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物流畢業論文:物流管理專業本科畢業論文主要問題及對策研究
摘 要：畢業論文是本科教育質量工程的重要環節，畢業論文質量是檢驗學生專業綜合能力、衡量教學質量的重要標準之一。文章通過分析和總結在指導物流管理專業學生的本科論文寫作過程中發現的主要問題，提出加強過程管理為主的對策，以提升論文和教學質量。
關鍵詞：物流管理專業；本科畢業論文；問題；對策
本科畢業論文作為學生畢業前一個教學環節，能夠檢驗學生綜合應用專業理論、基本技能、獨立完成工作，分析解決實際問題的能力，也是學生取得畢業和學位資格的重要依據。畢業論文的水平反映了學生本科四年學習的基本情況，也展示了學校教學水平高低。畢業論文指導過程應該起到引導學生和提高水平的作用。物流管理專業在管理類專業中屬于新興專業，畢業論文對學生的應用能力要求更高。筆者結合在歷屆畢業論文教學指導中發現的一些問題，對如何提高物流管理專業畢業論文質量進行探討。
1 畢業論文存在的問題
1.1 認識偏差問題。學生對畢業論文的認識高度很大程度決定了最終畢業論文的水平高低。大四學生面臨就業、實習、考研等問題，部分學生認為畢業論文沒有實際用途，不愿花費太多時間和精力寫論文。大多用人單位只關注畢業生平時學習成績而忽視了畢業論文，使學生產生功利心而忽視畢業論文。認識不足就會導致學生態度上應付，以至于抄襲、等非常嚴重的問題發生。所以引導學生正確認識畢業論文的重要性，調整論文寫作動機是首要任務。
1.2 文獻綜述問題。不少學生的文獻檢索的能力比較欠缺，沒有充分閱讀相關文獻，對題目的理解就容易出現偏差。文獻閱讀和綜述應該放在開題報告前，做好了充分的調研和閱讀，才可能對論文要研究和解決的問題有充分認識。
1.3 選題空泛的問題。本科畢業論文選題應該符合本專業培養方案要求，應該具有一定的實踐價值或者理論價值，要有一定的可行性。綜合考慮學生的專業興趣、能力因素，結合實習經歷等各種因素，找到合適的備選題目，再和指導老師斟酌確定具體的題目。最常見的問題是題目太大，泛泛而談，應該提倡“小題大做”，要求初步調研之后再確定具體選題。
1.4 格式規范問題。格式問題在學生畢業論文中非常常見，一方面因為認識上不夠，沒有重視格式規范；另一方面是Word軟件編輯能力不足，不能排版出要求的格式，即使提供了規范的論文模板也會出現各種細節問題。
1.5 邏輯結構問題。畢業論文邏輯結構混亂是很普遍的現象，需要反復指導修改。論文邏輯上一般是先分析說明問題，再解決問題，得出結論，驗證結論。如某同學論文題目是“泉州果蔬農產品冷鏈物流的若干問題研究”，在緒論部分要對這個題目的研究背景、意義以及果蔬農產品冷鏈的基本概念界定清楚，之后的正文應該首先對泉州市農產品在冷鏈物流這一方面存在哪些問題要進行分析。其中的具體數據從哪里獲取，通過怎樣的調研分析可以跟蹤具體水果、蔬菜的各物流環節，從而了解整個冷鏈過程，能夠用流程圖等圖表工具表述清楚，從成本、服務等角度來分析問題所在。再針對性提出對策，包括對政府的建議，對企業的建議，對運輸、倉儲、配送、銷售各個環節的建議。分析這些對策、建議的可行性、有效性，通過物流企業的實踐反饋，或者零售商的實施反饋情況來驗證。如前面分析過程建立模型，可以用仿真軟件進行仿真對比驗證。
指導老師在開題報告中應該把關，確定學生論文的目錄結構，章節內容安排是否合理，因果先后順序要清楚，三級標題層次分明。
1.6 文法問題。一方面是語文基礎的問題，遣詞造句的能力不足，需要平時的強化訓練；另一方面是對科技論文的基本規范不夠，即使語文基礎較好的同學也會犯很多錯誤。如論文通篇都必須且只用第三人稱表述，句式語氣必須是陳述句，要避免及時人稱，避免感嘆句、疑問句，避免口語化的詞句，避免網絡用語，這是論文的基本要求，但在歷次畢業論文指導中都是最容易犯的錯誤，可謂“屢教不改”。
2 主要對策
2.1 加強對學生引導。對于要考研的學生，可以鼓勵參與到指導教師的科研項目中，挖掘培養其科研能力，提前進入學術研究的狀態。對于就業實習的學生，可以鼓勵就實習企業的具體物流問題開展調研，進行調研型論文寫作。嚴格要求和引導激勵學生同樣重要。
2.2 針對性開設科技論文寫作的課程。包括科技文獻的檢索和閱讀能力培養、管理研究方法論、科技論文的結構文法、文獻綜述等內容，針對即將寫畢業論文的學生開設。也可以專題講座的方式分階段進行。對于論文指導過程中的共性問題，編寫FAQ①小冊供學生查閱。
2.3 對論文選題的優化。物流管理教研室結合歷屆畢業論文情況，建立畢業論文選題庫，并對應擅長該題目的指導老師以便學生選擇，論文選題庫每年更新一次，保障選題的時效性。學生有初步選題意向后與指導老師溝通，查閱相關文獻，確定選題范圍，并撰寫調研計劃和開題報告，指導老師把關，同意具體的選題再繼續調研和論文寫作。
2.4 格式與文法問題的檢查。對于格式、文法等瑣碎問題，比較耗費指導老師的精力，盡量采取集中指導的辦法，在指導教師時間精力有限情況下，讓同一小組學生相互之間閱讀檢查，可以較大限度檢查出他人的論文錯誤，也能提醒到自身論文寫作存在的問題。而指導教師可以進行階段性的總體指導，關注結構邏輯問題，避免精力分散。
2.5 實踐教學貫穿于專業培養計劃始終。要培養應用型物流人才，滿足社會企業需要，不可能依靠畢業論文能夠達到目標，需要在大學四年培養計劃中就加強學生的實踐調研能力，充分把理論應用到實踐中去，每學年的實踐周是非常重要的教學手段。結合大學生物流設計大賽、省市相關科研項目對學生進行導師制培養，畢業論文水平的提高會“水到渠成”。
2.6 加強畢業論文考核和過程管理。畢業論文作為一個“把關”環節，學校院系應該對指導教師和學生都要提出較高要求，加強考核和獎勵，嚴格執行和提高反抄襲的技術手段。廈門大學嘉庚學院物流管理專業對畢業論文的要求在學校要求基礎上進一步提高，制定和完善了相關制度規范，整個畢業論文環節大致分5個階段，如圖1所示。
（1）準備階段：學習科技論文寫作課程，對學生進行專題指導，選擇論文大方向和指導老師。
（2）開題階段：選擇具體論文題目，進行相關文獻綜述，論文思路，撰寫論文開題報告。
（3）實習調研階段：按開題報告中的計劃，進行相應的調研和實習，撰寫調研報告。
（4）論文寫作階段：要求多輪修改，嚴格把關，導師給出論文定稿分數和過程分數；除提交正式論文，還要求提交第三方的論文相似度檢測報告，杜絕論文抄襲現象。
（5）論文答辯階段：答辯組老師把關，給出答辯成績，并核算總成績。
3 結 論
總之，要不斷提高畢業論文水平，需要學校、教師、學生共同努力，在制度、時間、資源等方面給予充分保障。標準化和過程管理是關鍵，需要不斷改進和完善從準備階段到開題、調研、寫作以及答辯評分環節的各個細節，形成標準化文檔以加強引導和管理。
物流畢業論文:電子商務環境下物流業發展對策分析畢業論文
內容摘要：電子商務環境下物流業發展面臨新的機遇與挑戰，呈現出新的發展趨勢。我國現代物流發展時間不長，存在多方面問題，難以適應電子商務環境下的市場需求。本文在分析電子商務環境下物流業發展前景及我國物流業目前面臨的問題之后，提出標本兼治，從全國、全行業角度出發，建設開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。主要包括推進物流領域信息系統建設、大力發展第三方物流、廣泛開展物流培訓與教育以及構筑全國范圍內的綜合物流系統等方面內容。
關鍵詞：電子商務、物流業、發展、對策
一、電子商務環境下我國物流業發展的現狀
我國電子商務發展尚處初級階段，正在向規范、務實方向推進。電子商務作為網絡經濟的核心必須以物流管理為基礎。電子商務活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。由于我國物流業的專業化、社會化程度較低，物流時間過長、物流成本過高已成為電子商務發展的主要制約因素，主要表現在物流的支付系統、配送系統和安全系統三個方面。電子商務通過網絡及時監控物流的運動。電子商務推動下的物流管理是以物流信息化為基礎的，這種新型的物流配送使商品流轉較傳統方式更加信息化、自動化、現代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經濟效益和社會效益。電子商務為物流企業提供了技術條件和市場環境，為物流功能集成和物流企業實現規?；洜I創造了有利的條件。
二、電子商務環境下我國物流業發展面臨的問題
雖然就目前來看，我國的物流業有了一定的發展，但是其發展總體滯后，具體說存在以下問題：
1、物流業發展緩慢，難以適應市場經濟和電子商務的需要。物流觀念陳舊，缺乏現代物流理念。對現代物流在提升運輸產業水平、推動經濟發展和增加經濟效益方面作用認識不足。
2、商業環境相對落后，造成物流布局不合理，專業化服務程度低，自營物流比例過大，專業物流服務得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發展。
3、物流企業信息化程度不高，物流技術及基礎設施落后。我國物流信息服務體系和網絡體系的落后也制約著物流業的發展，制約著物流產業向專業化、一體化方面的發展。
4、物流產業目前發展的制度環境有待完善。物流發展要跨越地區和部門的限制，需要統一化、標準化。我國目前還沒有一部完備的物流法規，因而制約了我國現代物流產業集約化經營優勢的發揮。
5、物流方面專業人才缺乏，我國高等院校中設置物流專業和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業的發展。
三、電子商務環境下我國物流業的發展對策
就目前我國物流業發展的現狀以及存在的問題，本人認為電子商務環境下的我國物流業發展應標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯互通、經濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：
（一）促進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合
電子商務環境下的網絡物流有以下特點：物流節點普遍實行信息化管理；整個系統具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導和整合作用；系統具有明顯的規模優勢。在網絡物流系統中，起決定作用的不再是物流設施或者設備的處理能力，而是物流信息系統，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調度，并根據反饋情況及時進行調整的軟系統。推進物流配送領域信息系統建設，促進與電子商務的結合，將充分發揮信息技術優勢，從根本上提升物流業競爭力。
目前我們的主要任務應該是加快物流領域信息網絡建設。采用政府推動、市場運作的方式投資建設全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術與數字化技術、網絡技術嫁接，搶占該領域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網和虛擬網，充分發揮網絡優勢，組建網上物資貿易和物資配送服務市場，提高全國范圍內物流信息的搜集、處理和服務能力，縮短物流信息交換與作業時間；推進EDI項目建設，建立全國交通通信服務專網系統，采用先進的數字編碼、調制和時分多址技術，并集成現代數字蜂窩移動通信、計算機網絡和數字通信技術，與智能應用系統互聯；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發揮海、陸、空立體交通網絡的功能，基本建成以現代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網絡技術為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務為支撐的現代物流業。
（二）鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平
顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。從國外物流企業功能發展來看，物流業所提供的服務內容已遠遠超過傳統的倉儲、分撥和運送等物流服務，第三方物流企業發展迅速。由于不斷縮減供應鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。新加坡環球公司亞太地區總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業借助信息技術提供越來越多的物流服務，能夠對市場變化做出迅速響應。鼓勵第三方物流發展，提高物流企業的專業化、社會化水平，延伸服務領域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業發展潮流所在，也是我國物流業發展的重要方向。
隨著社會分工的不斷細化和專業化程度的不斷提高，第三方物流服務將借助電子商務的發展，在發展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰略概念，供應鏈也是一種產品，而且是可增值的產品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務項目，以及其它按客戶的需求提供的服務。電子商務涉及到企業流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務環境下的第三方物流企業應做好以下工作：綜合應用電子信息技術，從顧客需求出發，開展第三方物流流程重新設計，注重綜合集成管理，重視聯運的組織功能，為“全能”型企業提供電子商務環境下的物流流程再造，為供應商、消費者提供靈活高效的物流服務。技術創新內容包括：在物流服務項目、組織結構、運行機制、服務規范質量等方面的技術創新，突出有吸引力的新物流服務項目；物流系統要素技術創新的商業化，通過技術創新提高服務活動效率，并取得滿意回報；技術創新內容與創新活動之間的協同，使人員素質、組織結構、物流過程、管理水平得到發展。公務員之家
（三）廣泛開展物流培訓與教育
針對我國物流方面專業人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應培養一支專門從事電子商務物流信息管理的高素質專業人才隊伍。一方面，培養專業化、高素質的物流經營管理技術人才。職業教育是培養物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，許多國家的物流從業人員必須接受職業教育，獲得從業資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應建立完善的物流教育和培訓體制，形成較合理的物流人才教育培訓系統，在大學和學院設置物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程，形成一定規模的研究生教育系統。另一方面，物流系統的運作需要電子商務經營者的支持與理解，通過向電子商務經營者提供培訓服務，可以培養它與物流中心經營管理者的認同感，可以提高電子商務經營者的物流管理水平，可以將物流中心經營管理者的要求傳達給電子商務經營者，也便于確立物流作業標準。
（四）構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統
通過電子商務近期現代技術實現物流管理信息化。物流信息化表現為物流信息收集的數據庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務推廣物流管理的四大新技術：條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）。以上四大新技術的結合，將在物流供應鏈上建立一個高新的供應鏈集成系統，物流信息能在開放供應鏈中實現物流的及時、的配置，是建立綜合現代物流系統的基礎。
物流活動跨地區、跨部門、跨行業，物流系統是一項龐大的社會系統工程，有必要從全國物流業整體發展、提高全社會物流效率的角度出發，打破傳統物流業各自為政、條塊分割的局面，實現物流業的空間優化整合，構筑全國范圍內有效協作的綜合現代物流系統。
從目前來看，首要工作是在全國范圍內開展區域物流系統規劃，建設多個部級的現代物流節點、現代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設物流中心城市，把物流業發展成為全市三大支柱產業之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務為支撐的現代物流業發展戰略。
綜上所述，目前我國電子商務環境下的物流業的發展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務給予物流更大發展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學習和研究，結合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業的發展，使其有一個廣闊的發展空間。
物流畢業論文:物流管理專業畢業論文研討
一、畢業論文寫作中存在的問題
1.論文選題空泛，邏輯結構混亂
學生在論文選題方面的問題主要表現為選題較為空泛。江蘇食品藥品職業技術學院作為一所高職高專院校，對學生畢業論文選題方面的要求是結合自身所實習的企業的情況，有針對性的找出企業的問題，并給出自己的建議和對策。換言之，學校對學生論文的要求是緊密聯系所實習的企業，利用所學專業知識為所實習的企業解決問題。而學生在選題方面經常出現“我國”以及“某某企業集團存在問題分析”等字樣，選題過于空泛，沒有落實在某個具體的點上，部分學生所實習的單位是集團公司旗下的子公司，并未從子公司著手，而是從集團公司的角度來著手寫作，這種選題遠遠超出了專科學生的能力范圍，導致寫出的論文空泛沒有具體的實例支撐。另外，在論文的邏輯結構方面構架較為混亂。通常論文的寫作是先提出問題，接著分析問題，進而解決問題。部分學生的論文寫作沒有遵循這個思路，論文邏輯架構混亂，例如在分析某個問題的時候，對問題的分析淺嘗輒止，分析不到位，重點落在了表述解決問題的對策上，使得解決問題的對策部分沒有內容可寫，又重復了前面分析問題部分的內容。邏輯結構混亂。
2.論文格式安排不當
學生在畢業論文的格式方面存在著相當多的問題。概況來講，主要表現在以下幾個方面：首先表現在圖表方面。對于文章中的出現的圖和表均要有正確的標識，圖標一般出現在所繪制的圖的正下方?？捎谩皥D1-1XXX”或“圖1XXX”等字樣表示，學生往往有圖但是無圖標，另外雖然有圖標，但是只標出了“圖1-1”或“圖1”等字樣，沒有將圖的內容標識出來；對于表也存在著表的表頭標識不恰當的問題，表的表頭一般放在表的正上方，用“表1-1XXX”或“表1XXX”等字樣來表示，學生大都缺少表頭或是表頭不全。除過圖和表的標識問題，圖和表的繪制也不夠美觀，跟周圍的文字極不協調，缺少美感。其次表現在論文排版方面，學生畢業論文排版中存在著字體不統一，段落間距不統一，字符縮進不統一，字符底紋不統一等問題，另外錯別字也是頻頻出現。這些問題反映出了學生對word軟件的操作應用能力不夠熟悉，同時也反映了學生在論文的排版方面投入的精力不多，做的不夠細致。再次表現在論文的參考文獻的格式標識方面，每種類型的參考文獻都有特定的英文字母來標識，例如書籍專著類用M標識，期刊文獻用J標識，學位論文用D標識等，學生往往將不同類型的參考文獻的標識混淆，導致標注錯誤。另外在參考文獻的排列方面，一般先是作者名稱，接著是專著名稱或者文章名稱，再下來分別是出版社以及出版日期等。例如“董向紅，汪麗.第三方物流[M].長沙：湖南師范大學出版社.2012.7”。學生由于疏忽不熟悉此排序，導致排序出錯。
3.論文措辭用語不當
畢業論文的人稱必須用第三人稱表述，不能使用及時人稱和第二人稱表述。而學生在論文中經常會出現諸如“我們公司”或者“我們的產品”等字樣，不符合論文的人稱規范，同時多數沒有按照學術論文的規范進行遣詞造句，而是口語化、網絡用語以及感嘆句或疑問句頻出，例如某同學在描述倉儲管理方面的問題時，出現了“一大群老鼠在倉庫里流竄”等口語化字樣。以上都是學生在畢業論文寫作中常出現的不當之處。
二、解決問題的對策
針對以上提到的學生在畢業論文寫作中主要存在的問題，我們可以從以下幾個方面進行努力加以解決。
1.在平時的實踐教學過程中加強論文的寫作訓練
高職高專物流管理專業的學生一般在每學期都安排有時間跨度不等的實踐實訓教學。在實踐實訓任務結束后，教師可以恰當的安排給學生一篇小論文的作業，要求學生將實踐實訓中的所得撰寫成小論文，并計入實訓總成績中。經過平時的多次的小論文的撰寫以及老師的指導，提高學生的論文寫作能力，為將來的大三畢業論文做好鋪墊。
2.開設針對畢業論文寫作的專門的課程或講座
多數高職高專院校針對即將離開學校去企業實習的大三學生僅進行一次實習動員，其中順帶的介紹下畢業論文寫作的大概要求，而不是專門開設課程或講座對學生進行畢業論文的指導。致使學生在畢業論文寫作中面臨諸多問題。學校可以考慮針對即將畢業的大三學生開設關于畢業論文的寫作指導課程或是講座，對學生畢業論文寫作的重要性以及論文的格式要求、論文的遣詞造句直至排版設計等進行詳細的指導和介紹，以此幫助學生提高畢業論文的寫作能力。
3.加強論文寫作的過程管理和考核
在畢業論文的指導和寫作中，學院應對論文指導老師和學生提出嚴格的要求。對論文各階段的進展情況進行檢查。例如在論文的準備階段，先是確定論文的選題和方向，進而完成開題報告的撰寫，對學生上交的開題報告以及指導老師的指導記錄應進行全檢或抽檢，并做記錄。在論文的寫作過程中，指導老師的指導記錄以及學生論文的進展同樣的要上交材料，這樣可以有效的監督，雖然有相當一部分學校有此措施，但大都流于形式，執行不到位。常見的情況是在答辯之前仍有部分學生論文只寫了一小部分甚至未開始寫作，匆忙的從網絡上復制他人的論文成果粘貼到自己的論文中。所以加強監督和管理力度，從一定程度上可以避免平時不寫作，臨時突擊論文的情況發生。在的論文答辯環節，學校應要求學生上交第三方的論文相似度檢測報告，這樣可以杜絕論文隨意抄襲現象。另外在答辯的過程中，答辯組的老師要嚴格把關，給出論文的答辯成績。對于答辯不合格的學生，要求其對論文進行修改直至合格然后才可安排其進行二次答辯。
三、小結
高等院校學生的畢業論文反應的是學生利用所學專業知識解決實際問題的能力，隸屬于高等院校的高職高專院校當然也不例外。本文針對高職高專學生在畢業論文撰寫中存在的問題從對畢業論文重要性認識不足；論文選題空泛、邏輯結構混亂；論文格式安排不當以及論文措辭用語不當四個方面進行分析，并且針對這些問題給出了相應的對策。期望能幫助學生提高畢業論文寫作能力，進而培養學生利用所學知識解決實際問題的能力，從而使得學生能學以致用，更好的為社會服務。
作者：梁永安 單位：江蘇食品藥品職業技術學院
物流畢業論文:物流專業管理畢業論文
物流專業管理畢業論文
分析企業物流運作現狀及發展戰略
摘要：我國加入了wto市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恒的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。
關鍵詞：企業物流；運作模式；供應鏈管理；發展戰略
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業物流的運作現狀
1、1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到20xx年4月，我國物流的及時個基礎性國家標準《物流術語》才正式。
對于適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1、2企業物流的管理手段落后
在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網絡，同時在物流運作中也缺乏對edi、個人電腦、人工智能/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1、3企業缺乏“第三利潤源”的理念
20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的“及時利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取企業的“第二利潤源泉”。進入20世紀70年代以后，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務等物資流通活動以及有關的信息活動。
但中國企業缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置于附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
1、4企業缺乏協同競爭的理念
在“經濟全球化”、“物流無國界”，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。
我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2、中國企業物流的發展戰略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養
據中國物流與采購聯合會統計，20xx年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀并開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標準化技術委員會，對物流標準化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標準化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標準，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標準以及作為現代物流突出特征的物流信息標準，形成全國以及和國際接軌的標準化體系。
2.3創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構筑適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應采取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動 第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中具有重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在于資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持“誰投資，誰受益”的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落后的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業要構筑一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。
但是并不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對于新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對于一些大規模的制造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型制造企業、商業企業要迅速從“大而全”的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略伙伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構筑全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，并在全球性競爭中立于不敗之地。
物流畢業論文:鐵路運輸畢業論文:關于建立鐵路運輸客戶服務中心發展鐵路現代物流產業的建議
擁有世界物流能力的廠商，通過向顧客提供品質服務獲得競爭優勢。海爾物流中心于1999年9月15日正式啟用，海爾通過物流中心，在全球范圍內采購質優價廉的零部件，提高了產品的競爭力，也保持了產品質量的一致性。
第三方物流”在歐美比較普遍，是由第三方負責物流的設計和維護、調貨、庫存管理、裝卸、配送等全部物流業務。專業物流企業發展現代配送，既可以依托下游的零售(連鎖)商業企業，成為眾多零售店鋪的配送中心，也可依托上游的工業生產企業，成為眾多生產企業的物流總。在發達國家中，這兩種類型的企業互相配合，共同發展。我國鐵路一作為專業的物流企業發展成為生產企業總的潛力非常大。
一、鐵路運輸企業發展現代物流產業有非常顯著的優勢
1．鐵路運輸作為我國五大運輸工具(公路、鐵路、空運、航運、管道)之一，以其運量大、運輸安全、費用低等在貨運領域具有很大的競爭優勢，在很長一段時間內為加快我國貨物的流通做出了很大的貢獻。隨著市場競爭的日益激烈，其他運輸工具的不斷完善(如多條貫穿全國的高速公路的建設、快捷的空中貨運的逐漸興起等)。鐵路正面臨著越來越大的挑戰。面對激烈競爭的市場，鐵道部各級領導相繼采取了多種措施，如制定了提高運輸質量的百條措施、組建了獨立走向市場的物流企業中鐵快運公司、中鐵集裝箱運輸中心、中鐵特種貨物運輸中心等企業。這些企業的建立作為現有鐵路運輸業窗口的外延，開展了各種各樣的門到門的服務方便客戶隨時隨地地進行貨運，進一步改善了鐵路運輸業的形象，方便了用戶、提高了效率、為鐵路運輸業帶來了更多的經濟效益和社會效益。
鐵路本身就是一個綜合性很強的傳統物流企業，擁有大量的物流設施，在倉儲、包裝、運輸、管理等方面擁有一整套嚴格的制度和豐富的經驗。
2．“中鐵尋呼”已經建立了一個遍及全國(包括海口、三亞、拉薩)的龐大的尋呼網、現有用戶140萬(截止到99年12月底)、覆蓋城鎮1100多、擁有全國統一的服務號碼95828、95829，現已開通使用95828、95829的城市已達48個(齊齊哈爾、佳木斯、牡舟江、大慶、伊春、加格達奇、哈爾濱、長春、沈陽、大連、呼和浩特、集寧、唐山、滄州、石家莊、榆次、保定、邯鄲、濟南、青島、徐州、連云港、鄭州、武漢、西安、合肥、上海、福州、南昌、長沙、廣州、南寧、玉林、?？?、三亞、儋州、昆明、貴陽、凱里、都勻、六盤水、遵義、重慶、成都、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊)、在全國范圍內還擁有2600多個營業店面及商，經過培訓，覆蓋全國的撝刑昂魯小姐可以成為鐵路運輸客戶服務中心的服務小姐，眾多的店面商可更靠近用戶更好地服務，為配送、包裝、管理、裝卸等工作還可解決一大批就業問題。
3．鐵道部資金結算中心也是一個自成體系的資金流系統，若將物流、信息流、資金流巧妙地結合起來，將會建成一個完整的電子商務系統。
二、中鐵運輸客戶服務中心網絡結構
總的來講，中鐵運輸客戶服務中心是一個分布式的，網絡化的客戶服務中心系統。通過該系統，可以快速、地收集到整個鐵路運輸網絡上物流路徑等信息，為整個鐵路運輸宏觀的管理及調控提供決策分析支持功能。其結構如圖一所示。
北京鐵路運輸客戶服務中心除了作為較高等級的客戶服務總中心，用于監督管理各區各地市的客戶服務分中心外，還作為一個統一的信息管理中心、業務管理中心、業務中轉路由中心、統計結算中心、質量監督裁決中心、決策分析中心負責對全網的業務進行整體的管理及控制。
二級分中心除了負責收集、管理本地的各種信息外，還負責收集、下傳下屬三級分中心的各種業務需求及處理信息，負責將每月、每日的業務信息、用戶數據發送到總服務中心。
三級支中心負責收集、管理本地的各種信息(如貨運站，送貨人等)，并負責將這些信息交由受轄的二級分中心。
在全國中心和分中心之間建立信息通道(數字)以及語音通道，從而加快鐵路全網信息的流通，同時緊密結合中鐵快運、中鐵大貨特貨、集裝箱等公司的物流通道，可以建立全國范圍內的綜合信息貨物服務中心。如圖二所示。
從圖二可以看出，建立中鐵客戶服務中心系統，可以充分利用鐵路現有的線路資源進行快速方便的信息>
流通，并且依托鐵路快運、大貨特貨、集裝箱等公司的物流支撐網絡，開展服務質量高、效率高等的綜合的信息貨運服務網絡。
三、鐵路運輸客戶服務中心的功能
1咨詢業務
提供有關貨運知識、托運資費、承運商信息等咨詢信息以及發貨時間、車皮情況、到貨時間等信息、全國鐵路電話(以后還可以查各地鐵道大廈客房、土特產等信息)的查詢功能。其中諸如貨運知識、托運資費等都是靜態的信息，可以由客戶服務中心制作好后統一下發到各個地市的服務中心子系統；對于其他發貨情況、車皮資源等都是實時變化的信息，需要與鐵路數據庫系統緊密結合并利用中鐵尋呼全國聯網的優勢才可以提供品質的服務。
2托運辦理業務
對于大宗的貨物托運，可以通過撝刑聳淇突х裰行臄系統進行上門攬收申請。當用戶申請上門攬收時，需要提供自己詳細的地址、電話、貨物種類、大致數量，以便中鐵運輸客戶服務中心系統可以將詳細信息發給快運公司，讓他們派出合適的貨運工具及人手。同樣當貨物發送后，中鐵運輸客戶服務中心系統可以將該發貨信息及時發送到收方所在地市的中鐵運輸客戶服務中心系統，由該系統主動聯系收方，除了一方面通知貨物發出消息外，還詢問是否需要送貨上門服務。如果需要，則將送貨上門的信息及時通知到收方所在地的快運公司，以便貨到后及時送貨到用戶的手中。
對于電話、傳真方式要求辦理托運業務的托運資料的填寫，則由受理中心代為填寫，并可以由快運公司上門攬收時做進一步的確認。由快運公司負責后期的驗貨、包裝、檢斤、制單等托運手續的辦理。
3實時跟蹤
貨物的實時跟蹤主要包括三大方面：發送通知、中途實時跟蹤以及到貨通知功能。
當用戶辦理了托運手續后，后續的分檢入庫、送站、交接等實物處理還需要一段時間，當貨物上車后，鐵路數據庫系統就可以將貨物發出的信息通知到中鐵運輸客戶服務中心系統，然后由該系統根據用戶登記的信息將發貨的時間、車次等詳細情況通知到受／發貨人的指定電話、尋呼機、手機上。當火車沿途經過各個大站時，可以將目前所在站的信息通過客戶服務中心系統實時通知到受／發貨用戶。到貨后，根據收貨人的選擇(自己去取還是送貨上門)將相應的到貨信息發送給收貨人或當地的快運公司，以便貨物盡快到達用戶的手
中。
4投訴建議受理
主要包括了對客戶服務中心系統的服務質量、快運公司的服務質量、托運時間延誤、貨物損壞、用戶欠錢不還等各方面的投訴信息以及有關增進客戶服務中心建設、鐵路快運建設、路風建設的良好建議的受理。特別是對于欠錢用戶的催繳等功能。
5后臺處理
包括了日終、月終統計報表的處理及分析，統計可以按照當日或當月貨運的總次數、受理的總次數、用戶行業、貨物種類、上門攬收的次數、欠費用戶信息條目等進行統計，在統計的基礎上，列出相應的紅黑用戶名單、當月的貨運繁忙情況等，對下一個月的運營(如是否需要調借車皮資源、是否對大用戶提供優惠措施等)提供非常價值的參考依據。同時將相關信息定期上傳到全國客戶服務中心系統，建立客戶數據庫，以便為全國鐵路運輸的宏觀統籌提供實際的參考依據。
綜上所述，我建議鐵道部充分利用撝刑昂魯目前的基礎優勢，籌劃建立鐵路運輸客戶服務中心，發展鐵路現代物流產業，為鐵路客戶提供更好的服務。
作者：高級工程師劉德全
物流畢業論文:物流管理專業畢業生就業現狀及對策
摘要：網絡經濟平臺的發展引起物流業的突飛猛進。物流業爆發式發展急需物流專業人才來支持，然而我國高校物流管理專業畢業生的綜合能力并不能滿足物流業高速發展的各種需求。這使得物流人才供求失衡。本文對當前物流專業就業現狀進行了簡要的剖析和說明，提出人才培養和增加就業率的有效策略，以促進物流企業以人才保發展、走穩定健康的發展之路。
關鍵詞：高職院校；物流管理專業；畢業生就業現狀；畢業生就業對策
物流業爆發式的增長，物流企業對人才的需求越來越大。雖然近幾年供需矛盾有所緩解，但由于對物流業認識不夠，畢業生對專業理念理解不透徹等原因，使得高校物流專業畢業生就業率一直處于不佳狀態。這有悖于向物流業輸送專業人才的初衷。因此分析物流專業畢業生的就業現狀，反思問題根源，尋找解決對策是十分必要的。
一、高職院校物流管理專業畢業生就業現狀
1.物流人才供需錯位物流膨脹式發展使得物流業無論是技術人才還是企業文化沉淀都顯得力不從心。特別是人才結構，如報關（檢）員、貨代操作員、進出港操作員等，這些崗位人員的專業技術性有待提高。企業在進行人才引進時，往往不愿意付出時間來培訓而招聘有工作經驗者。這與當下高職院校輸出人才經驗少相互矛盾。同時企業更注重招聘男性，使一部分女性物流專業人才流失。這種供需雙方的錯位使高職院校物流專業畢業生就業前景不佳。2.物流專業畢業生自身原因一些高職院校的學生多好動不好靜，對于理論學習和知識的沉淀均表現不佳，往往導致理論知識不夠系統，專業性只停留在表面。這使得他們在就業時往往被定位為專業素質不夠，能力不強，無法進入物流企業實現所學。物流行業是實踐性非常強的一個行業，畢業生的綜合表現往往無法引起企業的重視，即使進入企業也無所適從。這種由畢業生自身原因導致的就業率不高需要引起重視。3.畢業生個人期望過高當前受社會發展影響，部分畢業生好高騖遠，期望值較高，不愿到條件相對較為艱苦的企業鍛煉提升。他們認為工資不再是他們求職的考量要素，他們還考慮工作環境是否滿意、工作氛圍是否開心、工作單位能否實現價值等因素。物流行業一線操作工枯燥單調乏味，因此難以堅持本專業工作，并將工作定位于其他行業，注重心理滿足感、工作幸福感，將個人提升空間和企業文化融于一身。這些要求并不過分，但是卻偏離物流專業服務大眾的根本理念。4.畢業生就業形勢嚴峻隨著物流改革與企業人文的不斷積累與沉淀，物流管理制度標準化、人才結構科學化、崗位配置嚴格化等一系列措施使得物流專業人才需求量更大，人才市場競爭越來越大。一是每年有大量的畢業生因投業無門而改行換業，轉戰至物流行業，與本專業畢業生形成激烈競爭。二是隨著科技的發展，企業機械化、智能化越來越高，城鎮富余勞動力無處就業，漸漸走向物流，成為工作經驗豐富的競爭對手。三是農村擁有一技之長的勞動大軍匯集到物流行業來實現增收目的。這使物流人才市場資源豐富，人才類型豐富，就業競爭日益激烈。這種狀態使物流業不得不在人才緊缺的情況下精挑細選，從企業長遠發展考慮而導致就業形勢也不容樂觀?？梢姡m然物流業科技內涵較低，但仍形成了就業雙向選擇的條件，給高職院校物流專業畢業生敲響了就業的警鐘。
二、高職院校物流管理專業畢業生就業存在的問題
1.高職院校缺乏面向市場的靈活辦學機制部分設置物流專業的高校物流師資力量薄弱、教學設施手段落后、實踐基地建設滯后，所培養的人才與社會需求有些脫節。另外，高職院校在對學生的就業指導上缺失長遠規劃，特別是在樹立正確的就業觀、擇業觀和做好職業生涯設計方面的指導相對薄弱。2.畢業生就業期望過高且綜合能力偏低很多高職院校物流專業畢業生未能客觀科學的認識、分析自我和物流人才市場，表現為對就業期望過高，不愿到條件相對艱苦的物流公司和物流一線基層工作。學生就業、擇業能力不強，在校沒好好學習，使其知識體系不健全、專業知識不扎實、技能水平不高。3.物流企業用人標準不斷提升部分物流企業為追求利潤較大化，想招聘直接可用之人，不想招沒有工作經驗、實踐操作能力弱的學生，不愿花精力和財力進行相關技能培訓和指導。
三、高職院校物流管理專業畢業生就業對策研究
1.政府扶持引導物流業向高精尖企業邁進物流業向高、精、尖企業邁進，需要更為科學的人才隊伍結構，更為專業化的理論和操作能力。此時，需要物流企業面向社會招聘精英才能實現。我國物流專業培訓時間尚短，專業化的精英明顯不足。這種情況下，政府要加強資金扶持，加強政策引導，加強監督管理，為物流與高職院校的對接做出努力，廣納社會資源為高職院校畢業力提供培訓學習平臺，給畢業生一定的實踐空間，形成理論與實踐的緊密結合，從而為物流業輸送高端人才。政府的引導能夠實現物流業人才的沉淀，促進其可持續發展，使其更好地服務于大眾，為第三產業的增收提供動力。2.高職院校應加強物流專業畢業生實踐能力高職院校需要在物流理論學習中加強實踐教學，使學生在動手的同時將理論知識夯實。首先，高職院校要將師資力量向雙師型轉變，保障教師隊伍的先進性，完成教師的科學引導和傳授。其次，高職院校要認識到物流業的工作本質，并加強資源整合，加強與社會企業的溝通，構建校企實踐教學平臺，給物流專業畢業生提供實踐機會和培訓機會。物流專業畢業生通過實踐操作，熟悉業務流程，掌握操作技巧，能夠將理論運用到實踐中，實現知識的轉化，糾正人才供需的錯位問題。再次，高職院校要適當進行就業心理輔導，引導學生正確認識物流業，樹立正確的價值觀和就業觀，努力強化自身綜合素質，強化物流專業畢業生的競爭意識，分析物流對人才的需求定位，從而提升畢業生的就業競爭力。，學校要從感性角度進行學生創業指導和服務，為學生自主創業創造寬廣的教育環境，將國家扶持政策進行解讀與落實，讓學生充分享受創業政策。金融機構的良好環境對自主創業是個好機會，學校要盡可能從學生角度出發考慮，為學生爭取更多的優惠。隨著信息技術和經濟發展的快速化，畢業生競爭進入激烈化。畢業生自主創業能夠緩解“獨木橋”式的就業壓力，對學校、畢業生和社會均有益。3.物流企業人才構建物流企業要認識到企業文化、企業環境、企業制度等方面的不足，從自身進行改變，從而吸引更多的有識之士融入企業。因此，企業不要盲目拒絕人才，適當進行人才培訓，從而構建出健康、團結、齊心協力的人才隊伍。招聘時，企業要充分挖掘畢業生對企業價值實現的作用，放眼未來，從可持續發展的戰略角度正視畢業生的可塑性和可提升性，加強企業自身激勵用工機制的完善，從而形成企業較強的向心力和職業幸福感，從而吸納更多更好的物流畢業生到企業工作，實現就業選擇雙方的雙贏。4.物流專業畢業生應加強自身能力塑造首先，物流管理專業畢業生自身應樹立正確的就業觀，發揮自身優勢，摒棄自傲或是自卑的不良心態，科學地做好自己的職業規劃。其次，物流管理專業畢業生應努力學好專業理論知識，爭取考到物流相關資格證書，加強實踐環節的鍛煉，增強自身業務素質和技能，提升就業競爭力。再次，物流管理專業畢業生應主動認識和把握就業形勢，及時收集就業信息，積極參與應聘，尋找屬于自己的舞臺。
四、結束語
當前電子商務迅速發展，物流業快速發展，急需大量專業人才提升企業實力和競爭力。因此，高職院校物流專業畢業生要正確認識自己，樹立正確價值觀、就業觀和發展觀，注重知識運用和創性思維鍛煉，努力提高物流理論和技能，加強實訓，為就業做好準備。此外，學生要有自主創業意識和能力，為自己的人生準備兩個抓手。
作者：李紅芳 單位：湖南鐵路科技職業技術學院
物流畢業論文:物流管理專業畢業設計研究
[摘要]畢業設計(論文)是高職高專教育的一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。由于南通科技職業學院思想上不夠重視、管理機制不夠健全以及創新、進取意識薄弱等原因，使物流管理專業畢業設計(論文)形式單一，不能及時按計劃完成，質量比較差。物流管理專業畢業設計(論文)形式可以多樣化，結合實際工作崗位，以專業技能測試形式、以現代物流作業方案設計和實施形式、以實習報告形式等，完成畢業論文，創新畢業論文形式。
[關鍵詞]物流管理專業；畢業設計(論文)；多樣化
畢業設計(論文)是高職高專人才培養方案中重要的實踐教學內容，是學生對基礎理論知識、專業知識和專業技能綜合運用的重要環節，也是培養學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。
一、物流管理專業畢業設計(論文)現狀
目前，南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)主要就是結合實際工作崗位完成畢業論文。物流管理專業的畢業論文經過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業論文在省級畢業論文評比中取得過三等獎和團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業論文的整體質量比較低。物流管理專業畢業設計的形式只有畢業論文一種，學生為了完成任務而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創造性，為此必須要加快畢業設計(論文)多樣化的研究。
二、物流管理專業畢業設計(論文)存在問題
多年的畢業論文指導工作深深的體會到物流管理專業的畢業設計(論文)工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。
(一)畢業設計(論文)形式單一
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)主要形式就是畢業論文。在近幾年畢業論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業論文題目，畢業論文不得直接從網下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業論文質量還不是特別的高。目前，南通科技職業學院物流管理專業畢業設計(論文)形式只有一種，就是完成畢業論文，這極大地影響學生創新能力的提升，無法充分調動學生完成畢業設計(論文)的積極性。
(二)畢業設計(論文)不能及時按計劃完成
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業設計(論文)上，根本不可能想辦法創新畢業設計(論文)形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務，總是一拖再拖，只好在論文答辯前、中、后的幾天內匆匆選題、匆匆完成論文。
(三)畢業設計(論文)質量比較差
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計(論文)往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業論文的質量。
三、物流管理專業畢業設計(論文)形式單一化根源分析
縱觀近幾年物流管理專業學生畢業設計(論文)的具體情況，不難發現目前學生在畢業設計(論文)完成中只有畢業論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。
(一)創新、進取意識薄弱
南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計(論文)目前只有畢業論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業畢業設計(論文)在全系專業中還是比較的，有些老師就安于現狀，缺乏創新和進取意識，所以很少考慮畢業設計(論文)形式改革。學生由于在企業實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創新畢業設計(論文)形式，只是安于現狀，按老師的要求為畢業論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關任務。
(二)思想上不夠重視
南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計(論文)形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業設計(論文)雖是專業人才培養方案中的重要實踐性教學環節，但是它與能否順利畢業，能否順利找到工作，沒有多大的關系，所以學生降低了對畢業設計(論文)的要求，不考慮畢業設計(論文)的多樣性、時效性，也不考慮畢業設計(論文)的質量。指導老師認為畢業設計(論文)雖是人才培養方案中的一個重要環節，但認為其不同于課程教學，院系對畢業設計(論文)指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業設計(論文)指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業設計(論文)，做畢業設計(論文)純粹是浪費時間，思想上不重視畢業設計(論文)指導工作，只是安于現狀，按老模式完成畢業設計(論文)指導工作。
(三)管理機制不夠健全
南通科技職業學院物流管理專業畢業設計(論文)工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規范學生完成畢業設計(論文)，也沒有激勵機制刺激學生改進畢業設計(論文)的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內與老師進行交流，形成相關的論文思路，然后在如此漫長的4－5個月的時間內，就沒有健全的制度約束、規范、激勵學生完成畢業設計(論文)。另一方面畢業設計(論文)指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規范，指導老師安于現狀，不思進取。
四、物流管理專業畢業設計(論文)形式多樣化思考
(一)畢業論文形式
畢業論文是物流管理專業目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業論文的形式完成畢業設計(論文)。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業設計(論文)的質量。
(二)專業技能測試形式
專業技能測試就是以物流專業的核心技能為基礎，依據企業、行業、崗位的需要，由物流專業老師制定出一些具體的能夠達到畢業設計(論文)培養要求的專業技能測試項目，由學生選取相應項目來作為畢業設計(論文)。目前物流管理專業的學生在第三學年多數都在企業實習，用于完成畢業設計(論文)的時間比較少，為此在畢業設計(論文)的完成中，一部分專業技能比較嫻熟的學生可采取專業技能測試的形式完成畢業設計(論文)，這部分學生的專業技能測試成績就作為畢業設計(論文)的成績。
(三)現代物流作業方案設計和實施形式
現代物流企業方案設計和實施就是根據具體工作崗位的要求，結合江蘇省的現代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據給定的企業背景資料、貨物、設施設備情況、作業成本等要求，制訂作業方案；然后按照作業方案，在模擬倉儲和運輸環境中，完成現場完整的作業流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現代物流作業方案設計和實施的形式完成畢業設計(論文)，這部分學生的作業方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業設計(論文)的成績。
(四)實習報告形式
實習報告就是學生結合實習的企業、崗位的具體情況，分析企業、職業崗位中存在的問題，剖析企業、職業崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業設計(論文)。一些經過一年實習，對企業、職業崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業設計(論文)，實習報告的成績就作為畢業設計(論文)的成績。畢業設計(論文)是高職高專教育的一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。只要師生高度重視，不斷創新，銳意改革，健全管理，規范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業畢業設計(論文)工作更上一步。
作者:濮海坤 張海英 單位:南通科技職業學院
物流畢業論文:物流管理畢業生就業狀況調查分析
摘 要：隨著我國物流行業的快速發展，物流企業對人才的需求不僅是數量上的增加，在質量上同樣提出了更高的要求。為了培養更符合企業需求的人才，武漢科技大學城市學院對已畢業的物流管理專業學生的就業狀況，進行了一次集中調查。首先對調查的基本情況作了簡單的介紹，并對調查報告的數據進行了分析，在此基礎上發現所存在的問題，從而為高校物流管理專業人才的培養提出了具有針對性的建議。
關鍵詞：物流管理；就業狀況；調查分析
經濟全球化和信息技術的廣泛應用，促進了現代物流業的快速發展，而隨著我國《物流產業振業規劃》的出臺，物流業已逐漸發展成為我國經濟的支柱型產業。行業的發展意味著對人才需求的急劇加大，而物流企業對人才的需求不僅是數量上的增加，在質量上同樣提出了更高的要求。
為了及時了解和掌握我院物流管理專業畢業生走上工作崗位的表現，為我系的教學與改革提供依據，促進我系教學改革的逐步深入，根據社會需求調整我系物流專業結構和課程設置，切實提高我系物流專業培養人才的質量；滿足用人單位對物流人才的需求，同時使物流專業畢業生質量跟蹤調查規范化、制度化，特地對我院已畢業的物流管理專業學生進行了此次就業狀況調查。
1 調查的基本情況
1.1 調查時間和方法
本調研工作從2015年月7始至2015年12月止，一共持續了近半年時間。針對物流管理專業畢業生的調研先設計了調查問卷，然后主要采取網上問卷調查的形式，極少數同學采取了電話訪談的形式。
1.2 調查內容
了解學生畢業后是否從事與物流相關的工作，由于物流所涵蓋的范圍較廣，并具體了解學生從事的是物流哪一類工作；了解學生就業時考慮了哪些因素，他們對職業未來的發展前景有何想法；了解學校所培養的物流管理專業人才，是否能適應社會發展需求，哪些專業技能是物流崗位所必需的；了解對從事物流行業有幫助的專業課程有哪些，其中哪幾門專業課最實用；并調查學生對物流管理專業的建議或意見，對物流行業的發展前景的看法等。
1.3 調查對象
我院物流管理專業從2007年開始招收本科生，目前已畢業的學生有五屆，共計五百余人。本次調查成立了專門的調查小組，首先由老師制作調查表格，再由負責學生實習和就業工作的老師給畢業生發放并收集《物流管理專業畢業生就業狀況調查問卷》電子郵件。截止2015年12月31日，此次調查回收的有效問卷為270份（含電話調查），占被調查人數70%以上。
2 針對調查報告的分析數據
此次調查所收到的有效問卷，占我院物流管理專業所有畢業生的54%。其中在湖北就業的有93人，占調查問卷的34.4%，外地就業的有177人，主要是集中在廣東和江浙地區。
從被調查的情況來看，有199名也就是70%的畢業生，在從事物流工作，其中，41%的畢業生所從事的是物流企業的物流崗位工作，22%的畢業從事的是生產制造企業的采購管理，26%的畢業生從事的是非物流企業的物流崗位工作，還有11%的畢業生從事的是物流企業的其他非物流工作。由此可見，我院物流管理專業畢業生所從事的工作，大多從事的還是與物流相關的工作崗位，其次是采購管理，再次是在流通企業中從事物流相關工作。
從所收集的調查情況顯示，畢業生在就業時，考慮的主要因素有三個：行業和個人的發展、地域環境、薪酬水平，且對未來的職業生涯有一個明確的規劃。
90%以上的從事物流相關工作的畢業生認為專業課程對從事物流行業實踐、理論上都有幫助，其中：《物流成本管理》、《倉儲管理》、《管理信息系統》、《配送營運管理》、《供應鏈管理》、《采購管理》、《國際物流與報關》這七門課程是學生們統一認為對工作最有幫助的課程。
在需要增強的實踐訓練中，92%的畢業生認為企業案例分析討論和企業現場頂崗實習這兩項訓練最重要，56%的畢業生認為企業參觀認知實習和企業物流情況實地調查這兩項訓練重要；32%的畢業生認為實驗室仿真模擬操作和物流實踐操作競賽重要。
在對學校物流管理專業的意見或建議中，95%以上的畢業生建議在理論教學課程中，應選取企業案例進行分析討論，另外學校還應增強實踐教學環節，開設認知實訓課程，帶領學生去物流企業參觀學習，更早地接觸物流實踐；17%的畢業生認為還可以邀請物流企業博學管理人士來學校進行講座，傳達近期物流行業資訊；30%的畢業生認為學校應該開設職業規劃課程，對學生就業、創業進行職業指導。
3 根據調查報告歸納出的問題
3.1 課程的設置不合理
在被調查的畢業生中，31.2%的學生認為課程內容趕不上物流業的發展，其中較為突出的反映是教材的選用出現明顯滯后性；專業課程的設置比較晚，造成大四時的專業理論學習任務還非常重，甚至有一小部分的學生認為在學校學的理論知識，對其現在從事的物流行業相關工作沒有多大幫助。
3.2 課程的理論性太強
在被調查的畢業生中，55.6%的畢業生認為學院開設的專業課程中理論課時較多，絕大部分的學習時間都是在課堂進行，而老師授課的方法又過于理論化，缺乏一定的互動和實踐動手操作環節，尤其是接觸物流企業的機會太少，這樣造成他們在工作崗位很長一段時間難以適應。
3.3 對專業的認同性不高
在被調查者中，有30%左右的畢業生選擇的是與物流管理專業不相關的工作，這其中有一小部分學生是自主創業。在填寫原因一欄中，有學生認為是對物流行業的發展前景不甚看好，有學生認為物流相關的工作太辛苦，還有學生是找不到合適的工作而選擇的自主創業。
4 對我院物流管理人才培養所提出的建議
我院此次針對物流管理畢業生就業狀況的調查，涉及到已畢業的五屆學生，很是，回收的調查試卷也真實有效，所反映出的問題非常具有代表性，這對我院物流管理專業人才培養的改進，有著極大的參照作用。以下就是針對此次調查歸納的問題，所提出的相關建議。
4.1 改進物流管理人才培養方案
從調查所收集到信息來看，我院關于物流管理專業人才的培養方案定位還是正確的，大部分學生都能找到與物流相關的職位，但隨意國際物流和互聯網物流的發展，建議重視《電商物流》和《國際物流與報關》兩門課程，同時增設與互聯網+物流相關的選修課程，同時還需注重學生人際交往能力和數據分析能力的培養。
4.2 增加實踐教學環節
增加教學的實踐環節，一是增加實踐教學環節，改進理論教學方法，二是加強校企合作，多給學生提供到企業認知實習的機會，同時利用寒、暑假讓學生到企業參加實習。為了增強學生對物流行業發展狀況的了解，還可不定期舉辦物流資訊講座，邀請企業有關專業人士或院校博學物流專業老師，每期針對一個與物流相關的專題進行講座。還可與企業合作，采取3+1物流管理人才培養模式。
4.3 改進理論教學模式
在理論課程教學中，注意理論聯系實際，結合物流企業案例開展教學，注重讓學生參與討論，同時在講授課程中傳遞物流行業近期資訊。另外還需培養出具有實踐經驗的雙師型或聘請具有物流實踐管理工作經驗的老師，擔任課堂教學任務，豐富理論教學方式，讓學生在課堂上就能應用所學的理論知識去解決實際問題。
4.4 對學生職業生涯進行規劃
在被調查者中，有一部分學生事先對自己的職業并沒有明確的定位；在創業的學生中也有一些是被創業的，因此對于在校學生的職業生涯進行專業規劃就非常必要，建議在新生入學教育中就樹立起學生對于物流行業發展的信心，并在大一下學期就開設物流專業基礎課程，堅定學生從事專業的決心，并能客觀科學地對自己的職業有一個明確的定位，同時開設創業創新課程，引導學生積極自主進行創業創新。
物流畢業論文:物流管理本科生畢業實習現狀與提升對策
摘要：畢業實習作為大學生在校學習與進入社會就業的一個關鍵環節備受重視，如何有效開展此項工作對培養人才至關重要。以物流管理專業為例，就畢業實習當下存在的一系列問題進行分析和討論，并針對這些問題提出可操作性的對策和建議，以期為深化教學改革，推動專業建設發展提供建言獻策。
關鍵詞：物流管理；畢業實習；提升對策
1 引言
隨著國民經濟的快速發展和互聯網電商模式的不斷興起，社會對運輸行業的人才需求越來越大，從較低層次的運輸搬運工、站點收派件員、到倉庫理發貨員、錄單員，再到更為高級的運輸管理人員，幾乎呈井噴式增長。這使得社會對高校物流管理專業人才有著較大需求，為促進高校物流管理專業的不斷發展壯大提供了契機。但另一方面，高校畢業生在校期間主要以理論學習為主，缺乏實踐經驗，畢業后往往無法勝任崗位工作，鑒于此，眾多高校在物流管理專業設置和人才培養方案中都安排了畢業實習這一環節，即在本科生第七學期將學生送到用人單位進行為期三個月到六個月的實習過度，作為在校期間課程學習或學分修讀的一部分，實習合格則取得相應學分。通過這一環節，使得學生掌握基本的工作技能，并結合專業理論學習開展畢業論文寫作等環節，并進一步提升學生畢業就業時的競爭力。因此，眾多高校都非常重視這一環節，但由于各高校實際情況的差異，在開展畢業實習時也各有不同，的成效也不盡相同。目前也有其他高校學者對這一相關問題進行了一些研究，如文獻分析了常見的實習模式，并就實習模式存在的問題進行了討論，提出了改進對策，文獻則用量化的方式建立了物流專業實習環節質量評價體系，采用FCE方法對物流專業實習效果進行評價，并通過分析評價結果提出了改進專業實習效果的幾點建議。本文主要以筆者所在高校廣西民族師范學院（以下簡稱民師院）為例，對本校物流管理專業學生在畢業實習環節中存在的問題進行分析和探討，并針對相關問題提出建議。
2 畢業實習生存現狀
2.1 基本情況
民師院自2005年開始招收物流管理專科生，2009年學校獲得升本資格并于2012年開始招收物流管理本科生，2016年迎來物流管理首屆本科畢業生，2013年以后物流管理專科停止招生，因此本文僅針對物流管理本科畢業實習相關問題進行分析說明。
民師院物流管理2012級共132名畢業生，在畢業實習前，學校統一為學生聯系了三家需求量較大的用人單位，分別為順豐速運（浙江嘉興分部），敦豪供應鏈（DHL東莞站），全一快遞（上海、北京、東莞、深圳等地），此外，還有學生自主實習（自行選擇其他實習單位），或因考研暫緩畢業實習環節。經企業與學生雙向選擇，132名學生的畢業實習去向安排情況為：順豐26人，敦豪33人，全一30人，自主實習29人，考研暫緩實習14人。
2.2 實習內容及工作形式多樣化
據現場參觀及后續回訪獲取的資料顯示，盡管各單位都與物流行業相關，但學生所從事的業務內容卻存在較大差異。在順豐實習的同學主要在各站點進行收派件，或在中轉場進行大件包裹的搬運與裝卸，工作強度相對較大。在DHL實習的同學主要在位于華為公司內部的倉庫從事倉管員工作，少數同學從事船務、關務或是質量監控的文職工作。在全一實習的同學主要在各站點從事錄單員、質控專員或是財務相關工作，而自主實習的同學則差異較大，有些在物流公司從事與上述單位基本相同性質的工作，也有少數同學從事著與物流行業關系不大的工作。
2.3 薪資待遇及勞動強度存在較大差別
根據各用人單位提供的實習薪資待遇顯示，順豐在實習期的基本工資約為1800元/月，無績效或提成，食宿自理，這對于“雙11”和“雙12”等購物高峰期來說，工作強度的確是個不小的挑戰，往往每天要工作十四五個小時，但是3個月實習期結束后繼續留在順豐的員工，可獲得績效獎勵，每月可獲得報酬為4000元左右，但勞動強度仍較大。DHL提供的實習待遇則為基本工資1700，按每天八小時制計算，加班工資為基本工資1.5倍，平均每天加班2-3小時，公司提供住宿，但伙食自理，實習生每月可到手工資在3500-4000左右。全一的實習待遇則為基本工資2500元/月，提供住宿，每月200元餐補，實習生每月可到手工資為3000左右，基本為每天八小時工作制，工作環境相比于另外兩家單位稍優。而自主實習的同學，工作形式和薪資待遇則差別較大，在此不一一列舉。
2.4 畢業實習與就業擇業匹配情況
反饋結果顯示，位于三家用人單位集體實習的同學，其工作性質與物流運輸行業密切相關，在實習階段對終端物流、倉儲、運輸等基本環節已較為熟悉，并基本掌握了一些物流設施設備和物流信息系統的使用。這對于將在校期間學習的理論知識落實到實際工作中有積極意義。其中，一部分的同學從事著船務、關務、財務、質控等類型的工作，這些工作雖不直屬于物流管理，但是仍與物流行業關系密切，且工作內容和形式相對于物流基礎行業更有難度，工作環境更好，從事此類工作會有更好的發展平臺。
3 存在的問題分析
作為民師院物流管理首屆本科畢業生，其畢業實習環節的實施無論是在學校組織層面，還是在專業課程設置與教學方面，亦或是學生自身層面都存在諸多問題。在進行實際調研和總結分析的基礎上，列舉如下主要問題。
3.1 學校組織層面沒有把握合適時機
物流行業由于與電商之間的緊密關系，使得部分公司的貨運量存在較大的周期性波動，尤其是像順豐這種以淘寶件為主要客戶群的物流公司來說，時機尤為重要，如“雙11”，“雙12”等淘寶天貓促銷大戰時節，全民網購導致快遞公司快件數量倍增，公司此時對實習生存在較大缺口，本校前往順豐公司的學生于11月2日出發，3日到達，離“雙11”高峰僅隔幾天，加上培訓，時間相對緊張。但是由于其他高校學生到達時間更早，因此，在工作崗位分配上，我校學生失去了先發優勢，只能被動接受剩余的工作崗位，這也是導致后續部分同學離職的原因之一。
3.2 課程設置上實踐教學嚴重匱乏
部分同學在單位實習時碰到的較大問題就是業務不熟練，缺乏操作技能，學習能力較差。一方面這與學校在專業課程設置中重理論、輕實踐的教學模式有關，沒有購買足夠的物流系統或設施設備供學生練習，導致學生進入工作崗位時難以適應環境。
3.3 學生心態扭曲且期望過高
對大部分學生而言，畢業實習是他們及時次嘗試性的進入社會，從家庭到學校，從學校到社會，感覺自己從環境上一步步“墮入深淵”，從小的成長環境，使他們面對這個現實社會時往往無所適從。對實習工作不滿意，認為實習異常辛苦，對實習缺乏正確認知。事實上，產生這種心態，其根本原因在于學生缺乏社會歷練經驗，將學校學習作為社會實習的參照物進行對比，必然會覺得落差太大。但是他們由于經驗的缺乏并沒有將不同單位或工作進行橫向對比，明白其實每個行業都各有艱辛的道理。此外，學生對實習環境和報酬的期望值普遍過高，當他們面臨簡陋的住宿環境、嘈雜的車間廠房和微薄的實習收入的時候，內心原始的期望與現實再次形成巨大落差。
3.4 學生專業知識與技能缺失
作為物流管理專業的畢業生，在實習崗位上，不管是何種工作性質，均對操作技能和基礎能力有一定要求。在車間和倉庫的崗位需要熟練掌握各類設施設備的運用，在辦公室從事文職的崗位需要對計算機較為熟練，在DHL這樣的外企工作的同學則需要英語達到較高的水平。然而，現實情況卻是大多數同學在這些技能方面都很缺失，導致學生的能力與用人單位的期望不匹配。學校在培養學生時并不缺乏英語和計算機這些基礎能力的培養，但是能夠達到一定程度的學生并不多，這也成為部分同學在競爭實習崗位，甚至于日后正式擇業時的瓶頸。以DHL為例，由于員工的正常流動，時不時會空出一些相對較好的崗位，企業往往會優先考慮具有一定學歷水平的大學生來填補這些空缺崗位，此時英語就成為他們晉升的阻力亦或是動力，對計算機的熟練操作能力亦是如此。
4 提升對策與建議
為不斷提高物流管理專業學生畢業實習水平和質量，更好地為其畢業就業與擇業奠定基礎，完善該專業的人才培養方案，提出以下幾點建議。
4.1 進一步優化專業知識教學模式
學生在校要注重兩方面能力的培養，一是基礎能力培養，包括計算機操作能力，英語口語和寫作閱讀能力，二是物流管理專業的相關知識和技能培養。其中，前者可以通過適當的激勵機制鼓勵大家通過相關等級考試，如計算機一級二級考試，英語四六級考試和口語考試等，雖然等級與能力不匹配，但是在相當程度上二者還是呈正相關的，提高學生的英語和計算機過級率，對于提升學生的就業競爭力具有顯著的積極效應。而對于后者，則需要在日常的教學活動中加強技能訓練，增加實踐教學環節。比如在講授供應鏈管理課程時，可結合相關的3D軟件來為學生分配角色，參與模擬供應鏈的各個環節，了解基本運作流程，又比如在進行Flexsim物流仿真的教學過程中，可結合物流運籌學中的相關模型，培養學生將實際問題抽象為數學模型，再將數學模型用仿真軟件加以實現，觀察仿真效果并不斷改進系統，從而提高學生的整體性思維。
4.2 重視高年級學生就業形勢分析與心理疏導
作為地方本科院校，其就業與重點高校自是無法相比，因此往往借助于畢業實習環節讓學生了解本專業就業形勢，直接為畢業擇業做鋪墊。因此，任課教師在日常教學工作中就應結合當下企業需求合理安排授課內容，注重培養企業所需要的技能，力爭學一門會一門。輔導員在日常管理工作中也應多向學生解讀當下就業形勢，幫助學生對專業、職業、實習、擇業有清晰認識，甚至有必要對某些同學進行心理疏導，避免因為對專業和職業的錯誤認知浪費寶貴大學時光，貽誤就業時機。
4.3 深化加強校企合作機制以擴大選擇面
學校應進一步深化校企合作，加強校外實踐教學基地建設，一方面可以適時為企業提供人才，另一方面也可以借助企業平臺培養學生綜合實踐能力，做到共贏。通過建立長期穩定的校企合作關系，可以在傳統的畢業實習基礎上深化合作，邀請企業管理人員走進課堂為學生授課，讓學生提前了解企業，也可以讓學生在實習期間，由公司為實習生安排更具針對性的課程，同樣按照修學分的方式進行，納入整個課程教學體系。此外，加強校企合作，增加合作企業數量，也可以讓學生在選擇畢業實習去向時有更多選擇。
5 結束語
本文以筆者所在高校的物流管理專業為例，深入具體分析了學生在畢業實習環節存在的問題，并針對這些問題提出了相應的解決措施，可為學校進一步深化教學改革，完成應用型本科轉型發展的戰略方針做出應有貢獻，也為同類院校優化實習環節組織工作提供參考和借鑒。
物流畢業論文:物流管理專業畢業設計(論文)形式多樣化研究
[摘 要] 畢業設計（論文）是高職高專教育的一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。由于南通科技職業學院思想上不夠重視、管理機制不夠健全以及創新、進取意識薄弱等原因，使物流管理專業畢業設計（論文）形式單一，不能及時按計劃完成，質量比較差。物流管理專業畢業設計（論文）形式可以多樣化，結合實際工作崗位，以專業技能測試形式、以現代物流作業方案設計和實施形式、以實習報告形式等，完成畢業論文，創新畢業論文形式。
[關鍵詞] 物流管理專業；畢業設計（論文）；多樣化
[中圖分類號] [文獻標識碼] B
畢業設計（論文）是高職高專人才培養方案中重要的實踐教學內容，是學生對基礎理論知識、專業知識和專業技能綜合運用的重要環節，也是培養學生分析問題、解決問題等綜合技能的重要手段，更是對學生將來工作的實踐準備。
一、物流管理專業畢業設計（論文）現狀
目前，南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）主要就是結合實際工作崗位完成畢業論文。物流管理專業的畢業論文經過多年的實踐和摸索，取得了一定的成績，學生的畢業論文在省級畢業論文評比中取得過三等獎和團隊獎等較好成績。但是目前依然存在很多學生的畢業論文是抄襲、拼湊完成的，個人觀點比較少，畢業論文的整體質量比較低。物流管理專業畢業設計的形式只有畢業論文一種，學生為了完成任務而寫論文的被動局面長期存在，這種情況嚴重影響了學生學習的主動性、創造性，為此必須要加快畢業設計（論文）多樣化的研究。
二、物流管理專業畢業設計（論文）存在問題
多年的畢業論文指導工作深深的體會到物流管理專業的畢業設計（論文）工作雖然取得一定的成績，但還是存在一定的問題。
（一）畢業設計（論文）形式單一
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）主要形式就是畢業論文。在近幾年畢業論文的寫作中，提出了很多要求，如必須結合跟崗實習和頂崗實習的崗位來確定畢業論文題目，畢業論文不得直接從網下抄襲，不得直接拼湊，雖然對畢業論文指導工作提出了許多新要求、新標準，但是畢業論文質量還不是特別的高。目前，南通科技職業學院物流管理專業畢業設計（論文）形式只有一種，就是完成畢業論文，這極大地影響學生創新能力的提升，無法充分調動學生完成畢業設計（論文）的積極性。
（二）畢業設計（論文）不能及時按計劃完成
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，這一段時間學生主要在企業實習，又要忙于找工作，壓力特別大，自然很少將心思放在畢業設計（論文）上，根本不可能想辦法創新畢業設計（論文）形式；由于壓力大、工作忙，學生就不能按照計劃及時完成寫作任務，總是一拖再拖，只好在論文答辯前、中、后的幾天內匆匆選題、匆匆完成論文。
（三）畢業設計（論文）質量比較差
南通科技職業學院物流管理專業的畢業設計（論文）往往安排在第5學期學生跟崗實習結束后至第6學期學生頂崗實習期間，在這期間學生忙于實習和找工作，無法有充足的時間考慮論文主題，往往隨便確定主題，也無法有充足的時間安心完成畢業論文，只能在答辯前一周，甚至在答辯時匆匆上網下載資料，直接拼湊論文，根本不考慮論文主題是否合適，嚴重影響了畢業論文的質量。
三、物流管理專業畢業設計（論文）形式單一化根源分析
縱觀近幾年物流管理專業學生畢業設計（論文）的具體情況，不難發現目前學生在畢業設計（論文）完成中只有畢業論文一種形式。綜合分析，這是有一定原因的。
（一）創新、進取意識薄弱
南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計（論文）目前只有畢業論文一種形式，這主要原因就是指導老師和學生缺乏創新意識。指導老師由于教育教學、科研、班主任等工作，再加上物流管理專業畢業設計（論文）在全系專業中還是比較的，有些老師就安于現狀，缺乏創新和進取意識，所以很少考慮畢業設計（論文）形式改革。學生由于在企業實習，又要忙于找工作，根本無法花時間想法創新畢業設計（論文）形式，只是安于現狀，按老師的要求為畢業論文的完成準備資料，甚至有學生還無法按計劃及時完成相關任務。
（二）思想上不夠重視
南通科技職業學院物流管理專業學生畢業設計（論文）形式單一，這是由于思想不夠重視造成的。學生認為畢業設計（論文）雖是專業人才培養方案中的重要實踐性教學環節，但是它與能否順利畢業，能否順利找到工作，沒有多大的關系，所以學生降低了對畢業設計（論文）的要求，不考慮畢業設計（論文）的多樣性、時效性，也不考慮畢業設計（論文）的質量。
指導老師認為畢業設計（論文）雖是人才培養方案中的一個重要環節，但認為其不同于課程教學，院系對畢業設計（論文）指導考核又不嚴格，所以很少考慮如何改進畢業設計（論文）指導工作；甚至有些老師認為大專生沒有必要做畢業設計（論文），做畢業設計（論文）純粹是浪費時間，思想上不重視畢業設計（論文）指導工作，只是安于現狀，按老模式完成畢業設計（論文）指導工作。
（三）管理機制不夠健全
南通科技職業學院物流管理專業畢業設計（論文）工作管理機制不夠健全。一方面沒有健全的制度約束、規范學生完成畢業設計（論文），也沒有激勵機制刺激學生改進畢業設計（論文）的形式，學生往往在跟崗實習后返校的兩天內與老師進行交流，形成相關的論文思路，然后在如此漫長的4-5個月的時間內，就沒有健全的制度約束、規范、激勵學生完成畢業設計（論文）。另一方面畢業設計（論文）指導工作缺乏科學、健全的考核制度，對老師的指導工作沒有明確的考核要求、考核標準和激勵制度，最終導致指導工作不規范，指導老師安于現狀，不思進取。
四、物流管理專業畢業設計（論文）形式多樣化思考
（一）畢業論文形式
畢業論文是物流管理專業目前采用的最普遍的形式。對于物流管理專業中的專接本學生，由于其第5學期和第6學期沒有參加跟崗實習和頂崗實習，在校的時間比較長，用來學習的時間也比較充足，與老師交流接觸的機會也比較多，對于這部分學生可以選擇畢業論文的形式完成畢業設計（論文）。這部分學生可以隨時與老師溝通交流，一起形成寫作思路，一起確定論文題目，一起羅列論文提綱，能及時在老師的指導下完成論文初稿、二稿、三稿等，這樣可以切實提升畢業設計（論文）的質量。
（二）專業技能測試形式
專業技能測試就是以物流專業的核心技能為基礎，依據企業、行業、崗位的需要，由物流專業老師制定出一些具體的能夠達到畢業設計（論文）培養要求的專業技能測試項目，由學生選取相應項目來作為畢業設計（論文）。目前物流管理專業的學生在第三學年多數都在企業實習，用于完成畢業設計（論文）的時間比較少，為此在畢業設計（論文）的完成中，一部分專業技能比較嫻熟的學生可采取專業技能測試的形式完成畢業設計（論文），這部分學生的專業技能測試成績就作為畢業設計（論文）的成績。
（三）現代物流作業方案設計和實施形式
現代物流企業方案設計和實施就是根據具體工作崗位的要求，結合江蘇省的現代物流技能大賽，依靠學院的軟件資源，可讓學生根據給定的企業背景資料、貨物、設施設備情況、作業成本等要求，制訂作業方案；然后按照作業方案，在模擬倉儲和運輸環境中，完成現場完整的作業流程，以檢驗方案的可行性。一部分過去參加過現代物流技能大賽訓練和參賽的學生，可采取現代物流作業方案設計和實施的形式完成畢業設計（論文），這部分學生的作業方案和方案實施情況的具體成績就作為畢業設計（論文）的成績。
（四）實習報告形式
實習報告就是學生結合實習的企業、崗位的具體情況，分析企業、職業崗位中存在的問題，剖析企業、職業崗位中存在問題的根源，提出解決問題的方案或想法，最終形成實習報告，以此作為畢業設計（論文）。一些經過一年實習，對企業、職業崗位比較熟悉的，又有想法和思考的學生，可以采取實習報告的形式完成畢業設計（論文），實習報告的成績就作為畢業設計（論文）的成績。
畢業設計（論文）是高職高專教育的一個環節，是培養學生運用所學的專業理論知識和專業技能解決實踐問題的重要環節。只要師生高度重視，不斷創新，銳意改革，健全管理，規范指導，嚴格考核，定能使物流管理專業畢業設計（論文）工作更上一步。
物流畢業論文:關于物流管理本科畢業生的就業調查及思考
[摘要]隨著物流管理本科專業的招生規模逐步擴大，通過開展就業評估優化人才培養體系具有重要的現實意義。文章立足于對安徽省部分高校畢業生的調查結果，分析了崗位專業相關度、知識崗位支持度、就業地域聚集度三個供需契合測量指標的基本特征，并簡要分析了形成原因。，探討了改進物流專業人才培養體系、提高人才供需契合水平的若干建議。
[關鍵詞]物流管理；畢業生就業；就業調查
1前言
物流管理本科教育在最近十多年獲得了長足發展，與本世紀初相比，招生高校總數增長了三十余倍，是工商管理學科中少見的“爆發式”擴張專業。安徽省高校早在2002年就開始布局物流管理本科專業，目前已有19所高校正式招生，培養規模大幅度提升，畢業生輸出數量逐年增加。與此同時，有關教育方法單調、培養模式雷同、人才規格模糊的討論日漸增多，支持創新物流人才培養模式的提議在物流教育界受到廣泛關注[1]，一些機構甚至對物流管理專業的就業前景發出預警，因此開展畢業生就業調查以評估就業質量顯得尤為重要。
筆者自2012年開始，一直跟蹤調查安徽省高校物流管理本科專業的就業狀況[2]，通過網絡調查、在線訪談和實地走訪等方式，累積收集了數百位畢業生就業數據，涵蓋安徽省數所高校。2015年筆者又陸續收集了兩百多份畢業生樣本，基于對這些受訪樣本的初步分析，可以發現當前安徽省物流管理本科生的就業形勢總體良好，并未出現就業困難現象。然而，受到宏觀經濟形勢及勞動力供給結構變化的影響，就業壓力并未消除，其中供需錯位現象仍然較為突出。在前期研究中，筆者曾提出要專門評估就業供需契合水平[3]，但沒有進一步討論其評估視角?；诖?，下文擬從就業崗位與物流專業的相關性（崗位專業相關度）、物流專業知識對就業崗位的支持水平（知識崗位支持度）、畢業生就業地域的分布特征（就業地域聚集度）三個方面，匯報畢業生調查結果，并給予簡要述評。
2崗位專業相關度有待提升
調查顯示，工作崗位與物流專業緊密相關的畢業生占比25%，一般相關的占比24%，不相關的占比50%左右，雖然高校畢業生的學習專業與就業崗位之間早已不是嚴格對應關系，但是近一半調查對象并未在物流崗位上謀求發展，這不免令人意外。兩年前筆者做過的同類調查中，曾有接近2/3的畢業生報告自己的工作崗位與物流相關，如果不考慮調查方案自身因素，前后兩份調查結果反映出物流管理畢業生的就業領域更加泛化，這與我們正在倡導的應用性人才培養愿景是不相符的。
此次調查中，僅有36%的受訪畢業生希望跳槽到物流行業工作，這個比例說明畢業生的專業歸屬感不高，沒有把專業視為職業規劃的軸線。這個數據值得高校反思，在專業申報論證材料中，各校顯然會對物流人才的社會需求抱有厚望，并試圖為社會輸送更多物流緊缺人才，然而現實情況是，留在物流領域的人和愿意進入物流領域的人都沒有占到半壁江山，那么高校培養期望與畢業生的就業觀之間究竟出了什么問題呢？
筆者在個案訪談時，也了解了部分畢業生的想法。首先，物流崗位層次低、形象差是畢業生的普遍性顧慮，體力勞務型的工作性質讓畢業生望而卻步，尤其是在女性群體中，畢業生普遍希望進入“辦公室”從事白領工作，不愿意承受場站或配送中心的工作壓力。其次，物流崗位起步薪酬不高，發展前景不大是畢業生的常見感受，與同學或朋友交流時，物流崗位的薪資水平有些差異。另外，也有畢業生認為，企業招聘崗位不適合本科生求職，不需要太多物流專業知識也可勝任，即找不到能夠發揮他們相對優勢的職業起點。上述原因表明，畢業生把專業崗位契合不佳歸咎于崗位不匹配專業，而不是相反。
3知識崗位支持度不及預期
專業知識對工作崗位的支持度也是筆者感興趣的調查問題，盡管接近半數受訪對象從事物流相關工作，但是只有30%的畢業生認為所學專業知識促進了崗位工作，這說明畢業生所學與所用之間存在一定差距，筆者在調查中并未就此問題進一步探究成因，不過結合個案訪談，潛在原因可以歸納為三個方面。及時，專業知識理論體系較為系統，而學生工作崗位僅為物流運作體系中的一個環節，尚不能將專業知識完整自如地運用到工作場景中。第二，專業知識有些陳舊教條，現實工作中不能循“書”而進，理論滯后于現實。第三，專業知識“過于”專業，實際工作場景中還沒有達到相應管理水平，理論超前于現實。
筆者認為，培養應用型人才應該立足于應用場景，否則人才供需矛盾就無法避免。目前，包括安徽省在內，國內很多高校的物流人才培養規格都具有“大物流”“通才化”特點，這類畢業生最適宜在專業物流公司工作，對物流各環節都有介入能力，但是這類人才需求單位在全部招聘單位中占比并不多，傳統制造業、流通業才是物流專業人才較大的服務對象，進而在畢業生中產生了知識“無用”和知識“難用”困惑。因此，合理設立人才培養規格，根據就業實際制定差異化的人才培養模式，才是破解知識崗位支持度的關鍵所在。[4]
4就業地域聚集度依舊顯著
在受訪畢業生中，大約有45%的畢業生選擇在省內就業，江浙滬就業合計達到40%，該調查結果與兩年前的數據基本一致，說明在家鄉臨近地區就業是省內畢業生方案，江浙滬則繼續成為安徽大學生的重要備選地區。
對于省內聚集就業現象，地方教育主管部門應該是樂見其成，因為省屬高校的社會使命之一就是服務地方發展，物流專業人才在省內就業印證了當初設定的為地方物流業輸出人才的設想，高等教育與社會經濟發展的正向促進關系得到驗證。當然，地域聚集度的解讀思路可能存在爭議，安徽省內物流業發展水平落后于發達地區，畢業生留守安徽也有可能束縛其發揮專業優勢，從而出現因為找不到合適物流崗位而轉戰其他行業的現象。因此，后期對地域聚集現象有必要開展更細致的調研和分析。
5提高物流管理畢業生供需契合水平的建議
實現人才培養供需契合是物流高等教育改革的核心議題，應當視為物流管理專業人才培養模式創新的根本目的?；诠P者對高校物流專業教育的觀察和體會，特提出如下幾點想法供同行交流：
及時，物流管理本科層次可以設定面向特定就業場景的培養方案。當前社會中，物流人才梯隊的學歷結構無疑是以本科為主，初入職場的畢業生雖然缺乏經驗，理論知識掌握水平或許參差不齊，但依舊是可塑之才。與專科的實務型定位不同，本科畢業生的就業空間宜在專業化方面有所區分。比如為電子商務企業、物流企業、制造企業等人才需求單位培養更加貼近企業需求的專業人才，培養方案也將根據就業場景而變更。針對性的就業場景不僅能夠增強畢業生的求職自信心，同時也能迎合用人單位召好才、召能才的心理訴求。[5]
第二，物流管理本科教育的招生規模應當適當控制。各校紛紛開設物流管理專業后，畢業生供給增長過快，與龐大的職業教育之間必然產生沖突。在用人市場，實務型崗位的主體地位不會動搖，本科生爭搶專科生飯碗應屬無奈之舉，全社會對管理型物流人才的需求量不能支撐全國高校畢業生的輸出洪流，因此必須對高校盲目招生行為及時干預，防止供需數量失衡繼續加劇。筆者認為，對于那些沒有找到培養特色的普通高校，物流管理本科招生規模至少可以縮減30%，而對于那些人才規格針對性強、企業支持力度大的招生學校，也可以根據就業形勢適度追加招生名額。
第三，應當吸納大中型企業深度參與人才培養過程。除了提供實訓教學、實習場所、兼職師資等傳統方式外，企業還可以參與的高校教育環節是教材修編，但這恰恰也是目前的薄弱之處。理論源自實踐，教材與現實脫節損害了人才培養質量，但系統性的教材更新又是一項復雜工程，企業熱情不高，無法通過高校力量單方面發起行動。要想推進合作修編教材，筆者認為中國物流與采購聯合會必須負責牽頭，邀請大型物流企業、電子商務企業等用人單位選派業務骨干參與編寫組，并可通過部級層面的物流教材改革項目立項資助。
第四，物流行業協會應當搭建畢業生供需平臺。作為應用性專業，人才配置離不開行業協會的支持。目前，中國物流與采購聯合會是國內較大的物流行業協會，它在政企協調、科學研究方面發揮了重要作用，但是在人才供需方面尚沒有產生應有的影響力。筆者認為，中國物流與采購聯合會聚集了大中型物流企業，有條件為高校畢業生搭建連通需求方的專有招聘渠道。目前該協會雖然在官網開辟了招聘頻道，但是并沒有真正運轉起來，絕大多數企業與求職者都不知曉這個網站頻道，究其原因還是該協會沒有投入足夠資源，此種局面應當盡快改變。
6結論
本文結合前期開展的畢業生調查結果，討論了安徽省物流管理專業畢業生的就業供需契合水平，分別從崗位專業相關度、知識崗位支持度、就業地域聚集度三個方面對樣本數據進行了初步分析。筆者認為，當前物流管理專業本科生的培養規模增長迅猛，有必要對畢業生就業狀況開展跟蹤調查，從教育供給側入手探索差異化培養模式，更好地推進人才供需契合水平。
物流畢業論文:基于市場調研的高職物流專業畢業生就業問題研究
【摘要】本文通過對我校2012屆畢業生就業調查并結合走訪企業，分析探討高職物流專業畢業生就業存在的問題及對策，以期為高職院校物流管理專業改進教學課程體系，提高教學質量提供依據。
【關鍵詞】高職 物流管理 畢業生 就業
為了提高高職物流管理專業教學質量，更好地指導專業建設與教學改革，培養符合社會需求的技能型物流人才，我校對2012屆物流管理專業畢業生進行一次就業情況調查。本次調查，采取問卷調查和走訪企業的方法，共發放調查問卷153份，收回問卷146份，問卷回收率為95.4%，走訪企業15家。調查內容包括就業企業性質、專業對口情況、對母校專業課程設置建議、用人單位意見等等。通過調查，了解高職物流專業學生就業質量，收集畢業生及企業對高職物流教育的反饋信息，為促進物流專業建設與教學改革，提高物流專業教學質量提供重要依據。
一、物流管理專業學生就業情況分析
（一）畢業生就業單位以民營企業為主，比例高達 84.8%，其余為國有企業和外資企業，這兩類企業所占的比例分別為 12.4%和 2.8%。表明物流管理專業畢業生主要就業領域為民營企業。畢業生在國有企業和外資企業就業比例低，是這兩類企業的門檻相對較高，只有學習成績與綜合能力都比較好的同學才能夠進入。
（二）專業對口率較低。在畢業生的就業單位中，物流企業只占全部就業單位的16.5%，而且多為私營的第三方物流企業，如廣州新邦物流、天地華宇、廣東德邦公司均有我校畢業生；在生產企業、銷售企業從事倉儲、配送等物流工作的比例為10.3%，從事客服、銷售、行政的占53%，超過一半的畢業生不在對口崗位工作，專業對口率低，反映了企業對該專業設置的認可度不高。
（三）工作崗位情況。畢業生主要從事基層操作工作，工作強度大。物流業是勞動密集型產業，剛畢業的學生多從事裝卸搬運等一線工作，畢業生吃苦精神不足，不能適應工作；同時民營物流行業環境差、初級職位的薪酬比較低，難以吸引和留住人才，導致學生跳槽轉行，根據調查，畢業生一次就業后跳槽率達到40%左右，其中32%更換過 2 次及 2 次以上的工作。
（四）畢業生對學院的反饋信息
本次調查中，我們還從專業的課程設置、所學的理論知識和專業技能、培養的綜合素質等方面進行調查。結果顯示，學生對在校所學的專業知識認可度比較高，86%的畢業生對學院物流管理專業理論教學滿意度較高，但對實踐教學滿意度比較低，僅36%。在涉及課程設置時，大部分同學表示有些課程沒必要開設，比如物流信息系統與信息技術、國際物流與貨運等課程實用性不強，而應該增設一些實踐性較強的課程，如第三方物流實訓、ERP實訓等，進一步加強實踐教學，讓學生在校期間有更多的機會到企業參與實際生產活動，獲得更多企業實踐經驗。
（五）物流企業對學生的綜合評價及反饋信息
通過對15家企業進行深入走訪，調查得出，用人單位對我校畢業生的綜合評價滿意度較高，但同時也存在很多問題。及時，學生缺乏吃苦精神，好高騖遠，眼高手低，經不住一線艱苦崗位鍛煉和考驗。企業需要的認真負責、吃苦耐勞、踏實能干等品質正是畢業生所缺乏的，同時，學生的團隊精神培養不力，人際關系能力相對欠缺，溝通表達能力、服務意識都需要提高。 第二，畢業生實踐能力不足，知識和實踐脫節，基本技能有待加強，還得重新培養。第三，大部分企業不看重物流職業資格證書，證書與就業質量沒有關聯性。
二、畢業生就業問題分析與建議
（一）重構課程體系
課程體系應體現與“知識、技能、素質” 結構相應的課程設置，制定以突出職業素質為核心的綜合素質培養為主線的專業人才培養方案，增加溝通能力、職業道德、文化禮儀等課程，不斷優化“以能力培養為本位、以素質培養為主線”的人才培養模式，構建高職物流管理專業的理論教學體系、實踐教學體系和素質教育體系。
（二）加強學生專業技能的培養
職業教育的重點是學生技能的培養。物流從業人員的職業發展都是以一線崗位操作開始的，企業希望對員工進行短期培訓后，員工上崗即能正常熟練地開展工作，所以一定要加強學生實踐能力的培養，而且在培養過程中，以基本操作為基礎，重點培養學生做事的思路與方法，使學生具有舉一反三、一點即通的能力。具體如下：及時，在課程體系設置中，突出實踐教學，增加實踐課程，在教學中，加大實踐教學時數，縮短理論教學時數，加大技能培訓力度；第二，學校要健全專業教學設施，物流作為一門實踐性很強的學科，教學中需要相應的設備作為支撐，才能取得好的教學質量。因此要加強物流實訓室的建設，配備各種物流設施設備，豐富實踐性教學。
（三）加強教師隊伍的培養
物流專業教師具備本行業的專業實踐能力是專業建設的必要條件，因此學校應每年按計劃選送一批專職教師到物流企業及時線進行實踐鍛煉，使教師了解企業的真實環境，使用先進的物流設施設備，掌握物流行業的近期動態，通過“真刀真槍”的實際鍛煉，提高專業教師的專業實踐能力，使專職教師真正具有“雙師”素質；其次，通過“走出去，請進來”的方式加強師資隊伍的培訓，舉辦培訓班、到兄弟院校學習、參加物流行業學術論壇等途徑，不斷更新教師的專業知識和技能，提高教師的實踐能力。
三、結論
畢業生的就業質量是學校教學質量的晴雨表，而提高高職院校物流專業畢業生就業質量是一項系統工程，任重而道遠，物流行業是目前國家人才緊缺行業之一，高職教育要抓住新的發展機遇，更新發展觀念，建立完善的人才培養機制，培養社會所需要的高技能物流專業人才；為物流產業發展服務，也能提高自身畢業生的就業質量。
物流畢業論文:基于畢業生就業反饋的高職院校物流專業實踐教學環節改革淺析
作者簡介：于坤（1981.5-），女，籍貫：山東省平度市，講師，物流師，單位：黑龍江生態工程職業學院，學歷：研究生，研究方向：物流管理。
彭先玉（1963.10-），男，黑龍江哈爾濱。副教授，單位：黑龍江生態工程職業學院，碩士研究生，研究方向：物流管理。
孫家興（1984.11-），籍貫：黑龍江，單位：黑龍江生態工程職業學院，本科，研究方向：物流管理。
摘要：本文以高職院校物流管理專業實踐教學環節教學模式為主要研究對象，以往屆畢業生就業情況與教學質量反饋為主要研究根據，對以主要實現崗位實踐技能、綜合提高學生素質為主要目的的教學實踐方法為研究內容，擬得出適合高職院校物流專業實踐技能培養的教學實踐方法，為高職院校培養與實踐生產相接軌的高素質學生提供相關理論基礎。
關鍵詞：物流專業，教學實踐，崗位需求，就業
1.前言
市場經濟與信息化的高速發展，帶來了物流業的高速發展，伴隨著經濟全球化的積極推動下，物流行業已從過去單一的運輸、分配、倉儲等功能發展到如今的信息化與現代科技相結合的綜合物流服務行業，成為目前經濟發展的重要的組成部分，并且在國民經濟體系中的作用越來越重要。與物流行業的繁榮發展相比，物流行業的人才卻寥寥無幾，成為全國的緊缺人才之一。
高職院校是培養職業性技術人才的重要培訓教育機構，承載著培養服務于社會經濟、高級實踐技能型崗位人才的重要任務，面對物流行業人才緊缺而每年大量的物流管理專業學生畢業找不到合適物流相關工作崗位的情況下，如何使高職院校的畢業生能夠及時的與崗位實踐內容相接，順利的走入社會實踐成為現今許多高職院校應該思考的問題。
2.高職院校物流管理專業就業現狀
由于交通物流管理行業是人才與技術密集型行業，因此，高職院校的物流管理相關專業的教學內容應滿足學生的基本專業理論素養與實踐動手能力技能兩個方面，實際中物流企業的經營和管理要求擁有一批具備熟悉服務對象的生產、經營和銷售，熟悉物流服務組織、運輸組織管理相關業務，熟悉市場營銷和計算機網絡技術以及物流信息開發維護等多方面的應用型專業人才。
就業率是每一個高校與教育機構最為重視的一個指標，在某一方面說明了該校人才培養的成功，也是新一屆學生招生順利與否的重要指標。但就業率僅僅是體現了學生畢業后工作簽到的比率，但不能體現學生就業后的就業單位與就業質量與否，因此，在此對黑龍江生態工程職業學院的物流專業學生的就業質量進行相關調研，以尋找改善與提高高職院校教學實踐環節改革的方法與途徑。
2.1就業單位與領域
黑龍江生態工程職業學院物流管理專業畢業學生的就業去向主要以物流本學科專業方向為主，就業單位性質主要集中在民營企業，占總體畢業生的一半以上，其他國營企業、股份制企業以及外資企業單位的就業人數不及民營企業的二分之一，剩下小部分的畢業生留在了事業單位或者其他非盈利組織機構。調查表明，在物流管理專業畢業生中，大部分學生主要留在了各類民營企業。
在畢業生就業單位與領域的調查結果表明，其工作領域與專業對口程度較高，高校較為良好的完成了學生的職業教學培養目的。
2.2工作時間與質量
畢業生的工作時間與質量代表了一種就業的綜合滿意度，包括了就業的薪資水平、單位與自身發展前景、福利待遇以及工作的時間等等，與專業對口程度不同，工作質量是對畢業就就業水平的一個更高層次的調查。
工作時間的高低代表了就業單位的工作強度，經調查顯示大約百分之八十以上的畢業生工作時間都超過了40小時每周，而薪資水平的高低代表了畢業生的職業技能受到了單位企業的認可，能夠高效的轉化為企業實際的生產力，反映了就業質量的其中一個方面，但調查表明大多數畢業生的月薪僅僅保留在2000到3000之間，工作時間的長度與工作薪資水平沒有成正比，勞動強度較大。職業的發展前景主要代表了畢業生在企業的發展前途與空間，大多數畢業生看中企業的發展前景卻忽視自己的發展，自己的工作滿意度通過工作強度與工作前景來說，大多畢業生的就業滿意度不高，就業質量偏低。
3.高職院校物流管理專業教學實踐環節改革措施
目前的高職院校實踐教學體系存在教學內容與考核方式與實際崗位技能需求不相接的問題，而且其實踐教學活動是整個教學體系中最主要的教學方式，因此讓高職院校的學生能夠在校期間就能掌握專業崗位的實踐技能，樹立正確的學習以及就業觀念就落到了教學實踐環節中來。
3.1教學實踐環節存在問題
（1）通過對黑龍江生態工程職業學院物流管理專業畢業學生就業后對在校教學環節質量的調查回訪，大部分畢業生對學校的物流管理專業的專業理論教學環節滿意度較高，能夠對在校生進行良好的專業基礎的教學與理論方向的深化，但對于實踐教學環節大部分畢業生都表示教學效果不甚良好，在學校學習到的相關管理方法與理念在實踐檢驗中符合程度不高，甚至毫無用處，沒有實際價值。
（2）通過對以就業畢業生的調研研究表明，他們對自身的基本能力素養包括職業技能與公司認可程度基本持有良好態度，但通過以上的數據調查表明畢業生的職業規劃能力較弱，職業技能創新能力與溝通、表達能力亦不是很強，導致畢業生整體就業質量不高，在學校所學技能僅僅能夠應對崗位基本能力需求，保住一個飯碗而已，但對后續的發展與綜合能力進一步提高乃至升職等都不容樂觀。
3.2存在問題解決措施
（1）針對教學實踐環節與生產實際相脫節的缺陷問題，高職院校應合理設計教學實踐環節，對課程的設置進行有機的調整，避免課程內容的重復帶來教學課時的浪費。在倉儲、運輸、配送等的實踐環節中，教師用有效的對學生進行操作指導，運用當今行業真是有效的操作方法與理念引導學生，培養學生解決問題的能力，讓學生對自己的職業技能進行認同并深入了解。進行實踐教學的創新，不僅要求教學內容的創新還要包括教學方式與考核方法的創新，高職院校宜讓學生去到真正的物流企業去進行頂崗實習，讓企業里的師傅對學生在學校學到的理論與實踐知識進行檢測，綜合提高學生理論與實踐技能。
（2）針對高職院校物流專業畢業生綜合素質一般的情況，學校應反思自己的教學模式是否能夠滿足在校生基礎知識技能的掌握的同時，也應該注重對在校生綜合能力包括團隊合作能力、人際交往能力等，教學環節多安排小組或團隊任務，培養學生團隊面對問題以及解決問題的能力，而綜合的提高學生質量，并且要求老師堅決提高自身教學效率，嚴禁“放養式”的教學實踐方式，努力針對每一個學生每一個實踐問題進行多方位的解決。
4.結論
綜上所述，黑龍江生態工程職業學院物流管理專業畢業學生就業情況不是很樂觀，雖然能夠得到與專業對口的相關物流管理類工作，但就業的滿意度與質量普遍偏低，帶來這種現狀的原因除了畢業生對自身的職業規劃與職業技能培養的忽視意外，更應反思現今高職院校相關教學實踐環節與生產實踐相脫節的反思。對就業情況問題的在校教學實踐培養與創新的解決方案通過完善與創新實踐教學環節與培養與促進學生綜合能力的培養兩個主要方面進行改革，真正的讓學生具有物流管理專業的相關理論與實踐技能，成為綜合素質高、專業技能強的畢業生。（作者單位：黑龍江生態工程職業學院）
物流畢業論文:提升高職院校物流管理專業畢業生就業競爭力的對策研究
【摘要】目前我國物流業發展已經逐漸成熟，但是相關的物流人才卻一直緊缺，而與之相悖的確是我國高職院校物流管理專業學生就業的困難。在競爭日益激烈的就業大潮中，如何提高高職院校物流管理專業畢業生的就業率？本文從高職院校、物流管理專業畢業生的角度進行分析，并提出相關解決辦法，用以提高就業競爭力。提高高職院校學生的就業率。
【關鍵詞】高職院校，物流管理，畢業生，就業競爭力
一、高職院校的特點
高職院校，是高等職業院校的簡稱，是高等教育的重要類型，也是我國職業教育的重要組成部分，擔負著培養面向生產、建設、服務、管理及時線需要的高技能、應用型專門人才的使命。
高職院校特點具有以下特點：1、使學生具備必要理論知識和科學文化基礎，熟練掌握主干技術，側重實際應用。2、側重相關知識的綜合運用。3、培養學生的表達能力、與人溝通、合作共事的能力。4、重視實務知識的學習，強化職業技能的訓練。
在現代社會的競爭壓力下，高職院校的教學理念也要與時俱進，致力于培養對企業有貢獻，對社會有責任的綜合性人才。
二、物流管理專業的特點
物流管理專業為適應社會主義市場經濟需要，培養學生具有扎實的管理學基礎、經濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規，掌握現代物流管理理論、信息系統的手段、方法，具備物流管理、規劃、設計等較強實務運作能力，成為高級現代物流管理人才。
三、物流管理專業就業現狀
現在高職院校物流專業畢業生就業難的問題普遍存在，主要體現在以下幾個方面。
一是與企業對接難。物流企業在業務的迅速擴張中急于招聘物流人才，大批高職物流畢業生也急于想找到自己想要的工作，但在人才市場上雙方真正對彼此都中意的卻很少，物流企業抱怨物流專業的畢業生綜合素質不高、實戰和實操能力差、專業優勢不明顯而且眼高手低、不能吃苦，而畢業生卻報怨物流企業條件艱苦、工資待遇低、學無用武之地。
二是就業過程難。一些物流畢業生從11月就開始“轉戰南北”尋找合適的工作機會，有時被經驗的門檻攔在門外;從不放過的校園內外大小招聘會往往只是得到一句“等面試通知”的禮貌性拒絕;平時在網上搜信息、投簡歷的結果基本上是應者寥寥;女畢業生往往還會遇到“只限男生”的性別歧視。由于屢屢“碰壁”，一些物流畢業生自嘲地稱自己為“拒無霸”。
三是轉變預期難。原以為畢業能迅速找到令人艷羨的好工作，享受高工資、高就業率的“雙高”待遇，對未來和工作充滿了憧憬。沒想到現實如此殘酷，競爭如此激烈、企業如此挑剔、工作條件如此艱苦、薪水如此可憐?，F實和入學時的理想相差太大了，于是很多學生便打退堂鼓，抱怨聲不斷。
四、物流專業畢業生就業競爭力提升對策
當前高職院校學生就業問題已經成為全社會關注的焦點，高職院校物流管理人才教育存在供需不平衡，理論與實踐脫節，師資力量薄弱等問題。提高學生的實際操作水平和踏實的理論基礎。以企業的實際需求為導向，培養企業所需要的人才，創新人才培養模式。這樣才能提升畢業生的就業能力。我們可以從以下幾個方面著手，切實提現高職院?！耙詫W生為主體”的辦學方針，努力推進學生就業問題的解決。
1、創新人才培養模式，推進有特色的校企合作。校企合作是教育通過市場與社會需求緊密結合，讓企業深度參與人才培養的全過程。主要體現在三個方面：一是政府要充分發揮統籌作用，建立起由政府各部門共同參與的聯動機制，推動政府層面支持和引導高職校企合作。政府的支持和引導是高職校企合作順利進行的重要保障。完善企業支持高職發展的激勵政策、建立政校企行聯動的“科技企業孵化器”等措施來推進高職校企合作。二是高職院校要建立校企合作的長效機制，在形成共識、利益互補的基礎上，確定專項經費來源建立專門的合作組織，形成固定的聯系渠道，切實推進產學研合作，保障校企合作的可持續性并不斷深入。三是物流專業要在方向設置與調整、專業建設、技術研發等方面充分發揮企業和用人單位的作用，讓企業管理人員深度、全程參與，為學生和企業的未來發展一起進步。
2、課程理論教育要結合實際，與企業接軌。這個方案可以從三個方面展開。一是學生入學后，要通過班會、師生交流會或專業認知課程，對學生進行專業的整體介紹和就業形勢分析。二是在學生在校期間，經常開展由物流企業人事經理主講的“物流企業的人才需求”等一系列講座，鼓勵學生按照企業需求發展自己，完善技能和理論知識;三是對業界認同的課程標準廣泛宣傳，讓學生知道物流的知識體系、工作崗位分布和崗位特點、崗位要求，讓學生對工作有整體的認識。
3、結合區域物流資源，探索有特色的物流人才培養模式。高職物流專業建設要符合區域物流的發展需求，走特色發展的道路，才能開辟新的天地，從而有效緩解就業難的問題，區域性要求高職院校的培養目標定位在地方特色，以區域物流發展為首要標準，培養出企業認可的合格物流人才。因此，每個高職院校的物流專業首先是為區域物流發展培養人才，這也就決定了每個地方高職院校的物流專業的人才培養模式除了要抓住教學過程的實踐性、開放性和職業性這一重點。實驗、實訓、實習的三個關鍵環節外，還需要適合區域需要，具有區域特色。引導學生參與區域物流課題的研究式學習方式，讓高職學生通過參加由教師承擔的科研與科技服務等活動提高自身的實際技能。
4、加快專業建設、教學改革、教學管理，形成有特色的過程管理。
專業建設方面，已經有的成功的專業設置理念、課程建設方法和經驗、校企合作開發課程和教材的經驗、富有成效的物流專業教學方法和手段要由教育部、教指委聯手推廣，切實提高教學管理，培養新的教學理念，探索、總結出一套切實提高實訓、畢業實習等關鍵實踐教學環節質量的監控方法，保障實訓課程和能力訓練的有效性;積極探索符合校企合作模式要求的彈性學制，引入企業和獨立第三方開展人才培養質量評價;完善教學管理制度，充分調動廣大教師的積極性、主動性、創造性。
物流畢業論文:物流管理專業本科畢業論文質量評價指標體系研究
[摘 要]在物流管理專業本科畢業設計的培養過程中，由于教學資源、時間和周期的原因，畢業設計往往達不到較好的效果，學生也沒有認識到畢業設計和畢業論文的重要性。通過對這一問題的分析，提出了階段性答辯的畢業論文評價制度，并制定了論文評價的指標體系。為培養學生的學習能力，以及提高學生畢業論文的質量，加強畢業設計過程中質量控制的科學性提供了一種新的思路。
[關鍵詞]畢業設計;畢業論文; 指標體系; 層次分析法
1 引 言
本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術論文沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多小論文，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題<sup>[1]</sup>。
我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國―東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。
2 物流管理專業畢業論文評價體系的建立
本文通過對2010級物流管理專業畢業論文開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。
及時，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。
第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合<sup>[2]</sup>。
第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。
本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高;互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高;導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價;答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。
3 評價指標體系的實現
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為[0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。將該權重轉為直接的表格，便于在階段性答辯中進行統計和打分，表格所占的分值如表1所示：
從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在及時輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業設計畢業論文的質量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發現問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對于畢業設計的表現，能夠有效地調動學生的積極性，同時也能較為地得到學生的畢業設計效果，有利于后續的研究。
[作者簡介]羅玫（1982―），女，漢族，陜西漢中人，博士，桂林理工大學教師，研究方向：決策支持、物流管理。
物流畢業論文:河北省高職物流管理專業畢業生就業問題探討
[提要] 本文以河北省高職物流管理專業畢業生就業問題為研究對象，在分析物流行業發展環境的基礎上，探討高職物流管理專業畢業生就業存在的問題，并提出解決畢業生就業問題的基本思路。
關鍵詞：物流；高職；就業
一、分析河北省高職物流管理專業畢業生就業的意義
作為21世紀朝陽產業的物流業，被認為是經濟發展的動脈和基礎產業，正在被給予越來越高的關注度。物流業的發展對于經濟發展的促進作用不言而喻：物流業的發展不僅有助于資源的優化配置，提高經濟的運行質量，而且有助于實現經濟增長方式的轉變，最終提升市場經濟競爭力。河北省在現代物流業“十二五”發展規劃中明確提出大力發展現代物流業，是落實科學發展觀、轉變經濟發展方式、增強經濟競爭力的重要舉措，是河北省“十二五”期間及未來一個時期的重大戰略選擇，同時伴隨環渤海經濟圈的不斷深入發展，河北省迎來了物流業發展的大好時期。與此同時，伴隨我國高職教育的快速發展和辦學規模的不斷擴大，其為我國勞動力市場輸送了大批的高學歷勞動力的同時，高職畢業生就業問題也日益凸顯。河北省物流業的大發展能夠很好地緩解高職物流管理專業畢業生的就業問題，同時據統計發現，物流人才的保障體系建設并不完善，由此導致了就業的結構性矛盾比較突出。因此，無論從宏觀環境還是微觀環境分析來看，當前探討和研究河北省高職物流管理專業畢業生就業問題是非常有意義的。
二、河北省高職物流管理專業畢業生就業存在的問題
（一）就業的結構性矛盾突出。物流是一個跨行業、跨部門的復合產業，同時它又是勞動密集型和技術密集型相結合的產業。在運輸、儲存、包裝、流通加工、搬運裝卸等物流所包含的每一個功能環節中，都需要大量的人員去操作。在物流從業人員中，75%～85%的人員是在從事操作崗位的工作。所以，在當前物流業大發展的背景下，急需大量的物流專業人才投入到各個物流崗位中去發揮他們的專業特長。而根據具體崗位的不同，物流企業對于基層崗位員工的基本素質就有特殊的要求，比如“工作認真肯干、吃苦耐勞”，具有協作精神和一定的責任感等。反觀當前高職物流管理專業的學生來看，由于自身在專業選擇時可能存在著從眾心理而導致對物流管理專業本身缺乏足夠的興趣。同時，當代大學生就業理念也在逐步發生變化，浮躁的心理因素導致他們對自身的定位過高，并不愿意從基層做起，做不到踏踏實實、勤勤懇懇，由此導致他們缺乏從事物流的基本素質，那么在就業過程中就會出現寧愿不工作也不會委曲求全的現象。這樣就導致了一方面企業需要大量的物流從業人員的“用工荒”，而另一方面則是大量物流管理專業畢業生無法找到工作的“就業難”結構性矛盾的出現。
（二）高職物流管理專業人才培養定位不明確。物流人才可以有研究型物流人才、物流管理型人才、物流運營管理型人才、物流作業一線操作人員等層次。作為高職院校應主要定位于物流一線操作人才的培養。而現實卻是相當一部分院校開設物流管理專業的動因是“物流熱”，為了提高招生量而盲目開設物流管理專業，導致專業設置存在盲目性，忽視自身的具體情況。進而在制訂教學計劃時專業定向不，課程設置不合理，造成人才培養方向不明確。同時，物流教育師資力量極其匱乏，且缺乏必備的實踐操作技能，只注重學生書本知識的培養，忽視實踐教學，校內外實訓基地建設不足。除此之外，對于學生的基本素質培養、職業道德素質培養、正確的就業理念培養也嚴重缺失。因此，整體上來說，高職院校對物流人才培養本身存在的缺陷和不足造成了就業問題的突出。
三、河北省高職物流管理專業畢業生就業基本思路分析
（一）以就業為導向，優化和調整物流管理專業結構。作為培養技術應用型人才的高職院校，從專業結構的構建來看，首先應該以市場需求為導向，明確人才培養目標，通過校企合作等形式構建完整、合理的物流管理專業結構。由于物流學是一門集管理學、經濟學、工學和理學等學科相互交叉的學科，因此高職院校在構建學科體系時，可依據企業需要，綜合學校實情發揮其比較優勢，進行合理構建。通過優化專業結構，使之最終能夠培養出有實際工作能力和豐富操作經驗，并懂得和運用一定管理知識的人才，這樣的高職畢業生就可以憑著他們過硬的技術、明確的目標定位、良好的適應能力，適應企業人才需求。同時，由于中國物流業的發展很快，為了保障教學質量和效果，教材的選取就顯得尤為重要，因此在選用教材時，一要重實踐，二要重時效。再者，就是對專業教師整體素質和水平的提高，通過加強教師培訓，深入企業一線頂崗實踐以及聘請企業一線的物流專家對教師進行指導也是很有必要的。
（二）以提高應用能力為出發點，構建應用型人才培養新模式。職業教育的培養目標是實用型、技能型人才。而物流又是一門實踐性很強的學科，因而在高職院校物流專業的建設過程中，可以通過校企合作，建設一批關系密切、技術先進、數量足夠的實訓基地，滿足學生技能培養的同時，還可以提升教師的基本業務素質。讓學生在感性的實踐體驗中，做到理論與實踐的融合，激發創造性思維；讓教師在實踐中完成理論到實踐的轉化、實踐到理論的升華，為培養創新型物流人才提供雙師型人才儲備。模式的選擇上，可以采用共建“生產實訓”中心，校企雙方互聘教師，“訂單式”培養、企業員工培訓等多種形式來完成符合企業需求的應用型人才培養。
（三）企業與校園文化進行融合，加強和提高學生基本素質的培養。在學生學習期間，充分感受大學文化熏陶的同時，也要將企業文化進行很好的灌輸。通過校園文化和企業文化的相互滲透，高職院校在培養學生專業技術技能的同時，也要經常創造機會讓學生到企業中去見習、參觀，讓他們充分認識物流行業的現實，注重培養學生誠實守信、敬業愛崗的精神和高度負責、遵紀守法的意識。要求學生具備敬業愛崗的良好職業道德、合作精神與團隊精神。以此培養學生包括責任心、自信心、獨立性、合作性等在內的人格特質和人格操守，形成有利于物流人才創新的“土壤”和“氣候”。這樣，在學生畢業就業時，在滿足基本技能操作的基礎上，可以形成良好的就業理念，符合企業所需的員工特質，對于解決就業的結構性矛盾有著積極的作用。
物流畢業論文:如何打造物流高職院校畢業生的競爭力
摘 要 本文以每年高校畢業生就業難作為選題點，著重分析了當前高校畢業生的基本狀況以及作為客戶主體企業需求的主要特征，根據他們之間的差距狀況，提出了打造物流高職院校畢業生競爭力的五點建議，即加強專業基礎理論學習，加強實踐理論培訓，強化實習管理，強化忠誠教育和拓展外延能力，為物流高職院校畢業生提供了全新的努力方向。
關鍵詞 物流 高校畢業生 競爭力 實訓
一、如今高校畢業生就業的壓力已越來越受到全社會的關注
2013年是新中國成立至今64年以來大學畢業生最多的一年達699萬，比去年增加19萬。近10年來，大學畢業生平均每年遞增10%，而今年計劃招聘崗位數同比平均卻下降15%。
調查數據顯示，2013年高職高專‘有與專業相關’實習的畢業生簽約率為43%，本科為47%，有工作經歷的碩士畢業生簽約率為35%。北京市4月中旬公布了當時北京地區高?？傮w畢業生的簽約率為28.24%，4月初，廣東方面的數據則顯示，當地2013屆畢業生簽約率為30%。不足半數的簽約率意味著2013年畢業生至4月份還有半數在找工作，或不滿意已找到的工作。與此同時，今年的起薪水也較往年有所不同，例如行政管理，文秘等專業從原來的2200元降低到1800元。統計預計2010-2020年，全國新增大專以上文化程度的9400人中，只有4600萬人可以進入白領崗位，還有4800萬人面臨不能進入白領崗位，而只能去和藍領競爭崗位。
由此可見，今年的畢業形勢的確很嚴峻。
二、探其原因，當下高校畢業生就業為什么如此困難
（一）文憑“去泡沫“才是關健。
“主要問題不是人數多，而是培養學生的質量”，教育專家徐家儀認為，一些大學的專業及課程設置有較大盲目性，專業趨同現象十分嚴重，造成供給嚴重大于需求。不少高校仍然沿襲傳統的應試教育的教學方式，培養出來的學生高分低能。不少學校專業劃分過細，難以跟上市場變化的步伐。
教育專家熊丙奇指出，與其說我國今年有699萬大學畢業生畢業，不如說今年頒發了699萬張大學文憑，沒有培養質量做保障的大學文憑，只是“文憑泡沫”。
（二）高校的實踐設備及實踐專職教師配置滯后于生源的拓展。
如一些高校盲目拓展物流專業，招聘物流專業學生，卻沒有配備相應的物流實訓設備與設施，也未聘請相應的有專業實踐工作經驗的老師，也未切實在學校開展實踐教學。這樣擴大招生規模成本小，更容易，但這種功利的辦學思維一方面使學校只注重辦學規模，而忽視辦學特色和質量，另一方面導致培養的人才與社會需求嚴重脫節，由于此類學生的培養規模迅猛增長，而學生能力未有增長，就業難也就無法避免。
（三）物流學生動手能力差是關鍵。
調查表明，一些公司新進大學生培訓三天后，希望他們能上崗，但現實是，現在有時將培訓周期拉到14天，大學生都未必能勝任，企業希望招到的大學生能立即上手，而不是再花費精力去培訓。許多企業反映，大學生做事眼高手低，知識脫離實際，不愿從基層做起，缺乏吃苦耐勞精神，人際溝通能力差，比較自私，因此不愿意接收應屆大學生。
（四）學生不愿放低姿態去低層或中小企業就業。
在海外，你跑到海外任何一所大學，問任何一個學生畢業后想做什么，很少有人會回答“坐辦公室”。而在中國的大學，這是很多學生的及時選擇。因此，中國的大學生“過?！保皇恰斑^剩”?！皩幍酵馄笞雎殕T，不到中小企業當骨干”。調查報告顯示，將近30%的畢業生把外資企業作為就業的及時選擇?？墒鞘袌龅姆从呈?，吸納力較大、需求量較大的是中小企業目前中國的中小企業近2600萬家，占全國企業總數的97%， 中小企業在發展空間、提供創造能力的平臺、個人職業發展的機會以及產生成就感等方面都大于外企。
（五）高校畢業生整體素質在下降。
市場反饋，近幾年來，高校畢業生的整體素質在下降，集中體現在高校學生適應能力差，依賴性太強，抗壓能力很弱，缺乏工作經驗，工作態度不端正，缺乏團隊合作精神，同時再學生能力不強。
許多企業反映，應屆畢業生的工作心態不穩定。很多剛被錄用的應屆生并不十分珍惜來之不易的工作機會，不愿意從工作底層做起，不滿現有工作待遇，不能吃苦，不專心工作，很多時候想著跳槽。其次應屆大學畢業生明顯缺乏與人溝通合作的能力，甚至表現出我行我素的個性和風格。在企業里，團隊合作精神顯得尤其重要。事實上，不少畢業生眼高手低，看不起同事，缺乏合作精神，難以融入整個團隊中。再次應屆畢業生學習能力不強，跟不上時代步伐。大學畢業生的學習態度和主動學習的意識，企業普遍表示不滿。按理說，大學畢業生經過大學的自主學習，學習能力比較強，但事實上并非如此，相對老員工，大學畢業生再學習的危機感和動力嚴重不足。
三、其次我們應了解市場究竟需要什么樣的大學生
企業在招聘應屆畢業生的時候，企業更多的是關注應聘人的工作能力，很多企業用人的標準需求是德才兼備，而在‘德’的解釋中，誠信是最重要的一點，所以企業對于這些‘天子驕子’誠信的要求必然會排在及時位，然后才是能力，也就是所謂的‘才’。”其實一個人能力的大小，知識只占20%，技能占了40%，態度也占到40%。具體說如下幾點非常重要。
（一）忠誠。
忠誠建立信任，忠誠建立親密。只有忠誠的人，周圍的人才會接近你。企業不會去招聘一個不忠誠的人，客戶購買商品或服務的時候，不會把錢交給一個不忠誠的人，與人共事的時候，也沒有人愿意跟一個不忠誠的人合作……
（二）敬業精神。
一個人的工作是他生存的基本權利，無論從事何種職業，都應該敬業，竭盡全力，積極進取，盡自己較大的努力，不斷追求進步。這不僅是工作原則，也是人生原則。
（三）要有專業技術能力。
專業技能是公司對員工最基本的素質要求，每個行業招人時都注重應聘者的技術能力。在招聘時應聘者如果是同等能力，也許會優先錄取研究生。但是，進入公司后學歷高低就不是主要的衡量標準了，會更看重實際操作技術，誰能做出來，誰就是有本事，誰就拿高工資。北京高校畢業生就業指導中心專家告訴記者：“專業技能是技術含量高的企業很看重的用人標準，對專業人才的選拔可以說是精挑細選。”
（四）要有扎實的專業基礎知識。
扎實的專業基礎知識對一個人成才非常重要，沒有扎實基礎知識，即使機遇來臨也無法把握。因此我們認為在大學里最重要的是把基礎知識學好，特別是專業基礎知識。
（五）要有持續學習和創新能力。
要有創業精神和創新能力，你需要不斷學習新知識，適應新環境，新事物。
四、如何打造物流高職院校畢業生的競爭力
（一）減少基礎理論的學習，加強專業基礎理論的學習。
物流高職院?？梢陨钊肫髽I調查，多和企業物流負責人溝通有關課程的設置，減少那些不給學生帶來收益或很少收益的課程，調整講臺文化（高校自行按老觀念選課程灌輸給學生，也不管學生有沒有接受，也不管將來學生能不能用得上），將學生未來收益作為管理目標，對物流企業將來需要用到的專業知識要講到，要講透。如我到株洲某物流高職院校調研發現他們還在給學生講授計算機二進制的知識，試想物流員工用到計算機二進制嗎？相反用的很普遍的Word， Excel等企業需要使用的知識沒有講得很深，而它在企業報告，統計庫存分析方面用得非常廣泛。物流企業常用的管理軟件也沒講，成都某物流高職院校在開連一些工作中很少需要用到的課程學校如經濟數學，英語，經濟學，運籌學，管理學原理，高等數學等.應該講物流學生學這些課程將來也許用得上，但三年時間有限，怎樣將有限的時間調整到學生將來收益較大化與工作有關聯的工作上來，或者將通用理論學習的時間壓縮，增加專業理論課的時間和實踐操作知識的講授，這樣才能較大限度的提高學生的競爭力。
（二）加強實踐操作知識及技能的培訓。
應該說這是絕大多數物流高校認識到的一個問題，不少物流高職院校積極但倡導實踐操作教育，如成都某物流高職院校，將‘校中企，企中?！鳛檗k校立足點，如南京某高校長期和企業合作，請企業負責人到該校講課，應該說這是非常值得贊許的，但贊許之其，我們再來看看效果，就以‘校中企，企中?！癁檗k學立足點的物流高職院校舉例，該校有標準的實訓室，有貨架，揀貨流水線，ERP電腦等。就這樣的學校我對其二年級的學生出了25道和企業每日工作相關的物流試題，結果大出所料，25道題每題4分的考卷，考滿60分的僅有18位同學，有34位同學不及格，平均分僅47.6分。這次測試的題目整體上講應該是非常簡單的，如第9題：發料根據什么單證進行？只需答領料單即可得滿分；又如第17題：叉車在廠區內限速多少？只需答5公里每小時即可，而且本測試是開卷，允許到網上找答案，允許相互討論，因此以上成績不是很好。該測試主要針對于物流班學員的物流實踐知識，即與將來應聘工作息息相關的操作實踐的知識，許多學員由于沒有真正進入企業實習或鍛煉，在校期間也沒有接受到相關物流實踐方面的培訓教育，因此整體測試結果不是很理想，有的學員甚至不知如何回答問題，這樣的水平當然還有哪個企業敢要呢？
實踐理論知識這還是其一，其二更重要的是實踐操作能力，即物流員工每天作業的能力，如物流客服，物流采購，物流收貨，物流備貨，物流發貨，物流庫管，物流裝卸，物流叉車，物流搬運，物流包裝，物流運輸等，從測試結果看，本批學員的實踐操作能力更差，如第22條：ERP操作中收貨根據什么錄入，出入庫根據什么錄入，發貨根據什么出貨，各需要錄入哪些信息？幾乎沒有一個學員答對，在ERP操作中，收貨都是根據訂單（PO）來入庫的，在系統中找到正確的訂單，然后核對收貨的料號，名稱規格，輸入正確的收貨數量即可，就是這一條，沒有一個學員答對，說明該校學員根本沒有ERP方面的培訓實踐。
（三）加強實習管理，提高物流高校畢業生的競爭力。
提到實習，首先要澄清目前許多高校一些不良做法，目前許多院校采用的模式是學生在一年自行尋找實習單位，實習完成后交一份實習報告，至于中間實習了什么，發生了什么，以及學生學到了什么，報告內容寫了什么，是不是真的，很少有人關注。這是很不負責任的實習管理。另外也有些院校的實習就是聯系例如富士康之類的大廠讓學生進去打一年工，掙一年工資，學校以為這樣可以緩解一下學生的經濟壓力，同時也完成了實習計劃。個人認為，這同樣是不負責任的形為。學生首先是來學習知識的，學習本專業相關的技能，學生還在交學費，學生還處于學習培養階段，因此實習實訓的主導責任應由學校承擔。當然這就是問題的難點，許多學校不敢承擔如此責任，因為這里的風險很大，會導致很大的損失賠償，學校不愿承擔風險，學校也缺乏承擔風險的經驗，同時也缺少相關實踐指導能力強的老師，因此很少有學校敢于承擔而又應當承擔的風險，在這里我想強調首先這里是學佼應當承擔的責任，其次學校可以較大限度的降低風險如購買實習保險，如聘請能力強的老師指導，還有就是協議中將學校不能承擔的安全責任明確由企業承擔等，通過雙方的協議和合同為學生的實習提供有效的支持和保障。
當然實習包括多個方面，學前實習和學中實習及未期實習，學前實習是指學生剛進入學校時先到工廠實習一兩周，對物流操作有個初步的認識，物流是什么，物流包括什么，物流在做什么，物流給社會帶來什么，物流必須掌握哪些技能，具備什么技能將來才能從事這方面的工作；其次是學中實習，是指學習中途安排一兩月到企業實習，目的是讓學生在專業學習之前能夠有一些需求認識，以便在專業學習時更有針對性；是末期實習，這是一般院校都會安排的實習，末期實習能夠幫助學生深化專業知識的學習，同時讓學生具備工作經驗。
談到實習，許多院校覺得很難，因為動則幾百萬，甚至幾千萬的投資購置實習設備設施，同時又要聘請專業的實習老師，這樣的成本會比講臺教學大大提高，一般的院校無力承擔。其實，物流高校實習沒有這么復雜，也不一定非得投資幾百萬或上千萬去建實訓基地。物流涉及到我們生活的方方面面，小到家庭物流，中到學校后勤物流，再到公司內外部物流，是大型購物中心配送中心，專業物流公司等等。因些問題的關鍵不是物流設施的問題，也不是投資的問題，而是具有物流工作經驗的老師去謀劃，應該培訓學生什么，如何培訓，需要達到什么效果，然后根據此目的配合相應的實訓設施，最簡單的可以將學校后勤物流交給學校作培訓實習使用，這樣或許不需投資還可以降低后勤成本，增加貧困學生勤工儉學的機會。
那么如何安排實習呢？
1、要制定實習的計劃及其要達到的目標
實習的計劃則包括什么時間，什么地點，安排哪些學生參與哪些內容方面的實習，由哪些博學的實習老師帶隊指導，實習要達到什么樣的目標，如何考核 及考核結果如何使用等，在制定實習計劃時應包括整個物流鏈，如物流客服，物流計劃，物流采購，物流倉儲，物流運輸，物流裝卸，物流包裝等等，以使讓學生對物流有一個整體的了解。
2、派專業的實習老師負責指導監控整個實習過程
首先要有效安排好每天的實習內容，每日總結收獲，更正錯誤，這里建議實習的學生每日要組織班會（類似于企業的早晚班會，提前十分鐘上班，晚十分鐘下班），并將班會內容記錄整理并簽字存檔作為實習的一部分，班會內容可以包括：
（1）昨天完成的實習，工作小結，表揚做得好的，批評做的不好的，哪些還未完成的如何繼續；
（2）實習計劃的整休進度情況，今天實習的任務，如何分工，達至什么目標，負責人；
（3）安全注意事項，勞動組織紀律，團隊管理狀況，學生服從安排情況；
（4）學生的提問解決；
（5）學習創新，建議，意見；
（6）協助企業作安排的情況，如何幫助企業改進；
（7）其它內容。
其次每道工序實習結束后，學生要很好的記錄，總結，應要求學生記錄下所參與的過程及學習到的知識以及看到的不明白的事項，內容包括實習工序的工作職責是什么，工作流程有什么規定，使用什么工具，使用哪些單證，用到哪些軟件，必須會什么技能，工作業績考核目標，相應報告。每道工序的實結報告不結應不少于1000字，并有實習老師評閱合格，作為實習成績存檔。同時實習時實習老師應有實習異常記錄，記錄下那些較好的和較差的關鍵事例，用于學生實習的考評工作。
再次，實習結束后，要很好的總結
這是很多實習做得不到位的地方，但這是實習升華之筆，總結內容可以包括總結一下物流鏈的流程，畫出流程圖，標出每道工序的要求，業績目標，相應的工具，單證技能要求，目前做到的業績狀況，如何改進以達成更好的業績。通過實結，讓學生對實習內容有一個整體的把握。
3、實習結果的運用。
一直以來，學生能否畢業就是看各門功課是否及格，合格，但在市場經濟主體中的客戶主體企業看來，及格合格根本不是他們所關心的和需要的，他們需要的是能動手工作的人，因此學生好環，從市場和客戶角度來看關鍵是看他是否能勝任工作，這樣實習環節尤其重要，我們評判學生的好壞也應以客戶主體企業的眼光來判定，對于那些在實習階段就被企業看好并錄用的學生當然應評為，就可以合格畢業，對于那些找不到工作的學生應視為不合格不能畢業應繼續重修直至合格。
綜上所述，我們可以看到實習的意義，理論基礎學習的確只是基礎，真正的合格學生，有競爭力的學生是在實習過程中產生的，是那些能真正滿足客戶需求的并能獨擋一面工作的學生，只有培養出這樣的學生，學校才能被市場所接受，學校的品牌才得以延續。
（四）強化忠誠，敬業，團隊素質的教育。
對企業中的員工來說，敬業和勤奮像金子一樣珍貴，忠誠就如同寶石一樣耀眼。忠誠不僅是一種品德，更是一種能力。忠誠作為一種能力，他是其他所有能力的統帥和核心，因為如果一個人缺乏忠誠，他的其他能力就失去了用武之地――沒有任何一個組織愿意使用一個缺乏忠誠的人，忠誠是每一個人的立身之本。事實上，公司的事，就是你自己的事，無論你是以老板的身份出現在公司，還是以打工仔的身份出現在公司，對公司負責，也就是對自己負責，不管你在公司里擔任哪一個角色，不要在事情面前繞道而行，更不要對問題視而不見，因為你是在為自己工作！
敬業就是履行職責，需要具備履行職責的能力，應該提高自己的素質和能力，讓自己成為一擅長于履行職責的人。履行職責，就是要出色地做好每一件事，包括每一件事都主動去做，每一件事都做得非常出色。
團隊是一種集體意識，是團隊所有成員都認可的一種集體意識，團隊精神是高績效團隊中的靈魂。簡單來說，團隊精神，就是大局意識、服務意識和協調意識“三識”的綜合體。團隊是一種精神力量，是一種信念，是一個現代企業不可或缺的精神靈魂。團隊精神的核心是合作協同，目的是較大發揮團隊的潛在能量。
因此我們在教育過程中一定要加強忠誠，敬業，團隊方面的認識，以期學生能很快適應企業的文化。
（五）物流專業教育的外延能力拓展。
大家都知道，現在找工作已越來越難，你靠什么讓面試者錄用你，你靠什么在從多求職者中脫穎而出，除了要善于表現出你真正的專業實力外，你還需要有些與眾不同的亮點，這就是接著要談及的專業之外的外延能力。
可能當初報物流專業時，大家都會認為該學校幾年后會將學生包裝成物流高材生，自已會在人才市場上成了搶手貨，現實是這已成過去，現在學生的文憑再怎么樣，充其量只是一外表，再怎么包裝，也不能改變你自身的能力，而這正是面試者需要知道的。能力的學習培養主要還是看學生自已，學生除培養專業能力外，外延能力也是競爭的又一大法寶。下圖簡單分析了一般公司的各部門人員的組成分布狀況。從下圖1 可以看出，如果我們的擇業一定是物能干部的話，那在企業的物流部門只占18%，但如果是物流普通作業人員，那擇業的范圍會培加五倍。下圖2說明，如果畢業生有懂包裝原理并有一定的實踐經驗的話并愿意向包裝方向發展的話，那在企業中的擇業范圍可以增加2%，同樣的道理如果意愿向客服方向發展，那擇業范圍可增加3%，向檢驗檢測的方向發展，那擇業范圍又可增加4%，向計劃統計的方向發展，那擇業范圍要增加2%，向倉儲設備維護保養方向發展可增加1%的擇業機會。也就是說，雖說我們學的是物流專業，如果我們一定要當干部坐辦公室那在一般企業中的就業比例不到2%，但如果我們肯放低自身姿態從物流低層做起，那自已在企業中的擇業比例上升為8%。同時如果通過增加自身外延能力的培養，使自身在企業中的擇業范圍又大大拓展了12%。這就是競爭取勝的奧秘。
圖1 圖2
1、包裝方向
首先產品為什么需要包裝？
包裝有兩個基本的功能：營銷和物流，在營銷方面，包裝可以向顧客提供產品的有關信息，并通過顏色，尺寸等宣傳產品。包裝是一位無言的銷售人員，顧客通常會根據他們對產品的印象來選擇購買產品，這些印象會受到產品包裝的強烈影響，如品牌顏色和外觀等。從物流的角度來說，包裝的功能是組織保護識別產品和物料。與此同時，包裝會占用一定的空間，并增加重量，因此包裝的行業使用者盡力發揮包裝的優勢，同時將增加空間和重量這樣的缺點減少到最小。同時包裝還具有封裝保護便利和交流的功能。
其次如何選擇和設計包裝
設計包裝時需要考慮標準化，價格，安全程度，搬運能力及產品的可包裝性，良好的包裝應選用更輕的包裝材料以節約運輸成本，包裝尺寸應仔細規劃以使倉庫和運輸空間得到更好地利用，更多的考慮保護性包裝能減少搬運損失，同時具有環保意識的包裝能節約處理廢棄物的成本，并能提升公司的形象，可回收的包裝可以節約成本，同時減少了廢物排放，有利于保護環境。
如何學習包裝
學習包裝需要熟悉基本的包裝概念，需要掌握一般產品的包裝方式，還要有通用產品包裝的實際的工作經驗。
2、客戶服務方向
客戶服務是指發生在購買方，銷售方和第三方之間的一個過程，該過程導致交易的產品或服務的價值增值。客戶服務水平不僅決定了現有的客戶是否會繼續保持成為客戶，而且也決定了有多少潛在的客戶會變為客戶?？蛻舴諏τ诠镜氖袌龇蓊~的大小，物流總成本以及最終的贏利水平具有直接的作用。
客戶服務內容包括交易前公司政策的溝通解讀，交易過程中的訂貨信息，交貨信息的維護跟蹤，以及交易后的售后服務等。
從事客戶服務前應先了解公司的政策方針，產品，生產制造以及物流運作狀況，還要學習溝通的技巧，需要掌握ERP的知識。
3、產品檢驗和檢測方向。
產品質量標準是產品生產、檢驗和評定質量的技術依據。產品質量特性一般以定量表示，例如強度、硬度、化學成分等；對于難以直接定量表示的，如舒適、靈敏、操作方便等，則通過產品和零部件的試驗研究，確定若干技術參數，以間接定量反映產品質量特性。對企業來說，為了使生產經營能夠有條不紊地進行，則從原材料進廠，一直到產品銷售等各個環節，都必須有相應標準作保障。它不但包括各種技術標準，而且還包括管理標準以確保各項活動的協調進行。
產品檢驗檢測包括進貨檢驗，過程檢測，最終檢驗，質量控制。
學習產品檢驗檢測需要不僅需要懂得檢驗檢測的一般標準和規范，熟練使用常規檢驗檢測工具的使用如卡尺，分度計，而且應有常規產品檢驗檢測的方法，常規碰到的問題如何解決，如何記錄分析數據，如何報告所獲得的數據。
4、計劃統計方向。
生產計劃是制造企業平衡市場需求和企業的生產能力以及供應商供貨能力的支點。隨著現代制造業的發展，競爭變得更激烈，產品和產品的選項變得更復雜，要求更高的質量、更快的交貨期、更低的價格。于是，平衡機制在企業運作的各個層次上都成為至關重要的。銷售與運營規劃過程對企業的綜合生產率做出決策，按月、按產品族表示。生產計劃員要把銷售與運營規劃分解為每項產品按周或天表示的明細生產計劃，同時銷售預測和客戶訂單來運行物料需求計劃，人員需求計劃，設備需求計劃等等。
其主要工作職責是完成生產計劃的編制和監督執行任務，負責生產計劃的制定、產能的調整、生產進度的控制、生產計劃及生產進度的適當調整，確保所有訂單按期、保質、保量地完成，對生產信息的性、完整性和及時性負責。
此崗位的外語水平會有一定要求。熟悉ERP、MRP系統相關模塊作業流程，具SAP系統操作能力，同時了解生產工藝。
5、物流設備設施規劃維護保養方向。
物流設備使用的前提和基礎是設備日常的維護和保養。物流設備在長期的，高強度的使用過程中，機械的部件磨損，間隙增大，配合改變，直接影響到設備原有的平衡。設備的穩定性，性，使用效益均會相當程度的降低，甚至會導致物流設備喪失其固有的基本性能，無法正常運行，輕者需要停工維修，重者會影響生產線的正常運作甚至影響客戶交付，人員傷亡，給公司造成重大損失。
物流設備設施規劃維護保養包括日常保養，二級保養和三級保養。
作為物流設備設施規劃維護保養需要懂得物流設備設施工作的基本原理，設備構造，能熟練拆卸和組裝，有物流設備設施規劃維護保養經驗，并懂得如何記錄并跟蹤維護保養。
當然，物流高職院校學生的培養是一個延續的不斷改革創新的過程，是一個系統的工程，這中間不僅要得到教育部門的支持，同時也需要廣泛調研企業需求，將企業需求和學校的教學有機結合在一起，尋求一條適合于高校院校的物流人才培養的特色之路，只有這樣才能為物流人才的培養帶來坦途，同時也解決了企業的人才不足之憂。
