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篇1
Keywords: Port air pollution, pollution prevention and control measures
一、港口空氣污染及危害
1、港口空氣的污染
港口空氣污染的主要因素有顆粒物質(PM)、揮發性有機化合物(VOCS)、氮氧化物(NOX)、硫化物(SOX)、一氧化碳(CO)、甲醛、重金屬、二氧(雜)芭等。就世界范圍來看，海上船舶所排出的NOX和SOX分別占總量的14％和5％。美國2000年從事商業運輸的海上船舶所排出的NOX和PM 分別占運輸工具排放總量的7％和6％，這一數字還在逐年增長。據美國環境保護協會預測，到2020年，海上商船所排放的PM和NOX的比重將是現在的2倍。這部分是因為貿易量的增加所導致，還有一個就是其它污染源未得到比較有效的治理。據美國環境保護協會預
測，到2020年，商船所排出的PM量將占所有柴油機排放量的1/5。
2、港口空氣污染的危害
(1)顆粒物質。柴油燃燒時，散發出大小不一的黑色或淡黑色顆粒物質，容易引起哮喘、慢性肺炎、支氣管肺炎、心臟病等疾病。在美國一個為期2O年、對120萬成年人做的跟蹤調查，發現肺癌與PM污染物之間有很強的聯系。
(2)揮發性的有機化合物。港口污染中的揮發性有機物來源于柴油的燃燒物、熏艙用的化學劑。有機化合物的特征是能夠很快與空氣中的氧氣結合，形成有毒物質。柴油發動機排
出的有機化合物主要有苯、甲苯、丁二烯等。有機化合物能導致癌癥、畸形兒、流產和神經錯亂。
(3)氮化物和硫化物。柴油中一般都含有一定量的氮和硫，劣質柴油中的含量更高，在燃燒過程中會散發出含硫、含氮的氧化物，如SO2、NO2、含SO2、SO3的空氣會刺激人的感官，易引起呼吸道感染性疾病。這些氧化物易與空氣中的水汽相結合，形成強酸性物質。強硫酸、強硝酸遇雨水降落不但會污染河水、酸化土壤，而且會腐蝕含鐵、銅的物體。
二、港口空氣污染的防治
1．使用替代燃料
船舶一般使用劣質柴油，碼頭的裝卸設備一般使用重柴油，這兩種柴油的油質都比較差，可用較優質的燃料來代替，從而降低污染物的排放量?？捎糜诖娴娜剂嫌械土虿裼?、水合
柴油、生物柴油、費希爾一曲潑斯奇柴油(Fischer-Tropsch)等。
低硫柴油價格比較便宜，供應也較方便， 一般能減少10％ 左右的污染物，但足通常望與其它污染控制方法相結合。世界上的部分港口已經在日常操作中使用低硫柴油。如芬蘭的
赫爾辛基港就已經在港口所用設備和拖輪上使用低硫柴油。
水合柴油也可以被港口用于作為減少污染的替代燃料，盡管這類燃料只能減少少量的氮化物， 但能大幅減少顆粒物質的排放量，大約能減少60％。對這種燃料的一些驗證項目正
在美國的休斯頓、洛杉磯、長海灘等港口實施。
生物柴油是一種新興的燃料，通過從有關植物身上榨取而獲得，經提煉可獲得柴油含量達80％ 左右的燃料。與傳統的柴油相比，這種燃料污染排放量能減少10％～20％。純生
物柴油能夠減少50％的CO2，和PM，但同時增加1O％左右的NOX。
費希爾一曲潑斯奇柴油通常由煤炭制得，有時也由天然氣制得。它能減少10%的NOX，而其它污染物的減少范圍一般在30%左右。
2、集卡空駛限制
集卡是目前載運集裝箱的主要工具，但集卡在碼頭經常處于空駛狀態。比如，集卡空車到堆場提取集裝箱時在道口等待，或者是碼頭集卡把集裝箱從堆場運到船邊后，空車駛回
堆場。通過限制集卡的空駛時間，不但節約燃料，而且也是一種費效比較高的減少污染的方法。以洛杉磯港為例，l0分鐘的空駛時間限制，使空氣質量得到很大改善，每年除了少排
放400噸的NOX以外，還節約大約200萬加侖的燃料。這還不包括其它污染物的排放量。此外，加利福利業州在2003年實施了一個州立空駛法案，要求所有主要城市港口的集卡空駛限制在30分鐘內 其它一些港口(如兩雅圖港)也在實施空駛限制。
3、加強碼頭作業管理
由于港口吞吐量的增長太快，致使碼頭原有的操作流程不能適應實際的需要，導致設備處于大量的無效工作狀態。如輪胎吊在堆場的翻箱、集卡在碼頭排隊等待。因此，需要加強
碼頭的作業管理。制定比較準確的堆存計劃，減少翻箱率，降低輪胎吊無效的工作時間；優化調度過程，開發裝卸同時進行的工藝，減少集卡的使用量，減少集卡空車行駛時間，提高
集卡的使用效率。
4．更新設備
對那些老舊的、污染嚴重的車輛、設備、船舶可用新的適合現代排放標準的設備代替。對仍有較長生命周期的設備可以采用更換動力裝置的方法。在有些情況下，可以在排放系
統上加裝排放控制裝置就行。更換舊的設備是最佳的方法，但成本高。由于船舶的使用年限比較長，初始投資也比較大，更換動力裝置對有些船舶來說則是更有效的解決方法。
5．船舶在港的污染排放控制技術
對船舶在港的污染控制技術還處于論證階段，但這些方法代表了未來的發展趨勢。船舶駛進或駛離港口時要耗費大量柴油，船舶在港停泊時，也要用輔機為船舶提供必要的動力。
通常情況下，船舶在港逗留時，每天的柴油消耗量大約是3噸，給港E1帶來了嚴重的空氣污染。
在歐洲，關于船舶的排放控制技術已經研究較長時間，如選擇性的催化還原控制技術，可以大幅減少船上煙囪排出的NOX。目前，大約在100艘船上采用了這種技術。但是，這種
技術成本比較高，還需要進一步論證。
使用岸上的能源為船舶提供動力是一些港口正在嘗試的新方法。如瑞典的歌德堡港采用此方法，每年大約少排放8O噸的NOX、60噸的SOX、2噸的PM。美國的洛杉磯港、長海灘港和新西蘭的奧克蘭港也在嘗試使用這種方法，如2001年，奧克蘭港口在碼頭為拖輪安裝了插入式電源，拖輪在碼頭靠泊后就可以關閉船上的動力裝置。
為了使岸邊提供電源的方法更為成功、有效，碼頭必須存有充足的能源。選擇能源的方法包括新建或更新變電站、安裝燃料電池組。對需要動力的碼頭來說，安裝或更新碼頭變電所是最合適的方式。但這種方法不夠靈活，只能在特定的位置使用，而且要解決與不同船舶上的動力系統相匹配的問題。在碼頭安裝燃料電池組可以解決船舶在港的動力問題，而且可以用天然氣作為電池的原料。與現有的柴油發電機相比，燃料電池具有污染小、運行平穩、燃值高的優點。但是，使用燃料電池作為船舶的推進動力和輔助動力，仍有一些需要解決的問題。
中國港口仍處于不斷的發展之中，但港口的總吞吐量卻急追發達國家的水平。隨著吞吐量的增長，港口的污染問題也越來越嚴重。港口管理當局應借鑒發達國家港口的成功經驗，利用中國港口后發展的優勢，盡快采取文中所建議的措施，減少港口的空氣污染。
篇2
Keywords: air pollution; indoor decoration; pollution source; treatment method
中圖分類號:X592文獻標識碼：A文章編號：
隨著人們生活水平的不斷提高，我國住宅的裝修水平開始有了很大提高，室裝修不再停留在滿足人們日常的使用，更多人開始追求室內環境的舒適化和科技化。近年來，由于不當裝修造成的室內空氣質量( IAQ)下降的形勢引起人們的高度關注，有關室內環境空氣污染的新聞報道也屢見不鮮。國際環保專家已將 內空氣污染列為繼煤煙型污染、 光化學煙霧型污染之后的第三代空氣污染問題。封躍鵬等人研究指出：目前，我國城市家庭室內環境污染問題主要來自建筑材料、 裝飾裝修和家具。其中，混凝土防凍劑造成的氨氣污染占19%，裝飾裝修造成的甲醛和苯污染占51%，家具造成的甲醛和苯污染占29%，其他污染占1%[ 2]。事實表明：裝修空氣污染已經成為一個不容忽視的環境問題。
1、室內空氣污染物及其來源
影響IAQ的室內空氣污染，包括物理污染、化學污染和生物污染。僅化學污染物就達 500 多種，其中有揮發性的有機物達300 多種，它們大多由室內裝修材料所致。本文僅對室內裝修常見的放射性(主要是氡)、VOC(揮發性有機物)氣態有機化合物(主要是甲醛、HCHO)等幾個突出問題展開分析。
（1）室內空氣污染物的主要來源如下:1)放射性污染源。室內裝修產生的放射性主要來自地殼中的 Ra(鐳) 、Th(釷) 、K(鉀) 。Ra在衰變中釋放 Rn( 氡)及其離子，對人體造成危害。Rn 是室內放射性污染的主因。天然石材、水泥、磚、砂石、石灰等都含有不同程度的放射性元素, 不少品種的花崗巖嚴重超標。
（2）揮發性有機化合物污染源。此類化合物有烷烴、烯烴、鹵烴、醛類、酮類、酯類等。室內環境中, 主要來源于油漆、含水涂料、粘合劑、膠合板、細工板、纖維板、人造木質板材、泡沫隔熱材料、塑料板材、壁紙、化纖織物等建筑裝飾材料。
（3）氣態有機化合物污染源。氣態有機化合物主要是甲醛, 它的熔點為- 91，沸點- 21，與室內其他有機污染物相比，它對人們健康影響最為突出。室內甲醛主要來源于：膠粘劑，如聚乙烯醇縮甲醛、酚醛樹脂、脲醛樹脂；隔熱保溫材料， 如脲醛泡沫隔熱材料；人造木質板材,如膠合板、纖維板、細木工板、刨花板、木絲板;涂料，主要是含醛類消毒防腐劑的水溶性涂料。
2室內污染物的危害
（1）放射性污染的危害。室內放射性污染影響人們的健康，其輻射的能量使人體組織細胞的蛋白質、酶等有機化合物分子發生電離、激發及化學鍵斷裂，引起分子的變化和結構的破壞，當人體接受達到一定照射劑量時，便產生不良效應。氡是一種常見放射性元素，如果長期呼吸高濃度氡氣，將會造成上呼吸道和肺傷害,甚至引發肺癌。聯合國原子能輻射影響科學委員會調查表明，15%肺癌病例是室內氡污染所致。當人們吸入體內后，氡衰變產生的阿爾法粒子可在人的呼吸系統造成輻射損傷，誘發肺癌。專家研究表明，氡是除吸煙以外引起肺癌的第二大因素，世界衛生組織把它列為19種主要的環境致癌物質之一。
（2）揮發性有機化合物的危害。揮發性有機化合物即VOC，對人體安全健康有巨大影響。當居室中的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、 嘔吐、乏力等, 若不及時離開現場，嚴重時會抽搐、昏迷,并可能造成記憶力減退。傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統等嚴重后果。但國標室內裝飾裝修材料內墻涂料中有害物質限量中，對VOC這種危害極大的有害物質限量要求過于寬泛，并且沒有體現人文關懷的安全性指標。
（3）甲醛的危害。甲醛為較高毒性的物質，在我國有毒化學品優先控制名單上高居第二位。被世界衛生組織確定為致癌和致畸形物質，是潛在的強致突變物之一。甲醛對人的皮膚、眼睛、消化系統、呼吸系統有刺激作用，對中樞神經有麻醉作用，對神經系統有毒害作用，會產生搔癢、流淚、咳嗽、頭痛、水腫、炎癥,直至腫瘤和癌癥。它也可引起過敏性皮炎、色斑、組織壞死，濃度高時會誘發支氣管哮喘。長期吸入甲醛可引發鼻咽癌、喉頭癌等嚴重疾病。甲醛對人體的危害具有長期性、潛伏性、隱蔽性的特點。
3、室內裝修污染的預防
（1）樹立正確裝修意識。裝修切忌盲目追求豪華, 越是豪華裝修, 存在污染的可能性越大,消費者應該改變觀念,裝修應以舒適、安全、方便為標準,不能因過度追求豪華而造成自己身心傷害。
（2）選擇好的裝潢公司。室內裝飾過程中，一定要選擇有資質的裝潢公司。采用無毒、無污染、少污染的施工工藝, 在裝修過程中注意操作規范。
（3）提倡使用環保材料。室內空氣污染的防治根本是正確選擇裝修材料、涂飾材料，采用符合國家有關甲醛等的規定要求的材料，使用無污染或低污染的建筑裝飾材料，切不可貪圖便宜使用劣質有害的材料。
（4）提高居室裝修的成品化。盡量選購成品門、成品窗、成品柜，可以減少油漆涂刷過程中的溶劑揮發污染，同時還可縮短裝修時間，提高居室裝修的成品化。盡量減少裝修材料的使用。
4、室內裝修空氣污染的治理
（1）如果室內空氣質量監測發現污染物濃度超標，可以考慮用物理、化學及生物方法進行治理。有以下幾種方法可參考：
自然通風法。通風換氣可降低室內空氣污染物的濃度，是改善室內空氣質量最有效的措施之一，新居裝修后應該每天通風1 h~ 2 h,經過至少兩個月之后再住人；購買的新家具盡可能放空房間中通風一段時間后再使用；避免在夏季入住， 避開家具建材中甲醛釋放的最高期。采用自然通風法既經濟又有效。
（2）活性炭吸附法?；钚蕴勘旧韺ξ廴疚镉形侥芰?，放一些在室內,能起到吸收有機污染物的效果。但活性炭主要吸附有機性污染物，其表面積大。吸附效果不明顯。需要在較長時間才會有較好的效果。一旦吸附達到飽和狀態，吸附效果就會有所下降，另外采用吸附法費用較高。
（3）光催化凈化法。光催化凈化法的原理是光催化劑在紫外線照射下具有的氧化還原能力，光催化采用納米級的二氧化鈦，在紫外線的催化下，產生活性氧即負氧離子及氫離子。它可氧化分解各種有機化合物和部分無機物，將有害物質轉化成二氧化碳、水等無害物質。起到凈化環境的作用。但此方法效果受到光線因素的影響較大，還可能產生二次污染。
（4）涂料隔離法。隔離法是使用化學試劑讓污染物與人們相隔離。比如：在家具表面涂上負離子涂料，可以阻止家具里面的放射性物質。但外用涂料失效后,污染物還會對人體產生危害。所以這只是一種暫時性的解決措施。
（5）生物分解法。生物分解法主要是在室內種植一些植物以及利用微生物對有機物的分解。國內外研究者發現了50余種凈化室內空氣污染物的觀賞植物，如虎皮蘭、龍舌蘭、黃毛掌、景天等,以觀葉植物為主?；⒌跆m和吊蘭可以吸收室內 80%以上的甲醛等有害氣體，米蘭、 臘梅等能有效地清除空氣中的二氧化硫、 一氧化碳等有害物，常青藤、鐵樹能有效地吸收室內的苯，仙人掌類植物，可以吸收居室中的二氧化碳并制造氧氣，同時使室內空氣中的負離子濃度增加。而微生物則主要是利用有機物中的碳作為能源，從而分解有機物。
篇3
1室內空氣檢測概述
室內空氣質量是采用現代社會的科技技術測定對人體健康有害物的濃度檢測的方法。為了得到準確的檢測數據，是對人員素質和儀器準確的試驗室質量的控制。由于檢測物為氣體，因此在標準氣體的體積來衡量被測物的量，氣體的體積是與溫度和大氣壓力有密切的關系。如果離開這些條件來談采樣體積是沒有任何意義的，在標準氣體的體積下可以得到采樣氣體體積量。
目前，測定室內空氣檢測是用大氣采樣儀來間接測定。在用固定的流量和固定時間來得到采樣器的氣體體積。當有氣阻的時候，會有較大的體積變化，所以在吸附管的兩側就有氣壓差。而管里的空隙率是不相同的，所以在采樣前應校準采樣儀的流量，可用200ml的皂膜流量計進行校準。
在工程驗收時，應選用有代表性房間的單體，抽查點數不得少于總數的5%，而且不得少于3間。當總數少于3間時，應全部抽取檢測。測定的時候要距墻面＞0.5m、離地的高度在0.8~1.5m之間。測量點要勻稱的進行分布。而室內空氣中的氨、甲醛、TVOC、苯濃度進行測定時，需要在門窗封閉1h后檢測。氡濃度測試時，將門窗關閉24h后進行測試。如果采用空調的建筑，需在空調正常打開的情況下進行門窗關閉。
2室內空氣檢測方法
2.1氨
2.1.1標準曲線
氨的測試辦法有兩種：靛酚藍分光光度法和納氏試劑分光光度法。
主要是用靛酚分光光度法。在對氨進行檢測前，要做標準曲線第一，然后用7支10ml的具塞比色管，按表1進行制備。
表1 氨標準曲線繪制制備
管號 0 1 2 3 4 5 6
吸收液，ml 10.00 9.50 9.00 7.00 5.00 3.00 0
標準工作液，ml 0 0.50 1.00 3.00 5.00 7.00 10.00
氨含量，μg 0 0．50 1.00 3.00 5.00 7.00 10.00
在各個比色管中加入0.5ml的水楊酸（50g/L），0.1ml的亞硝酸鐵氰化鈉（10g/ml），0.1ml的次氯酸鈉（0.05mol/L），混勻后在室內溫度下放置1小時后。倒入1cm的比色皿中放入697.5nm波長的分光光度計中，測試需要的吸光度。用測定到的吸光度和配制時的氨濃度，制作曲線。在制作的曲線中y=bx+a中的斜率b=0.081±0.003。
2.1.2樣品測定
將10ml的吸收液（0.005mol/L的稀硫酸）裝到有標注管號的氣泡吸收管內，以流量為0.5L/min的速度對空氣采取5L樣品，并記下當時的溫度、濕度及氣壓。采樣回來后分析在室溫下應盡快，且不超過24h。采樣后將樣品全部倒入比色管中，在抽樣的樣本都在比色管，根據吸光度的時間步驟，樣品的標準曲線，10ml吸收溶液和空白溶液的吸光度測量采樣。
2.2甲醛
2.2.1標準曲線
甲醛的檢測方法有兩種：酚試劑分光光度法和氣相色譜法。
這里講酚試劑分光光度法。在對甲醛進行測試前，先要做曲線，取9支10ml具塞比色管，按表2進行制備。
表 2 甲醛標準曲線繪制制備
管號 0 1 2 3 4 5 6 7 8
吸收液，
ml 5.00 4.90 4.80 4.60 4.40 4.20 4.00 3.50 3.00
標準工作液，ml 0 0.10 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.50 2.00
甲醛含量，μg 0 0.10 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.50 2.00
在不同比色管中將1%硫酸鐵氨加入0.4ml，混勻后在室內的溫度下放置15min后。倒入1cm比色皿液體放入分光光度計的波長630nm中，測定需要得到的吸光度。將測定得出的吸光度與配制的甲醛濃度，配制作曲線。
2.2.2樣品測定
將吸收液（酚試劑溶液）裝入氣泡吸收管內5ml，以流量速度為0.5L/min對室內空氣采得10L樣品，并記下當時的溫度、濕度及氣壓。采樣回來后在室溫后應盡快，不超過24h。在抽樣的樣本全部倒在10ml比色管，根據吸光度的時間步驟，樣品的標準曲線，5ml沒有吸收溶液和空白溶液的吸光度測量采樣。
2.3氡
對氡的儀器測量活性炭盒法，連續測氡儀，閃爍瓶法測氡儀，雙濾膜法等等。這里主要講閃爍瓶法測氡儀。
在檢測前應關閉門窗24h后取空間代表最佳的取樣點，建筑工程中空氣氡的檢測，其測量的結果的不確定度為≤25%，探測的下限≤10 Bq/m3。將儀器帶到待測點，開啟儀器。設定時間為：采集樣品10min，測定樣品20min，測定完排出空氣1min。對空氣氡用儀器測試時的限度：（3-10000）Bq/m3。在測定的時候，不能搬動正在測試的儀器。
2.4苯
原理：空氣中含有的苯要用含有活性炭的管子對進行采集，通過熱解析儀解吸，使用氣相色譜儀分析。用保留的時間定性，并以峰面積來定量。
抽樣：恒流采樣器，隨著流量0.5l/min，穩定在采樣過程中流量，而且還克服阻力。在皂膜流量計校準，不大于5%±相對偏差。氣體吸附管10L。
氣相色譜儀：需行使氫火焰離子的測試器。
采樣時注意事項：1)取有代表性的方位，將采樣器與吸附管銜接好，調度流量和采集時間，收集空氣。記錄此時溫度、氣壓、流量和時間。2)采集標本，雙方應吸附管密封，干燥，然后放在密封，可存放5d。3)樣品應同時進行空白樣品，空白樣品是戶外。
步驟：吸附回收管裝置是一種安裝在熱附，使用氮氣作為載氣，解吸后（300 ～350）℃解吸，用毛細管柱氣相色譜分析，以保留時間定性，并以峰面積來定量（采樣的體積，應換算成標準體積）。
2.5 TVOC（空氣中總揮發性有機物）
2.5.1原理
Tenax -TA吸附管采樣空氣中TVOC的使用，通過氣相色譜分析，它是以后，每個組件的熱脫附峰。利用不同的物質在高溫下有不同的分配時間，使不同組分相分離，并用保留的時間定性，并以峰面積來定量。
色譜儀的組成如圖1所示。
圖1色譜儀的組成
2.5.2采樣
取有代表性的方位，將采樣器與吸附管銜接好，調度規定流量和采集時間，收集空氣。用恒流采樣器，用流量為0.5L/min時，要在采樣過程中穩定流量，還要克服一定的阻力。在皂膜流量計校準，不大于5%±相對偏差。氣10L的Tenax TA吸附管，對密封管吸附兩側。記錄溫度，壓力，流量和時間?？刹捎猛鈽朔ê蛢葮朔?。
2.5.3步驟
采了樣的Tenax-TA吸附管置于熱解吸的裝置中，以氮氣為載體，將解吸的有機物氣體經過（280～300）℃解吸，將解吸了的氣體直接進入色譜儀中，毛細管柱色譜分析，采用定性的時間，保留，和峰面積定量（取樣量，應換算成標準體積）。在高峰的分析鑒定，身份不明的山峰，以甲苯的定量計算系數；當停留時間相同或幾乎相同的成分的干擾，應選擇吸收管或調整合適的分析條件，使干擾測試到最小。
3污染物來源和防治措施
3.1污染物來源
（1）氨：在裝修中加入防凍劑，隨著溫度一些環境因素，使氨氣逐步被釋放。
（2）甲醛：主要是人造木板所使用的膠粘劑向周圍釋放的甲醛。
（3）氡：房基土壤本身產生的氡，建筑材料中本身也會不斷的產生氡氣。
（4）苯：在裝修中使用的油漆、涂料、粘合劑等有機溶劑；人造板、塑料板等建筑材料；地毯、壁紙等裝飾材料。
（5）TVOC:涂料、粘合劑、油漆、各類家具、地毯、地板墻壁裝飾材料等等
3.2環境污染的防治措施
甲醛和氡的材料，家具的房間，要加強通風換氣次數，甲醛的處理方法是：使用空氣凈化器，多增加綠色的植物如：吊蘭、君子蘭、綠蘿等；更多通風，對新建筑的裝飾開窗建筑應每天3～5h，這樣的情況保持3月后方可住進；使用金催化劑化學試劑；用生物進化，讓有害的氣體用酶進行氧化。對于放射性氡，在通風試會降低濃度，而不通風又會回升，所以它不會隨通風次數而降低。
4結束語
空氣中的有害物質很多，這里主要講了五種有害物質的檢測方法及預防治理，準確檢測空氣中有害氣體，控制建筑和裝修是讓空氣污染降低的有效方法。人們對居住環境的舒適度的不斷提高，在裝修中采用各種人造的裝飾材料，給我們視覺增加美感的同時室內空氣的污染也相對的增加。假使房屋中放入新的家具，無論是新房還是舊屋，空氣的質量隨之會降低，所以為了人體的健康著想進行空氣檢測，是衡量房間能否達到人體健康居住的一個根本依據。
參考文獻：
[1] 河南省住房和城鄉建設廳.建筑工程室內環境污染控制規范 GB 50325-2010. 北京：中國計劃出版社，2011.
篇4
一、汽車保有量及排放分類
近5年來，我國汽車保有量年平均增長超過1600萬輛。2011年全國汽車產、銷量為1841.9萬輛和1850.5萬輛，2012年我國汽車產、銷量更是達到了1927.18萬輛和1930.64萬輛。按照國際通行標準，進入汽車社會的標志是每百戶家庭汽車擁有量超過20輛。當前我國民用汽車擁有量為1.06億輛，按一家三口計算，每百戶家庭汽車擁有量已超過20輛，正式邁入了汽車社會。
2011年的全國機動車保有量與1980年相比增加了30倍，達到20754.6萬輛。按排放標準分類，達到國IV及以上標準的汽車占汽車總保有量的5.7%，國III標準的汽車占48.0%，，國II標準的汽車占19.8%，國I標準的汽車占17.0%，其余9.5%的汽車還達不到國I標準。按環境保護標志分類，“綠標車”占83.6%，高排放的“黃標車”仍占16.4%。
二、機動車尾氣排放特征
隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣開始呈現煤煙和機動車尾氣復合污染的特點，直接影響群眾健康。2011年的全國機動車與1980年全國機動車相比尾氣排放總量增加了14倍。
2011年，全國機動車排放污染物4607.9萬噸，比2010年增加3.5%，其中氮氧化物（NOX）637.5萬噸，顆粒物（PM）62.1萬噸，碳氫化合物（HC）441.2萬噸，一氧化碳（CO）3467.1萬噸。汽車是污染物排放總量的主要貢獻者，其排放的NOX和PM超過90%，HC和CO超過70%。
按排放標準分類，占汽車保有量9.5%的國I前標準汽車，其排放的4種主要污染物占排放總量的40.0%以上；而占保有量53.7%的國III及以上標準汽車，其排放量還不到排放總量的25.0%。按環境保護標志分類，僅占汽車保有量16.4%的“黃標車”排放了63.7%的NOX、86.6%的PM、55.9%的CO和60.4%的HC。
三、尾氣污染的危害
機動車尾氣主要污染物為一氧化碳CO、碳氫化合物HC、硫化物、氮氧化物NOX及顆粒物PM。
一氧化碳主要由氣缸內燃料不充分燃燒形成的，它經呼吸道進入肺部被血液吸收，與血紅蛋白結合形成碳氧血紅蛋白，降低血液的載氧能力，使人體組織血液中含氧量減少，引起頭痛等癥狀，重者窒息死亡。
氮氧化物市在發動機壓縮沖程的末尾階段，在氣缸高溫和火花塞放電作用下產生的。氮氧化物會刺激人的眼、鼻、喉和肺，進入人體肺部后能形成亞硝酸和硝酸，對肺部產生劇烈的刺激作用，形成高鐵血紅蛋白，增加肺部毛細血管的通透性，最終形成肺氣腫。同時可增加病毒感染的發病率，誘發肺細胞癌變。
硫化物是燃料中的含硫雜質在氣缸內燃燒形成的。大量的硫化物進入大氣層后經氧化等作用形成酸雨對土壤和水環境造成危害，影響農作物和森林植物的生長。部分硫化物還會形成懸浮顆粒物，隨人的呼吸進入肺部，對肺部直接造成損傷。
碳氫化合物主要是由燃料中的碳氫化合物不完全燃燒產生的，屬會發現有機化合物，它和氮氧化物容易在太陽光下產生光化學煙霧，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。
顆粒物PM主要是燃油在氣缸內不完全燃燒產生的，粒徑在2.5微米下的顆粒物可直接經肺泡進入人體，對人體健康造成危害。大量顆粒物使城市空氣能見度和空氣質量變差，在靜風、低溫等氣象條件下極易形成霧霾。霧霾天氣不利于各種大氣污染物的擴散，而污染物的持續排放和增加將進一步加劇大氣污染。2012年2月，國務院批準新修訂的《環境控制質量標準》（GB3095-2012）對空氣中的顆粒物（PM2.5）治理工作提出更高的要求，機動車污染防治成為了關鍵領域。國務院目前批復的《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》也對加氣機動車污染防治提出了明確要求。
此外，機動車尾氣中的二氧化碳是溫室氣體，是加劇全球氣候變暖的主要溫室氣體之一。
四、主要控制措施
1.首要措施是淘汰黃標車，《十二五節能減排綜合性工作方案》要求基本淘汰2005年以前注冊運營的黃標車，環保部聯合其他部委正在加快制定與之相關的配套政策，目前由商務部牽頭、環保部等部委參與的黃標車報廢標準的修改即將出臺。
各地區和有關部門制定機動車污染減排工作方案和配套政策，從新車及“二手車”環境準入、“黃標車加速淘汰”、“老舊機動車淘汰補貼政策”等方面采取綜合措施進行機動車污染防治。
2.建立機動車污染物執法監督管理體系，全面實施機動車污染物總量控制，切實加強機動車生產、使用、年檢、淘汰等全過程環境監管，同時會同有關部門，從行業發展規劃、城市公共交通、貨車超載超限治理、清潔燃油供應等方面采取綜合措施，協調推進“車、油、路”同步發展，大力防治機動車尾氣排放對大氣環境和人民群眾健康的影響。
3.應抓緊制定并實施機動車尾氣國V排放標準，從源頭上控制機動車污染排放。有統計顯示，從國I、國II、國III、國IV到國V，每加嚴一次標準，單車尾氣排放污染物將消減約50%。在提高排放標準的同時，加快國內煉油企業升級改造，確保提供清潔的、高品質的燃油（與尾氣排放標準相對應的燃油品質標準）。若能全面供應國V標準燃油，借鑒環保部的《“十二五”主要污染物總量控制規劃編制指南》中的供應國IV油品機動車相對供應國III油品機動車的NOX排污系數差值，初步估算可減排NOX2%～3%。
4.考慮到機動車新增量增長過快的問題，建議國家應當考慮在人口超過1000萬以上的特大型城市里面，控制汽車的保有總量，實行“限購”、“限行”。同時大力發展城市公共交通網絡，普及城際公交系統，為人們提供便捷的公共交通出行網絡。倡導“少開一天車”、鼓勵“綠色出行”。
5.鼓勵發展使用新能源交通工具，使用純電動、混合動力等替代傳統機動車，降低單車污染物排放。
參考文獻：
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2012年，我國內河和沿海運輸完成貨物周轉量分別達到億tkm和億tkm，承運我國國際貿易進出口貨物運輸的國際航行船舶逾15萬艘次。我國內河和沿海船舶活動量大，船舶排放的污染物中包含多種大氣污染物，對我國沿河和沿海區域的空氣污染不容忽視。
從控制相關區域內船舶大氣污染氣體排放著手，制定并實施相關政策，以減少區域空氣質量的影響是可選擇利用的方法。本文介紹國際相關政策措施以供我國借鑒，通過選擇合適的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間等方法，改善我國沿河和沿海區域的空氣質量。
1 船舶廢氣排放對區域空氣質量的 影響
船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃燒產物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人類，船舶硫氧化物排放主要取決于柴油機所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料與空氣在高溫燃燒時產生，不僅危害人體健康，而且是破壞環境、形成酸雨和光化學煙霧的重要物質；PM2.5主要來自化石燃料的燃燒物、揮發性有機物等，船舶排放的一部分氣體發生化學反應也會轉化成PM2.5。
鑒于船舶排放對空氣環境的影響，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）早在1988年就正式開展防止船舶造成大氣污染議題的研討及審議工作，將《國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL 73/78公約》）1997年議定書進行修訂，通過了附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規則》，該附則已于2005年5月19日正式生效。
在水運活動集中的區域，特別是大型港口城市，船舶排放對當地空氣污染的影響較大。發達國家或地區對此進行量化研究。美國南加州大學利用量化分析模型，分析了南加州空氣盆地船舶廢氣排放對周邊環境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和顆粒物濃度的影響。以洛杉磯中心區為例，船舶廢氣排放導致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均濃度分別增加了7.4 g/L和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧濃度峰值分別增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸鹽和硫酸鹽的平均濃度分別增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未來對船舶廢氣排放不加控制，預測2020年船舶廢氣排放將成為該地區最大的空氣污染源。[1] 南加州研究機構在南加州范圍內布置10個監測站，研究南加州空氣盆地船舶排放的PM2.5對該地區空氣質量的影響。研究結果表明，隨著監測站與洛杉磯港和長灘港距離的增加，船舶廢氣對空氣質量的影響隨之減少，船舶排放的PM2.5占距離港口最近監測站的PM2.5比重達到8.8%，而占距離港口80 km的內陸監測站的PM2.5比重則下降為1.4%。[2]
我國香港特區環保署的《2011年香港排放清單報告》顯示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分別占總排放量的54%、33%和37%，均是香港相應污染物的最大排放源。上海市環境監測中心等單位所做的研究結果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入顆粒物為0.46萬t，細顆粒物為0.37萬t，柴油顆粒物為0.44萬t，氮氧化物為5.73萬t，硫氧化物為3.54萬t，一氧化碳為0.49萬t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5對上海市空氣質量的影響最為顯著，分別占排放總量的12.0%、9.0%和5.3%。[3]
目前，我國并沒有將船舶廢氣排放納入污染物排放統計的范疇，國務院的《大氣污染防治行動計劃》中也只是提到“開展工程機械等非道路移動機械和船舶的污染控制”的原則性要求，并沒有配套計劃。隨著未來大氣污染防治的深入，控制船舶廢氣排放將成為我國特別是沿河和沿海港口城市要面對的一大挑戰。
2 國際控制船舶廢氣排放的政策措施
控制船舶廢氣排放除要求船舶采用配備岸電裝置靠港使用岸電[4]、安裝柴油機顆粒過濾器、廢氣循環系統或選擇性催化還原系統等減排技術手段以及諸如IMO強制實施的船舶能效指數（EEDI）標準、船舶能效管理計劃（SEEMP）等減排管理措施以外，在一定區域范圍內，從控制船舶大氣污染排放著手，制定并實施強制性的廢氣排放政策是有效控制船舶廢氣排放的措施。
2.1 廢氣排放控制區及排放控制要求
目前，波羅的海區域和北海區域的硫氧化物排放控制區，北美區域的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質排放控制區已經正式啟用。
2.1.1 廢氣排放控制區
在《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超過4.5%外，還將波羅的海區域指定為硫氧化物排放控制區，要求處于硫氧化物排放控制區的船舶使用的燃油中硫含量不得超過1.5%。按照《MARPOL 73/78公約》1997年議定書的規定，波羅的海硫氧化物排放控制區于2006年5月19日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，2006年8月11日才開始執行波羅的海硫氧化物排放控制區船舶使用燃油中硫含量以1.5%為上限的控制要求。
2005年7月舉行的MEPC第53次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北海區域為硫氧化物排放控制區，于2007年11月22日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，北海區域成為硫氧化物排放控制區的日期被提前到了2007年8月11日。
2010年3月舉行的MEPC第60次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北美區域為排放控制區，并于2012年8月1日正式啟用。
2.1.2 排放控制要求
2008年10月舉行的MEPC第58次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，進一步明確排放控制區是指采用特殊強制措施防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或上述3種污染物，以便減少對船員健康或環境不利影響的區域。
附則Ⅵ關于船舶氮氧化物排放控制標準分為3個階段（見圖1）。2000年1月1日2010年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第1階段標準，否則應禁止使用；2011年1月1日2015年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第2階段標準，否則應禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第3階段標準，否則應禁止使用，其中，排放控制區內航行船舶的柴油機應滿足第3階段標準，排放控制區之外航行船舶的柴油機應滿足第2階段標準。
附則Ⅵ將排放控制區進行內外區分，并規定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（見圖2）。此外，要求2018年前完成全球燃油市場供需狀況評估，確定在非排放控制區域是否將船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的標準調整到2025年1月1日實施。
2.2 強制靠港船舶減排的措施
目前，歐盟實施了強制靠港船舶使用低硫燃油的減排措施。從2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%的燃油（該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶）；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油（硫含量不超過0.1%），船舶開航前應盡量推遲切換為高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在航行日志上。
美國加州于2014年1月1日實施強制靠港船舶使用岸電的減排措施?；诟劭诳諝馕廴疚锎蠖鄟碜源霸诟劭诤叫小⒖扛酆碗x港操作以及靠港作業時的特點，為進一步減少船舶污染物排放，美國除了通過設立北美排放控制區控制船舶在沿海航行活動中的廢氣排放外，經濟發達、空氣質量要求高的加州對于靠港船舶還提出更高的控制廢氣排放要求。
加州法典第17篇第1節第7.5分節第93118.3小節“靠泊加利福尼亞港口遠洋船舶應用的輔助柴油引擎的有毒空氣污染物控制”中強制要求從2014年1月1日起，掛靠加州港口的集裝箱船（船公司船舶年掛靠加州港口25次以上）、郵船（船公司船舶年掛靠加州港口5次以上）和冷藏貨物運輸船靠泊期間必須不斷加大關閉引擎和使用岸電的比例。法律規定，各船公司掛靠每一個加州港口的船舶使用岸電的掛靠次數占其在該港口總掛靠次數的比例在20142016年期間應達到50%，20172019年期間達到70%，2020年之后達到80%。如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求，每次?？繉⒏鶕闆r罰款～美元。
2.3 激勵船舶在港區減排的措施
為改善環境質量，一些航運發達的地區或者港口采取了激勵船舶在港區減排的措施，如美國長灘港、新加坡和我國香港特區等。
2.3.1 長灘港“綠旗計劃”
鑒于船舶低速航行有利于減少大氣排放，自2006年1月1日起，長灘港開始實施一項船公司自愿參加的降低船舶航行速度的“綠旗計劃”，鼓勵船舶在靠近海岸20 n mile的范圍內將航行速度降到12 kn以下。作為對船公司參與“綠旗計劃”、重視環境保護的回報，長灘港將減收這些船公司船舶的港口費。
長灘港以費爾曼角（Point Fermin）燈塔為中心、半徑20 n mile（2009年擴大到40 n mile）的半圓海域為參加“綠旗計劃”船舶自愿降低航行速度的區域范圍，由美國南加州海事交換中心負責檢測并記錄在此范圍內船舶的航行速度，并以12個月為時間單位，統計船舶執行“綠旗計劃”的情況。如果掛靠長灘港的船舶在12個月內100%地執行“綠旗計劃”，將獲得綠旗作為環保成就獎；如果在12個月內船公司執行“綠旗計劃”的船舶比例達到90%，則未來一年內的港口費將減收15%。2012年，掛靠長灘港的船舶中，83%以上的船舶在距離港口40 n mile范圍內實施減速航行；接近96%的船舶在距離港口20 n mile范圍內實施減速航行。
截至2012年底，200多家船公司獲得減免港口費的獎勵，同時與港口運作相關的柴油污染物排放量減少了75%。
2.3.2 新加坡“綠色海港計劃”
為鼓勵本地船務業采用潔凈能源，減少碳排放量以保護環境，2011年新加坡海事和港務管理局宣布推行“新加坡綠化海事計劃”?！熬G色海港計劃”是“新加坡綠化海事計劃”的3個組成部分之一。
“綠色海港計劃”針對在新加坡海港?？康拇皩嵤幎ù霸诤８蹆炔捎帽徽J可的減排科技或改用低硫燃油，符合《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ所規定的標準，則減收其15%的港口費。
2.3.3 我國香港特區《乘風約章》
2011年共有18家遠洋船公司簽署了《乘風約章》，承諾2年內在香港港掛靠遠洋船舶在靠港時盡可能換用低硫燃油（硫含量不高于0.5%的燃料油）。2011年共有艘次遠洋船舶在香港港靠港時換用低硫燃油，占全年掛靠香港港遠洋船舶總艘次的11%，減少約890 t的二氧化硫排放。
在《乘風約章》2年有效期期滿之時，在成員的共同推動下，為延續《乘風約章》的實施對香港空氣質量改善的有利影響，香港特區政府在2012年2月的《20122013年度財政預算案》中，建議對在香港港靠港時換用硫含量不高于0.5%低硫燃油的遠洋船舶，減免一半的港口設施及燈標費，并將此稱為“泊岸換油計劃”。
3 控制船舶廢氣排放政策措施的比較
上述在發達地區、國家或者港口實施的區域船舶廢氣排放控制政策措施可以歸納為以下3類：（1）建立排放控制區是通過政府間或IMO機制實施的，屬于國際強制性措施；（2）歐盟強制靠港船舶使用低硫燃油和美國加州強制靠港船舶使用岸電是通過政府組織或者地方政府的機制實施的，屬于局部強制性措施；（3）以地方利益換取區域內船舶減排效果的措施，屬于激勵性措施。
不同政策措施的特點，其效果也不盡相同，比較結果見表1。表中“準備難度”指實施相關政策措施的準備工作困難程度，包括政策制定、審查和頒布程序，配套保障措施到位等的人力、財力、物力和時間投入的需求。
從“準備難度”角度看，激勵性政策措施涵蓋區域范圍小，涉及船舶范圍有限，船公司可以不執行更加嚴格的排放控制要求，政策制定、審查和頒布程序比較容易；局部強制性政策措施涵蓋國家或地區范圍增加，涉及船舶范圍增加，具有強制性，在政策制定、審查和頒布程序方面難度有所增加；制定、審查和頒布實施國際強制性政策措施最為困難，按照《MARPOL 73/78公約》及其附則Ⅵ的要求，證實有防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物造成空氣污染的需要，IMO才會考慮設立排放控制區。設立排放控制區需要經過提出建議和評估通過2個程序。
設立排放控制區需要由1個或者多個《MARPOL 73/78公約》簽約國向IMO提出建議，如果2個或更多的簽約國對某一特定區域有共同關注，這些簽約國應起草1份互相協調的建議。建議內容包括：
（1）1份船舶廢氣排放控制適用區域的明確描述和1張標有該區域位置的參考海圖；
（2）控制船舶廢氣排放的類型建議，可以是硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物；
（3）1份受到船舶廢氣排放威脅的人口和環境區域的說明；
（4）在所建議的排放控制區內，船舶排放對周邊環境空氣污染和環境不利影響的評估報告，評估內容包括船舶排放對居民健康和環境影響的描述；
（5）所建議的排放控制區和受到威脅的人口、環境區域內有關氣象條件的相關資料；
（6）所建議的排放控制區內船舶航行狀況，包括船舶航行的模式和密度；
（7）1份建議提案國（一國或多國）對危及所建議的排放控制區的陸上硫氧化物、氮氧化物或顆粒物排放源影響所采取的控制措施以及按照排放控制區的硫氧化物、氮氧化物或顆粒物控制要求采取協同措施的說明；
（8）與陸上控制措施相比較，減少船舶排放的相對成本以及與國際貿易相關的航運經濟影響的說明。
4 結 語
國家、地區或者港口對于控制船舶廢氣排放政策措施的選擇，應充分考慮改善區域環境和提高空氣質量的需要、政策準備的難度和時間要求、政策實施的監督體制及機制建設的障礙以及監督成本的增加對于國際貿易和航運的影響以及本地航運企業對于成本增加的承受能力等因素，從而確定相應的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間。
參考文獻：
[1] DABDUD D，VUTUKURU S.Air Quality Impacts of Ship Emissions in the South Coast Air Basin of California[M].Irvine：State of California air resources board，2008：61-80.
篇6
衡水市作為北方地區的一個處于快速發展中的新興工業城市，衡水市空氣污染問題也非常嚴重，用聯防聯控的方法解決衡水市的空氣污染問題，對衡水市環境改善、人民群眾的身體健康具有重要意義。
一、衡水市空氣污染及聯防聯控實施現狀
1.衡水市空氣污染現狀
衡水市地處華北平原地帶,是一個小型的發展中城市,以農業為主,大氣污染物主要是顆粒污染物,其次是燃煤(油)產生的煤煙型污染,也有各類機動車輛排放的尾氣污染,還有少數的沙塵和浮塵天氣造成的污染。近年來，針對日益嚴重的空氣污染問題，衡水市在國家政策的指導下采取了多項措施改善空氣質量，如禁止焚燒垃圾、關停小火力發電廠、小窯廠等等，這些措施在控制二氧化硫、可吸入顆粒等污染物方面發生了重要的作用。但是衡水市的空氣污染問題并沒有得到有效的解決，這主要是因為空氣的流動性特征隨著氣流將其他地區的污染物帶到衡水，加之衡水市機動車數量持續增加，導致了空氣污染沒有有效的改善。
2.聯防聯控實施現狀
聯防聯控是西方國家治理空氣污染最常用的一項措施，在美國、歐洲和日本空氣質量改善中發揮了重要的作用。為了改變在空氣污染治理中各自為戰的局面，我國在北京奧運會前后開始嘗試聯防聯控方法來防治空氣污染，改善空氣質量。為了確保北京奧運會期間北京空氣質量達到申報時的承諾，環境保護部首次與北京、天津、河北、山西、內蒙古、山東6省(區、市)以及各協辦城市建立了大氣污染區域聯防聯控機制，聯防聯控實行統一規劃、統一治理、統一監管，這一措施可以說成效十分顯著，北京市奧運會期間空氣質量達標率為100%(其中12天達到一級標準)，創造了近10年來北京市和華北地區空氣質量最好水平，圓滿完成了奧運會期間的空氣治理任務。奧運會之后，在治理珠三角地區、上海世博會期間的空氣污染時，這一方法得到再次檢驗.2010年7月，國務院下發《關于推進大氣污染聯防聯控工作改善區域空氣質量的指導意見》，正式拉開了聯防聯控防治序幕。
二、聯防聯控在空氣污染防治中的作用
1.能夠有效的控制區域污染源
聯防聯控空氣污染治理措施，改變了以往在空氣污染中單兵作戰的態勢，而是將周圍區域內的省市協同起來，對區域內部的污染源聯合進行治理和控制。這樣就能夠有效的解決因為空氣治理動作不一致產生的污染空隙，實現了對區域內污染源的全時、全方位的監測與控制。這樣原來的污染源通過技術升級、環境改造能夠實現有效的減少二氧化硫、可吸入顆粒的排放量，新上項目的嚴格審核也避免了新污染源的產生。這樣能有效的減少區域內部大氣中的污染物數量，達到改善大氣質量的目的。
2.有效的避免區域內部空氣的再次污染
在傳統的空氣污染治理當中，一個城市經過治理之后空氣質量在短時間內得到有效的改善，但是一旦治理過去了，各類污染源又回來了，可以說治理很不徹底，再次污染的可能性非常大。這樣一來二去的治理費用花去了不少，但是效果卻不是很理想。聯防聯控的措施可以有效的杜絕這一現象的發生，因為聯防聯控可以有效的解決一個城市的外部污染源，避免了污染外源性輸入，減少區域內空氣再次污染的機會。
三、衡水在空氣污染聯防聯控應采取的措施
1.繼續做好本地污染源的排放控制工作
要想做好衡水市的空氣污染治理工作，就應該先從控制污染源排放開始，最大努力減少衡水污染排放對空氣質量的影響。當前衡水市重點需要做好的就是推進燃煤電廠脫硫脫硝、汽車尾氣控制、冬季燃煤控制、燃煤爐窯污染控制、揮發性有機物排放控制、揚塵污染控制等于空氣污染有密切關系的污染源控制。
2.聯合周邊城市進行重點污染源控制工作
衡水市周圍各市也是北方地區重要的空氣污染區，在衡水市周圍省市存在多家鋼鐵、化工、建材等高污染行業企業，這些企業也是衡水空氣污染的重要來源，這就需要衡水市應該與周圍的德州市、滄州市等建立區域環境合作機制，對這周圍幾個市的鋼鐵、化工、建材等高污染行業企業進行重點污染監控。共同落實國務院規定的鋼鐵、化工、建材等重點行業污染控制措施，共同對區域內的空氣質量進行治理。
3.實行空氣質量監管聯動機制
衡水市應該加強空氣質量監測，實現對空氣質量的24小時動態監測，針對區域內重點污染源進行24小時不間斷監控，一旦發生空氣質量問題，能夠做到及時發現、及時解決。除此之外，應該與德州市、滄州市等周圍的城市建立空氣質量監測網絡聯動機制，通過共享檢測數據實現空氣質量的區域性監控目標。同時根據衡水市的實際情況強化城市空氣質量分類管理，加強衡水市環境執法監管工作，開展多種形式的空氣污染聯合執法檢查活動，對衡水市主要排污企業進行點對面、點對點的檢查，堵塞空氣污染的漏洞。針對路北工業區氯氣、氨氣等工業廢氣和煙塵、粉塵污染熱點問題，繼續推進專項治理工作。
4.加強空氣質量保障能力建設
衡水市應該繼續加大資金投入力度，不斷推薦空氣質量監測、監控能力建設工作，加強衡水大氣污染形成機理以及主要污染源的研究工作，深化對衡水市空氣污染的科學認識。在此基礎上，以政策作為空氣污染治理的重要保障，不斷完善環境經濟政策，嚴格控制新上項目的環保核查工作，積極推進主要大氣污染物排放指標有償使用和排污權交易工作，對衡水市在空氣污染治理中表現突出的單位和個人給予一定的物質獎勵和精神鼓勵。
篇7
Mechanism and preventative management for the postoperative infection of free-tension repair of abdominal external hernia.Lei Zehua，Yu Shenlin.(The people’s hospital of Leshan，Shicuan 614000，China)
【Abstract】Objective：To introduce the mechanism and preventative management for the postoperative infection of free-tension repair of abdominal external hernia.Methods：A retrospective analysis of the papers of Mechanism and preventative management for the postoperative infection of free-tension repair of abdominal external hernia.Results：It can find out the internal dependability at many factors，especially the pollution and postoperative infection for free-tension repair of hernia.Conclusion：The postoperative infection for free-tension repair of hernia was correlated with exogenous and endogenous pollution，condition of patient，local surrounding of operation and technique of operation.
【Key Words】Postoperative infection；Free-tension；Repair；Hernia
腹外疝修補是普外科最常見術式之一。隨著材料學的進步，采剛材料的無張力疝修補術已成為目前美國、加拿大、歐州、日本等主要發達國家的首選術式[17]。我國從1997年開始，經過10余年的應用和發展，無張力疝修補技術迅速地被廣泛用于全國各級醫院臨床。隨著此技術的廣泛開展，其并發癥的產生也不斷增加。而作為并發癥之一的感染，因其帶來的危害大、后果嚴重，而受到臨床越來越多的重視，以下就感染產生的機制和防控措施進行綜述。
1 傷口感染的發病機制
1.1 感染產生的原因：疝修補術后切口的感染，在很多情況下都是繼發于手術時傷口的細菌污染。臨床上傷口污染來源最多見的是直接污染：如術野的皮膚、手術器械、外科醫生的手套及通過手術室空氣的污染，這種外源性污染是造成腹股溝疝感染的最重要的途徑；而術中分離疝囊壁與腸管間粘連時分破腸管后的細菌污染，則是造成腹壁切口疝術后感染的重要內源性污染途徑。除此之外，還有間接污染的內源性途徑，如急性腹股溝疝嵌頓致腸道細菌移位的污染以及術后網塞與腸管接觸所致腸道細菌移位的腸源性污染[16]；另外，極少證據支持縫合后可能繼發于血源性和淋巴源性的傷口感染[12]。
1.2 感染產生的條件：傷口細菌培養的結果證明任何所謂無菌的疝修補術都存在著細菌的污染[2]。但大多數情況下不會引起臨床的傷口感染。在傷口內由于機體免疫成分的調動導致巨噬細胞在常規手術傷口中清除污染；只有當炎癥反應超過了清除污染的能力或者因內源性或外源性原因致使這種反應受損時才能出現臨床感染。
因此，術后傷口感染是否產生，一般是由4種變量因素的變化來決定：
1.2.1 細菌被接種的數量：很明顯細菌污染手術傷口越多則傷口感染的可能性就越大。傷口縫合時定量的活組織檢查證明每克組織細菌數目越大，傷口感染的可能性就越大。有研究表明：細菌污染存在一個每克組織中含有105的細菌數的臨界閾值，當超過這一閾值時就可能發生感染[3]。術前對手術部位充分的準備及一系列控制手術感染的措施實施后，很少出現超過臨界閾值的情況，即便如此，臨床上仍存在傷口感染的問題。所以，傷口感染也不能單純由污染細菌數大小所決定。
1.2.2 接種細菌的毒力大小：臨床上，所有的細菌種類并不具有相同的導致傷口感染的能力。有些細菌的毒力很小，要很大的細菌數才會致病。而有些細菌的毒力很大，只要很小的量就能引起感染。因此，細菌毒力在感染上是一個應考慮的因素。
1.2.3 傷口的局部環境：手術形成的局部環境，在傷口的感染中扮演了非常重要的角色。因為有些局部環境因素可以促使污染傷口的某些細菌達到致病能力。
1.2.3.1 死腔的形成：在腹外疝病人中，傷口死腔是一個特別困難的問題。死腔的形成給血漿的聚積創造了條件，這一條件限制了巨噬細胞對細菌進行清除的移動；另外，血漿的聚積通常使調理素釋放，因此，傷口的感染必然會增高[1]。
1.2.3.2 壞死組織：傷口內壞死組織的增加使傷口感染的幾率增加。組織的大塊結扎和過度分離，將使失活的組織成為細菌繁殖的場所。電刀的不恰當使用也可產生壞死組織出現相同的情況。壞死組織，由于它不會引起水腫，也就不會為巨噬細胞提供通道(水管道)，水管道是巨噬細胞到達細菌污染的壞死組織內所必需的[5]。
1.2.3.3 異物存留：很明顯傷口內異物會增加手術的感染率。傷口內的異物一是縫合材料，它常常是傷口感染的另一原因。有資料已證實編織的縫合材質如材線可以因較少的細菌數就可致傷口感染[6，12]。單絲的材質一般被認為具有較少的協同效果，但單絲線打過多的結也能夠產生編織效果，在大部分補片感染中可發現多結的縫線。但不可吸收縫合材料的輔助作用表現為在合成材料表面能夠導致人類中性粒細胞對細菌的吞噬效果的降低。因此，提倡傷口縫合時，縫線要盡量減少，線結不宜過多。二是疝修補使用的合成材料，其中做工精細的紡織補片材料(如聚四氟乙烯)、較粗糙的補片(如聚丙烯)引起感染的機會大。這些感染與補片因卷曲而產生的袋狀死腔有關。
1.2.3.4 出血后的血紅蛋白：血紅蛋白中富含三價鐵和蛋白質，它是微生物繁殖所需的理想培養基[7]。術中若沒有嚴格的止血，傷口形成的血腫在少量細菌的作用下就可引起傷口膿腫形成。另外，有報道確認微生物血紅蛋白代謝的有毒終產物，對機體吞噬細胞有毒性作用，也是傷口感染的影響因素[8]。
1.2.4 機體的免疫狀態：病人免疫力的完整性受多種因素的影響，這種完整性是不能被量化的。不同個體間，內在和外在的可變因素是不同的：對標準的炎性前刺激物的反應研究，也顯示了志愿者之間人類單核細胞具有多變性[9]。其他研究表明一些選擇性因素的內在反應具有潛在的循環變化規律。這提示某一特定病人選擇的手術時機感染的可能性明顯增大[10]。
2 感染的預防
2.1 感染的術前預防
2.1.1 術前皮膚準備：病人皮膚的清潔，最好用抗菌皂在術前夜間或當天早上洗澡或清凈手術部位皮膚；注意盡可能的不用刀刮手術部位，表皮毛發應采用剪的方法而避免局部微型損傷。對于有活動性遠處皮膚感染灶，因會使手術區域的感染率升高，對此應避免手術。
2.1.2 術前抗生素的藥物準備：疝外科手術最有爭議的地方是預防性應用抗生素。最著名的研究者Platt[11，12]，對這方面進行了隨機抽樣、多醫療機構、前瞻性的研究，得出結論是：術前應用抗生素總的感染率有所下降，甚至泌尿系統及肺部感染有所下降，但兩組比較無統計學意義。盡管如此，其結論仍被作為在腹股溝疝手術時預防性使用抗生素的主要依據。另外，針對一些研究盡管沒有確認補片疝修補可以增加感染率[13，14]，但考慮到補片是一種異物，感染的幾率會增大的情況，大多數醫生還是預防性應用了抗生素。對于腹壁疝，預防性的抗生素應用則不同于腹股溝疝手術中的使用。因為在腹壁疝囊內小腸，有多次腹部手術史，手術中常有腸管損傷的可能潛在危險。故預防性應用抗生素，可以降低腹壁切口疝術后腸道污染引起的傷口感染幾率。
2.2 感染的術中防控：手術操作對預防術后感染非常重要。①術中的組織分離、切割、結扎、止血，要求輕柔、細致，盡可能防止電刀的大片不規則切割和電凝止血，防止大塊的集束結扎，這樣有利于防止因傷口組織表面的壞死而增加的潛在傷口感染的可能性。對于大的靜脈應當采用合成可吸收縫線結扎。②修補材料的正確應用。一種成功的補片修補既要舒展又要無張力，多余的補片會皺褶形成間隙，導致血漿積聚而繼發細菌感染。因此，補片應剪裁適當避免過多的置入補片材料，同時材料的放置也應避免四周起皺或成卷狀，這些均可引起感染幾率增加。③縫線的正確使用。由于絲線系多股編織物易導致感染[6]，在無張力疝修補中，應盡可能的放棄絲線而采用合成線。但合成線中的不可吸收縫線表面能夠導致人類中性粒細胞對細菌的吞噬效果的降低[12]，線結過多也會產生紡織效應，使用中要盡量減少線結的個數。④引流。腹外疝修補術中腹壁兩邊游離后皮下組織自然形成的間隙在臨床上是個大問題，同時術中使用的補片自身也容易形成積液，有報告稱在置入補片手術后第1天，幾乎經超聲都可發現液體在補片周圍聚集[1]。由于上述情況的存在，在腹壁疝手術后的局部就非常容易形成間隙和大量積液而產生感染，為了避免間隙腔積液感染的發生，最好的辦法就是采用引流，臨床上最為合理的方法是采用閉合式持續主動吸引解決間隙的局部積液[15]，如硅膠封閉式負壓球引流是一種非常好的引流方式。但引流管不要經切口引出，而另戳口引出引流。特別要指出的是，開放式被動乳膠引流管容易使細菌逆行進入傷口，感染后易形成竇道，傳統的被動式開放引流應禁止使用。在網塞充填式腹股溝疝修補術中，同樣存在因網塞自身結構上存在間隙的缺陷，但這種間隙腔是不需要引流的。為了更好的防止網塞內積液及其感染的發生，雷澤華報道[16]在網塞充填固定好后，應將其表面組織縫合關閉來盡可能地避免因淺層組織滲液向深部網塞積聚或感染而波及深層的網塞，從而解決網塞積液造成的感染問題。
3 術后感染的局部處理
3.1 腹壁切口疝感染的處理
3.1.1 早期感染：對于術后幾周的感染要即時發現，即時分開傷口，對傷口內補片周圍所有的感染間隙要充分沖洗和引流，術中若發現補片四周過多形成的折疊或卷曲要進行剪裁，以消除造成傷口不愈的這一重要原因。另外，對固定補片的過多縫線結，因常常不與增生的肉芽組織融合，術后容易引起經久不愈的竇道，也要進行必要的清除。
3.1.2 遲發感染：腹壁疝修補術后數月或數年出現感染，常以切口竇道經久不愈的形式表現出來，其嚴重程度可能不同。這些竇道通常源于補片邊緣及縫線處，處理可以在局部麻醉下切開，清除壞死組織，去除感染縫線，剪去過多的與組織不融的補片，局部充分敞開沖洗后，采用填塞引流，術后換藥等措施。
3.2 充填式腹股溝疝術后感染的處理：充填式腹股溝疝術后感染，可分為淺層感染和深層感染，其兩種感染的處理方法有所不同[16]。
3.3 淺層感染：對于單純切口或修補平片部位的淺層感染，只要感染未波及到深部的網塞，修補材料可不必取出，經過局部沖洗、換藥可愈合。
3.4 深層感染：深層的網塞一旦出現感染，整個網塞勢必成為一個能容納大量細菌和污穢物的空間，加之網塞表面覆蓋的網片限制，使得局部沖洗、換藥均困難，網塞內的積聚物不易被清除。這種情況必須取出網塞和網片，通過換藥才能使傷口愈合。
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篇8
盡管當前我國經濟水平、人們生活水平以及城市化進程都取得了非常大的進展，但同時也付出了巨大的資源與環境代價。經濟發展與環境污染的矛盾日益尖銳。群眾對于環境污染反應也愈發激烈。而其中大氣污染同噪聲污染、水污染、土壤污染統作為城市污染中四大組成要素。如何應對城市環境污染問題，也是當前我國城市建設中的主要議題，也是實現城市的可持續發展的重要途徑。
2.當前城市環境污染的主要問題
2.1空氣污染
當前城市污染中，空氣表現最明顯。隨著科技與城市化的不斷發展，城市的交通工具也成倍增長，機動車尤其是汽車數量普遍應用，排放出大量的汽車尾氣。盡管國家已出臺多項政策緩解機動車尾氣排放污染，但仍是當前城市空氣污染中主要的污染源，由于尾氣排放而引起的空氣污染，也引起了人們廣泛的關注。我國包括北京、廣州、深圳、上海等經濟發達城市在內的大部分區域均在承受著霧霾的污染，空氣質量也在不斷的下降，給人們的生活帶來極大的安全隱患。
2.2噪音污染
2.2.1交通運輸噪聲，具體是指機動車輛在城市交通干線行駛過程中所產生的噪聲。我國城市噪聲源中40%以上來自交通噪聲。
2.2.2工業生產噪聲，主要是指在工業生產中，在對固定或輔助設備的過程中，所引起的周圍生活環境產生干擾的聲音。其噪聲波動幅度較大,從20dB-125dB不等,是造成職業性耳聾的主要原因。
2.2.3社會生活噪聲，是指除交通運輸噪聲、建筑施工噪聲以及工業噪聲之外的，因人為活動而引起的對周圍生活環境有干擾的聲音。
2.3水污染
城市中水污染，主要是由于人口密集在日常生活中所產生的生活廢水、廢氣以及垃圾對水體所造成的污染。生活污水的城市水體的主要污染源，具體而言是人們在生活生產中，包括廁所、浴室和廚房等排出的各種污水的混合液。
2.4土壤污染
城市土壤污染嚴重危害著生態景觀植物。當前對著城市化的不斷推進，人口的集中分布，使得的城市土壤面積不斷縮小，合適種植環保型植物的原生土壤已經基本退化。部分城市因為水污染嚴重，如鉛、汞等重金屬向土壤中滲透，對城市土壤造成二次污染。并且，建筑物的翻新重建也會造成大量的固體垃圾遺留，導致綠化環保植物的栽種必須另行購置土壤；
3.城市環境污染防治措施
3.1大氣污染措施
調整能源結構，采用清潔型新能源；對燃料進行預處理，以減少時產生污染大氣的物質；引起燃燒設備，提高燃燒效率；完善資源分配結構，利用先進技術凈化工業及尾氣中的有害物質。從高污染車入手，抓重點排放源的消減。政府應加強監管，淘汰高耗能、高污染的企業，減少工業事故型無組織廢氣排放。
3.2噪音污染治理措施
城市噪聲的防治是比水污染、大氣污染的治理實際難度更大。因此，對其的治理，必須應用多種方法配合綜合進行。例如，將聲環境保護納入城市總體規劃、通過強化法律宣傳力度,提髙群眾保護環境的法制意識、加強噪聲聲源、傳播途徑、接收處的防治措施。建立科學合理的噪聲監測體系加強城市綠化,充分利用城市綠地降噪的功能等手段進行綜合防治。實現城市綠色、生態的可持續發展。
3.2水污染防治措施
集中處理城市工業及生活污水，建立專門的城市污水集中處理設施。工業廢水水質只有在滿足城市下水道標準后，盡可能的將排入城市下水道，與城市廢水合并處理。對于不能滿足標準的工業廢水，在工程內部先進性適當預處理，才能排入下水道。加大節能節水宣傳，提高城市用水循環率。
3.3土壤污染措施
土壤污染的防治需要完善防治的相關法律法規。采用植被修復法，利用植物較快的吸走或降解土壤的污染質，而達到進化土壤的目的。土壤污染污染必須做到“預防為主”。控制和消除土壤污染源，控制減少工業廢氣排放及建筑固體遺留。
結語
我國城市環境污染范圍仍在不斷加大，而城市環境污染源也日益復雜，因此必須做好環保意識的宣傳，加強政府的監督與調控。通過政府與社會市民的共同努力，推動城市環境改善，創建和諧的城市生活環境。
參考文獻：
篇9
2.1空氣污染隨著現代化進程的不斷發展，空氣污染也越來越嚴重，工廠排放的廢氣粉塵、汽車尾氣、火力發電、化工廠廢氣排放、鋼鐵冶煉、城市垃圾焚燒等都是導致空氣污染嚴重的重要源頭。污染氣體的排放在空氣中會形成酸雨落下來，對于建筑物、農作物、樹木等都有嚴重的腐蝕性，同時也會造成水資源的污染。汽車尾氣中含有大量的氮氧化合物，經過長時間的光照容易形成光化學煙霧，對人的呼吸道和肺功能有很強的刺激性，長時間的吸入人體中，會對人的身體帶來很大的傷害。工業化的高速發展，使得越來越多不同種類的化工燃料的被廣泛使用，生產過程中燃燒排放的廢氣粉塵會讓大氣的能見度降低，粉塵顆粒漂浮在空氣中導致經常出現霧霾天氣，嚴重影響到城市的交通、人們的生活等。
2.2水污染現代工業化水平的不斷發展，促進了經濟水平的不斷提高，同時也在生產的過程中，由于缺乏環境保護意識，任意排放了大量的工業廢水，而且濃度普遍較高、污染性強、擴散性大，這些工業廢水大多未經處理就任意排放到河流、湖泊等水體中，使得本來干凈的水源受到嚴重的污染。隨著人們生活水平的快速發展，家庭排水量在廢水排放量中所占的比例也越來越高，并且由于城市污水處理技術與設備的不完善，這些日常的家庭排放通常也是直接排放到地下管道，再流向河流。鄉村郊區農業生產發達，但是由于過量的使用農藥、廢料以及大量養殖場的排泄物，隨著雨水的沖刷或者直接排放到地表水中，帶來嚴重的水體污染。
2.3噪聲污染由于工業的高速發展和城市人口數量的日益增多，噪聲污染也變的越來越嚴重，涉及到各個領域。目前噪聲污染已經成為四大污染之一，嚴重影響到人們的身心健康。噪聲污染的來源主要包括工業噪聲、交通噪聲、建筑噪聲、社會噪聲。由于社會的發展，機動車輛、飛機等大量運輸工具的使用，使得交通噪聲的污染變的日益嚴重，也成為噪聲污染的主要來源。而社會生活噪聲波及的范圍廣、來源復雜，雖然這些噪聲的噪聲級不高，但是因為與人們的日常生活密切聯系，人們對此類噪聲十分敏感，甚至會嚴重影響人們的生活質量。
3.防治環境污染和公害的措施
3.1對于空氣污染的防治工業生產作為空氣污染嚴重的主要原因，應當加強在工業生產方面污染排放達標的監督，并且對在節能環保、回收處理廢氣污水排放做出貢獻的企業進行獎勵措施。對于常年污染性大、效益差的企業進行整頓，鼓勵企業不斷調整能源使用結構，從空氣污染的來源進行預防措施的實施。對于尾氣排放量大的機動車輛應當令其改裝，從而降低廢氣的排放量，并且應當加快汽車燃料和汽車新能源開發利用的研究進程，可以長期有效的改善汽車尾氣排放量大的問題。加強城市的植被綠化也是降低城市空氣污染的重要手段，應當在城市中多空氣污染的地段投入資種植易吸收污染的植物，做好城市的綠化工程建設。
3.2對于水污染的防治加強城市污水處理廠的建設，是水污染防治的一條有效途徑。應當不斷完善城市污水處理廠的設備和提高污水處理技術，對于人們日常家庭生活排放的廢水進行統一處理排放，大大的減輕了水體自凈的壓力。在工業廢水排放方面，應當加強工業生產中無污染生產、清潔生產技術，以及工業廢水達標排放等措施，力求在工業生產的每個環節做到污染的最小化。對于污染型鄉鎮企業的應當大力推廣污染處理技術和設施，并且農業生產中呼吁減少化肥、農藥的使用，轉而使用有機肥料、天然肥料等。
3.3對于噪聲污染的防治對于噪聲污染的防治可以從三個方面進行，包括噪聲污染的來源、噪聲傳播的途徑、噪聲的接受者。對于噪聲污染來源的控制是防治噪聲污染的根本途徑，在生產過程中進行工藝和操作方式的改進、生產設備設計的改善，降低機動車輛行駛過程中的噪聲等都可以在源頭上控制噪聲污染的產生。在傳播途徑上對噪聲污染進行防治也是十分有效的，可以科學規劃工業區、居住區的分布等，將噪聲級別大的工業生產設備遠離密集人口的地方，并且在噪聲傳播的途徑中采用隔聲、消聲、吸聲等有效防治技術。在噪聲污染接受者方面也應當做好自我防護，最有效的方法就是使用隔音耳機以及在裝潢中使用隔音建筑材料等。
篇10
1.1 我國大氣污染因素及現狀
對于大多數發展中國家來說，在經濟發展的頭些年都要走先污染后治理的老路，在各項技術不夠成熟的情況下，只依靠充分的資源以及廉價的勞力來實現經濟的快速發展，在發展過程中經濟效益始終排在第一位，對于環境的保護工作做的不夠到位，導致了生態的破壞以及空氣污染等環境問題，尤其是在工業廢氣方面，由于沒有先進成熟的廢氣處理工藝，很多工廠對廢氣都只進行高空排放處理，使得我國大氣污染近些年來日益加重。
1.2 危害
大氣污染的危害首要就是對人體和動物的健康傷害，人或動物吸入過多的污染空氣或吃了被空氣污染的食物就會危害健康，造成病變甚至死亡；此外，大氣污染嚴重之后有可能形成酸雨對農業、林業、養殖業還有建筑物等造成影響；大氣污染要是更加嚴重會破壞臭氧層形成空洞，或者由于CO2的排放過多形成溫室效應，造成全球變暖，對人類和生物的生存環境造成危害。
2 激光質譜大氣探測方法
2.1 激光質譜法的原理
大氣污染主要是由燃燒氣體造成的，而大氣污染源氣體主要有CO、CO2、NOx、SO2以及二惡英類化合物等，其中二惡英有毒并且是嚴重的致癌物質，二惡英主要來源是垃圾的焚燒，應用激光質譜法能夠有效的檢測出空氣中的二惡英化合物。激光質譜法是共振多光子電離（REMPI）與飛行時間質譜（TOF-MS）的結合，在共振多光子電離時，中性分子吸收一個或多個光子達到中間激發態，再吸收一個或多個光子實現電離，通過與分子中間激發態的共振，產生電離的幾率很高，最簡單的情況就是中性分子吸收一個光電子達到其激發態，再吸收第二個光子達到電離限之上的連續態，這就是（1+1）共振多光子電離過程。此時，需要通過高階多光子電力過程，依據每個分子特殊的吸收光譜的特點，可以用合適的激光波長來選擇電離某些分子，同時可以抑制其他分子的電離信號，因此共振多光子電離法可以實現多組分分析；同時激光質譜法還會使用飛行時間質譜儀，這個質譜儀可以對脈沖激光產生的離子進行選擇性探測，高速的對離子進行質量分辨，具有高靈敏度和高質量分辨率的特點，其激光器和進樣系統的重復率可達到100Hz，能夠實現10ms的時間分辨。
2.2 激光質譜法的優勢和應用
與傳統的大氣污染源探測技術相比，激光質譜法具有高靈敏度、高選擇性、高速度分辨和多組份一起分析等優點，是目前國內對大氣污染源探測的主要探測技術，激光質譜發不僅能夠實現實時動態監控，還能有效地對大氣進行全面的污染源確認，有利于快速、全面地得出分析數據以及確定污染氣體治理方案。目前，激光質譜法在我國汽車尾氣和垃圾焚燒氣體探測中得到了大力應用，采用可移動的激光質譜儀，可以有效地對汽車尾氣中各個成分實時動態變化進行監控和繪圖，對汽車在不同行駛狀態時的尾氣污染物變化提供可靠證據，得出汽車在什么行駛狀態下才能使尾氣中有害物質濃度最低，確認什么時候燃燒最為安全，對空氣污染最??；總的來說激光質譜儀起到了排放氣體的有效在線檢測的作用。
3 大氣污染防治措施
我國目前空氣污染的主要問題是含菌量大、懸浮顆粒和可吸入顆粒含量高、工業廢氣排放不達標、機動車尾氣排放量大、生活垃圾焚燒不完全等，針對我國大氣污染的國情，在大氣污染防治措施方面主要從以下幾個方面著手：
3.1 采用激光質譜法對大氣污染源進行實時探測
治理污染的同時也應該控制污染源，才能保證空氣治理工作得到效果，因此對大氣的污染源進行實時探測就是尤為重要的，采用激光質譜法高速高效的進行探測，通過得出的數據和圖譜分析空氣污染情況，及時采用有效手段解決污染源問題，不能徹底解決也要把污染指數控制在國家法律規定的合格值范圍內。
3.2 改善燃燒工藝
其實大多數的工業污染和生活垃圾焚燒污染都是由于燃燒不完全造成的，采用先進的國外技術或者自主研發更好的燃燒技術是解決大氣污染的重要一步，如果燃燒工藝不能夠得到改善，廢氣中的污染物質不會減少，會對大氣的治理工作造成困難。
3.3 大力推廣空氣凈化裝置，開發新技術
在控制污染源污染物排放量的同時，也要重視空氣凈化裝置的使用，一定要要求工業廢氣經過凈化處理達標后才可以排放，汽車排氣管也要大力推廣尾氣凈化器，減少汽車尾氣對大氣的污染。
3.4 增加城市綠化面積，保護樹木
綠化就是城市的肺，增加城市的綠化面積、保護樹木也是一種治理大氣污染的一個途徑，樹木能夠起到吸收有害氣體，凈化空氣的作用，因此城市綠化工作不可忽略，還要嚴格要求，大力推廣，保護環境。
4 結語
大氣污染與人們的身體健康和生活環境息息相關，我國是大氣十分污染嚴重，嚴重的大氣污染已經對我國部分城市造成了酸雨、霧霾等惡劣的空氣問題，已經影響到了人們的正常生活，我國對大氣污染的治理工作已經到了迫在眉睫的地步，并且對大氣的治理工作還要幾十年如一日的持續下去才能見到成效。而解決大氣污染問題首要就是對對大氣污染源的探測工作，近些年來我國對大氣污染源的探測工作也有所進展，其中激光質譜探測技術已經在汽車尾氣和生活垃圾焚燒氣體檢測等方面日臻成熟和完善，激光質譜探測法也是目前最高效、最靈敏、最先進的大氣污染源探測技術。
參考文獻：
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篇11
一、室內空氣污染的嚴重性
人們一直認為空氣污染嚴重的是室外。而事實上，辦公室、居室、飯店、影劇院、歌舞廳等建筑物的室內環境對人們健康的影響遠比室外要大得多。人的一生約有的時間是在室內度過的，因此，室內環境質量的好壞直接影響到人體健康。從現實情況看，室內空氣質量遠劣于室外大氣環境。
據國際國內有關組織調查統計，世界上新建和重修的建筑物中發現有害健康的室內氣體。室內空氣污染已列人對公眾健康危害最大的5種環境因素之一。據有關部門測試，現代居室內空氣中揮發性有機化合物達300多種，其中易對人體造成傷害、甚至致癌的就有20多種。
國家環?？偩指本珠L張力軍透露，中國有1/5的城市人口居住在空氣污染嚴重的環境中而前不久權威機構的95%甲醛超標的數字更令人心驚。出門要面對空氣污染，躲在家里仍不能保障健康。
二、建筑材料中主要污染物來源及對人體的主要危害
建筑裝修材料中的有毒物質多達數千種，其中對人體健康危害最大的是甲醛、苯、氨和揮發性有機化合物、氡等。這類污染物隨人工材料的大量使用進入的千家萬戶，使人防不勝防。甲醛的主要來源是用于室內裝修的細木工板、中密度纖維板和刨花板等人造板材，泡沫塑料、涂料、粘合劑等；苯大量存在各種建筑裝修材料的有機溶劑中，例如各種油漆的稀釋劑和外加劑，苯也用作裝飾材料、人造板材的溶劑；氨的污染源主要來自建筑本身，即建筑施工中使用的混凝土外加劑和以氨水為主要原料的混凝土防凍劑；總揮發性有機化合物污染源主要有人造板、泡沫隔熱材料、塑料板材、壁紙、纖維材料等；氡有放射性，主要來自建筑裝修材料中某些混凝土和天然石材，如石材、瓷磚、衛生潔具等材料。
甲醛是一種無色有刺激性的氣體，對人體健康最敏感的是嗅覺和刺激，尤其是對眼睛內膜、咽喉、皮膚刺激作用大。低濃度苯系物可引起慢性中毒，出現頭暈、失眠、精神萎靡、記憶力減退等神經衰弱癥，還會表現為對皮膚、眼睛和上呼吸道刺激作用，出現血小板、白細胞減少，嚴重者可使骨髓造血功能發生障礙，對生殖功能也有一定影響。甲醛和苯都是嚴重致癌物質。而氨可以吸收組織中的水分，使組織蛋白變性，并使組織脂肪皂化，破壞細胞膜結構，減弱人體對疾病的抵抗力。另外，室內的總揮發性有機物能引起刺激性，在陽光作用下還會生成光化學煙霧這種毒性更大的二次污染物，嚴重危害人的身體健康。現在人們癌癥發病率的增高與建筑材料中污染物的增多有較大的關系。
三、如何防治建筑裝修材料的污染
其實對建筑裝修材料帶來的污染問題，人們已經給予了一定的重視，只是在一些具體政策的實施過程中，有一些誤區，認為經過檢測的房間就沒有污染或是經常通風就能將污染物排出等。對于這些問題，我覺得可以從以下幾個方面入手
1. 合理設計并選好施工季節
施工前對設計圖紙進行認真閱讀和審查，對不利于減少室內環境污染的設計方案，建議設計單位選用更合理的設計方案。對施工單位編制的施工組織設計方案進行審查，對裝修圖、材料明細表、綜合工藝流程圖進行校核，避免因不良施工工藝給室內環境帶來污染。室內裝修材料中污染物的釋放量與室內溫度、濕度、通風程度以及材料的使用年限等有關，在條件允許情況下盡量選擇春、秋季施工。
2. 抓好建筑裝修材料的選用
程使用人造板或飾面人造材料時，必須要求承包單位提交游離甲醛含量或游離甲醛釋放量檢測報告，檢測數據應符合規范要求； 工程使用水性涂料、水性膠黏劑和水性處理劑時，必須要求承包單位提交有總揮發性有機化物和游離甲醛含量的檢測報告； 工程使用溶劑型涂料時，必須要求承包單位提交總揮發性有機化合物、苯、游離甲苯二異氰酸酯含量檢測報告，并核查其數據必須符合規范要求； 工程使用無機非金屬材料時，必須要求承包單位提交放射性指標檢測報告，其數據也必須符合規范要求。
3. 使用時的防治措施
對準備入住的房屋，首先要注意室內有害氣體的檢測和凈化，在入住前的空置時間應盡量長，同時開窗通風；其次，入住后應保持室內通風條件良好，有條件的用戶可以安裝空氣凈化器，對室內空氣中的有害物質進行過濾、吸附、凈化。另外，還可以在室內適當放一些綠色植物，例如綠蘿、吊蘭、虎皮蘭等用于吸附、除塵和殺菌，以減少有害物質的污染，改善空氣質量。
四、結束語
從前文的敘述來看，建筑裝修材料選用帶來的室內污染已經嚴重威脅到居住人的人身安全，必須加強防治措施。新裝修的房子一定要空置一段時間，等污染物基本排空并進行嚴格的監測后方可入住，并在房間內多放置一些可以凈化空氣的植物。另外，政府部門也應加大監控措施，盡量避免污染物超標的裝修材料進入市場。只有這樣，才能營造出一個健康溫馨的家園。
參考文獻
[1] 陳冠英. 居室環境與人體健康. 北京：化學工業出版社，2005.
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國內外大量調查資料表明，建筑物室內空氣污染程度往往比室外還高?，F代人平均有90％的時間生活和工作在室內，其中有60％以上的時間在家里。而城市中室內空氣污染的程度則比室外高出許多倍。資料反映，室內空氣污染嚴重影響人們的生活質量。與室內空氣污染有直接關系的各種疾病已經給使用者個人、社會和國家造成了很大的負擔及巨大的經濟損失。文章就裝飾工程室內環境污染源及危害進行了分析，并提出了相應的控制措施，具有很強的現實意義。
2.室內環境的污染源
引起室內環境污染的主要物質大體有以下幾種：建筑材料和裝修材料、室內污染物、燃燒產物和人的活動。具體表現在以下幾個方面。
2.1室內裝飾材料及家具的污染
這是造成室內空氣污染的主要原因。油漆、膠合板、刨花板、泡沫填充料、內墻涂料、塑料貼面等物均會揮發甲醛、苯、甲苯、氯仿等有害、有毒氣體，且具有相當的致癌性。
2.2無機建筑材料的污染
建筑施工中，為改變混凝土某些性能而加入的化學物質（如冬季施工加入的防凍劑）；由地下土壤和建筑墻體材料或裝修石材、陶瓷、地磚中的放射性物質釋放的有害氣體。
2.3室外污染物的污染
室外大氣的嚴重污染和生態環境的破環，加劇了內空氣的污染。
3.常見的污染物及危害
《民用建筑工程室內環境污染控制規范》中規定，室內環境污染物需控制的有氡（Rn222）、甲醛、氨、苯和總揮發有機化合物（TVOC），同時還有聚氨酯涂料中游離甲苯二導氰酸酯（TDI）。
3.1氡氣
氡是一種具有較強放射的惰性氣體。無色無味，被人體吸入體內，在體內形成照射射線。氡的α射線具有致癌的作用，目前已破WHO認定為致使癌因素之一，氡主要來源于土壤。
3.2甲醛
甲醛，俗稱福爾馬林，是一種無色，具有強烈氣味的高揮發性、刺激性氣體，略重于水，且易溶于水，是室內環境的主要污染物之一?？諝庵屑兹┖窟^高，對眼睛和皮膚都有刺激作用，經常吸入少量甲醛，能引起慢性中毒；若長期接觸，會使人感到周身不適，頭疼、眩暈、植物神經紊亂，甚至引起鼻癌。
3.3氨
氨（NH3），氣體，易被液化成無色液體，易溶于水，乙醇和乙醚，溶于水后形成氫氧化氨，俗稱氨水。氨氣可通過皮膚或呼吸道引起中毒。建筑物室內氨主要來自建筑施工中使用的混凝土外加劑。
3.4苯
苯是一種無色、具有特殊芳香氣味的液體，具有易揮發、易燃、蒸氣有爆炸性的特點，甲苯和二甲苯都屬于苯的同系物。長期接觸一定濃度的苯會引起慢性中毒，導致再生障礙性貧血，主要來源是建筑裝飾中使用的大量化工原料，如涂料。
4.室內環境污染防治措施
4.1控制污染源
只有控制污染源，才能減少室內污染物的釋放。應從以下幾方面入手：
4.1.1防治放射性氡氣污染：建筑工程應盡量避開氡異常的地質環境；采取有效的處理措施，減少地質、土壤環境產生的氡；建筑材料和裝修材料的放射性比活度應嚴格控制（材料放射性物質含量稱為比活度）。
4.1.2防治甲醛污染：改革生產工藝過程，減少甲醛的使用量，降低產品中的甲醛含量；木材類產品應先予以烘烤，加速甲醛的釋放后，再投入市場流通。
4.1.3防治氨污染：建筑工程中所使用的阻燃劑，混凝土外加劑等，嚴禁含有氨水、尿素、硝銨等可揮發氨氣的成分，以避免工程交付使用后墻體釋放出氨氣。
4.1.4防治苯及TVOC的污染：工程中應采用符合國家標準的和污染少的裝修材料；選擇恰當的施工工藝。
4.2加強通風換氣
篇13
由于室內裝修引入能釋放有害物質的污染源或室內環境通風不佳，導致室內空氣中有害物質無論數量上還是種類不斷增加，并引起人的一系列不適癥狀的現象，即為室內空氣受到了污染[1]。就環境污染對人體健康的影響而言，由于人們生活、工作在室內環境的時間長，室內通風狀況不良、不利于污染物稀釋擴散自凈等原因，室內環境質量比室外環境質量顯得更為重要。
室內主要污染物來源及危害
《室內空氣質量標準》和《民用建筑室內環境污染控制規定》的控制項目不僅有化學性污染，還有物理性、生物性和放射性污染。其中范圍最廣、影響最大的莫過于甲醛、苯、氨氣、揮發性有機物、放射性氡這五類物質[2]了。
甲醛：化學分子式HCHO，也是近年來國內消費者及媒體最為關注的室內空氣污染物?？諝庵杏坞x甲醛是一種無色、具有刺激性且易溶于水醇、醚，其40%的水溶液稱為"福爾馬林"，具備防腐作用。而正是由于它的防腐（防蟲）作用，甲醛被廣泛應用于各種建筑裝飾材料之中。甲醛的熔沸點很低，因而很容易從裝修材料中揮發出來，甲醛的危害很大，居室空氣中甲醛的最高容許濃度為0.08mg/m3[3]，當室內空氣中的甲醛含量超過 0.06mg/m3 時就有異味和不適感，造成刺眼流淚、咽喉不適或疼痛、惡心嘔吐、咳嗽胸悶、氣喘甚至肺水腫；達到 30mg/m3，會立即致人死亡。而長期接觸低劑量甲醛可引起慢性呼吸道疾病，引起鼻咽癌、結腸癌、腦瘤、月經紊亂、細胞核的基因突變，引起新生兒染色體異常、白血病、青少年智力下降。
氨氣： 氨的化學式為NH3，是一種無色且具有強烈刺激性臭味的氣體，比空氣輕 （ 比重為 0.5） 。氨是一種堿性物質，溶解度極高，所以主要對動物或人體的上呼吸道有刺激和腐蝕作用，減弱人體對疾病的抵抗力。部分人長期接觸氨可能會出現皮膚色素沉積或手指潰瘍等癥狀；短期內吸入大量氨氣后可出現流淚、咽痛、聲音嘶啞、咳嗽、痰帶血絲、胸悶、呼吸困難，可伴有頭暈、頭痛、惡心、嘔吐、乏力等癥狀，嚴重者可發生肺水腫、成人呼吸窘迫綜合癥，同時可能發生呼吸道刺激癥狀。
苯（苯系物）： 苯系物也是為人們所關注的室內空氣污染物，苯（C6H6）、甲苯（C7H8）、二甲苯（C8H10）為無色透明油狀液體，具有強烈芳香的氣體，易揮發為蒸氣、易燃有毒。苯被國際癌癥研究中心確認為高毒致癌物質，對皮膚和粘膜有局部刺激作用，吸入或經皮膚吸收可引起中毒，嚴重者可發生再生障礙性貧血或白血病。
總揮發性有機化合物（TVOC）：TVOC是空氣中三種有機污染物中影響較為嚴重的一種。TVOC可以分為八類：烷類、芳烴類、烯類、鹵烴類、酯類、醛類、酮類和其他。它們都以微量和痕量水平出現，所以容易被忽視。VOC是指室溫下飽和蒸氣壓超過了133.32pa的有機物，其沸點在50℃至250℃，在常溫下可以蒸發的形式存在于空氣中，它的毒性、刺激性、致癌性和特殊的氣味性，會影響皮膚和黏膜，對人體產生急性損害。TVOC可有嗅味，有刺激性，而且有些化合物具有基因毒性。世界衛生組織（WHO）、美國國家科學院/國家研究理事會（NAS/NRC）等機構一直強調TVOC是一類重要的空氣污染物。
氡：氡由放射性元素鐳衰變而生成，是一種放射性氣體。近年來對氡的關注主要來自于媒體對石材放射性的報道。人體吸入氡后，衰變產生的氡子體呈微粒狀，會吸入呼吸系統堆積在肺部，沉淀到一定程度后，這些微粒會損壞肺泡，進而導致肺癌。但并不是說生活在這種情況下的人都會得癌，一般從受到氡的照射到肺癌發病之間可能要經過幾年時間。
室內空氣污染的防治措施
1合理布局及分配室內外的污染源
為了減少室外大氣污染對室內空氣質量的影響，對城區內各污染源進行合理布局是很有必要的。居民生活區等人口密集的地方應安置在遠離污染源的地區，同時應將污染源安置在遠離居民區的下風口方向，避免居民住宅與工廠混雜的問題。
2 裝修材料選擇上要嚴格把關
在選擇裝飾材料時，要謹慎地控制污染嚴重有毒的材料作為裝飾材料，減少污染物的產生。如選擇對人體無害的天然建筑材料，或有主管部門核發合格證的綠色環保證書的化學合成材料。當材料用量大時還應進行必要的抽檢和復檢，重點應以控制有害氣體和揮發性有機化合物、放射性物質的含量為主要內容。
3 加強室內通風換氣次數
對于甲醛、室內放射性氡物質等，應加強通風換氣次數，尤其是對甲醛的污染治理。室內放射性氡的濃度，在通風時其濃度會下降；而一旦不通風，濃度又繼續回升。因此保持居室場所的通風換氣是必須的，它可以保持室內污染物濃度低于一定的水平，保持室內空氣的清潔。
4用綠色植物治理室內污染
養花愛花，是中華民族的傳統。古往今來，人們精心地將花種植在陽臺，或培育于花盆中，擺設在窗臺、走廊等處，供作欣賞，不僅美化了環境，更可凈化空氣，減少污染。、吊蘭、虎尾蘭、綠蘿、蘆薈等植物均可吸收和清除不同的化學污染物。
5進行必要的室內環境檢測和空氣處理
室內污染， 其實是化學污染， 所以， 不能簡單地憑氣味感覺來判斷， 必須借助于專業設備由專業人員進行分析處理。室內污染以投入使用的第1、2年危害性最大， 采取自然通風方式并不能根本和完全處理這些污染， 所以， 室內污染一定要及時進行室內污染治理。
總結
室內裝修等造成的室內空氣污染及其防治措施是一個常新的研究課題， 室內污染的防治應以事前控制為主，事后處理為輔， 雙管并重， 雙管齊下， 在事前控制中， 研究開發綠色環保建筑裝飾裝修材料， 實現最大限度的降低污染物的排放量， 是減少裝飾裝修材料產生室內空氣污染，改善室內空氣質量的有效措施， 也是最根本的措施； 同時也必須注重建筑裝修完成后投入使用前的污染處治， 把裝飾污染對人的健康危害控制到最小程度。
參考文獻
