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農產品物流論文:農產品物流背景下農業產業化論文
1黑龍江農產品物流的特點
農產品物流不僅僅意味著農產品的流通，農產品商流和農產品物流都是其組成部分。農產品商流主要是為實現農產品價值而以貨幣為媒介的一種買賣交易，而農產品物流則是通過提供高效的農產品存儲、運輸、加工等服務，創造農產品的時空價值。為了確保農產品物流的順利進行，實現農產品從供應地到銷售地的實體流動，需要農產品商流與農產品物流相互作用并統一于農產品流通之中。農產品物流在發展中具有以下特色：
1．1農產品物流量巨大
畜牧業、漁業、副業、林業等產業部門構成了農業。而這些產業部門下的產物包括畜牧產品、水產品、經濟作物等，商品率較高，為其他工業部門提供原料，從而使農產品物流的需求十分巨大，所涉及的范圍特別廣泛。
1．2農產品物流技術難度較大且落后
農產品在運輸過程中比較容易腐爛變質，不容易儲存，因而對于保鮮程度要求較高。農產品季節運量不均衡，運輸的中間環節多且較復雜，因而提高了對物流中間環節的專業技術性要求，加大了農產品物流的難度。而在冷鏈技術上，我國與發達國家也存在較大的差距。2011年，我國的冷庫容量為900萬噸、美國為2200萬噸、日本為1660萬噸。按照人均鮮冷食品消費需求來計算，我國與美日差距甚遠；易腐冷藏運輸率我國僅為30％，而美國、日本分別達到了100％和90％；冷藏運輸完好率我國為70％，而美國、日本分別為95％和90％。
1．3加工增值為其提供利潤空間
為了使農產品資源得到有效的利用，部分農產品需要進行加工增值來延長其保存期限，通過農產品深加工實現產品空間價值和時間價值，可以提供更廣闊的利潤空間。黑龍江省作為農業大省，自然資源豐厚，耕地面積廣闊，農產品產量極為豐富，糧食產量居全國首位。黑龍江省交通運輸網絡逐步完善，向全國各地乃至國外輸出農產品，農產品物流網絡不斷完善，物流規模不斷擴大。
2產業化背景下黑龍江省農產品物流發展的現狀
2．1農產品物流資源種類豐富
黑龍江省農產品物流主要以糧食作物為主，同時包括鮮活產品和其他農產品。其中農產品以種植糧食作物為主，同時生產玉米、大豆、水稻等作物。幾大糧庫在黑龍江省糧食運作中發揮巨大作用，糧食物流量90%是通過鐵路和公路進行運輸。黑龍江省境內水域眾多，湖泊良多，具有豐富的水產資源，大馬哈、大白魚等多種水產品供應全國各地。畜牧產品包括雞、鴨、豬、牛、羊等牲畜的養殖、屠宰加工，鮮奶和乳制品產量居全國及時，物流需求量較大。其他物流產品包括麻類、油料等經濟作物。
2．2農產品物流發展所需的自然資源豐富
黑龍江省發展農產品物流是基于自然地理優勢的一種良性發展模式，農業資源豐富，幅員遼闊、土地眾多，耕地面積廣且土地肥沃，以黑土、黑鈣土和草甸土為主。河流眾多，可提供農作物生長所需的灌溉水資源。
2．3農產品物流的主體類型單一
黑龍江省物流節點以農產品批發市場為主，類型較單一。農產品物流主體主要以農戶行為為主，生產經營規模小、效益水平較低、運作分散、抗沖擊水平較差。物流技術落后，大大阻礙了農產品的流通和價值的實現。黑龍江省本土農產品生產企業對農產品物流這一概念的理論認識水平有限，只考慮到農產品的價值，忽略了農產品的增值功能，對農產品物流概念只停留在產品運輸上，忽略了物流的其他職能的實現。
2．4農產品物流的基礎設施
黑龍江省交通十分便利，交通運輸網絡初步建立，運輸方式以鐵路運輸為主，公路運輸和船舶運輸為輔。依靠通訊事業的快速發展，黑龍江省農業信息網等大型網站的逐步建立為農產品物流提供了動力。但由于技術條件有限，農產品物流的發展比較緩慢。黑龍江省農產品物流發展水平以及基礎設施尚未與國際接軌，與國內其他省、市發達地區存在較大差距。農村農產品物流專項網絡建設還未開啟，農產品物流沒有明確的物流標準，自動化信息網絡應用匱乏，信息化服務專項人才稀缺等原因，造成農產品信息流通不順暢。
3產業化背景下黑龍江省農產品物流未來發展的思考
農業產業化經營是我國在社會主義新形勢下提出來的發展現代農業主要方式之一。加快發展農業現代化的大背景下，黑龍江省農產品物流發展存在許多制約因素，若想長期良性發展下去應作出如下調整：
3．1統一規劃，促進農業產業化、農產品物流現代化協同發展
在農業產業化的進程中，農產品現代物流作為農業產業化、城鎮居民生活的重要基礎支撐，起著至關重要的作用，我們需要充分發揮它與農業產業化的協同促進作用。在城鎮化建設過程中，一定要提前進行統一規劃，構建農業產業化與農產品物流現代化兩者的協同促進機制。一方面，綜合地域特點，因地制宜地挖掘農業產業優勢，培育或引進農業龍頭企業、專業大戶，構建專業大戶、家庭農場、農民合作社之間的協作機制，提升農業產業化水平；另一方面，整合與培養農產品物流資源，培育或引進農產品物流龍頭企業，與農業龍頭企業、物流園區完成對接，構建協作機制，大力發展農產品第三方物流。
3．2國家宏觀政策支持
黑龍江省各級政府應高度重視物流業的發展，為農產品物流的發展提供良好的政策環境。政府應當充分認識到供應鏈化的重要性，并出臺一系列與農產品物流相關的法律法規，鼓勵農產品物流的發展，并制訂專業化標準，規范農戶組織生產以及物流運作的行為。加快制訂農產品物流供應鏈體系實施辦法，促進農產品物流向供應鏈方向快速發展。政府努力建設寬松適度的市場環境，促進農產品大批量進駐市場，并保障市場走規范化、健康化、科學化道路。根據黑龍江省農產品物流主體以大型龍頭企業為主，物流中心數目少、規模小的特點，各級政府應當鼓勵建立大型的農業企業及零售超市，對于發展前景較好的企業予以扶持和政策優惠，改變目前市場上物流主體單一現狀，鼓勵農戶與大型企業合作，促使農產品產業鏈的形成和發展。
3．3加快建設農產品物流所需的基礎設施
目前農產品物流基礎設施薄弱等因素，嚴重制約我國農產品物流的發展。在城鎮化建設過程中，迫切需要加強農產品物流基礎設施投資與建設，規劃與整合農產品物流供應鏈。黑龍江省交通運輸設備較差，尤其是農村交通運輸網絡不發達，農村公路交通通達度較低，部分偏遠農村沒有達到村村通車，許多農產品不能順暢地及時運出，造成農產品供應鏈斷裂。政府應當加大資金的投入力度，完善農村公路網絡建設，促使農產品供、產、銷順利進行。
3．4加強農產品儲運過程中的冷鏈和保鮮技術
農產品在運輸過程中為了降低運費并保障產品品質，必須大力發展冷凍保鮮技術，擴大冷藏設備和車輛的開發生產。建立現代化冷鏈運輸系統，建立冷藏庫，增加溫控設備和防潮設備，保障農產品在加工過程中不變質。
3．5應用先進的物流技術
采用先進的科學技術對農產品的質量進行信息化管理，為了確保農產品的質量，促使農產品供應鏈各環節的順利流通，應當建立黑龍江省農產品生產與流通的質量保障體系，在農產品供應鏈中采用POS技術、EDI技術、GPS技術，促使農產品從生產加工到運輸各環節信息量化，確保供應鏈順利運作。
3．6培養物流專項人才
黑龍江省農產品物流專項人才稀缺，政府應當加大人才培養力度，建設多所農業院校，重視農業專業人才的培養，做好人才的引進工作，鼓勵針對農產品物流相關項目的理論研究。黑龍江省內各相關院校，根據本土農業發展的優勢，開設物流管理相關專業，培養各層次專業人士。大型農產品物流企業應當重視人才引進，從高校吸納供應鏈或物流管理專業人才，而且將企業中的員工輸送到專業高校進行培訓，以滿足自身長足發展對科技人才的需要。
作者：孫丹 秦晶 單位：佳木斯大學經濟管理學院
農產品物流論文:高職農產品冷鏈物流管理論文
1湖南省高職農產品冷鏈物流人才培養現狀
湖南省很多高職院校都開設了物流管理專業，截止2012年底，在湖南省68所高職學院中，有36所院校開設了物流管理專業，布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生12222人，占全省360個招生專業招生人數的2.92%。但僅僅只有湖南現代物流職業技術學院開設了物流工程技術（冷鏈物流方向）、湖南鐵路科技職業技術學院開設了物流管理專業（冷鏈物流方向）和湖南商務職業技術學院開設了物流管理專業（農產品冷鏈物流方向）。其他大多數高職院校物流管理專業開設了港口業務、國際貨代、公路運輸、連鎖經營、鐵路運輸等專業方向。通過分析，湖南省高職農產品冷鏈物流人才培養現狀如下：
1.1起步晚，規模小，不能滿足市場需求
湖南省的農產品冷鏈物流研究和人才培養起步都非常晚，省內本科院校中有食品科學與工程、制冷技術等為數不多的專業培養本科層次的農產品冷鏈物流相關人才。在高職院校人才培養中，近三年來物流管理專業中農產品冷鏈物流方向的學生卻不足整個物流管理專業學生的1%。如此小規模的人才培養，遠遠滿足不了農產品生產、流通、加工企業的需求。
1.2意識薄弱，理念滯后，培養定位不清晰
冷鏈物流，不僅需要建設冷庫，還需要資金和制冷技術，勢必會增加企業的經營成本。出于多方面因素的影響和制約，以致于政府、企業、市場和教育機構對農產品冷鏈物流人才培養都沒有很強的意識，更沒能主動去學習國際上和國內其他在農產品冷鏈物流方面做得較好的兄弟省份的先進經驗，導致農產品冷鏈物流的理念嚴重滯后。當前，在為數不多的培養農產品冷鏈物流的高職院校中，幾乎都存在著循規蹈矩，重理論教學、輕實踐操作，重試卷考試、輕專業技能培養。由此不清晰的人才培養定位必將導致培養出來的學生與市場需求相差甚遠。
1.3師資力量不強，教學資源嚴重不足
由于大部分農產品冷鏈物流專業教師都是從其他相近或相關專業改行過來，沒有較強的制冷技術和冷鏈物流知識，更嚴重的是缺乏對冷鏈物流理論和發展規律的系統認識。專職教師缺乏在冷鏈物流企業實際工作崗位上操作和頂崗的經驗，缺乏對實際工作要求的認識，而知識從書本到講臺，純理論地傳授給學生。同時，農產品冷鏈物流需要豐富的教學資源和實驗實訓場地，而且還需要在校內建設生產性實訓基地，而這些投入非常大。就目前而言，只能是淺嘗輒止，嚴重不足的教學資源成為當前的實際困難。
2農產品冷鏈物流特色人才培養模式研究（以湖南商務職業技術學院為例）
2.1農產品冷鏈物流特色人才專業技能和知識體系構成
農產品冷鏈物流必須建立在冷庫的基礎之上，一般情況下在流通領域可以將農產品冷鏈物流分為由冷藏/冷凍庫用于儲存和冷藏/冷凍運輸車用于運輸、配送兩大部分組成。根據對農產品流通企業的農產品冷鏈物流人才崗位需求分析，一般農產品流通企業需要大量的冷鏈采購主管、冷藏/凍庫主管、冷鏈配送主管、冷鏈運輸主管以及冷鏈包裝和質量監控主管，等等。湖南商務職業技術學院始建于1950年，是一所由湖南省供銷合作總社主辦的以“堅持為供銷行業和湖南區域經濟服務”為己任的高職院校。學院按照“對接產業、融入行業、提升質量”的辦學思路，積極探索“就業導向、校企合作、工學結合”的人才培養模式，致力于培養促進湖南省區域經濟發展，服務“三農”的專門流通類人才。為此，學院開設了一系列流通類、財經類涉農專業，其中在物流管理專業中將農產品冷鏈物流作為特色人才來培養?；谵r產品冷鏈物流的特殊性和需要高標準、嚴要求才能保障農產品質量安全的要求，學院在深入企業、市場廣泛調研的基礎上，請“專業建設委員會”的專家學者和在農產品生產、加工、流通、銷售等企業一線從事農產品冷鏈物流生產、經營和管理的實戰專家一道分析建言，制定學院農產品冷鏈物流特色人才培養計劃，提出農產品冷鏈物流特色人才專業技能要求和知識體系。根據學者、企業專家的意見和建議，要求從業者需要具備普通物流管理、物流技術和物流工程等領域的專業技能，同時要需要具備食品科學、質量檢驗和安全、制冷技術、農產品運銷保鮮技術、包裝技術、食品生物技術、動植物檢驗檢疫技術等專業技能。因此，學院相應地開設了相關理論課程和實際操作實驗實訓課程。
2.2工學結合、校企合作，開展工學交替、訂單培養、項目導向、任務驅動和崗位見習等培養模式
由于培養農產品冷鏈物流人才需要大量的實驗實訓設備，同時具有實戰經驗的專家型教師嚴重匱乏是當前的一個現實，這也是培養農產品冷鏈物流特色人才的軟肋。因此我們與企業開展深度的校企合作，根據企業經營狀況和專業教學需求，逐步探索和構建工學交替、半工半讀、訂單培養、崗位見習、頂崗實訓等特色人才培養模式。學院與企業開展合作，把兩者的需求交集擴展到較大化。一是把專業教師安排到企業為期一個學期或一年、甚至更長時間的企業頂崗培訓，以此將專業教師的專業理論和企業的專業技能需求有機融合，培養專業教師站在市場需求的角度較多方位地掌握企業對農產品冷鏈物流特色人才的要求；二是聘請企業實戰專家來校講學或直接承擔專業核心課程的教學任務，這樣既可讓學生接受零距離上崗的專業知識和企業文化，同時也可以帶動專業教師人才隊伍的建設；三是根據地方經濟發展趨勢和企業用人計劃及要求，與企業簽訂訂單培養計劃，將專業基礎課、專業核心課、文化理論課等按照企業經營性質、特點和要求量身打造訂單班的人才培養計劃；四是根據企業經營狀況和專業人才培養的要求，可以將部分專業課程或專業核心課程當中的某一模塊內容教學直接把課堂搬到企業車間、冷藏/凍倉庫現場講學，還可以采取“2+1”的模式，即前兩學年主要在學校培養學生，第三學年將學生安排在農產品冷鏈物流企業各崗位上輪崗頂崗實訓、實習等。
2.3產學研結合，以職教集團牽頭，構建農產品冷鏈物流教育資源共享模式
當前農產品冷鏈物流企業之間的市場競爭，說到底就是人才的競爭。高職院校培養出來的學生能不能在人才市場中取勝，能不能為服務的企業創造價值和利潤，能不能在任職行業、領域或企業里勝任工作和可持續發展，這些是檢驗高職人才培養成功與否的一個顯著標志。培養理論夠用、專業技能精湛的農產品冷鏈物流特色人才，本身就受到教育資源嚴重不足的困擾。為此，學院依托湖南現代商務職教集團，將開設農產品冷鏈物流相關專業的本科院校、高職院校、科研院所和相關企業有機聯合起來，充分利用各自的優勢廣泛開展產學研結合。比如，湖南農業大學、中南林業科技大學和湖南省農科院為學院提供制冷技術、食品工程、園藝產品運銷、食品分析等專業核心課程的理論指導；湖南紅星冷庫、湖南全州醫藥食品物流配送有限公司、湖南省茶葉公司、湖南三環物流有限公司、湖南省春華生物科技有限公司、湖南洞庭物流有限公司等企業為學院培養農產品冷鏈物流特色人才提供必要實驗、實訓設備和資源。學院盡較大可能通過整合資源將專業與產業對接，通過校企合作將課程內容與職業標準對接，將教學過程與生產過程對接，充分利用資源共享培養出合格的農產品冷鏈物流特色人才。
作者：謝虎軍 單位：湖南商務職業技術學院
農產品物流論文:生鮮農產品物流運營管理論文
1超市生鮮農產品物流運營的關鍵:利益共享機制建設
1.1“農超對接”參與者博弈分析
超市與生產者在合作過程中，任何一方都存在違約的可能性。除去一些不可抗力而導致的不遵守約定現象的發生，例如自然條件突然改變等，合作雙方的違約大多屬于主觀上的不遵守合約。供應生鮮農產品的一方為了自身的利益，不遵守或在某些方面不按事先約定的情況完成合作關系，主要體現在供貨時間、供貨數量和供貨質量方面。在供貨時間方面，不遵守合約表現為供應方不能在合約限定的時間內出售質量達標的農產品，使得超市貨源短缺;在供貨數量方面，主要表現為供應方不能按合同規定提供給超市所需數量的農產品，影響超市的銷售利潤;在供貨質量方面，不遵守合約表現為供應生鮮農產品的一方未能按合約中規定的管理方法生產農產品，使得最終生產的農產品不能滿足合約的規定。同時超市也可能會因為自身經營或者其他影響超市經營利潤的原因而出現違約情況，主要體現在拖延采購時間、提高采購質量標準以及拖欠采購貨款等，影響農產品生產者的利益。本文從博弈角度對“農超對接”參與者之間的合作關系進行分析，指出了雙方在合作過程中可能出現的違約情況。超市與農戶在訂立合同時，由于農產品價格的不確定性雙方之間的合作是不信息的;當農產品交易時價格已經確定，此時雙方博弈是信息的，構成了信息靜態博弈。也就意味著“農超對接”雙方在合作過程中對彼此的特點、策略選擇和收益函數都掌握，但當事人在選擇各自的行動時不清楚另一方采取的行動。假設超市與農戶交易農產品的價格為B，農戶生產成本為C，超市收益為R，雙方違約損失為D。則雙方將會根據不同的行動策略獲得不一樣的收益函數。
1.2超市與生產者之間的均衡分析
超市與生產者之間的均衡分析不僅關系到特定產品本身，而且雙方交易產品的質量會與超市的形象緊密地聯系起來。超市在履行合同的情況下更希望R－B＞O的發生，因為這會給超市帶來穩定的利潤;但如果超市不履行合同在超市將會發生－∞的損失，這是因為違約將會影響到超市的整體形象品牌和經營情況。在正常情況下，雙方將會發生R－B＞O。但B與C之間的關系是不穩定的，一是當B＞C時，即雙方合同定價高于生產成本時，此時生產者將會根據D與－ω的關系選擇是否履約，當D＞－∞時，生產者將會選擇履約，根據博弈分析無論生產者履約與否超市都會選擇履約;二是B＜C時，即雙方合同約定價格低于生產成本時超市將會根據生產者采取的行動選擇是否履約，當B－C＞－D時，生產者會履行約定，根據博弈均衡分析雙方都會選擇履行約定，當B－C＜－D時，超市根據生產者選擇的策略空間將會是違約，此時的博弈結果為農戶不違約而超市違約。從對超市與生產者之間的均衡分析可知，影響雙方均衡結果因素主要為B與C之間的關系以及違約金D的大小。從上面分析結果可知，超市與生產者之間保持均衡狀態的前提是B－C＞O或者違約金D足夠大到雙方都不敢違約。
2完善超市生鮮農產品供應鏈管理合作機制的措施
2.1完善激勵機制
供應鏈合作伙伴之間的合作關系激勵包括正激勵與負激勵。正激勵是對合作關系中的一些促進合作關系的行為給予獎勵的行為;負激勵是指對合作關系中妨礙雙方合作關系的一種行為，如違約、提高農產品質量標準以及不按時間交易等行為?；诖丝梢栽黾庸満献骰锇橹g的合作力度，進一步深化合作關系、降低運行成本、提高合作運行效率。生鮮農產品超市通過建立、健全廠商績效評估和激勵機制，不僅可以提高交易農產品的質量，也能促進供應鏈管理的發展，從而推動超市和生產者共同發展。為了保障超市與農產品生產者之間關系的進一步深化，可以通過以下措施對雙方的合作關系進行完善。及時，加大違約賠償力度，即增加D。也即意味著如果超市與生產者中的其中一方違約都將會遭受巨大的違約賠償，許諾合作和背信保障都會推動合作關系的建立。第二，增加對生產者的支持力度。在“農超對接”供應鏈中，超市不只是一個合作伙伴，而應該起到對生產者的支持作用。由于信息傳遞不暢以及生產技術落后等原因，生產者在生產過程中不能及時利用先進技術進行生產，影響到農產品的生產質量和效率。而超市處于“農超對接”的主導地位，可以在生產技術、管理方法以及特色產品方面對生產者進行指導，以此來穩固雙方的合作關系。
2.2完善利潤分配機制
在博弈情況下雙方通過不斷的討價還價過程確定供應鏈整體最終利益的分配。生產者的收入主要來源于農產品的出售，因此生產者希望以較高的價格出售農產品從而獲得更多的收入;而超市則希望以較低的價格引進品質的農產品，吸引消費者，以最小的成本獲得較大的收益。生產者與超市之間通過不斷討價還價確定利益分配的過程就是一個博弈關系?！稗r超對接”供應鏈整體的穩定需要博弈雙方對農產品銷售價格達成共識，確定雙方滿意的利益分配，使生產者與超市都可得到應有的收益。
2.3培育共同價值目標
共同的價值目標是關聯企業長期合作的重要保障，農戶和超市要持有共同的價值觀，即“以客戶為導向，以質量為核心”，品質至上是一個永恒的主題。就“農超對接”供應鏈模式來說，品質不僅包括交易的農產品的質量，還包括農產品的數量以及農產品流通過程中的運輸、儲存、銷售等物流環節的效率問題。這就要求在“農超對接”供應鏈模式中各參與者都要遵守相關標準，保障各自的工作質量和效率，以此來促進供應鏈整體水平的提高。
2.4加強信息共享機制
信息共享是供應鏈各成員之間合作的前提。在“農超對接”供應鏈運作過程中，由于農產品的易腐、難儲存等特點，信息共享變得尤其重要。其中需要共享的信息有農產品需求信息、銷售信息、庫存信息、物流信息以及資金流信息。農產品需求信息即顧客對超市出售農產品的需求情況;銷售信息即超市通過對顧客購買農產品情況的分析做出的未來某一時間內顧客對農產品的需求量;庫存信息即超市所掌握的農產品庫存情況，同時生產者可以根據農產品的庫存情況進行生產;物流信息即生產者與超市隨時掌握的農產品在流通過程中的狀態，確保農產品交易的順利進行;資金流信息即超市的付款情況以及生產者的收款情況。生產者有必要積極征求連鎖超市對生鮮農產品的意見和建議，同時連鎖超市也要及時地將生鮮農產品及消費者的信息及時反饋給生產者以便及時糾正或改進。
作者：王增慶 單位：貴州財經大學MBA中心 北京超市發連鎖股份有限公司
農產品物流論文:農產品冷鏈物流電子商務論文
一江蘇農產品冷鏈物流的現狀及問題
1現狀
江蘇既是農產品的生產大省又是農產品的消費大省，建成了南京、蘇州、淮安等肉類冷鏈物流配送中心；通過建設農產品物流中心和批發市場，江蘇已初步形成了區域性的冷鏈物流網絡；在南通海門、鹽城、濱海分別建設了豬肉、蔬菜冷鏈加工物流配送中心，形成了3年4萬噸速凍豬肉和蔬菜產品冷鏈物流能力。2014年12月江蘇省發改委編制的《江蘇省農產品冷鏈物流發展規劃（2014-2020）》出臺：到2020年，江蘇省將基本建成上下游有效銜接的冷鏈物流體系，新增現代化冷庫庫容200萬噸，新增冷藏運輸車5000輛，以促進農民增收、保障消費安全，解決冷鏈“斷鏈”難題。江蘇省冷鏈物流比例大幅提高，果蔬、肉類、水產品冷鏈流通率分別提高到20%、40%、55%以上，流通腐損率分別降至12%、4%、5%以下。
2問題
2.1農產品物流環節多，物流成本高
農產品物流環節多，一般要經過產地收購、中間運輸、銷地批發、終端銷售等多個環節，增加了農產品運輸路線、裝卸搬運和包裝次數，加大了物流損耗和物流成本，降低了物流效益。市場主體對農產品層層加價，直接導致了終端價格的提升。嚴重損害了農民和消費者的利益。江蘇依然是以傳統的農產品流通渠道為主，直銷的冷鏈物流運作模式很少，而且很難運作。
2.2儲運設施簡陋，基礎設施資金投入少
由于經濟發展與地理位置的原因，江蘇農產品冷鏈物流設施較多集中在蘇南地區，蘇北地區設施簡陋且原始；缺乏專業儲存、保鮮、冷藏和運輸設備，冷鏈物流技術裝備不足。比如低溫庫、冷藏庫、立體庫等嚴重短缺，農民散藏、混藏甚至露天堆放現象相當突出。運輸工具大多使用普通貨車，使用冷藏等專業車輛的非常少。另外雖然公路“村村通”工程已開展多年，但是農村公路還是存在著總量不足、通達深度不夠、技術等級低等突出問題。
2.3第三方物流在農產品市場發展落后
目前江蘇省的農產品物流大多由小型物流企業承擔，相關物流技術大多十分落后，導致農產品在物流過程中損耗極大。發達國家農產品物流損耗一般控制在5%以下，江蘇省農產品在物流過程中的損耗遠高于這一數值，水果蔬菜等農副產品物流損耗甚至達到25%～30%。這使得品質農產品常常因為物流質量得不到保障而在市場競爭中處于劣勢。在江蘇，由于人們意識的問題，由于物流企業發展的原因，極少有物流企業能夠保障對整個冷藏物流過程進行溫度控制，一般只能在流通環節提供冷藏運輸和銷售環節的冷藏儲存，而在生產采摘環節基本無法實現。
2.4無規?；奈锪黧w系，沒有形成供應鏈合作小
農經濟分散經營，所以生產組織化程度不高，農產品在生產地就沒有進入冷鏈物流系統；市場運作中也缺乏統一的物流標準，即使有冷鏈物流標準，由于農民的傳統思想，也較難以執行；種植戶、采購商、物流企業分散經營，缺乏合作，無法進行供應鏈運作。
二電子商務時代下江蘇農產品冷鏈物流運作模式選擇
1直銷零售模式
根據江蘇省農產品發展特點，可以發展“電商＋冷鏈快遞＋智能菜柜”的生鮮農產品直銷零售模式。擴大南京e鮮美、常州萬家鮮、蘇食肉品電商、連云港菜籃子、1號農場等生鮮電商的影響力。推進雨潤、蘇食等食品加工企業和江蘇凌家塘、南京眾彩等重點農產品批發市場與快遞企業加強合作，打造線上線下融合發展的農產品配送直銷平臺。為了充分利用冷藏設備，節約成本，在同一輛常溫車上既裝載常溫農產品，又裝載鮮活農產品，實現“多溫共配”，進行集約化和規模化的配送。通過電子商務平臺，實現先商流后物流，即先確定購買者，購買者下訂單，鮮活農產品再從儲存的倉庫中進行物流和配送，防止農產品先物流后商流，導致農產品等待銷售或者銷售不出去，在銷售場所占用時間，帶來農產品的保鮮度下降，以致腐爛損害。
2依托農民合作組織，產地冷庫化模式
江蘇農產品的生產經營分散，生產組織化程度低，個人土地規模小，基本上以農戶為單位。以批發市場為主的流通模式能有效地解決小規模農業生產和大市場、大流通之間的矛盾，從而形成農產品經由批發市場的流通比率高的特征?？梢越梃b日本經驗，鮮活農產品主要通過產地中介組織—農民合作組織，向批發市場出貨，農民合作組織將農產品集中運輸到產地冷庫，采取從預冷、整理、儲藏、冷凍、運輸等規范配套的流通方式，進行產后的處理化。運輸工作可以委托第三方物流企業來完成，也可以依據自身的能力采取自營冷鏈物流。根據市場的需求，依據商流與物流分離的優點，物流企業可以從產地倉庫運輸農產品以滿足需求。物流企業物流作業集中，提高作業效率，降低物流成本；同時物流過程中，鮮活農產品始終處于合適的低溫環境中，商品質量得到有效的保障，初級農產品得到有效的集中供應。
3因地區制宜發展模式
根據江蘇省各市的地理位置及農業特點，建立江蘇省鮮活農產品“綠色通道”模式。江蘇主要的果蔬主產區分布在徐州、鹽城、南通等地區，在這些地區建設具有產后預冷、分揀加工設施的果蔬冷藏保鮮倉庫；江蘇省的水產品主產區分布在南通、連云港、揚州、泰州、蘇州、淮安、鹽城等地區，在這些地區建設配備水產品需要的封閉式站臺、耐低溫設施設備的低溫庫；蘇北地區擁有較大規模的養豬生產基地及家禽養殖基地，因此建造其所需要的節能環保、經濟適用的冷藏冷凍加工儲存設施，從而打造一批面向周邊大中城市的生鮮農產品直供基地。合理規劃布局，利用地區特色，建立協調有效的地區間冷鏈物流體系，確保區域之間冷鏈物流渠道暢通。
作者：邰英英單位：徐州財經高等職業技術學校
農產品物流論文:人才培養下農產品物流管理論文
一農產品物流人才培養現狀
1農產品物流專業人才培養的數量嚴重不足
隨農產品物流業的發展，對涉農物流人才也提出了較高的要求，但高校特別是高職學院培養的物流人才較難滿足農產品物流的需要。如湖南，截止2012年底在全省68所高職院校中，有36所院校開設了物流管理專業，專業布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生數達12222人，占全省高職招生人數的92%。但高職院校開設物流專業大多是通用型的，如港口業務、國際貨代、公路運輸、連鎖經營、鐵路運輸等專業方向，較少涉及農產品物流，勉強算得上開設了農產品物流方向的只有3所學校。在高職院校人才培養中，近三年來農產品物流方向的學生卻不足整個物流管理專業學生的1%。由于絕大多數物流專業沒有涉及農產品，使農產品物流企業較難招到合適的專業畢業生，即使有畢業生有意到農產品物流企業就業，但其畢竟沒有相關的農產品及農產品物流知識，較難勝任農產品物流企業的要求?？傮w上說，實踐中農產品物流人才十分短缺。
2農產品物流專業人才培養與企業需求
脫節更為嚴重的是，在為數很少的農產品物流專業中，其人才培養與企業需求存在一定程度的脫節，主要表現在以下幾個方面：一是畢業生畢業后短期內較難適應企業崗位工作。通過對開設了農產品物流專業的職業院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經紀與等專業中加入一二門與農產品相關的課程，而缺乏系統的培養。專業課程內容、素質訓練不能很好地與職業標準對接，導致大部分學生畢業生后進入企業不能順利上崗，還要跟師傅有一段時間的實習期，邊學邊上崗的狀況。二是對農產品物流環境的適應不強。農產品物流工作環境相對較差，工作強度大、工資收入也不是特別高，針對這種工作情況，絕大多數學生沒有做好思想上的準備，學習目標不明，導致工作難安心，流動性很大。總之，當前農產品物流專業人才培養在數量上和質量上都很難滿足市場的需求，這也充分說明改革與創新物流管理專業涉農人才培養模式，設置科學合理的教學內容和課程體系勢在必行。
二農產品物流人才需求分析
1農產品物流人才需求物流
企業對農產品物流管理人才的需求主要分為四種類型。即：基層物流作業人員、基層物流管理人員、中層物流管理人員和高層物流管理人員（包括農產品物流規劃與設計）。企業要求基層物流作業人員踏實、肯干、穩定和有較強的執行力，因為該類作業人員無需太多的專業知識和專業技能，只需要完成由基層物流管理人員分配的工作任務即可。當前，基層物流作業人員大部分是中等職業學校的畢業生，或者直接招聘農民工經過簡單的培訓即上崗。企業明確表示，高層物流管理人員大部分從中層物流管理人員中選拔，或者通過獵頭公司招聘在本行業領域有一定影響力和較強的實際工作經驗的人員，或是招聘本科及研究生以上學歷的人才。在上述各類人員中，除基層作業人員之外，企業需求量較大的是基層管理人員，其次是中層管理人員。作為?？茖哟蔚母呗氃盒?，主要是為企業培養基層和中層物流管理人員，因此，在其人才培養的過程中，特別要注重基本素質和專業技能的培養，應使畢業生掌握必要的采購、倉儲、運輸、配送等基本專業技能，培養學生具備組織這些物流基本作業的管理能力。
2農產品物流的崗位需求分析
隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的提高，對農產品的品質與質量安全要求也越來越高，導致農產品物流企業不斷地升級改造，以滿足市場發展的需要。相對于其他物流企業中的崗位和傳統的倉儲、運輸等崗位而言，農產品物流企業除設有農產品采購、客服、農產品物流信息咨詢、單證員（包括單證錄入）、物流信息統計分析、庫內作業及管理等崗位外，對物流營銷、農產品質量檢測、低溫倉儲作業、冷鏈運輸配送作業、物流調度、信息系統監控操作、第三方物流、物理客戶服務、國際貨運等崗位的要求也很高。3企業對學生職業資格證書的態度分析在對調查結果進行統計分析后，有82%的企業認為職業資格證書對學生就業有很大的影響，7%的企業認為職業資格證書對學生就業影響不是很大，11%的企業認為職業資格證書對學生就業沒有影響。從分析結果來看，大多數企業還是認為職業資格證書影響學生就業，因此，我們在培養農產品物流人才時，一方面要將教學內容和職業標準對接，另一方面要引導敦促學生參加職業資格鑒定考試。
三結論
通過調查研究和分析，當前高職院校培養的農產品物流人才在數量上和質量上都無法滿足社會經濟發展和農產品流通的基本需求。高職院校在農產品物流管理專業的教學內容選取、課程體系設置、人才培養模式構建等諸多方面明顯存在諸多不足，亟待在繼續深入調查研究企業對農產品物流管理專業人才需求和當前高職院校培養人才現狀的基礎上改革教學方式方法、構建符合市場和企業需求的農產品物流人才培養模式。
作者：謝虎軍單位：湖南商務職業技術學院
農產品物流論文:農產品物流管理論文
一、發達國家在農產品物流方面的先進經驗
(一)物流設施、物流中心布局方面
首先，為保障國家整體利益的同時兼顧各區域經濟的發展，發展現代物流必須以現代物流設施的建設與完善為基礎，國家應基于國情考慮，宏觀統一指導物流基礎設施的建設。發達國家的經驗是由政府在整體考慮國情的基礎上予以宏觀統一指導。日本為解決其農產品“小生產、大流通”的矛盾，政府從上世紀60年代開始，根據其不同時期經濟發展狀況，結合區域自然地理位置、交通運輸條件和物流強度，對物流設施進行了有步驟的統一規劃布局。高速公路網、新干線鐵路運輸網、沿海港灣設施、航空樞紐港、倉儲配送中心等基礎設施都很完善。同時，大量擁有現代化物流技術和裝備的農產品加工企業、冷藏庫、運輸中心，普遍采用整理、冷凍、儲藏、運輸等一整套規范的流通方式，其中鮮活農產品生產后商品化處理率近。加拿大國土面積大、人口總量少且集中度高決定了其農產品物流主要在經濟發達的城市溫哥華、多倫多、蒙特利爾等地集中，加上物流距離較遠，要求形成能有效連接各大城市的長距離運轉良好、高效的農產品物流體系。為此，加拿大非常重視水運、鐵路、公路、民航共同發展的綜合農產品物流基礎設施體系建設，形成了分別以蒙特利爾港為中心的東海岸運輸網絡、以溫哥華為中心的西海岸運輸網絡和跨越美加口岸的南北運輸網絡。歐盟每年都對改善農產品運輸、儲存、加工和銷售的物流基礎設施條件項目進行補貼，此項補貼占歐盟農業基金的25～50%。德國物流中心建設遵循了聯邦政府統籌規劃、州政府扶持建設、企業自主經營的發展模式，以提高貨物運輸的經濟性和合理性、發展綜合交通運輸體系為主要目的。另外，由于農產品的保鮮期普遍較短，因此在物流過程中一定要較大程度上降低消耗，所以在物流基礎設施完備帶來的交通便利快捷的基礎上，充分利用優勢，科學合理地進行物流網點分布的規劃設計就顯得尤為重要。歐盟各國大規模的農產品批發市場布局非常合理。荷蘭作為歐洲重要的運輸樞紐，擁有全球及時大港口鹿特丹，農業和畜牧業高度發達。荷蘭充分利用這些優勢，建立專業的歐洲區農產品物流樞紐。
(二)物流信息化建設方面物流信息手段的應用
使農產品流通的商流與物流實現分離，使農產品物流效率得到了極大的提高。因此，發達國家都將信息化建設作為農產品物流發展的基礎，信息技術的應用對美國現代物流起到了巨大的支撐作用，是美國成為最發達農產品物流業國家的重要原因，在農產品信息采集環節，二維碼技術以及射頻識別技術的廣泛使用大大提高了度和效率。零售商與農產品產地間的信息往來也大多使用基于互聯網的電子數據交換技術，使交易過程更加便捷，同時也有助于對農產品流通環節的減少和縮短。日本依托發達的互聯網優勢，其農產品批發市場信息化程度很高。交易時，雙方只看樣品信息就可以實現交易，而實物則由產地直接向超級市場等銷售地運送。批發市場的大型網絡農產品商務中心，由農產品供貨商和零售商作為會員，中心的功能是通過物流控制系統匯集供銷各方信息，提供符合各方要求的農產品信息，促成交易合作。歐洲的物流信息產業起步較早，目前有先進完善的信息系統，農產品物流業已基本實現信息化、自動化。從事農產品物流的大企業集團通過信息網絡將全國的需求信息和遍布全歐洲的連鎖經營網絡聯結起來，通過網上交易，建立直銷市場。
(三)物流組織化、專業化、規?；矫?
首先，以行業協會為代表的發達國家農產品物流高度組織化特征明顯。上文提及的日本的農協、美國的農業合作社、行業協會等都是為提高農產品交易水平和交易效率而建立起來的農產品物流專門的組織，較高的組織化程度決定了其在業界較強的影響力。該類農產品的生產者、加工者、銷售者、相關政府部門、科研人員或單位等都可以成為組織的參加者，功能在于可以促進同行業生成、加工、貿易各個環節的企業和農民聯合起來。農產品行業協會在提供購銷信息服務、加快農產品物流、加強行業自律、技術交流、影響產業政策等方面發揮著重要作用。美國的農業合作社已有上百年的歷史，與專營農產品中間商不同，合作社是一種互助性質的企業，與農業合作社有業務往來的農民是農業合作社的股東，股份與業務量呈正比，這種性質能保障合作社低的運營成本，且運營利潤也會作為股息返還農民。在農產品銷售方面，美國還有專門負責農產品售前與售后服務的農業協會，為該協會成員和潛在客戶提供技術、機械、信息、法律等方面的服務。其次，發達國家的農產品物流具有高效的專業化體系。規?；б娴拇嬖?，使專業化農產品物流相比綜合類的農產品物流更能節約資源和提升效率。農產品物流體系專業化由農產品流通領域的再一次分工促成，建立在農產品物流商的專業化經營和較高的技術條件上，農產品通過特殊設計的通道進行流通，或經由專業農產品物流組織將農產品從生產方直銷至各類接收方。另外，發達國家的農產品物流的規模化程度高。通過規模化的農產品物流中心，將分散的訂單需求集中起來，達到海量信息和海量貨物的聚合，再對接或培植規?；锪髌髽I，快速提升農產品物流行業集中度，才能發揮統籌配送的規模效應，形成能降低運輸和存儲成本等物流成本的規模優勢。規?；奈锪髦行钠脚_也為現代科技的應用提供了空間，能進一步優化物流體系，減少中轉環節，降低損耗。
(四)物流標準化建設方面物流標準化是農產品物流效率得以迅速提升的關鍵
與影響農產品物流效率的基礎設施、技術、信息、人才等其他諸多難題相比，物流標準化途徑相對最易改善。因此，要迅速提高農產品物流效率，物流標準化一般會成為手段。同時，物流標準化對規范農產品物流秩序、保障農產品質量、降低物流成本等其他方面也具有重要意義。發達國家農產品全球化物流過程中，其大力倡導并推行的農產品標準化體系發揮了很大的作用。農產品生產全過程的標準化、規范化，日本的農田道路坡面植被的設計施工有嚴格標準，從農作物種子選育和育苗時候的培土到使用的肥料、農藥等都要按照標準進行建設。農產品加工、流通物流環節的標準化作業，農產品加工車間生產環境條件、加工條件、包裝材料、倉儲時間、運輸條件等都要遵守有關食品安全檢查和質量保障標準。如美國給每一種蔬菜都制定有識別、質量、分級等一系列配套的標準。規定詳盡，互相銜接配套，而且嚴格執行的農產品物流標準化能有效提高效率，降低成本，便捷交易，提高了商品市場競爭力。農產品物流的標準化還包括物流設施設備的標準化，是現代物流的重要基礎。日本經過多年努力，已形成從集裝箱、包裝箱、托盤到運輸設備、庫房、搬運機械的一系列物流設施設備標準化系統。
(五)物流法律法規及制度指導方面
成熟完善的農產品物流法律法規制度是農產品流通能夠保持協調、靈活和高效運轉的保障。美國有涉及農產品物流的全過程且較為完備的農產品物流的法律法規?！渡唐方灰追ò浮穼Πㄞr產品在內的商品的生產、加工、流通等環節都作出了詳細的規定，《冷鏈質量標準》內容涉及從事儲存、運輸、處理易腐農產品的物流企業的資質和標準，已成為監督指導農產品冷鏈物流企業的法律基礎，還包括與農產品物流相關的農產品衛生與安全、農業環境保護方面也制定有嚴格的法律法規。
二、總結
20世紀20年代日本就頒布實施了《中央批發市場法》(《批發市場法》)，是日本關于農產品物流的基本法，將中央政府對農產品批發市場的建設、管理等納入了法制化軌道，以法律形式確立了對地方農產品批發市場的管理;《糧食管理法》、《食品流通審議會令》、《蔬菜生產銷售安定法》等一系列專門性法律法規，使農產品流通實現了有法可依。法國政府指導農產品物流的法律法規主要有《農業現代化法》、《農業法》、《合作社調整法》、《農業指導法》、《法國商法》等。為強化農產品批發市場的公益地位，制定了《為了國家公益，建設有組織的批發市場網絡》，該法內容包括農產品批發市場布局的科學規劃和嚴格審批制度，并指定全國23家大型農產品批發市場為公益性國家農產品批發市場，從而為法國農產品物流創造了良好的市場環境。
作者：陳勇單位：武漢理工大學商丘職業技術學院
農產品物流論文:農產品冷鏈物流低碳經濟論文
一、農產品低碳物流發展的必要性分析
低碳經濟是通過技術更新換代、產業轉型和更迭、新能源開發等各種手段，減少碳煤、石油等化石能源的使用，減少溫室氣體排放，從而改善環境，實現經濟與生態環境穩定且可持續發展的一種經濟發展形態。目前，能源危機與環境的惡化，使得全球都在積極倡導低碳發展、低碳生活。低碳物流更是應對全球氣候變暖、適應低碳經濟發展的舉措之一。農產品冷鏈物流作為物流業的分支，其低碳發展是必然趨勢。同時，農產品易腐性、環境依耐性、過程多路性、地區差異性等自然屬性，也使得在整個冷鏈物流過程中需要消耗更多能源以保障農產品安全。因此，在農產品低碳物流的全過程，運用低碳技術、低碳能源和低碳管理手段，有助于實現農產品冷鏈流通過程中環境影響最小化、能源消耗低化、冷鏈整體效益化的目標。此外，農產品低碳物流也是保障農產品物流穩定且可持續健康發展的有力手段。在農產品冷鏈過程中貫徹低碳的思想，可以確保農場品冷鏈發展與經濟和社會發展相協調，提升農產品價值及市場競爭力，實現農產品冷鏈的可持續發展。
二、農產品冷鏈物流發展現狀
1.我國低碳物流發展現狀自2010年哥本哈根會議以來，世界各國爭相提出低碳發展的實施方案與措施，我國政府更是對碳排放作出了重大保障。物流業作為十大規劃振興產業之一，實施低碳發展是必然選擇。目前，低碳物流制度的正在不斷完善，一系列相關扶持政策與規劃的出臺也為發展低碳物流提供了良好的基礎條件。如2011年交通運輸業的122個節能減排項目獲得2.5億元專項資金支持，其支持領域主要是公路基礎設施建設和運營領域、公路運輸裝備領域、港航領域、交通運輸管理和服務能力建設領域及低碳試點城市和財政綜合示范城市領域?！笆濉碧岢隽艘涌斓吞技夹g研發應用，控制工業、建筑、交通和農業等領域的溫室氣體排放，要積極探索建立低碳產品標準，標示和認證制度，建立完善溫室氣體排放統計核算制度，逐步建立碳排放交易市場等規劃，對低碳物流發展指明了方向。此外，部分物流企業購置符合歐Ⅲ排放標準的新型貨車，有效提高了冷凍冷藏設備節能減排技術。同時，大多物流企業通過運行組織方式的優化（如運輸路線的優化）、甩掛滾裝等運輸方式的應用、共同配送的實施等，有效實現了低碳排放。但是，與國外發達國家相比，我國低碳物流發展還處于初級階段。對于低碳物流、綠色物流理念認識不足，低碳意識缺乏，發展低碳物流相關政策與規劃落實不到位，技術與信息化水平不高，智能化的技術裝備普及率偏低等，使得低碳物流發展現狀與低碳經濟需求存在較大的差距。
2.低碳供應鏈模式分析低碳供應鏈是以低碳思想為主導，在產品的生產、加工、運輸、銷售等環節更加注重節能環保、節能減排、保障經濟、社會和生態的協調和可持續發展。低碳供應鏈與傳統供應鏈相比是對產品原材料生產到產品被消費者購買的全過程的低碳管理，同時更注重資源的回收利用，實現了部分閉環發展，提高了資源利用率。根據低碳供應鏈的理念，可將農產品低碳冷鏈定義為：將低碳環保的思想融入到冷鏈的各個環節中，綜合考慮農產品的生產、加工、運輸、儲存、銷售、使用和回收的全過程，運用低碳技術、低碳能源、低碳管理手段，確保農產品冷鏈物流全過程低碳運行，實現節能減排，使得農產品冷鏈的發展與經濟和社會發展相協調。
三、農產品冷鏈物流存在的問題分析
1.基礎設備設施匱乏技術水平低，資源配置不合理首先，我國農產品冷鏈物流設備設施還很欠缺。由于冷藏冷凍設備成本高，大多數供應商都選擇常溫運輸。農產品冷鏈運輸車輛數量少且密封式或廂式貨車不足貨運車輛的30%，農產品運輸主要靠中型卡車，能耗大、容量不足且大多是敞篷式的，缺乏對農產品的有效保護，運輸效率低。其次，新型低能耗、低排放、新能源汽車等新型交通工具也僅有少數企業采用。由于對產地、銷售網點、配送中心及相關配送路線缺乏合理布局與規劃，經常出現運輸里程延長或冷藏車輛空載而歸的現象，導致無效碳排放增多，資源浪費?，F有冷庫中大多數采用以氨為制冷劑的集中式制冷系統，制冷方式落后，冷卻設備耗能大。
2.物流環節多，標準化程度低，物流管理流程不合理首先，由于農產品生產和消費的分散性，小規模性，造成農產品流通及其終端的小規模分散經營，使得物流輻射半徑少，物流過程環節多，信息流、商流、物流成本高。同時，農產品供應鏈參與者即農產品生產者、產地銷地批發市場、個體商販和最終消費，又各自為政，組織化程度低，協調性差，資源重復構建，進而增加了物流成本，導致能源消耗增大。其次，農產品冷鏈物流各環節的設備設施操作標準沒有統一，冷鏈全程的溫度控制標準沒有確定，各類農產品冷鏈控制溫度區間也沒有具體安排，產品包裝從材料到包裝管理沒有統一標準，這些使得在農產品運輸、儲存、包裝、銷售過程中，供應商之間缺乏鏈接，對農產品溫控不統一，技術操作不規范，導致了產品受損，能源消耗大等問題。
3.冷鏈信息缺失不對稱，缺乏高效鏈接的信息網絡系統首先，農產品物流參與主體多、流通銷售渠道多，且相互之間關聯性不強，各主體之間信息共享程度低、信息滯后、信息不暢，造成信息不對稱或信息的重復采集。有的環節甚至會因私利報告虛假信息，造成需求信息失真，使得農產品物流市場難以形成有效經營規模，這增加了流通和交易費用以及能源的消耗，形成了農產品物流成本居高不下的現象。其次，各物流企業獨立建立網絡系統，企業間缺乏網絡接口，溝通困難，資源的共享和設備的共享無法實現，導致企業“信息孤島”的形成，進而造成資源的浪費。此外，由于信息網絡覆蓋面窄，信息化標準不統一，成本高等原因，GIS、GPS、RFID等信息技術在農產品冷鏈中應用水平較低，對農產品全程監控力度不夠，使得物流低碳發展難以得到信息技術的支撐。
4.廢物回收利用率低，缺乏完善的循環利用物流系統農產品在運輸、倉儲、流通加工和裝卸搬運等一系列物流環節中，不同程度會產生各種廢棄物。如運輸過程中廢棄的機油、柴油，加工包裝過程中的農產品殘渣以及難降解的塑料類包裝材料，產品配送過程中農產品儲存保管不當將造成農產品腐爛。目前，農產品缺乏規范和完善的回收體系。對于大多數農產品廢棄物的處理主要是利用焚燒或填埋的手段，容易對環境造成二級污染。一些廢棄物雖然進行了集中收集和再加工，但供需很難實現匹配，其利用率不高。此外，由于各種物流分類及廢物產生時間的不確定性、回收物的質量差異、不同包裝和處理方式產異化等問題，使得廢棄物回收過程復雜，回收成本大。
四、低碳經濟下農產品冷鏈物流優化對策與建議
1.加強政府引導作用，實現資源有效整合政府要加強引導作用，通過低碳補貼、稅收扶持、貸款優惠等政策，鼓勵與支持物流企業引進國外先進低碳物流技術，加強低碳物流技術裝備的開發，使用混合燃料汽車、電動汽車等新能源汽車，加大太陽能發電設備在小型預冷節點和冷庫的應用，從源頭解決物流運輸中的保溫、制冷和貨運車輛節能問題。在現有資源基礎上，加強對運輸倉儲基礎設施設備的利用與改造，通過對其功能以及布局的有效整合，加大對倉儲管理系統軟件、現代網絡控制技術和信息識別技術的使用，減少差錯率，減少重復無用操作，提高現有設備設施的使用效率，發揮綜合效能。積極發展公路、鐵路、水路的聯合運輸網，實現多式聯運，優化運輸網絡，增強銜接性，提高物流效率。合理規劃配送路線，積極推動企業共同配送模式，實現拼裝集運、回程載貨，減少運輸里程。
2.優化冷鏈物流流程，實現供應鏈有效整合由于我國農產品物流處于初級階段，流通主體組織化程度低，缺乏物流組織上、功能上和流程上的整合，從而影響物流系統的規?；?、集約化發展，使得物流活動作業分散，專業化程度低，難以獲得一體化物流或供應鏈的合理使用。因此要加強農產品供應鏈管理，提高物流運作管理水平。建立物流企業與農產品流通主體的共生關系，即物流企業與農產品企業在一定的共生環境中以一定的共生模式形成相互依存的關系，實現供應鏈內部有效整合。例如，以農產品物流中心（加工、倉儲、配送類企業）為核心企業同其他企業建立戰略聯盟，共同發展，共享資源及共擔風險，實現農產品快速高效運營，減少流通環節，降低能源消耗。此外，要加大在低碳環境下農產品冷鏈標準化體系的建設，規范農產品在生產、加工、運輸、儲存、包裝、銷售及回收過程的設備設施操作標準，溫度控制標準等，實現企業間運作的有效鏈接，優化物流流程。
3.完善農產品物流信息平臺，實現信息透明化信息技術的應用有助于改變傳統的農產品物流運作模式，縮短供應商之間的距離，減少信息重復采集，實現全鏈信息透明化，降低市場價格波動帶來的損失，便于提供適時物流服務，降低農產品因積圧、運輸存儲造成的損失，實現農產品低碳運行。目前，全國農產品商務公共信息服務平臺已于2014年6月初正式運行，該網站廣泛吸收和利用現有的農產品專業網站及信息服務資源，為客戶提供及時農產品市場價格及變化趨勢、市場供需形勢分析月報、重要農產品市場及行業動態，同時還匯集目前社會上、行業內公認的知名農產品專業網站信息資源，通過鏈接的方式，為各專業網站提供窗口，實現共享信息、服務生產和市場的目的。但是，目前農產品物流信息化的基礎設施還是比較薄弱，信息整合力度差，缺乏法律法規的約束。要完善農產品信息網絡平臺，必須加快物流企業物流信息系統建設，實現農產品供應鏈信息一體化，確保流程有效銜接。同時，利用網絡平臺及各種追蹤反饋信息技術將農戶、供應商及批發商、消費者聯系起來，實現對農產品物流各個環節的實時跟蹤、有效控制和全程管理，達到資源共享、信息透明化的目的。此外，要大力加強法律法規建設，保障信息的性，促進農產品物流信息平臺的健康運行。
4.發展逆向物流系統，實現資源再利用農產品逆向物流是為了重新獲得在農產品生產、流通加工、運輸倉儲及消費過程中產生的原料廢舊物資、各類包裝材料、廢棄產品以及退回品的價值，對以上物資實行封閉回收后再利用或使其得到正確處理，以減少環境污染從農產品供應鏈下游各節點企業向起始點移動的回流。發展農產品逆向物流，首先，政府應積極加強對農產品逆行物流的監督與扶持，對于回收網點的建設及相關的基礎設備設施，給予資金補貼、貸款貼息等方面的政策支持。其次，建立專業的農產品廢舊物資回收體系，可引入第三方逆向物流企業，利用專業與成本優勢，降低農產品回收成本，同時也加強農產品物流環節參與主體與回收中心、回收企業的相互銜接，促使廢棄物得到快速處理，避免污染擴大。此外，要加大對逆向物流技術開發與利用，實現資源再利用的化。
作者：同曉文單位：陜西省西安市交通運輸管理處
農產品物流論文:綠色農產品物流發展論文
1物流業新常態內涵與特征
隨著我國經濟步入新常態，我國物流業的發展出現新的特點。我國物流業經過十多年20%以上的的高速增長后，增速減緩，漸趨進入溫和增長階段，物流業進入新常態。關于我國物流業新常態，主要從以下三個層面來理解。及時個層面是物流業的增速轉軌。物流經濟從過去20%以上的高速增長放緩到9%左右的溫和增長階段。以往我國物流經濟高速度增長，積累了大量的危機，造成物流經濟發展嚴重過剩，環境承載壓力過大，物流資源利用率過低，資源浪費嚴重;第二個層面是物流業發展新平臺的構建。過去粗放型的經濟增長方式，對第二產業過度依賴，物流業發展中出現的矛盾難以調和。要擺脫對第二產業過度依賴的模式，需要調整產業結構，重構物流業發展的新平臺與基礎。因此，發展第三產業，發展服務業，有利于化解物流業發展中突出的就業壓力和通脹壓力，形成新的增長平臺;第三個層面是加快物流業發展方式轉型升級。傳統粗放型經濟發展方式，物流資源利用率低，浪費大，環境污染嚴重。要改變這種現狀，必須加快物流業發展方式轉型升級。
物流業新常態具有以下幾個特征:一是物流行業進入溫和增長階段。在此階段，長期隱藏在高速增長下的一系列問題凸顯，影響物流業的持續健康穩定發展，勢必加速推動物流業轉型升級;二是資源要素成本高。物流用地緊缺。2013年，全國工礦倉儲用地21萬公頃，僅增長3．2%，低于國有建設用地供應增長幅度。物流企業勞動力成本高。自2010年以來，企業勞動力成本年均上漲幅度在20%左右，企業“用工荒”現象較為普遍。環保成本逐漸增加。2013年，國務院出臺《大氣污染防治行動計劃》，多地實施車輛限行政策，并有逐步擴散趨勢，極大地影響了城市貨運車輛通行。由于資源要素成本高，過去那種依靠資源投入、規模擴張的粗放式增長方式受到極大制約;三是內需成為物流業增長主要動力。近年來，與內需相關的社會物流需求高速增長。受擴大內需特別是消費需求帶動，醫藥、食品、電商、快遞、快運、電子、冷鏈等物流細分市場保持較高增長態勢;四是整合與創新助推轉型升級。物流業的核心價值就在于整合，核心物流企業通過流程再造、兼并重組、聯盟合作等多種方式，加快功能整合、組織整合、信息整合和平臺整合，挖掘物流整合潛力，發揮資源利用效率，有效提升發展的質量和效益。
目前，創新驅動已經成為我國物流業的重要支撐，核心物流企業通過技術創新、管理創新、模式創新、集成創新、制度創新，打造戰略競爭新優勢;五是物流基礎網絡初步成型。我國路網建設發展較快，2013年末，我國公路總里程達435．6萬公里，鐵路營業里程達到10．3萬公里。2014年以來，國家提出深化鐵路投融資體制改革。未來一段時期，我國交通運輸基礎設施建設將基本完成，運輸結構逐步均衡，為多種運輸方式協調發展創造了良好條件。經過20多年的發展，我國物流園區有效推動物流產業集聚，引導物流節點布局，取得了很大的進展。物流業新常態的關鍵和核心內涵是加快推動物流業發展方式的轉型升級，實現物流經濟發展從粗放型向集約型轉變，從速度型向質量型轉變。物流業新常態最根本的特點就是物流高效率、低成本、可持續。目前，在我國物流業增速轉軌和產能過剩的情況下，傳統的通過規模擴張獲取物流效益的發展模式已經不能適應物流業新常態發展的要求。隨著物流經濟增長速度轉軌，物流成本高、效率低問題叢生，嚴重影響物流業的效益。要解決此類問題，必須轉變物流業發展方式。
2西部民族地區農產品物流現狀
西部民族地區，包括西北部地區和西南部地區，下轄內蒙古、寧夏、甘肅、青海、新疆、四川、西藏、云南、貴州、廣西10個省區。目前，西部民族地區農產品物流還處于傳統物流階段，主要有直銷型、契約型和聯盟型三種物流模式。在這三種物流模式中，直銷型物流模式仍然是西部民族地區農產品物流的主要形式［5］。在直銷型物流模式下，西部民族地區農產品流通量少、范圍窄、市場占有率低，農產品損耗率高，農產品流通不暢，價值增值低。近年來，西部民族地區綠色物流逐漸興起，但是農產品綠色物流發展緩慢。
3經濟新常態下西部民族地區農產品綠色物流發展存在的問題及原因
3．1物流資源利用率低，農產品物流成本高
西部民族地區農產品物流需求增速加快，大量新鮮的綠色農產品，需要及時運輸與配送。但是，由于農產品具有易腐爛、易變質、不易儲存、不宜長時間運輸等特點，其對采摘、包裝、裝運、配送等物流環節要求極高，使得農產品物流成本居高不下。造成西部民族地區農產品物流成本高的原因，主要是由于不合理運輸、無效運輸及不合理包裝方式的存在，導致物流資源利用率低。
3．2農產品物流環節損耗大，環境污染嚴重
西部民族地區物流基礎設施網絡相對東部沿海地區來說，比較落后。新鮮農產品在采摘、儲存、運輸、裝卸、配送、包裝等環節，受技術落后、物流設施設備差、物流人員素質不高等因素制約，損耗率高。腐爛變質的農產品，被隨意丟棄，加之運輸工具排放的廢氣，環境污染嚴重。
3．3物流業社會化程度較低，仍以粗放型經營模式為主
西部民族地區物流業受到當地地理區位條件和經濟發展水平的制約，民族地區的經濟仍然以粗放型發展模式為主。在這種粗放型經濟發展模式下，各種矛盾與問題凸顯。物流業社會化程度和專業化程度偏低，物流信息化落后，物流技術裝備較差，物流標準化滯后，物流企業集約化經營較弱。
3．4條塊分割嚴重，協調機制滯后
西部民族地區，由于利益壟斷性與排他性，部門分割、條塊分割、地區壁壘現象嚴重，物流市場秩序混亂，農產品物流發展環境較差，阻礙物流業發展的體制機制障礙仍未打破，西部民族地區物流業尚未建立利益共享機制。
4對策
4．1構建綠色農產品供應鏈體系，大力發展綠色物流
要實現農產品綠色化，必須從源頭抓起，構建綠色農產品供應鏈。推行農資供應綠色化、農作物種植綠色化、農產品采摘、包裝、儲運、配送綠色化，實現整條農產品供應鏈綠色化。從農資供應商、農產品生產商、批發商、分銷商、零銷商直至消費者，建立與健全信息共享和及時溝通機制，實現信息綠色化。采用科學合理的運輸方式、包裝方式，降低物流成本，力求節約物流資源，提高物流資源的利用率。
4．2加大物流基礎設施網絡建設力度，采用高科技環保物流
工藝與技術采用高科技物流設施設備，利用新型環保包裝技術、儲運技術，降低農產品損耗率。使用環保型運輸工具，節能減排，減少環境污染。
4．3大力提升物流業社會化、專業化水平，推行集約化發展模式
進一步加強物流信息化和標準化建設，革新物流技術裝備，通過技術改造和設備升級，提升物流信息化、標準化、機械化、自動化、智能化、集約化水平，著力提高物流企業規?；?、集約化程度，提高單位產出效率，提高經濟整體運行效率和效益，通過規?；洜I提高物流服務的一體化、網絡化水平，形成大小物流企業協同發展的態勢，創新物流服務模式。
4．4建立物流業協同創新機制
加快西部民族地區物流管理體制改革，打破西部民族地區阻礙物流業發展的體制機制，打破條塊分割和地區封鎖，建立物流業利益共享和協同創新機制，加強市場監管，清理整頓亂收費、亂罰款等各種不規范行為，優化農產品物流發展環境和物流市場秩序。
5結語
綜上所述，西部民族地區物流業重速度、輕質量、重規模、輕效益的粗放型經濟發展模式，導致農產品物流發展過程中出現資源過度浪費、環境污染嚴重等一系列問題，這與集約化綠色低碳循環發展模式是背道而馳的。因此，為了適應物流經濟新常態，西部民族地區農產品物流必須轉變經濟發展方式，建立資源節約型環境友好型新模式，實現農產品物流集約化綠色低碳循環發展。
作者：嚴雪晴 陳曉華 單位：廣東理工學院
農產品物流論文:農產品研究中物流發展論文
一、河北省農產品物流現狀
1.物流基礎設施狀況
運輸服務體系是農產品進行有效交易的基礎性保障。2003—2012年期間，公路的貨運量增速最快，港口貨運吞吐量次之，然而農產品物流的運行更多的是依靠公路和水運進行的。針對其時間和產品附加值等需求選擇合理的運輸方式，當然貨運量的加大和公路里程的適度增加必然會改善農產品的流通效率。
2.物流結點發展現狀
傳統的農產品批發市場依然是河北省的農產品物流結點，目前為止還沒有形成具有大規模、多功能、現代化的農產品交易中心，在傳統的農產品批發市場中，產品的安全性和交易規范性都沒有保障，嚴重阻礙了農產品交易的發展。
3.農產品物流園發展現狀
冀中南農產品物流園區已經建成以省會城市石家莊為中心的8個農產品現代物流園區。石家莊已經規劃了兩個規模很大的農產品物流集散地，一個是建在石家莊欒城縣農產品物流集散中心，另一個是建在石家莊北部鹿泉市的農產品物流集散中心。冀北地區是以承德為中心建立的大型農產品基地，以蔬菜為主的農產品物流園區建在圍場，以蔬菜、食品為主的物流園區建在灤平縣，是集生產加工、物流配送、倉儲運輸系統化的農產品物流園區。
4.物流線路發展現狀
近年來，河北省逐漸形成以石家莊、北京為中心，輻射河北省并接連全國及東北亞主要國家的鐵路，截至2011年省公路通車里程達到156965千米，其中高速公路4756千米，內河通航里程286千米。物流線路的暢通和優化必然會提高鮮活農產品的流通速度，保障了其味道口感更佳，更符合當代社會需求，使其產品更有競爭力。5.農產品物流技術應用狀況。河北省近些年來不斷地投資于電子信息網絡的建設，關于農產品資源的信息體系已經初步確立，在農產品的物流發展中已經有了現代化信息和技術的保障，信息建設的相關發展情況。目前，河北省的物流信息網絡平臺有互聯網和數字衛星等多種高科技的通信手段和設施，能夠非常有效地獲得世界各地的需求內容，同時也能將本省的產品供給情況高效出去。
二、河北省農產品物流存在的問題
1.農業組織化程度不高
河北省農業組織化不高，必然會弱化其發展水平。單個農戶面對農產品物流及貿易無法形成規模效應，其農產品出售具有被動性；另一發面，小農戶的農業生產抗風險性也較差，自然災害或是市場波動都會給農戶帶來巨大的經濟損失。
2.農產品加工程度不高
河北省以生產低加工率農產品為主，勢必在配送過程中遇到不同程度的問題。首先，低加工程度的農產品不方便運輸，無獨立小包裝，增加了裝卸搬運難度，使其不得不面對高風險的運輸成本；其次，低加工率致使產品低附加值；再次，農產品物流加工程度低，產品的細分水平必然對營銷結果產生很大影響。
3.物流技術落后
河北省農產品運輸設施很落后，運輸用的車輛絕大多數沒有遠途運輸和保鮮的功能，導致農產品在運輸中的損失很大。在裝卸方面，多依靠人力搬運，機械化水平低。倉儲過程中無法以較低的成本控制溫濕度。流通加工中，加工技術落后，產品附加值低。在運輸方面，不能合理利用多式聯運，優化運輸費用，致使運輸成本明顯高于發達國家的運輸成本。
4.農產品物流規范化程度低
近幾年來，在農產品物流發展過程中，沒有明文的約束條例，致使市場不能有序發展。河北省農產品物流企業數量眾多，規模大小不一，服務水平參差不齊，業務收費形式多樣，這主要是因為缺乏統一的管理，行業協會不能起到管理的作用，執行能力和權利不健全，從而造成農產品物流市場混亂。
5.農產品物流人才緊缺
近年來河北省物流人才緊缺，導致這種情況出現有兩方面原因：河北省內高校大多采用應試教育，理論聯系實踐的教育水平有待提高；不能有效地引進人才，北方物流人才的工資水平和南方相比差很多，從而造成物流人才大多聚集在南方。
三、河北省農產品現代物流發展對策
1.加大環境的建設力度
從硬件環境和軟件環境兩個方面加強建設力度。政府應該肩負起市場基礎性設施的建設，并且積極地發展直銷型和連鎖型超市等新型的流通組織。在軟件環境建設中，政府也起著舉足輕重的作用，應該充分利用其宏觀調控的手段，不斷加強組織的領導作用，并建立一個關于農產品物流業的信用體系。
2.重視市場運行規則的培育
一個新型產業要想蓬勃穩定發展，離不開專業標準體系的制定和標準化的生產方式，在農產品物流產業中，運輸工具的標準統一也會提高其工作效率，增加收益。
3.提高農產品物流技術水平和信息化程度
首先政府要鼓勵建設物流信息化公共平臺，減免信息化平臺技術軟件交易的稅收；其次學校要以資鼓勵大學生在物流信息化方向的研究；各個媒體要廣泛開展物流信息化所帶來的效益，提高全民信息化意識。
4.加快培養河北省專業物流人才
物流學作為一個新型學科，專業人才在全國范圍內緊缺，河北省教育局應該號召當地大學注重物流學科建設，鼓勵建設關于物流的重點實驗室，加大師資建設力度，增強農業和物流的學科結合，完善現代農產品物流人才培養體系。企業更應多角度、全方面重視物流人才的培養，優化員工培訓工作計劃，從中體現其“第三利潤源”的特點，政府有關部門也應給予更多優惠政策，使物流人才的培養過程更加順暢。
作者：高哲 單位：河北科技大學研究生學院
農產品物流論文:農產品電子商務物流論文
一、國外農產品電子商務和物流配送體系的實現模式
國外農產品物流配送體系主要有三種實現模式，一是直銷型物流模式，二是聯盟型物流模式，三是第三方物流模式。目前我國在農產品電子商務物流中應用角度的是第三方物流模式。該模式有一定的專業優勢，同時也涉及一些不足之處。
1.直銷型物流模式。這種物流模式最早興趣與歐洲英國、挪威等農業較為發達的國家。所謂直銷，就是由農產品的生產者向消費者直接流通的方式，它在很大程度上減少了中間的物流環節，而且相比于其他兩種物流模式更加便捷，更能有效的節省時間。這種物流模式適用于對時效要求較高的鮮活農產品。
2.聯盟型物流模式。聯盟型物流模式在日本、韓國等農業發達國家發展比較成熟，而且這種物流模式的特點也是基于這些國家的農業經營狀況建立起來的，比較少適合亞洲國家的農產品物流模式。聯盟型物流模式以農產品批發市場為主導，生產者、批發商、零售商、運輸商、加工保鮮企業等在這個農產品批發市場中高效率的交換信息，深度合作，并且在這樣的基礎上大大提升了農產品物流的專業化程度。聯盟型物流雖然在流通環節上并沒有減少，但是專業化程度和工作效率卻大大提升。
3.第三方物流模式。第三方物流模式主要是專業的物流配送企業承接農產品物流業務，生產者根據客戶訂單生產和加工差產品，而第三方物流僅負責配送。這種物流模式專業化程度較高，時效性較強，更為重要的是減少農產品生產企業的構建物流體系的成本。這在很大程度上促進了農業生產的發展。目前這種農產品物流模式在美國應用的比較成熟，我國第三方農產品物流還沒有形成系統，與美國存在很大差距。
二、推動我國農產品電子商務物流配送體系建設的策略
1.加強農產品物流配送中心建設。受計劃經濟體制影響，我國農產品的生產經營分散性較強，農戶散種數量要遠遠大于規模經營數量。這種經營模式給農產品物流帶來很大不便。在克服這種困難方面日本和韓國的經營比較實用與我國國情，其中最為關鍵的一條就是建立大型的、功能齊全的農產品物流配送中心。將散戶經營的模式經由大型農產品物流中心整合為統一的資源優勢[2]。這樣農產品物流配送的起點就由農戶的田間地頭轉到了物流配送中心。這樣不僅大大節約了物流的成本和時間，同時也為農產品生產標準的統一建立了標準。
2.根據實際情況選擇高效的物流配送模式。農業生產范圍廣泛，農產品差異較大，而且我國地區差異也比較明顯。這些差異性決定了我國的農產品物流不能采取單一的模式。應當根據農產品的特點和具體情況選擇更加適合自己的物流配送模式。這對農產品物流的發展來說發揮了非常重要的作用。同時這也成為影響和提升農產品生產運作效率的一個關鍵領域。我國農產品物流配送體系的實現就是在不同情況的基礎上建立更加適合自己的物流配送模式。
3.建立農產品加工生產服務組織。農產品電子商務配送體系應當建立配套體系，沒有協調的配套設施和制度標準，農產品物流的發展始終不能發揮應有作用。這些配套設施例如專門的農產品物流園區，連鎖超市，實現全國統一的農產品運輸“綠色”通道等等。目前我國在這些方面已經初步探索了一條可行道路，但是成熟和完善尚需一定時日。
作者：馬阿日娜單位：內蒙古商貿職業學院商務系
農產品物流論文:農產品物流供應鏈管理論文
一、供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式構建
供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式主要有以下三種。
1.供應鏈管理環境下自有倉庫倉單質押盈利模式自有倉庫倉單質押是指由專業的第三方物流公司提供給倉儲中心并對質押貨物進行保管和監控。對于農產品生產加工企業來說，通過倉單質押模式可以讓企業通過流動資產融資，獲得一定的資金乘數效應，從而使企業總收入增加。由圖1可以看出，在專業的農產品物流信息交易平臺的集成作用下，農產品倉單質押業務中涉及到的物流、資金流和信息流在農產品供應鏈各個成員之間進行高效、有序地流轉，提升了整個供應鏈的運作效率，同時降低了相關的物流成本和風險。
2.供應鏈管理環境下異地監管倉單質押盈利模式異地監管倉單質押模式是在第三方物流企業自有倉庫倉單質押模式的基礎上對地理位置的一種拓展?？紤]到客戶的實際情況，第三方物流企業遵循“就近客戶所在地”的原則來選擇監管貨物的倉庫，這樣可以大大降低客戶的質押成本。但是該模式對第三方物流企業的貨物監管能力和監控技術會有更高的要求，同時由于異地監管貨物，第三方物流企業也將承擔更大的風險。圖2描述了供應鏈管理環境下異地監管倉單質押盈利模式的詳細流程。
3.供應鏈管理環境下統一授信倉單質押盈利模式統一授信倉單質押模式是自有倉庫倉單質押和異地監管倉單質押的進一步發展，簡化了原先倉單質押的流程，提高了供應鏈運作效率。銀行等金融機構對第三方物流企業運營規模、信譽、資質、經濟產量等多方面進行調查了解后，授予第三方物流企業一定的信貸額度，這樣第三方物流企業可以向農產品生產加工企業提供倉單質押貸款業務，并全程負責對質押貨物的保管和監控。后期運作銀行等金融機構幾乎不用參與，大大降低了銀行的風險。在供應鏈管理環境下的統一授信倉單質押盈利模式中，以專業的農產品物流信息系統為依托，農產品供應鏈成員能夠更加迅速、快捷地完成各項業務，以達到供應鏈整體效益的較大化（圖3所示）。
二、供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式實施存在的問題
1.供應鏈合作伙伴不守約對個體農戶進行融資是一項棘手的議題。個體農戶往往在地理位置上是分散的、資源受限的、未受到良好的教育等等，所有這些特征都無形中放大了銀行提供貸款的成本和風險，同時也帶來了個體農戶不守約的問題。例如，農民們在違背協議規定的情況下，通過其他途徑暗自出售農產品來快速獲取現金或者逃避還貸義務；農產品生產加工企業也會在暴利的驅使下從事一些不誠實的活動；甚至銀行也會通過延遲放貸或向農產品生產加工企業/個體農戶收取額外的費用而違背最初的合作協議。
2.質押貨物的監管環境欠佳質押貨物的監管場所一般有生產車間、倉庫等。由于市場把關不嚴、門檻設定過低等因素，大多數第三方物流企業沒有充分結合質押貨物的物理化學性質來安排相應規格和類型的倉庫。如對于品質較穩定的大豆、小麥等農產品，不僅要求有一定的密封性，還要有良好的通風環境，并且要控制一定的溫度，以防農產品的品質降低；而對于蔬菜、水果等季性較強的農產品，對冷藏倉庫會有更高標準的要求。
3.農產品物流信息系統不完善目前在農產品倉單質押業務中，先進的信息網絡技術并沒有得到廣泛的應用，這樣會極大地降低農產品供應鏈整體運作效率。有些個體農戶對計算機使用不熟悉，也會影響到信息傳遞的及時性。所以，農產品物流信息系統應該以簡單、易用、快捷等為特征進行改進和開發。
三、供應鏈管理環境下農產品物流倉單質押盈利模式實施的對策
1.建立農產品企業績效評價體系將農產品物流倉單質押業務績效評價系統作為農產品物流信息系統的一個子系統，根據貸款方（農產品生產加工企業或農業個體戶）在實際業務的績效表現對其進行評價，這樣便根據貸款方各自的業務表現被劃分為優、良、差等不同的級別，從而為銀行等金融機構提供評估貸款方資質信譽的有用指標。
2.提高對質押貨物的監控技術在供應鏈管理環境下的農產品倉單質押業務中，對倉庫質押貨物的保管監控工作主要是由專業的第三方物流公司來完成的，這就要求第三方物流企業具備完善的物流實體監控系統、信息監控系統以及一些必要的監控設備。
3.加強對供應鏈各成員日常工作的管理在整個倉單質押業務運作過程中，供應鏈成員應該協同合作、相互信任。如果質押貨物存放的地點就在農產品企業的加工車間，由第三方物流企業負責監管，以便于物流企業和銀行對該農產品企業的評價；第三方物流企業在農產品企業內部開展工作，實施監管工作，形成一種供應鏈成員間相互監督和協同合作的關系。
4.完善電子支付系統隨著農產品物流信息系統的發展，不斷進步的電子支付技術將會發揮越來越重要的作用，可以提高供應鏈合作伙伴之間交易的時效性，并且降低彼此間的交易成本。應對現有的電子支付平臺系統進行升級，構建一個更加健全的、可擴展的系統，使來自農村的供應鏈合作伙伴也可以訪問和使用。
四、結語
在供應鏈管理環境下開展農產品物流倉單質押業務，充分利用先進的農產品物流信息技術，將農產品供應鏈各個成員緊密的聯系起來，從而實現整條供應鏈的物流、信息流、商流和資金流更加高效、快捷的流轉，以提升供應鏈整體效益。本文研究了供應鏈管理環境下三種不同的農產品物流倉單質押盈利模式，分析了實施過程中存在的問題，并提出相應的實施對策，有效改善農村融資的處境。
作者：龐燕單位：中南林業科技大學交通運輸與物流學院
農產品物流論文:農產品物流企業論文
1農產品物流企業成本費用預算管理基本要求及原則
1.1農產品物流企業成本費用預算管理基本要求
農產品物流企業專門為農產品物流服務，經濟活動相對復雜，給企業管理尤其是成本費用預算管理帶來一定的難度。預算管理作為農產品物流企業重要的管理機制，是一個系統工程，它是聯系公司戰略與經營績效的橋梁，不僅應具備計劃與控制成本費用的功能，還應當兼備控制、激勵、考評等職能，以便最終實現企業戰略目標。對此，在具體實施的過程中要以提高經營效益作為出發點、以降本增效為目的、以市場為導向、以全員參與為保障，堅持成本費用預算管理統攬一切農產品物流經營活動，將預算內容滲透到物流活動的各個環節甚至是每一個作業模塊，樹立成本費用預算管理工作的，使之成為有效運行的管理控制機制。
1.2農產品物流企業成本費用預算管理原則
1.2.1戰略性原則預算管理是戰略實施的支持系統，沒有戰略的預算是沒有目標的預算[6]。預算目標一定要具有戰略性，要求農產品物流企業通過成本費用預算管理的實施和預算目標的實現相結合來促進其長遠可持續發展，有效控制成本費用的支出，凸顯競爭優勢，而不是盲目追求眼前較大利益的短視行為。
1.2.2可操作性原則復雜而繁瑣的體系有可能導致效果差強人意，成本費用預算管理體系不能僅限于管理層的需要，基層員工必須參與。同時，預算目標并不是一成不變的，管理者必須在分析過去與目前狀況的基礎上，根據變化對其進行動態分析、調整與控制，及時做出預算評估并迅速對預算進行調整，使之更好地適應市場環境不斷變化的需要。因此，體系的構建應盡力做到簡明扼要、易于理解、先進可行。
1.2.3責權利相結合原則要求明確劃分各級責任主體和責任部門的責、權、利，企業內部各責任主體要求規定的范圍內有權支配某項成本費用，若沒有這種權利，成本費用預算管理將無法進行。此外，須定期考核成本預算業績，據此實施獎懲，以充分調動企業內部員工進行成本費用預算管理的積極性和主動性。
1.2.4專業監控與群眾監控相結合的原則成本費用預算管理專業性很強，必須經過專業的培訓才能做好。預算的指標雖然是由專業財會人員制定，但真正落實的是企業的每一位職工，所以做好基層職工工作以及聽取基層職工的建議，才能促使預算管理達到預期目標。
2農產品物流企業成本費用預算內容
物流企業成本費用預算內容大體可分為三類：及時類，項目類別物流成本預算。主要包括運輸成本預算、倉儲成本預算、包裝成本預算、裝卸搬運成本預算等。第二類，范圍類別物流成本預算。包括供應鏈物流成本預算、銷售物流成本預算、回收物流成本預算等。第三類，支付形態類別物流成本預算。包括材料費、人工費、維護費、一般經費、特別經費及委托物流成本的預算。由于農產品物流企業有自身的經營特點，為了更精準預算農產品物流企業的成本費用，必須在上述標準的基礎上進一步細分。如：①以客戶為對象進行成本費用預算，其目的是及時掌控每一個客戶的服務成本，便于企業制定成本控制策略，降低供應鏈成本；②以地理位置為對象進行成本費用預算，這種劃分的目的是便于企業根據區域狀況編制成本費用預算，達到控制區域成本和增加區域收益的目的；③以產品及服務類別為對象進行成本費用預算；④以資源為對象進行成本費用預算，任何一項農產品物流服務必然會消耗資源，按照在物流服務中消耗的資源進行成本預算，便于確定哪些服務為增值作業，哪些活動為不可增值作業，從而便于企業提高效率；⑤以部門為對象進行成本費用預算，目的是利用成本責任理念，考核各部門預算執行情況；⑥以時間為對象進行成本費用預算，農產品物流受季節的影響大，因而季節和時間的差異會導致物流成本費用的不同?？傊r產品物流企業應根據自身的生產經營特點，選擇適合自己的成本費用預算管理類型。
3農產品物流企業成本費用預算管理體系構建
成功構建成本費用預算管理體系，為農產品物流企業服務，必須以公司戰略為出發點，從編制、執行、考核評價幾個要素來著手。
3.1成本費用預算編制體系架構預算的編制對農產品物流企業的經濟活動有著直接的影響，可按物流功能編制成本費用預算，具體可概括為倉儲成本預算、運輸成本預算、配送成本預算和包裝成本預算的編制。關于倉儲成本預算的編制，要區分營業倉儲和自家倉儲。營業性倉儲設備只需支付固定費用即可，故可按所保管物資的不同、收費標準的不同、地理位置的不同以及倉庫條件的不同編制預算；而自家倉儲成本預算的編制相對復雜，需進一步區分固定倉儲費用和變動倉儲費用，在此基礎上根據上年統計資料考慮預算期可能發生的各種變化因素進行編制。運輸成本也由兩部分組成，即營業運輸成本和自營運輸成本。營業運輸成本的編制可直接根據具體的勞務費編制，而自營運輸成本預算編制先要區分固定運輸費和變動運輸費，按上年變動費用率和固定費用考慮在預算期的變動，適當調整編制預算。編制包裝成本預算時，直接包裝費可根據單位農產品的包裝費乘以包裝件數來確定；間接包裝費需設定分配比率，然后乘上各種農產品物流的分配預算數來編制。
3.2成本費用預算管理執行體系架構農產品物流企業各部門要根據成本費用預算編制具體執行預算，預算的執行要從成本費用的控制入手，為避免超額預算，將成本費用預算指標下達各工作組或部門，量化、細化經營責任，對于年末或農產品物流項目完成的情況下，用各項物流成本費用預算完成率指標來衡量執行效果，計算公式為：對于年中或項目完成過程中，可用稍加調整的年度指標來衡量，計算公式為。這兩個指標越小說明執行效果越好。指標若大于1，說明預算超額，需要調控。農產品物流企業費用成本的零星分散、多去向渠道、多支出環節等特征難免會發生一些突發事件，預算調控在所難免，一方面要根據實際與預算偏差情況經過嚴格的程序，調整預算，以確保預算的可行性；另一方面預測預算期內各種風險，提出可能存在的不確定性因素，設置需要的成本費用保險基金，使預算“留有余地”，以備不時之需，提高應對風險的能力。
3.3成本費用預算管理考核評價體系架構成本費用預算管理考評是整個體系的生命線，是控制成本費用的強有力保障，它是對農產品物流企業內部成本預算執行結果的考核與評價，有助于各預算主體按照成本效能優化資源配置。預算考評首先要構建系統、科學的指標體系，不僅包括傳統的財務指標，應同時考慮農產品物流企業發展狀況的相關指標，既可用于農產品物流企業之間的橫向比較，又可用于農產品物流企業自身歷史性縱向比較。為此將評價指標分為定量評價指標與定性評價指標。定量評價列舉一些主要指標如下：①資產負債率=負責總額/資產總額，這一指標可衡量農產品物流企業償債能力，也可反映利用債權人提供資金的安全保障程度；②各類農產品物流成本預算完成率=預算期內各類農產品物流成本總額/預算總額，這一指標可衡量農產品物流成本預算的完成程度，反映成本費用預算控制的效果；③資金占用率=資金占用費/籌資凈額，用以衡量農產品物流企業因占用資金而支付的資金占用費；④成本收益率=利潤/成本費用，反映單位農產品物流成本獲得的利潤；⑤物流成本預算偏差率=（物流成本預算-物流成本實際）/物流成本預算，反映物流成本計劃預算與實際執行的偏差；⑥物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本，反映農產品運輸費、包裝費、裝卸費、流通加工費、保管費、信息流通費等各物流職能成本占物流總成本的比率。定性指標主要包括客戶對物流服務的滿意度、對農產品的保鮮度、員工培訓計劃達標率以及創新能力等。預算考評除了設計考評指標，還需確定評價方法及衡量標準。對各定量指標分別確定值、合格值及不合格值，計算每一項指標的的分數后加權平均綜合分析。對定性指標則可根據取得的難易程度，選擇專家評分法、問卷調查法等分析方法。預算考評體系還包括激勵機制。根據考評結果，建立各部門預算執行評比獎勵機制，要做到責任、權利與義務的對等，對超額完成預算指標的主體，給予加薪升職、發放獎金，對沒有完成經濟指標的主體進行批評、降級、扣發獎金等。通過預算考評與獎懲，達到懲治落后、鼓勵先進的目的。
4結論
成本費用預算管理是企業內部控制的重要組成部分，也是企業經濟效益的重要影響因素，成本費用預算管理體系的建設對農產品物流企業的生產與發展具有十分重要的意義。鑒于目前我國農產品物流企業成本費用預算管理的現狀，為提高經濟效益，實現低成本快捷運行，必須系統建立成本費用預算管理體系，實現從成本與費用預算從編制、執行、考評等環節的循環管理，不斷調整與優化，使之逐步完善，成為控制農產品物流企業開源節流的有效工具，以最小成本費用獲得更大的經濟效益。
作者：王新利毛祖蘭單位：黑龍江八一農墾大學會計學院
農產品物流論文:生鮮農產品冷鏈物流發展論文
摘要：冷鏈物流與食品安全緊密相關。加強生鮮農產品從源頭采摘、流通、加工到銷售的全程冷鏈物流管理，升級農產品冷鏈物流溫控設施，已成為社會關注的熱點。文章結合生鮮農產品的特點、生鮮農產品物流的特殊性，分析了我國目前生鮮農產品冷鏈物流發展過程中存在的冷鏈流通率偏低、人才緊缺和冷鏈專業化程度不高等問題，提出做好生鮮農產品“一公里”、完善冷鏈物流基礎設施、培養專業化人才以及大力發展我國第三方冷鏈物流企業是提高我國生鮮農產品冷鏈物流效率，降低成本的主要途徑。
關鍵詞：農產品；冷鏈物流；農產品冷鏈物流
近年來，隨著人們對食品的安全和品質要求越來越高，生鮮農產品從田間到餐桌如何做到保質保鮮，成了廣大消費者關注的熱點。從菜農勾兌甲醛噴灑蔬菜保鮮，產生“甲醛蘑菇”、“翻新土豆”和“甲醛大白菜”，到上海福喜食品有限公司采用變質肉類重新返工，再次銷售等一系列食品安全事件，表明加快生鮮農產品冷鏈物流的發展是提升農產品品質，保障食品安全的必由之路。同時，通過冷鏈物流的發展對降低生鮮農產品流通過程中的腐損率、降低流通成本、促進物流產業和我國經濟發展同樣具有重大意義。
一、生鮮農產品冷鏈物流的內涵及特點
（一）生鮮農產品冷鏈物流的含義
我國“十二五”《農產品冷鏈物流發展規劃》中明確指出：“農產品冷鏈物流是指使肉、禽、水產、蔬菜、水果、蛋等生鮮農產品從產地采收（或屠宰、捕撈）后，在產品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環節始終處于適宜的低溫控制環境下，較大程度地保障產品品質和質量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應鏈系統。”生鮮農產品冷鏈物流是以制冷技術、冷凍工藝、特殊裝置為保障，嚴格要求運送方式和時間掌控的一種特殊物流方式，相對于一般物流形式而言，其物流成本更高，要求更嚴格，流程更復雜。
（二）生鮮農產品冷鏈物流的特點
生鮮農產品冷鏈物流的作業內容主要包括農產品的低溫加工、低溫貯存、低溫運輸、配送及低溫銷售四個環節。從保障作業對象質量和延長保質期的角度分析，農產品冷鏈物流主要具有以下特點。1、復雜性。生鮮農產品冷鏈物流的最終質量不僅取決于農產品自身的耐儲藏性，而且與冷鏈運行過程的儲藏溫度和流通時間密切相關。生鮮農產品在流通過程中質量極易于受到外部溫度和時間的影響，必須按照不同產品特點和具體要求，進行溫度控制，這就大大增加了農產品冷鏈物流的復雜性。2、高成本。為了確保生鮮農產品始終處于規定的低溫條件，流通各環節需要專門的設施和設備，為了提高物流運作效率又必須采用先進的信息系統等，冷鏈物流建設資源投入較多。3、協調性。我國生鮮農產品的生產比較分散而消費具有一定的集中性，生鮮農產品的時效性強，每一個冷鏈物流環節必須做到無縫對接，因此冷鏈物流各個環節的組織協調性的要求更高。4、信息化程度要求高。生鮮農產品物流必須使用現代化的物流信息技術。例如在儲存和運輸過程中采用RFID技術，實時監測產品和儲藏環境的溫度，定期記錄溫度數據，確保產品安全。
二、我國生鮮農產品冷鏈物流的發展現狀及存在的問題
（一）我國生鮮農產品冷鏈物流發展現狀
1、市場規模進一步擴大。據國家統計局數據顯示，2014年全國糧食總產量達到60710萬噸，比上年增長0.9%，全年豬牛羊禽肉產量8540萬噸，比上年增長2.0%，其中豬肉產量5671萬噸，增長3.2%。全年禽蛋產量2894萬噸，比上年增長0.6%。牛奶產量3725萬噸，增長5.5%。2014年我國冷鏈物流需求市場規模進一步增加，較上一年增長了近22%，達到11200萬噸左右。2、基礎設施不斷完善。2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，比2013年增長36.9%。2014年《政府工作報告》提出，全年要淘汰老舊車輛600萬輛的任務，商用車大幅升級換代，冷藏車2014年產銷量達到2萬輛，與2013年相比翻了一番。據中物聯冷鏈委不統計，2014年全國運營的重點冷鏈項目超過40個，投資額已經超過550億元。3、冷鏈物流環境得到改善。2014年由中物聯冷鏈委負責起草的《物流企業冷鏈服務要求與能力評估指標》、《水產品冷鏈物流服務規范》兩項國家標準正式?！鄂r活甲殼類海產品冷鏈運輸規范》、《肉禽類冷鏈溫控運作規范》、《藥品陰涼箱的技術要求和試驗方法》等三項行標正式立項?！兜缆愤\輸易腐食品與生物制品冷藏車安全要求及試驗方法》，2014年7月1日開始執行。行業規范和標準的制定進一步改善了冷鏈物流環境，加快了冷鏈標準化進程。4、生鮮電商發展迅速。2014年，隨著我國冷鏈政策環境改善、互聯網崛起，很多傳統物流企業和電商企業進入冷鏈領域，不僅為冷鏈行業注入新的血液和基因，而且對傳統冷鏈格局帶來了巨大的沖擊。2014年京東聯手萬家便利店，一號店則攜手沃爾瑪，順豐依托“順豐冷運+順豐挑選+順豐嘿客”布局2500家門店，紛紛“入侵”冷鏈“一公里”。生鮮電商直接連接產、銷的一體化運營模式，對降低農產品流通成本和腐損率具有重要意義。
（二）我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題
1、農產品冷鏈流通率偏低。我國每年消費的易腐食品高達10億噸，需要冷鏈運輸的超過50%，但只有10%左右的產品實現了冷鏈運輸。相關資料顯示，與發達國家相比，我國綜合冷鏈流通率較低，僅為19%，而發達國家的生鮮產品冷鏈流通率在90%以上。其中發達國家肉禽、果蔬冷鏈流通率分別為和95%，而我國僅僅為15%和5%。目前，我國生鮮農產品大都處于常溫環境下流通，產品腐損率較高，價值損失較大。2、冷鏈物流基礎設施陳舊落后。目前我國冷鏈運輸車很大部分采用國際海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱，現代化的冷凍冷藏車嚴重不足。中國產業信息網的《2014-2019年中國冷鏈物流行業全景調研及投資前景評估報告》顯示：中國冷鏈基礎設施、設備匱乏、陳舊。我國目前的冷庫總容量為3320萬噸，大多數冷庫僅用于肉、魚等產品的冷鮮儲藏。據估計，目前已有冷藏容量僅占貨物總需求的20%-30%，冷庫容量約為美國的一半、印度的60%，人均冷庫容量為美國的1/9，日本的1/4。冷藏運輸設備方面，全國鐵路冷藏車輛僅占鐵路貨車總量的1.1%；公路冷藏車運輸占貨運汽車比例0.3％。而英國、德國冷藏保溫汽車占比分別為2.6％和3％。3、第三方物流發展滯后。我國第三方冷鏈物流企業規模小，信息系統建設緩慢，物流服務覆蓋網絡有限，冷鏈物流質量難以保障。根據中物聯冷鏈委相關資料，2013年全國冷鏈百強企業總收入為109.02億元，僅僅占到全國冷鏈總收入的10%左右，行業集中度較低。日前，我國冷鏈市場需求規模不斷攀升，而第三方物流企業業務只約占20%。需求不足，是直接造成第三方物流企業專業化程度低、企業發展緩慢的主要原因。4、冷鏈物流人才缺口較大。由于冷鏈物流的時效性強和作業要求較高，作為冷鏈物流企業，無論是管理人員還是一線員工，都必須具有專業化的知識和技能。隨著我國冷鏈市場規模不斷增加，與之相對應的冷鏈物流人才需求也大幅增加。從北京、上海等地的冷鏈物流企業調查中發現，企業“無人可用”是他們共同的心聲，不僅管理人員面臨斷層，貨車司機和冷庫作業員工也越來越稀缺難找，冷鏈人才出現脫節。
三、我國農產品冷鏈物流發展對策
（一）完善冷鏈物流基礎設施
要鼓勵生鮮農產品農戶建造使用微型冷庫，果蔬恒溫氣庫，完成現代化冷藏庫，公路冷藏保溫車和冷鏈物流配送中心等一大批冷鏈基礎設施建設，形成完整的冷鏈物流產業鏈條。同時，還要引進現代化信息技術，加強農業信息化建設，加快發展現代化的冷藏車與冷庫設備，借鑒國外研制的公、鐵兩用，公、航兩用等車輛，推進農產品冷鏈物流鐵路、公路、水路、航空的多式聯運。
（二）培養適應現代物流發展趨勢的復合型人才
目前，現代物流人才是我國最緊缺的人才類型之一，冷鏈物流人才缺口更大。學校教育沒有跟上是冷鏈物流人才缺乏的重要原因。首先，要向冷鏈物流發達的國家學習科學、先進的冷鏈物流理論和經驗，因地制宜地指導我國生鮮農產品冷鏈物流實踐；其次，建設冷鏈物流相關的學科，展開學術研究，形成學科體系；，加強對農產品冷鏈物流從業主體的職業培訓，發展冷鏈物流相關的職業培訓教育，改善當前我國農產品冷鏈物流現狀。
（三）大力發展第三方冷鏈物流
第三方冷鏈物流作為專業的冷鏈物流服務提供商，將成為今后物流發展的新模式。冷鏈物流作為基礎設施、技術含量和運作要求都較高的特殊物流模式，生鮮農產品相關企業更希望與具備完整冷鏈服務的第三方物流企業合作，外包自身冷鏈物流業務。因此，相關部門要出臺政策，促進冷鏈發展，落實行業標準和行業規范，強化冷鏈規則的執行和監督。第三方物流企業也要積極開展工作，引進現代化的物流技術、培養專業人才，合力推動我國農產品冷鏈物流的逐步發展。
（四）做好生鮮農產品冷鏈“一公里”
生鮮農產品“一公里”指的是農產品產地采摘后至移交物流運輸之前，為了保持農產品質量、延長保質期，需要進行的一系列活動，包括預冷、分級、加工、包裝及倉儲等。目前，我國生鮮農產品流通過程中，往往放棄農產品產地加工，把初加工和精加工放在綜合成本居高的北上廣沿海地區，使得生鮮農產品的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”，造成流通成本過高，流通過程損耗嚴重。因此，做好“一公里”，事先控制農產品質量，才能根本解決產品品質差、損耗高的難題。
作者:王紅梅 單位:鄭州大學西亞斯國際學院商學院
農產品物流論文:生鮮農產品電子商務物流論文
1生鮮農產品電子商務物流的特點
1.1重中之重是保障農產品的質量
較先前的去市場實體店購買蔬菜，在網上下單購買蔬菜、水果等生鮮農產品，消費者是看不見摸不到實物的，及時次消費僅僅是通過產品的描述詳情或評價來選購商品，因此及時次的消費體驗十分重要，這就取決于農產品本身的質量。從田地里的農產品送到消費者手中，在這整個供應鏈環節中，采用一定的農產品管理體系，保障產品質量的可控狀態，及時作出反應，這些對消費者的信任和放心購買有很大幫助。
1.2對物流成本和時效性十分敏感
雖然電子商務企業與傳統實體店相比，投入的管理設施成本降低很多，主要投入是在網站日常的維護運行，但每件產品需要通過物流運輸，因此要保障公司的盈利，就特別需要在物流成本上進行嚴格控制。很多電子商務公司都是采用第三方物流，而非自建物流，那問題就轉移到了第三方物流的成本控制方面，如何保障產品質量、使物流成本降到低是企業要考慮的重要問題。生鮮農產品自身的易腐爛屬性，要求物流配送能夠更加快速及時，從而提升客戶的滿意度和體驗感?，F在生鮮農產品電商的目標客戶主要是上班族，其收貨時間受到很大限制，這對于農產品的物流配送有了更高的要求，這個問題也是企業正在極力解決應對的?，F在，很多農產品電商企業在同城配送中，都能夠做到次日送貨上門的服務，或者預約時間當天送到消費者手中。
1.3物流技術和設備要求更高
儲藏、包裝、運輸等環節的技術會直接影響生鮮產品的品質，很多生鮮農產品含水量高、保鮮期短，因此對物流技術要求很高；用于保鮮、冷藏以及防疫等的物流設備也是十分重要的，也會影響農產品的新鮮程度。因此，物流技術和設備是硬性條件，與生鮮產品的新鮮度直接掛鉤，正因為如此才增加了物流的難度。
1.4配送網絡簡化，但是物流配送點分散
以家庭為單位的消費點分散在城市中，造成配送點多，增加了其配送難度。區別于傳統的食品經銷商向各大超市和市場的配送，這些物流點集中，且走貨量大，成本相對低，物流路線容易規劃，而現在極其分散、單位走貨量少的消費點的配送路線和時間控制難度較大，這就需要科學規劃配送路線，滿足客戶要求。雖然存在以上的問題，但是電子商務下的農產品配送確實比傳統模式下減少了很多流通環節，增加了效率。
2生鮮電商物流信息化分析
2.1生鮮農產品電子商務的現狀分析
(1)需求巨大。截至2014年年底，我國網民規模達到6.49億，其中手機網民規模達到5.57億，網購用戶規模達到3.48億，較2013年底增長20.4%，且手機網絡購物用戶規模達到2.36億，增長率為63.5%，是網購市場整體用戶規模增長速度的3.2倍。龐大的消費群體，給了生鮮電商能夠快速發展的重要基石。(2)低市場占有率，提升空間大。我國食品工業總產值占全國工業的7.1%，到2014年，食品工業總產值達12.3萬億元，年增長達到15%，但是2014年我國進入流通市場的農副食品通過電子商務流通的農產品的比例仍然很低，其生鮮農產品的市場占有率更低。雖然從2013年開始，食品電商開始爆炸式增長，天貓、京東、1號店、中糧我買網等平臺交易額年均增長十分迅猛，生鮮電商系統愈加成熟，但是其占市場實體流通的比率依舊很低，目前市場占有率僅1%左右，遠遠低于服飾、電子產品、護膚化妝品等品類。根據中國電子商務研究中心檢測數據顯示，2014年全國生鮮電商交易規模達到260億元，增長幅度達到近。驚人的數據表明，生鮮電商市場的潛力和發展空間十分巨大，是電商領域的一片藍海。(3)農產品質量難以保障。食品安全問題一直是消費者所重視的，網上購買生鮮農產品讓廣大消費者抱著十分謹慎的態度。生鮮產品的流通各環節存在著安全風險，我國的食品檢測體系仍舊不完善，各項監測制度和力度不夠，這些問題使得生鮮農產品的質量和品質受到很大影響。而在電商環境下的生鮮農產品，其問題更是突出，倉儲、配送等各環節對產品的質量和品質都是一個挑戰，產品在物流運輸中有著現實性的風險問題。很多消費者重視新鮮程度和便捷，選擇在網上購買生鮮產品，隨后的用戶體驗感很差，包括送貨時間、產品在配送途中的損壞、保鮮不夠、配送網絡短缺等。(4)生鮮電商盈利難。據相關數據顯示，目前國內生鮮農產品電商達到4000家，但是在這4000家中僅僅1%盈利，88%略虧，將近7%大虧，約4%持平。雖然生鮮農產品的平均毛利潤可達到30%～40%，其中海鮮產品更是達到50%以上，但是由于受到生鮮產品本身的自然屬性、倉儲配送和保鮮的局限性、物流成本高等這些障礙，使生鮮電商的盈利還是一個問題[6]。這些數據表明，被十分看好的生鮮電商市場，面臨的挑戰和競爭是很大的，如何在片巨大藍海中占據一席之地，獲得利潤的較大化，是生鮮電商企業的首要目標。
2.2生鮮電商物流信息化的現狀分析
目前，我國生鮮電商發展水平和規模仍然處于初級階段，整體規模較少，消費群體和市場規模不大，例如天貓、京東等的電商大鱷有著較先進的體系和管理之外，很多中小型企業的物流信息化程度和信息交互不夠，大多處于優化中的初級階段。蓬勃發展的生鮮電商物流信息化可分為三個層次：基礎設施建設、信息服務平臺建設以及個性化服務提供。在這三個層次下，生鮮電商企業根據其信息系統的應用范圍和廣度，其物流信息化存在四大境界。及時，單點系統應用。信息化交互需要基礎設施的建設和完善，針對企業需求需要建設特別功能的各項軟件工具和單點系統的建設，這一層次的建設主要針對OA等辦公軟件，如企業內部通訊工具、物流行業的條形碼、物流仿真軟件、自動識別軟件等。這些單點系統的建設，是基礎化建設，對生鮮電商企業的發展極為重要。第二，綜合管理。生鮮電商企業有著不同于一般傳統企業的特性，如何更加高效質量地進行企業的正常運作，需要采用綜合的先進管理方式，提升企業的信息化建設，從而使企業資源得到整合，資源利用率達到更大化。該層次的建設主要是企業通用綜合管理信息系統和物流專用的綜合信息管理系統。第三，優化流程。生鮮電商企業需要更加高效的運作模式，企業的上下部門級建設和企業業務流程，需要通過信息技術實現業務流程和管理流程的優化。這一層次不僅包括一般的信息系統，還包含專業的物流信息系統，如保鮮技術優化、倉儲存取的優化、物流配送路徑的優化等。第四，公共服務平臺。信息化的時代，要求每個企業實現信息化建設，時刻關注物流信息的共享、同類行業的發展狀況、物流行業和其他行業的信息交互，這些信息的需求遠遠超過企業的承受能力，需要第三方或政府部門提供。這層次建設的主要內容是GPS系統、GIS系統、物流公共信息服務平臺、EDI網絡交互中心等。當前，雖然生鮮電商企業在物流模式上已經有了很大創新和改進，但是物流成本仍然很高，從而提升了農產品的價格，在供應鏈環節對生鮮農產品的保鮮程度、農產品的質量控制、物流成本控制，已經越來越難滿足消費者的需求。
2.3生鮮電商企業采用的物流模式
物流的重要性，使越來越多的企業重視物流模式的選擇，特別對于生鮮電商企業來說，物流的成功與否是決定性的?，F在主要的生鮮電商企業物流模式分為三種：自建物流、第三方物流以及兩者混用型物流模式。2.3.1自建物流自建物流是指企業自身完成物流活動的各個環節。順豐挑選是十分典型的自建物流生鮮電商，是依靠順豐物流在全國實現配送網絡，這種自建物流企業可以對物流各環節進行有效控制，根據不同企業自身的需要建立快速響應機制，擺脫對第三方物流的依賴，不管是信息化控制還是可變成本的控制都是相對容易的。但是自建物流也有著一定的消極影響，它分散了企業的主體經營，其專業性有待加強，前期物流建設投入成本、資金投入和人才投入巨大，需要長期的規模效應實現成本降低。2.3.2第三方物流第三方物流是利用專業的物流公司進行物流配送活動，向委托企業提供系統的物流服務模式。例如“喵鮮生”就是采用第三方物流，這樣可以集中企業的核心業務發展，享受第三方物流公司帶來的專業服務，第三方物流公司的改進可以提供對象化的定制服務。但是，全部采用第三方物流會存在很多問題，生鮮電商企業對物流活動的控制力大大降低，對產品在運輸途中的狀況和質量難以有效控制，風險的控制、處理解決問題全部轉移到第三方物流公司上，容易出現責任的推諉，用戶的體驗度降低。
3生鮮電商物流配送中存在的問題分析
3.1生鮮農產品流通損失率高
我國生鮮農產品的保鮮儲存比例不足20%，初加工比例少于10%，表明了我國生鮮農產品的加工水平低。有數據表明，我國生鮮水果、蔬菜在采摘、運輸、儲藏等過程中，其損失率達到25%～30%，而發達國家的水果、蔬菜損失率則降低至5%，美國在物流環節中的損耗率僅僅為1%～2%。美國生鮮農產品一直采用冷鏈物流，根據農產品自身需要的保鮮低溫狀態進行冷藏，而我國農產品的冷鏈物流還在建設的初級階段，80%以上的農產品是采取常溫方式保存和流通，在整個供應鏈條上，大量的生鮮農產品每年因缺乏冷凍冷藏設備和技術造成的損失高達750億元。
3.2物流成本高，基礎設施落后
生鮮電商的供應鏈上游主要在農村，而農村正是我國信息化建設最薄弱的區域，城鄉的信息化程度存在很大差距。我國農村的交通基礎設施落后，道路等級低，這些基礎設施的建設需要大量的資金和勞動力投入，以2013年的“寬帶中國”戰略分析為例，2013年～2015年平均建設成本為45萬元/村，2015年～2020年平均建設成本達到60萬元/村，如果要使95%的行政村獲得寬帶服務，共需要投入309億元的建設資金，平均每年需要40億元，這些投入是針對農業規模的擴大和農產品產量的增加，造成農村地區物流的建設重視數量而忽視質量。同時，在交通運輸方面，農村沒有專業的車輛運輸隊且車況路況較差，運輸中公路的冷藏運輸量只占25%，鐵路的冷藏運輸運量占55%，農產品的物流時間過長，導致產品物流運輸成本的增加。第三方物流企業大多采用平方倉庫，倉儲設施比較簡陋，配備的冷藏、保鮮的現代化技術更少，使得生鮮產品的物流成本過高，我國的物流成本占50%左右，而發達國家的物流成本則控制在10%左右。
3.3冷鏈發展程度低，法律法規不健全
冷鏈物流是是一個系統化工程，需要國家政府和企業共同努力完成，為確保每個環節產品的質量和安全，建立統一的信息化標準、規范化技術標準、健全的法律法規是保障冷鏈物流正常運作的基礎。我國的冷鏈物流系統處于初級階段，在信息化過程中存在物流信息標準不統一，法律法規不健全等多種問題。3.3.1冷鏈物流發展程度低當前我國生鮮農產品利用冷鏈流通的比例依舊偏低。我國生鮮農產品總體的采后商品化處理僅為1%，我國水果采后經過儲藏加工增值比例為1:1.8，而國外的比例是1:3.8，這表明了我國產品的加工水平低下，產品增值幅度低。3.3.2供冷鏈物流的基礎設施能力嚴重不足當前，我國的機械冷藏車輛中，冷藏列車有1910輛，冷藏汽車約2萬輛，冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅為0.3%左右，而美國為0.8%～1%，德國為2%～3%，英國為2.5%～2.8%。我國公路運輸生鮮水果、蔬菜的冷藏運輸量僅占運輸總量的10%～20%。同時，冷鏈物流的儲藏設施不夠，現有的倉庫缺乏冷藏設備和技術，很多已有的冷凍冷藏設施普遍落后老化，而且區域分布比較分散，關鍵物流節點如大型農產品批發市場、區域性農產品配送周轉中心等缺乏冷藏冷鮮技術?？傮w來說，和發達國家相比，我國的冷鏈物流無論在硬性設施設備方面還是在物流配送效率方面都存在著很大差距。3.3.3冷鏈物流信息化標準混亂，法律法規不健全我國雖然已正式《冷鏈物流分類與基本要求》，有關“冷鏈”的國標就有《冷鏈物流企業服務條件評估》《、水產品冷鏈物流服務規范》《、食品冷鏈物流追溯管理要求》等，但是對于電子商務自建冷鏈物流的法律規范工作還是處于議程之外。而且，很多有關的冷鏈物流法律法規分散于多部法律法規中，這些法律法規大部分的制定時間較早，不適用于現在的物流配送中存在的問題，針對電商的生鮮農產品冷鏈物流規范還沒有，同時，對生鮮農產品冷鏈物流的監管也十分混亂，工商部門、公路運輸管理處、食品安全監管部門多頭管理，導致監督不夠，責任推諉等問題。3.3.4缺乏高素質的冷鏈信息化專業人才人才是企業發展中至關重要的因素，生鮮電商要想實現信息化就需要一批高質量、結構合理、數量豐裕的信息化人才隊伍。事實上，大多生鮮電商企業面臨著專業人才的缺失、教育缺失和物流信息化人才缺失的問題。這些問題主要體現在以下幾個方面。(1)專業教育的缺失。隨著物流的發展，我國很多高等院校都設立了與物流相關的專業，但是很多高校對于一些新的物流模式如冷鏈物流，只停留理論方面，脫離實際，很多同學也只是處于理論上的認識，不能直接投入到工作當中。生鮮電商企業所需要的人才還存在很大的缺口，因課堂教學和企業實踐不符，使得學校并不能培養出企業真正需要的冷鏈物流信息化人才。(2)從業人員素質普遍較低。生鮮電商發展迅猛，冷鏈物流從業人員很多，但是物流工作人員大部分素質較低，缺乏現代冷鏈物流的系統化知識，同時，該專業普遍沒有上崗的資格認證，不能適應信息化條件下生鮮電商冷鏈物流的需要。(3)信息技術人才和信息化人才不等同。很多生鮮電商企業在建設初期，需要大量信息技術人才，進行設備和系統的安裝和調試等工作。但是這些信息技術人才并不是信息化人才，實踐證明，電商企業的冷鏈物流信息系統的系統選型、應用分析、需求調研以及實施規劃等都需要業務人員的協同。因此，真正的物流信息化人才是復合型人才，對企業的管理運營、業務流程和信息技術應用方面都要十分精通。
3.4第三方生鮮農產品物流企業發展滯后
隨著我國生鮮農產品物流行業的不斷發展，其運作模式總體上可以分為以下幾類：農產品生產地—產地批發市場—銷售地批發市場—消費者、農產品生產地—產地批發市場—銷售地批發市場—農貿市場—消費者、農業合作社—第三方物流企業—超市—消費者。很多生鮮電商企業都是采用第三方物流來完成，這樣企業可以專注于自身的核心競爭業務，但是由于我國目前第三方配送生鮮農產品的物流企業發展滯后，電子商務企業在選擇和是否選擇上考慮很多，以至于企業在慢慢地向自營物流發展。隨著國家政策對農產品物流的扶持和重視，相信第三方生鮮農產品物流企業會獲得快速發展。3.4.1第三方物流基礎設施落后運輸工具和交通運輸條件比較落后，第三方物流企業的交通網絡覆蓋面積較小，特別是農村和偏遠地區。3.4.2信息化程度不均衡企業采用第三方物流，其信息的傳達交互和控制力會大大降低，特別是在倉庫到消費者手中的這段配送中，無法更高效地實現信息共享，不能對相關問題進行及時溝通解決。3.4.3無法按客戶要求時間進行送貨第三方物流公司很多情況下是按照自己的送貨情況和車輛配送情況確定對下個客戶配送的時間，導致客戶滿意度下降。3.4.4配送時間長物流公司配送時間不可控，容易造成配送時間過長，公司在配送中，一般情況下車輛清晨出發，對一個客戶完成配送時間已經是傍晚時間，這就造成生鮮農產品不再那么新鮮，影響了客戶的體驗度，降低了服務質量。3.4.5配送中心運力調度不均衡物流公司基礎設施和技術不夠完善，配送中存在損耗高、成本高、效率低等問題，這些問題已經是制約生鮮農產品電商發展的瓶頸，如何縮短配送時間、降低配送成本，這是現在農產品電商企業所關注并亟待解決的問題。
4生鮮農產品物流配送問題的對策
4.1改善生鮮電商物流大環境
(1)完善農產品電子商務相關的法律法規；(2)解決農產品電子商務交易的誠信機制和交易爭端解決機制；(3)加大農產品電子商務執法監督的力度；(4)增強生鮮農產品物流設施基礎建設。
4.2建立分類管理農產品的電子商務物流管理模式
(1)植物性鮮活農產品；(2)動物性鮮活農產品；(3)易儲存性農產品。
4.3農產品配送三個“一體化”
(1)農產品配送一體化；(2)基于超市的農產品配送品牌化；(3)農產品配送專業化。
4.4實現冷鏈信息化
(1)冷鏈信息化；(2)搭建信息平臺。平臺包括：建立準入評估；定期評估報告；建立溝通平臺，研討行業發展問題。
作者:任慶琳 王明宇 單位:湖南農業大學信息科學技術學院
農產品物流論文:農產品物流人才培養論文
1農產品物流現狀分析
我國是一個農業大國，農產品物流雖然較世界發達國家特別是西歐國家起步較晚、發展速度較慢，但隨著現代農業產業結構調整和城市建設發展速度加快，特別是交通事業的發展，農產品物流市場近些年也發展較快，不少地區的農產品物流企業已具備了一定的規模。如坐落在岳陽市的湘北農產品冷鏈物流中心，早在2011年12月就已經開業。該中心已建有1萬噸冷藏庫、40噸結凍庫、1500平方米精加工車間、50個農產品展示廳；此外配套建設了農產品質量安全檢測中心、農產品冷鏈物流電子商務信息平臺，集農產品加工、冷藏、批發、配送、檢驗檢測和電子商務于一體。又如正在建設中有位于湘潭市的湖南金陽城農產品物流園，位于寧鄉雙江口鎮長興新區的長沙大河西農產品物流中心，位于長沙縣黃興鎮的長沙農產品物流中心等，都是具有較大規模的現代農產品物流中心。絕大多數省市政府對農產品物流業的發展都比較重視。如《湖南省“十二五”物流業發展規劃》中明確提出了關于發展冷鏈物流的任務：完善已有的冷鏈物流節點，合理布局冷鏈物流網絡；培育一批經濟實力雄厚、經營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業，加快培育第三方冷鏈物流企業；推廣冷鏈物流操作規范和技術標準，積極推行質量安全認證和市場準入制度，建立以HACCP為基礎的全程質量控制體系；積極發展覆蓋生產、儲存、運輸及銷售各環節的冷鏈，建立全程“無斷鏈”的肉類冷鏈物流體系；依托各類生鮮農產品優勢產區、重要集散地區和大中城市等集中消費地區，建立區域性各類冷鏈物流公共信息平臺，實現數據交換和信息共享，逐步建立冷鏈物流產品監控和追溯系統。
2農產品物流人才培養現狀
2.1農產品物流專業人才培養的數量嚴重不足
隨農產品物流業的發展，對涉農物流人才也提出了較高的要求，但高校特別是高職學院培養的物流人才較難滿足農產品物流的需要。如湖南，截止2012年底在全省68所高職院校中，有36所院校開設了物流管理專業，專業布點比例高達52%，近三年物流管理專業招生數達12222人，占全省高職招生人數的2.92%。但高職院校開設物流專業大多是通用型的，如港口業務、國際貨代、公路運輸、連鎖經營、鐵路運輸等專業方向，較少涉及農產品物流，勉強算得上開設了農產品物流方向的只有3所學校。在高職院校人才培養中，近三年來農產品物流方向的學生卻不足整個物流管理專業學生的1%。由于絕大多數物流專業沒有涉及農產品，使農產品物流企業較難招到合適的專業畢業生，即使有畢業生有意到農產品物流企業就業，但其畢竟沒有相關的農產品及農產品物流知識，較難勝任農產品物流企業的要求?？傮w上說，實踐中農產品物流人才十分短缺。
2.2農產品物流專業人才培養與企業需求脫節
更為嚴重的是，在為數很少的農產品物流專業中，其人才培養與企業需求存在一定程度的脫節，主要表現在以下幾個方面：一是畢業生畢業后短期內較難適應企業崗位工作。通過對開設了農產品物流專業的職業院校調查，從教學計劃和教學大綱、課程標準來看，大部分是在物流管理、物流工程、市場營銷、商務經紀與等專業中加入一二門與農產品相關的課程，而缺乏系統的培養。專業課程內容、素質訓練不能很好地與職業標準對接，導致大部分學生畢業生后進入企業不能順利上崗，還要跟師傅有一段時間的實習期，邊學邊上崗的狀況。二是對農產品物流環境的適應不強。農產品物流工作環境相對較差，工作強度大、工資收入也不是特別高，針對這種工作情況，絕大多數學生沒有做好思想上的準備，學習目標不明，導致工作難安心，流動性很大?？傊?，當前農產品物流專業人才培養在數量上和質量上都很難滿足市場的需求，這也充分說明改革與創新物流管理專業涉農人才培養模式，設置科學合理的教學內容和課程體系勢在必行。
3農產品物流人才需求分析
3.1農產品物流人才需求
物流企業對農產品物流管理人才的需求主要分為四種類型。即：基層物流作業人員、基層物流管理人員、中層物流管理人員和高層物流管理人員（包括農產品物流規劃與設計）。企業要求基層物流作業人員踏實、肯干、穩定和有較強的執行力，因為該類作業人員無需太多的專業知識和專業技能，只需要完成由基層物流管理人員分配的工作任務即可。當前，基層物流作業人員大部分是中等職業學校的畢業生，或者直接招聘農民工經過簡單的培訓即上崗。企業明確表示，高層物流管理人員大部分從中層物流管理人員中選拔，或者通過獵頭公司招聘在本行業領域有一定影響力和較強的實際工作經驗的人員，或是招聘本科及研究生以上學歷的人才。在上述各類人員中，除基層作業人員之外，企業需求量較大的是基層管理人員，其次是中層管理人員。作為?？茖哟蔚母呗氃盒?，主要是為企業培養基層和中層物流管理人員，因此，在其人才培養的過程中，特別要注重基本素質和專業技能的培養，應使畢業生掌握必要的采購、倉儲、運輸、配送等基本專業技能，培養學生具備組織這些物流基本作業的管理能力。
3.2農產品物流的崗位需求分析
隨著我國經濟的快速發展和人們生活水平的提高，對農產品的品質與質量安全要求也越來越高，導致農產品物流企業不斷地升級改造，以滿足市場發展的需要。相對于其他物流企業中的崗位和傳統的倉儲、運輸等崗位而言，農產品物流企業除設有農產品采購、客服、農產品物流信息咨詢、單證員（包括單證錄入）、物流信息統計分析、庫內作業及管理等崗位外，對物流營銷、農產品質量檢測、低溫倉儲作業、冷鏈運輸配送作業、物流調度、信息系統監控操作、第三方物流、物理客戶服務、國際貨運等崗位的要求也很高。
3.3企業對學生職業資格證書的態度分析
在對調查結果進行統計分析后，有82%的企業認為職業資格證書對學生就業有很大的影響，7%的企業認為職業資格證書對學生就業影響不是很大，11%的企業認為職業資格證書對學生就業沒有影響。從分析結果來看，大多數企業還是認為職業資格證書影響學生就業，因此，我們在培養農產品物流人才時，一方面要將教學內容和職業標準對接，另一方面要引導敦促學生參加職業資格鑒定考試。
4結論
通過調查研究和分析，當前高職院校培養的農產品物流人才在數量上和質量上都無法滿足社會經濟發展和農產品流通的基本需求。高職院校在農產品物流管理專業的教學內容選取、課程體系設置、人才培養模式構建等諸多方面明顯存在諸多不足，亟待在繼續深入調查研究企業對農產品物流管理專業人才需求和當前高職院校培養人才現狀的基礎上改革教學方式方法、構建符合市場和企業需求的農產品物流人才培養模式。
作者:謝虎軍單位:湖南商務職業技術學院
