵道信號聯鎖設備的故障診斷，展開了深入的研究與分析，以此期望為我國今后在對于鐵道信號聯鎖設備的故障診斷分析問題上，提供一些參考性的建議。
【關鍵詞】鐵道信號；聯鎖設備；故障診斷；分析總結
鐵路信號聯鎖設備，在整個鐵路形成安全當中，是占據著非常重要的地位的，并且，也是確保整個鐵路行車過程當中的安全性的。而一個較為合理完善的鐵路信號聯鎖系統的建立，不單單能夠便于后續相關鐵路列車的高效運行的展開，更加便于有效改善相關工作人員自身的工作環境。而鐵路信號聯鎖設備的故障診斷分析，也是在整個鐵路運輸的系統當中占據著非常主要的部分。
1鐵道信號聯鎖設備故障診斷分析方法
1.1傳統的故障診斷方法
在對于我國傳統的鐵路信號聯鎖設備故障診斷的分析方法上，主要是就通過相關的維修人員，自身對于信號設備的維修的長期經驗，從而在對其出現故障，進行診斷。進而提出處理故障的具體方法，在對于傳統故障診斷方法上，主要是建立在一種維修經驗之上，一般通常所使用的具體操作方法上，則主要是有挑選、比較以及推理等方法。而通過相關的實踐證明資料顯示，我國傳統的鐵道信號聯鎖設備的故障診斷方式，是能夠很好的解決一些執行表機故障以及監視控制機故障等相關的問題的。
1.2信號處理方法
在對于信號處理方法上，主要是通過建立一個良好有效的信號模型，而從對所反饋得到的信息，來進行幅值以及頻率等特征上的分析以及處理，從而診斷出鐵道信號聯鎖設備的故障問題，在對于信號處理的方法上，從本質上講，就是在實際信號設備故障診斷當中，起到一個非常良好的適用以及有效性。不僅如此，該信號處理法的操作程序上，更是具有非常好的簡便性，但是該種方法上，還是存在著一定程度上的缺陷問題的，則主要是體現在了過度依賴相關設施與設備的信號，并且，外界的環境是會在很大程度上影響其信號的。并且，該信號處理方法上，還是存在著較多的局限性的。
2鐵道信號聯鎖設備的故障診斷技術的具體應用分析概述
2.1故障樹分析方法
在對于故障樹分析方法上，從本質上來講，其實就是一種對所出現故障的成因來進行細致的分析的方法，其主要是通過將造成故障的各種事件，列成一個邏輯結構圖，從而確定好整個設備出現故障的重要原因，以及故障成因可能的組合方式，以此有效的計算出，鐵道信號聯鎖設備發生故障的概率，這樣做的目的，也是為了能夠咋較大限度上為后續的相關診斷工作，提供一個良好的依據。
2.2建立故障診斷專家系統
故障診斷專家系統，在這其中主要是包括了專業知識數據庫以及知識獲取機構、推理機構等相關部門來進行組成的，對于推理機是立足于專業知識數據庫，并在此基礎之上，對所反饋回來的信息數據，在重新將其進行分析以及推理，由此，判斷整個鐵道信號聯鎖設備是否是處于問題故障的狀態，而在此期間，對于已經設備已經發生的故障，還能夠重新對其進行分析以及評價，在對于整個系統來講，最重要也是最主要的就是真正的能夠滿足于故障有效診斷所對其提出的各種要求，只有這樣，才能夠真正的將故障進行合理有效的排除。
2.3診斷故障與控制容錯概述
故障診斷，在整個鐵道信號設備在日常運行過程當中，是占據著非常重要的地位的，不光日此，也是能夠在較大限度上提升鐵路運輸系統自身的安全以及穩定性。而容錯微機聯鎖控制系統，也是在整體的診斷故障當中，有著不可取代的重要地位，在合理的利用容若軟件以及冗余系統，就能夠在很大程度上，為整個鐵路運輸系統在實際的運行過程當中，打下了良好的安全、穩定保障。
2.4信號聯鎖系統的具體運用概述
將信號聯鎖系統，運用在鐵路運輸控制當中，是能夠很好的對整個鐵道信號聯鎖設備故障進行實時監視的，不僅如此，還能夠有效的擴寬該設備故障的監控范圍，從而真正的提升對于鐵道信號聯鎖設備故障的發現效率水平，做到及時發現及時處理。
3鐵道信號聯鎖設備故障診斷未來的發展方向概述
在針對于鐵道信號聯鎖設備故障診斷未來的發展方向上，主要是可以參考一下幾點：（1）相關的故障診斷專家，逐漸的步入成熟，在目前，我國的鐵道信號聯鎖設備故障診斷的系統當中，還是存在著不同程度上的局限性，而深入的改善相關的故障診斷專家系統，就能夠在較大限度上便于，后續的相關設備的故障處理的快速展開。（2）多種診斷技術相互融合，取長補短，在對于此，由于目前我國在對于鐵道信號聯鎖設備故障診斷的實際研究工程當中，一定要加強對于多種診斷技術充分融合的重視度，而這樣做的目的也是為而來能夠更加具有高效的對設備故障進行分析以及處理。（3）遠程故障診斷技術的實施應用。在未來的發展過程當中，一定要重視起運用視頻圖像監測技術，這樣不僅能夠有效的對整個鐵道信號聯鎖設備進行實時動態的監控，也能夠及時時間內發現設備遠端的故障，并對其進行快速的處理。以此在較大限度上保障整個鐵路行車的安全以及穩定性。
4結論
只要真正的加強對于鐵道信號聯鎖設備的故障診斷分析的重視度，才能夠在較大限度上確保我國鐵路行車的安全以及穩定。
作者：占雪梅 張甄
鐵道論文:鐵道車輛電氣設備預防性維修探索
【摘要】隨著我國機械設備的研究水平不斷提升，機械設備逐漸實現自動化和智能化控制，在鐵道車輛上裝備了越來越多的電氣設備，在運行過程中電器元件以及各種電子基板可能失效，本文對以500系電動車組為例對鐵道車輛電氣設備的預防性維修方法進行分析，旨在提高車輛電氣設備的安全性和穩定性，減少故障發生率。
【關鍵詞】電氣設備；鐵道車輛；維修
引言
為防止鐵道車輛發生故障，對車輛的裝備質量進行提升，在鐵道車輛的運營過程中應該要加強對維修方式的轉變，傳統的維修是在設備發生故障之后對故障進行處理，這種方式會對鐵道車輛的運行效率產生嚴重影響，因此必須要加強對各種事故的防范，預防性維修指的是在設備正常運行過程中設想故障發生的時期，預先采取相應的措施進行維護和保養，從而有效地防止故障發生。為了實現預防性維修，不僅要掌握故障的原因，還應該要掌握設備的老化情況，及時作出判斷，提前采取相應措施對故障進行預防。近年來，隨著電子技術的不斷發展和應用，在車輛設備上采用了大量的電氣設備，有助于實現對車輛的自動檢測、自動維修，推擠了車輛的免維修化進程。在實際應用過程中，隨著電子裝置的使用時間逐漸延長，發生故障的幾率也越來越高，而且由于技術人員沒能及時在故障發生的時候進行檢測，則對故障的原因了解不夠明確，無法查明真正的故障原因，對車輛設備的運行安全性和穩定性產生嚴重影響。對此，在鐵道車輛運行過程中，應該要加強對電氣設備的研究，對電氣設備的常見故障進行匯總，及時更新，從而不斷提高電氣設備的運行水平。
1、500系電子基板的焊接裂紋維修技術
電子基板是鐵道車輛運行的重要基礎，確保電子基板處于正常運行狀態，有助于提高車輛的運行效率，確保車輛運行的穩定性和安全性。在鐵道車輛維修過程中，維修規程規定了設備的檢修主要是對電子基板的污損狀態進行確認，通過觀察可以確認污損狀態，但在實際運行過程中有的故障并不能通過眼睛直接觀察出來。例如電子基板的焊接裂紋，焊接裂紋是電子基板中的一個常見問題，由于裂紋存在，會導致間歇性接觸不良，從而對整個車輛的運行狀態產生影響，造成車輛運行故障。為了對車輛的故障進行預防，則必須要掌握焊接裂紋的惡化狀態，并且及時做好預防性處理，防止裂紋不斷擴大，造成車輛運行故障，甚至其他的安全隱患。在預防性維修過程中，應該要加強詳細檢查，可以借助顯微鏡對電子基板的焊接部位進行檢查，如果發現有焊接裂縫，則應該要重新進行錫焊處理。另外，在調查的過程中應該要對焊錫裂紋的情況進行記錄，例如焊錫裂紋的部位、程度等，并且對這些數據進行整合，制作成圖表，對焊接裂紋的發生趨勢以及劣化趨勢進行分析，從而采取有效地措施進行預防。某單位在對鐵道車輛的電子基板例行檢查的時候發現，焊接裂紋是一種最常見的故障問題，通過匯總發現，發生焊接裂紋最多的是發熱部件，大約占總元件的37%，發熱部件上的裂紋程度也比較深。對于電子元件上的焊接裂紋，應該要定期進行維修保養，尤其是要定期對電子元件的焊接部位進行檢查，一旦出現裂紋，要及時根據裂紋的狀態采取相應措施進行處理。
2、繼電器劣化調查
繼電器也是鐵道車輛電氣設備中的一個重要元件，繼電器對整個電氣系統的工作都有重要影響，繼電器接點故障是繼電器最常見的故障類型，因為接點處出現斷流電弧，從而導致接點氧化，使接點電阻發生變化，最終影響電氣系統的安全性和穩定性。因此在鐵道車輛設備的運營過程中必須要加強對繼電器的檢查，并且要對繼電器的劣化情況進行預測，做好預測性維修，減少各種故障的發生率。對于繼電器常見的接點故障，可以采取將繼電器的接點密封在惰性氣體中的方式，防止接點出現氧化，從而不斷提高繼電器的性。除了這種保護方式，由于繼電器的接點在長期使用過程中會出現老化、磨損，甚至會出現電弧熱從而導致接點熔化，因此在繼電器工作過程中還應該要做好故障的調查，提前診斷，做好預防。對繼電器的劣化情況進行診斷，主要包括以下方面的內容：①對繼電器的動作特性進行檢查，包括對繼電器的動作電壓、復位電壓、電阻等參數進行測定；②對繼電器進行振動測試，觀察振動時繼電器的狀態；③對繼電器進行溫度測試，觀察繼電器工作時的溫度狀態是否正常；④將繼電器拆卸之后進行調查，確認繼電器的焊接區域、焊接點表面的狀態是否正常。某單位在對車輛進行檢查的時候，通過振動、電壓測試均未發現問題，但是在拆卸檢查的過程中發現有幾個接點部位出現了損傷，通過對電流的斷開次數進行計算，發現電流斷開次數較多，但是不確定斷電流次數是否就位繼電器劣化的原因，為了對繼電器劣化問題進行進一步確定，還對繼電器材料進行檢測，發現繼電器接點的固定一側使用的材料是低熔點材料，而且將很容易受到電弧熱影響的正極接到接點的固定側。由此可以推斷，超過電流額定值的斷流以及連接極性與規定標準相反，是引起繼電器接點故障的主要原因。對此，要采取相應的措施對問題進行解決，例如要對連接極性進行調整，將不容易受到電弧熱影響的負極與繼電器接點的固定側相連，對繼電器接點的材料進行更換，選擇一些熔點較高的材料，防止繼電器接點在長期工作中產生大量熱量，從而使得材料出現熔化現象。
3結語
綜上所述，隨著電氣自動化、智能化研究的不斷深入，在鐵道車輛上使用的電氣設備越來越多，電氣設備可以提高車輛的運行控制效率，但電氣設備在長期使用過程中也會出現較多故障。對此，要積極加強對對鐵道車輛電氣設備故障的處理，尤其是要做好預防性檢測和維修，將各種故障控制在萌芽階段。
作者：王天夫 單位：遼寧鐵道職業技術學院
鐵道論文:鐵道交通運營管理及職業技能鑒定探索
摘要：高職鐵道交通運營管理專業因其對口的工種眾多，所對應的職業資格證書也種類繁多，存在崗證對口率不高、部分崗位考證準入門檻高等問題。本文基于新形勢下的專業發展趨勢，對鐵道交通運營管理專業的職業技能鑒定進行探索，并提出有針對性的實踐措施。
關鍵詞：鐵道交通運營管理；職業資格證書；探索；措施
一、前言
高等職業技術學院以培養高水平的專業技能型人才為培養目標，為社會輸送高端的專業技能人才，以實現其服務社會和服務經濟的職能。高職院校培養的學生不但要具備必要的科學文化基礎知識和專業理論知識，同時還應熟練地掌握專業技術，且側重于實際操作應用。一方面，傳統的學歷教育是根據教育主管部門認可的教學計劃實施教學，只要在教學計劃內各學科均達到合格及以上標準者，即可獲得學歷證書（畢業證）。顯而易見，學歷教育在培養高職院校的學生實際操作能力方面，猶如強弩之末，推動力不足［1］。另一方面，我國對從事專業技術工作的人員制定了就業準入制度，在《中華人民共和國勞動法》和《職業教育法》中明確規定，對從事技術復雜、通用性廣，涉及到國家財產、人民生命安全和消費者利益的職業（工種）的勞動者，必須經過培訓，并取得職業資格證書后，方可上崗就業。職業資格證書是以國家崗位職業標準為考核標準，將學歷教育與就業準入制度相結合，推行“雙證教育”，能彌補學歷教育在提高學生職業技能方面推動力不足的短板。雙證教育以獲得學歷證書和職業資格證書作為考核人才合格的標準，能更好地實現培養市場緊缺型人才和培養企業實用型人才的目標［2］。教育部、人力資源和社會保障部規定：全社會所有的大中專及職業高中的畢業生，都必須具備“雙證”，否則視為不合格的畢業生。這也從制度上要求高職院校必須推行雙證教育。推行雙證教育，以就業為目的、以職業教育為導向，以證促學，以證導教，是目前高職院校促教保質的有效途徑。
二、鐵道交通運營管理專業技能存在問題分析
鐵道交通運營管理專業為了切實推行“雙證”教育，將《技能考證培訓》和參加國家職業資格鑒定納入教學計劃，要求學生參加職業技能培訓和職業資格考試，獲得與就業去向相關崗位的職業資格證書或技術等級證書。在“雙證”教育中導入國家職業資格標準，對鐵路特有工種職業資格標準的能力結構、內涵、要素進行分析、分解，明確國家職業標準中規定的職業功能、工作內容、技能要求和相關知識，以此來制定培訓目標和培訓內容，促使專業培養目標與崗位職業標準對接，達到畢業證、職業資格證“雙證”融通。指定具有“雙證”資格的教師為技能考證培訓指導教師。培訓指導教師均具有國家職業資格證書和國家職業技能鑒定考評員證書，具有豐富的培訓經驗，為“雙證”教育提供了有力的師資支持。鐵道交通運營管理專業的職業技能鑒定經過數十年的實踐與探索，已經相對成熟和完善，但是仍然存在問題和不足。1．鑒定證書種類繁多鐵道交通運營管理專業主要面向國家鐵路、地方鐵路、城市地下鐵道、城市軌道交通、大型廠礦企業和港口的鐵路運輸部門，培養安全意識和勞動紀律性強，具有團隊合作精神，符合鐵道交通運輸行業一線生產、經營、管理和服務崗位要求的高技能人才。從業崗位集中在行車、貨運、客運等三大崗位群，這三大崗位群又各自囊括眾多工種，具體崗位見表1。崗位眾多，對應的職業技能證書也種類繁多。如何在職業技能證書眾多的情況下開展職業技能考證的培訓與鑒定工作，同時保障職業技能鑒定的質量，是鐵道交通運營管理專業一直以來都在致力探索和解決的問題。2．就業與考證的對口率低鐵道交通運營管理專業的學生畢業后進入鐵路運輸企業，主要從事行車、客運和貨運等崗位群的工作。盡管鐵路運輸企業與學生之間形成的勞動合同關系是基于平等、自愿原則的雙向選擇關系，但在具體崗位確定方面，運輸企業通常是根據企業自身的需求單方面進行安排，被聘用方（即高職畢業生）一般處于被動狀態，自由選擇崗位的幾率不高。另一方面，鐵道交通運營管理專業的在校學生在參加職業技能考證時，對于選擇考取何種資格證書，雖有一定的自主權，但受限于師資配備、職業鑒定站的考證容量不足等問題，學生可選擇考取的職業資格證書的種類也有限。目前本專業以歷屆學生就業的具體崗位情況為導向，結合學生的專業水平，篩選出行車崗位群中的信號員、客運崗位群中的客運員和貨運崗位群中的貨運員三種職業技能證書供學生三選一進行考證。多種可能的就業崗位對應單一的職業資格證書，這對矛盾導致學生就業崗位與證書的對口率不高，不少學生就業后因崗、證不對口問題需要重新進行考證，容易造成資源浪費。3．部分崗位考證門檻高，選擇受限制安全是運輸企業的生命線，也是鐵道運輸企業永不過時的主題。為確保運輸生產的安全，保障良好的生產效率、經濟效益和社會效應，鐵路運輸企業對部分崗位的職業資格證書設定了較高的門檻，要求考證者必須有一定的現場工作經驗后方可考取相應崗位的職業資格證書，具體情況如表2所示。目前我國國內各個職業的職業資格證書適用范圍遵循高等級工種涵蓋低等級工種的原則，鐵路運輸企業要求高等級的工種必須具備一定的崗位工作經驗方可考取的規定，一方面限制了在校學生的選擇范圍，限制了知識能力水平較高的學生的發展空間；另一方面也容易造成資源的重復浪費。4．新題庫啟用后考證通過率出現較大幅度的下降鐵道交通運營管理專業的職業技能鑒定根據國家制定的標準進行，屬于標準化考試。技能鑒定分為兩部分進行：一部分是理論考試，考核相關的理論知識，采用機考形式，系統隨機組題，滿分100分，合格60分；另一部分為實作考試，考核該工種的實際操作技能，由鐵路局技能鑒定站的考評員進行考核，滿分100分，合格60分?？忌氃诶碚摽荚嚭蛯嵶骺荚囘@兩項考試中成績均為合格方能獲得相應工種的職業技能證書。鐵道交通運營管理專業的技能考證通過率在2014年之前一直保持在75％以上且保持逐年上升的趨勢（具體數據見表3），通過率與專業發展目標相吻合。從2015年開始，理論考試及時次啟用鐵路總公司推出的新題庫進行職業技能考證，總體通過率不到30％（具體情況見表4）。據悉，該通過率與全國其他鐵路高職院校基本持平。職業技能考證的通過率出現大幅度的下降，與理論考試通過率不高有關。因新題庫不再采用對外公開的模式，使得技能考證的培訓工作在短時間內抓不住關鍵和重點，最終導致職業考證的通過率大幅下降。
三、擬解決的措施
1．進一步深化校企合作，提高崗證對口率根據行業運輸生產的特點，本專業加強與鐵路運輸企業的合作，在實施工學結合的人才培養方案的過程中，加強理論和實踐課程教學方面的合作。按照行業企業專家的意見和建議整合優化理論和實踐課程的教學內容，實施“校企合作、工學結合”的人才培養模式。（1）工學交替，頂崗實踐根據本專業培養客運員、客運值班員、售票員、貨運員等運輸崗位群的需要，安排學生進行工學交替的頂崗實踐。利用寒假、暑假的時間組織學生參加鐵路車站組織的春運、暑運頂崗實踐，解決鐵路站段季節性用工的難題，同時使學生掌握車站客運員和售票員等崗位必須掌握的知識技能，提高綜合素質，實現校企共贏的目標。（2）工學交替，定崗實踐對車站值班員、助理值班員、調車員等行車崗位，由于直接影響鐵路運輸安全，無法做到頂崗實踐，我們就通過加強與校外實習基地合作，在師傅的指導下進行鐵路現場的定崗實習。通過在校內實訓與校外實習基地實習的交替進行，學生所學的理論得到了鞏固，行車組織指揮、車站作業組織、調車作業的專業技能得到了加強。2．加強高仿真的實訓基地建設高職院校的根本任務是培養高端的專業技能型人才，專業技能的培養，需要有完善的實驗實訓設備，因此，實訓室的建設成為高職院校高質量完成其根本任務的關鍵。高仿真的實訓基地能為學生創設近乎真實的工作情景和環境。本專業應在已有的鐵道運輸與信號演練中心、鐵路運輸信息系統實訓室、鐵路行車實訓室、鐵路貨運實訓室和鐵路客貨制票實訓室、鐵道運輸與信號演練中心，將鐵路列車運行指揮工作及接發列車工作的關鍵崗位（包括車站值班員、助理值班員、信號員、列車調度員等）按鐵路現場的作業流程進行技能訓練，并通過設置不同的特殊作業和設備故障等突發事件，進行非正常情況下的技能訓練。這些技能是學生在鐵路現場難以學到的，必須通過高度仿真模擬環境，以真實的工作任務為載體方可進行。高仿真的實訓設備，可為學生積累一定的現場經驗，解決了部分運營崗位在入職前無法取得工作經驗、不能考取相應職業資格證書的問題［3］。3．進一步調整和優化人才培養方案本專業在制定人才培養方案的過程中，一直以人才市場需求變化為導向，根據用人單位要求適時調整更新培養方案。本專業的人才培養方案具有以下特點：一是定位人才培養目標，突出了崗位適應性；二是構建了以職業能力為主線的課程體系，突出了實踐教學環節；三是以職業素質為核心，體現素質教育；四是采用了多樣化的課程形式，更有利于學生能力和素質的培養；五是實施“雙證書”教育，更有利于提升學生的職業能力。在運營專業現行的人才培養方案中，職業技能考證設在第四個學期，頂崗實習則設于第六學期。現行的人才培養方案主要從專業理論角度進行考慮，在第四學期之前學完專業理論知識后，技能考證無縫地進行，可以確保學生知識的連貫性。但是也存在考證與畢業后實際工作崗位對口率不高的問題。為了切實深入地推行雙證教育，應結合運輸行業職業資格證書的相關規定，在今后專業人才培養方案的制定中，可考慮將職業技能考證放在頂崗實習結束之后.
在本專業歷屆人才培養計劃中，頂崗實習這門課程在第六學期開設，基本是在運輸企業與學生簽訂就業三方協議之后，學生頂崗的崗位也基本是“定向”分配即頂崗崗位與就業崗位對口。通過頂崗實習能夠有效利用和發揮企業在經營理念、工作環境、團隊氛圍、設施裝備、技術力量、生產過程、管理方式、企業文化等方面學校沒有或難以替代而企業獨具的教育資源優勢，使學生真切感受企業的經營理念和企業文化，熟悉企業的工作環境和生產流程，并能運用企業的技術設備進行崗位實作訓練，接受企業崗前錄用考驗，更利于學生畢業順利在企業就業［4］，同時也為學生積累一定的現場工作經驗。將技能考證放在頂崗實習結束之后，一方面是可以更合理地實現資源的優化配置。學生根據畢業后的就業崗位考取相應的資格證書，提高崗、證的對口率，避免考證資源的浪費，在一定程度上緩解現場職業技能鑒定站的工作壓力。另一方面，經過幾個月頂崗實習的磨練，學生已經非常熟悉相應崗位的工作流程，夯實了專業技能，基本具備了考取高等級工種職業技能證書的能力，根據職業資格證書管理中高等級工種涵蓋低等級工種的規定，學生可跳過低等級工種考取高等級工種的職業資格證書，節約考證資源，實現考證資源的優化整合。
四、結語
鐵道交通運營管理專業已經伴隨著幾代人的青春走過幾十年的發展之路，在未來，專業建設應立足于豐厚的專業基礎，以職業技能考證作為專業技能培養的風向標，理清職業技能考證的培訓思路，多方位、多角度做好職業技能考證的保障工作，在保障本專業職業技能鑒定良性發展的同時，也為鐵路運輸企業培養和輸送更加精專的專業技能人才。
作者：雷蓮桂 奉毅 藍志江 單位：柳州鐵道職業技術學院
鐵道論文:鐵道工程質量控制模式分析
摘要：隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵道工程建設也開始受到了人們的廣泛關注。且在市場經濟的背景下，鐵道工程建設項目也被規劃為商品，一般的商品買方借助現金、期貨等來獲取，但是工程建設項目商品則是借助招標與合同等方式獲取的。商品質量可以通過對樣品進行檢驗來獲取，但是對于工程建設項目來說，涉及到的環節也就比較多了。基于此本文針對鐵道工程質量控制模式進行了簡要闡述，并提出幾點個人看法，僅供參考。
關鍵詞：鐵道工程；質量控制；模式分析；研究
前言
對于質量控制來說，與工期、投資等方面的的控制有著極為密切的聯系。實現有效的控制投資是投資的主要目的，控制質量則是開展建設項目的基礎。鐵道工程的質量管理模式比較復雜，會隨著我國管理體制的變化而發生相應的改變。
1技術監察
對于鐵道工程建設項目的質量控制工作來說，已經有了一段歷史了。工程技術檢查在建筑行業中的有著極為身后的歷史，尤其是在解放戰爭的后期中，鐵道基建隊伍開始易搶修與搶建鐵道為主。在國家施工企業中也安排出了專業的質量檢查機構，也就是安質部門，并配備了專業的工程質量監察人員[1]。
2鐵道工程質量控制模式上存在的問題
（1）監理費用上的不足。就目前來說，國家推行了相關的標準。但是在實際中卻存在著一定的問題，這樣也就造成了監理部門難以做好自身業務上的建設工作，甚至在人員上也存在著配備不齊全的現象。在有任務時尚可以維持經營，在沒有任務時或是出現任務不足時就會對監理工作的發展產生出影響。而這也就成為了人們口中的不干沒有業績，干沒有效益。（2）費用過低。通過調查可以看出，現階段的監理工期普遍任用了一些退離休的技術干部人員。這樣在需要時就可以快速召集，加之在有退離休養老保險的影響下，一些退離休人員稱為了臨時人員，依靠臨時的理念來開展相關工作。甚至一些監理公司中采取了大面積招雇的方法，這樣也就造成了管理上的問題，人員上也出現了老化的現象[2]。（3）培訓上的不足。在對監理工程師進行培訓時，往往針對《監理理論》以及《投資控制》等方面進行講述，而對于《質量控制》來說，只是進行了簡要的講述。在這種培訓模式的影響下，使得設計、管理等人員都可以進行質量管理了，最終也就使得管理的效果并不理想。
3綜合控制
隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵道建設項目的標準也在不斷的提高，國家對建設項目工程質量的要求也在不斷嚴格。現如今，鐵道部門在綜合過去質量控制內容的基礎上也提出了要建立出完善的質量監督保障體系，其中也就包含了企業自控、社會監理以及政府監督等環節。鐵道部為了做好各方面的控制工作，健全好保障體系就要做好經驗的總結工作，研究出的現象與情況，同時還要分析出現階段中存在的問題，從而提高解決問題的效果，保障其可以實現健康穩定的發展。（1）實現高效的自我控制。對于施工企業來說，進行施工質量的自我控制已經成為了施工質量管理工作中的重要環節之一，在未來的發展中也要做好強化工作。各個施工企業的質量檢查機構過去在自控以及監理等方面做出了一定的改變，但是在控制質量上卻保障了目標上的一致性。然后一些施工企業中的質監部門有時為了遷就企業自身的經濟效益，就出現了一定的工作難度。所以在實際中就要加強與監督、建設等部門的合作，協同的做好工程質量的控制工作[3]。（2）提高社會監理費用。只有真正提高社會監理費用，才能確保在發生任務時可以快速的實現業務上的建業，在沒有任務時也可以具備一定的儲備資金，確保技術骨干的數量。對于社會監理行業中的培訓來說，也要不但提高質量控制工作的深度，尤其是對于現階段的施工監理工作來說，監理工程師還要具備一定的水平與專業能力。在社會監理中所存在的問題，就要以法人的關系來進行區別對待，社會上的監理政府上的監督不論是在機構上還是在人員上都要做好區別工作，否則就很容易出現政企合一的現象，同時也會對質量控制等方面產生出直接的影響。（3）政府要做好質量監督工作。政府工程質量監督是凌駕于企業自控與社會監理等方面以上的政府執法行為。因此，在開展監理工作時，政府監督的主要任務就要做好宏觀上的管理工作，保障巡回檢查的效果，實現有效的事故處罰。在沒有監理項目時則要安排監察工程師進入到施工現場中去，以此來增大政府上的監督，保障質量控制的深度可以滿足監理的質量[4]。（4）運用好用戶的評價。對于基本建設項目來說，主要是為用戶來提供服務的。因此，用戶有著一定的發言權。建設單位中的質量管理機構在開展質量管理工作時就要及時的吸收其他方面的意見，從過去被動的模式中解放出來，主動參與到管理中去。用戶評價不僅是一種手段，其目的就是希望可以接收到品質的工程，以此來實現高效的工程質量控制。（5）保障監督工作落實到位。政府進行質量控制不僅要對項目自身的質量進行控制，同時還要對監督建設項目的執法情況等方面進行控制。如環境保護以及文物保護等方面。其次，工程質量監督工作還要立足于法律法規等手段的基礎上，完善好管理的行為。，質量監督站還要對質量控制體系以及工作質量等方面進行有效的監督，也就是說在建設過程中要對數據、監測以及表報等方面進行有效的監督。
4結語
綜上所述，隨著我國社會經濟的不斷發展，鐵道行業已經成為了重要的發展項目之一。因此，在實際工作中要做好鐵道工程質量控制工作，發揮各個部門中的職能，保障控制的效果可以滿足經濟發展需求。
作者：樸廣太 單位：沈陽鐵路局吉林工務段
鐵道論文:高速鐵道工程技術質量監控與實踐
摘要：頂崗實習作為高職院校人才培養改革的關鍵環節，是培養高素質技能型人才的重要途徑。針對頂崗實習工作中存在的過程監管缺失、考核難、評價難等問題，構建了基于頂崗實習管理平臺的實習管理體系和質量監控指標體系。以陜西鐵路工程職業技術學院高速鐵道技術專業為例，對頂崗實習質量監控進行了有益的探索和實踐，驗證了質量監控體系的科學性和合理性。
關鍵詞：高職；高速鐵道工程技術專業；頂崗實習；質量監控體系
頂崗實習作為職業院校人才培養改革的關鍵環節，是實現學生職業技能、職業素養，提升教學質量，促進學生發展和“零距離”就業的重要途徑。但是，當前職業院校頂崗實習中存在不同程度的問題制約著學生實習的最終效果。如：實習崗位零散，學生分布在不同的企業，集中管理不便；實踐教學與實習過程監管缺失，教學指導手段有限，教學任務落實難；缺乏有效溝通平臺，互動不充分，信息上傳下達不暢；安全責任監督難，實習學生動態監控缺失；動態數據采集難，考核評價流于形式；總結統計實效差，實踐成果難以量化和標準化處理；實習過程復雜，流程數據混亂，實踐教學和實習就業質量大打折扣；學校、企業和家庭三方沒有有機鏈接和結合，校企合作層次未深入，品質資源難以互補共享。針對上述問題，陜西鐵路工程職業技術學院于2013年以來結合自身辦學特點，不斷地致力于頂崗實習管理與質量監控方面的研究與實踐，結合移動互聯網和云計算及大數據技術，2015年，與萬博云信教育科技有限公司聯合開發了頂崗實習管理平臺，該平臺的實施幫助學校及時掌握學生實習、老師管理、企業崗位需求等動態信息，搭建起了學校、企業、老師、家長與學生的協同管理和即時溝通平臺，為頂崗實習的全過程動態管理和多方質量評價，提供了一套完整的SaaS移動服務解決方案。
一、頂崗實習管理平臺簡介
頂崗實習管理平臺依托經驗豐富的云計算技術和移動互聯理念，為學院的頂崗實習管理提供全流程解決方案，學院可針對頂崗實習的特點進行多角色協同管理、即時通訊、互動教學、校企互動、實時監控、數據統計分析、在線考評和調查問卷等，從而使校內校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習管理工作形成一個有機的整體，實現流程化、標準化、精細化管理。平臺含移動端、PC管理，移動端主要應用條目有簽到、實習計劃、變更申請、周報、月報、巡訪記錄、附近實習和實習考評等功能。
二、頂崗實習管理模式和質量監控體系構建
頂崗實習管理與質量監控體系的構建是一個系統工程，其基本思路是基于實習管理平臺對頂崗實習管理模式、教學質量監控體系的構建，保障頂崗實習過程的順利實施。（一）基于平臺的頂崗實習管理模式構建頂崗實習管理平臺的開發應用，是保障頂崗實習質量的有效手段，通過對不同角色設置管理權限和功能，實現多角色協同管理，從而使校內校外、線上線下、崗前崗中崗后等實習管理工作形成一個有機的整體，形成了以學生為中心,學院、企業等“多方聯動”機制的管理模式（如圖1所示）。[1]通過構建實習管理模式，確保頂崗實習管理工作落到實處，實現對頂崗實習教學質量的合理評價和有效監控。1.學校領導小組是頂崗實習工作的宏觀控制者。學校由校企合作處、教務處、學生處組成領導小組負責全院頂崗實習工作的宏觀管理。其中，教務處負責對系部頂崗實習工作計劃審核，檢查其執行情況并提出整改建議和意見；定期在全院范圍組織實習工作研討會，研究并解決頂崗實習管理中存在的問題；通過系部、教研室、專業指導教師(專任輔導員)實現對頂崗實習學生的自上而下的組織、管理和教育等,以加強對頂崗實習全過程的縱向管理。校企合作處應加強與企業的合作與交流，與企業建立長期穩固的合作關系，引入的企業參與頂崗平臺管理，及時企業的崗位需求，為學生逐一落實實習崗位。學生處通過與教務處之間以及校企合作處與實習企業之間的密切配合，建立了雙方及時互通與總體目標相一致的動態頂崗實習管理機制。[2]2.系部管理小組是頂崗實習工作的重要組織者。系部組成了由系主任任組長的頂崗實習管理小組，負責對本系頂崗實習工作的管理和組織實施。制訂符合系部實際的頂崗實習管理實施細則，確立管理機制、考核標準、實施流程，保障管理工作在每一個具體環節得到落實。加強對學生的崗前教育，并與頂崗實習企業共同實施頂崗實習管理，會同校企合作處做好相應的協調工作；建立專業指導教師、輔導員（班主任）聯系頂崗實習學生制度，定期到企業檢查和指導學生的頂崗實習工作，掌握學生的實習狀態，結合實地調研和巡查的情況，進行階段性的總結和反饋，完善實習過程管理，保障頂崗實習工作有效推進。3.校企“三導師”是頂崗實習工作的有力推動者。頂崗學生的實習管理,采用“三導師”制，即學校專業指導教師負責落實專業頂崗實習實施計劃，對學生的周報、月報技術總結及時批閱，及時地掌握學生的實習狀態，基于高速鐵道技術專業特點，應定期地落實換崗制度，切實保障學生多崗位的技能訓練，提升實習質量；通過多渠道、多種形式的指導，幫助學生解決專業上遇到的問題；同時加強與企業指導教師的溝通與合作，積極地配合實習企業工作，不斷地開展業務交流，尋求校企合作機會，為企業提供技術支持，創造校企雙贏的局面。專任輔導員負責頂崗學生的日常管理，督促學生在平臺上按時簽到，實時地掌握學生的活動狀態，對于預警異常的同學，應及時聯系并告知家長，確保學生的安全處于可控狀態；同時，應做好學生的心靈導師，加強與學生間的交流，及時解決學生在思想上、生活上的困擾，讓學生能夠積極地投入到工作中。企業指導教師在培養學生職業技能的同時，更要注重學生嚴謹求實的工作作風和創新意識的培養；并積極地配合學校參與平臺管理，就學生實習表現給予客觀公正的評定。通過學生、專業指導教師、專任輔導員和企業指導教師四方的相互溝通,使校企導師能夠及時地了解學生在實習過程中所遇到的困難,掌握了用人單位對高速鐵道技術專業人才的需求狀況,并及時給予幫助和解決,為人才培養方式、課程改革奠定了堅實的基礎,推動了專業能力培養和企業崗位能力需求的緊密結合。（二）基于平臺的教學質量監控體系構建1.頂崗實習質量監控指標體系的構建。為了客觀、真實地評價頂崗實習的質量，依據項目管理質量控制理論，結合高速鐵道技術專業的實習特點，通過大量的調研和對影響實習質量的重要因素分析，構建了以過程管理質量和學生實習質量為重要指標的頂崗實習質量監控指標體系。[3]其中，以學生實習過程、教師指導過程、系部檢查過程為具體指標的頂崗實習過程管理的考核比重為40%；以實習生、頂崗滿意度、實習質量指標和頂崗實習技能為具體指標的頂崗實習學生質量的考核比重為60%。2.“雙閉環”頂崗實習質量反饋機制的構建。為保障頂崗實習工作的實施效果，形成良好的持續改進機制，依托學院聯合開發的“習訊云”頂崗實習管理平臺，構建了具有特色的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋工作機制，即形成了以實習過程管理和學生實習質量相閉合的質量監控反饋機制，促使頂崗實習質量監控體系的持續改進和不斷完善，確保了頂崗學生的實習質量。對于頂崗實習的過程管理，建立了校內校外、線上線下、崗前崗中崗后相結合的自上而下的多級動態管理模式，即學院頂崗實習領導小組針對系部層面的實習管理過程和質量進行監督和指導；系部實習管理小組針對專業指導教師、專任輔導員的指導工作進行日常督查，并定期開展管理自評，最終完成校內指導教師的考核工作；校內指導教師針對學生的實習過程進行有效的監控，并結合學生簽到次數、周、月報的完成質量對學生的實習過程的評價；針對各級的管理考核結果的反饋情況，進一步優化管理，完善頂崗實習制度。對于學生的實習質量，構建了以過程管理（企業指導導師、校內專業指導教師對學生的周、月報評價等）和終結考核（單位、學校、家長、實習生、指導教師對實習滿意度的評價）相結合的多方參與的評價機制。[4]形成了實習過程考核結果反饋和學生實習質量分析反饋的相統一、相促進的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋機制，如圖2所示。
三、高速鐵道工程技術專業頂崗實習質量監控的實踐成效
以陜西鐵路工程職業技術學院高速鐵道技術專業為例，對2015和2016屆畢業生進行了頂崗實習質量監控的探索和實踐，通過充分的調研和持續性改進機制，該質量監控體系現已取得一定成效并于2016年在全院范圍推廣使用。（一）形成了系統化的管理體系，相關質量指標逐年遞增基于頂崗實習管理平臺的“雙閉環”頂崗實習質量評價反饋工作機制的持續運行，現已形成了系統化的管理體系和科學的評價機制，客觀真實地反映了學生的實習質量，學生的頂崗實習、各方滿意度等質量指標逐年提升，如表1、表2所示。（二）強化了校企指導教師的責任意識，促進校企深度融合為提升頂崗實習這一質量工程，以學生的頂崗實習為契機，在提升頂崗實習質量的同時，進一步促進校企深度融合。2015年，學校積極鼓勵校內指導教師參與企業技術服務，頂崗實習指導質量與作為年度考核的重要依據，并給予相應的政策性支持和獎勵，指導教師在指導頂崗學生同時，能積極主動地尋求與企業間的技術合作機會，有針對性地為企業解決難題，提供技術服務，使企業從中受益，專業指導教師的社會服務企業的能力得到進一步的加強，并對認真負責、積極參與校企合作的企業指導教師給予一定的獎勵，并頒發聘書，聘任為專業兼職教師，這一激勵機制使校內教學與校外生產實踐結合更密切，促成了校企深度融合的良好局面。同時，嚴格的考核制度進一步強化了校企指導教師的責任意識。
作者：張碧 蘇昭 朱永偉 程建紅
鐵道論文:微課在鐵道交通運營管理的應用
摘要：我國幅員遼闊，地形地勢復雜，鐵路交通由于其運載量大、運輸速度快、安全性高、連續性和性強的優點，在我國綜合交通運輸體系中占據了十分重要的地位。為了培養出符合現今我國鐵道交通運輸業發展和完善的需要的人才，鐵道交通運營管理專業必須遵循其內在和外在的要求，在教學過程中運用微課直觀和形象的特點，從崗位職業性、服務開放性等多方面對學生進行培育，打造一支鐵道交通運營管理的高素質技能型人才儲備軍。
關鍵詞：微課;鐵道交通;運營管理
鐵道交通運營管理在實際的社會運用中，具有很強的機動性和應變性，為了使學校大力培養出來的高素質技能型人才能迅速適應社會實戰，我們可以有效地利用微課，幫助鐵道交通運營管理專業教學增加吸引力，提高教學質量和效率。
1鐵道交通運營管理專業的崗位特點
作為我國綜合交通運輸體系的骨干運輸方式，鐵道交通運營管理專業的崗位有著如下特點。及時，鐵道交通運營管理專業的崗位主要有列車員、調車長、車站值班員、信號員、制動員、連接員等，這些崗位的員工大都在一線工作[1]。這就要求鐵道交通運營管理的工作者有過硬的專業理論知識，同時還要具備較強的實際操作技能，在遇到相關故障和一般情況時，能夠及時解決問題，保障鐵道交通的正常運營。第二，鐵道交通運營管理的一線基層崗位，由于接觸的客運群眾和貨運客戶數量龐大，因此會碰到各種突發臨時狀況，往往這些狀況無法用專業理論知識來解決，因此，鐵道交通運營管理的工作者還具備超強的隨機應變能力，以便在遇到任何突發情況時，能在最短的時間內啟動應急預案，把損失和危害降到低，較大程度上保障客戶和鐵道交通雙方的利益。
2微課的概述
微課跟普通的多媒體教學不太一樣，它充分融合了現代化信息技術和專業教育，利用視頻這種直觀的形式，更生動形象地將專業知識傳達給學生，教學效果更加顯著。及時，讓學校有資歷、教學質量高的教師，挑選有用的內容，設計豐富的教學形式，用以制作出含金量高的課件，經過長期有計劃的累積，就可以形成一個龐大的資源庫，實現教學資源的共享。第二，現在網絡科技發達，微課資源庫的視頻課件傳播范圍廣、速度快，學生可以通過電腦、手機等各種工具，下載微課視頻課件，隨時隨地進行學習，也可以及時和教師進行專業的交流學習，這樣不僅提高了學生的學習效率，還可以循環使用，節約資源。第三，由于鐵道交通運營管理專業需要很強的實際操作能力和靈活的隨機應變能力，因此，單一的課本教材或傳統多媒體的圖片、動畫教學無法滿足鐵道交通運營管理專業教學的需求，微課視頻課件則可以通過聲、話、神、形等多方位角度，對學生的專業知識進行教學和指導，讓學生在走出校門以后，能盡快適應崗位工作，并積極對崗位工作進行反思和改進。
3微課在鐵道交通運營管理專業教學中的應用
在我國各大高校的教學中，微課并不普及，仍處于起步探索的階段。在鐵道交通運營管理專業教學中，需要學校和教師共同努力，努力鉆研課本教材，對課本內容進行分析和挑選，然后搜集大量實時案例，設計并制作出品質的微課視頻課件，將微課的優勢在鐵道交通運營管理專業的教學中發揮到較大化。3.1課件內容抓重點微課在鐵道運營管理專業的教學中以生動形象的教學方式見長，它能通過最直觀形象的表現形式將鐵道運營管理的專業知識傳達給學生。單純的對照課本講，容易造成課堂枯燥乏味、學習氣氛低迷的情況，而微課則彌補了這些不足，將課堂變得豐富立體，更加能夠吸引學生對課堂的關注，引起學生學習的興趣。因此，如何設計制作出高質量的微課視頻課件，成了學校和教師首先要解決的問題。教師在定好課堂主題后，要對主題內容進行豐富擴充，使專業理論知識有精彩的案例做論證，不僅如此，教師在制作微課視頻的時候，也要注意視頻的拍攝，注意畫面聲音的同步。只有微課視頻課件在抓住課堂主題這個重點的前提下，才可以起到強化知識傳遞的作用，同時填補課堂中學生實際操作技能的空白，真正幫助學生理解、內化鐵道交通運營專業的學科內容。3.2具體情況具體處理學生基礎水平有差異，不同的崗位也有不同的需求，所以微課視頻課件雖然形象直觀，但也存在一些問題。前面我們提出微課視頻課件的制作要抓準教學重點內容，在點的基礎上，我們可以延伸出不同的面，換言之，就是對同一內容進行不同的剖析。我們需要對同一個課程重點內容，從不同的崗位需求進行分解，在微課視頻課件中，甚至可以加入情景模擬，邀請學生參演。這樣在實踐中強化了學生對專業理論知識的記憶，還讓學生通過身臨其境的模擬表演，對同一重點內容在不同崗位的運用，有了更深刻的理解和認識，也培養了學生的實際操作技能和臨場應變能力。3.3藝術和教育的結合微課是以藝術之名行教育之實，在這個過程中，尤其要注意把握藝術和教育的平衡點。如果微課的設計過于注重藝術表現形式，會導致學生無法獲取相應的專業理論知識和操作技能，而太在意教育教學的專業性，又很容易讓學生的學習效率得不到保障。因此，在制作微課視頻課件的過程中，不僅要保障視頻的畫面優美、用語精準，還要加入真實工作環境的模擬演練，讓專業理論知識在實際的崗位中得到體現，這樣才能真正幫助學生內化專業知識技能，保障學生在今后的工作中能盡快適應。如今，很多學校開始注重對學生實踐能力的培養，沒有理論做支撐的實踐外強中干，而沒有實踐檢驗的理論也只是紙上談兵。微課能夠將二者融合，讓學生在學習鐵道交通運營管理專業理論知識的同時，也能得到實踐的培養。學校應該充分發揮微課在鐵道交通運營管理專業教學中的應用，為我國的鐵道交通運營管理培養出色的后備軍。
作者：高雙喜
鐵道論文:鐵道運輸行業職業教育謅議
【摘要】本文主要介紹了鐵道運輸行業職業教育企業調查的背景、范圍、目的及工作過程，對回收的調查數據進行匯總綜合分析，并對職業院校人才培養提出了意見和建議，分析結果對實際的教學改革有一定的應用價值。
【關鍵詞】鐵道運輸行業；企業調查；職業教育
1鐵道運輸行業職業教育企業調查研究背景
隨著我國高鐵營運里程的不斷增加和高鐵配套設備裝備水平不斷提高，高鐵應用技術與管理水平也在日新月異的進步和提高，同時鐵路運輸企業對行業技術人才的需求標準也在不斷變化。職業院校的畢業生的綜合能力是否符合現代鐵路運輸企業的實際用人需求，以及鐵路鐵路運輸企業對目前職業院校的畢業生的綜合能力的高低，這些問題是鐵路職業院校和現代鐵路運輸企業共同面臨的實際問題和挑戰。
2企業調查研究的范圍與目的
此次問卷調查范圍是中國鐵路總公司18個鐵路局及集團公司，具體部門有機關機務處、供電處、車輛處、電務處、工務處、運輸處、客運處、貨運處等業務處室和相關基層站段。問卷調查涉及的高職（中職）鐵路相關專業有：鐵道機車車輛、鐵道車輛、鐵道工程、電氣化鐵道技術、鐵道通信與信號、鐵道運輸共6個專業。調查的內容主要是了解鐵道運輸行業職業院校各專業畢業學生的培養質量，了解鐵路相關企業對鐵路職業院校畢業生的綜合評價，了解鐵路相關企業相應崗位的需求，以及鐵路企業一線對職業教育教材建設的意見建議。
3企業調查研究的工作過程
自2015年3月初開始進行企業問卷調查工作。歷時月余完成問卷調查，截止截至2015年4月中旬完成企業調查問卷全部數據回收完畢。此次企業問卷調查共回收調查問卷5298份，其中有效份數5281份，無效份數17份。
4各專業調查問卷數據的綜合分析
下面通過對企業調查問卷綜合項目進行數據統計匯總分析，期望從中可以了解在當前教學體系下，學生整體的綜合能力情況，從側面輔助分析我們當前課程體系，教材體系的合理性、科學性，以利于進一步的改進提高．由于此問題包含因素較多，可考慮采用雙層模糊綜合評價方法，數據的計算利用Matlab編程實現，輸出數據見表1。由以上模糊綜合評價方法得到的結果可以看出，適應能力、職業能力、基礎能力和創新能力的隸屬度分別為0.7333、0.7198、0.7488和0.6974；而總體綜合能力隸屬度值為0.7296。以上所得出的隸屬度值均介于0.6至0.8之間，也說明鐵道運輸職業院校畢業生總體綜合能力評價結果為較強。相對而言，四項能力中評價較好的是基礎能力，其隸屬度為0.7488；四項能力中評價較好的是創新能力，其隸屬度為0.6974，評價等級為一般。
5意見和建議
5.1重視教材建設工作，突出學生的職業能力培養職業院校在教材建設過程中，要考慮融合工學結合、頂崗實習模式改革，推行任務驅動、項目導向等教學做一體的教學模式改革。5.2教材建設要強化校企合作，開發構建突出能力培養的職業課程體系教材建設要結合專業技術領域和職業崗位的任職要求，根據相關的職業資格證書標準和職業標準，改革課程體系和教學內容。教學內容應覆蓋相應職業資格要求。5.3重視德育教育，提高學生綜合素質貫徹落實素質教育理念是人才培養工作的基本要求，在關注學生技能培養的同時，要重視加強德育教育，突出職業道德和職業精神培養，教會學生如何做人。要重視學生非智力因素在學生成功成才中的重要作用，著重培養學生的口頭表達能力、與人相處的能力、團隊合作的能力。5.4重視專業崗位能力培養，強化相關職業能力訓練在企業調查問卷匯總表中可以看出，鐵道運輸類各個專業有多個不同的技術崗位和工種，同時還有許多新增的崗位，每個技術崗位的核心知識和技能也不盡相同。職業院校學生在校學習期間應重視自己所學專業不同崗位能力培養，不斷強化相關職業能力訓練，以提高自身的專業優勢和競爭力，達到未來就業崗位的技能要求。
作者：蔣會哲 華平 單位：鄭州鐵路職業技術學院
鐵道論文:現代學徒制在鐵道交通運營管理的應用
“師父帶徒弟”的模式是專業技藝得以傳承的重要形式，也是高職教育革新的重要方向。鐵道交通運營管理專業人才培養還存在諸多問題，我們有必要運用現代學徒制的有效成分，推動鐵道交通運營管理專業教育教學改革，從而為社會輸送更多高質量的人才。
一、現代學徒制內涵
學徒制隨手工業的興起而興起，也伴隨著職業教育的發展。掌握某項專業技能的人才往往通過手把手地傳授技藝形成了特殊的師徒關系。受政治經濟、宗教文化等的影響，各國的學徒制在后期呈現出不同的文化特色。澳大利亞、英國率先對學徒制進行改革，將之與本國職業教育發展相結合，從而催生了與傳統學徒制相對應的現代學徒制，這反映了學徒制與職業教育的相互統合過程。通過整合各國對現代學徒制的理解，我們可重新界定現代學徒制?，F代學徒制就是一個培養高職高專人才的新過程，在這個過程中教育者整合了專業理論知識、專業實踐技能等內容，旨在校企合作的過程中發揮政府的引導作用，完善高素質、技能型專門人才培養目標，并在實踐過程中采用“師父帶徒弟”的教育教學模式。
二、鐵道交通運營管理專業人才培養現狀
（一）學校整體實力不足。鐵路高職院校大多是2000以后經由中職學校合并而來，鐵路交通運營管理專業設施設備相對較薄弱，與本專業相關的專項資金相對較少。另外，大批中職教師隊伍原封不動地接手高職教育教學，但具體的教育教學模式與方法卻并沒有隨之發生改變。所以，鐵路高職院校的軟硬件實力都較本科院校弱，學校的整體實力相對較差。
（二）課程體系不健全。一方面，鐵路交通運營管理專業課程設置沿襲中職其他專業課程設置，對鐵路交通運營管理的專業性理解不足。另一方面，大部分高職院校的鐵路交通運營管理專業存在模仿本科院校專業設置的問題，即按照學科體系將鐵路交通運營管理專業課程分割開來，學科與學科之間的聯系相對較少。所以，鐵路交通運營管理專業課程體系尚不健全，有待進一步完善。
（三）教學內容編排不當。大部分鐵路高職院校將其他本科院校同類型專業教學內容壓縮成本校教學內容，且尚未正真將職業場景、職業氛圍、職業人角色、工作過程等內容融入其中，學生無法真實體驗工作內容及各環節。另外，這種以知識體系為主的教學內容編排也不利于學生職業能力、職業素質及專業知識的系統訓練。更為重要的是，各鐵路高職院校的課程設置、教學內容安排等方面都還沒有明確、統一的標準。
三、現代學徒制在鐵道交通運營管理專業中的應用
（一）以政府與市場為導向，校企共同制定培養目標。一是根據市場需求，在政府引導下合理設置鐵道交通運營管理專業課程及教學目標，注重人才質量。校企合作是鐵道交通運營管理專業發展的必然要求，也是高職院校人才培養的重要途徑。只有在政府、企業、學校三者的共同努力下，鐵道交通運營管理專業人才培養模式才能適應社會需求，專業人才隊伍的整體素質才能取得顯著提升。二是構建相對完善的目標體系。鐵道交通運營管理專業人才應該具備何種理論素養、專業技能都需要經過多方論證。安排必要的理論知識講授，讓學生在實踐過程中參與技能訓練，并在政府、學校、市場、企業等多個主體的共同努力下，相對完善的鐵道交通運營管理專業的培養目標體系才能發揮作用。
（二）注重知識、技能與素養的提高，完善培養內容。一般情況下，鐵道運營管理專業的學制為3年，實訓時間為總學時的1/2以上。按照知識、技能、素養三個方面的培養內容，我們可有效建立健全課程體系、技能培養體系、素養教育體系。課程體系，即注重理論知識與專業知識的豐富，將基礎知識與專業知識融合起來，共同完善學生的鐵道交通運營管理知識；技能培養體系，即圍繞一般技能、職業技能兩個方面，有層次、有重點地提升學生的技能層級與水平；素養教育體系，即以道德品質與職業修養為核心，注重對學生進行精神層面的熏陶與教育，使學生基本具備良好的鐵道交通運營管理行業的素養。
（三）教學與培訓并舉，推進培養方式變革。鐵道交通運營管理專業具有較高的理論與實踐要求。一方面，鐵路高職院校要積極講授理論知識，合理安排教學，發揮教師的主導作用，充分激發學生的積極性與主動性。另一方面，發揮企業作用，積極開展師父選拔活動，推進師徒培訓，以培訓的形式推動企業師父進高校、徒弟留企業，并革新教育教學的方式方法，有效匹配師徒比例，通過法律手段保障師徒權利與義務，從而確保培養方式高效、科學。
（四）注重人才質量，構建綜合評價體系。學歷、培訓證書、職業證書是鐵道交通運營管理專業人才培養的三個重要環節，三證合一方能有效提升專業人才的就業競爭力與專業技能。從理論、技能到職業化發展，學生不僅需要具備較高的理論知識、專業技能、職業素養，而且還需要在企業平臺、學校平臺及社會平臺中獲得認可。所以，高職院校要積極推動構建相對完善的評價體系，注重培養高素質技能型、專門人才隊伍。現代學徒制與鐵道交通運營管理專業人才的培養具有許多相通之處。
作者：李捷 單位：湖南鐵道職業技術學院
