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物流信息論文:服裝物流信息論文
【摘要】文章分析了我國服裝行業的現狀，通過對服裝物流進行研究，找出服裝物流中存在的問題并提出解決途徑——服裝物流信息化。希望通過服裝物流化使得服裝物流將成為下一個促進行業發展和企業贏利的重要力量。
【關鍵詞】服裝行業；服裝物流；物流信息化；ERP
一、服裝行業的特點以及服裝物流的提出
中國是世界上較大的服裝消費國，同時也是世界服裝產品出口大國。服裝行業已經成為我國國民經濟的重要組成部分，它與人們的生產、生活、消費密切相關，是經濟和社會發展水平的重要體現。在中國加入WTO后，我國迅速成為全球經濟最活躍的發展中心，經濟得到了快速發展、人民生活水平不斷提高，服裝行業也得到了快速的發展，其主要特點有以下幾種：
（一）勞動密集型行業，產品具有高附加值、高利潤
服裝行業屬勞動密集型行業，具有投資少、見效快、技術含量低，服裝款式經常變換的特點。而服裝產品與其他產品相比，具有較高的利潤和附加值。特別是知名品牌服裝，其新產品的毛利潤率可達百分之幾百。
（二）消費需求個性化，但信息傳遞慢
當前，服裝的消費需求越來越趨于個性化。這既給服裝行業帶來了較大的機遇，使服裝行業有了更大的發展空間，同時也向服裝行業提出了挑戰，要求服裝行業加快信息化建設。在服裝行業，產品較為單一，業務簡單，但任務繁重，每天需要統計的單據量非常大，因此在信息的傳遞方面速度較慢，造成業務與財務的核算不能同步，難以保持一致。
（三）產品生命周期越來越短，經營管理復雜
隨著生活水平的提高，人們對服裝的要求也不斷提高，越來越追求時尚。因此服裝產品的生命周期越來越短，賣不出的、過時的產品在價格上將大打折扣。這就要求服裝生產企業及時跟蹤顧客的需求，及時調整生產計劃以滿足顧客的需求。由于每件服裝都是以款式、顏色、尺碼定義的，使服裝的經營管理很復雜。
（四）市場反應能力弱，品牌宣傳力度小，產品開發具有一定盲目性
與國外同類企業相比，中國服裝行業在市場的反應力方面及新產品的設計、創新，流通的速度方面，尤其在品牌的宣傳影響力方面還有一定的距離。產品開發對于服裝行業是重要的一面，其取決于設計師的設計與對市場銷售的分析、預測，但有些服裝企業只核算商品的品名和貨號，并不管理商品的顏色、款式、規格、版型。這樣，產品開發就存在一定的盲目性。
（五）生產、銷售管理自動化程度低，對原材料管理困難
根據《2005年中國產業發展報告》統計，我國紡織服裝業雖然2004年總體保持增長態勢，但從長期來看，其效益狀況卻難以改善。原因之一是我國服裝行業仍屬于勞動密集型行業，中小企業居多，自主品牌少，生產、銷售管理自動化程度低，管理水平不高，制造商與銷售商之間的信息共享程度不夠。行業中的生產流程具有連續性的特點，工序較為復雜，單位價值較低，因此，難以對其原材料進行管理。
（六）國際貿易持續增長
服裝行業多年來一直是我國出口創匯大戶，并且保持著持續增長的態勢。發達國家商業管理的自動化和倉儲物流的信息化、標準化對我國服裝行業的信息化建設有著重要影響，一定程度上對我國服裝產品出口造成了信息技術壁壘，給我國服裝行業提出了嚴峻的挑戰。
近年來，中國服裝行業發展迅猛，取得了令世人矚目的進步，但同時由于這個行業具有投資少、見效快等特點，服裝店的數量在猛增。服裝生產企業面臨著異常激烈的競爭，它們必須在提高服務水平的同時降低成本以達到提高利率的目的。因此，眾多服裝企業都在需求減少成本的新途徑。此時，我們就不能不提到服裝物流了。
二、服裝物流中存在的問題
服裝物流是現代物流學科在紡織服裝業的具體應用。是一門新興的交叉學科。在我國千千萬萬服裝加工企業里，人們往往重視設計和生產，而作為對服裝生產系統提供的、支持的、必不可少的物流系統則沒有受到重視。隨著現代物流管理理念、方法、技術的進步和廣泛應用，服裝生產加工企業開始關注自身的物流系統。服裝物流中常見的問題可以歸結為以下幾點：
（一）市場快速反應機制問題
服裝本身具有強烈的季節性和短暫的流行周期，如果企業市場反應速度慢，在激烈的市場競爭中，它將付出慘重的代價。很多企業的產品僅僅停留在流通的中間環節，根本沒有達成現實的銷售，庫存和現金流嚴重制約了企業發展。
（二）單品管理問題
單品管理是對服裝企業供應鏈中貨品管理的細化。單品管理思想，就是在整個生產、營銷、物流環節中，將每件貨品細分到品種、款、色、碼、價、面料質地等。通過單品管理，可提高貨品周轉率，增加貨品調撥次數，大大降低滯銷品庫存，加快暢銷品追單反應速度。
（三）多品種、小批量趨勢問題
服裝市場的發展演化，越來越顯示出多品種、小批量趨勢，而這種趨勢也必將影響服裝企業供應鏈管理的方方面面。如何滿足服裝產品的這種多品種、小批量的發展趨勢，需要服裝企業、物流公司共同努力，建設共同配送系統，通過設存儲配送中心等現代物流設施來實現。
（四）合理庫存問題
現代物流的一個根本理念就是要盡量降低庫存，直至零庫存。但是，沒有庫存對于正常運作的服裝企業來說是根本不可能的。對服裝企業來說，庫存控制的目標不是消滅庫存，而是如何合理控制庫存。合理庫存的一個基本準則是將庫存盡量集中在暢銷產品。根據20/80法則，服裝產品的銷售中，20%的產品貢獻了80%的利潤，因此服裝產品的庫存應該首先保障這其中的20%的產品，即為企業帶來銷售，帶來利潤的20%的款式，這些產品的庫存是必要的，不可或缺的庫存量。即使是位列20%的服裝產品，企業也應當適當控制庫存，或者配合銷售部門的推廣、促銷活動安排，及時在不同門店、倉庫之間調配，將庫存集中到促銷活動輻射區。
三、服裝物流信息化
對于服裝企業來說，每個企業的物流解決方案都各有特點，不盡相同。因此，它們對于物流系統的要求也不相同，不過解決途徑卻始終不離一點：物流管理信息化。所有的解決方案都是圍繞著信息化這一點來發展的，但是物流要信息化必須先搭建一個有效的、高速運轉的物流系統。
服裝企業物流信息化是服裝企業供應物流、生產物流、銷售物流的結合與統一，它貫穿于企業物流的各個環節。正是因為有了物流的信息化，現代物流才有了生命。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化，物流領域網絡化的基礎也是信息化。這些都需要高科技的信息技術的支持，例如：條形碼技術、電子數據交換（EDI）、銷售時點系統（POS）。
企業資源計劃(ERP)系統是物流信息化的集中體現。ERP在國外已取得了輝煌的成就，實踐證明這是一種先進的管理模式，能給企業帶來巨大的經濟效益。近年來，在中國的企業界掀起了一股ERP的熱潮。ERP系統是今后中國企業信息化的重點，服裝行業ERP系統的應用是發展趨勢之一。
（一）服裝企業需要ERP
通過對眾多的服裝企業進行調研后發現，企業原始積累已經完成，內外環境已發生變化，企業正處于轉折期，企業進一步擴大將面臨許多問題。主要表現在以下幾個方面：公司業務信息量大，手工方式難以處理；產品交貨期要求要短，而且要及時；客戶要求高質量、低價格的產品；訂單的款式繁多，產品多樣化，批量大小不—；面、輔料的種類繁多，倉庫管理任務繁重；服裝企業管理還不夠規范，水平有待提高。
中國加入WTO，為國內服裝企業提供了參與國際市場競爭的機會，但也使企業面臨著提高管理水平的挑戰。ERP作為企業信息化建設的核心組成部分，它的優勢不僅在于幫助企業建立一套信息化管理系統，更重要的它是當今世界的現代管理思想和方法之一。它可以盡快改變我國服裝企業管理粗放、落后的局面，進而建立一套符合市場經濟體制要求的現代企業管理模式。服裝企業進行信息化改造、實施ERP也是進行國際競爭的需要。
（二）ERP能夠完善企業物流
ERP是全球制造、銷售企業推崇的管理標準，經過幾十年的發展，已經非常成熟，能成功地控制企業的全盤經營活動，降低經營成本和制造成本，提高企業競爭力。通過對企業業務流程的分析和重組，同時結合ISO9000系列，規范企業的管理和信息流，達到企業的物流、信息流、資金流的暢通。同時又能解決企業傳統手工所無法解決的問題。
四、結語
中國的物流市場目前還存在一些效率低下的狀況，有一部分是因為庫存系統不夠健全，在倉儲方面的費用成本也比發達國家高。一般的物流成本在中國會占到整個成本的20%，遠高于美國的10%以及日本的12%。服裝行業的物流也往往因為物流條件的專業化程度不夠而使服裝的一部分價值在運輸的過程中流失。因此，我們一定要重視起服裝物流的作用，利用物流信息化解決企業在產品運營中遇到的銷售和庫存之間的矛盾，使物流系統更高效地運轉起來為企業服務，使企業資源得到最有效的利用，這也是物流發展的原則和目標。目前物流業在中國逐步發展，方興未艾，而服裝業面臨更重大的發展契機，因此，服裝物流將成為下一個促進行業發展和企業贏利的重要力量。
物流信息論文:國際物流信息化發展趨勢及策略分析
摘要：隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展，現代信息技術和供應鏈管理技術給現代國際物流注入了新的血液。國際物流信息利用對信息的收集、傳輸及處理的根本目的，使信息產生增值，產生信息的放大作用，實現信息的使用價值。從國際物流現狀分析入手，介紹了信息技術在國際物流中的應用，國際物流信息化對國際物流的影響，然后具體分析了國際物流信息化發展中存在的問題，并針對這些問題提出了解決問題的舉措。
關鍵詞：國際物流；國際物流信息化；面臨問題；策略
1 引言
隨著經濟一體化進程的加快，眾多企業正在努力適應全球化潮流進入國際市場。其中，國際物流信息化是現代物流產業發展的核心，是目前國際上物流發展最為迅速的領域，也是國際物流建設的重點和難點。本文將對國際物流信息化發展進程進行總結和分析，深刻剖析國際物流信息化的現狀、作用以及發展趨勢。探索當今企業應當如何在競爭日益激烈的商業環境下迫使公司對內要持續壓縮成本，對外要增加銷售商品、服務的特色具有重要的現實意義。同時為實現國際物流信息化積極有效發展提出相應對策，具有現實的啟發意義。
2 國際物流現狀
2.1 國際物流的發展歷程
國際物流的概念最近才得到人們的重視，國際物流活動也隨著國際貿易和跨國經營的發展而不斷發展，國際物流活動的發展歷程如下：
及時階段是從1950年到1980年。在這個過程中，物流的基礎設施和技術得到了很快的發展，廣泛運用電腦進行人員管理，主要表現為立體無人管理倉庫，有一部分國家還建立了自己的物流標準系統等等。但物流國際的發展趨勢還沒有得到各企業的高度重視。
第二階段是從1980年到1990年。隨著經濟的發展和國際經濟往來的頻繁交易，物流國際化發展趨勢開始成為世界性的共同的問題。
第三階段是從1991年初至今。這一階段各國家都開始普遍性的接受國際物流的概念和重要性。全球貿易伙伴的不斷增加帶來了物流的國際化，它包括物流服務的國際化、物流運輸的國際化、物流設施的國際化、貨物技術的國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。國際間的物流合作的廣泛開展，促進了世界經濟的不斷發展。
2.2 國際物流基礎設施的狀況
(1)交通運輸設施不完善。
交通運輸是現代物流發展的重要基礎，其水平直接決定物流的流轉速度和效率。以前，由于對交通運輸設施投資的“欠賬”太多，交通運輸設施能力一直是制約經濟發展的“瓶頸”。后來隨著經濟不斷的發展，全球對鐵路、公路、水運、航空等基礎設施的投入逐年增加，初步緩解了交通運輸的緊張狀況。但與滿足國際物流服務需求的能力相比，交通運輸總體規模目前仍然不高，交通運輸矛盾仍然比較突出。
(2)國際物流節點的功能混亂。
物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點，包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送)中心、物流園區等。跟隨現代國際物流地發展，形成很多類型的國際物流節點，不同的國際物流節點對國際物流系統的作用是不盡相同的。目前，各地規劃的國際物流節點類型缺乏統一標準，造成國際物流中心、國際物流園區等名詞大量混用，導致國際物流節點層次關系及其功能界定等的混亂。因此出現了某些國際物流中心的布置緊鄰港口、空港、火車貨運站或者公路樞紐，并且周圍留有足夠的發展空間。而有些國際物流園區建在市中心地區，且周邊交通條件不好，有些又建在遠離市區的公路交匯處，造成了園區在短時間內很難吸引各種類型的企業入駐等錯誤理念。
(3)國際多式聯運的非標準化操作。
國際多式聯運(international multimodal transport)是一種利用集裝箱進行聯運的新的運輸組織方式。它一般是以集裝箱為媒介，在國際運輸中靈活合理運用海、陸、空等單一運輸方式，綜合組織成一種國際間的最有效和最適合的連貫運輸。在國際運輸方面，目前集裝箱普遍應用于國際集裝箱班輪運輸，但是各個國家和地區內的運輸使用了大量非標準集裝箱和裝載工具。再者，由于歷史的原因，各個國家對于發展運輸業存在著不同的態度，因而導致了整個國際范圍內的分散的運輸系統，包括不同的技術標準、運價系統等。unctad(聯合國貿易與發展組織)指出，當運輸中出現貨損、延誤等糾紛時，可能會在法律責任方面出現混亂，由于各國法律不同，使得所規定的聯運人責任的聯運單證及其背面條款存在差異，加之國際上尚無一個可為各國通用的、統一規范的標準聯運單證，造成聯運單證紛繁雜亂的狀態。加上法律對運輸責任的規定和劃分不嚴格，對國際多式聯運的推廣起著阻礙作用。
2.3 信息化程度偏低
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟件。目前，國際上的企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(scm)，部分企業由于對物流的需求只局限于倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(vmi)和企業資源計劃管理(erp)中的物流管理部分。scm、vmi及erp等物流管理軟件在國際物流企業中的實施尚不足十分之一，其中制造企業應用情況略好于流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟件的比例目前則僅為3％左右。
2.4 國際物流專業人才匱乏
隨著信息技術和管理水平的提高，現代國際物流業的競爭已從低端的價格競爭轉向高端物流和信息流的能力競爭。因此，市場急需大批的現代物流人才：從需求領域看，主要集中在企業、規劃和咨詢部門、科研和教學機構等三大領域；從需求層次分析，主要有物流操作人員、物流實際管理人員和高級物流管理人才等三個層次。目前國際物流教育嚴重滯后于國際物流業發展，造成現代國際物流人才的嚴重匱乏。
目前國際物流行業最為缺乏的人才是高級物流管理人才，現在國際物流企業需要的高級物流管理人才不是僅僅會管理倉庫或者懂得某種運輸方式的、知識結構較為單一的人才，而是具有較為的物流操作和管理知識、可以同時勝任多個崗位的、能夠對所執行作業進行全程多方位監控、優化和提升的，并能夠隨著企業的發展而快速成長的復合型物流技術和管理人才。但目前還沒有合理的教育和培訓機制來培養符合現代國際物流需求的高級物流管理人才。
2.5 國際物流信息化觀念落后
長期以來，人們對國際物流的認識薄弱，企業從上到下就缺乏必要的國際物流意識，對國際物流概念的認識普遍相對落后，各級管理人員對現代國際物流在新經濟時代對于生產經營的巨大支撐作用和“第三利潤源泉”的潛在能力缺乏應有的認識。并且嚴重的把國際物流和其他管理分開，同時還對國際物流信息化的理解也不深，在國際物流信息化長期發展戰略上尚未形成體系，標準化工作發展緩慢，同時，國際物流企業對自身的信息化未來發展也缺乏規劃，缺乏覆蓋整個企業的集成的信息系統，目前真正去搞信息化整體規劃的企業寥寥無幾。3信息技術在國際物流中的應用
物流信息技術是現代信息技術在物流各個環節中的綜合應用，是現代物流區別傳統物流的根本標志，并且也是物流技術中發展最快的領域，特別是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。
3.1 物流信息技術構成要素
從物流信息技術的構成要素上看，它作為現代信息技術的重要組成部分，本質上屬于信息技術的范圍。因為信息技術應用于物流領域，其在表現形式和具體內容上存在一些特性，但是其基本要素同現代信息技術仍然還是一樣的。它可以分為4個層次：
及時層次為物流信息基礎技術，即有關元件、器件的制造技術，它是整個信息技術的基礎。例如微電子技術、光子技術、光電子技術、分子電子技術等。
第二層次為物流信息系統技術，即有關物流信息的獲得、傳送、處理、控制的設備和系統的技術，它是建立在信息基礎技術之上的，是整個信息技術的核心部分。其內容主要包括物流信息獲取技術、物流信息傳輸技術、物流信息處理技術及物流信息控制技術。
第三層次為物流信息應用技術，即基于管理信息系統(mis)技術、優化技術和計算機集成制造系統(cims)技術而設計出的各種物流自動化設備和物流信息管理系統，例如自動化分揀與傳輸設備、自動導引車(agv)、集裝箱自動裝卸設備、倉儲管理系統(wms)、運輸管理系統(tms)、配送優化系統、全球定位系統(gps)、地理信息系統(gis)等等。
第四層次為物流信息安全技術，即確保物流信息安全的基本技術，包括密碼技術、防火墻技術、病毒防治技術、身份鑒別技術、訪問控制技術、備份與恢復技術和數據庫安全技術等。
3.2 信息技術在國際物流業的應用狀況
信息技術在國際物流業應用的總體水平不高，首先是信息技術缺乏統一的標準。數據庫、編碼和接口等技術標準存在較大差異，造成信息系統復雜化，多元化和多平臺化。其次是系統協調性差。國際物流作業過程中存在多部門多頭管理的情況，新的信息技術和信息網絡平臺往往自成一體，信息技術的效能得不到充分應用。由于信息技術和國際物流技術、國際物流運作全過程沒有緊密結合，從而國際物流中心管理電子化、數字化、整個運行環節信息網絡化的應用也受到影響。
4 信息化對國際物流業的影響
4.1 信息化能推動國際物流業快速發展
物流信息化是現代物流企業的重要特征，隨著國際物流業的發展物流信息化越來越受到企業的重視。國際物流信息化意味著整個物流作業環節從運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工到配送主要使用現代信息技術，從而實現企業內外信息資源優化管理和集成化管理，更好的利用信息，提高物流質量和物流運行效率，促進企業提高經濟效益和核心競爭力，同時也能夠更好的促進整個物流業的發展，最終促進國際物流業快速的發展。
4.2 信息化能顯著提高國際物流業運行水平
在現代市場經濟條件下，信息是一種重要的經濟資源，而擁有信息和信息技術是獲取經濟效益的重要途徑，也是促進經濟運行的重要保障。國際物流信息化可以通過通訊技術、信息技術、管理技術等多種技術整合現有的物流資源、帶動管理、提高物流相關技術和人員的綜合素質，從而提高國際物流業流通速度、降低成本，同時國際物流業水平也會顯著提高。
4.3 信息化加速國際物流市場流通
物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。通過信息化管理，使對客戶的供貨期逐漸縮短。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的國際物流系統。把提高效率視為國際物流提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中，由于增加了投入，國際物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，加速了國際物流市場的流通。
4.4 信息化促進企業管理創新
國際物流信息化的內含是管理創新。信息化是一個管理工具，在實施國際物流信息化的過程中對企業的業務流程進行分析、優化，刪除多余的環節，建立工作流程的規范化，再以信息化的形式固定下來，并在運作中不斷地調整與優化。換言之，要用國際物流信息化去反映先進的管理理念，體現先進的運作流程。而不是用信息化去維持現有流程甚至是落后的流程。因此，國際物流的信息化是與管理的現代化密不可分的。
5 國際物流信息化發展趨勢
5.1 公共物流信息平臺的建立將成為國際物流發展的突破點
公共物流信息平臺(public logistic information plat-form plip)：是指為國際物流企業、國際物流需求企業和其他相關部門提供國際物流信息服務的公共的商業性平臺。其本質是為國際物流生產提供信息化手段的支持和保障。公共物流信息平臺的建立，能實現對客戶的快速反應?，F代社會經濟是一個服務經濟的社會。建立客戶快速反應系統是國際物流企業更好的服務客戶的基礎。公共物流信息平臺的建立，能加強同合作單位的協作。
5.2 物流信息安全技術將日益被重視
網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入地惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密等等。應用安全防范技術，保障國際物流企業的物流信息系統平臺安全、穩定地運行是國際物流企業長期面臨的一項重大挑戰。
5.3 信息網絡將成為國際物流發展的平臺
連接全球的互聯網從科技領域進入商業領域后，得到了飛速的發展。互聯網以其簡便、快捷、靈活、互動的方式，全天候地傳送全球各地間的信息，跨越時空限制，“天涯若比鄰”，整個世界變成了“地球村”。網上信息流通的時間成本和交換成本空前降低。商務、政務及個人事務都可以把信息搭載在互聯網上傳送?；ヂ摼W已經成為并將繼續擔負起全球信息交換的新平臺。
6 國際物流信息化發展建議
6.1 加強國際物流信息化的服務意識
國際物流信息化已成為國際工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段，更成為國際物流企業提供第三方物流服務的前提條件，因此，很多企業都是以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享，特別是國際物流企業，更是將為客戶提供的信息服務內容作為信息系統建設的重要依據。而大多數企業往往是以滿足企業內部管理需求為出發點建設國際物流信息系統，忽視了對客戶物流信息服務的建設，這種差距影響了物流信息系統的投入力度和實施效果。因此，必須將服務作為物流信息化的核心，圍繞提高客戶服務水平來改進國際物流管理模式與運作流程，并以此為業務需求來建設合格的國際物流信息系統。
6.2 改進國際物流信息技術
國際物流信息化的較大特點是將先進的信息技術有效地應用于實際的物流業務中。首先，廣泛應用互聯網搭建物流信息平臺，互聯網的發展和規范管理，特別是安全軟件和技術設備的發展為國際物流信息系統的建設提供了良好環境；其次，將優化的物流運作流程融入軟件，形成了比較成熟的標準化、模塊化的物流與供應鏈軟件產品，為國際物流信息系統的建設提供了技術保障；再次，加速公共物流信息平臺的建設為企業間的信息溝通和采用應用服務(asp)模式降低信息化成本創造了條件。為物流信息化創造良好的應用環境，提高物流信息化的應用水平，是推進國際物流信息化的關鍵所在。
6.3 加強國際物流專業人才的培養
高校是培養高級國際物流人才的主要陣地，要培養符合時代要求的合格人才，各高校應根據自身的特點及市場對物流人才規格的要求，進一步優化培養模式，在人才培養的目標設計、課程體系的構建及培養方式等方面體系出自己的特色。及時：學科設置規范，設置專門的物流專業，第二：重視技術教育和在職培訓，提高現有專業人員素質，第三：推廣物流從業人員的資格認證制度，根據從業人員的學歷、技術水平、工作經驗等確定等級和可以從事的工作。除此之外，還要企業領導的高度重視，加強對各層國際物流相關人員的培訓?，F代國際物流的優勢是伴隨現代科技的發展和運用不斷體現出來的，最直接的國際物流人才培訓應來自企業本身。企業對現有物流人員的培訓可分不同情況進行，針對工作性質的不同，制定不同的培訓目標和不同的培訓內容。及時種為高層物流管理人員，對其應加強系統意識、服務意識、合作意識和增值意識的培訓；第二種為物流實際管理人員，對他們的培訓主要是加強成本意識、效率意識和服務與培訓意識；第三種為物流操作人員，培訓的重點是加強質量意識、效率意識和協作意識。
6.4 加強國際物流信息的網絡化
將現代通訊技術與計算機數據處理技術相連接形成網絡信息系統，是當今信息化發展的一個重要趨勢，它可以較大限度地發揮信息化的綜合優勢，加強企業內部的信息交流，也避免了人工信息傳遞時的時間延誤、人工浪費和不性。隨著國際信息基礎設施的建設和逐步完善，電子商務正在成為越來越熱門的話題，并且將成為國際物流信息化最主要的應用領域之一，從而開辟市場經濟的新天地。由于國際物流信息交換速度的提高，致使成本下降，為電子商務提供了通暢環境；信息服務業的發展，尤其是數據庫及其應用軟件的開發與研制，為電子商務提供了的技術保障。市場、訂貨、支付和運送等各個物流環節都可以通過電子購物和貿易在網上實現和運行。全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快國際物流信息化步伐已經成為國際物流領域刻不容緩的工作。利用國際物流信息化促進國際物流管理的發展和國際物流水平的提高，實現資源優化配置，增強國際物流企業的競爭實力。
6.5 選擇合適的開發方式和合作伙伴
根據目前的情況，無論是國際物流企業自己開發信息系統，還是與1t公司合作開發，這兩種方法不是費用太高就是浪費了大量的時間，并且服務質量還得不到保障。所以選擇專業的國際物流軟件公司應該是的選擇。專業的國際物流軟件公司的分析人員大多是國際物流企業的主管或經理，他們了解國際物流企業的運作流程及信息系統要求，加上專業的it人員的研發，開發出的系統一般比較適用。專業的國際物流軟件公司的業務分析人員會對企業的業務流程進行詳細分析，并提出咨詢意見，這樣的專業管理咨詢意見對于國際物流企業的發展是非常重要的。所選擇的國際物流軟件公司應是在國際物流行業內具有一定的企業聲譽，最重要的是要擁有國際物流管理專業分析咨詢人員，并且價格要適當，不能太高。國際物流企業只有認真分析自身的條件，選擇適合自己發展的開發合作伙伴，構建屬于自己的國際物流信息系統，才能更好地提高核心競爭力，促進國際物流信息化更好地發展。
7 結語
由于科學技術的不斷進步，知識經濟、網絡經濟等新經濟的形成，圍繞新產品的市場競爭日趨激烈。技術進步和需求多樣化使產品的壽命周期越來越短，國際物流業必須改進服務、降低成本、對快速而多變的市場做出快速反應，以滿足客戶的個性化需求。在這新的競爭環境下找到立足之地，國際物流企業必須不斷提升核心競爭力，必須把國際物流信息化作為首要的任務來抓。
物流信息論文:強化農產品流通體系物流信息和體系功能
摘要
批發市場沒有法律上的規章制度，農民合作組織、專業協會等都沒有法律保障；另一方面，小生產和大市場存在矛盾且現階段難以調和。因此，我們下一步的重點任務就是要制定相關法律，盡快將現在批發市場規?；D型升級。
目前我國農產品流通領域出現的矛盾是：首先，農產品流通體系跟現在的經濟發展階段不一致、不對稱，跟小農特征不相符。前兩年出現“蒜你狠”、“豆你玩”、“姜你軍”等網絡流行詞，都直指農產品價格劇烈波動這一問題。2011年又出現了山東大白菜和內蒙古土豆滯銷，這些都暴露出農產品流通體系的深層次問題。一方面是存在政策上、制度上的缺陷，這是根本問題。比如，批發市場沒有法律上的規章制度，農民合作組織、專業協會等都沒有法律保障；另一方面，小生產和大市場存在矛盾且現階段難以調和。我們要正視這些事實，探索出構建較為完善的農產品流通體系的方式。
其次，信息化建設的落后，讓農產品滯銷產生了連帶效應。一個大城市農產品價格上漲，很可能導致全國農產品價格上漲，這種傳導性、放大性被淋漓盡致地表現出來?，F在農產品的生產和農戶信息不對稱的問題仍然處于20年之前的水平，不管是政府還是中間環節，各個層次對農戶銷售信息都嚴重滯后。但是有一點要認識到，農產品價格波動是有規律性的，因為農業是一個自然再生產和經濟再生產交織的產業。
第三，要通過政策導向來保護農民利益。在工業化中期階段，人均gdp1.5萬美元之前人們對農產品消費仍處在剛性增長階段。但是，人均gdp過了1.5萬美元之后，消費成熟了，剛性增長不再存在，波動就不是很明顯。在這個期間，只要我們對各種農產品的消費還在繼續慢慢增長，那就意味著整個農產品價格周期性波動、整體性攀升趨勢的不利局面無法從根本上扭轉，這個階段就是要理性應對農產品價格不斷上漲。并且，這個階段讓我們處在兩難的困境。一方面，在城鎮化、工業化加快發展的階段，由于生產資料等農業成本在這個期間屬于上升階段，農業成本上升不可逆轉，比較利益會有所下降。但是，另一方面，提高農民種糧的積極性、務農的積極性至關重要，這就要通過政策導向保護農民利益。
農產品價格波動的原因分析
目前來講，我們要保障物價水平整體穩定，尤其是當前農產品流通壓力比較大的時候，保持農產品市場穩定是一個調控目標。只要有足夠的調控能力，物價小幅度上漲也是可以承受的。要保障農產品價格穩定，最關鍵的是要有結構性補貼政策，要視對象補貼，比如說對城市低收入群體、一些敏感群體，包括高校學生、農民工等，化解價格上漲給他們帶來的一些矛盾。如果cpi控制得太嚴，對宏觀經濟反而不利。農產品流通體系有一個自我修復的功能和過程，人為干預后反而波動更加頻繁，而且波動幅度更大。
另外，現階段，農產品金融化現象明顯。農產品金融化是指農產品除了一般的商品屬性外，更多地體現在投資品屬性上?，F在，很多農產品都脫離了正常的供需軌道，有的進入了非使用的鏈條，比如說用玉米做運營的燃料乙醇，跟石油、農產品、能源價格掛鉤，于是更多的農產品轉到燃料執照領域。這些并不是需求增加導致市場失衡和價格上漲，而是非傳統因素影響導致農產品價格高漲。這就是農產品金融化。很多游資、投機資本在美元貶值背景下，為了避險，投資能源、貴金屬、農產品，一輪一輪、一波一波，這種能源化、金融化對農產品市場造成非傳統沖擊，加上近幾年以來，有些全球性極端自然災害，導致市場預期越來越復雜，整個農產品市場波動、價格變化、流通體系的脆弱性全部暴露出來。
因此，對于政府來說，保持農產品市場穩定是對農產品流通體系提出的新要求和更高要求。
借鑒經驗 建設批發市場
從國內來看，比如批發市場，改革開放初期通過參照日本、美國的模式和制度設計出我國的批發市場模式，改革開放30多年這套市場體系仍然沒有完善，有必要參考一些成熟的國家，學習它們保持農產品流通高效的方式。批發市場的靈魂是交易制度。以日本批發市場為例，日本德川時代開始建立批發商主導的農產品流通體系，1923年，日本頒布法律，形成批發市場制度，廢除秘密交易和對手交易。
目前，我國的流通體系有這樣幾個問題：
首先，沒有形成市場規則。我國的批發市場起點并不低。80年代我們借鑒日本、美國70年代的批發市場的框架，但是并沒有形成市場規則，基本上交易規則都是對手交易，沒有及時調整。整個流通業態體系和流通方式，沒有隨著經濟發展階段的變化而轉移升級，所以現在流通暴露這么多矛盾和問題，實際上與它本身內在運行跟不上發展階段有關系。
其次，從政府角度來看，突出表現在政策法規比較滯后，政府對于如何提供市場服務沒有找到方向。2004年以前，中央沒有關于農產品市場流通的專項政策；2004年開始中央有了關于農產品市場流通的專門條文；2006年開始推行“新網工程”。在這么龐大的生產系統中和整個農業、產業、“三農”問題上，把流通放在薄弱環節，過去重生產、輕流通的指導方式還在延續。
第三，批發市場和合作組織密不可分。如果有批發市場的話，農戶必須聯合起來，如果不聯合起來，批發市場的農產品就會產生價格波動。進一步分析，現在整個體系存在系統缺陷，整個流通市場主體都是博弈狀態，互相惡性競爭，成千上萬流通主體競爭，還是以剝奪農民利益為代價的。而且，現在很多批發市場都是用地產開發來賺取攤位費和租金，沒有公益性定位。日本20世紀二三十年代批發市場就已經有了公益性定位，政府出資占1/3。
此外，整個市場風險管理不健全，主要體現在期貨交易嚴重滯后。這幾年呈現出來的價格波動比較大的農產品基本上都沒有風險管理機制，從市場角度沒有期貨交易的貢獻機制，另外從自然風險沒有保險機制。
對策及建議
針對農產品流通體系存在的問題，有兩方面建議：及時，政策法規、框架建設應加快完善。提高農民組織化程度、加快發展農村合作組織是長期研究的課題，時不我待。另外，急需對現行的批發市場改造升級。2006年提出應該在大中城市建立中央批發市場，北京市至少需要再建6個中央批發市場，慢慢替代那些批發商的市場。一定要拿出市場規制、交易制度、標準法律法規等的相應計劃。我們要有公益性市場的安排，還要完善期貨交易市場、健全農產品風險管理機制。
第二，制定一個農產品流通發展戰略規劃。從頂層設計開始，包括基本交易規制開始，解決現在結構矛盾和體系缺陷，取代現有的結構是不可能的，要用新型業態方式改造并且融合現有的模式和格局。重點的任務就是要將現在批發市場規?；D型升級，整個農產品流通體系則要強化物流信息和體系功能。
物流信息論文:物流信息化中的問題與對策
近年來，我國的國民 經濟 信息化系統工程建設取得了長足的進展，信息化建設已經鋪開，而信息技術的革命同樣也給物流領域發生深刻變革提供了可能。物流系統作為一個包括 企業 物資投入、轉換、產出全過程的系統，在企業管理中發揮著無可爭議的核心作用。在信息技術飛速 發展 的今天，物流信息化的重要性也越來越被人們所認識。
當前企業物流信息化存在的幾個問題
雖然有許多大中型企業都實現了對于物流管理的一些主要環節(如倉庫管理、銷售管理等)的 計算 機管理，但是真正實現物流信息化的企業卻極少。主要是以下原因造成的：
首先，企業實現對物流管理信息化的過程中，由于對所需財力、人才的認識不足或者企業經營環境的變化，不能保障對信息化工作的投入，物流管理信息化的工作往往半途而廢或草草收兵。
其次，在實現物流管理信息化的初期，需要管理人員輔助完成大量工作，花費精力去熟悉新的工作系統，新系統會觸及一些人的既得利益，使得管理人員存在抵觸情緒，不愿協助信息技術人員開發系統。
第三，實現物流管理信息化的工作人員往往是學校的教師或計算機公司的工作人員，缺乏對物流管理的感性認識，如果企業人員不予配合，他們很難實現一個令企業管理人員滿意的系統。
第四，物流管理信息化工作可能需要花費幾年時間。計算機技術的飛速發展，往往會導致前期開發的系統所使用的平臺和后期開發的系統所使用的平臺不一致。如何使已經開發成功的部分物流管理信息系統和不同平臺的新物流管理信息系統部分集成，是企業在發展、擴大物流管理信息化范圍過程中存在的一個問題。
關于物流信息化的幾點建議
當前我國的物流信息化工作還存在各種困難和問題，企業如果能夠盡量做好以下幾個方面工作，對其物流信息化工作將會起到積極的作用。
1.領導重視，業務人員支持
從某種意義上講，物流信息化建設就是對企業的人、財、物資源及產、供、銷環節在信息處理、工作方式、管理機制和人們的思想和觀念、習慣等方面進行一次大的創新和變革。企業應該充分認識到物流信息化建設是企業技術進步的一個極其重要的組成部分，兩者相互促進、互為依托。
2.重視開發 企業 物流的信息資源
企業物流信息資源開發是物流信息化建設的核心任務。開發物流信息資源既是物流信息化的出發點，又是物流信息化的歸宿。落實物流信息資源的開發，就要保障物流信息的標準化、規范化。許多單位的物流信息化工作沒有解決好運作層和管理層的信息采集問題，以至于系統缺乏信息源，因而大大影響整個企業信息資源的開發、利用。信息資源的建設、積累和更新是一個長期復雜的漸進過程，只有在 科學 管理的基礎之上，才能獲得、合理和充足的數據。
3.建立企業物流信息系統和決策支持系統
建立企業物資信息系統是企業物流科學管理的基礎。物流管理信息系統是企業信息系統的一個組成部分，在處理物流信息的同時，應該注意營造綜合數據環境。在此狀態下，物流過程的所有技術數據和事務數據，對所有參與單位都具有高度可視性和可存取性。
建立相應的物流決策支持系統及數據倉庫，是物流管理信息化的另一個重要內容。在物流管理信息系統的基礎之上，根據庫存模型、預測模型等管理決策模型，采用運籌學、人工智能等技術，解決半結構化和非結構化問題，實現物流決策支持系統，采集、利用好宏觀信息、生產流通及價格信息等，提高企業的市場快速反應能力，提高企業決策的科學性和性。
4.加強物流信息的 網絡 化
隨著我國 計算 機的普及、信息科學的 發展 和信息化建設工作的展開，加快企業物流信息化步伐已經成為物流領域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發展和物流水平的提高，實現資源優化配置，增強企業的競爭實力，應該是物流部門需要認真思考的問題和努力的方向。
物流信息論文:試論ERP在電力物流信息化中的應用研究
論文關鍵詞:erp 物流 信息化 應用
論文摘 要:erp,即企業資源計劃。以供電公司erp上線這個實際項目為背景,從目前企業管理中存在的問題入手,通過分析erp在供電公司物流管理信息化的可行性,確立了總體目標,完成了erp系統的實施。通過效果評估,表明erp系統有效地提高了企業經營管理水平。
1 供電公司物流信息管理存在的問題
目前供電公司在物流信息管理方面最突出的問題是:①企業的物流信息管理缺少必要的監督機制。由于物料管理、采購管理、供應商管理由一個職能部門來完成,所以缺乏必要的監督機制。②采購業務的信息共享程度弱。對供應商的信息資源還存在著信息孤島的問題,業務的可追溯性弱;采購任務執行的優劣在相當程度上取決于人;采購人員為了采購計劃的,經常要到庫房查詢,效率低。③采購合同跟蹤困難。采購訂單、到貨情況、訂貨周期不能有效控制,使原材料的供應數量、供應時間不能保障生產需要。④企業整體資源沒有得到合理的配置。付款環節與采購環節脫節,管理者不能實時了解每一項業務的前后進程。
2 erp系統運行的可行性分析
erp即企業資源計劃,是指建立在信息技術基礎上,以系統化的管理思想,地集成企業的所有資源信息,為企業決策層及員工提供決策運行手段的統一集成管理平臺。erp系統集中信息技術與先進的管理思想于一身,成為企業在信息時代生存和發展的基石[1]。
erp系統的運行,供電公司有關部門的相關業務全部納入計算機管理,從而實現各種數據信息的集中存儲,統一管理,在安全保密的前提下實現數據信息的高度共享。系統投入運行后,將會提高各部門的管理水平和工作效率,最終的目標是提高企業的競爭力[2]。主要體現:①erp系統使業務人員和管理人員能夠快速得到各種信息,較大限度的享有各種業務數據。②進一步完善供電公司各種業務工作的規范化和標準化,降低了人為因素所帶來的諸多負面影響。③使得企業的不同業務職責更加明確,企業的不同管理部門在各司其職的基礎上實現了企業內部的數據信息的共享。同時也避免了各種業務數據在部門間傳遞過程中由于人為傳遞而造成的錯誤[3]。④erp系統能夠為公司管理者提供決策支持的依據,做到事先預算、事中控制和事后反饋。
總之,企業的現有管理模式需要erp系統的應用來促進管理工作效率的提高。供電公司從實際情況出發,科學合理的應用該系統,就會進一步有效提升企業的核心競爭力。
3 供電公司物資管理的總體目標
供電公司物資管理的總體目標:通過完善供應商申報、審批的管理流程和維護體系,以及在系統中共享供應商資料,進一步加強供應商的集中統一管理;通過系統功能采購過程的信息共享,建立物資采購的過程監控和跨部門的信息溝通和共享機制,實現采購全過程管理;通過系統的庫存管理,進行庫存物資收發退存關鍵點的管控以及庫存信息的共享,實現庫存物資的嚴格管理、統一調撥、合理利用;通過將備品備件的庫存物資管理和設備維護相集成,實現備品備件管理的及時、、高效;通過采購過程管理和項目管理的密切集成,實現對工程物資供貨及時性和性的全程監控,協助項目及時結算和正確轉資。
4 供電erp系統總體實施過程
某供電公司erp系統實施項目從2008年10月14日正式啟動,先后完成了項目培訓、業務調研、方案準備、方案測試、靜態和動態數據準備、模擬運行以及切換上線等階段性項目任務,各階段工作基本按計劃完成。供電公司erp項目從系統開發到上線運行階段一直受到公司領導的高度重視,在項目的籌備階段就積極部署,成立了供電公司erp實施團隊,由副總經理、總經理助理擔任項目經理,基建處副處長任項目組長,負責協調、解決erp系統推廣過程中遇到的日常工作和技術支持問題。供電公司以當前管理需求為著眼點,以未來的發展為長期目標,建立的erp系統包括工程項目、財務、物資、人資系統。其中,物資管理子系統主要包括采購管理模塊和庫存管理模塊。
5 實施效果評估
供電公司erp上線后對物流管理工作產生了以下幾方面影響:減少了數據信息在企業的傳遞偏差,實現了企業數據的動態分析,提高了企業管理過程的科學化;管理力度的提升。應用erp系統使得企業不同部門之間的職責更加明確,企業不同部門之間溝通的有效性也進一步得到了提升。將不同的工作成果實現了自動流轉,從而有效的降低了溝通和管理過程中不必要的人力和財務成本消耗,企業的管理力度得到了加強;管理流程及機制的完善。對企業的業務進行了規范化,理順了企業內部的工作流程,同時通過對企業業務的重組,改善了企業的運作流程,從而促使企業走入了良性管理的發展軌道;增強了企業凝聚力。erp系統的實施離不開企業員工隊伍建設的加強。該供電公司通過系統的實施,不僅提高了員工的專業水平及實踐能力,而且提高了員工工作的主動性與積極性,從而有效的增加了企業員工的凝聚力。
6 結語
erp的實施不可能一步到位,它需要持續的完善。比如,erp可以對流程進行優化,但也只是現階段工作的優化。隨著企業的發展和管理手段的提升,仍然要持續優化;它無法代替管理者的思考和決策,不能代替良好的業務規劃、組織設置,它只能為決策提供更科學的依據,而不能直接給出決策和規劃的結果;它也不能單獨發揮作用,需要有配套管理制度和考核體系來支撐?？傊?erp的功效只有在應用中不斷的完善才能真正發揮出來。
物流信息論文:物流信息管理課程改革研究
摘要：
物流信息管理課程是高等職業院校物流管理專業的一門核心專業課，隨著信息技術的發展，合理設計符合面向實際應用特點的物流信息管理課程體系已相當重要。本文主要闡述了面向應用的物流信息管理課程改革，在分析該課程教學現狀與存在問題的基礎上，提出一些改善教學的對策方法，以便提高該課程教學質量，從而進一步提高學生的實踐與應用能力。
關鍵詞：
物流信息管理;教學現狀;課程改革
一、引言
隨著我國物流行業的發展壯大，對物流管理人才的需求不斷增加，尤其是具有較強實際應用能力的高職院校畢業生成為市場需求的重點。物流人才的培養離不開物流專業的系統教學，應用于物流教學的教學方法與教學模式還有待完善與提高。現階段，在物流信息管理課程的教學中，許多高校都不同程度地面臨著因教學方法不當所導致的教學效果不佳以及因缺乏實際應用能力所導致的學生就業難等問題，這就要求積極探索能夠培養和發展學生應用能力的教學方法。
二、當前高校物流信息管理課程教學現狀分析
隨著我國經濟的快速發展，物流已被公認為是企業提升核心競爭力與市場競爭力的重要手段，成為我國國民經濟的一個新的增長點，被形象的譽為“第三利潤源”。目前，我國很多高校都設置了物流管理專業，并開設了《物流信息管理》這門課，但由于該課程的理論性與實踐性較強，應用面較廣，導致在教學過程中難免出現一些問題，教學效果不佳。主要存在的問題表現在以下幾方面：
1.缺乏性的教材。《物流信息管理》是一門綜合性較強的新興學科，融合了計算機、網絡、管理學、信息系統、物流學等各學科的專業知識，涉及面較廣，內容繁多。能否有效的將不同學科的專業知識融合為一個有機整體成為檢驗該課程教材的重要標準。當前很多教材只是將計算機理論基礎、物流信息技術的發展以及系統的分析、設計、實施等相關理論知識組合而成，各章節之間沒有通過一個完整的實際的物流系統聯系起來，學生在學習過程中比較茫然，特別是對計算機理論基礎部分學習興趣不足，因為教材前后章節內容相對獨立，聯系不夠緊密，讓學生感到無所適從，很難理解物流與計算機知識的融合性。教材建設的不合理，極大的影響了該課程的教學效果，同時也讓學生失去了學習該門課程的興趣。
2.理論教學抽象，缺乏實際應用。《物流信息管理》課程主要是圍繞如何建立一個物流管理信息系統而展開，課程內容對沒有專業計算機基礎的物流管理專業的學生來說較為抽象。目前很多教材只是針對具體知識點的理論講解，更多的是在講述管理信息系統的基本框架和模式，前后章節中出現的數據流程圖與業務流程圖所述內容不一致，導致教學重點偏向知識點的講解，因為很多教材沒有通過一個真實典型的物流系統開發案例來進行章節設計，導致學生學習后對物流信息系統的整體開發設計沒有深刻的理解，感覺學習內容抽象且枯燥，難以理解，學習很吃力，學生無法對知識進行融會貫通，學習的積極性與主動性很低，課程的教學效果不理想。
3.缺乏綜合性應用能力的實踐平臺?！段锪餍畔⒐芾怼肥且婚T理論性與實踐性較強、應用面較廣的綜合性課程。企業對物流人才的考核重點在于其綜合應用及實踐能力，而目前高校的《物流信息管理》課程缺乏綜合性應用能力的實踐平臺，雖然大多開設了實驗課，但是未能達到培養學生的實際動手能力與綜合應用能力的目標，主要原因在于實驗課開設的實驗時間較短，實驗內容缺乏系統性和規范性，實驗過程較為簡單，主要采用驗證式的實驗方法，實驗教學主要是教師先給出詳細的實驗指導或演示實驗內容，進而學生按照教師的操作方法進行機械性的模仿，學到的只是簡單的操作技能，整個過程中學生不需要思考，不利于培養學生的自主學習能力與項目實施能力，不能滿足當前企業需求的應用型物流人才的要求。
三、面向應用的物流信息管理課程改革對策
1.挑選教材，整合教學內容。《物流信息管理》課程是一門理論與實踐結合性很強的課程，如何選擇一本合適的教材顯得尤為重要，結合物流管理專業學生的基礎，在選取教材時首先應該注意各篇章知識點的連貫性及結構的整體性和嚴謹性。其次由于信息技術的快速發展，為了緊跟時代步伐，讓學生及時了解并掌握先進的理論、技術和方法，在選擇教材時應考慮選擇新教材，以免課程內容陳舊。教材中應該體現出物流信息管理的應用性，若整本教材融合一個典型的物流信息系統的分析、設計、開發及實施過程，那么學生對該門課程便會有深刻的理解和掌握。該門課的主要內容分為物流信息管理的基本理論知識、物流信息系統的開發以及應用三部分，在講授過程中，教師在強調學生掌握理論基礎知識的基礎上需要更加注重培養學生的實施操作能力。
2.案例教學貫穿始終，課堂講授與實踐同步。《物流信息管理》課程是一門理論與實踐融合性較強的學科，該門課程不僅要求學生掌握理論知識，更注重培養學生的動手實踐能力以及對系統的分析、設計能力。教師應選擇典型、簡單、與教學內容相配套的物流信息系統各子系統作為案例進行講解，真實反映當前物流信息系統的應用現狀，使學生不僅學到了管理信息系統的相關理論知識，而且對物流業務活動有了更深層的理解。同時為了秉承活學活用的思想，讓學生掌握信息系統理論知識（如，業務流程圖、數據流圖、功能模塊圖、數據庫設計、系統開發等），在教學過程中，教師應堅持課堂講授與實踐同步，理論課結束后及時進行實驗課，讓學生及時將理論課中所學的建模方法在實驗課中發揮出來，加深學生對理論知識的理解和掌握，提高學生應用現代信息技術分析并解決物流問題的能力。
3.加強校企合作，建立綜合性應用能力的實踐平臺。為了滿足社會各行業對物流人才實踐應用能力的要求，各大高校努力加強和物流企業的合作，讓學生去物流企業實習鍛煉，提高學生實際操作的真實感，培養學生發現問題、分析問題及解決問題的能力，讓學生將課堂上學到的理論知識真正應用到實際中去。除此之外，在《物流信息管理》課程教學中必須加大實驗教學環節的力度，借助現代信息技術建立綜合性應用能力的實踐平臺，購買能夠充分體現物流管理業務流程的相關成熟軟件，如第三方物流信息系統、供應鏈管理系統等，通過實踐操作，讓學生們充分了解各種物流管理信息系統的業務操作，熟練完成物流管理系統各模塊的應用操作。安排與當前物流信息系統的應用領域和現狀緊密結合的實驗內容（如，物流各個子系統、ERP系統、第三方物流管理信息系統等），有效提高學生的實際操作能力。
四、結語
隨著物流信息化進程的加快，各行各業對物流人才的需求越來越大，《物流信息管理》課程作為物流管理專業的必須課，融合了多個學科的知識，對該門課程的教學方法進行研究分析具有重大的意義。本文結合作者在實際教學中的深刻體會，提出了當前該課程教學中存在的主要問題，針對這些問題進行深入分析并提出相應的解決對策，以期待優化教學內容，提高教學質量，為社會提供高質量的物流人才。
作者:李倩 趙芳妮 陳龍龍 單位:陜西服裝工程學院經濟管理學院
物流信息論文:項目化物流信息系統管理改革
摘要：
物流信息化已成為物流企業提供服務的前提條件，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，同時也是企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的重要手段，在物流管理專業學生的學習中具有重要的地位，該課程對于學生的職業素質養成及綜合運現代物流信息系統進行物流相關業務操作能力具有非常重要的意義。本文在對近幾年來《物流信息系統管理與維護》課程的教學實踐總結基礎上，從課程設計思路、教學內容、教學方法與手段以及課程考核方式等角度，提出了物流信息系統管理與維護課程基于項目化教學改革的若干思路。
關鍵詞：
高職院校；物流信息系統管理與維護；教學改革
現代物流企業面臨著日益激烈的國內外市場競爭，要求企業必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環境的變化——有效降低成本，提高服務質量，使物流系統具有高度的敏捷性，降低成本。物流信息化已成為物流企業提供服務的前提條件，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件，同時也是企業降低物流成本、改進客戶服務、提高企業競爭力的重要手段[1]?！段锪餍畔⑾到y管理與維護》為物流管理專業高職學生重要的專業課之一，那么，如何結合高職院?！段锪餍畔⑾到y管理與維護》課程的教學現狀，提高物流信息系統管理與維護的教學質量，達到增強高職學生市場競爭力的目標？通過近幾年來對《物流信息系統管理與維護》課程的教學改革，本文從教學設計思路、教學內容等進行討論總結，提出針對高職學生特點的課程改革方案。
1、課程設計思路的改革
本課程針對高職教育的特點，在課程的教學設計上緊緊抓住理論和實踐兩條主線。課程立足于物流崗位群，構建出高職物流信息系統管理與維護“項目主題式”的“分析崗位任務－確定主題任務－設置項目情境”的課程教學模式，設計了五個項目任務，主要包括認知物流信息系統、SCM系統管理與維護、WMS系統管理與維護、TMS系統管理與維護等內容。以項目管理和任務驅動的方式，通過設計和開發大量物流虛擬實訓場景，讓學生在近乎真實的運作環境中，用近乎真實的設備，按不同的崗位，通過虛擬企業的角色扮演，進行物流技能的實操和體驗，實現理論和實踐的對接和融合[2]。
2、項目化教學內容改革
整門課程以物流信息技能培養為主線，由教學鏈與實訓鏈構成，理論教學與實踐教學雙元強化，實現兩者的緊密銜接，設計了五大課程模塊如表所示：
3、教學方法改革
通過導入項目教學和體驗式教學相結合的設計思路，尋求以模擬管理或情景教學作為在校實訓的基本形式，通過情景模擬、角色扮演、分組對抗、案例教學與自主學習等多個方面進行教學改革，在實踐中探索并完善以參與式、體驗式、交互式和模擬教學等多種實訓方法，引導學生積極思考、樂于實踐、提高教與學的效果。
3.1項目教學法
從高職高專層次學生的學習能力出發，闡述了現代物流信息技術的關鍵技術原理及其在物流領域的應用，側重于實用性和操作性，設計了5個項目任務，主要包括認知物流信息系統、SCM系統管理與維護、WMS系統管理與維護、TMS系統管理與維護等內容。
3.2案例分析
本課程在教學中大量采用“案例教學法”。均是較為典型的、具有學生討論與研究空間的案例。通過分析討論經典案例，讓學生從真實的企業實踐中領悟物流信息技術的應用和作用。
3.3小組討論法
在本課程教學中經常采用此方法。例如，針對“SCM系統管理與維護”項目，學生首先就需要分組討論設計方案，制定項目實施計劃，在課程中設置了分組合作進行討論、思考和解決物流管理某業務中的實際問題，達到了本專業團隊合作精神的培養。
3.4系統仿真
我們從理論出發，結合物流中的實際發生業務，通過教學輔助軟件，更形象生動地解釋先修課程的理論知識[3]，學生可以通過Flexsim仿真軟件完成配送中心貨架、分揀操作臺、叉車、操作員等仿真設計，營造一個仿真的操作平臺，進行配送中心優化設計，對學生職業技能的提升具有不可估量的作用。
作者：翁麗貞 單位：上海工會管理職業學院
物流信息論文:供電企業物流信息化管理論文
一、供電企業物流管理模式存在的問題
現代物流是以信息技術為支撐的，沒有信息化就沒有現代物流的發展，其也是區別于傳統供電企業物流的重要標志。目前供電企業在組織設置、軟硬件設施的投入、人才的培養、庫存管理、信息共享方面都存在一些問題。簡要總結如下：21世紀作為信息時代，信息的獲取和利用是保障企業取得成功的有力保障。但是長期以來，供電企業物流信息管理中缺少專業的部門設置和專業的信息技術人才，缺少專業化、規范化的崗位和建制，沒有專門的物流信息管理部門，對供電企業相關的硬件設施投入和人員培訓也不夠。庫存管理是供電企業有效配置物資資源，降低成本，提高盈利能力的重要途徑。當前，供電企業庫存管理存在的問題，主要體現在供應網絡搭建不合理；管理機制不健全，庫存管控技術落后；庫存信息化水平偏低等方面。而庫存管理又會對物資供應、公司資金占用、公司資金周轉等方面造成直接的影響。信息系統不完善，庫存信息不夠清晰。特別是還有一些單位還存在以手工賬的方式來記錄相關的信息。這樣就不便于及時對庫存信息進行匯總分析，不利于供電企業相關的采購決策。在信息共享方面，由于各供電公司沒有統一的網絡信息平臺，因此各公司的信息都是孤立的，無法在經驗、物資儲存、信息資源等方面進行資源共享。
二、供電企業物流信息化管理的建議
1.調整組織結構以適應物流現代化管理
在組織結構上，改傳統的“分散管理”模式為“集中管理”模式。加大物資集約化、扁平化、專業化、全過程管控力度。具體上如可由電力公司成立省局物流中心，對下屬的各個地區局和縣局的物資進行統一的管理和控制，將原來下放的物資招投標和采購的權限進行聚攏回收，由省級物流中心進行統一管理；對全網物資實行需求、采購、倉儲、配送、供應商關系、廢舊處置等都實行統一歸口管理。這樣一方面可以享受大規模采購帶來的低成本優勢，更重要的是在歸口管理的基礎之上實現信息資源一體化的目標，為實施信息化管理提供數據來源保障。
2.物流中心的輔助制度建設
現代物流是以現代管理技術為基石的，沒有管理現代化化就沒有物流的現代化。供電局物流現代化建設必須建立在建立完善、科學的內部控制制度和現代管理制度基礎之上。通過高效合理的管理制度，優化工作流程，提高各部門之間溝通合作的效率，及時應對外部出現的突發情況，減少不必要的管理摩擦，使各部門的職責自然形成一個既有專門功能，又有分工合作、高效而靈活的有機整體。
3.完善內部物流管理系統軟件建設
如果前兩條建議是物流信息化建設的必要輔助，物流管理系統軟件建設就是企業信息化建設的中心主題。這主要從兩方面來建設：一是通過完善強大的內控設計，保障信息記錄的完備行、性和及時性，使相關基礎數據便于分類歸集和分析，及時發現經營過程存在的問題。性與真實性是信息的生命。不、不真實的信息不但沒用，還可能帶來各種麻煩。此外，在信息社會，信息都是具有時效性的，過時的信息也是沒有作用的。第二是契合于企業實際情況的高效信息系統。信息系統是物流中心的眼睛，它集中、及時、反映了物資的各項情況。三是建立可視化的物流信息平臺。通過可視化的平臺實現對存庫狀態、物資配送過程、車輛在途過程、流程管理規范等的多方位、分層次的生動化、人性化、圖表化的信息展示，來提高信息系統的應用效率。，現代物流企業沒有一個好的物流系統軟件對信息化管理十分不利，但是，高效的信息系統也要與公司的實際經營情況相結合，能夠達到方便清晰的獲得有利于經營決策的信息的目的，不能讓花費巨大成本建立起來的系統成為一種不實用的擺設。
4.加強現代物流的大數據平臺建設
大數據是近兩年興起的一個熱門詞匯。其在物流信息化方面的作用也是有目共睹的。目前我國各大企業都在爭相加強信息化建設，努力建設自己大數據平臺(我國的如阿里巴巴，京東，國外的如蘋果等大型企業)，大數據成為一個重要的趨勢，信息化應用于網絡資源整合和流程管理的變化越來越明顯。這種大數據管理有利于提高信息的處理能力和服務能力，根據數據分析結果做出正確的決策。通過對電力物流的大數據平臺建設，可以打破我國目前電力資源物流管理的粗放型模式，提高經營決策的科學化水平，優化電力生產和配送模式，建立電力企業的核心競爭能力，同時降低物流成本和提高服務質量。
5.供應鏈與信息管理的協同建設
隨著供應鏈變得越來越復雜，供電局也應發揮數據的較大價值，將這些數據通過數學模型、優化和模擬技術為復雜的生產和供應問題對諸如需求預測、庫存計劃、資源配置、庫存管理、線路優化、采購計劃等方面提供合適的建議。要將資源數據、銷售數據、供應商數據、質量數據等存儲起來用于跟蹤供應鏈在執行過程中的效率、成本，從而控制成本和提高電力輸送的效率。
三、總結
總之通過供應鏈和管理信息系統的結合，實現電力資源的內部整合和外部整合，抓好供應鏈管理的全過程，提高電力企業的國內外國競爭力、實現效益較大化目標。
作者：張永杰 單位：廣東電網有限責任公司中山供電局
物流信息論文:二維碼技術下物流信息管理系統論文
1數據庫設計
針對物流運送信息管理的業務流程，數據庫設計涉及到多用戶，多層次的關聯，需要對普通用戶、運貨人，派送人、業務管理員、系統管理員等多角色進行定義。根據需求設計了多個關系數據表，包括用戶表、訂單表、運單表、貨物信息表、用戶信息反饋表、問題處理表、物流公司信息表、部門表、員工表等，表1~表4說明了主要表字段的具體設計。
1.1用戶表，主要存儲提交訂單的用戶或注冊用戶的基本信息。
1.2訂單表，主要存儲訂單相關信息，管理員根據此訂單生成相應運單。
1.3運單表，存儲生成的運單相關信息，根據物品交運情況，改變運單的狀態。
1.4貨物信息表，存儲交運物品的信息。
2二維碼的生成和解析
2.1服務器端二維碼的生成
二維碼生成在服務器上實現，當管理員點擊生成運單的時候，根據運單信息生成二維碼。信息數據包括：訂單號、訂單人、貨物名稱、下單時間、收單人、收單人地址，還包括生成時的運單號，運送人等。二維碼在生成的時候會先將數據轉換為二進制，并根據其大小來安排每行的小方格的個數。然后通過特有的QR編碼方式將二進制數據進行編碼，并且安排好黑色、白色小白塊的位置。在它的左上角，右上角，左下角都會有一個固定定位區域，其他位置為數據區。
2.2Android端二維碼的解析
移動終端基于Android系統設計開發，客戶程序的使用涉及到用戶和派送員等多個角色。用戶登錄后可以選擇二維碼查詢運單情況，界面如圖4所示，再選擇拍照或從相冊提取照片，如選擇拍照，則進入照相及獲取解析二維碼過程。二維碼的解析涉及到圖像圖形識別分析技術，筆者使用了二維碼開發者提供的開源代碼庫來進行二維碼掃描。二維碼在掃描的時候程序會用攝像頭首先尋找固定的定位區域，判斷出哪里是二維碼區域并取出數據區域，再利用其編碼原理進行解碼，首先轉換為二進制數據再轉換為所需要的數據，并顯示給用戶。
3結論
通過對本系統的研究設計，實現了基于二維碼技術的物流信息管理系統，針對不同用戶設計了移動客戶端和服務器端的不同應用程序，體現出系統的完整性和靈活性，發揮了二維碼在物流信息管理中的優點。本系統提供給用戶多種選擇，也為用戶提供了便捷的服務，使無論從物流工作人員，管理人員到用戶都節省了不少的時間，增加了效率。
作者：趙宇峰 楊洋 賈鵬 單位：西安工業大學計算機科學與工程學院
物流信息論文:網絡營銷下物流信息化方案設計
1網絡營銷下我國物流信息化發展的現狀
（1）對信息化有一定認識，但程度較低。目前，我國信息化管理程度、標準化整體水平相對偏低，對信息資源的開發利用率低，不同產業的物流信息較分散、封閉“，信息孤島”現象隨處可見，企業各自為政，難以發揮信息化的整體效能和實際價值。（2）網絡營銷沒有和物流接軌。一方面物流僅僅作為網絡營銷的末端結構，沒有真正地融入網絡營銷中，另一方面在物流工作環節中，網絡營銷作為媒介的工作量不大，使得信息化的作用并沒有得到真正地施展。（3）專業設備和技術研發緩慢。標準制定和新技術應用的相對滯后，使得先進信息技術在物流行業的研發、轉化、應用和推廣的水平較低，自主創新能力不強，信息資源配置不合理，開發利用和交換共享的能力不足。
2網絡營銷下物流信息集成化方案設計
物流管理是綜合采購、倉儲、運輸、配送、營銷等方面的管理，采集這些管理活動的信息，并通過信息集成，實現物流信息化。
2.1采購信息化
信息化采購將轉變企業的傳統采購形式，它是不一樣的商業模式，它有縮短采購周期、節約采購成本、實現信息共享等優勢，是現代采購業發展的方向。信息化采購比一般的電子商務和一般性的采購具有更多的概念，它不僅僅能完成采購行為，而且能利用信息和網絡技術對采購全程的各個環節進行管理，有效地整合了企業資源，幫助供求雙方降低了成本，提高企業核心競爭力。采購信息化首先要實現采購部門內部管理的信息化，要建立內部管理系統的平臺，為外部采購提供支持。采購內部管理系統把采購員的采購單作為現實中的各種單據，在采購流程中通過對采購單的提交、審核、跟蹤等信息的采集，實現信息的集成，便于管理者監察采購單的完成情況。采購單的流通減少了以往紙質化的浪費，省去了信息傳遞的中間環節，加快了信息的流通速度，提高了信息的流通質量，且減少了因為人工傳遞而產生的錯誤。外部采購信息化在采購商和供應商之間展開，具體表現在：（1）企業與企業之間的采購活動不用受到時間和空間的限制，在B2B平臺上網上辦公，面對面的信息交流讓信息交流更加透明化、實用化、數字化，使采購活動更有效率。（2）電子商務使得采購流程更加簡化、實用，省去了中間環節，降低了業務的錯誤率，通過數據分析和化解，不斷實現數據的有效利用和集成，為企業決策提供的依據。（3）通過系統和多種采購方式的實施來優化采購活動。如框架采購、競價采購、網上團購等來加強采購管理，降低物資的采購價格，提高工作效率，縮短采購周期，實現“零庫存”。
2.2倉儲管理信息化
倉儲管理是現代物流的重要環節，在企業發展中起著調劑余缺、平衡供求的重要作用。在現代化物流管理中倉儲環節的信息化至關重要，因為倉儲信息化水平反映著企業的現代化水平，沒有倉儲環節的信息化，“零庫存”就是空中樓閣。建立一個基于現代信息技術和科學管理方法，能對倉儲信息進行收集、加工、儲存、分析和交換的綜合系統。倉庫管理中存在諸多環節，通過RFID電子標簽在貨物收貨、分類、上架、揀選、庫內加工、盤點，一直到出庫。貨物在庫的每個環節都在倉庫管理信息子系統中獲取工作指令，而每個環節把變動的信息情況及時回饋給系統，完成“信息監督”后及時備份。倉儲管理信息系統對數據進行分析、處理，再傳輸給操作者，以確保信息的性、及時性，實現各個環節的緊密銜接。倉儲信息化表現在：（1）倉儲企業計算機的使用率在80%以上，計算機管理應用的領域廣，不限于幾個主要業務，倉儲管理信息系統的建設。（2）條碼技術在物流行業的普及和RFID的大規模應用，RFID技術在整個倉儲管理中處于關鍵性的地位。（3）自動化技術設備在大中型企業倉儲中規?；褂?，主要是自動分揀設備、自動儲存設備以及自動化立體倉庫。貨物的分類、存放、揀選、包裝等方面都實現自動化。
2.3配送信息化
配送的信息化是配送中心減少運輸成本，加強在途物流監控的重要措施。公路配送的信息化設計以及調度指揮系統的建立成為關鍵，因此要建立一個基于互聯網的運輸信息網絡，才能夠讓整個公路交通信息及訂單信息進行集成。在EDI技術不斷成熟、GIS系統不斷完善，客戶對于配送信息實時查詢的需求不斷加大。完善追蹤信息化手段、實時地監控系統成為現階段配送發展的問題。這里用“3G”技術對運輸管理進行設計?！?G”即GPS全球定位系統、GSM全球移動通信系統、GIS地理信息系統，通過“3G”技術對在途物資做到時刻監控，確保物資的安全及流通速度。其工作原理如圖5所示，由安裝在車輛上的GPS終端接收衛星發送的車輛位置，同時由車輛終端采集系統采集當前車輛的諸如行駛速度、油量、運輸貨物等信息，經由無線通訊網絡將這些信息發回運輸管理信息系統。運輸管理系統將位置和狀態屬性信息匹配在電子地圖上，能直觀地顯示車輛的相對位置。當GPS車載終端接收到GPS衛星定位數據后，自動計算出自身所處的地理位置的坐標，由GPS傳輸設備將計算出來的位置坐標數據經車載終端處理后，經GSM通信機發送到GSM基站，并經該網絡將數據傳送到運輸管理系統，然后經解碼處理，將收到的坐標數據及其他數據還原后，與GIS系統的電子地圖相匹配，并在電子地圖上直觀地顯示車輛實時坐標的位置，服務終端可以在網上進行車輛信息的收發、查詢等工作，在電子地圖上可以清楚而直觀地掌握車輛的動態信息（位置、狀態、行駛速度等）。同時還可以在車輛遇險或可能出現險情時，進行各種必要的遙控操作?！?G”技術是運輸配送信息化的主要組成部分。對于物流公司，對貨運車輛的監控管理主要體現在以下幾個方面的需求：（1）車輛、司機和貨物的安全；（2）對車輛（貨物）位置和狀態的及時掌握；（3）及時與車輛進行信息溝通；（4）對車隊進行遠距離的操控；（5）對司機行駛時間監控。所有信息匯總到物流管理系統，進行集中的處理分析，實現運輸配送的信息化管理。
2.4營銷信息化
在市場競爭日趨激烈的背景下，在營銷中引入信息化營銷的理念，對營銷活動的各個環節進行整合，建立一個完善的現代化營銷系統。據統計，營銷信息化建設的市場規模保持快速的增長，2012年達到了31.8億元，2007年-2013年的市場規模復合增長率接近20%。建立完善的營銷信息化系統，使企業能更好的與市場聯系在一起，提高企業對市場變化的敏感性，加快信息的流通和集成，有利于決策者對市場做出正確的判斷。在營銷信息化系統下，設有營銷準備系統及營銷實施系統，其下屬還包含各類子系統，共同完成整個的營銷環節。其營銷信息化系統優點如下：（1）營銷信息化解決方案在市場競爭中，幫助企業及時與客戶溝通，時時掌握客戶需求變化，能夠有效地提高客戶的滿意度和忠誠度，顧客管理子系統，對數據庫中的信息進行分析、演練，分析出適合各種顧客的營銷手段和方式；（2）針對不同的客戶做方案設計并調研，可以盡量滿足客戶的需求；（3）營銷決策子系統對復雜多變的調研結果進行分析、整理，使決策者能把握市場脈搏，及時有效地做出決策。綜上所述，通過上述四個子系統（采購信息化、倉儲信息化、配送信息化及營銷信息化）的相互連接，形成一個完整的系統，提供決策信息，以幫助企業適應市場的變化，在競爭中獲得更多的利潤。
3我國企業物流信息化改進的建議
盡管目前我國企業物流信息化還存在著一些問題，但是物流信息化道路是未來發展的必然趨勢。根據本文的設計方案，提出以下幾點建議：（1）物流信息化建設的前提是基礎設施的水平。發展物流信息化要從多個方面入手，如：采購，倉儲，配送，營銷等環節，整合相關領域的信息資源并進行集成，這樣才能較大化地節約成本。（2）物流環節業務流程要不斷向規范化、標準化方向發展。這對整個信息的整合和流通有著極其重要的作用，也是系統設計的關鍵。將集成的信息進行共享，使整個物流鏈上的各個環節緊密契合。（3）加快物流管理信息系統建設。抓住網絡這一重要資源，發展物流環節的渠道多樣化、網絡信息化的管理系統，有利于目前大數據時代的信息集成。（4）物流信息化建設要選定適合的方向。中小型物流企業可以走精細型信息化道路，大型物流企業可以搭建顧客為導向的核心業務系統。
4結語
在互聯網盛行、大數據出現的時代，網絡營銷正日益發展成為影響物流成本改革的重要因素，為了降低企業成本、節約時間、提高生產效率，使得企業越來越關注物流信息集成化。針對我國企業目前出現的物流信息化程度不高、信息傳遞緩慢、“信息孤島”普遍存在、市場反應能力差等問題，文章提出了由采購信息化、倉儲信息化、配送信息化及營銷信息化四個子系統為一體的物流信息化方案，用以加快企業物流信息化的進程。
作者：梁亮亮 張瑜 劉劍 單位：金陵科技學院商學院
物流信息論文:網絡營銷下企業物流信息化探討
1京東商城的物流信息化現狀
眾所周知，京東商城是中國B2C市場較大的網購平臺。京東的物流模式主要有兩種：“自建物流體系”與“自建體系+第三方物流相結合”。這兩種模式各有特色，利用SWOT法進行分析。
2網絡營銷下京東商城物流信息化存在的問題及原因
2.1存在的問題
2.1.1物流配送脫節用戶投訴增多
網絡營銷的優勢就是便利、廉價和快速，而這三點都需要好的物流配送體系來實現。如果物流配送不及時、不快捷、不廉價，那么這些優勢將不復存在，網絡營銷也就實現不了它的價值，發揮不了優勢，也就得不到好的發展。2008年京東商城的交易量成長率達到了驚人的40%，這使之成為目前網絡B2C中的及時網絡營銷商城。但是由于訂單數量的大幅增長，京東商城顯得有些“手忙腳亂”。配送量過大導致了配送不及時、配送物件錯誤、客戶服務和售后服務質量下降等一系列問題，這也直接使得客戶滿意度下降，從而影響了商城長期的利潤與業績。
2.1.2復制國美模式資金鏈脆弱隱憂
對于京東商城的網絡營銷方式而言，用戶的滿意度、供應鏈模式以及物流質量對其銷量有著直接的影響。供應商對于京東商城這個網絡營銷平臺的依賴使得京東開始逐步借鑒國美對于供應商的控制方式。在黃光裕被調查，即在國美動搖的期間，正是扣押貨款的原因使國美的資金鏈問題曾經一度遭遇危機，而京東商城借鑒了此模式，也必定存在一定的隱患。
2.2原因分析
2.2.1物流基礎設施差
網絡營銷的高速發展與物流基礎設施建設的滯后導致了企業物流信息化建設的滯后。物流作為供應鏈中不可或缺的一部分，需要運作于各個時間、各個行業以及各個地區之間，因此物流水平的發展顯得尤為重要。根據短板效應，我國物流信息化程度不僅關系到某個企業或是某項產業的發展，也在很大程度上制約著網絡營銷的發展。由于物流行業投入之大回報之慢之間存在著極大的矛盾，因此企業對于自身物流基礎設施建設緩慢甚至停滯，這也直接導致了企業物流水平跟不上網絡營銷的發展，從而制約了網絡營銷的發展。我國物流信息化落后主要表現為缺乏相關信息網絡平臺、物流基礎設施落后、相關物流信息網絡建設緩慢、物流技術更新跟不上社會的需求、物流運輸設施布局不合理、物流自動化設施較落后等。
2.2.2企業物流配送信息化應用程度低，配送人員
首先，我國大多數企業對物流配送的重視程度不夠。對于配送的投入過少，導致物流配送難以跟上公司營銷的腳步。而對于擁有信息化配送中心的公司而言，規劃人員的業務不熟練，運輸人員的文化程度有限，不能很好地應用信息化技術進行合理的運輸與配送，是要解決的首要問題。
2.2.3缺乏物流管理信息化意識
一方面由于企業缺乏相關的物流知識，對物流管理的認識過于片面，影響了企業的物流部門建設。同時由于沒有專業人員來進行物流管理的信息化建設規劃，使企業在物流信息化環節上受到的影響很大。另一方面就是多數企業無論大小，都在配置方面追求大而全，很多企業的物流都是自成體系的，忽略了供應鏈管理系統的重要作用。
2.2.4中小企業信息化發展緩慢
我國的中小企業沒有大型國有企業那樣的雄厚實力，資金投入捉襟見肘，因此在信息化的道路上很難形成長遠的發展。這些中小企業相關人才的培養或引進和基礎設施的建設都受制于此。同時能在我國市場上為中小企業信息化解決信息化方案的企業少之又少，即使有了相應的措施，也會因為人才、資金以及相應軟硬件的問題，造成后續服務不能及時跟上，導致企業信息化功虧一簣。多數企業在前期購置基本硬件設備時即使資金到位，但隨著企業信息化要求的提高逐步，相應的相關人員與資金的投入也會越來越多，這是很多中小企業難以負擔的。另外，雖然網絡營銷的火速發展帶動了企業信息化的發展，但是由于基礎設施不完善、支付手段、配送體系的滯后和專業化人才短缺等瓶頸問題的存在，使眾多企業認為還不是投入信息化的時機，這也導致了企業信息化建設腳步的放緩。
2.2.5物流人才匱乏
我國從事物流信息化研究和教育的人員匱乏，其自身的知識體系也未能非常完善，從而導致了高校教育中的學科滲透教學不足，培養出的人才都存在單一的懂某項專項、綜合素質不強等問題。同時在企業中物流人才常被忽視，對于專業人員的選拔以及技能的培訓也未能到位，從而導致了企業物流的高成本低回報。總之，人才的匱乏，體現在物流配送的各個環節，這是一個非常普遍而又客觀存在的問題，應該得到企業和社會的重視。
3網絡營銷下物流信息化建設的對策
3.1網絡營銷要求樹立物流新觀念
傳統的物流觀念是一種封閉式的物流觀念，它只涉及產品從生產者到消費者的時空轉移，是一種單向的結構模式。而現代物流信息化是一種開放式的物流觀念，其涉及的購買流程、銷售流程、運輸流程、支付流程及售后服務都是雙向互動的，其本質在于把適合的產品在合適的時間、合適的地點以合適的價格賣給所需的顧客。因此網絡營銷要求人們樹立物流新觀念。
3.2加快物流基礎化、信息化、標準化建設
良好的信息化軟件需要完善的基礎信息和公共服務平臺的支持。而就我國目前情況來看，基礎信息和公共服務平臺的應用比例很低，根本無法保障信息化軟件的正常應用。如我國的GPS（全球衛星定位系統）、GIS（地理信息系統）技術服務在大型企業的應用比例為23％，在大型物流企業的應用僅為12.5％，在中小企業基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業的整合就相對困難。因此物流基礎化設施的建設與完善顯得尤為重要。我國財政應該給予物流行業資金上的支持，引進國外先進技術與理念，支持我國企業與物流發達國家企業的交流，派遣部分相關人員去實習深造。與此同時應加快自身物流基礎設施平臺的建設，爭取與發達國家的物流基礎服務平臺縮小差距。此外，我國應該盡快規范物流行業的標準，使得國內物流行業能夠規范平穩運行。
3.3構建第三方物流企業
第三方物流企業是自身既不是生產方也不是銷售方，而作為產銷鏈中的第三方的提供包括運輸、倉儲、配送、流通加工、包裝等物流服務的企業。我國可以借鑒國外的第三方物流公司的構建模式，對已經“沒落”的中國郵政進行多方位的改造，將其與新興的IT行業結合起來，并通過相關的技術平臺使之成為一個專業化的第三方物流企業，從而使得網絡營銷企業能夠專心致力于營銷行業的同時，物流效率也大大提升。（本文來自于《江蘇科技信息》雜志?！督K科技信息》雜志簡介詳見。）
3.4培養專業性人才，改善人才結構
首先國家要通過高校教育的手段重點培養物流方面的人才，其次應該大力引進他國的物流設備與人才，使我國物流市場迅速發展、繁榮起來。同時我國企業在建立健全合理的薪酬制度、用科學的薪酬體系來激勵人才、留住人才的同時，要制定適合本企業的合理的培訓制度，從內部培養和發掘人才，從而擴充企業相應的人才儲備。
4結語
在網絡營銷大環境影響下，文章以京東商城為例，描述了其物流信息化的現狀，歸納了存在的問題，并分析原因。文章針對我國很多企業存在像京東商城物流信息化類似問題的現狀，提出了一些建議，用以促進我國企業物流信息化的進程。
作者：葉晟皓 張瑜 劉劍 單位：金陵科技學院商學院
物流信息論文:物流信息化難題及策略
作者：郭雅瑢 單位：山西青年職業學院
當前我國物流管理信息化存在的問題
1物流管理基礎設施相對落后物流基礎設施缺乏系統功能，物流基礎設施的配套性和兼容性都比較差，在對于異域運輸時要用到的相互銜接的樞紐設施和服務設施建設普遍缺乏必要的投入，對物流企業的基地建設、物流中心和各種綜合性貨運樞紐都沒有得到快速的發展,這些原因就導致了我國物流信息化和系統化的協調的緩慢發展。
2物流管理信息化認識落后在現有的物流企業中，有部分企業還沒有充分認識何謂物流管理信息化，他們依然認為“有計算機就是信息化”,并沒有真正的了解物流管理信息化，從而無法為顧客提供滿意的服務，無法對信息化的問題作出快速的反應，也就無法提供企業的經濟效益。
3物流管理的人才相當缺乏在我國現階段，培養物流管理人才的體系還不夠健全，無法大量的培養物流信息管理技術領域的人才尤其是在國際經濟貿易、國際物流運作、物流運輸、物流管理等方面都通曉的復合型人才更是極為缺乏。而物流管理信息化往往是學校的老師跟計算機公司的人員來推行或者直接參與的，這些人員有缺乏對物流管理的認識，對于企業來說，如果出現不配合的現象，管理者就無法獲得合適的信息化心疼，這也是我國物流業面臨的一個重大的難題。
我國物流管理信息化發展策略
1加強供應鏈的管理供應鏈是從訂單的發送和獲取、原材料獲得、產品制造到產品分發給用戶的整個過程。要加強對供應鏈的管理就得注意各物流企業的整體集成，要協調好各物流企業之間的關系，使得各物流企業不會在供應過程中出現不該有的問題，同時要控制好要供應鏈上物流、信息流和價值流，要保持不同物流企業的靈活性和穩定性。對于供應鏈各環節也要形成合適的的質量評價，能夠全程控制產品質量的各個要素的，對于不合理的地方要及時改進，對于客戶來說，要注重提高客戶的滿意度。強化供應鏈管理的整體系統，建立供應鏈的共同目標，加強其核心競爭力等。并對于供應鏈的建設，應該考慮到幾個方面：產業供應鏈管理，企業內部供應鏈管理，全球網絡供應鏈管理。
2物流管理信息控制中心的建立要不斷提高物流管理信息化的水平，達到物流管理的低成本和高效益，建立物流管理信息的控制中心，主要建立以下功能模塊：集中控制功能；運輸流程管理功能；車、貨高度管理功能；倉儲管理功能；統計報表管理功能；財務管理功能；客戶管理功能；客戶查詢功能?，F階段，能夠將計算機數據處理技術與現代通訊技術相連接，從而形成物理管理信息系統加強物流管理信息的網絡化，發揮信息化在物流管理中的的綜合優勢，加強企業內部人員跟部門的信息交流，從而能夠避免由于人工信息傳遞時造成的的人工的浪費、時間的延誤和性的降低。為供應鏈中各個不同物流企業進行的物流活動及時響應和控制，安全有效的實現資源的共享，降低供應鏈中物流企業的經營風險，提高物流管理信息化的控制，提高供應鏈的整體競爭實力。
3物流管理專業人才隊伍的培養目前，我國應該在一些高等院校開設相關的物流管理的專業，長期有計劃的培養物流管理的隊伍，以滿足對物流企業的需求。物流企業自身也得考慮轉向，對員工的訓練要從過去只注重技能訓練轉向系統的培訓，加大對物流管理信息化的培訓，尤其是物流信息技術應用的人才培養。建立一定的制度，使這些培訓能夠長期進行下去，為企業長期培訓這方面的專業人才。在高校里，要建立物流管理的教育科目，開展各種形式的物流管理信息化的教育，不斷的引進國外先進的物流管理培訓，并且推行物流管理行業的資格管理制度，引進國際認證機構的培訓項目，從不同的角度加快物流管理人才的教育和培訓，充分發揮先導物流管理信息理論的作用，加快我國物流掛不了信息化的進程。
4相關法規的建立在世界上，有許多國家都有專門的倉庫法。我們國家的各個流通主管部門也曾經制定過有關倉儲方面的管理規定，但是那些規定只適用于系統內部，所以流通部門的儲運企業與非國有儲運企業沒有法規可循，這樣對于現代物流配送的發展是非常不利的，這也會影響到全國范圍內物流管理信息化的發展。
5物流管理的系統化物流過程中，要實行裝卸、倉儲、物流配送一體化，這樣可以降低物流配送的成本和風險，提高物流配送的效益，實現企業的“三無”（無庫存、無積壓、無等待），物流管理的系統要達到四化：(1)運作系統化物流企業的運作要達到目標合理化，作業規范化，功能集成化，技術一體化，這些都說明物流是一種系統的經濟活動，通過這些運作也就可以達到運作的系統化。(2)服務網絡化物流管理的信息化必然會走向低成本、高質量的物流服務，物流服務也必然會多樣化、綜合化，當然更要發展期網絡話，通過電子商務的發展，獲得物流服務的網絡化。(3)管理信息化物流管理信息化就是應用現代信息技術來改變傳統企業物流管理，利用低成本物流信息交換平臺，拓展業務和市場，大幅度降低企業生產成本。(4)經營全球化電子商務的高速發展提高了全球電子商務信息交換能力，從而促進了全球經濟一體化進程，物流企業要在全球化物流經營上通過自身的定位進行，建立國際化物流新觀念，實現物流經營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進行物流經營的專門機構，實現物流經營的規?；l展。
結語
全球信息化是一個不可阻擋的歷史進程，這場信息化浪潮，不僅推動著世界經濟的高速發展，也在引起人們生活習慣、工作方式、價值觀念以及思維方式等諸多方面的深刻變革，從而進一步促進人類社會的巨大進步。隨著我國計算機的普及、信息科學的發展和信息化建設工作的展開，加快企業物流管理信息化步伐已經成為物流領域刻不容緩的工作。如何利用物流信息化促進物流管理的發展和物流水平的提高，實現資源優化配置，增強企業的競爭實力，應該是物流部門需要認真思考的問題和努力的方向。
物流信息論文:物流信息應用發展分析
物流信息技術是將現代信息技術應用于物流的各個過程中，是現代物流區別傳統物流的顯著標志。從物流數據自動識別與采集的條碼系統到物流運輸設備的自動跟蹤；從企業資源的計劃優化到各企業、單位間的電子數據交換；從辦公自動化系統中的微型計算機、互聯網、各種終端設備等硬件到各種物流信息系統軟件都在日新月異地發展。隨著物流信息技術的不斷發展，產生了一系列先進和嶄新的物流經營方式和新的物流理念，從而推進了物流行業的變革。 一、物流信息技術的構成 根據物流的特點以及功能，物流信息技術包括如網絡技術、計算機技術、條碼技術、電子數據交換技術、信息分類編碼技術、射頻識別技術、地理信息系統（GIS）、全球定位系統（GPS）等。 1、條碼技術。條碼技術是在計算機的應用實踐中產生和發展起來的一種自動識別技術。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標識和描述的方法。條碼是實現POS系統、EDI、電子商務、供應鏈管理的技術基礎，是物流管理現代化、提高企業管理水平和競爭能力的重要技術手段。 2、EDI技術。EDI是指通過電子方式，采用標準化的格式，利用計算機網絡進行結構化數據的傳輸和交換。 3、射頻技術。射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象來獲取相關數據。識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。短距離射頻產品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。 4、GIS技術。GIS（地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路和其他內容。 5、GPS技術。全球定位系統（GPS）具有在海、陸、空進行多方位實時三維導航與定位能力。GPS在物流領域可以應用于汽車自定位、跟蹤調度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流。 6、管理軟件。物流管理軟件包括運輸管理系統（TMS）、倉儲管理系統（WMS）、貨代管理系統（FMS）、供應鏈管理系統（SCM）等。 二、物流信息技術應用現狀 目前，物流信息技術在企業中的應用主要包括：集成技術、自動跟蹤與定位類技術、自動識別類技術、企業資源信息技術（如物料需求計劃、制造資源計劃、企業資源計劃、分銷資源計劃、物流資源計劃等）、數據管理技術（如數據庫技術、數據倉庫技術等）和計算機網絡技術等現代高端信息科技等。具體體現在以下方面： 1、物流自動化設備技術的應用。物流自動化設備技術的集成和應用的熱門環節是配送中心，其特點是每天需要揀選的物品品種多、批次多、數量大。因此，在國內超市、醫藥、郵包等行業的配送中心已部分地引進了物流自動化揀選設備。一種是揀選設備的自動化應用，如北京市醫藥總公司配送中心，其揀選貨架（盤）上配有可視的分揀提示設備，這種分揀貨架與物流管理信息系統相連，動態地提示被揀選的物品和數量，指導工作人員的揀選操作，提高了貨物揀選的性和速度；另一種是一種物品揀選后的自動分揀設備。用條碼或電子標簽附在被識別的物體上（一般為組包后的運輸單元），由傳送帶送入分揀口，然后由裝有識讀設備的分揀機分揀物品，使物品進入各自的組貨通道，完成物品的自動分揀。分揀設備在國內大型配送中心有所使用，但這類設備及相應的配套軟件基本上是由國外進口，也有進口國外機械設備，國內配置軟件。立體倉庫和與之配合的巷道堆垛機在國內發展迅速，在機械制造、汽車、紡織、鐵路、卷煙等行業都有應用。例如，昆船集團生產的巷道堆垛機在紅河卷煙廠等多家企業應用。近年來，國產堆垛機在其行走速度、噪音、定位精度等技術指標上有了很大改進，運行也比較穩定。但與國外著名廠家相比，在堆垛機的一些精細指標如低貨位極限高度、高速（80米/秒以上）運行時的噪音，電機減速性能等方面還存在不小差距。 2、物流設備跟蹤和控制技術的應用。目前，物流設備跟蹤主要是指對物流的運輸載體及物流活動中涉及到的物品所在地進行跟蹤。物流設備跟蹤的手段有多種，可以用傳統的通信手段如電話等進行被動跟蹤，可以用RFID手段進行階段性的跟蹤，但目前國內用得最多的還是利用GPS技術跟蹤。GPS技術跟蹤利用GPS物流監控管理系統，它主要跟蹤貨運車輛與貨物的運輸情況，使貨主及車主隨時了解車輛與貨物的位置與狀態，保障整個物流過程的有效監控與快速運轉。物流GPS監控管理系統的構成主要包括運輸工具上的GPS定位設備、跟蹤服務平臺（含地理信息系統和相應的軟件）、信息通信機制和其他設備（如貨物上的電子標簽或條碼、報警裝置等）。在國內，部分物流企業為了提高企業的管理水平和提升對客戶的服務能力也應用這項技術，例如2010年底，沈陽等地方政府要求下屬交通部門對營運客車安裝GPS設備工作進行了部署，從而加強了對營運客車的監管。 3、物流動態信息采集技術的應用。企業競爭的全球化發展、產品生命周期的縮短和用戶交貨期的縮短等都對物流服務的可得性與可控性提出了更高的要求，實時物流理念也由此誕生。如何保障對物流過程的掌控，物流動態信息采集應用技術是必需的要素。動態的貨物或移動載體本身具有很多有用的信息，例如貨物的名稱、數量、重量、質量、出產地或者移動載體（如車輛、輪船等）的名稱、牌號、位置、狀態等一系列信息。這些信息可能在物流中反復的使用，因此正確、快速讀取動態貨物或載體的信息并加以利用可以明顯地提高物流的效率。在目前流行的物流動態信息采集技術應用中，一、二維條碼技術應用范圍最廣，其次還有磁條（卡）、語音識別、便攜式數據終端、射頻識別（RFID）等技術。#p#分頁標題#e# 三、物流信息技術發展趨勢 1、自動識別技術將成為未來物流領域的關鍵技術。專家分析認為，自動識別技術（RFID）應用于物流行業，可大幅提高物流管理與運作效率，降低物流成本。另外，從全球發展趨勢看，隨著RFID相關技術的不斷完善和成熟，RFID產業將成為一個新興的高技術產業群，成為國民經濟新的增長點。因此，RFID技術有望成為推動現代物流加速發展的新品潤滑劑。 2、物流動態信息采集技術將成為物流發展的突破點。在全球供應鏈管理趨勢下，及時掌握貨物的動態信息和品質信息已成為企業盈利的關鍵因素。但是由于受到自然、天氣、通訊、技術、法規等方面的影響，物流動態信息采集技術的發展一直受到很大制約，遠遠不能滿足現代物流發展的需求。借助新的科技手段，完善物流動態信息采集技術，成為物流領域下一個技術突破點。 3、物流信息安全技術將日益被重視。借助網絡技術發展起來的物流信息技術，在享受網絡飛速發展帶來巨大好處的同時，也時刻飽受著可能遭受的安全危機，例如網絡黑客無孔不入的惡意攻擊、病毒的肆掠、信息的泄密，等等。應用安全防范技術，保障企業的物流信息系統或平臺安全、穩定地運行，是企業長期將面臨的一項重大挑戰。
物流信息論文:物流信息電子商務分析
1物流信息不對稱在電子商務流域的表現形式
1.1電子商務平臺與物流企業間信息不共享
（1）不同國家或不同區域之間，物流信息網絡無法實現互融互通。一些國家或地區已經建立了一個很完善的物流信息網絡體系，一些國家或地區才剛剛開始建設，有些地區甚至尚未建立，所以由于這些參差不齊的信息技術水平，電子商務與物流企業之間不能實現信息互通。（2）由于涉及到企業商業機密等問題，企業之間不能共享彼此的物流信息。物流和電子商務企業之間由于存在利益矛盾很難主動與對方尋求信息互通方面的合作。
1.2物流和電子商務企業之間物流信息傳遞不及時
由于企業間物流信息傳遞的不及時，使得企業收到信息時會產生時間差，這也能產生信息的不對稱。如物流企業取貨和送出商品不能及時運到下游企業或消費者，導致供給不及時，運力信息與貨源信息嚴重分離；承運貨品的雙方由于缺乏相互之間的有效對接，會造成車輛在回程時沒有業務空車返回，增大了運力的成本。同時，產地信息的不及時還可能降低下游企業或消費者對市場的敏感度，造成企業的經濟損失及道德風險。
1.3物流企業內部信息傳遞不及時
目前，大部分物流企業信息化沒有形成規?；蚱髽I的信息管理模式不合理，包括各部門不能及時傳遞客戶的需求、對運輸車輛或者配送路線的要求等消息。由于溝通不暢，企業內各部門為了按時完成任務只能根據之前的訂單信息來安排本次的工作，從而降低了企業對市場的反應靈敏度。同時，由于信息不暢通，企業各部門不能同時明確當前訂單狀況，亦或訂單信息在企業內不能及時的傳遞出去，就更不可能的解決突發性的、高于通常批量的物流需求，如果企業想要解決這種突然事件，就不得不增加庫存，延遲交貨時間。各部門信息溝通不暢導致不能及時對客戶的需求做出反應，會使庫存升高甚至會降低客戶的信任度。
1.4物流企業與顧客之間的信息不對稱
由于沒有及時有效的信息互通渠道，企業不能及時時間了解客戶的需求，客戶不能隨時了解物流企業的運行狀況和物流訂單的實時情況，容易造成客戶對于物流服務的不滿意，影響物流企業的業務。同時，由于部分顧客還認識不到物流環節和購物平臺有明確的分工，所以對物流的不滿意會牽連到電商，從而降低了對電商的滿意度，電商也會因此對物流不滿而選擇更好的物流企業，所以沒有物流企業與顧客之間對稱的信息就沒有電商與物流企業的良性合作。
2物流信息不對稱對電子商務領域的影響分析
2.1電子商務企業的決策風險增大
電商與物流企業之間，存在著因為物品的供應與需要信息傳遞速度緩慢而造成的信息不對稱，信息傳遞速度慢會帶來消息的滯留，等到消息到達時就已經成為了滯后信息，增大了信息的時滯性，信息就失去了真實性。對電商企業來說如何選擇一個合適的物流企業合作就成了一個難題，決策者要根據物流企業提供的實際情況和其他企業的評價選擇一個能給自己帶來較大利益的物流企業進行合作。信息的不對稱使決策者想要獲取所需決策信息的難度增大，不能實時掌控物流市場現狀，如市場現在的供應和需求現狀等，這種信息不對稱會導致決策者不能清晰分析現狀，進而不能科學地作出決策，增大了決策風險。
2.2電子商務企業的成本增加
2.2.1物流運營管理費用增加
物流信息不對稱會導致物流信息成本的不斷增加，物流是“第三利潤源泉”，我們看到的顯性物流成本只是冰山一角。由于無法掌握物流企業的作業信息，電子商務企業在購買實際的物流服務中，經營成本不斷的增加。例如，獲得物流企業信息時的費用增加；確定物品運輸路線、配送路線的決策成本增高；管理、調配物流人員和設備等行政管理成本增加。物流成本的增加將導致電子商務企業總成本的增加，使得電子商務企業需要縮減其他環節的成本或者降低利潤來保障其市場競爭力。
2.2.2風險成本增加
電子商務企業為了成功地把商品送達顧客手中，通常會和第三方快遞企業進行合作，在這過程中極易形成由物流信息不對稱引起的品牌形象降低，增加了企業的風險成本。為了使企業和物流能更好的合作，與第三方物流和他們之間的關系，通過簽訂合同的方式調節，使電商與物流企業結成契約關系，電商把有關物流的工作全部交由物流企業來做。因此，物流活動中任一環節的主體，都是參與者，任一環節出現問題，都會給電商帶來不可預計的風險。
2.3供應鏈績效監測困難
在整個供應鏈的各個環節中，一個企業績效的增加，可能會引起其他企業利潤的減少，電子商務企業要想總體績效較大化，就必須能夠實時監控各環節的績效變化情況，進行綜合分析。物流企業作為整個供應鏈的銜接主體，如果其信息體現出不對稱性，電子商務企業就無法、及時地監測供應鏈績效變化情況。
3電子商務領域物流信息不對稱解決對策
3.1構筑電子商務物流信息平臺，加快信息化建設
構建信息平臺使得電子商務和物流企業之間可以通過平臺聯系，加快信息的共享，達到整體。利用信息平臺監控整個物流環節，利用新的技術手段開發一些新方法，如RFID即射頻識別技術，從而大大減輕傳統物流活動中存在的信息不對稱問題。構建電子商務物流信息平臺使電商與物流企業之間可以方便快捷的傳遞信息，采用傳統物流行業與信息技術相結合的方式，將物流的各關鍵因素，整合為一體，結合電子商務技術和創新科技的應用，實現三流融合。
3.2發展第四方物流企業，提高信息資源的整合程度
第四方物流企業是指供應鏈服務提供商，它們可以把供應鏈各個環節整合起來，把完整的解決方案提供給電商企業。相比較第三方物流企業僅能提供低成本的專業服務，第四方物流不僅可以控制和管理整個物流過程，并可以通過電子商務把這個過程集成起來，以實現快速、高質量、低成本的物流服務。它可以通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案。由于第四方物流可提供較為的信息，所以從一定程度上避免了由于信息不對稱給電子商務平臺帶來的損失。
3.3加大政府支持力度，加快物流行業的發展
目前，我國大部分物流企業仍處于規模小、資金少，缺乏基本能力的狀況，不能依靠自己的力量來推動信息化的發展，這就需要政府出臺的相關政策，給予資金和政策方面的支持，尤其加大物流信息化建設方面的扶持力度。使得物流和電子商務企業的信息可以通暢交流，提高信息的開放程度，降低社會、物流企業、電子商務企業之間的信息不對稱現象。
3.4樹立雙贏觀念，促進雙方共同發展
3.4.1物流行業應加快發展步伐
加快物流業發展進程，盡快實現區域性物流信息網絡對接、不同行業之間信息平臺的建設、各企業本身的信息化建設，同時還需要有與之相適應的組織和制度來保障，通過組織建設和制度建設來確保信息的有效共享；委托專業化的信息公司對企業信息技術進行梳理、整合、優化，提高企業物流技術專業化水平，減少物流信息不對稱問題。
3.4.2建立電子商務與物流企業之間的誠信考評制度
由于雙方是合作關系，存在利益相悖現象，并且電子商務領域的投訴率一直居高不下，為了共同發展，有必要建立誠信考評制度，使得雙方可以更好地完善自身并且可以實現互相監督。在這種情況下，使得雙方可以放心的公開自己的信息，使信息實現公開化、透明化。
3.4.3電子商務與物流企業雙方樹立共贏的意識
電子商務與物流企業都應不斷完善自身，并共同確立共贏的意識，認識到只有雙方更好的合作，互相協助，使雙方共同獲利，共同發展，才能實現電子商務與物流企業的信息對稱。
3.4.4電子商務與物流企業之間確立利益分配機制
雙方要想更好地合作就要確立一個共同的利益分配機制，雙方在合作之前就應商量好如何分配利潤，并明晰雙方的權利和義務，只有雙方都較大限度地得到滿足，才能在合作中積極努力完成自己的任務。所以電子商務與物流企業之間應該建立良好的利益分配機制。
4總結
總之，要降低物流信息不對稱產生的影響，就需要完善物流管理水平和操作規范，并加強物流信息化建設水平。同時，完善物流企業治理結構，提高物流市場運行效率。電子商務企業也要不斷地完善自身，提高決策能力，降低風險，提高品牌形象。只有雙方不斷地降低成本、提升自身建設水平，才能以良好的口碑取得客戶的信任，從而贏得更多的客戶。只有雙方建立共同的利益分配機制，形成利潤平衡，使電子商務和物流企業建立良好的合作關系，本著一榮俱榮、一損俱損的思想，實現共同發展，才能從根本上消除物流信息不對稱的影響。
作者：曹曄 付娜 單位：內蒙古財經大學
物流信息論文:物流信息物流管理論文
1發展
據調查：通過搜索引擎的互聯網用戶中的四分之三以上在尋找新的客戶和商業網站。所以，搜索引擎的設計和開發已經成為一項有利可圖的生意。我想我們都同意，因特網正在逐漸地與我們的生活相融，并且潛移默化地改變或影響著我們的現實生活。網絡對于我們來說，應該不僅是一個信息源，同時也可以為企業和消費者構建溝通途徑的網上虛擬空間的物流平臺。對于企業來說能夠及時與客戶溝通是非常重要的，鑒于網絡是一種快速的溝通工具，所以網絡上的聯系是相當重要的。這種聯系并不是單方面的，它應該是一種多維的互動的聯系。其中包括信息的交流與分享，也包括相關網絡信息的在市場變動中的自我校正。鑒于快速發展和競爭激烈的中國物流市場，物流信息質量逐漸要求定量精度，需要很多物流信息管理平臺，提供客戶及時和的數據以及信息，以及幫助企業了解市場變化和調整業務發展戰略管理物流信息平臺，所以我們所要求的最基本的功能就是客戶可以看到確切的消息以及近期新聞。這種物流信息平臺的主要作用是較大限度的幫助潛在的物流客戶進行信息資源的整合。物流企業可以在及時時間物流配送的相關信息，同樣有物流配送需求的公司或者個人可以通過這一系列的配套的搜索引擎及追蹤系統在物流信息的平臺上了解自己貨品的運輸狀況。在將來的物流企業的成長過程當中，信息化發展將會成為企業面臨市場競爭成長的主要范疇。這種信息化假設不僅體現在基礎通信設備的不斷完善，還體現在物流企業的配送方式將會更加富有科技含量。因此，未來的物流企業將越來越減少對人工配送的依賴，已經更多地趨向于自動化的物流設備。這種人工智能的物流企業將會是未來物流行業發展的主要趨勢。
2可行性
系統開發的早期階段，要進行性分析，我們所需要工程的分析人員收集、驗收和維護信息系統的各種技術、實現過程、方法和工作中的設備。進行分析之后，我們可以比照對系統功能和系統的性能要求，分析在項目開發的過程中會出現的風險和可能會遇到的技術問題。物流信息管理系統的發展和相關的技術問題應該主要由數據庫技術和編寫可視化編程語言進行解決。由于在市場中，存在著千變萬化的市場波動，所以物流配送企業之間的彼此互通有無就顯得彌足珍貴。一方面，可以通過彼此信息的共享來有效的規避，由于信息交流的不暢而產生的物流配送的問題。另一方面，在信息同享平臺的指導下，可以較大限度的提升物流中轉的速率與效力，實現物流企業的貿易創收。目前，我國正逐漸成為世界上的及時物流大國，因此在全國范圍內，建立標準的物流信息數據管理及系統是非常具有現實意義的。一方面可以滿足物流配送的信息化建設的需要，提高物流配送的自動化水平，另一方面，也可以降低物流資源的閑置資本，較大限度地調動物流資源的優化組合積極性，從而在全國范圍內形成一個良好的物流運營秩序。
3系統的功能
結構設計我們知道，物流信息管理平臺具有其自己的特點，大致可以將設計可分為前景和背景設計兩個方面。在網站前面的瀏覽信息（導航信息包括信息來源，廣告，工作，商業信息，存儲的信息）的功能，信息（用戶的個人信息，企業用戶的信息），查詢、存儲的功能，還有要滿足獨立用戶的注冊要求，還有可能會以企業為團體的注冊要求。背景設計需要實現物流信息的管理功能，比如新聞，信息管理，并提供對外信息管理的功能，還會招聘信息管理，倉儲信息管理、貨源信息管理、客戶信息管理、交通公司信息管理等功能，而在用戶管理的功能中，自然包括企業用戶和個人用戶兩個方面。數據庫操作是用來完成對數據庫操作的連接和數據庫查詢、刪除、添加、修改操作的。我們可以把這幾個工作目的寫進一個公共類，可這樣不僅可以減少重復的代碼，還有利于人員對代碼的漏洞維護。
4系統設計
在系統設計中，一個重要的步驟是建立物流信息，物流信息平臺，了解及時有效的物流信息平臺的物流信息。因此，物流信息平臺的合理設計是非常重要的，和物流信息平臺的建立，關鍵問題之一是數據庫的設計。網站的需求分析，流程設計和網站結構決定系統的功能，數據庫實體用于規劃系統的對象是“物流新聞”和“源”，“倉庫報”，“企業用戶”和“工作信息，搜索功能。”
5網頁設計
該網站的主要功能，就是為客戶提供方便，在瀏覽的網站首頁讓客戶通過注冊了解，然后就會對網站主頁有的認識，并瀏覽到擺在首位的近期消息，這些消息也是前面已經注冊的客戶或者企業留下的，我們的設計將近期的信息展示在首頁是為了達到我們的設計目的，更加有利于客戶間的信息交流?？蛻艨梢酝ㄟ^注冊成為網站用戶中的一員。有兩個注冊途徑，當然分為用戶的個人注冊，和企業團體的注冊。在頁面上還要考慮何時信息，并且有產生了兩個新的問題，用戶注冊和企業的團體注冊是不一樣的，企業用戶可以信息和接受信息，個人用戶也可以進行同樣的處理。在用戶注冊頁面，不同方式的注冊到相應的登記詳細頁面的選擇，為不同級別的會員注冊。使用一個面板控件在頁面加載事件的導航選項會員登記證明。網站還要有能夠使不同的省、市之間連接起來的功能，除了提供啟動的時候。詳細信息聯動功能的實現，使用DropDownList控件，綁定存儲在數據庫中的一些數據。在事件被觸發時，網頁將會創建一個自定義的方法將顯示該省的來源和目的地，這些都是通過DropDownList控件綁定實現的。當有用戶了非法信息，企業用戶將會得到通過鎖定用戶的警告，并且將出現一個新的窗口在管理員需要鎖定用戶點擊“鎖定/解鎖”按鈕，進入鎖在一個文本框，以及鎖定用戶的原因，請單擊“關閉”按鈕，用戶將被鎖定。當鎖定，用戶登錄時會彈出提示對話框，這意味著用戶是被鎖定的。在selectedindecchanging事件通過girdview控制的實現，需要在這種情況下實現此功能，以確定用戶是否被鎖定，所以用戶不知道鎖定的操作；如果用戶沒有被鎖定，JavaScript對象在窗口中打開方法，一個新的窗口中打開一個窗口，指定的窗口和介紹當前用戶的名稱，以及每一個客戶所特有的編碼。如果郵件即用戶所的信息已過期，管理員需要刪除它的信息保障有效性是特別重要的。為了方便管理員訪問，過時的信息是在一個特殊顏色的窗口顯示。此功能可以在GridView控件的實現rowdatabound事件，該事件將在有效期的及時天被觸發，那么這個信息采集的有效日期就是當前這24小時，如果有效日期小于當前日期，此消息已過期，通過改變字體顏色屬性和信息屬性的顏色來刪改信息。
6測試功能
正如每一個軟件開發工程師所熟知的，對于軟件的測試是保障軟件質量的重要步驟，是需求分析設計和代碼審查結束。在軟件生命周期的不同階段，不可避免地會產生誤差，通常在每個原始程序的編寫，有必要對它進行測試，必須做這一步。然后通過各種專業人員檢查綜合測試。軟件產品可用于黑盒、白盒方法，通常使用兩種方法的組合進行測試。同時，相關的計算機技術部門應該本著高度負責的態度，在軟件安全的研發與檢測階段，將系統的缺陷與不足進行較大程度的改良與提升。特別是在測試方面要不斷豐富測試的相關數據指標與內容，不斷鉆研測試的信度與性，軟件的性能提供更為有利的技術支持。我們需要在之前生成一個可執行的測試。通過可執行的測試，可以測試出程序的漏洞。程序會將生成、編譯。而當編譯完成后，會由鏈接器生成相應的可執行文件。使用此系統的方法是：首先使用其他機器打開SQLServer企業經理，然后找到數據庫，單擊鼠標右鍵，在所有任務的及時，然后選擇“附加數據庫”。如果程序是穩定運行的，那么你就可以輕易地啟動系統并且運行。通過實驗測試，將會修繕了系統分析綜合能力不強，修改了系統的可用性等等，可以達到提高系統性能的目的。
7結束語
在設計過程中，功能和經驗是在互聯網上可尋的，代碼的某些特性是在整個過程中逐漸學習的，在這個時候，感受到了強大的網絡資源，這也是我們做基于web的物流系統的一個背景。此外，在系統設計的過程中，無論是對于個人或團隊合作，建議必須進行需求分析，并且形成文字。一個好的數據庫的建立，必須需要完備的需求分析，這是一件不容易的事情，但是這一制度的發展會讓你發現它的好處。一個好的需求分析將給系統帶來很大的推動，這將大大減輕程序員的負擔。與此同時，我們要關注到基于web的物流系統需要在具體的實踐過程中進行不斷地完善與補充，尤其是我國要在技術層面進一步的提升，從而為物流系統的完備與發展提供必要的技術支持。
作者：王旭單位：渤海大學信息學院
物流信息論文:物流信息化建設煙草工業論文
一、煙草工業物流信息化建設現狀
我國煙草工業物流體系包括18個工業公司、99個生產點，以及33個省級商業公司和367個商業配送中心，基本上形成了一張覆蓋全國的物流網絡。煙草工業物流規模龐大，結構復雜，但發展至今仍一直處于分散和獨立的狀態，在觀念、標準、技術、設備、人才方面存在諸多問題，不能形成完整的物流服務鏈條，已經成為制約煙草工業發展的一大瓶頸。各工業企業物流信息化水平偏低，盡管陸續建成和實施了一些物流信息系統，如運輸管理系統、倉儲系統、GPS系統等等，但信息系統建設不完整、信息資源浪費嚴重、數據缺乏統一標準、現有系統之間相互孤立、信息化建設發展極為不平衡等問題已經嚴重影響了煙草工業物流的現代化進程與發展速度。
二、煙草工業物流信息化建設目標
依據行業物流發展要求，遵循國家局“整體規劃，分步實施；統一標準，深度集成；快速拓展，持續推進”總體思路，依據“統一平臺、統一數據庫、統一網絡”的技術要求，工業企業物流應以流程梳理和優化為基礎，統籌數據采集、業務處理和管理決策三個應用層面，搭建一個覆蓋、各向暢通、反應便捷、運作高效的物流信息化體系。
三、煙草工業物流信息化應用架構設計
a)煙草工業物流戰略架構。根據行業戰略發展規劃，物流將作為支持性的業務進入企業核心價值鏈，與原料、技術、營銷三大核心業務共同構成各工業公司核心競爭力。在這種架構下，要求各工業企業物流提供整體服務，同時與三大中心一樣，作為核心單位，承擔工業物流管理職能，乃至部分供應鏈服務職能。b)煙草工業物流運作模式。煙草工業物流普遍采用“集中管理、分級實施”的業務運作模式。根據生產、銷售、采購需求，制定物流計劃，物流中心（公司）根據計劃實施運輸、倉儲等物流作業。上述模式要求對工業企業的各類物流信息實現統一管理，并通過物流中心（公司）實現整體運作和管理。通過對工業內部的信息流和物流的統一管理，將采購物流、生產物流、銷售物流環節由物流中心（公司）實行統一組織，打通供應鏈物流環節，構筑成為一體化物流體系。c)煙草工業物流信息化應用架構設計。基于核心物流業務發展以及物流中心（公司）運行的需要，煙草工業物流信息化建設應充分考慮自身特點和需求。同時，物流信息化系統的規劃及應用與行業系統、工業公司相關系統有著密切的關聯，需要遵循行業和各工業公司的信息化總體規劃和技術標準。依據對相關工業公司信息化現狀的分析，物流信息化總體應用架構可以按下圖進行歸納：整個應用架構可分為工業物流信息化應用架構及相關外部系統兩大部分。就煙草工業物流來說，主要應用應包括決策支持、綜合管理、業務管理、業務協同、作業執行以及自動化支持等六大功能板塊，以實現整個工業物流不斷發展的運營和管理需求。d)煙草工業物流信息化應用系統設計?；趯ξ锪髦行模ü荆┬畔⒒瘧眉軜嫷脑O計內容，整合各項應用之間的關聯要素和共同點，物流中心（公司）的關鍵應用系統設計如下圖所示：整個應用系統設計包括三個主要層次，一是決策管理層：它是針對業務管理及決策支持等應用功能而設計開發的物流綜合管理系統或模塊，可以與國家局行業物流系統實現對接，同時也為工業公司物流運營和管理提供數據支持。二是業務處理層：包括智能運輸調度與數字倉儲管理兩大核心系統，以及相對獨立的商務結算系統。三是物聯網數據采集層，包括GPS/LBS/GIS系統、車載及手持系統、RFID系統、監控系統等。
四、煙草工業物流信息化技術架構設計
a)整體技術架構。按照國家局提出的“統一平臺”要求，煙草工業物流信息化應用系統建設所采用的技術架構應以安全、可維護、易拓展、高效率為設計基礎，促進技術構架與業務的相互融合、協同工作，使得物流應用系統能夠隨需而變，滿足業務部門的需求。通過對相關工業公司的調研和需求分析，對技術架構進行了如下設計：整個技術架構通過基礎資源層、數據交換層、信息資源層、服務引擎層、業務應用層、展現層來搭建物流信息體系，并通過信息安全保障、運維保障體系來確保信息系統安全穩定。b)關鍵技術設計i.服務引擎層設計。服務引擎層設計主要采用工作流引擎技術，支持BPEL標準，支持SOA架構，支持子流程、流程分支等基本的工作流功能。ii.業務邏輯引擎設計。業務邏輯引擎使用工廠設計模式，通過XML配置文件，運用類反射機制，完成系統業務邏輯部分的定制工作。物流信息系統通過內置的業務邏輯引擎，可以實現業務邏輯部分的高配置性。iii.調度規則引擎設計。采用高效、靈活的調度規則引擎，對于自動配車、自動配載、訂單拆分等核心規則的調整或優化，可通過前臺可視化配置或定義，無需要后臺編程實現，支持熱插拔規則變更，易于維護。iv.持久層管理組件設計。采用Cosconetwork.DAO庫數據庫持久層組件，通過對JDBC進行輕量級的對象封裝，來完成應用程序和數據庫之間的交互操作，使得系統在更換數據庫時將花費更小的代價，也為系統數據權限的實現帶來了很大的方便性。
五、總結
本文根據煙草工業物流的現狀和發展方向，對工業物流信息化系統的應用和技術架構進行了研究，提出了系統總體框架和建設思路，并結合實際工作將其運用到了某工業公司的物流信息化建設規劃之中。該設計方案貼合實際，靈活方便地實現了物流信息化建設目標和要求，通過近一年的設計和調整，依據設計方案進行的信息系統建設已經開始實施并取得了較好效益。
作者：毛凡楷王如龍單位：湖南大學信息科學與工程學院
