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關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學?；A建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
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篇2
西安鐵路職業技術學院是一所具有軌道交通行業特色的高職院校，2006年4月正式由鐵路部門移交西安市政府管理，全日制在校生近萬人。幾年來，在省教育廳領導的高度關注，大力支持，全面指導下，我院畢業生就業工作取得了顯著成績，開創了就業率、就業質量“雙高”的局面。畢業生就業率連續保持在95%以上，簽約率達75%，70%的畢業生在各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵和地方鐵路就業，從事相關的技術工種，專業對口、行業對路，畢業生、家長、用人單位滿意度均在95%以上。多年來，學院在狠抓畢業生就業工作中一手抓市場開發，推薦畢業生就業;一手抓訂單，爭取企業的前期用工計劃，進行訂單培養，做到“產銷對路”，促進畢業生高質量就業。在面對全球性的金融危機，再一次給畢業生就業工作帶來極大的困難和壓力下，我院正是因為多年來的訂單培養，使得2009屆2370名畢業生中已有1836人具有了專業對口、行業對路的就業去向，就業簽約率達77.5%，更值得一提的是:深圳地鐵、西安地鐵、西安鐵路局、西延公司、上海鐵路局、北京鐵路局目前已確定了2010屆畢業生達一千多人的七個軌道交通特色專業的訂單培養計劃。
1 依托行業開展“訂單”培養，促進畢業生高質量就業
在市場調節下，如何突出我院的辦學特色和優勢，在為畢業生聯系用工單位，推薦就業，提高畢業生就業率的同時，如何使畢業生進入企業就能基本勝任其專業對口的工作崗位，實現畢業生的高質量就業，是我院早在2001年就開始探索和追求的就業工作目標。
2002年，僅有6名學生的“訂單培養班” 拉開了我院訂單培養模式促就業的序幕。中鐵四局計劃在我院訂單培養6名“內燃機車乘務員”培養期一年。(隨著鐵路的發展，設備的更新，當時我院已取消了該專業)怎么辦?人數這么少，開還是不開?如何開班?怎樣授課?著實令我們為難。但是學院堅持職業院校辦學，就是為企業培養人才、為企業服務的意識，堅信星星之火，可以燎原，毅然接下了這第一個看似不起眼的訂單。從教學計劃的編排，授課教師的調整，教學進程的安排等教學的全過程予以高度重視，不惜成本按要求培訓，企業非常滿意。之后，在他們的牽線搭橋引薦下，相繼與中鐵一局、中鐵六局、神華集團神朔鐵路公司、朔黃鐵路公司等進行多年的長期友好的訂單合作。從最初6人編制的訂單班到目前規整的40~50人編制的訂單班;從6名畢業生訂單就業到目前的三分之二畢業生訂單就業;從畢業前半年預訂到現在的畢業前一年半預訂;從一家用人單位訂單到目前的幾十家單位預訂;從鐵路工程局單一專業的訂單到各鐵路局、鐵路工程局、城市地鐵、地方鐵路公司、社會其它行業的多專業訂單，校企合作，訂單培養的就業模式已成為我院的就業主渠道。2008屆68%的畢業生通過訂單培養走上工作崗位，2009屆畢業生2370人，已組建西安地鐵、西安鐵路局、鄭州鐵路局、北京鐵路局等15家單位的8個專業的訂單班 33個，共計1485人，該部分學生已經簽訂就業協議，正在進行訂單培養。西安地鐵、深圳地鐵、西安鐵路局等已相繼開始預定2010屆畢業生。就業工作真正做到未雨綢繆，實現了企業、學院、畢業生“三贏”。
2 提升訂單培養的內涵，促進畢業生高質量就業的良性循環
開辟了訂單市場，如何良性的孕育和培養這一市場，是我們一直在研究、總結，改進和不斷完善的課題。
2.1 合理的專業方向、課程設置為訂單培養奠定基礎:
經過幾年與幾十家企業的訂單培養合作，我們總結出:對學院來說，訂單越早越好，最好是入學就開始;但對用人單位來說，又是不現實的。那么，學業中期做訂單，專業方向怎么定?課程如何設置?才能力保訂單培養班的合理組建，確保培訓質量。在爭取企業訂單上，將學院和企業具體情況兼顧考慮，并向用人單位建議，盡可能訂單前移。目前，我們做到，訂單培養合作企業在第3學期后期和第4學期前期明確訂單，訂單培養一年半完成。這樣以來，在專業和課程設置上，考慮既能拓寬畢業生就業渠道，又為訂單培養做好鋪墊，我們將所開設專業歸整，分四大類:強電類、弱電類、工程類、管理類、每大類各專業學生一年半的課程設置基本相同或相近，第1、2學期全部是基礎課程，3、4學期設專業基礎課和部分專業課，第5學期設專業課，第6學期實習、實訓和預就業。當用人單位預定某一專業的學生時，可直接從對應大類的各專業學生中組成訂單班。比如:鐵道機車車輛、電氣及自動化、供用電技術、機電技術都歸強電類，當西安鐵路局訂單培養機車司機時，就可以從這一類的所有專業學生中選擇，組成訂單培養班，進行培養和就業。
2.2 優質的師資隊伍為訂單培養提供了質量保證:
教學相長，名師出高徒。我院已建立了各專業訂單培養教師人才數據庫，人員主要由三部分組成:一部分是各企業或設計院技術部門骨干作為訂單培養的特聘教師。比如:神朔鐵路公司機務段總工王飛寬，西安鐵路局機務段技術科高工陳永林等都是我們機車專業訂單培養的特聘教師;西安第一設計院設計室的高工耿杰，西安地鐵公司運輸處高工張東是我們交通運輸專業訂單培養的特聘教師;第二部分是我院各專業的教學骨干。承擔訂單培養的教師必須具備高級職稱或“雙師型”，具備一定教學經驗和實踐能力。另一部分是聘請兄弟院校的資深教授或企業主管技術的高級領導為客座教授，為訂單培養的教學方法、教學過程進行指導，并對訂單培養的學生進行學術講座，全面提升訂單培養質量。
2.3 校企共同制定切實可行的訂單培養計劃:
目標的實現要有明確計劃的引導。每個訂單班的教學大綱、教學計劃的制定要符合企業用人的標準和要求，否則，教學培養和企業的實際要求就會有偏差，給企業的用人帶來不利，給學校的教育培養質量帶來不良反應，給學生的順利上崗帶來后患。例如:2003年，神華集團朔黃鐵路公司機輛分公司首次在我校訂單培養60名電力機車乘務員，培養期8個月，學院對此非常重視，調整機車教研室的得力干將從事教學，安排實訓基地的能工巧匠指導學生的實訓演練，應聘參加訂單培養的學生也很優秀，從培訓計劃、課程設置、教學內容、學時安排等方面做了大量的工作，歷時8個月的辛勤培養，結果由朔黃鐵路公司來定奪，實現真正的教考分離。公司組織人員出題、閱卷和進行實踐技能考核，考核結果出人意料，很不理想，原因是題出的太“簡單”，太實際和實用。這樣，將會有23人因考核不合格而不予接收，對他們來說，面臨畢業，不僅僅是失去這一次就業機會。怎么辦?學院與朔黃鐵路公司經過反復協商爭取，23人繼續培養，2個月后再次接受公司考核。此次訂單培養的結果正是由于缺乏經驗，一味地按照自己的思路去培養，缺乏與企業的交流與溝通，教學與實際需求相脫節，企業要求掌握的，我們認為了解就行;企業認為只需了解的，我們卻花費大量的精力要求學生掌握，重心偏離，導致培養的結果脫軌。此事件也為我院后期的訂單培養總結了教訓，積累了經驗。我們在制定培養大綱、培養計劃中，由用人單位專業技術人員與學院專業教師依據企業要求，設備類型等共同參與制定，即便同一個專業，用人單位不同，要求不一樣，側重點也不一樣，企業技術人員監管和參與教學的全過程。真正實現了就業“零過渡”，工作上手快，成為企業歡迎的“優質品”。就業后在高手如林的特大型企業神華集團公司技能比武中獲得檢修組第一名的賀強，接觸網組第一名的孫歷程，乘務組第一名的鄭同江等都是經過學校培訓的，公司鑒于他們的母校對人才培養的突出貢獻，特發賀電致謝，感謝有我們為企業培養了這樣多的好人才。
2.4 合理的選用教材，為訂單培養的實施提供保障:
訂單培養選用教材通常是經校企雙方相互溝通交流，本著與企業實際相符或相近的原則，合理選用。比如:我們在給廣州地鐵公司做鐵道運輸專業的訂單培養時，除部分教材的部分內容選用正常學生班所用教材外，大部分則是用廣州地鐵公司給我們電傳的公司內部技術資料的內容作為培養教材。一方面培養出來的學生更加對口、對路，另一方面，也提升了我院專業教師的理論水平。
2.5 豐富的校企資源共享，為訂單培養提供了強有力的支持:
我院已于鄭州鐵路局、西安鐵路局簽訂合作協議，與西安地鐵簽訂友好合作協議，將西安地鐵作為我院畢業生實習實訓基地，我院作為西安地鐵的人才儲備基地并掛牌，以我院牽頭的軌道交通職業教育集團的組建也已完成。為了充分體現職業教育的特點，培養高素質的技能人才，我院每年投入資金上千萬元，用于實驗室和實訓基地建設，總投資3000萬元，占地1400平方米的城市軌道交通運營實訓中心即將建成，投入使用，為訂單培養學生的基本技能演練創造了優質的條件。訂單培養學生的理論教學和基本技能在學院完成，專業技能演練和部分實作在企業進行。校企資源得以充分利用。例如:鄭州鐵路局的電力機車乘務員訂單培養時，由學院專業教師和鄭州局的有關技術人員完成學生的理論教學，在學院實驗室完成基礎實驗和機車的模擬駕駛操作，在鄭州鐵路局各機務段，由專門的機車司機師傅指導，帶學生上車，隨同司機師傅一起上班，完成機車駕駛的實操訓練，學生到單位后，很快就能獨立上崗。有的不到一年就考上了副司機，月收入達2000~3000元。
2.6 嚴謹的考核機制，是訂單培養的試金石:
訂單培養的結果如何?企業、學生和學院十分關注。隨著訂單的增加，考核、服務和評鑒工作也在逐步完善。由就業指導中心、教務處、各系、企業人力資源部、用人單位的技術部門人員共同組成考評組，對訂單培養情況進行中期督查，終期考核，跟蹤服務。通常情況下，理論考核由用人單位組織出題、閱卷;基本技能考核由用人單位組織在學院實訓演練基地完成;專業技能考核由國家的專門機構組織考核并取得相應的專業資格技能證書。比如:鐵路專業的技能考核，由西安鐵路局組織專門人員對學生進行理論和實作考核，考核合格者，可獲取該相應專業的職業資格技能證書。訂單培養的學生，上述各項考核均合格，方能正式接收并上崗。
2.7 校企聯合給予政策的支持，為訂單培養的全過程提供了強有力的支撐:
為了切實提高訂單培養的質量，學院鼓勵和選拔雙師型教師承擔訂單培養的教學任務，其課時津貼高于普遍班級代課教師課時津貼的40%;除此之外，還設培訓質量獎，質量獎占課時津貼的20%。有的單位設立獎學金、支付專業培訓費、給學生發放生活津貼，并主動要求和學校簽訂長期用人協議。
3 引進企業文化，實現從學校到企業的“無縫對接”
訂單培養的學生是有著“準”目標的群體，如何教育和引導他們樹立企業人精神，培養能盡快適應社會，適應企業、融入企業的能力，我們也一直在探索并嘗試這一些方法:
3.1 適時引入企業文化。
比如:我們在和神朔鐵路公司作訂單培養時，公司的期刊《神朔鐵路》定期郵寄給學校，發放到培訓學生手中，從期刊中可以了解到企業文化，企業的發展動向等，同時，培訓班學生也可以向公司期刊投稿并發表，這種校企文化的交融，給學生帶來鼓舞和震撼，使學生盡早了解企業，盡快融入企業。
3.2 按照企業的要求，有針對性的進行教育和管理:
在訂單培養中，我們承諾:為企業服務是我們的培養宗旨，企業的要求就是我們的目標。任何用戶、提出再小的用人要求，我們也想辦法滿足。比如:廣州地鐵訂單培養班，要求學生要會簡單的粵語，我們就請了一位廣東人做學生的輔導員，對學生的粵語進行訓練，真正做到企業需要什么，我們就培養什么。
多年來高質量的訂單培養，良好的就業率、就業質量為我們贏得了社會聲譽，學院已經呈現“出口旺，進口暢，”的良好發展態勢。隨著國家2萬億元鐵路建設資金的投入，鐵路建設的大發展，將會為我們這類軌道專業為特色的高職學院帶來新的發展契機，新的挑戰，我們爭取將“訂單培養”做成“定向培養”，讓更多的企業滿意，讓更多的學生稱心，為社會和諧發展做出貢獻。
參考文獻
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一、學校主導模式
學校主導模式是指學校以投資主體的身份，自籌資金，建設一定規模的教學實訓場所，引進生產性設備，利用學校“人才、專業，技術”優勢，為企業提供服務，進行產品加工或者技術開發，且與學生實訓相結合，實現雙贏。
1.筑巢引鳳型。學校雖然投資引進了具有先進水平的生產性設備，但是缺乏高素質的技師，設備運行成本高。企業可提供原材料和技術指導人員，指導學生進行生產和實訓。學院與廣州鐵路集團總公司合作建設的鐵路綜合實訓（培訓）基地線路總長2000余米，使用全真實鐵路線上在用設備器材進行教學化改造，其中通信信號基地是廣鐵集團在公司外與學校共建的惟一基地，可以滿足高速鐵路、普速鐵路和城市地鐵各專業的學生實訓、職工培訓及技能比武、考證需要。
2.技術服務型。由專業教師組織學生成立課題小組，鉆研新技術、新工藝，并且把實用性成果推向社會，轉化為生產力。我校不少專業課老師原來就是企業的技術骨干，后轉型到高校任教，他們具有豐富的經驗，組建了多個攻關小組，力所能及的承擔了企業一些簡單的課題。
3.創業孵化型。我院是湖南省就業創業示范高校，依托株洲職教大學城，成立了湖南微軟IT研發中心、大學生創業創客中心、“機器俠”機械創新中心，在大眾創業、萬眾創新上做出了有益大膽的探索。
學校主導模式的優點是自主性強，可以充分發揮自身的優勢，而且便于協調生產經營和實訓任務之間的關系。不足是學校的生產設備和工藝的更新換代，跟不上行業、企業的發展速度。
二、企業主導模式
該模式是由高職院校有償提供土地、廠房及生產所需要的基本條件，而企業則是提供設備、技術、人才等資源，在企業的主導之下開展生產，組織學生參與生產性實訓任務。
1.訂單培養型。以培養符合企業實際崗位需要的學生為前提，校企雙方事先簽署人才培養協議，企業到高職院校開辦“訂單”班，以企業名稱命名，例如我院的機車車輛專業“烏魯木齊鐵路局新疆班”、運營管理專業“寧波地鐵”班。
2.企業資助型。整個生產性實訓基地的建設投入以企業為主。學校通過幫助企業進行客戶培訓，優先為企業推薦優秀畢業生，校企互利互惠，實現共贏。
此種模式下，企業為實訓基地提供了強有力的技術及實踐師資的保障，產品還可以作為企業的訂單產品，保證了銷售渠道順暢。但是，由于企業以營利為目的，注重生產經營，可能影響學校教學實訓的質量。
三、校企共建模式
校企共建模式是由高職院校負責提供教師與用地場所，而企業則負責投入資金、設備及技術等，雙方共同簽署協議，運用企業的管理模式，創造良好的職業氛圍，合作完成生產與實訓項目；同時建立健全保障實踐教學體系，確保學生生產性實訓的規范化、制度化、標準化。
1.共同經營型。我院與中車電氣股份有限公司合作建設的城市軌道交通試驗線，是培養軌道交通未來人才的基地。與中國鐵建、西南交通大學和肯尼亞鐵路學校合作建設的肯尼亞國際鐵道學院，是伴隨“一帶一路”戰略走出去培養東非鐵路人才的基地。
2.優勢互補型。學校在生產性實訓基地中的建設過程中可以避免自身資金不足或者設備缺乏的短處，由企業投入資金設備，利用自身優勢，建設合格的校內實訓基地。而企業可以利用學校的場地和師資建成一定規模的企業培訓基地，從而達到校企雙方共同培養人才的目的。學院牽頭組建的南方鐵路運輸職業教育集團是經湖南省教育廳批準的跨地區、跨行業、跨層次的職教集團。集團成員由廣州鐵路集團總公司、上海鐵路局等路局，長沙地鐵等20多家地鐵公司，中國中車株洲電力機車公司等軌道交通裝備制造企業，中國中車株洲電力機車研究所等科研院所，行業協會、大中專院校及鐵路員工培訓基地組成，是合作培養鐵路和城市軌道交通專門人才的聯盟機構，集團內實行教學師資、實訓基地、教學資源等共建共享，是合作辦學、合作育人、合作發展、合作就業的實體平臺。
3.任務驅動型。比如將某個企業的產品設計要求作為案例，讓學生開展設計與研發工作，如果教師發現有合格的設計方案，則將作品交給企業評定，一經采用，則支付給學生任務報酬。學校與與廣鐵集團合作探索人才培養培訓新模式，組建“互聯網+”高鐵運行安全保障工程技術研究中心，充分利用校企雙方優勢資源，深度開展產教融合、協同創新。
校企共建模式最大的優勢就是權責利明晰，可以充分獲得各項資源保障，以滿足生產實訓的需要。學校的實訓教學提高了效果，實現了教育和產業的緊密對接。企業通過最直觀的方式選拔到真正符合企業崗位需求的技術人才。這種模式的缺陷，就是合作過程當中會出現一些不確定性因素，從而影響到合作的持續性與穩定性。
參考文獻：
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一、引言
同濟大學在卓越人才培養規劃中強調以卓越人才培養為主線，強化實踐教育的傳統特色，構建以“三大聯盟與三線聯動”為核心，課程教學與實踐鍛煉相結合的開放式、立體化的卓越人才培養體系，旨在培養造就一大批創新能力強，適應經濟社會發展需要的高質量各類型工程技術人才。
交通運輸專業以培養鐵路和城市軌道交通運輸管理與技術人才作為基本目標，該專業實踐性強。隨著我國交通運輸信息化和智能化的快速發展以及運輸企業管理體制的改革，對交通運輸人才的實踐能力、創新能力等提出了更高的要求。同時，作為未來軌道交通運輸企業的經營者，學生們必須提前掌握本行業的現狀和發展趨勢，以自覺形成最佳的知識和能力結構。通過組織學生到鐵路運輸企業實習，讓企業直接對未來所需人才進行引導，將使本專業培養出來的運輸管理人才更容易達到“卓越計劃”的培養目標，能夠“適銷對路”。
交通運輸專業課程體系包含理論教學與實踐環節兩個部分，二者相輔相成。理論教學打下良好的基礎，使學生掌握較為全面的必備知識，實踐環節則是對理論知識的應用，能夠鍛煉學生把科學技術轉化為生產力的能力，更是學生在正式走上工作崗位前最好的“模擬練習”。學生能夠較好地掌握本專業的相關理論知識，并培養和鍛煉出較好的實踐動手能力，達到了“卓越工程師”對交通運輸專業的要求。
二、交通運輸專業傳統企業實習存在問題
交通運輸專業在實行卓越工程師培養計劃之前，本專業的生產實習時間只有兩周，一周在上海鐵路局調度所，另一周在學校的實驗室進行接發列車實訓。傳統的交通運輸專業生產實習存在以下幾個問題，制約著實習效果和學生實踐水平的提高。
1.在企業實習時間短，對企業生產實踐了解少。在實行卓越工程師培養計劃之前，企業實習僅占用兩周的時間，且其中一周在學校的實驗室進行接發列車實訓，這樣的安排顯然不能使學生對企業生產實踐有全面、細致而深入的了解，不能滿足“卓越工程師”對交通運輸學生實踐能力的要求。
2.軌道交通行業發展快速，理論教學與實踐需求脫節。近年來年我國軌道交通運輸行業發展迅速，大批新技術運用于軌道交通運輸的規劃與管理。通過企業實習能讓學生了解與學習新技術的運用，滿足企業對未來人才的需求。
3.校企聯合培養不足。改革前交通運輸專業企業實習學生只去上海鐵路局調度所一個部門實習，實習面窄，實習崗位過少，上海鐵路局的其他部門未能有效地參與人才培養過程。需結合交通專業卓越工程師教育培養計劃，通過校企實踐基地的建設，以此為依托進行交通運輸專業企業實習的教學改革與創新。
三、交通運輸專業生產實習體系的構建
（一）交通運輸專業實踐基地的建設
卓越實習要以運輸生產環境作為支撐，實習基地的建設是必要前提，是開展實習工作的保證。上海鐵路局是教育部確立的第一批國家級工程實踐教育中心，與同濟大學共建。由上海鐵路局和同濟大學交通運輸學院的專家組成工程實踐教育中心指導委員會，審核中心建設目標，建設內容和工作計劃，工程實踐教育中心下設工作辦公室負責日常工作開展。交通運輸工程學院運輸管理工程系以此為依托，結合專業培養計劃和課程體系，設計了車站-列車-運行調度的三層次的實習體系，選取了鐵路編組站、高鐵客運站、高鐵客運段、調度所四個單位作為校企實習開展的對象。系領導親自主持召開座談會，與上海鐵路局人事處共同確定了南翔編組站、虹橋高鐵站、上?？瓦\段、上海鐵路局調度所作為實習基地。上海鐵路局在每個實習單位都指派了實習組織領導、兼職教師、后勤保障人員。同時，結合交通運輸專業學科的發展方向，進一步拓展了交通運輸專業的實習基地，與上海申通地鐵集團有限公司簽署了同濟大學人才培養與產學研合作協議書。
（二）交通運輸專業生產實習體系構成
根據本專業教學工作具有很強的實踐性以及實習面廣、點多的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的突出技術問題，從培養學生實踐能力和創新意識出發，對企業專業實習教學體系進行拓展。結合交通運輸專業實習的特點及主要專業技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，培養了學生分析和解決問題的能力。交通運輸專業本科生“卓越”實習是一個有機體系，其中包括：
1.校內實訓部分。校內實訓包括列車接發實訓、Railsys實訓等綜合型實訓，學生通過計算機模擬系統完成電話閉塞法、半自動閉塞法、自動站間閉塞法的實操學習，并學習利用Railsys運行圖軟件編制及管理運行圖。校內實訓為后續開展企業實習做好過渡準備。
2.企業實習部分。企業實習內容包括兩大板塊：鐵路運輸企業實習和地鐵運營企業實習，前者是主體，在總計六周的實習時間中占4～5周。
（1）鐵路部分：對于鐵路運輸管理工程人才，需要對車流匯集、列車生成、按圖行車的整個行車組織過程有清晰了解，通過生產實習可以把交通運輸專業所學專業課程知識系統集成，因此在鐵路運輸企業實習中設置了多個實習項目。
①鐵路編組站實習，實習地點為上海鐵路局南翔編組站。學生主要了解編組站運輸組織機構設置和運輸崗位職責，熟悉《鐵路技術管理規程》中關于編組站技術作業的有關規定，學生在跟班實習中需要系統了解編組站到、解、編、發各個生產環節的作業內容和流程等。
②鐵路調度所實習，實習地點為上海鐵路局調度所。學生主要了解上海鐵路局管轄范圍、上海鐵路局調度所生產組織系統及各調度工種的主要作業內容；對行調、貨調、機調等調度員崗位跟班實習，了解調度員應具備的基本專業知識和技能，掌握所實習崗位的計劃內容、編制辦法。
③鐵路貨運中心實習，實習地點為上海鐵路貨運中心北郊站和楊浦站。學生主要了解貨運調度室內車站調度員和貨運調度員的崗位職責，鐵路貨運改革后綜合服務窗口辦理貨運作業的流程，以及貨運員的崗位職責。
④高鐵列車乘務實習，實習地點為高鐵列車。實習以跟車、跟班實習的形式開展，學生重點了解高鐵動車內主要設備設施、高鐵列車動車組營業規章、乘務員崗位職責和工作流程、高鐵列車安全管理和應急處置內容，完成高鐵列車服務滿意度問卷調查。
⑤高鐵車站客運服務實習，實習地點為上海鐵路虹橋站。實習以參觀結合形式開展，學生主要了解上海虹橋高鐵站服務設施布局、客流到達及出發特點、站內中轉、鐵路與其他交通方式換乘過程中的流線組織，掌握高鐵客運站客運組織內容、崗位設置及崗位責任。
（2）地鐵部分。地鐵運營企業實習則主要依托上海地鐵調度所OCC以參觀、模擬、實訓形式開展，學生將系統了解地鐵生產組織系統架構、各調度工種的主要作業內容，重點關注地鐵運營突發事件的應急處置方法、預案要點及地鐵施工作業管理規定及流程。
（三）實習保障體系
交通運輸專業本科生“卓越”實習的順利開展離不開相關的保障體系。每次企業實習前學院教務主管領導都親自做實習動員，院辦領導安排好后勤工作，系領導部署實習計劃并安排帶班教師，帶班教師都能夠做到認真負責、按時參加。上海鐵路局和上海地鐵運營公司均成立了專門的實習領導小組和工作小組，全程指導實習工作，各一線實習單位均成立了工作小組具體與實習帶隊老師對接，雙方暢通聯絡、緊密協作。應該說整個實習的組織和后勤保障工作都是非常出色的。
“安全第一”是運輸實習的首要原則，每個實習單位在同學到來的第一天都組織了安全教育培訓，不僅有規章學習還要進行安全防護能力訓練、這為確?，F場實習安全、有序提供了重要保障。
運輸管理工程系為了保障實習有序，精細編制了教師值班表，確保每日都有教師在現場。學院安排了接送車輛，保障每日在鐵路現場交接班后規定窗口時間準確到達，以減小對鐵路現場工作的影響。鐵路局則安排了站內短駁車輛，安全快速地將學生送達站內各實習崗位。至今，交通運輸專業已有3屆同學按照卓越工程師計劃參加了企業實習，實習全程未發生一例安全事件，同學經過現場觀摩、實踐、聽講較好地完成實綱任務并全部通過實習答辯，實習內容逐年拓展、深化，實習組織工作獲得了參與師生的一致好評。
四、交通運輸專業生產實習的特色和實施效果
運輸管理工程系將交通運輸專業本科生“卓越”實習建設作為一個整體的系統工程來抓，帶動了師資隊伍建設、教材建設、實踐教學體系完善、教學方法手段改革創新及其教學條件的改善等多方面的建設，為交通運輸專業的教育部工程教育專業認證創造了良好的條件，已經取得了可喜的實施效果。
1.設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系。根據本專業的特點，圍繞鐵路及城市軌道交通運營管理的特出技術問題，設計了車站―列車―運行調度的三層次的實習體系，突出了軌道交通運營管理的專業共性問題，并安排了學生進行高鐵隨車調查、行車調度指揮現代化的研究分析，讓學生通過現場實習、調研，分析總結相關實際問題，提出對策建議，培養了學生分析和解決問題的能力。
2.企業生產實習內容組織創新，實習對畢業設計選題支撐效果凸顯。交通運輸專業本科生“卓越”實習有鮮明的專業特色，實習內容緊密圍繞本專業人才培養目標設置，多個鐵路實習項目關聯緊密。首先，實習讓學生系統地觀摩了鐵路運輸設備的全貌，特別是我國自主知識產權的國產高速列車裝備和集各類先進控制系統于一體的調度指揮中心讓同學增強了專業自豪感。第二，先編組站和貨運站，后調度所的實習安排使學生對鐵路既有線車流匯集、列車生成、到按圖行車的整個行車組織過程有了清晰了解，有利于學生把所學專業課程知識串連起來，為來年的本科畢業設計（論文）工作奠定了基礎。第三，高鐵列車乘務實習和高鐵車站實習安排緊湊讓學生系統了解高鐵客運“站、車”服務之間的接口關系，對旅客出行全程服務質量的影響要素有了親身體會。第四，鐵路調度所與地鐵調度所OCC實習緊湊安排讓學生更加清晰地對比了鐵路和地鐵行車環境、調度信息系統和調度職責的差異，也讓學生對未來的論文選題乃至畢業擇業有了感性和理性支撐。
3.形成了雙導師工程教育師資隊伍，創建高校和行業企業聯合培養人才的新機制。建立了專業實習組織管理體系，實行校內專業指導教師和實習基地兼職指導教師雙軌制，聘任了一批企業兼職導師，與校內導師共同精心設計了企業專業實習教學大綱與教學指導書，共同指導學生的專業實習。鐵路局兼職導師結合實習進度組織了多次分專題講席，學生獲得了書本上無法學到的新知識、新信息、新技能。
4.加強學生對本專業的興趣，推動本專業就業率的提升。交通運輸專業改革后的企業實習，為學生鞏固所學專業知識、系統了解鐵路運輸專業現場工作提供了非常好的機會，并在一定程度上影響了學生的擇業觀，提升了交通運輸專業學生畢業后去鐵路局和地鐵公司就業的人數。
5.同濟大學交通運輸專業認可度得到顯著提升。同濟大學交通運輸專業以工程實踐為驅動的企業實習計劃得到了上海鐵路局企業高管和同行業專家的支持，同濟大學的卓越人才培養理念得到業界的廣泛認可。學生在參與實習的過程中，積極提出問題與建議，逐步打開思維、活學活用專業理論，用人單位上海鐵路局對實習學生的綜合素質與能力進行了肯定。
五、結語
交通運輸專業的企業實習，基于卓越工程師培養的要求進行不斷調整和優化，在理論教學上調整相關課程的設置，使各個課程間更加協調，也為實踐環節打下良好基礎。實踐環節不斷增加企業實習的單位和內容，力求符合交通運輸專業本行業生產工作的實際，對于學生的實踐能力提高有重要的積極作用。經過多年的努力，交通運輸專業學生的“卓越工程師”企業實習工作扎實開展，繼往開來，基于卓越工程師培養的企業實習工作還將謀求更大的創新，為交通運輸卓越人才的培養和行業的發展做出新的貢獻。
篇5
1專業課程面臨的困境
目前國內高職院校城市軌道交通運營管理專業面臨的困境有如下幾個方面：院校分散，缺乏專業課程的交流溝通；企業地方特色強，教學難以標準化；校企聯系不緊密，缺乏有效合作途徑；專業課程偏于理論，而缺乏有效實訓策略。
1.1院校間缺乏必要的專業交流溝通
由于城市軌道交通運營管理專業是近幾年新辦的，專業師資條件不足，很多學校甚至是由其他專業教師在代上城軌運營專業課程。專業教師的授課一直都是針對于該城市的城軌企業需求埋頭單干，依靠現有的資源輔以互聯網的一些專業知識補充，閉門造車，自學成才，甚至現學現賣。隨著時間推移，大多數教師缺少了同行間的交流溝通，而且國家也缺少對這一專業的教師的專門培訓，導致教師在城軌運營管理這類相對新穎并且更新迅速的課程教學方式上難以得到互相切磋，取長補短的機會，知識水平和理論水平得不到提高，最終結果就是課程教學方式上嚴重滯后，學生得不到適應職業崗位的有效知識技能的學習，更難以達到現在我們高技能型人才的要求。
1.2教學難以標準化
城市軌道交通企業的地方特色強，各個城市的地鐵公司都有一套自己的運營設備，相互間不兼容，因而也都有各自的一套管理規章制度以及作業流程。而各地高職院校城軌運營專業都是針對當地的軌交企業員工的實際工作來進行應用式教學，所以就導致了在這一個城市所學習的城軌運營管理專業知識在另一個城市的地鐵公司不能完全融合運用，甚至有些知識點在實際工作中會造成錯誤的操作行為。
因此，也就導致了各地的有城軌運營管理專業的高職院校只能“各自為政”，教學沒有一個統一的標準，難以對比甚至比賽，教學質量得不到保障。
1.3課程缺乏實訓策略
城市軌道交通運營管理專業的核心課程主要有《城軌票務管理》、《城軌車站設備》、《城軌行車組織》、《城軌安全管理》等。一方面，由于目前該專業發展尚不成熟，缺少實訓設備的研發；另一方面，目前開發出的實訓項目，如自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）、車站控制室實訓設備（IBP盤實訓設備）、軌道沙盤實訓設備、信號道岔實訓設備等，在教學上大多只能進行簡單的模型結構講解、動作演示，或是依靠教師的想象設計一些模擬操作，而且設備少，學生多、課時短、并沒有實際鍛煉能力的價值，而且與企業的實際工作還存在一定差距；再者，由于很多學校的城軌運營管理專業實訓課程只是作為理論課程的補充，實訓課時量少，教師又缺乏行之有效的實訓方案設計策略，導致實訓課就淪為學生走馬觀花的參觀一遍設備而已。
1.4校企間難以有效合作
目前軌交企業與院校間聯系不緊密，難以進行有效合作來促進專業教學。
第一，由于城市軌道交通企業都是國有企業，一個城市只有一家，當地學校往往只能迎合當地企業需求，進行單向式交流，完成畢業生的輸送。
第二，目前絕大多數的軌道交通工作者甚至專家都非科班出身，而是從其他專業調過來工作，所以企業難以對學校城軌運營管理專業課程建設改革提出有效建議。課程設置設計上企業參與較少，有時僅僅依靠企業員工到學校來給學生上幾節公開課，必然導致了合作效果不佳，畢業生難以符合企業的要求。
第三，城軌運營所對應的工作都是窗口崗位（站務員），直接面對乘客，而且出于大型交通運輸設備的安全考慮，軌交企業難以安排學生進入現場進行一線實踐操作，城軌運營專業的校企合作往往停留在學生作為志愿者進行地鐵簡單服務的層面，學生實習難以利用到專業課程知識進行現場實習。
2專業課程實踐教學方法的探索
針對城市軌道交通運營管理專業課程的困境，如何突破以傳統的系統理論為主的課堂，與軌交企業、與兄弟院校溝通之后，建立一套有效地實踐教學方法來促進課堂教學，來強化學生的認識，提升學生的技能，這就是一個必須解決的問題，下面就此問題談談幾種方法。
2.1學生地鐵現場拍攝照片
如在《設備管理》等課程上，教師在課堂之外，可布置作業，讓學生進入實際的地鐵車站中，有針對性地尋找專業課程中所涉及的相關設備，對其樣式與使用情況進行照片拍攝，然后教師組織學生在課堂上結合照片放映進行講解，對于存在的疑問進行匯報。教師根據學生的作業完成情況進行總結點評，然后進一步結合案例深入學習相關設備。此種方法在于課堂之前有了學生主動的初步問題探究，學生帶著了解到的基本情況與問題進入課堂，教師的教學避免了機械的被動地學習，而是有針對性的進行精講，課堂變得有趣，學生的學習效率也得到了提高。
2.2乘客事務模擬演練，視頻制作
城市軌道交通自動售檢票系統實訓設備（AFC實訓設備）一般包括自1臺動售票機TVM、4-6臺自動檢票機AG、1臺半自動售票機BOM、1臺車站計算機SC。如在《票務管理》等課程上，教師可以?⒀?生的操作放于課后，讓學生分組，分配給其任務，針對課堂中所講的地鐵車站乘客事務案例（如超程超時、票卡無效、退票等），利用AFC實訓設備讓學生分批次進行作業流程編排演練，將演練過程進行攝影，然后制作視頻上傳于網絡上，供其他同學學習，教師在課堂上分析學生的視頻進行評價打分，并進一步深入講解。通過這種學生自主式的探究學習，再加上教師的講解可以提高學生學習的積極性與學習效率。
2.3引進城軌企業的設備與規章
學校聯系企業購入與企業實際使用一致的設備，例如自動檢票機、自動售票機、半自動售檢票系統、屏蔽門、行車調度系統等，投入到實踐教學中。同時引入城軌企業對站務員工作的各項規章制度，以及考試題庫、考核辦法，在實踐教學中以企業的標準要求學生。如此就可以減小甚至避免學校教學與企業工作之間的差距。
2.4現代化教學
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以就業為導向、以能力為本位的高職教育人才培養目標是為國家和地方經濟社會發展培養適應生產、建設、管理、服務第一線需要的技能技藝型、應用型高等技術專門人才，這就要求高職教育不斷創新辦學模式，特別是在實踐教學環節上更應加強校企合作，實現畢業生就業與企業所需之間的“零距離”。而隨著北京地鐵的飛速發展，與地鐵相關的企業對地鐵車輛專業學生的需求量大增。為了向企業輸送大量的優質人才，我院除了大力發展地鐵車輛專業意外，還與相關企業緊密合作，完成地鐵車輛專業頂崗實習的工作。這樣不僅能大大提高了學生知識、技能、素質等方面的能力，而且還能實現畢業學生很快上手企業里面的工作的無縫連接。大大提高了人才利用的效率，降低了人才培養的成本，同時也解決了學生們就業的問題。在以后的發展中，還有大力，深入的實施頂崗實習工作。下面就結合我校實際來談一下頂崗實習的重要性以及未來發展的方向和可能出現的問題。
二、頂崗實習在地鐵車輛專業的重要性
1. 對頂崗實習的認識
頂崗實習就是安排高職生在校期間走入企業生產一線，進行勞動鍛煉。頂崗，顧名思義，是在生產一線的某個崗位，從事生產性勞動，因為企業不是學校， 學生不可能在不通過專業的培訓和實習階段就能達到一線工人師傅的技能、知識等要求。特別是地鐵專業，不可能剛畢業的學生到工廠就會地鐵車輛的檢修工藝。為了彌補這樣的缺陷，才有了去企業頂崗實習的需要。
2. 地鐵車輛專業學生頂崗實習效果
我院學生通過兩年專業知識的學習，學生們對地鐵車輛有了一個理論上的認識，但是學生們的動手能力以及理論聯系實際的能力還有待加強。為了解決這樣的問題，我院與地鐵公司積極聯系，達成了我院地鐵車輛專業定期到地鐵公司進行頂崗實習協議。
通過調查發現，經過頂崗實習的學生，絕大多數同學認為此頂崗實習彌補了學校實踐實訓的不足，在工作崗位上學到了在校內無法學到的實踐知識，提高了動手操作能力;90%以上的同學對目前工作崗位表示滿意，工作順心，認為自身綜合能力得到了提升。并且在專業知識方面，對整個地鐵車輛的構造有了一個全新的認識，特別是對車門、轉向架、車鉤、車體、司機室、制動系統等地鐵車輛的關鍵設備都有了一種具象化的認識。不在像以前課本中學習到抽象化的地鐵車輛。除此之外，還學到了如何檢修這些設備，以及使用相關檢修車輛設備所需的工具使用，同時也了解了公司環境和管理制度，為以后能更好的融入公司氛圍打下了堅實的基礎。
首先，地鐵公司所管轄的地鐵車輛是采用內藏式車門。學生們不僅熟練掌握了車門內部的機械結構，而且對零部件的名稱，整個車門的工作原理，車門檢修所要注意的地方，電氣連接，內外緊急解鎖裝置的調整都了然與胸。
而對于工作后所要干的工作――檢修工作也有了詳細了解，一車門為例。內藏門主要由門葉、車門導軌、傳動組件、門機械鎖閉機構、緊急解鎖機構、氣動控制系統以及電氣控制系統組成。由于內藏門的結構，它具有以下常見故障。
（1）門控器、驅動電機、行程開關等電子設備發生故障。
（2）車門開關過程中發生的故障。（如車門無法正常關閉;關閉時比較費力。）
（3）車門其他相關機械結構故障（如鎖鉤機械故障，齒輪機械故障等）
檢修過程中，主要是地鐵車門上部機械結構和電氣連接的檢查、客室車門運行過程的檢查這兩部分。在地鐵車門上部機械結構主要是檢查各機械結構工作狀態，機械結構位置，有沒有磨損的情況等等;電氣類檢查主要是測試驅動電氣是否正常工作，門控器（EDCU）是否正常工作，各個行程開關的工作狀態，各個指示燈的工作狀態等等;客室車門運行過程主要檢車，開關門是否費力，導槽是否有物體妨礙開關門，車門是否開門到位等等情況。
而沒有經過頂崗實習的學生，他們對車門的構造了解比較抽象化，沒有具體的認識，零部件名稱對不上相應的零部件等問題，對車門檢修等方面的知識也沒有實際動手操作的機會。所以由此可見，對于地鐵車輛專業這么一門非常注重實習的專業，頂崗實習是多么的重要。
三、頂崗實習暴漏的問題和相應對策
1. 暴漏的問題
1.1心里反差較大。部分學生，從小學到大學，沒有從事過工廠體力勞動，對工廠機器轟鳴聲，簡單重復的勞動感到枯燥無味，加之加班加點，時間難熬，因此，厭倦情緒油然而生，有的同學甚至產生抵制情緒等。
1.2 吃苦精神較差。工廠、公司是勞動密集型企業，一種簡單重復的勞動，還時不時上夜班，一個星期下來，也只能休息半天到一天，學生們體力消耗同學校相比要多出很多倍，工作辛苦是同學們不愿頂崗實習的又一問題。
1.3 適應能力較差。從學校到工廠或到公司，從課堂到車間或者跑市場，這里面有一個觀念轉變問題，轉變觀念就要去適應公司工廠的要求，因為這是工作，是生活，不是在學校。而有的同學正是缺乏這種觀念的切換，不理解頂崗實習的重要性，因此不能盡快適應工廠生活和工作方面的要求。
2. 對策思考
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校企合作是發展我國職業教育的必然要求，是提高職業教育質量，實現培養目標的重要環節。目前，校企合作雖取得了某些進展，但效果不盡理想。職業教育校企合作辦學模式的現狀從理論上講，企業要在激烈的市場競爭中求得自己的生存和發展空間，必須具有創新精神和良好素質的員工。對學校而言，校企合作這一辦學模式有利于使職業教育人才培養更具針對性、適用性，有利于職業院校和企業的資源共享，彌補當前職業院校必需的實習實訓設施不足，有利于充分利用企業的資源優勢，提高學生的專業技能和從業能力，彌補當前職業院?！半p師型”教師之不足。應該看到，校企合作無論對職業院校還是對企業都是有利的。目前的狀況是，職業院校和企業在這方面雖有所合作，但尚未形成良好的合作局面。經過十幾年來的不斷探索和實踐，職業院校和企業雖然在合作上取得了某些經驗，但這些經驗往往是基于個案的總結，未能形成合規律的、操作性較強的成熟模式。
2010年4月，我校與哈爾濱地鐵公司成功簽署了訂單式培養方案，我校負責為哈爾濱地鐵運營公司培養地鐵供電維護專業的學生，由我校負責招生，招收哈爾濱市區應屆高中畢業生，經過友好協商，達成以下意向：一是校企雙方及時溝通技能人才供求信息；二是協助我校設置和調整專業、制定教學計劃、明確教學內容，確保所教、所學、所用三者不僅對接，而且必須體現高技能；三是協助企業攻克技術難題，提供技術服務；四是在企業建立學生校外實習基地、教師能力提升基地；五是合作實施學生的教學實習和畢業前的上崗實習；六是共同促學生高質量就業。為了做好校企合作辦學，培養高素質技能型人才，為企業做好服務，充分體現職業教育的宗旨，在校領導的高度重視下，供電教研室全體和哈爾濱地鐵運營公司供電部門進行了多次溝通，共同制定了培養方案，使得教學得以順利進行，并能充分體現企業要求，培養學生專業技能，使之能夠盡快適應工作崗位需求。哈爾濱地鐵運營公司供電部門主要負責地鐵供電系統的運營和維護，其中最重要的是牽引供電系統的運營與維護。我校負責訂單式培養的學生畢業后在哈爾濱地鐵主要從事兩個崗位群的工作：接觸網工和配電值班員。哈爾濱地鐵公司的接觸網干線部分采用剛性接觸網，車輛段地上部分采用柔性接觸網；牽引變電所向接觸網采用直流供電，中壓母線電壓35kv，降壓到后整流成直流1500v供給接觸網；降壓變電所從中壓母線35kv降壓成0.4kv后供給所內機電設備。在制定人才培養方案過程中，我校供電教研室和哈爾濱地鐵供電部門多次溝通，積極合作，針對崗位需求制定了切合實際的人才培養方案，在每門專業課程大綱的制定中也按企業要求和生產實際，做了十分準確的定位，非常有針對性的確定知識目標和能力目標，既滿足了企業需求也提高了學生能力，使得學生來到工作崗位后在最短時間內能夠適應崗位需要。
2012年3月，在哈爾濱地鐵公司的安排下，本班學生到南京地鐵公司進行實習。實習過程中也充分體現了校企合作的理念，學生管理、專業知識由我校教師進行指導，專業技能、安全管理由企業負責，在兩個月的時間里，學生不僅提高了技能，還切身體會了企業的管理制度、工作制度，對其以后的工作大俠了良好的基礎，起到了十分明顯的教學效果。
通過本次十分愉快而成功的校企合作，我們總結了一些經驗，主要有以下幾點：
一、學校方面
校企合作符合職業教育發展的內在規律，有利于促進職業教育發展。學校在合作過程中有效提高了教學質量，進一步加強與企業的合作，實現學校與用人單位的“雙贏”。學校在合作中挑選今后的行業合作伙伴，在建立實習基地等“初級層面”的合作關系外，還將逐步推廣到合作探索、合作改革現有人才培養模式等其它形式，促進職業學校及企業加速發展。
二、企業方面
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一、現狀分析
《變壓器與整流柜》是北京鐵路電氣化學校（以下簡稱為“我?！保┏鞘熊壍澜煌ü╇妼I的一門基礎課，對該專業其他課程具有承上啟下的功能。學好本門課程，不管是對后續專業課程的學習，還是對將來的就業，都非常重要。但教學效果卻并不理想。造成這種現象的原因有很多：課程內容設計領域廣泛、概念抽象、理論性較強；生源素質整體下降，學生基礎不牢，對上理論課興趣不濃，缺乏學習熱情；學習方法不當。在這種情況下，“以就業為導向”的宗旨成了一紙空談。鑒于此，筆者結合中職學生的心理特點、學習現狀及自身的教學實踐，充分利用行動導向教學法，從課程整體設計、教學手段、考核方式等方面對傳統教學進行改革。
二、課程內容改革
我校城軌交通供電專業的學生，都是圍繞“培養合格的地鐵運、維、檢人才”這一宗旨而進行的訂單式培養，經過多次的企業調研發現，很多對于學生來說太難懂、不好掌握的知識，在現場用處不大，或者基本用不上。為了更好地與就業市場接軌，我們對課程內容作了優化和整合，突出“以學生為中心，以能力為本位”：刪減了變壓器空載、負載運行方程式的推導過程，轉而通過空載和短路試驗使學生理解典型運行參數，進而加深對鐵損耗、銅損耗的理解；刪除了標幺值計算和不對稱運行分析，只需理解概念；刪減了暫態過程分析，只需了解暫態的概念和表現方式；簡化了連接組別內容，重點加強了現場需要的同名端判別方法的教學；增加了整流變壓器的24脈波整流及延邊三角形移相內容；增加了地鐵干式變壓器、整流變壓器的運行與維護，事故與故障檢測，地鐵典型整流柜技術要求、日常檢修與故障處理等，使知識更完整，更連貫，更適合就業需求。
在課程設置過程中，我們嘗試了現今備受推崇的模塊化、項目式教學，充分利用已有的實訓室、實驗場所等，將學生必須掌握的應知應會內容按照模塊劃分，每個模塊都和實踐相結合，而且包括解決實際問題會用到的必備的基本知識，表1為改革后的課程設置。
三、教學方法改革
“興趣是最好的老師?！眰鹘y的“黑板、粉筆加教材”的教學，形式單一，不適合學生的心理特點。因此，我們大膽對教學方法進行改革，嘗試各種新教法，從符合現階段學生的心理特點出發，最大限度地提高其學習興趣。
1. 任務驅動法。以模塊1為例，知識目標是掌握油浸式、干式變壓器的結構，掌握分接開關調壓作用，理解鐵芯一點接地原因。能力目標是使學生能夠快速找出各部件位置，為變壓器的檢修打下基礎。這里采用任務驅動法。
（1）創設情境，引起注意。為創設和實際相結合的教學環境，讓學生提前感受職業環境，教學場所選在有變壓器實物的變配電實訓室（一臺油浸式變壓器，兩臺干式變壓器）。該實訓室仿照地鐵變電所高壓室建立，有相同的設備和布局。
（2）提出目標任務：制作小型油浸式和干式變壓器模型。
（3）合理分組，分析與分解任務。分組以“好、中、差”結合為主，根據班級實際情況，每組約七八個人，選舉一人為組長，帶領大家討論分工并在實施過程中記錄每個組員的具體工作內容，作為成績評定的依據。
（4）自主學習。教師只起引導作用，為使學生順利完成任務，可下發任務單，幫助學生梳理知識點，使其更快進入任務。表2為模塊1的任務單。
（5）成果展示。各小組將課余時間搜集到的材料制作變壓器模型。
（6）檢查與評價。實施過程中，學生的自由度大，教師要勤于檢查，維護好正常的教學秩序，并應及時發現問題、解決問題；評價時，先由各組學生自己總結、交流經驗，并進行互評；再由教師對目標任務進行評分。
任務的完成出乎筆者意料之外：學生充分發揮聰明才智，用瓶蓋疊在一起做絕緣套管，高壓側數量多，用大瓶蓋；低壓側數量少，用小瓶蓋；直觀地表現了高低壓絕緣的不同。用插片做硅鋼片來組成鐵芯，有效表現了硅鋼片的疊裝特點。在傳統的課堂教學中，只是對照教材示意圖講解，學生看不到實物，再加上自制力差，上課精神不集中。使用這種方法后，學生的“有榮譽感，希望得到老師和同學的認同”的特點發揮到極致，每個人都想證明自己，充分發揮學生的主體作用，調動積極性。自己動手可使知識點記憶更牢固。
2. 角色互換法。教師與學生互換角色，讓學生過一把“老師癮”，給學生以新鮮感，可以激發學習興趣，提高積極性和主動性。通過前期課程《電工技術基礎》的學習，學生已基本掌握了互感、自感、電磁感應定律等內容，學生通過自學完全可以掌握變壓器的基本工作原理。鑒于此，在模塊2的“變壓器工作原理及運行分析”中，讓學生充當老師進行講解。由于課時關系，將學生分成四組，每組單獨確定自己的授課方式。
（1）確定方案。每組利用課余時間查找相關資料，確定授課方式。在此過程中，教師要給予學生充分幫助，給學生提供圖書資料、試驗器材等。正式實施前，方案要先以書面報告的形式上交，教師對其進行可行性和安全性評估，并提出建議，修改后，確定最終方案。
（2）正式授課。每組選派一個代表講述基本原理。學生有不理解的地方，可以舉手提問，代表可以自己回答，也可以指派本組其他成員代為回答。
（3）綜合點評。學生根據表3給每個“老師”打分，再由教師做綜合點評，兩項成績之和即為最終成績。
為了能成為合格的小老師，學生積極備戰，圖書館、網絡、師哥師姐都成了他們求助的目標。為了成為知識淵博、不被學生考倒的老師，他們甚至查閱了每個知識點的相關內容。實踐證明，這一方法較好地調動了學生的積極性和主動性，學生的表現也很讓人滿意。有的組板書合理、規范，書寫工整；有的組制作了精美的PPT，甚至穿插了動畫視頻；還有一組別出心裁，利用實驗室里的小型變壓器，開發了演示實驗。真可謂“八仙過海，各顯神通”，每個成員都充分發揮了自己的聰明才智。
3. 張貼版教學法。地鐵采用的是24脈波整流，利用的是基本的三相橋式整流電路。在模塊5的教學中使用了張貼版教學法。這一方法是在張貼版面上釘上由學生或教師填寫的紙片，從而引導學生討論、得出結論。具體過程如下：
（1）開題。教師提出要解決的問題，將題目寫在紙片上，可采用特殊形狀與學生的紙片區別開來，并粘貼在黑板頂端。
（2）收集意見。將學生分組，每組根據所學基礎知識及整流變壓器的理解，將意見以關鍵詞的形式寫在卡片上并粘貼。由于《電力電子技術》的鋪墊，學生有一定的整流概念，但各種整流電路的區別和具體作用不是很清楚，這就造成學生意見雜、亂、多，如單相橋、三相橋、半波、全波。
（3）加工整理。教師將板上所有信息進行總結，幫助學生分類，將同類觀點放一起，并按照觀點的主次分位置粘貼。出現新問題時，可再次粘貼卡片。
（4）得出結論。多次加工整理后，教師總結最后結果，并由學生記錄。
整個過程中，教師只起主持人的作用，所有工作由學生完成。在討論過程中，學生對自己的錯誤印象深刻，教學效果明顯。
4. 其他方法。在實踐過程中還采用了其他教學方法，如模塊2的運行分析。通過做實驗讓學生測量參數，接法正確、美觀、用時短的額外加分。模塊4采用創設情境法，通過多媒體技術創設現場環境等。
四、考核方式改革
有學生參與，以學生為主體的模塊，課程考核成績=學生自評（10%）+小組互評（30%）+教師評價（60%）；教師評價=出勤5%+學習態度15%+形成性考核25%+書面材料15%。形成性考核包括在小組擔任的職務、承擔工作的難度、完成情況等；書面材料包括準備過程中的知識儲備、形成思路等。
為保證每個學生都能參與教學，教師評價給出小組整體成績，由組內成員按照每個人完成任務的情況、參與積極度等成比例分配。決定權交給學生，既避免教師“一言堂”考察的片面性，又有效避免部分邊緣學生“渾水摸魚”。其他模塊，如多媒體創設情境法中，學生自主學習性不強，則采用另外評價方式：課程考核成績=出勤（5%）+課堂表現（20%）+課堂提問（35%）+開放型作業（40%）。此種評價打破了傳統“一考定成績”的考核模式，可以全面掌握學生的強弱環節，有利于因材施教；而且，因為學習過程分值加大，激發了學生的潛能，可以讓他們更積極、主動地學習。
通過改革，學生由原來的被動學習變成了主動學習，很多學生在完成教學任務的過程中發現了自己的興趣所在，主動學習新知識，求知欲很高。同時，鍛煉了學生的動手能力、組織能力、分析問題和解決問題的能力。當然，新的教學方式和課程設置對教材建設、課堂組織等提出了更高的要求，需要師生的共同努力才能達到好的效果。
參考文獻：
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《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010―2020年）》明確指出：重點擴大應用型、復合型、技能型人才培養規模。將高等教育分作三類，包括綜合性研究型大學，主要培養自然科學、社會科學和人文科學的研究型人才；專業性應用型大學或學院，主要培養具有扎實理論基礎的高級專業人才和管理人員，如教師、工程師、醫師等“師化”人才；職業性技能型高等院校，培養在生產、管理、服務第一線從事具體工作的技術人才。其中第二類高校指應用型本科院校。山東交通學院2013年獲批成為山東省高等教育應用型人才培養特色名校立項建設單位。軌道交通信號與控制專業是2012年教育部設立在自動化類下的特設專業，學院自2013年正式成立，已經接近500人，本文將重點論述在專業建設過程中，將學校特色與專業特征有機結合起來的具體措施，進而達到專業快速發展的目標。
一、軌道交通人才需求分析
中國城市軌道交通協會統計，2013年末，累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。目前我國已獲批運營、開建、籌劃地鐵的城市共有28個線網規劃，2020年將建成軌交運營線路177條，運營總里程6100公里；到2050年規劃建成290條城市軌交線路，運營總里程達11740公里。至2020年，城市運營的城市軌道交通將增至1000公里。每建設1公里城市軌道交通線路，至少需要60名左右管理及技術人員。據分析，至2020年，地鐵要新增4至5萬名員工，而新增員工的主體是一線技術管理崗位人員。軌道交通行業企業需要的技術人員包括兩類，即設備安裝、調試、測試和設備操作維護人員，學院培養的學生畢業后在軌道交通行業工作的約占95%，其中從事操作維護工作的約占85%、行政管理占10%左右，而脫離該行業的約占5%。
二、應用型人才的定義
應用型人才概念是隨著社會分工細化而出現的。人類社會發展到今天，經歷了四次大的社會分工，包括農業和畜牧業的分工、手工業和農業的分工、商人形成獨立的社會階層，以及科學技術成為單獨的行業。在科學技術行業中，人才一般又分為研究型人才、應用型人才和技能型人才三類。應用型人才是在一定的理論規范指導下，從事非學術研究性工作的人才，其任務主要是將抽象的理論符號轉換成具體操作構思或產品構型，將知識應用于實踐。由此可見，應用型人才是既有足夠的理論基礎和專業素養，又能夠將理論與實踐相結合，進而將知識應用于實踐的人才。概括而言，應用型人才的基本特征：寬廣的理論基礎知識是應用型人才成長的源動力；其次，應用型人才從事的工作性質是理論知識的橫向應用，而不再是理論內容的縱向挖掘或研究；最后，他們應具備將理論或技術知識轉化為生產力的能力，且能夠從實踐應用中總結提煉共性技術問題。
三、信號專業特點剖析
城市軌道交通運輸和鐵路運輸是兩種主要的軌道交通運輸方式?？梢钥偨Y為如下五種技術系統（見下頁表1），主要涉及電子電路、繼電器控制、自動控制、計算機控制、通信、軟件技術、數據庫技術等，集控制科學與工程、通信工程和計算機科學與技術三大主要學科，是典型的多學科知識交叉的綜合行業體系。
四、人才培養措施
1.樹立應用型培養理念。所謂應用型人才培養理念，既包括學校管理理念的應用型、也包括教師教學理念的應用型。建設應用型專業的首要任務在于圍繞應用型培養目標，改變或提升教師的教學理念和思想。一是改變教師教學評價體系，圍繞應用型人才培養目標，完善或修訂教師績效考核指標，利用政策指揮棒引導教師改變理念。二是加強教師培訓工作，新進教師大多為從“校園”到“校園”，在應用型如何實踐方面必然缺少切身的感悟，因此需要加強對此類教師的培訓，提升其業務能力。
2.構建“深度校企聯合”培養體系。校企聯合是眾多高職、應用型高等院校普遍采取的人才培養模式，但合作效果往往不盡如人意。首先，探索校企之間的硬件資源共享機制，包括實驗條件、實訓條件等，如學校利用企業的培訓資源進行實訓培養，企業利用學校的教師、實驗環境進行優秀員工的能力、學歷提升教育等。其次，探索校企之間的智力資源共享機制，包括優秀企業員工聘任專業課教師；優秀教師到企業協助解決部分技術難題；雙方聯合開發專業課程、實訓課程等。
3.建立應用型課程體系。首先，在課程設置上采取“平臺+模塊”的發展策略，建立通識課、專業基礎課和專業課三大平臺，根據專業方向設置課程群模塊。通識課模塊主要包括數學類、物理類、設計類核心課程；專業基礎課根據本專業的特點，遴選控制類、通信類、計算機類、交通運輸類中的核心課程組成。設置國鐵和城軌兩大培養方向，國鐵和城軌兩個課程群模塊。其次，采取“小課程、短課時”課時設置模式，縮短講解時間，預留課時增加到實驗或實踐環節。構建“掌握基礎理論―實驗提升認知能力―實訓強化應用能力”的“一條龍”式的培養體系，創造條件讓學生實現“理論知識―實踐應用”兩者之間的交互式提高。
4.搭建應用型實驗、實訓室。培養應用型人才，實驗室建設、實訓條件建設是基礎，更是必要條件。實驗條件直接決定著課程體系的建設，開設何種課程，課程如何設置實驗實訓內容，都由實驗室硬件條件決定。因此，在實驗條件設計上以學生“能動手、愿動手”為目標，改變“觀摩式”實驗模式創造條件讓學生動手。
5.加強建設綜合實訓基地建設。軌道交通系統是安全苛求系統，從業人員一般均需經過嚴格的專業技能培訓。從教育角度而言，實驗室或實訓室鍛煉了學生基本的動手能力，要真正提高他們的一線生產能力，在走進工作崗位之前，仍然離不開實訓基地的培養。綜合實訓基地主要是以軌道交通實物實訓實施，構建一個涵蓋城市軌道交通多個部門、多個工種的綜合性實訓考核基地，滿足軌道交通運營與管理、信號與通信、車輛維修、供電系統維修等多專業的實訓演練、教學指導、實做考核以及技能鑒定等工作，并且可以作為學生科技創新的孵化器。
五、結語
為辦好本專業，經充分調研反復論證，在借鑒兄弟院校的辦學經驗的基礎上，結合自身特點制定了相應的辦學模式，在校企聯合、實驗室建設、實訓基地建設等方面取得初步進展。我國軌道交通建設已經進入了網絡化建設新時期，軌道交通相關專業面臨更為廣闊的發展前景。
參考文獻：
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【文章編號】0450-9889（2016）12C-0146-02
隨著高速鐵路的迅速發展，我國旅游業得到了蓬勃發展。為了能促進國際間的相互交流，具有較強英語交際本領的應用型人才需求量越來遠大，從而對軌道交通客運服務從業者的英語口語方面提出了更高的要求。高職軌道交通客運服務英語教學要求學生能把在課堂中學習的英語口語在實際的交際場所（如問詢業務、票務工作、安檢、緊急情況處理、失物招領、景點介紹等）中使用，因此這門課程對學生的知識性和實踐性都有較高的要求。課堂上只靠老師單純地講解是遠遠不夠的，只有讓學生將話題帶到具體的情景中去，設身處地地去體驗職業崗位，才能使學生在將來的工作中更好地運用口語能力，因此軌道交通客運服務英語適合采用角色扮演教學法來進行教學。
一、角色扮演的含義及分類
角色扮演的英文翻譯為Role-play 或Acting，是美國教授Kelly在1995年提出的。角色扮演教學法也稱為“實例式教學”或“拋錨式教學”，屬于情景教學法的一種，是一種模擬真實語言情景的英語課堂活動。通常以完成設定的任務為目標，學生通過參與角色扮演來學習并獲取知識。在具體的教學過程中，教師根據學生的專業特點，把語言知識和具體角色的心態、行為及處理問題的方法聯系起來，讓學生通過實踐活動對各種角色的扮演和比較分析達到學習的目的，并通過這樣的方式來培養學生的社交能力，以此來增強學生的職業崗位能力和就業競爭力。
角色扮演一般有兩種類型，分別是模擬性角色扮演和創造性角色扮演。兩者都是一種課堂活動，前者是根據課文中的對話情景，要求學生對課文中的人物角色進行扮演，把課文內容通過語言和肢體動作表達出來，活動過程中，教師可以提供給學生一些能夠模擬的對話材料，學生通過活動能夠掌握課堂知識，因此活動有一定的控制性。后者又稱為自由性的角色扮演，是教師根據課文內容結合現實生活設計的課堂活動，活動中的人物角色和情景都是創造的，活動內容與原文相關聯，是在原文基礎上的延伸或發展。在此活動過程中，學生可以通過所學的話題內容，根據情景需要，結合社會職業崗位，對話題中的人物角色運用所學的語言知識進行再創作，然后再對劇本進行自編自導自演，在很大程度上體現出了任務型教學的特點。
二、角色扮演法在軌道交通客運服務英語教學中應用的意義
角色扮演是促使我們扮演他人角色，從中得到領悟的一種良好的方法。軌道交通客運服務英語教學應用角色扮演法主要有以下幾個方面的意義：
第一，激發了學生學習英語的積極性。角色扮演的主體是學生，學生根據教師給定的話題任務，通過自編自導自演的方式把所學內容呈現出來，其表現還能記入考核成績，在很大程度上可以激發學生學習的積極性。
第二，強化了學生的英語語言能力。很多學生雖然學習了多年英語，卻無法用英語進行基本的交流。角色扮演采用全英語展示，學生作為任務主體，必須開口完成角色任務，其英語語言表達能力得到了充分的強化。
第三，培養了學生的團隊合作意識。角色扮演提倡建立同學間、師生間伙伴般的平等學習關系。通過互相交流，互相幫助，表演者之間相互配合，學生就會形成團隊合作意識，建立和諧氛圍，提高班級凝聚力。
第四，活躍了課堂氣氛。角色扮演法改變了傳統教學模式中以老師講授為主的單調模式，學生在參與角色扮演的過程中，會有許多奇思妙想，會自己和同學的表現進行評價，從而活躍了課堂氣氛。一般而言，課堂氣氛越活躍，越有利于教學效果的提高。
三、角色扮演法在軌道交通客運服務英語口語教學中的具體應用
軌道交通客運服務英語是一門實用性較強的專業英語，角色扮演教學法主要適用于軌道交通中的站廳服務、問詢服務、售檢票服務的英語教學。具體教學中可分為：話題選擇、角色分配、角色扮演以及教學評價等幾個步驟。首先，話題的選擇要緊扣課本知識并與學生所學的專業緊密相關，通過角色扮演，學生對所學知識的理解和記憶有了進一步的加深，對英語語言技能特別是聽對說技能的掌握也有所提高。其次，角色任務分配也要考慮到學生的語言水平，盡量讓每個成員能勝任角色任務，全班學生可以分成多個小組，每個小組中的學生既要有語言能力強的，也要有語言水平欠佳的，這樣就可以讓語言能力較強的學生帶動語言水平欠佳的學生一起完成角色任務。角色扮演過程中，教師對時間分配要進行合理安排，在時間比較充裕的情況下，可以單組依次進行，否則，可按組號輪流進行。對學生表演后的評價也至關重要，評價一定要客觀真實，對學生在表演過程中出現的錯誤要給予準確的判斷與指正，讓學生在做中學、學中做，真正提高學生的語用能力。
下面以城軌站廳服務為例，具體探討角色扮演法在軌道交通客運服務英語中的實際應用。
（一）教學思路設計。學生模擬地鐵的站務員值班情景，每個小組分別由一名學生擔任地鐵站務員，其他的小組成員扮演乘客。擔任地鐵站務員的學生必須了解站務員的崗位工作任務，比如解答乘客問詢、組織乘客候車、進站驗票、引導乘客出站、提醒乘客安檢等，并能用英語闡述這些工作任務，扮演乘客的學生也要就不同的情景提出各種問題。
（二）教學過程設計。具體如下：
1.教學準備：設計情景、布置任務以及知識準備。
（1）設計情景：一位乘客第一次來上海，他想知道怎樣乘坐地鐵去魯班路；另一位乘客打算從市區乘2號線到浦東國際機場，他向地鐵站務員詢問線路和時間，這時又有一位乘客帶著寵物進來了……
（2）布置任務：通過到學院的地鐵實訓室，組織學生現場觀摩，讓學生對站務員的工作有直觀的了解，由一位口語能力較強的學生扮演地鐵站務員，其他學生扮演不同乘客，大家團隊合作一起編寫小劇本，自行設計各種表情和體態語。
（3）知識準備：在準備活動之前，教師將一些必要的語料提供給學生，這樣在交際活動中學生不會因為詞匯的匱乏而受到限制。比如地鐵站務員在工作中經常用到的一些句型：（1）Swiped the ticket on the turnstile and pass through it. （2）You have to get off at …and take the train to…（3）You need to exit the station to transfer to Line 1.（4）The interval between trains is about 2 minutes and 44 seconds during rush hour.
2.課堂展示：角色表演。課堂展示是角色扮演的關鍵一步。在整個展示過程，學生是主體，教師就是引導者和觀眾，提醒表演者把握好時間，組織其他同學當好觀眾，在欣賞表演的同時認真傾聽，做好筆記，以便相互學習，并為后面的評價總結做好準備。
3.評價總結。角色表演結束后，教師應組織學生自評、互評。通過這樣的評價，學生之間能指出各自的優點及存在的不足，以便在今后的模擬表演中不斷改進提高。教師也要對表演的現場從專業角度、語言規范、肢體動作以及團隊協作等多方面進行評價總結，找出表演中閃光點和創新之處，及時給予肯定和表揚，不斷激勵學生，增強學生的自信心。對于表演中存在的問題，引導學生查找原因，并養成反思、總結、改進和完善的良好習慣。
四、角色扮演過程中應注意的問題
角色扮演法在軌道交通客運服務英語教學中應用應注意以下一些問題。
（一）學生的參與面要廣。衡量角色扮演活動是否成功的一個標準就是學生的參與面。由于高職學生英語基礎薄弱，缺乏學習的主動性和積極性，運用英語語言能力較差，因此教師要注意營造輕松的、易于學生接受的語言交流氛圍，鼓勵學生把角色扮演當成一種游戲，更多的給予學生表揚與肯定，并和學期期末評價的獎勵制度結合起來，充分調動學生參加這一活動的積極性。
（二）設計的話題難易程度要適中。由于大部分學生的語言能力有限，教師設計的話題難易程度要適合大部分學生的語言水平，如果難度太大，很多學生不能偃謂巧任務，就會影響學生的參與度，進而影響課堂教學效果。
（三）角色任務內容要符合學生的職業崗位需求。軌道交通客運服務英語課程教學中采用角色扮演教學法的目的是為了實現教學目標，培養學生在實際工作崗位中運用英語口語進行站廳及窗口服務。因此，角色任務內容應將英語口語與客運服務英語知識相融合，滿足學生的職業需要。
（四）評價反饋要及時。對學生表演后的評價，要及時反饋并以表揚和鼓勵引導為主，讓學生能再次參與到語言活動中，感受說英語的樂趣，獲得說英語的信心。對于表演中的錯誤，教師應采取恰當的糾錯方式，使學生易于接受，否則會增加學生的畏難情緒，而失去對角色表演的興趣，從而影響對該門課程的學習。
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針對應用型高等院校辦學定位特點，依據實際教學情況，闡明了地下工程專業方向人才培養特色與思路，論述了開展以提高工程能力為導向的專業人才培養模式的基本思想及可行性，提出了構建統一關聯的實踐教學培養體系及有效實施工程實踐教育的諸多舉措，并分析了今后面臨的問題與對策。實踐證明，緊密圍繞工程實際，著力強化實踐能力培養，是實現素質教育的有效途徑之一。
關鍵詞：地下工程；工程能力；實踐教學；校企合作；應用型人才
中圖分類號：TU9；C961 文獻標志碼：A 文章編號：
1005-2909(2012)01-0028-05
隨著國民經濟的高速發展，中國城市化水平快速提高，現代化城市建設的發展迫切需要充分開發利用地下空間這一重要的天然資源，其中，城市軌道交通建設成為當前中國地下工程領域的熱點與亮點。截止2011年8月，全國已有33個城市正在規劃建設或新建地鐵。按照國家發改委已經批準的規劃，到2020年中國地鐵總里程將達6 100公里。前所未有的地下工程建設規模為新形勢下高等學校人才培養提出了新的課題，即如何針對自身辦學定位和專業特點，在教學體系、教學內容、教學手段和教學方法等人才培養模式上更好地適應行業需求。
作為一所以培養應用型人才為教育目標的教學型工科院校，北京建筑工程學院長期以來堅持“以提高課堂教學和實踐教學質量為核心，積極推進素質教育，全面提高人才培養質量”的教學指導思想[1]。其中，具有悠久辦學歷史和良好教學傳統的土木工程專業在人才培養方面成績斐然，其多年來培養的畢業生在首都建設行業中已占據“半壁江山”。近年來，首都城市軌道交通建設蓬勃發展，為滿足行業對專業人才日益旺盛的需求，更好地服務于首都城市建設，土木工程專業于2006年正式設置了地下工程方向，在土木工程學科地下工程專業建設人才培養方面開創了嶄新的局面。
一、地下工程專業方向人才培養特色與思路
鑒于學校土木工程專業長期以來形成的鮮明辦學特色，其地下工程專業方向培養的畢業生絕大部分將服務于北京城市地鐵建設與地下空間開發等領域，尤其以一線施工企業居多，加之地下工程學科本身具有極強的實踐性和應用性，因此，在地下工程專業人才培養計劃中既要重視對學生吃苦耐勞和勤奮務實精神的培養，也要在知識結構上適當予以調整，包括增加工程一線所需的專業知識
教學，加強現場實際操作和施工技術與組織類課程的設置，強化實踐教學環節訓練等，力圖使培養的畢業生知識面寬、實踐能力強、綜合素質高，在工程建設第一線實際工作中“用得上、留得住、干得好”。
盡管學校土木工程專業傳統的房屋建筑、道路橋梁等專業方向多年來形成了良好的實踐教學管理體制，積累了眾多有益的經驗，但亦存在實踐教學環節（專業認識實習、課程設計、生產實習、畢業實習等）之間彼此分散、缺乏關聯、相互脫節等問題，未能有效形成一脈相承的、統一的實踐教學體系。此外，實踐環節學時偏少，這些問題均在一定程度上對人才綜合素質的深入培育造成了不利影響。正如文獻2中指出：“對學生來講，培養目標所要求的各種能力不是孤立存在的，而是有機結合的。培養的途徑也絕不是某一個教學過程所能夠解決的，而是一個綜合的，復雜的系統工程?！豹?/p>
為強化應用型人才培養特色，加強學生實踐技能訓練，在認真總結既有專業方向實踐教學環節的經驗與不足的基礎上，對地下工程專業方向課程作了調整，將地下工程施工（32學時）與地下建筑結構（32學時）兩門主干專業課程獨立單列（多數高校將地下結構設計與施工合并為一門課程—地下工程），突出施工課程理論教學的重要地位。著重對該專業方向大學4年期間的所有實習、科技活動周、課程設計和畢業設計等各主要實踐教學環節的統籌考慮，力圖形成一個科學的、系統的、密切銜接的實踐教學培養體系，以有效提高實踐教學質量，實現人才培養目標。
二、以提高工程能力為導向的地下工程專業方向人才培養途徑
（一）基本思想
眾所周知，與一般房屋建筑工程不同，城市地下工程建設項目大多具有建設周期漫長、線路標段分散、施工工法眾多、受復雜地質條件影響大等特點，依照常規的實踐教學安排，在某一個工地進行短期實習，難以實現深刻理解教學內容，取到好的實習效果。但相對于道路橋梁工程而言，地鐵建設項目地點卻主要集中在城市人口較密集區域，交通相對便利，非常有利于根據實際工程進展選擇時機多次組織參觀與實習。根據上述城市地下工程建設項目特點分析，借鑒不同高校在土木工程專業實踐教學改革方面的有益做法[3-8]，遵循自身培養計劃對地下工程專業方向實踐教學環節統籌考慮、系統訓練的指導思想，明確提出了以“貫穿式工程實踐教育”為主線的培養思路。所謂“貫穿式工程實踐教育”，即遵循教育教學基本規律，緊密圍繞實際工程，將大學一年級末開始的專業認識實習、科技活動周，大學二、三年級相關課程設計，直至大四上學期的生產實習，以及下學期的畢業實習、畢業設計有機銜接，構建前后呼應、由淺入深的實踐教學體系。此外，為加強工程實踐內容的連貫性，在地下建筑結構及地下工程施工等主干專業課程教學過程以及學生假期社會實踐中，均明確要求安排一定數量工程實踐的內容，這也在一定程度上解決了實踐教學環節學時相對不足的問題。
（二）可行性分析
近年北京市軌道交通6號線、7號線、8號線二期、9號線、10號線二期、14號線、15號線等多條線路已相繼展開，目前在施線路數量達13條。預計到2015年，13條新線陸續建成，北京軌道交通運營總里程將猛增至561公里。包括國內其他眾多城市在內，前所未有的軌道交通建設在強力拉動內需的同時，也造就了星羅棋布的地鐵工地，這為貫穿式工程實踐教育的順利實施奠定了堅實的基礎條件。
地鐵建設迅猛發展對人才培養的良好契機尚需要通過深化校企合作予以實現。這些得益于多年來對首都建設行業人才培養的卓越貢獻，得益于業內深厚廣泛的校友資源。學校一貫重視校外實習（實訓）基地建設，已與北京城建集團、北京建工集團、北京市政集團、北京市政研究院、榆樹莊構件廠等眾多承擔首都城市軌道交通建設的主力軍建立了產學研合作關系，并簽訂了實習基地協議。這些均為學校地下工程方向人才培養構筑了寬廣而堅實的平臺。
（三）主要舉措
1.科技活動周銜接認識實習，明確專業方向，激發學習興趣
自土木工程專業2006級地下工程專業方向專業認識實習起，學校年年組織學生參觀北京市豐臺區榆樹莊構件廠，重點針對廠內地鐵盾構隧道預制管片生產制作過程進行觀摩教學，以此作為工程實踐教育的第一站。通過實習，學生不僅熟悉了管片鋼筋綁扎、模板架設、混凝土澆注、養護脫模等主要工藝流程，而且通過觀摩細部防水構造，以及組裝好的豎向盾構隧道管片等實物展示，初步對盾構隧道的襯砌構造與作用有了理解。安排學生參觀不同類型的在建地鐵工程項目，在幾屆認識實習活動中，先后組織參觀了北京市政集團承建的地鐵4號線國家圖書館站、動物園站，北京城建集團承建的9號線東釣魚臺站、白石橋南站等工程，使學生對地下工程明挖法、暗挖法、蓋挖法等主要施工工法現場概況積累感性認識。例如，在白石橋南站明挖基坑開挖現場，學生不僅觀摩挖掘機開挖過程，在一定程度熟悉了鋼支撐的構造及作用，初步了解了明挖法基坑施工工藝順序，這些均為以后土力學、地下建筑結構及地下工程施工等相關專業課程的學習奠定了有益的基礎。此外，土木與交通工程學院還積極推進地下工程施工學科及教學配套設施建設。2006年建立了施工技術仿真實驗室，其中電動仿真盾構機模型及模擬盾構隧道施工的三維動畫虛擬現實技術，為學生體驗并掌握典型施工方法與主要操作技能提供了鮮活生動的素材。 認識實習周結束后，隨即布置科技活動周的訓練任務，即根據地下工程認識實習接觸的主要內容，積極開展相關結構模型制作活動。學生自選題目，興趣盎然地制作各種車站結構模型。這種活動不僅及時鞏固了認識實習成果，切實鍛煉了學生動手能力，也為培養學生結構構造與力學概念，拓展思維空間，發揮個人想象力和創造力提供了廣闊的舞臺。
2.確立定期回訪工地機制，前后銜接主要實習環節
專業認識實習、生產實習和畢業實習宜構成土木工程各專業方向三個相互銜接且逐步擴展深入的實踐教學體系。在地下工程方向貫穿式工程實踐教育思想指引下，通過確立工地定期回訪機制的做法能夠實現三種實習環節的前后銜接與遞進接力。經過認識實習周和科技活動周的初步實訓，已經調動起學生專業學習的積極性和興趣，在隨后的二、三年級相關課程學習中，學生有必要定期回訪、調研當初認識實習工地，針對該工程后續建設情況進一步積累工程實踐經驗。一般規模的地鐵車站建設周期至少需要1~2年，而包括區間隧道在內的整個合同段項目建設則需要更長的時間，基本能夠滿足大學期間實習參觀的要求。自2010年起，針對2007級地下工程專業方向大三學生暑假社會實踐環節，開創性地提出強化假期工程實踐的口號，以實現暑期社會實踐與下學期生產實習相結合的目標，即根據各自以往跟蹤回訪地鐵工地的情況，自主聯系實習工地，并在現場工程技術人員指導下深入施工一線開展一定時間的暑期工程實踐，為大四上學期即將進行的四周生產實習預熱。當四周生產實習結束后，繼續保持定期回訪機制，直至最后一個學期畢業實習乃至畢業設計環節結束。這樣從根本上實現工程建設與人才培養的全周期貫穿式吻合。例如：2006年、2007級相當一部分學生堅持3年間對地鐵4號線動物園站及9號線白石橋南站等工地的定期回訪，為后續專業課程學習，牢固掌握地鐵車站結構設計原理及各種施工工法，出色地完成了畢業設計任務。
3.理論教學注重實踐環節，課程設計、畢業設計立足解決工程實際問題
眾所周知，課堂理論教學是人才培養的基礎環節，應用型本科教育側重于應用，在地下建筑結構、地下工程施工等主干課程教學中宜注重實踐教學環節的改革與創新。例如：地下建筑結構課程教學中結合相關教學內容，安排課時上機操作理正、PKPM等深基坑支護結構設計軟件，在鞏固基本設計理論知識的同時，為下一步的課程設計及相關畢業設計提供實用技能訓練的機會。在地下工程施工課程教學中主動聯系參觀地鐵9號線玉淵潭豎井內安裝的LOVAT盾構機及后來的掘進過程，以加強學生對盾構機構造、性能及工作原理的理解與掌握。此外，根據辦學定位目標和人才培養特色，在課程教學內容選擇上突出實用性，即立足于城市地下工程規劃、設計、施工等方向，以工程案例為主線，將主要章節知識貫穿銜接，展示工程實例照片，播放典型施工工藝視頻，
最大程度地實現學以致用、學有所用。
為檢驗專業實習及理論課程學習效果，進一步提高學生綜合素質與專業技能，培養適應首都地鐵建設行業需求的專業人才，在課程設計和畢業設計環節明確圍繞地鐵車站設計與施工領域進行由淺入深、循序漸進地訓練。所編寫的設計任務書和指導書力求通過學生在專業實習及理論課程教學中接觸過的工程實例來反映現行規范的具體應用、最新科研成果及工程實踐經驗，使其領悟到如何將書本知識運用于工程實踐，再從實踐步步升華至理論的過程。例如：地下建筑結構課程設計主要針對地鐵車站現澆鋼筋混凝土樓蓋體系進行結構設計，而畢業設計階段選擇地下結構設計課題組的學生則需要完成包括支護結構設計、車站主體結構主要構件結構設計在內的大量設計任務。地下工程施工組織課程設計要求針對明挖法施工的普通地鐵車站所涉及的灌注樁及冠梁施工、基坑開挖、鋼支撐架設與拆除、主體結構施工、地下工程防水施工及基坑回填等工種工程，確定施工展開程序及分項工程施工順序，劃分流水段，選擇施工工藝與方法，編制施工進度計劃表，繪制施工現場平面布置圖，制定技術組織措施，而畢業設計階段選擇地下工程施工課題組的學生除要完成包括明挖法、蓋挖法、暗挖法等多種工法在內的復雜地鐵車站的施工組織設計，尤其要求根據具體工程特點，利用已有知識對關鍵技術問題進行針對性的分析探討。所有的設計題目均緊密圍繞實際在建工程，某些甚至就來源于學生們曾經實習過的工程。每位學生的工程背景不同，技術難點亦不同，可實現學生人手一題，有效防止成果雷同。這樣通過對實踐教學內容的精選配置，實踐教學內容體系自身內部實現了良好的統一、協調，加之畢業設計期間形成的定期回訪工地機制，進一步培養了學生的綜合能力、創新能力、工程實踐能力、分析問題及解決問題的能力，為其在畢業前獲得合格工程師專業素質訓練并取得相應成果創造了更好的條件。
4.實施的效果
地下工程專業方向自2006級實施“貫穿式工程實踐教育”模式以來，在北京城建集團、北京市政集團、北京路橋集團等多家單位的大力支持下，依托在建的地鐵工程深入展開了專業人才培養工作。在最近兩年畢業設計期間，2006級學生康惟依托在建的地鐵10號線成壽寺站—宋家莊站區間隧道，編制了現場施工進度計劃網絡圖并進行優化分析，為科學安排施工工序，縮短工期發揮了積極作用。學生黃俊杰協助現場項目部編寫了9號線白石橋南站監控量測施工專項方案，并繪制了全部測點布置圖，使之進一步充實和完善。2007級學生蔡志勇依托在建的地鐵14號線東風北橋車站，通過有限元計算和現場實際情況，重點分析了深基坑倒撐設計與施工的優化方案，為節約成本、簡化工序提供了可靠的理論依據，此外還負責編寫了盾構穿越五環、盾構聯絡通道等多項施工方案，憑借豐碩的實踐成果，其畢業設計最終獲得2011年北京建筑工程學院校級優秀畢業設計。2011年7月19日 ，《科技日報》“教育觀察”版 “本期關注”欄目報道了蔡志勇等同學的事跡，特別強調了他們在暑期社會實踐中就提前進入工程現場作為施工員實習對今后成才具有的重要意義。
在已畢業的2006、2007級地下工程專業方向畢業生中，大多數學生憑借過硬的工程實踐能力在激烈的就業競爭中脫穎而出，紛紛簽約大型施工企業。其他一些考取研究生的學生亦紛紛表示大學階段工程實踐的強化訓練令自己“受益匪淺”，為繼續深造打下良好的基礎。
5.問題與對策
以提高工程能力為導向的教育模式實施的關鍵，在于要保證具備與各實踐教學環節相對應的實際在建工程項目。盡管實踐教學環節安排有固定的認識實習、生產實習、畢業實習，且建立了定期回訪工地機制，但畢竟每次接觸工程實踐的時間相對較短，往往只能看到工程施工的某些局部工藝或某種工法，很難認識地下工程施工全部細節過程。此外，因為時間和經費的限制，也難以保證每位學生都能在大學期間全面接觸多個不同工程施工內容。隨著城市軌道交通建設的回落，地鐵建設工地數量規模的萎縮等問題都成為地下工程專業方向實踐教學需要面對的難題。
為此，宜充分利用現代化攝影、攝像技術手段將各種可能接觸到的施工工法的各個施工環節記錄下來，然后運用多媒體技術將各種影音資料加工制作成信息量大、內容豐富、形式多樣的信息化實踐教學課件，以展現工程全貌和施工全過程，從而把施工現場搬進課堂，或者通過網絡在線學習，讓學生足不出戶便可全面深入地認知施工過程和關鍵工序，以增長見識、獲取經驗。將以多媒體技術和網絡技術為核心的信息技術引入土木工程實踐教學環節的做法已有先例[9]，且特意指出，如有可能，最后再選擇適當的工地進行現場體驗工程活動，對于那些現場看不到的前后工序可以反復觀看教學課件，確保各實踐環節的教學效果和質量。
三、結語
大規模的城市地下工程建設召喚大批合格的工程技術和管理人員，以培養應用型人才為辦學定位目標的高等學校應審時度勢，因地制宜，以加強學生工程素質與實踐能力的培養為核心，不斷探索研究教育教學規律，構建具有自身特色的應用型人才培養模式。實踐證明，以提高工程實踐能力為導向，開展貫穿式強化教育鍛煉，使學生對專業知識體系有較為深刻的理解，并實現有效的融會貫通，有利于增強個人綜合業務素質。
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Talent training mode of underground engineering specialty
WANG Liang
(School of Civil and Traffic Engineering, Beijing University of Civil Engineering and Architecture, Beijing 100044, P. R. China)
篇12
陜鐵院在長期的辦學實踐中，逐步形成自己的實踐教學模式，這種模式主要表現為:以培養學生職業能力為主線，通過強化課內訓練和專題實訓，推行現場教學，拓展校外實習(施工實習、頂崗實習等)，深化校企合作，服務鐵路建設行業和地方經濟發展等，培養大批專業實踐能力強、職業素質高的技術技能型人才，為生產、建設、管理、服務一線奠定人才基礎。
2高職實踐教學體系構建與實施的保障措施
2.1整合資源，集中投入，建好校內實驗實訓室和實訓基地學院采取自籌自建、與行業企業聯合共建等多種途徑，擴大融資渠道，逐年投入資金購買實驗實訓儀器設備，完善實訓場所建設。學院擁有12000mZ的實驗實訓大樓，340畝的測繪教學綜合實訓基地，具有中央財政支持的建筑實訓基地，建有土建類專業材料檢測綜合實訓基地、高速鐵路檢測實訓基地、土建類專業測繪綜合實訓基地等3個省級重點實訓基地以及校內各類實驗實訓室近百個，為學院開展實踐教學奠定了良好的硬件基礎，基本覆蓋了學院的所有專業，滿足了課程教學和專業實訓的需要。
2.2依托行業，校企合作，建設校外實訓基地陜鐵院與中國中鐵等大型央企延續了同根共生、分而不離、氣脈相連、相存相依的緊密合作辦學關系，一直是中國中鐵、中國鐵建穩固的技術技能專門人才培養基地。至目前為止，已經有189個校外實訓基地與學院簽訂共建協議，并且這些基地運行良好，同時有相應的保障機制，其中大多為中國中鐵、中國鐵建等世界500強企業。
2.3提高實踐教學能力，加強實踐教學師資隊伍建設實踐教學師資隊伍建設是提高實踐教學質量的先決條件。學院《專業教師下現場實踐鍛煉管理辦法(試行)》明確規定:新參加工作的專業教師必須到實訓中心或學院相關職能部門見習一年;專業教師以五年為一個周期，五年內必須有不少于3個月的企業實踐鍛煉經歷。
自2006年起，學院每年安排20名以上的青年教師脫產到合作企業進行至少半年的頂崗實踐鍛煉，做到了下一次現場，做一個項目;服務一個企業，鍛煉一批人才。另外，學院還邀請高職教育專家來院對全院教師進行職業教育課程體系開發與改革培訓970人次。邀請寧波職業技術學院、湖南鐵道職業技術學院課程體系開發專家來院舉辦青年教師教育教學能力專題培訓2期，共計培訓356人次。
2.4建立職業技能鑒定站，全面實施雙證書教育學院全面推行雙證制，要求學生在完成人才培養計劃規定的學習任務后，可以獲取相應的畢業證書，同時需要取得職業資格證書。學院建有勞動和社會保障部的國家職業技能鑒定站、計算機高新技術培訓考試點和陜西省建筑行業專業技術管理人員等培訓點、渭南市職業教育師資培訓基地，擁有18個職業工種的鑒定資格及陜西省建筑行業專業技術管理人員等培訓資質。同時作為面向全省的開放式職業技能培訓基地和鑒定站所，為行業、地方累計開展職業資格鑒定1562人次，為中鐵一局、中鐵七局、中鐵二十局、鐵一院、廣州地鐵集團公司等企業培訓員工21251人次，為渭南地方培訓1236人次。
3高職實踐教學體系構建與實施的策略
近年來，學院逐步建立了基于工學結合、企業深度參與的，同時符合高職教育教學規律的兩段三結合的人才培養模式，通過強化實踐教學，進而在一定程度上適應了區域、行業經濟和社會發展的需要。
3.1確定實踐能力體系，構建基于工作過程系統化的實踐課程體系學院圍繞專業能力、方法能力、社會能力等三種能力來組織實施教學活動。在調查、研討的基礎上，各院系根據實踐教學內容，同時結合實踐訓練基地的實際情況，組織老師編寫單項技能實訓教材、綜合技能實訓指導書等，在一定程度上為每個實踐環節準備了實訓教材，為培養學生的實踐能力奠定基礎。
3.2創新和踐行實踐能力訓練體系學院全面實施以學生為主體、以學生自主學習和訓練為主、開放型的實踐訓練新體系，突出了職業性、應用性、實踐性，具有鮮明的特色。
3.2.1理論教學和實驗(課內實訓)教學融通合一。在實驗(課內實訓)教學層次上，以學院實訓樓中的實驗實訓室與專業理論課教室合二為一以及新建并投入使用多個理實一體化教室為標志，在課程教學過程中，融合了實驗(課內實訓)內容，通過邊講邊做、邊學邊練，將學做合一落到了實處。
3.2.2實訓教學與工學結合對接合一。在實訓環節，根據培養目標的實際情況，對職業領域、崗位群等典型的工作任務進行確定，同時結合職業崗位能力培訓要求，設計相應的實訓內容。
3.2.3實習教學與現場教學、頂崗實習等全面合一。①頂崗實習。學院不斷加強與行業企業的聯系，積極為學生創造頂崗實習的機會，近3年，100%的畢業生頂崗實習在半年以上，其中80%以上頂崗實習在8個月以上，帶薪頂崗實習學生占到畢業班學生的85%以上。學院建立了頂崗實習的校企共管共育機制，實施校內指導教師與企業兼職教師(技術人員)共同指導和管理學生的制度，指導教師做到跟蹤到位、指導到位、作業文件到位，進一步提高學生頂崗實習的質量。②現場教學。在教學過程中，學院對鐵路施工工地進行充分的利用，將課堂教學、現場教學進行結合，同時安排校內教師與企業兼職教師進行交替性授課，在安排教學進度和教學內容時，對實際的施工工期進行全面的考慮，進一步完成工地變課堂，教師變師傅，學生變員工，在真實的環境中，讓學生得到綜合性訓練。③技術服務。學院利用現有的師資、設備條件，積極面向社會開展技術服務，近三年學院承擔了118項各類技術服務和科研項目，其中22項屬于企業橫向課題。
3.3建立實踐能力評價體系學院通過實踐、改革、總結，進一步形成了全方位的實踐能力評價體系。
首先結合各專業的實踐訓練項目的實際情況，制定出科學合理的評價標準。在實訓過程中，根據訓練項目的要求，制定相應的技能測試題庫、綜合技能測試方案等，同時采用國家考核和社會行業考核標準對國家統考、社會行業等進行考核。
其次是對評價考核方式進行確定。根據實踐訓練項目的實際情況，采用口試、筆試、識別等方式進行考核，同時增加相應的社會評價，進而在一定程度上確保質量評價的社會化。
再次是對實踐訓練結果的評價形式進行確定。根據實踐訓練項目的實際情況，提出相應的要求，結合人才培養方案，要求學生必須取得相應的證書，同時積極鼓勵學生參加社會實踐，進而幫助學生培養自主學習和就業、創業的能力。
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《接觸網檢修與維護》課程作為高等職業院校電氣化鐵道技術、城市軌道交通供電等專業開設的一門專業核心課程，具有實踐性強、理論授課困難、對作業人員的安全意識與團隊合作等綜合素質要求較高等諸多特點。因此，為了克服以往高職教育“理論與實踐脫軌”的弊端，突出學生在提高綜合素質的前提下，進行專業實踐技能的訓練，我們在電氣化鐵道技術專業的《接觸網檢修與維護》的課程構建中，提出了融合專業綜合素質、以崗位的工作任務為載體，以工作過程為導向，設計實際工作的學習情境，實施任務驅動的全新任務驅動教學模式。即在教師的指導下，將課程的內容分為若干個與生產實際密切聯系的學習情境和獨立的項目，學生在實施項目過程中，以“準員工”綜合素質、專業技能要求的身份充當課程的主角，以校內雙師型教師和企業兼職教師為課程的指導，模擬真實的工作場景，模擬生產環境，實現理論與實踐融合的一體化教學模式。
2.項目任務的確定
學生情境任務的確定是任務驅動教學法成功的關鍵。確定任務的原則必須以電氣化鐵道技術專業共同具備的崗位任務和崗位職業能力為依據，遵循學生認知規律，結合接觸網工行業標準及職業資格證書中對技能所作的要求，開發融入安全意識、團隊合作等職業素質的學習情境的課程結構，根據學習情境組織教學內容，每個學習情境中設計與實際崗位任務相符的學習性工作任務和實踐任務。以任務驅動的接觸網檢修與維護課程結構模塊如表1所示。
工作任務選定后，教師應注意以下幾個方面的問題：
（1）如何通過崗位綜合素質養成融入到工作任務內容中，滿足用人單位的要求？
（2）如何激發學習的主動性和自覺性去收集資料？
（3）如何讓學生把理論與項目中的實踐聯系起來？
3.制定任務工作計劃
任務選定之后，開展任務驅動法教學。即在每個任務的學習情境中以崗位真實工作任務為載體，以工作過程為導向，結合《接觸網檢修與維護》課程的特點，按照“任務布置”、“任務計劃與決策”、“任務實施”、“任務檢查與評價”的步驟開展教學。首先，對學生進行分組，以小組為團隊，通過討論等方法，有小組制定任務的執行計劃，進行任務分工;其次，教師對制定的計劃進行決策，確定任務實施方案;最后，教師和學生分別寫出教師工作頁與學生工作頁。
4.任務計劃的實施
由學校接觸網綜合實訓站場及專項實訓室，提供項目實施中所用到的場地、工具、材料等設施，學生正式實施項目。在項目的實施過程中，將接觸網工崗位的要求的綜合職業素質融入到每個任務的教學中，根據學生的實際情況，依據專業技能培養規律，循序漸進地將職業素質中的安全意識、團隊合作的需要，采用多種教學方法進行任務的實施。
（1）案例教學法
將實際案例引入教學體系中，利用多媒體、教學視頻、“3G實景課堂”等教學手段，把每個知識點與實際結合起來，如接觸網各個零件運用于什么地方，和相關設備的聯系等，運用具體案例進行處理。
（2）現場教學及實物演練
以學生為主體，教師加以適當的引導，利用到學校接觸網綜合實訓站場，進行現場教學，學生能提前感受到工作現場的氛圍，加深學習印象;利用接觸網訓練場進行實際演練，將安全、團隊等要求，融入到設備的安裝、拆修、維護等進行動手操作，提高學生的動手能力。
（3）生產現場實習
任務實施過程中，結合到廣州鐵路集團公司進行生產實習、真實感受生產實際中綜合素質的要求等，實現學生“零距離上崗”，培養了學生可持續發展的能力。
在項目計劃的實施過程中，有兩個問題需要教師注意：
（1）本課程教學的關鍵是現場教學，以任務為載體，在教學過程中，教師示范和學生分組操作訓練互動，學生提問與教師解答、指導應有機結合起來;
（2）在教學過程中，由于學生是以“準員工”的身份進行任務的學習，因此教師一定要積極引導學生提升職業素質，提高職業道德，培養團結協作精神。
5.項目總結與創新
任務完成后，首先由學生自己進行自我評估，再由教師對任務工作成績進行檢查評分。師生共同討論、評判在項目工作中出現的問題及處理問題的辦法，比較各組的特點，引導學生相互學習取長補短，使學生的綜合能力在項目總結中得到提高。例如，在“接觸網定位裝置檢調”任務評價時，教師根據現場方案的詳細特點，指出任務需要注意哪些安全事項、哪個環節中團隊如何合作;在定位裝置檢調中，定位裝置的測量與高空車梯作業的關鍵技能點是否符合職業規范要求，最后根據成本核算后，總結出一套合理的、可行的實用性高的方案進行實施。
由于本課程采用了全新的任務式教學理念，將職業綜合素養融入“基于工作任務”的課程設計，通過“任務驅動”的教學，開發了“學習情境”、“學生工作頁”、“教師工作頁”等教學資源;以“職業崗位”與“教學內容”接軌，以“工作任務”與“教學過程”接軌，以“職業資格”與“考核標準”接軌，實現了理論教學與實踐教學的有機結合，使學生通過教師的指導，經歷了每個項目的實施過程，不僅學到了知識技能，而且提高了職業道德和崗位意識，使自己的綜合素質得到了全面的發展。
綜上，融入職業綜合素質的任務式教學理念為學生提供了良好的學習氛圍，是我國高職院校教學發展的必然趨勢。
（作者單位：湖南鐵路科技職業技術學院）
參考文獻：
