引論：我們為您整理了13篇交通工具教案范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
3.能較好地遵守游戲的各項規則。
準備:
1、 各種交通工具（bus car plane train boat）的玩具模型、操作道具，圖片，掛圖，小動物（小兔.小貓.小狗.小羊.小牛）的房子和頭飾。
2、 幼兒對各種交通工具的名稱已有初步的印象。
過程:
一、WARM UP
1. 律動:《By bus》
師：Let’s go by bus, OK?
2. Are you ha y today ?
師：How do you feel today? Are you ha y?/Are you sad? /Are you angry?
二、想一想
1. 逐一出示交通工具(bus car train plane boat)的圖片。
問:a、What is it ?
b、where should we park the bus（car/train/plane/boat）?
引導幼兒逐一把圖片貼到掛圖上的停車場.碼頭.和飛機場。
2.引導幼兒逐一認識小兔.小貓.小狗.小羊.小牛的家，
問:Whose house is it ?
3.引導幼兒觀察掛圖,逐一提問: How can we go to the（ra it、cat、dog、sheep、cattle）’s house ? <引導幼兒學習用By 來表達.>
4.個別提問,引導幼兒邊操作邊表達。
三、玩一玩
玩法:幼兒分四組，每組分別請一名幼兒戴上頭飾操作相同的“交通工具”比賽誰先到達某個小動物的家。全體幼兒喊口令:By bu y train ------ 獲勝的幼兒得到獎品。
篇2
活動目標：
1、知曉安全乘車的道理.
2、掌握一些必要的自我保護的方法.
重點：能讓幼兒知曉安全乘車的道理.
難點：能讓幼兒大膽的用語言表達乘車時不規范的行為.
活動準備：情景畫四幅，車窗一個，小猴頭飾一個，棒棒糖一根，零食若干。
活動過程：
一、引出問題
師：今天天氣怎么樣?上個周末的天氣是不是很好?趁天氣好，陽光很好，爸爸帶著小猴鬧鬧一起坐車到海洋公園游玩，鬧鬧一想到要去海洋公園可高興了，一路上在車上動個不停，想知道鬧鬧在車上都做了些什么嗎?
二、看情景表演并討論
1、情景表演一：手和頭伸出窗外、反向跪坐在車位上
師：好高興呀，馬上要到海洋公園了，可以和海龜、海獅還有海豚玩，哈哈，咦?那邊有個大氣球啊!真漂亮呀!我要大氣球，我要大氣球!爸爸，你看那只小狗多可愛啊，你好，小狗!(鬧鬧把手和頭伸出車窗外，顯得很興奮，一輛車開過來(其他教師輔助當成車開過)，把鬧鬧嚇了一跳，趕緊把頭伸進車里，不一會兒，鬧鬧又轉過身，跪在椅子上玩，一個急剎車鬧鬧差點摔倒)
2、討論
師：好，鬧鬧剛才在車上做了什么事情，你覺得他做的對不對?為什么覺得他做得不對?如果是你你會怎么做?
出示圖片小結：車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。
3、情景表演二：在車里吃帶棒的食物，從車中往窗外吐痰或扔廢物
師：車子又往前開，馬上就要到海洋公園了，這是媽媽給我買的棒棒糖，我要吃一個(撕開糖紙往窗外扔，又一個急剎，差點噎住，拿了餐巾紙擦了嘴巴，把餐巾紙往外面扔)
4、討論
師：好，鬧鬧剛才又在車上做了什么事情?你覺得哪里有問題嗎?為什么呢?
出示圖片小結：不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線，造成撞車事件。
三、請幼兒做文明乘車，安全乘車的小乘客
師：剛才我們看了小猴鬧鬧做的那些不正確的乘車方法，我們也知道了該怎么乘車了，不管是自己家的車還是公交車都應該注意安全，有誰會做安全乘車的小乘客了呢?請幾個小朋友來做做看。
小朋友乘坐期間出難題。
1、看，外面有個圣誕老公公，伸出手跟他打個招呼吧!
2、請他們選擇正確的零食吃。
四、小結
再次出示上述圖片，讓小朋友講出正確的做法。
師：好，我們今天知道了該怎么安全文明乘車，我們來看看要怎么做呢?
車在路上行駛的時候，不要將手和頭伸出車窗外，以免被邊上開過的車子撞到或從車窗上掉出去。不要反跪在車子上玩，以免急剎車時摔倒。不要在行駛的車上吃帶棒的零食，比如棒棒糖、串燒、糖葫蘆等，以免車子急剎棒子嘴里，也不隨便把垃圾往車窗外扔，不但會把馬路弄臟，也容易擋住其他車子的視線造成車禍。
五、延伸活動
活動以后，將圖片貼在教室的墻上作為宣傳用。
乘坐公共交通工具教學設計案例二
一、活動設想：
交通工具是現代人社會生活中不可缺少的一個部分，這些交通工具給我們的生活帶來了便利，也會給我們人身安全帶來危害。于是對幼兒進行交通安全教育，成了一種必要的活動。為了讓幼兒懂得遵守交通規則的重要性，增強自我保護意識，所以我選擇孩子們生活中最常見和親身體驗過的交通工具“公交車”來設計本次活動，讓幼兒了解交通工具與我們每一個人生活的關系，懂得乘車時應遵守交通規則。
二、活動目標：
1、通過學習乘車小常識，增強幼兒的交通安全意識。
2、激發幼兒主動關心別人，愿意做一名文明小乘客。
3、游戲活動中體驗交通安全的重要性，從而自覺地遵守交通規則。結合轄區內的實際情況，選擇乘坐安全性的車。
三、活動準備：
教學圖片、音樂《汽車》
四、活動過程：
(一)、放音樂帶領幼兒玩“開汽車”的游戲，引出課題。——在音樂聲中，幼兒與教師一起開汽車進入游戲場地。
——“小朋友，剛才我們一起開著我們的小汽車來到了我們的活動室，那你們有沒有和爸爸、媽媽乘坐過公交車?”
——“公交車是什么樣子的，和我們看到的摩托車、三輪車有哪些不一樣?——“公交車前排座位是留給誰做的?
——“我們在乘車時需要注意什么呢?
(二)、教師出示教學圖片，與幼兒一起討論圖片上的幼兒做得對不對?為什么?我們怎樣做才能成為一名文明小乘客呢?
(1)出示圖。“有個小朋友在公交車上與其他小朋友大聲吵鬧，走來走去的。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(2)出示圖“有個小朋友把頭伸到窗外東張西望，而且把手伸出去。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
(3)出示圖“有個小朋友在公交車上吃東西，而且把垃圾亂扔。”師問：這樣的小乘客能做文明小乘客嗎?為什么?他該怎么做?
篇3
2、突發公路交通事件范圍
在我區路政管理和運政管理過程中發生的造成人員傷亡事件，路面損傷為群眾帶來不變事件，自然災害形成道路不暢事件等為突發公路交通事件。
按照明確預警級別的確定原則，突發公路交通事件分為四個等級：
2.1、一般（3級）：執法管理過程，工程建設過程中，與群眾發生的口角爭執、打架斗毆等沖突，造成小范圍內人員輕傷，工作停滯的事件。
2.2、較重（2級）：造成人員重傷，影響較大，轄區內路面小面積損傷、影響通行的事件。
2.3、重大（1級）：造成人員受傷面積大，或出現死亡人數（小于2人）的，出現自然氣候因素（大雨、地震、大雪、大霧），人為破壞因素致使交通不暢，造成路面嚴重損傷，影響通行的事件。.
2.4、特別嚴重（特級）：嚴重自然災害，人為因素造成死亡人數3人以上，路面嚴重破壞、損傷，短期內無法修復的事件。
3、通訊保障、現場保護
3.1、通訊保障
在突發公路事件發生之前建立全面的、系統的信息采集工作。最大限度的向社會公布我區預警、接警部門電話。保障突發公路交通事件從預警--接警--出警--現場應急--善后處理過程中的通訊暢通。
3.3、現場保護
突發公路交通事件發生后，在場工作人員，首先全面了解現場情況，對事件發生的性質、等級、現場范圍、現場是否發生變動和破壞，以及有無必要對現場采取警戒、封閉或其他緊急措施等做出初步的判決，然后將現場情況第一時間向區委、區政府上報。
4、突發交通事故應急處理的程序、方案
4.1程序
接到突發公路交通事故報警后，將啟動分級響應程序，
①群眾報警接警
②工作人員報警
①3級，預警顏色藍色
分級②2級，預警顏色黃色
③1級，預警顏色橙色
④特級，預警顏色紅色
①3級，啟動方案一7
啟動方案②2級，啟動方案二
③1級、特級，啟動方案三
①自然因素原因總結
經驗總結
②人為因素原因總結
4.2具體方案
方案一：發生3級突發事件，由現場主要負責人做出處理決策，并向領導匯報。
方案二：發生2級突發事件，由現場主要負責人向領導匯報事故時間，地點等有關情況，等待領導指示，并做出力所能及的措施。
方案三：發生1級、特級突發重大公路交通事故后，區級領導必須及時趕到事故現場，加強指揮，協調有關力量，對一些重大問題做出決策，相關部門領導及工作人員也必須迅速到達事故現場并開展工作。
工作程序及具體工作內容如下：
（1）、指揮機構
成立雁塔區公路交通突發事件應急處理組。應急處理組職能：在轄區內發生突發重大事件時，組織指揮救援隊伍實施救援行動；及時向主管上級和有關單位通報突發事件情況，必要時向上級和有關單位發出救援請求。要在第一時間組織、調度有關人員到達現場進行及時事故處理、人員搶救、路面修復等及時有效的應急措施，并進行事故現場分析，做事故現場調查表，調查取證，寫出有關書面材料。
（2）、人員分配
*區公路交通突發事件應急處理組人員分配：組長由區交通局局長擔任，副組長由交管站站長擔任，成員由區交通局抽調人員組成。
（3）、應急小組領導職責
①事故發生后親臨現場，聽取匯報，了解、匯總突發公路交通事故的發生情況，做好突發事件上報，迅速將突發事件按分級、分類管理程序向市交通局、區政府上報，并根據上級領導的批示，做好上情下達工作。突發公路交通事件需要對外公布的要代表交通局對外事件有關信息、新聞。了解事件的起因、經過后根據事故發生的現場情況做相應指示決策。
②負責現場的秩序維護，保障事故現場搶險道路的暢通和搶險車輛的順利通行。做好突發事故現場的紀錄、拍照、收集證據工作。開展救助疏散工作，防止事故擴大。
③負責責確定突發事件應對方案的落實和組織所需人力，物力及時配給。向上級部門請示、請求增援。
④積極，充分投入到救援工作中確保救援工作不間斷的展開。
（4）、現場工作組
為了便于現場事件的應對及時，可根據突發事件的現場情況，將現場指揮機構分為六個工作組（5）、做好突發事件善后處理工作
對公路交通突發事件現場處理完畢后，啟動善后處理組。善后處理組要對善后工作及時妥善處理。縮小損失范圍，做好群眾安撫，盡量把事故的損失，群眾的損失降到最低點。
（6）、應急結束
事故現場處理程序結束后，雁塔區公路交通突發事件應急處理組要對外明確應急狀態解除。告知群眾現場應急活動結束，結束信息。
4.3事故總結
突發公路交通重大事件的調查處理，服從區公路交通突發事件應急組的領導、部署、指示。根據實際情況應急處理結束后，由現場處理組及時做出事故總結。屬于自然因素事故的處理，要全面統計損失數據，及時吸取經驗教訓，做好下次事件預備防范工作。屬于人為因素事故的處理，要查找原因，分析原因，落實責任。
5、后期處置
5.1事故調查處理實行“四不放過”原則：既在調查處理事故時，必須堅持事故原因分析不清不放過；事故責任者和群眾沒有受到教育不放過；事故責任者沒有受到嚴肅處理不放過；沒有采取切實可行的防范措施不放過。
5.2突發公共事件調查的工作程序，堅持分級管理上下對口的原則。出現人員較輕受傷事件由事故現場主要負責人當場處理并寫出事故報告表。發生人員死亡事件由局領導牽頭組成聯合處理、在做好現場保護的基礎上，盡早開展事故現場勘察工作，做好事故目擊證人和有關當事人的詢問筆錄，確保掌握突發公路交通事故的真實性，在短時間內形成事故調查報告。
碰到自然災害（汛期）要及時預防，采取有效措施防范。一旦造成路面塌陷、斷裂，要及時向上級匯報，在最短時間內啟動一切人力、物力趕到現場和采取最有效的應急方案。
6、突發事件的保障措施
突發事件發生后，各部門要以最快速度，最短時間內調遣所有物資設備到達現場，為事故補救工作服務。
6.1技術儲備與保障
加強對突發公路交通事件應急處理事故組人員的崗前培訓、常規性培訓。在單位開展突發公路交通事件預警、預測和應急處置技術學習，研究，加強技術儲備。
6.2宣傳
加強宣傳應急法律法規和避險、救災、自救、互救的常識宣傳等。
6.3演習
區交通局每年進行實地演習，提高處置突發事件能力，及時發現緊急預案中的不足，進行修改、補充、更新、完善。
篇4
（二）工作舉措
1、精心組織，加快農村公路建設步伐。堅持以建立健全工程質量管理體系為基礎，加強質量監督，嚴格質量巡檢，強化過程質量監控，全面提升工程管理水平，必須確保、力爭超額完成建設目標任務。
2、突出穩定，加大交通養護改革力度。推進公路養護體制改革。積極培育養護市場和市場主體，從根本上解決“養人與養路”的矛盾。樹立“建設是發展，養護也是發展”和“有路就要養”的觀念，總的要求是“列養公路計劃養，新增里程調劑養，農村公路群眾養”，通過這樣機制的建立，依法把所有公路的養護主體搞明確，把責任搞到位，把養護質量搞上去，把建設成果鞏固起來。同時，以點帶面，探索和完善村級公路養護模式，力爭取得實質性突破。
3、創新手段，不斷完善行業管理機制。一是提高運輸市場監管和服務能力，打造交通品牌。運輸市場繼續深入開展專項整治行動；運輸部門要遵循公正、公開、公平和便民的管理原則，與時俱進出臺一系列主動辦事、就近辦事、即時辦事的便民舉措；交通運輸經營者推行“三優”、“三化”服務，實行與服務對象“零距離”接觸的“用心服務”。二是進一步做好交通安全工作計劃，確保人民群眾生命財產安全。三是繼續治理車輛超載超限，大力規范運輸市場秩序。四是做好“費改稅”改革的落實工作。
4、強化監督，全面規范行政執法行為。一是切實加強交通執法隊伍建設，教育交通執法人員牢固樹立執法為民的觀念，切實優化黃南交通發展環境，為促進自治州經濟發展作出應有的貢獻；二是嚴格交通行政執法資格管理和嚴格遵守交通行政執法程序；三是嚴格執行交通行政執法監督和責任追究制。
篇5
任樹樓本想吃點“啞巴虧”就算了，誰知2006年11月初的一天下午，已就任睢寧縣交通局局長一年整的他突然接到一個匿名電話。
打來電話的是位男子：“任局長，還記得你兩年多前丟失的存單嗎？”任樹樓聽到這里，當時腦袋“嗡”地一聲就大了。
對方聲稱，存單就在他的手上，要求任樹樓在一個星期之內給他的銀行卡上打5萬元“封口費”，否則他就把存單寄到反貪局。任樹樓顧不得討價還價，忙不迭地答應下來。兩天之后，他收到了對方寄來的一封寫有郵政儲蓄銀行卡賬號和開戶人姓名的匿名信。
此人到底是“何方神圣”？這5萬元能否封住對他的嘴？任樹樓越想越害怕，急忙把平日與自己交往過密的某金融機構職工秦某叫到家里，讓他給自己出出主意。二人琢磨出了一條“引蛇出洞”之計。
2006年1月11日 ，秦某把任樹樓的5萬元打到神秘賬戶上，同時又私下里給賬戶辦了個“取款通知”業務――每當賬戶發生取款和轉賬業務，秦某的手機上便會及時收到短信通知。
2006年12月17日 ，秦某手機連接接到兩條短信，顯示當日賬戶被人分兩次取走4.省略
檢察官析案
篇6
全面完成通村砂路、村道硬化、配套小橋建設年度計劃，工程合格率達100%，重點工程優良率達90%，單位工程優良率85%；交通運輸安全保持平衡態勢；農村公路養護年均好路率提高1個百分點；規范運輸市場管理，實現水陸客貨運量平穩增長，確保運輸市場健康有序發展。
（二）工作舉措
1、精心組織，加快農村公路建設步伐。堅持以建立健全工程質量管理體系為基礎，加強質量監督，嚴格質量巡檢，強化過程質量監控，全面提升工程管理水平，必須確保、力爭超額完成建設目標任務。
2、突出穩定，加大交通養護改革力度。推進公路養護體制改革。積極培育養護市場和市場主體，從根本上解決“養人與養路”的矛盾。本文來源：文秘站 樹立“建設是發展，養護也是發展”和“有路就要養”的觀念，總的要求是“列養公路計劃養，新增里程調劑養，農村公路群眾養”，通過這樣機制的建立，依法把所有公路的養護主體搞明確，把責任搞到位，把養護質量搞上去，把建設成果鞏固起來。同時，以點帶面，探索和完善村級公路養護模式，力爭取得實質性突破。
篇7
今年以來，全國已發生了7起一次死亡10人以上特大道路交通事故，其中涉及公路客運車輛事故5起，公路客運交通安全形勢十分嚴峻，大隊各部門務必引起高度重視，進一步提高思想認識，切實將公路客運交通安全教育整治作為當前公安交警部門的中心工作來抓，各司其職，各負其責，狠抓落實，確保整治工作有序開展。
為切實加強組織領導，大隊成立公路客運交通安全教育整治領導組，由縣公安局副局長、交警大隊長趙寶清任組長，副大隊長高宏鋼任副組長，西邑中隊長兼內勤辦負責人張潤仙、云鶴中隊長高海清、松桂中隊長楊熙領、黃坪中隊長王兆華、車管所長楊立勁為成員。領導組下設辦公室在大隊內勤辦，由張潤仙同志任辦公室主任。領導組辦公室負責全大隊各部門開展公路客運交通安全教育整治的組織實施、協調指揮、檢查指導和信息收集、整理、上報工作。
二、明確重點，落實責任
（一）公路客運通行秩序整治
1.啟動客運交通安全檢查服務站。從3月29日起，按要求啟動大麗公路松桂收費站客運交通安全檢查服務站的勤務工作，針對大麗公路過境客運車輛通行情況，加強對7座以上客運車輛特別是長途客運車輛的檢查登記，認真查驗駕駛證、行駛證，開展安全提示和教育工作，對連續駕車超過4個小時或24小時內實際駕駛時間累計超過8個小時的駕駛人，一律強制休息。
責任領導：張蓓，責任部門：松桂中隊，責任人：楊熙領
2.加強客運班線集中和交通事故多發路段的巡邏管控?？茖W部署警力、合理安排勤務，嚴查客運車輛超員、超速行駛、疲勞駕駛、不按規定車道行駛、違法超車等交通違法行為。對超速50%以上的客車駕駛人，一律吊銷機動車駕駛證。
責任領導：高宏鋼，責任部門：云鶴中隊、松桂中隊、黃坪中隊，責任人：高海清、楊熙領、王兆華
3.精心組織好“4.1”、“4.12”和“4.27”三次全國整治集中統一日行動。大隊各部門要周密安排，全警動員，全力以赴，投入一切執法裝備，認真組織開展好全國集中整治統一日行動，切實強化公路勤務管理，加強對重要路段(來源：文秘站 ）、重點時段的管控力度，全力掀起整治。
責任領導：高宏鋼，責任部門：云鶴中隊、松桂中隊、黃坪中隊，責任人：高海清、楊熙領、王兆華
（二）公路客運源頭整治
4.聯合開展客運企業安全大檢查。4月5日前，大隊車管所要會同交通部門，對轄區所有客運企業聯合開展一次安全大檢查。一是要督促客運企業落實安全生產制度，嚴格車輛二級保養和例檢制度，嚴防安全性能不合格和報廢車輛上路運營；二是要督促客運企業加強對承包、租賃車輛的安全管理，對其車輛駕駛人駕駛資格進行檢查，向車輛承包人、租賃人開展一次交通安全教育；三是要督促客運企業利用客運車輛gps監控平臺，加強客運車輛的動態監管，及時提醒和糾正客運車輛超速和疲勞駕駛等交通違法行為；四是要全面澄清轄區客運企業、客運車輛及駕駛人底數，建立完善相關數據臺帳，加強痕跡資料管理。
責任領導：高宏鋼，責任部門：車管所，責任人：楊立勁
5.嚴格落實客運車輛交通違法抄告和轉遞制度。大隊各部門要在嚴肅查處客運車輛交通違法行為的同時，及時將違法信息抄告車輛所屬地交通部門；對外省客運車輛交通違法行為，要依法轉遞交通違法信息，并由車籍所在地公安機關抄告交通部門。整治期間，要做到查處一起，轉遞一起，抄告一起。對外省客運車輛多次交通違法行為未處理的，由大隊及時將違法信息上報支隊秩序科。對客運車輛非現場交通違法行為，要依托檢查站點和公路卡口系統，加大查處力度。對各部門抄告的客運交通違法信息未反饋回告的，要會同交通部門進行聯合督查，經查實客運企業未整改的，要形成書面報告上報 安監部門予以處理。
責任領導：高宏鋼，責任部門：大隊內勤辦、云鶴中隊、松桂中隊、黃坪中隊，責任人：張潤仙、高海清、楊熙領、王兆華
6.嚴肅處理客運違法駕駛人及主管人員。對客運企業車輛兩年以內有超員違法行為，經處罰不改的，要依照《道路交通安全法》對企業直接負責的主管人員予以處罰。同時，要立即對各自轄區客運交通違法信息作一次全面清理，進一步澄清底數，對于一個計分周期內交通違法計分滿（超）12分的客運駕駛人，以及有超員20%以上、超速50%以上交通違法行為的客運車輛駕駛人，要協同交通運政部門，督促客運企業調整駕駛人崗位。
責任領導：高宏鋼，責任部門：大隊違法處理辦公室，責任人：楊興妹
（三）公路客運隱患整治
7.加強公路客運安全隱患排查整治工作。大隊相關部門要協同交通部門，切實強化對客運企業的安全監管，認真落實“三關一監督”制度，加強對出站客車的安全檢查，防止超員客車出站；對客運車輛超員載客的要進行卸客轉運，所需費用一律由承運人承擔。同時，要聯合相關職能部門，對轄區公路危險路段、事故多發點段以及交通安全防護設施、交通標志標線的設置情況進行一次排查、檢查，在此基礎上，協調當地交通、公路等部門，在急彎、陡坡、臨水、臨崖等路段增設限速標志和警示標志，施劃減速標線，設置減速帶，完善安全防護設施，控制客運車輛行駛速度。
責任領導：張蓓、高宏鋼，責任部門：車管所、大隊內勤辦，責任人：楊立勁、張潤仙
（四）公路客運教育整治
8.集中開展一次客運車輛駕駛人安全教育。4月5日前，由大隊聯合交通部門，對轄區客運駕駛人集中開展一次安全教育，通報今年以來全國發生的特大道路交通事故情況，播放交通安全警示教育片，剖析客運車輛特大道路交通事故典型案例，總結經驗教訓，講解惡劣天氣和突況下的駕駛注意事項，教育客運車輛駕駛人安全駕駛。
責任領導：張蓓、高宏鋼，責任部門：車管所、大隊內勤辦，責任人：楊立勁、張潤仙
9.加強交通安全宣傳教育工作。大隊要充分利用廣播、電視、報刊、互聯網以及手機短信、戶外傳媒等平臺，廣泛宣傳公路客運車輛交通安全教育整治行動的必要性及其重要意義，提示客運車輛駕駛人安全駕駛，嚴禁超速行駛、疲勞駕駛、超員載客，積極爭取廣大群眾和社會輿論的支持。整治期間，大隊公路客運交通安全教育整治領導組辦公室要及時收集、整理、上報各部門開展公路客運交通安全教育整治好的經驗及做法。
責任領導：高宏鋼，責任部門：大隊內勤辦，責任人：張潤仙
三、嚴密部署，嚴格要求
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二、工作目標
20__年全縣道路交通管理工作總體要求是創新特色、打造品牌、營造亮點，爭創一流，單項工作求跨越、重點工作求突破、整體工作提檔次。要達到的目標是：（一）道路交通保持平穩態勢，重特大交通事故得到有效遏制，不發生惡性特大交通事故，萬車死亡率低于全市水平，交通死亡事故逃逸案件偵破率達90%以上；（二）管控措施扎實有效，道路交通暢通有序，不發生長時間、大規模、區域通擁堵；（三）“三項建設”不斷深化，信息化建設強勢推進，規范化執法明顯提升，警民關系進一步和諧，各項重大工作任務全面落實；（四）應急處突能力不斷提高，特勤警衛任務圓滿完成；（五）隊伍建設不斷加強，警務管理進一步規范，杜絕發生嚴重影響公安交警形象的違法違紀問題，杜絕因管理和執法不當引發的和輿情危機?？h委、縣政府和上級公安機關的認同度、社會認知度和人民群眾的滿意度切實增強。
三、任務措施
堅持“警力跟進警情，執法力求規范，服務順應民生，管理緊扣警務”的原則，圍繞全年總體目標，20__年公安交管工作任務概括為：把握兩個重心、力促四個突破、建立六項機制。
（一）把握兩個重心：一是牢牢把握隊伍正規化建設這個重心，精心打造學習型、創新性、服務型、廉潔型警隊。大隊將20__年確定為交警作風建設年，全隊要通過扎實深入開展“發揚傳統、堅定信念、執法為民”主題教育實踐活動，下茬立勢解決在理想信念、宗旨意識、執法執勤、為民服務、作風紀律等方面存在的突出問題。要以“忠誠、為民、公正、奉獻”為核心價值，凝聚力量、鼓舞斗志、引領隊伍。要堅定理想信念，把政治建警的要求落到實處。要增強實戰本領，把教育訓練落到實處。要激發生機活力，把科學管理落到實處。要整肅紀律作風，把廉潔從警落到實處。要把和諧警營建設作為新時期建警之要、帶警之道，積極營造心平氣順、率先力行、和睦共事的領導班子，全力構建榮辱與共、風清氣正、愛崗敬業、干事創業的民警隊伍，大力弘揚特別能戰斗、特別能吃苦的交警精神。領導班子要著力練就領導藝術、指揮調度、宏觀調控的本領；科室民警要提升作風硬、有素質、會指導、能協調的能力；車管、事故等窗口崗位民警要鍛造快節湊、高效率、守規程、講正氣的作風；一線執勤民警要堅持每日一練、每周一學、每月一考活動，切實提高事故處理，應急處突、排堵保暢、搶險救災、特勤警衛等的演練，不斷提高善戰能力。要狠抓民警日常行為規范和作風養成，進一步規范指揮動作、規范執法行為、規范舉止言行，努力做到警務管理像部隊一樣嚴格，學習氛圍像學校一樣濃厚，民警間關系像家庭一樣和睦。與此同時，全體民警要按照文化育警的要求，不斷加強法律法規、政治理論、科學文化、人文經濟等系統學習，大隊領導班子及科所隊長學習筆記3萬字以上，每位民警學習筆記不得少于2萬字，堅持集體學習與個人自學相結合，不斷充實完善自我，切實提高維護社會穩定水平、打擊違法犯罪水平、事故預防水平、道路管控水平和服務群眾水平。要建立問責律警制度，針對民警在日常工作學習、生活中可能存在違反各種制度、規定和工作紀律的苗頭，及時懲戒警示，防患未然，以“零容忍”的鐵腕嚴整警風警紀，確保交警隊伍健康發展。二是牢牢把握道路安暢這個重心，確保道路交通平穩態勢。要緊緊抓住事故預防這一要務，以安全聯席會議制度，進一步健全社會化事故預防工作機制和源頭預防、查糾預防、基礎預防、科技預防等管控措施。國、省道重點預防3人以上特大事故，縣鄉道路和低等級公路重點預防“冷門”事故。全面推行交通事故民事賠償人民調解制度，年底前建立人民調解工作室，調解案件比例達到40%以上。不斷健全社會救助基金機構，確保受害人得到救助。要進一步深化“平安暢通縣”和示范公路創建活動，嚴歷懲處嚴重交通違法行為，實行精細化目標管控，確保嚴重道路交通違法行為得到有效遏制。年內開展三次有規模、有聲勢、有目標、有重點的“雷霆”系列整治行動，對那些影響道路交通暢通安全的超員、超速、無證駕駛、酒后駕駛、無牌無證行駛、摩托車、三輪車、低速載貨汽車非法營運載客，出租車、客運車、工程車、不按規定行駛經營以及機動車亂停亂放、亂鳴喇叭、不系安全帶、
行人橫穿馬路等違法行為進行強力整治。要認真落實領導包片、中隊包線、民警包段的工作責任制，及時掌握路況路情，因情施策，大膽探索，不斷創新管理模式，促使交通管理更加科學嚴密、實用有效。要大力推進交通管理服務站建設，不斷延伸管理觸角，努力促使交通管理網絡化、系統化、社會化。（二）力促四個突破：一是車駕管工作要有新突破。以等級化評定為載體，加快素質型、規范型、服務型、廉潔型、高效型車管所建設，廣泛深入的開展人民滿意車管所評選活動，不斷延伸車管業務，嘗試在中隊設立車駕管業務，盡可能解決群眾報戶辦證難的問題。積極推行流動車管所服務，為群眾提供更加便捷的優質服務。要爭取推行告知服務，對機動車臨近檢驗、報廢和駕駛人換證等提前告知，提醒群眾按期辦理相關業務。要嚴格執行考試工作紀律，規范考試程序，完善考試流程，確保駕駛人考試質量，盡力解決好群眾反映強烈的突出問題。要進一步完善機動車登記、駕駛人管理系統信息應用功能，進一步完善場地駕駛技能考試系統，切實加強機動車登記、檢驗工作的監督管理，實行摩托車“帶牌銷售”，提高機動車注冊登記率、檢驗率和報廢率。二是信息化建設要有新突破。堅持以信息化引領公安交管工作現代化，加快實現由傳統警務向現代警務轉型。要以信息化高端應用為突破口，加快科技強警步伐。以信息化綜合應用為載體，牽引警務機制改革。以信息化基礎應用為支撐，大力推進警務工作網絡化，以信息化執法應用為抓手，推進執法規范化建設。要不斷完善信息平臺、車輛和駕駛人管理、交通違法處理、交通事故處理、劇毒化學品運輸等信息系統功能，全面提高信息化在交通管理中的應用水平。一線民警實行“警務通”執法，減少執法環節，確保及時有效。要盡力爭取多方支持，加快電子監控系統，建設和公路卡口建設，強力使其在查緝布控，糾違治亂中發揮應有作用。要利用先進的交通控制系統，監控系統，定期分析路況流量，增強道路管理的針對性和有效性。要進一步完善互聯網服務平臺，加快公安交管信息與社會信息的交換共享，積極有效的向社會提供交通違法告知、車駕管服務項目、工作流程、收費標準。要積極探索網上預約服務，為群眾提供便捷服務。要狠抓現代科技技能的學習掌握，45歲以上民警必須掌握微機基本技能，45歲以下民警必須熟練應用微機開展本職工作。三是執法規范化建設要有新突破。要廣泛深入的開展社會主義法治理念教育、執法為民教育、職業道德教育、紀律作風教育和廉潔從警教育，確保執法效果和社會效果的統一，要不斷規范執法用語、執法動作、執法態度、執法文書和執法程序，健全執法制度，堅持執法質量考評和每月案卷評查，積極推行攝像、錄音等執法音像記錄和電子文檔，使執法更具有權威性和保障力。四是優警強警要有新突破。要積極回應廣大公安交通民警的所需、所想、所盼、所求，促使民警身心均衡發展。要進一步凈化優化執法環境，堅決依法嚴厲打擊襲警、辱警等不良事件，要理直氣壯的為民警撐腰壯膽、排除干擾、解除憂患。要想盡一切辦法為民警提拔任用、職級待遇、生活工作、住房辦公等創造條件。要舍得投資，為民警裝備必須的交通工具、警械器材和防護設備。要靈活把握政策，搞好民警福利待遇，為交管工作注入活力，增添后勁。
（三）建立六項機制：一是建立月講評工作機制。按照“十先百優”創評活動的總體部署，全隊每月進行一次講評，通過現場觀摩會、經驗交流會、工作匯報會、對策研討會以及明察暗訪等形式，總結工作得失，分析交通形勢，研究管理對策，部署交管任務。二是建立聯合考核機制。依據實際情況，制定科學、合理、操作性強的考核辦法，半年、年底抽調各科所隊長及骨干進行聯合考評，增強考核工作的透明度。三是建立督導包干機制，繼續實行大隊領導分包科室責任制，在加強日常聯系的同時，凡所包轄區發生重大交通事故或重大擁堵，要在第一時間趕赴現場協調指揮。四是建立基層鍛練和“熱點”崗位輪換交流機制。為鍛練機關民警，解決一線警力不足的實際問題，大隊抽調35歲以下年輕民警下派進行鍛練，體驗下情，積累實戰經驗。熱點崗位滿3年以上的民警分期輪換交流，盤活警力資源。五是建立交叉檢查機制。重大專項行動，由大隊統一指揮，實行分包片區交叉檢查，相互學習，取長補短，共同促進。六是建立新聞機制。及時通報公安交管工作和隊伍建設情況，交通動態，宣傳交安法規，教育鼓舞群眾。
四、工作要求
（一）20__年公安交管工作迎來新一輪機遇和挑戰，全力做好公安交管工作具有特別重要的政治意義和現實意義。對此，廣大民警務必保持清醒頭腦，堅決貫徹和執行好縣委、縣政府、縣局黨委和市支隊的重大部署和決策，做到不折不扣，令行禁止；堅決樹立爭先恐后，勇創一流的決心和信心，嚴格崗位目標管理，強化交管措施，誓奪優秀警隊；堅決執行各項警令禁令，視形象為生命，全力塑造公安交警新形象；堅決關注民生，以人民滿意為標準，不斷拓寬為民、利民、幫民的服務舉措，爭取人民群眾的最高獎賞。
篇9
為了更好地組織、領導、協調迎接國家三類城市語言文字工作的評估工作，成立*縣交通局語言文字工作領導小組：
組長：*
副組長：*
成員：*
聯絡員：*
二、評估內容
黨政機關語言文字工作、公共服務行業語言文字和公共設施用字規范兩個方面。
三、工作安排
（一）宣傳發動階段（2009年8月-12月）
根據縣語委辦要求，交通系統建立語言文字工作領導小組，確定工作聯絡人；制定工作方案，上報縣語委辦。
（二）自查自評階段（2010年1月-6月）
各單位根據各自的工作職責，對照《評估標準》進行自查自評，寫出自評報告，做好檔案整理工作。
（三）整改階段（2010年7月-9月）
對在自查自評中發現的問題制定相應整改措施，針對薄弱環節進行重點整改，并根據縣語委辦工作部署，積極營造推普活動工作氛圍，組織開展推普周活動。
四、各有關單位工作職責
縣交通局：負責指導系統內公文、語言文字規范化工作。
汽運總公司：負責本單位公文處理規范工作；對直接面向公眾服務的從業人員、進行普通話培訓及水平等級測試；嚴格規范車站、各公交?？空居谜Z用字。
運管所：負責本單位公文處理規范工作；對便民分中心窗口直接面向公眾的從業人員、交通行政執法人員進行普通話培訓及水平等級測試。
公路段：負責本單位公文處理規范工作；對便民分中心窗口直接面向公眾的從業人員、交通行政執法人員進行普通話培訓及水平等級測試；規范道路交通標志的用語用字。
設計所：負責本單位公文處理規范工作。
五、幾點要求
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（一）從即日起，凡進入局機關辦公樓區域的外來車輛，由傳達室值班人員查驗駕駛員及車輛有效證件并登記后，方可進入，并將車輛停放到辦公樓南側指定區域。
（三）外來車輛運送設備設施、大宗物資進出局機關大樓時，必須由機關大樓內值班保安進行登記和安檢，并通知收貨部門，經收貨部門確認批準后方可進出。
二、嚴格人員檢查管理
（一）機關工作人員應著標志服，佩戴工作證出入機關行政大樓。
（二）到辦公樓內各科室辦理公務的外來人員，須先對其攜帶的物品進行安檢（外觀檢查、開包檢查、液體檢查等），并憑有效身份證件在辦公樓一樓大廳登記處登記，經相關部門、科室確認后，方可進入；到機關大樓內找領導協調工作的外來人員，須通過局辦公室聯系，征得領導同意后方可進入；下班后禁止非局機關人員和外人進入機關大樓。
（三）對可疑人員，要加強防范意識，在與其周旋的同時，應采取恰當的方式報告局辦公室，以便采取必要的措施。
三、嚴格集體食堂安全管理
（一）采購蔬菜、食品、飲料時，應選擇信譽好的供貨商定點采購，確保采購品的質量。
（二）堅持集體食堂有人值守制度，用餐結束后將餐廳門關鎖好；對面食間、灶臺間、食品儲藏間，要天天檢查門窗關鎖情況，防止投毒等破壞行為，確保食品安全。
四、嚴格重點部位的安全保衛
（一）重點加強對鍋爐房、配電室等重點部位的夜間巡查，防止各種破壞行為，確保設備的安全。
（二）堅持對局機關兩個服務大廳的夜間巡查，確保大廳內的辦公設備、資料的安全。
五、有關工作要求
（一）自即日起，白天、夜間和節假日局機關值班人員要進一步落實值班制度，確保不離崗、不斷崗，做好與值班保安的值班交接；值班保安要按時上崗，做好對來訪人員的登記、安檢和確認工作，并做好與局機關值班人員的值班交接；傳達室值班人員要全天堅守崗位，做好外來車輛的登記工作，協助機關值班人員做好夜間巡邏。上述值班人員要各司其職，加強聯系，齊抓共管，做到工作分工不分家，同時，要進一步提高對發生危險情況的警惕性和預見力，發現問題，要在第一時間及時處理并立即上報。
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一、交通工具安全問題現狀分析
隨著國民經濟社會的快速發展和城市道路交通安全形勢的變化，我國道路交通安全還存在不少突出的矛盾和問題。特別是前兩年，交通事故頻發、無證駕駛、酒后駕駛等現象屢禁不止，這些不僅造成了人員的死亡和財產的巨大損失，而且給整個經濟和社會的發展都帶來了嚴重的影響。為此，中國交管部門進行了嚴厲的查懲制度。據中國公安部交通管理局透露，2011年9月份全國道路交通事故情況：9月份，全國共接報道路交通事故31 9471起。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故17442起，造成5138人死亡、19214人受傷，直接財產損失1.1億元。
現今，社會生活中存在的很多因素導致國內道路交通事故的頻發。國民人口基數大，城市道路建設以及相關基礎設施建設不健全，而且國產車輛技術、國家法規、國民教育和社會觀念等方面存在很大程度上的不穩定性。下面具體闡述關于引起道路交通安全問題的三個主要因素：
1、交通參與者基數龐雜，安全意識淡薄
道路交通安全事故的日益頻發，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關系非常密切。交通工具駕駛人、非機動車駕駛人、行人和乘客是構成交通參與者的主要人群。對于交通工具駕駛人來說，我國駕駛員人數龐大，增長迅速，從而導致駕駛員的素質差距大。同時，交通事故大量存在的另一個因素是這些駕駛員駕駛車輛超速行駛、酒后駕駛、疲勞駕駛、無證駕駛等違法行為的頻繁發生。
騎自行車、電動車、人力三輪等駕駛人構成了主要參與道路交通的非機動車駕駛人。他們大都缺乏自我保護意識，不遵守交通規則，經常亂闖紅燈、騎車帶人、搶行橫穿馬路，不僅擾通公共秩序，危及人身安全，而且也釀成很多重大交通事故。
行人和乘客也是參與交通的主要人群，這類人群數量廣，靈活性大，有些人可能為了少走一段路，去抄近路或是翻越欄桿等，他們的行為同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的另一重要因素。
2、我國城市建設發展飛速，交通道路基礎設施建設存在設計規劃缺陷
城市公共道路作為交通中的基礎設施，對交通安全的作用占主導地位。現今，我國許多大城市交通公共道路基礎設施建設在設計規劃上缺乏重視，不能很好的解決交通擁堵問題，不能緊跟經濟和社會的發展，造成交通公共道路資源浪費、交通擁擠、非機動車與機動車和行人爭道搶行現象普遍存在、人車混行、機非混行問題嚴重。與此同時，城市交通公共道路的質量不高，很多剛修建的新公路，使用不了多久路面就會凹凸不平，需要重新修整，造成財產及車輛設備等資源的大量浪費。
另外，交通公共道路的技術水平還不高，很多交通公共道路根本不符合交通公共道路標準。許多城市道路沒有經過專業性的設計就開工建設，導致道路設置很不合理，在道路分布、道路景觀、行車道寬度等方面缺乏人性化設計的考慮，交通標志、標牌、標線和交通控制設施設備不健全。
3、交通車輛良莠不齊，技術安全性能較差
我國交通車輛種類龐雜。因為我國國民經濟水平差距大，大部分人購車經濟承受能力有限，所以交通工具安全配置水平大都偏低。尤其是經濟型交通車輛安全配置上很少應用安全氣囊、車輪驅動力控制、電子穩定裝置、倒車雷達、防撞等安全裝置。另外一個因素是我國車輛安全標準規范不健全，存在規范盲點。
造成交通車輛安全性能差的第二個因素是我國許多汽車生產廠商對安全問題重視不夠，一些交通工具在設計時缺少安全上的考慮。同時，相關部門對車輛的監管不嚴格，存在一些購買淘汰的、已接近報廢的車輛的人群，還有一些擅自改變車輛的構造和用途的人。社會上存在大量報廢車、無牌無證車、非法拼組裝車違法上路行駛，這些都直接影響到交通安全系統。
二、對沈陽市某路段上班高峰期的實地調研
這次調研時間在2011年5月9日周一早晨7：30-8：00上班高峰，地點選于沈陽市沈北新區三臺子高架橋與高速路交叉口路段展開實地調研分析。
三臺子高速口附近高架橋建在沈陽南北大道黃河大街上，平時進出高速口車流量就很多。三臺子附近的黃河大街北邊是沈北大學城，趕上上下班高峰時間，這段路更是堵得非常嚴重。
(一)、路況：
1、交通部門應及時發現道路地面標識磨損問題并及時補救。如圖一，在人行道綠燈的情況下，等候讓行車輛嚴重超出白線，占到人形橫道上。
2、多顧忌行人的行駛安全。圖二是沈陽市三臺子高速口附近黃河大道高架橋下的路況。擁擠的上班車輛，剛下高速的大型貨車，沒有自行車道，騎自行車上班的行人只得在狹小的縫隙中行進。以及道路不平整，途中藍色貨車嚴重像路邊偏斜，這樣很容易擠壓到行人。
(二)、被動安全
汽車安全系統主要由兩個方面組成：一個方面是主動安全，另一個方面是被動安全。主動安全就是盡量自如的操縱控制汽車的安全系統措施，作用是避免事故的發生；被動安全是指在發生事故時汽車對車內成員的保護或對被撞車輛或行人的保護。所以，主動安全系統的好壞決定了汽車產生事故發生概率的多少，被動安全系統的好壞主要決定了事故后車內成員的受傷嚴重程度。
文章主要從被動安全方面談未來交通工具設計研究。為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設計稱為被動安全設計，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區，車門防撞鋼梁都屬被動安全設計。它們都是在車禍發生后才起作用的。
車輛被動安全系統；1、側門防撞桿；2、安全車身；3、安全玻璃；4、預緊式安全帶；5、安全氣囊；6、智能安全氣囊；7、乘員頭頸保護系統(WHIPs)。
這次對于沈陽三臺子附近路段實地調研顯示，駕駛員系安全帶的比例為16％，副駕駛座乘客系安全帶的比例為4％。(隨機抽取訪問50輛車主的情況所統計出的結果)
通過實地訪問調研，最后總結出司機和乘客不愛佩戴安全帶主要有以下幾個方面原因：1、因為安全意識不高，常常忘記佩戴；2、佩戴安全帶壓抑胸口，尤其肥胖或者體格健壯的人感覺不舒適；3、存在假象佩戴車主(將安全帶松松垮垮搭在身上)，是為了躲避交警檢查。
另外，在網絡搜集資料過程中，還發現一個問題，是關于安全氣囊的問題：我國目前對于安全氣囊的國家標準依然是一片空白。沒有這樣的標準，每一個遭遇嚴重車禍，安全氣囊未打開的車主，是不是都會被告知您的沖撞力還未達標，再撞慘點兒它就會彈出來了?
三、針對被動安全的未來交通T具安全系統設計研究
盡管現在的汽車安全系統大大減輕了交通事故中人的受傷程度，但是道路交通安全系統的存在與使用過程中還會有一些問題有待解決。發現問題，有助于設計進程更有針對性。
這次設計主要解決的問題是：1、安全帶佩戴率低，如何讓車主主動佩戴安全保護；2、安全氣囊反應還是不夠靈敏，是否可以用別的安全設備替代安全氣囊，使其反應更為靈敏?
是設計初期手繪方案：
這個安全座椅以及安全帶設計靈感來源于袋鼠媽媽的袋子，袋鼠寶寶喜歡在媽媽袋子里生活，一定是它讓袋鼠寶寶在里面感覺到舒適和安全。那么，汽車座椅的安全帶可不可以是一個袋子，讓人主動愿意去佩戴他呢?
這個安全袋不會讓人感覺憋悶，因為它特殊的材料會讓你有不同的乘坐體驗，比如感受坐在水中涼爽的體驗，感受在空中駕駛自己的車子…4D的安全袋體驗。這個設計吸引人們主動佩戴的地方是它增添了附屬功能，不再單單是一個普通的帶子，它還可以作為全能按摩椅、或者炎熱的夏天如沐浴在泳池里駕駛…或者體驗在流動空氣的高空中駕駛…
座椅表面覆蓋感應材料，當感知人體重力時，車啟動后安全袋自動伸出。離開座位時，按動身邊的按鈕，即可自動收縮回去。
篇12
1．各單位要組織干部職工認真學習《××省人民政府辦公廳關于印發××省道路交通安全監管職責暫行規定的通知》（閩政辦〔2010〕6號），提高認識，增強道路交通安全監管的責任感和緊迫感，明確工商部門的道路交通安全監管職責，結合工商部門的職能，切實做好道路交通安全監管。
2.積極在本系統開展交通安全宣傳教育活動，增強干部職工的交通法制觀念和交通安全意識，提高遵守交通法規的自覺性。嚴格執行《××市工商局關于重申車輛管理六條規定的通知》，要強化安全教育。要牢固樹立安全發展、安全第一的意識，加強對干部、職工安全教育，提高對安全工作極端重要性的認識，思想上繃緊安全這根弦，絕不能有一絲一毫的麻痹大意思想和僥幸心理，絕不能有任何不安全的行為，特別是春節在即，務必采取有力措施，落實安全工作，切實防止各類安全事故的發生。嚴禁酒后駕車和駕駛無證無牌機動車，要將酒后駕車違法行為與單位、個人評先掛鉤，對酒后駕駛公車的要加重處理，并追究單位主要領導責任。
3.要開展安全工作專項檢查。要立即行動起來，組織安全工作大檢查、大整頓，認真查找薄弱環節和存在問題，不放過一個細節、不放過一個隱患、不放過一個環節，制定切實可行的整改措施，堅決杜絕各種不安全因素，堅決排除各種安全隱患。嚴格落實安全責任。要落實安全工作是各級各部門主要負責人的第一責任，切實負起安全工作領導責任、執行責任，嚴格自律，帶頭遵規守紀。對因制度不落實、整改不到位、工作失職瀆職發生各類嚴重事故的，要嚴格按照××省人民政府《關于重大安全事故行政責任追究的規定》，追究單位主要負責人和相關人員的責任，決不姑息遷就。
二、明確職責，強化監管。
1.加強學習，不斷提高綜合業務素質，嚴把市場主體的準入關。各單位要組織相關股室和基層工商所有關人員認真學習《中華人民共和國道路運輸條例》、《危險化學品安全管理條例》、《報廢汽車回收管理辦法》等涉及道路交通安全的有關法律、法規，嚴把涉及道路交通安全企業的登記前置許可審批關，對未取得道路運輸經營許可的，不予登記。
2.加強巡查，加大道路交通安全監管力度。各單位要建立轄區內運輸企業（個體工商戶）臺帳，加強對涉及道路交通安全的企業和個體工商戶的日常巡查，并在企業年檢和個體工商戶驗證照中嚴格把關，認真審查相關許可證件或批準文件，對許可證件過期或失效的，應責令其依法辦理變更登記或注銷登記。對拒不辦理經營范圍變更或注銷登記的，依法予以查處。
篇13
[裁判要點]
山東省武城縣人民法院審理認為，被告武城縣公安局具有處理交通事故的法定職責，其適用《道路交通事故處理辦法》第45條之規定作出《不能認定道路交通事故通知書》，屬法律適用錯誤，于2003年11月12日一審判決：撤銷武城縣公安局作出的《不能認定道路交通事故通知書》，限其在十日內重新履行法定職責。
被告武城縣公安局不服一審判決，以其所作出的《不能認定道路交通事故通知書》屬技術責任認定、不具有可訴性為由，提起上訴。他們還認為，根據《道路交通事故處理辦法》第二條規定，道路交通事故是指車輛駕駛人員、行人、乘車人以及其他在道路上進行與交通有關活動的人員，因違反《中華人民共和國交通管理條例》和其他道路交通管理法規、規章的行為，過失造成人身傷亡或者財產損失的事故。也就是說，只有過失才能構成交通事故，而本案是武城縣衛生防疫站的執法人員故意追車所造成的，不屬于交通事故，因此請求德州市中級人民法院查明事實、依法改判。
山東省德州市中級人民法院經審查認定，一審判決認定的事實基本清楚，予以確認。根據《中華人民共和國行政訴訟法》第六十一條第（一）項之規定，判決駁回上訴，維持原判。
[點評]本案爭議主要涉及以下問題：
（一）車輛相撞事件是否屬于道路交通事故
該案中，機動車輛駕駛人員均經考核取得駕駛資格，故其對道路交通法規、規章是明知的，違章行為對任何駕駛員來說都有故意性，其對損害后果的認知態度則成為判決一個交通事件是否是交通事故的關鍵。追車事件中，被追方為逃避衛生行政管理，高速逃逸；追趕方為嚴格行使權力，高速駕車追趕。雙方均應知道自己高速行車的行為是不應當采取的違章行為，應當預見到自己的行為可能發生損害后果卻沒有預見，或者預見到自己的行為可能發生損害后果卻輕信能夠避免，故而雙方對損害后果的態度是一種過失。如果雙方知道自己的行為必然會發生這種損害后果，公安機關也不會通知各方當事人去通過民事訴訟解決，而應以刑事案件立案偵察了。因此，該撞車事件應認定為道路交通事故。
（二）武城縣公安局的《不能認定道路交通事故通知書》是否具有可訴性
武城縣公安局在作出的《不能認定道路交通事故通知書》中未對本次事故中各方當事人的責任作出技術認定，故該通知不屬于交通事故責任認定的范疇；該通知還從程序上駁回了當事人要求作出責任認定的請求，直接影響了當事人實體權利的實現，應當屬于可訴的行政行為。
（三）武城縣公安局作出的《不能認定道路交通事故通知書》，適用法律是否正確
