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由于專業的物流公司是由業務精通，具備一定的理論知識和實際工作經驗的員工組成的專業企業，在采購材料上更注重質量和價格的性價比。在采購材料中所產生的差價是管道工程建設企業綜合效益的重要組成部分，體現了企業的整體利益。由于專業的物流公司長期從事管道工程的材料采購工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對大宗物資可以在短時間內組織公開招標或邀請招標采購，形成批量優勢，價格得到優惠。
三、在企業內部建立材料采購與使用分開制度
在企業內部建立材料采購與使用分開的制度可以讓采購材料質量得到“雙控”，一是材料采購人員對自身采購材料質量進行控制受到倉庫管理人員的監督；二是受到使用單位各項目部的監督控制。這樣能進一步把好質量關，具體要做到以下幾個方面：
1.實施集中采購
集中采購是將有限的、分散的采購資源集合起來，形成一個合力，共同應對市場，充分利用大市場資源吸引更多的供應商參與所采購物資的競價，通過集中招標、談判，獲取質優價廉的物資設備，降低采購成本，同時獲得一批寶貴的供應商資源。
2.對材料消耗進行控制
費用控制管理貫穿整個施工生產活動的全過程，特別是實行工地物資消耗控制管理勢在必行。項目部材料管理部門根據工程施工現狀和歷年來同類工程材料資消耗規律性，按工程性質、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運行中進行適宜的調整，以達到企業定額更具有可操作性。
3.加強信息化管理
采用互聯網等現代化通訊手段及時獲得國、外內各地區管道工程材料的價格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過查閱材料信息報刊，收集材料價格信息，通過電話、電傳、信函等多種形式并結合現場實地考察和調研，對供貨方的產品質量、企業資質、信譽、供應能力、售后服務和產品價格等進行跟蹤調查，并形成書面調查報告，建立合格供方及價格信息檔案。
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2污水管與管接頭不規范引起質量事故
1)工程質量事故。豐城市民用企業園至火車站截污干管頂管工程，全長180m，設計管材為鋼筋混凝土圓管，管徑1．2m，埋深約6m，位于地下水之下的飽和細砂層中。該頂管段下游緊接一座污水提升泵房，泵房啟動運行三個月后，發現沿線木制簡易棚嚴重歪斜，磚木結構平房墻體嚴重開裂，頂管上部混凝土路面出現不同程度的下陷，開裂達550m2。2)事故原因分析。施工方在管節頂進時，采用手掘式方法挖除土層，加上未有效控制地下水，這種施工方法遠不如泥水平衡法規范，孔徑難于掌握，造成頂管上部及兩側空隙過大留下隱患。尤其是管段之間的接頭未嚴格按規定要求處理，接頭密封質量不到位，事后未及時做閉水試驗進行質檢，導致泵房開啟后管道試運行期間，細砂從接頭空隙流入管道內，久而久之，最終造成管道下沉、錯位、地面開裂。3)技術處理措施。針對上述質量問題，于地下水位最低時(當地枯水季節)，在進一步摸清管道錯位、下沉、接口質量及路面沉陷程度的基礎上，分三種情況施行不同的處理方法。a．管道錯位、下沉嚴重部位首先于管道兩側打入拉森鋼板樁(規格為9000mm×400mm×13．5mm)，在兩側適度布設降水井條件下，大開挖清除原管段;其次按管底高程下再挖深0．4m并回填40～80級配碎石作為墊層，壓實抄平，以有效提高被擾動的細砂層承載力，作為新的管道持力層地基;最后在其上施工寬2m、厚20cm鋼筋混凝土現澆板帶，安裝水泥圓管并作外包封混凝土加強。安裝管道時，特別對接頭安裝工序，參建各方嚴格把關，確保質檢程序到位。b．管道局部錯位、下沉部位。采用沉井(增加檢查井)及混凝土包封，對局部錯位、下沉程度不很嚴重的管節接頭進行換代或加強。c．管道接口漏水部位。采用雙脹圈局部防滲漏修復方法，利用定制的不銹鋼壓條和耐腐蝕橡膠圈，借助液壓擴張器，用不銹鋼條壓住橡膠圈，達到局部防滲修復效果。
3管道地基不達標及回填不規范
引起質量事故1)工程質量事故。豐城市商貿物流園區污水干管Ⅱ標工程，全長80m，管徑1．5m，設計管材為HDPE高強纏繞管，環剛度為10kN/m2，管道埋深平均為6．7m，管內底標高為15．55m，位于地下水以下土層，持力層為飽和細砂層，設計地基密實度90%，承載力120kPa。交付一年后，該管道對應地面嚴重開裂、沉陷，管道扭曲錯位，管內充滿泥砂，基本上失去排污功能。2)事故原因分析。該工程未做針對性地勘，施工方僅憑試挖情況判斷持力層類別及地下水初始水位高程;開挖后，參建各方未對管下地基進行密實度、承載力檢測，在感覺無水狀態下即開始澆筑墊層。管道安裝就位后，未按設計要求回填粗砂水夯實，管道在上部荷重壓力下，未經處理的砂性地基受地下水升降的影響產生不均勻沉降，導致管材變形、翅曲、脫節。3)技術處理措施。a．地基加強處理。開挖清除報廢管道后，按設計管底標高再挖深0．9m并回填狗頭石，分三層鋪填、壓平，完全隔離松散細砂層，再鋪100厚40～80級配碎石壓平。b．嚴格檢測程序。加強處理后，聘請有關專業檢測機構，對處理后的復合地基進行承載力實地檢測，達到并超出設計要求。c．變更管道結構。該管道地處城市污水處理廠進水段終端位置，是商貿物流園區污水排放的咽喉，經研究并報專家組論證同意，全段采取鋼筋混凝土箱涵結構，內空1．5m×1．5m，其墊層底板、箱涵、結構、回填要求，均按設計圖紙規定實施。
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1.項目溝通管理的一般原則和程序
在項目建設過程中，整個EPC項目管理團隊要與業主、監理、伊拉克政府機構、當地雇員、安保團隊、各級施工承包商進行溝通、協調各種面臨的問題。尤其是面對兩個項目不同的業主，業主不同的管理理念對項目進展是有很大的影響。針對兩個項目不同的業主，EPC項目各部室人員分成兩組，分別負責與俄羅斯和馬來西亞業主進行溝通，保證了傳達到領導層的信息不會產生混亂。EPC項目領導層對兩個項目的資源進行統一協調和管理。
（1）EPC項目部確立了以“為施工服務”的項目管理理念，在每個營地都配有EPC項目管理人員、物裝人員和現場設計代表，這樣，EPC項目團隊就能及時掌握現場情況，做出決策，快速地解決問題并保證施工順利進行。
（2）與現場業主建立良好的溝通關系。各營地EPC管理人員的主要職責是協調監理、業主與施工單位之間產生的問題。將業主、監理提出的問題及時反饋給施工單位，并將施工單位的情況反饋匯報給業主。同時，對于現場施工承包商中懂現場、會英語的管理人員，協助他們與監理、業主建立直接的溝通渠道，以減少EPC一級的信息傳播。
（3）堅持例會制度。每周參加業主舉行的例會，匯報施工情況，解答業主提出的疑問。各營地施工單位每天對現場施工情況進行通報，EPC項目營地負責人及時對需要EPC項目協調的問題做出決策或將問題反映給EPC項目領導層。
（4）保持雙方領導交流常態化。兩個項目的業主總部設在迪拜，在伊拉克項目設有現場管理團隊。EPC根據業主的機構設置，在迪拜也設立了項目辦公地點。在現場的項目領導與業主現場管理團隊領導定期進行交流信息，共同建設好項目。
（5）建立信息傳輸通道。根據不同營地的實際情況，開通衛星網絡、城市寬帶、衛星電話、視頻網絡、傳真等信息傳輸工具。
2.項目管理存在的問題
（1）對施工文件編制的不重視。項目所有的管理文件和圖紙都由施工承包商編制報業主審批。施工中，俄羅斯業主、監理到現場檢查就按照施工規范、程序文件、圖紙中的內容要求嚴格執行。但實際上其中有些內容是不合理的，有些是現場確實無法完成，有些是有歧義的。例如，在線路溝渠穿越圖紙上，通用圖例顯示了渠底要敷設一定厚度的碎石層。而根據現場土質情況看，這種技術措施沒有必要。施工承包方詢問設計單位，設計單位回復只是在石方段才需要，但是在圖紙備注里就沒有相關的描述，業主現場卻要求嚴格執行。這些不合理、不清楚的描述加大了資源的投入，增加了成本。
（2）伊方人員缺乏安全意識。EPC項目團隊在安全的防護和管控方面做了很多努力，但是安全不能僅僅是靠制度和規范來約束員工的行為，而每個人都應該時刻保持安全警惕性。例如，項目施工人員坐當地安保車輛去施工現場，雖然制定了限速規定，但是在行駛途中有的司機還是超速行駛。伊拉克汽車炸彈在大城市時有發生，為了規避風險項目部也明確規定安保車輛在去工地的路上躲避或者繞行大中城市和重要城鎮。有的安保司機為了少跑路而駕車穿越城區，增加了行車的安全風險。
（3）項目內部信息傳遞不順暢。在項目施工中產生的一些問題不是由于施工本身造成的，而是由于信息傳遞不暢而造成的。例如，在巴德拉最后站場試壓，由于進口部件的一個密封墊片要更換，耽誤了1個月的工期，最后發現，需要更換的墊片就在現場的備品備件里。
（4）項目多方協調難度大。長輸管道施工是由多家不同的施工承包商共同完成的，不同施工承包商負責不同的工序和工藝系統，工序之間的銜接最容易產生問題，需要各施工單位的相互配合，尤其是在站場施工中。站場施工包含土建、工藝、機械、陰保、電氣、通信、儀表、消防、暖通等不同的施工內容，交叉施工多，協調難度大。
三、國際工程項目溝通管理對策
1.加強現場問題的溝通解決
（1）重視施工文件的合理性。在編制施工文件時，一定要根據現場實際情況來編寫。在套用其他模版修改文件時，對里面細節描述一定都要通讀一遍，把與本工程無關（適用其他工程）的內容刪除。在根據業主的意見修改文件時，不要為了審批而審批，而要敢于堅持正確、合理的建議。有的業主提出的一些修改意見本身可能是其他工程的經驗或者規范要求，但并不適用于現在的工程項目，因此要堅持對業主提出的意見進行合理的回復，有些看似無關緊要的描述，卻對工程的進度、質量、安全有著重要的影響。
（2）加強安全教育，增強安全意識。要堅持不斷地組織學習項目及上級各部門制定的安全規范，使安全理念深入到工程日常管理工作之中。要建立安全信息交流渠道，及時向工程人員傳達上級部門的安全預警通告，通報當地安全情況。要堅持每天施工前的安全講話，通過開展安全培訓和應急演練，增加員工安全方面的知識。
（3）實施信息共享，順暢信息傳遞。建立有效的信息傳遞機制和傳遞渠道，及時將信息傳遞到關鍵決策人或者管理人員。此外，在整個項目施工過程中最大限度地共享施工信息，同時，要明確各級管理人員的職責范圍。
（4）加強現場協調力度。在施工前統計詳細的工程量，根據工程量選擇好施工單位，確定每個施工單位的施工界面和物資采購界面。同時，加強現場監督管理，安排具有豐富施工經驗的人負責現場協調。
2.強化與伊拉克分包商的溝通交流
對于當地分包商施工的管理，根據施工經驗主要采取以下4種辦法。
（1）請分包商明確現場施工的技術質量人員或者現場負責人。
（2）施工前對現場技術質量人員和現場負責人進行詳細技術質量交底；在現場對所有施工人員進行安全風險交底。
（3）堅持每天對分包施工現場進行巡檢，對于關鍵工序由項目部派駐項目或機組專職技術負責人全程協助施工，確保施工質量、安全和進度。
（4）及時將業主現場檢查出的問題和分包現場負責人進行溝通。
3.配備阿拉伯語翻譯，適應屬地管理
EPC項目部在每個營地都配備了專門的阿拉伯語翻譯，專門負責與伊拉克當地人員（營地安保、營地雇工、外雇設備操作手、生活后勤物資供應商、當地老百姓等）進行溝通交流。選擇的這些阿拉伯語翻譯都是中國人，信仰伊斯蘭教，有在阿拉伯地區學習工作經歷，部分阿拉伯語翻譯還具有現場工程經驗，參與過管道局多年的國外項目，具有豐富的項目外聯經驗。
四、項目溝通管理效果
1.大大降低了項目安全事故和風險
在伊拉克施工中，事故發生率最高是安保車爆胎。引起爆胎的原因主要是輪胎磨損和超速，尤其是夏天天熱，安保車車輛比一般車重，對輪胎的磨損比較大。項目部和安保公司溝通后明確，雙方定期對車輛安全狀況進行檢查，有嚴重安全隱患的車輛堅決退換，有故障的車輛，排除故障后再出行，定期檢查輪胎等關鍵部件。此外，項目部專門下發關于行車的安全規定，對不同道路行車車速有嚴格的控制，并且將行車車速用當地語言和英語打印出來粘貼在車內。同時，要求安保人員和車輛人員必須系安全帶。上車后，中方施工管理人員與車上安保人員相互監督，中方人員不系安全帶，司機不開車。司機和安保人員不系安全帶，中方人員也不出行。
2.有針對性的有效溝通，提高施工效率
巴德拉管道3LPP防腐層采用干膜防腐施工技術，根據廠家防腐工藝要求，防腐底漆涂刷前后分別采用電加熱方式對焊道加熱，特別是涂刷底漆后的焊道加熱溫度要達到175℃～190℃。巴德拉管道焊接進度以每天2公里以上的速度在增加，因而防腐的進度直接成為影響整個項工程能否按時完工的關鍵。通過對電加熱和傳統火焰加熱綜合對比分析，EPC項目部決定采用傳統火焰加熱方式，但如何說服業主同意使用火焰加熱成為決定項目成敗的關鍵因素。對此，項目部一方面在營地用廢管做防腐實驗，另一方面質量負責人直接找業主相關負責人進行溝通，并且在施工前進行現場試驗檢查。在現場進行火焰加熱考試口防腐時候，中方施工人員嚴格按照工序要求，一步一步進行規范操作。并根據現場施工的影像資料做了一份“防腐工序說明”，等試驗口剝離實驗合格后，把這份報告提交業主審批確認。最后，在保證施工安全、質量的條件下，業主同意采用火焰加熱方式進行施工，大大縮短了工期，節約了成本。
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2.1腐蝕發生的原因
我國目前使用的石油運輸管道一般都是金屬材質的，嚴格限制了這些石油管道的規格，因此在鋪設這些管道時，只能采用架空或者是深埋這兩種方式。在某一特定的環境下，如果溫度達到一定程度，金屬管道會受到周圍介質影響，發生化學反應，導致石油管道發生腐蝕。腐蝕主要分為三類：電化學腐蝕、化學反應導致的腐蝕和微生物引發的腐蝕。
2.2我國防腐蝕現狀
（1）截至到目前為止，我國并沒有完善的石油管道防腐理論，相關技術也不夠成熟，同時防腐工作人員的整體素質也有待提高。我國政府以及相關企業過去一味追求石油開采速度，而對石油管道的防腐工作重視不夠，同時也沒有合理有效的手段控制石油質量，在石油管道防腐以及分析石油成分關系方面投入的力度不夠，使得我國對于石油管道的防腐技術遠遠落后于世界先進國家。此外，我國的大部分石油管道在建設時都是國家出資，但是維護工作一般都下放到地方企業，由于缺乏有力的監督手段，一些企業陽奉陰違，并沒有切實落實石油管道的防腐工作，無法實現石油管道防腐蝕的目的。我國一線工作人員自身防腐知識不足，對我國發展石油管道防腐技術也產生了一定限制作用，專業、高素質的防腐工作人員，是我國目前極度缺乏的人才。
（2）不完善的防腐制度。石油管道防腐工作從屬于石油管道維護工作，但是一直處于不被重視的尷尬地位，所以一直以來對待這種工作都采取了敷衍應付的態度，工作效率低下、防腐工作無法實現預期目標。之所以造成我國企業或單位不重視防腐工作的根本原因是我國缺乏完善的石油管道防腐制度，沒有明確的規章制度對防腐工作進行規范和約束，同時也缺乏對其進行監督管理的職能部門，導致我國石油管道防腐工作一直停滯不前。所以，建立健全高效的石油管道防腐制度勢在必行。
三、石油管道防腐技術的具體應用
建設石油管道工程具有重大的戰略意義，只有保證石油管道應有的強度和韌性，切實做到石油管道腐蝕防護措施，減少存在的腐蝕問題，才能落實管道的維護工作。在進行石油管道工程的腐蝕防護工作中，堅持因地制宜、經濟合理性以及技術優先等原則，實現石油管道工程的腐蝕防護工作。
3.1使用緩蝕劑
在建設石油管道的過程中，可以通過使用緩蝕劑有效減緩石油管道的腐蝕過程，能夠在一定程度上實現防腐目的。使用這種防腐技術并不需要太高的技術要求，投資成本也比較低，然而由于工藝復雜，對生產過程會產生較大的影響。在對石油管道工程進行維護的過程中，如果管道的材質包含多種金屬，那么僅使用某一種緩蝕劑則無法實現防腐目標，那么就需要多種緩蝕劑的配合使用。
3.2使用陰極保護措施
運輸石油等的輸油管道發生的腐蝕一般都是電化學腐蝕，油氣自身攜帶的氧化物質會引發金屬發生反應，對管道內壁會產生嚴重的腐蝕影響。所以陰極保護方法在抗腐蝕尤其是地下石油管道設備防護腐蝕方面具有明顯的效果。陰極保護方法主要是通過犧牲陽極來達到保護套管不受腐蝕的目的，然而現場環境會對此方法產生重要影響，并且操作技術較為復雜，綜合成本較高，因此將這種方法應用到管道防腐實踐中具有一定的難度。比較以上幾種方法，因此一般將陰極保護和管道外防腐絕緣層兩種方法配合使用，進而實現管道防腐目的。
3.3地上管道外防腐措施
在對地上管道外進行防腐處理時主要采用的是刷防銹漆，一般情況下需要刷底漆和面漆兩種，需要按步驟分別進行?？偨Y過去的工程實踐經驗，底漆一般都使用鋼鐵粘合力強、抗腐蝕能力強的油漆，而面漆則一般選擇具有良好漆膜韌性的鋁粉漆。通過對地上管道外采取防腐措施有利于減輕地質和環境因素影響石油管道，對石油管道起到保護作用，能夠降低管道腐蝕速度，延長管道使用期限，加之成本較低，在石油管道腐蝕防護中能夠大規模使用，實用性極強。然而這種防護方法僅針對上管道外，而對于管道內部的防腐處理則效果不大，所以同時也要使用其他合理有效的措施，按照規定控制涂漆厚度；外部防腐處理主要采用的是絕緣方式。
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為精準計算出總頂力，需要考慮頂進深度范圍內不同質量土質的情況，并選取合適的開挖與頂進施工方法：
（1）土質較好情況。頂進深度范圍內，較好的土質為粘土、亞粘土和含水量較大的亞粘土，這種土質開挖后，容易成拱，土質系數在1.5～2.0之間，在此取值2.0。建議采用先開挖后頂進的施工方法，其總頂力可根據土質系數與頂進管子自重計算，其中頂進管子單位自重為0.789t/m，而頂進管道總長度為108.7m，可得出總自重為85.76t，總頂力為171.52t。與此同時，鑒于實際工程存在諸多復雜的不確定性因素，因此總頂力需加上設備51.46t的儲備能力，最終得出頂進總頂力為222.98t。
（2）土質較差情況。頂進深度范圍內，較差的地質為砂質粘性土、含水量較大粉細砂，這種土質開挖后，不容易成拱，土質系數在3～4之間，建議采用先頂進后開挖的施工方法。根據工程提供統計資料，確定頂管正阻力為70.34t，頂管側摩擦力為273.05t，最終確定頂管阻力343t，即克服頂管阻力所需總頂力為343t。綜合兩種假設的條件，筆者建議本工程可借助2個250t的千斤頂作為頂進動力設備，即滿足500t的總頂力需求。另外以鋼管外徑和鋼管壁厚作為參數，其中取值1.62m，取值0.032m，根據公式，可計算出單位鋼管承受的最大破壞力為3418.3t。由此可見，最終判斷出鋼管在2個250t千斤頂的頂力作用下，不會造成任何損傷。
1.2設備選型、配置與安裝
本工程頂進施工所需設備的選型與配置情況，具體如表1所示。在做好頂進施工設備選型與配置工作的基礎上，需要進行頂管設備的安裝，其中主要有導軌安裝、承壓壁設置、主頂設備安裝等。
（1）導軌安裝。本工程所使用的導軌，為裝配式導軌，這種導軌需要穩固安裝在砼基礎面之上，以便在頂進施工時，能夠承受各種負載作用，同時保證不會出現位移、變形、沉降等問題。安裝導軌時，一方面需要對管道中心點位置進行詳細復核，然后根據設計管底標高平行設置導軌面，另一方面是在頂進施工時，根據實際需求對導軌進行復測調整，旨在保證頂進軸線的精度。
（2）承壓壁設置。頂進施工需要借助承壓壁克服頂力的影響，因此要求承壓壁具有一定的強度與剛度。本工程承壓壁的承壓面以枕木與鋼板為主材，其中枕木規格為20cm×20cm，鋼板襯厚為15cm，并且垂直于頂進軸線，以及在設置到位后，利用鋼絲將其綁縛牢固，以免在頂進施工中出現傾斜。
（3）其他設備安裝。在安裝導軌和設置承壓壁之后，還應該重點把關主頂設備的安裝和管節安裝，安裝時要求在沉井中測量放樣中心線，然后在安裝好頂機架、主頂裝置和頂進管機之后，將管節依次吊裝、頂進和拼裝，直至管節安裝到位，方可出洞。
1.3頂進施工
在選型、配置和安裝好頂管施工設備之后，根據案例工程的特點，并秉著保證施工質量與安全目標的原則，按照以下方法進行頂進施工：
（1）鋼管接頭的測量控制。本工程所選用的鋼管接口，都以焊接作固定處理，在頂進施工期間，如果頂進方向稍偏，很有可能導致鋼管變形，甚至是接口脫焊。筆者認為頂進施工時務必進行縝密測量，以控制好頂進的方向，并調整頂進的力度，如果發現存在偏差，需要第一時間調整方向，同時檢查鋼管的順直程度和接口是否脫焊，必要時作更換鋼管處理。
（2）頂進施工細節控制。頂管機頭的控制，頂進時保持該設備與土體界面的平衡，以此規避頂進時地面沉降問題的出現。頂進偏心度的控制，可在頂進的同時增加檢測頻率，及時糾正管道軸線的偏差。頂進摩阻力控制的具體的做法是將改性石蠟涂抹在管道的外壁，并適當增加頂進的長度，即可減少頂進時的摩阻力。不穩定土層的控制，本工程某些部位的土層不穩定，頂進時存在地面變形和土移的現象，筆者建議以水泥注漿的方式進行加固，同時實時觀察土層的變化情況，一旦發現異常，應予以及時預防。地下水壓控制，本工程地下水位大約1m，頂進期間水壓過大，而頂管地面沒有其他的建筑物，因此建議在地下水壓過大的位置，施打降水井進行排水。頂進與出土平衡的控制，為避免流砂和塌方的影響，頂進同時應該控制土體的開挖量，不得出現超挖行為，以及保持頂管軸線平衡。
（3）地下障礙物處理。地下障礙物直接影響頂管施工的進度與質量，本工程主要的地下障礙物，有地下廢棄管線、孤石和磚墻等，為避免地下障礙物對頂管施工的影響，在施工前，需要根據現場勘察資料，檢查是否存在與頂管管路沖突的障礙物，以便適時調整管路設計路線。在施工時，如果發現存在地下障礙物，需以開挖或者使用鋼套筒的方式，排除地下障礙物，但期間需要糾正機頭推擠反力造成的偏差。
（4）頂管軸線測量及管道糾偏。通過地下導線測量，可控制頂管軸線，具體的做法是從工作井地面開始，往井底方向引測，測量導線長度約為7m，即可控制長109m左右的頂管線路，適時需要借助全站儀、控制箱、工作井測站、電腦控制臺等，以較高的測量精度要求，將起始邊點位誤差控制在2mm以內，其測量方法如圖2所示。以上的頂管軸線測量，需要在每次頂入土層中約30cm的時候進行至少1次，以及在每次頂入土層中約100cm的時候進行至少1次，如果存在頂管軸線偏差，則必須要根據實際情況增加測量的頻率。關于頂管軸線偏差的糾正，根據偏差的大小，以及判斷偏差是否存在增大趨勢，進而對不同油壓狀態下的千斤頂機頭長度進行調節，將每次糾偏角度控制在10'～20'范圍內，以較為緩慢的速度，將偏移的頂進管道，重新調整在設計的軸線上。
1.4頂管施工時地面沉降控制
本次引水管道工程的頂管施工，多次穿越外環線的主干道，對周圍的建筑物造成一定影響，其中地面沉降的影響最為明顯。工程在頂管施工時，上部建筑物的基礎與頂管軸線距離較近，而所穿越位置的土層不穩定，容易引起局部的地面沉降。為此，在頂管施工同時，應該采取措施控制地面的沉降。
（1）為提高控制地表沉降的精度，筆者建議采用人工掘進的方式配合施工，但期間必須控制好掘進的泥水壓力，其壓力控制的最佳狀態大約在高于地下水壓力0.01MPa，該壓力值有利于頂管開挖面穩定性的控制。
（2）頂進施工期間，管道外壁背土容易擾動土地，并造成建筑空隙，適時應當遵循“觸變泥漿套”原理，在管道外壁建立觸變泥漿套，以及時填充頂管造成的建筑空隙。但填充時需要同時進行工作井口壓漿、機尾壓漿、管道沿線補漿。
（3）完成頂進施工工序后，為了避免管道出現后期沉降問題，需在觸變泥漿壓注孔接頭拆除之前，利用觸變泥漿，將每個觸變泥漿壓注孔球閥里面的水泥漿置換出來；置換泥漿時，需在釋放水泥漿的同時，依次將觸變泥漿壓注進去。
（4）在置換泥漿的同時，還應該觀測與控制管道后期的沉降，期間重點監測頂管施工位置的地表、管線持續與周圍建筑，并根據監測的結果，采取注漿加固措施，將管道的沉降控制于基本穩定狀態。
1.5管道功能性試驗
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管道埋深是管道施工中最重要的環節，如果埋深不夠或是埋深記錄有誤，將直接導致第三方施工單位的誤操作破壞管道，會給人民群眾生活帶來不必要的安全隱患。管道埋深的控制點在：
（一）線路清掃時盡可能的按照線路示意圖中的管線實際長度角度和坡度進行作業面清掃；
（二）在焊接過程中一定嚴格按照圖紙施工，不得隨意改變線路中線成果表中的彎點角度和坐標；
（三）焊接補口合格后及時挖溝，下溝并回填，防止長期熱脹冷縮領管道擺動；
（四）挖溝過程中嚴格控制溝深、溝底寬度、管溝壁坡度和折點的準確確定；
（五）GPS管道坐標的測量要及時，下溝前的測量和溝下的測量都要做好線路圖，以確定焊接下溝過程無誤；
（六）地面音頻檢漏和埋深的檢查必須安排有豐富經驗的人員，如無合適人員就要盡快安排專業從事的單位來進行這項工作。
三、管道試壓質量管理及水工保護
（一）管道試壓
管道試壓前應編制合理的試壓方案，做好試壓技術準備，達到試壓的各方面條件，施工技術人員應按相應的要求規范施工，上報項目部、監理部和質量監督站審批和實施監督。施工技術交底和施工工序交接不可缺少，施工過程中嚴格控制材料質量，試壓過程中安排專門人員進行巡視，防止有漏點。
（二）水工保護
首先要加強管理，重要的是強化分包商質量意識，強制提高施工人員素質。做好質量培訓學習和技術交底工作。隨時加強與設計單位監理單位和業主單位的溝通，及時變更不合適設計。嚴格按照技術規范標準施工，提高工程質量。確定原材料采購、儲存保管、砌筑方法為三個需要重點控制和采取特殊措施的質量控制點?；炷?、砂漿標號要符合設計要求，施工過程中按標準規范的要求取試塊、養護，做強度試驗。
四、長輸管道施工安全管理措施
（一）工程施工安全要求
首先制定方針“安全第一，預防為主，以人為本”認真貫徹執行國家有關安全生產的方針、政策、法規、法令和規章制度。要建立完善的獎勵懲罰制度，嚴格按照各種施工規范進行施工，每天一次班組班前會，每天一次班后總結，每周一次安全經驗分享，每月一次安全培訓，定期組織員工進行各種風險的應急演習，明確完善的項目安全組織機構圖，對當地的社會依托有全面的了解，在現場，建立完善的保證安全生產的規章制度，并嚴格監督實施。認真執行國家有關勞動保護標準的安全技術規程，作業人員必須遵守本工種的安全操作規程。對全體工人進行安全技術知識培訓，使進場的工人了解工種的要求，掌握施工安全技術，提高安全處能力。
（二）安全預防措施
1、不得選用未取得相應資質證的施工、檢修分包商從事工程施工；2、不得在設備、設施存在嚴重缺陷或現場存在重大風險情況下，強令員工作業；3、不得指派無證人員從事特種作業；4、不得在有限空間和爆破等特殊場所沒有安全措施也沒按審批程序取得許可而擅自作業；5、不得酒后駕駛或無證駕駛車輛；6、不得車輛嚴重超員、超載、混裝行駛；7、不得在易燃易爆場所不辦理動火票動用明火；8、不得高處作業不按規定系安全帶；9、不得高壓帶電場所沒有辦理操作票擅自作業；10、不得嚴重違章排放有毒有害污染物。
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1.2給水管道的布置原則
一是規劃原則，給水管道布局必須按照城市平面規劃圖安排，并結合之前的管網布局和長遠規劃，應充分考慮給水系統分期建設的可能性，并留有充分發展的余地。二是均勻原則，給水管線應均勻地分布在整個給水區域內，要保證各地區用戶有足夠的水量和水壓。三是線路最短原則。給水管道鋪設力求最短距離的原則，盡量不穿或少穿障礙物，已降低管網造價和供水能量費用。四是安全可靠原則。給水管線布置必須保證供水安全可靠，防止水污染事件的發生。及時有突發事件的發生，也盡量不間斷供水或盡可能縮小斷水范圍。五是節約原則。在管道鋪設時，選擇降低成本方式，盡量減少拆遷、少占耕地，同時便于管道施工和運行維護。
1.3給水管網的布局要求
給水管網的布置必須要保證配水管網主干管的方向與配水主要流向一至。城市生活飲用水的管網嚴禁與非生活用水的管網連接，應采取有效的安全措施進行隔離。
二、排水管道中應注意的問題
2.1檢查井的變形下沉
在管道施工時，若使用的井的構配件的質量比較差,砂漿以及砌筑砂漿質量不合格,便會形成空縫，從而影響了整體的強度。而且因為安裝得質量不合格,加上檢查井的基礎施工不到位,導致整體承受能力差,造成了檢查井墻的斷裂。同時，收口的不均勻施工造成表面不平,最終導致井蓋的坍塌。
2.2管道滲漏水
在管道施工過程中由于種種原因可能會導致管道滲漏水，因此必邱純宏萬新強高密市市政工程建設有限公司山東高密261500須正確意識可能發生滲漏水的情況，主要包括以下四種：一是在實際的施工過程中由于基礎的不均勻下沉,造成了管道的局部積水,嚴重時就會出現管道斷裂、接口開裂，導致管道滲水。二是管道接口的施工質量差,加上管道在外力的作用下就會產生破損、接口開裂，從而引起管道的滲水問題。三是管材的質量不合格,就會導致管道有裂縫、局部混凝土松散,抗滲能力差,因而就會產生漏水現象。四是管道的閉水段的端頭封堵不嚴密、井體施工質量不合格，那么就會導致管道漏水。
三、市政管道工程施工
3.1施工前的準備工作
施工前的準備工作主要包括施工設計和管道施工的測量準備。無論是供水管道還是排水管道，在施工前必須做好設計，選擇最佳設計路線，做到科學合理。施工單位根據施工現場的地形、地貌及其他設施情況，充分勘探和了解施工現場的地質及水文情況，并結合管道工程所在地的材料、水電、交通及機械供應情況，編制施工方案。在施工前還必須做好施工現場場地進行清理與平整工作、施工排水、管線的定位與放線工作。
3.2槽溝開挖
在設計好管道鋪設路線方案之后，便開始進行槽溝的開挖。槽溝開挖時一般采取挖掘機和人工配合方式作業，一般一臺挖掘機配備相應的人工進行跟蹤作業，在槽底高程20cm以上由人工替換來進行清挖來防止超挖。同時，測量員做好測量工作，防止挖的過深或者挖的深度不夠。
3.2.1槽溝的坡度
溝槽在開挖的過程中應該由土壤的類別以及性質來確定槽幫的坡度，對于較深的溝槽應分層開挖，挖槽土方要合理安排其堆放的具置以防塌方。
3.2.2槽溝的深度
槽溝的深度由現狀實測路面標高確定，尤其是地質條件良好、土質均勻，地下水位低于溝槽地面高程，開挖深度應控制在5米以內，邊坡不加支撐。同時，要考慮回填至路床的土方量和挖方量，處理好超出回填用土的土方。
3.2.3槽溝的寬度
槽溝寬度取決于設計管徑和土質情況，而可依據管道的結構寬度和兩側的工作寬度來確定槽底的寬窄。此外，還有很多注意事項，如在雨季施工時應在溝槽的周圍疊筑土埂，相當程度后便在埂的進行開挖排水溝來防止雨水流到槽內，破壞工作面，必要時加設集水井用泵來抽水以防槽底浸水。
3.3設擋土板和夯實地基
在溝槽開挖完畢后，為了確保邊坡穩定，防止邊土倒塌，應當設置擋土板，設置時確保擋土板與溝槽壁的間隙最小化，若有空隙應及時填實。溝槽在挖土機完工后，進行人工挖土，并進行夯實地基。夯實時采用蛙式電夯夯實3遍，夯實后使其密度達到95%以上。
3.4平基管座的施工
在溝槽開挖驗收合格之后，就可按圖紙設計上的要求來進行管基的施工。如果溝槽內有大量的積水和淤泥時，首先應將溝槽底部徹底清除干凈，清除淤泥，鋪砂墊層，以保證干槽的施工，若槽內有地下水就應采取相應的排水措施；其次，要做好控制平基的高程和厚度的工作。
3.5管道的安裝
在所有工作準備就緒后，就開始著手管道的安裝。管道安裝要將底部墊穩，防止倒流水現象的發生，除此要保證縫隙寬度均勻，管道內沒有泥土、磚石和木塊等雜物；在管座回填粗砂時應保持良好的密實性。在管道回填土之前，做好管道封閉性檢查即閉水試驗，防止使用中出現漏水現象。在試驗前，檢查管道及檢查井外觀質量是否合格；管道未填土時及溝槽內是否無積水；全部預留的孔洞是否封堵滿足了不漏水的要求等等。通過以上各種措施確保管道工程按質按量完成。
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1.2市政排水管道施工常見的問題
市政排水管道工程施工兩大階段的幾道工序看似簡單但卻馬虎不得，每個環節落實不到位都可能為日后的隱蔽工程使用埋下隱患，影響施工質量。以下是各環節中常見的施工問題：
1.2.1施工前準備階段的施工問題。主要集中反映在物資設備和測量放線質量問題上。實際施工時就會出現由于選擇的管材質量差，加大裂縫或局部混凝土松散的可能，造成抗滲力低下、強度弱導致的滲水及壓破情況產生；由于選購的管徑尺寸不符導致安裝錯口、鐵絲網與管縫不對中，插入管座深度不足，鐵絲網長度不夠的現象；由于選擇壓實機具不合適或回填土質量低，造成的回填土沉陷積水現象；或是由于測量偏失高或避讓原有構筑物沒有充分設計而導致管道橫面位置偏移，縱面坡度不順等施工問題。
1.2.2施工階段的施工問題。大部分的施工問題發生在工序相對較多的現場施工階段。在實際施工中我們可以發現如：開挖溝槽時，經常會有溝槽斷面不合規、槽底超挖、槽底泡水、邊坡塌方等問題；平基管座時，一些施工方不做排水除清處理就澆注平基砼，平基不能保證厚度且高程偏差大，管座砼跑模及有蜂窩孔洞；安管環節，在檢查井內的管頭露出或縮進井壁過長，直順度差、管道錯口反坡，局部管道超位移；平接口時，抹帶砂漿工藝差，接口出現抹帶砂漿伸出管內壁、空鼓和開裂；檢查井變形、檢查井下沉導致地面內陷、不平整等問題。
二、市政排水管道施工質量問題的預防對策
2.1提高事前預防的意識，做好充分的事前準備
市政排水管道在施工前的準備是保證施工順利進行的前提。提高事前進行預防的意識，充分做好施工前準備，可以減少或避免部分施工質量的發生。
（1）提升精準意識，重視圖測。應建立完善的四方會審監核制度，即審核后建設方、設計方、施工方和監理方進行四方圖紙交底。應對圖紙詳細掌握，深入現場了解，檢查校對圖紙信息。根據當地人文地質、交通設施等環境認真記錄，分析可能或能夠影響施工的因素，報送專管單位或部門解決。查明電力、民用燃氣等交叉管線的位置，及時做好標志及保護措施，避免安全事故的發生。建立精準的水準高程控制網，以利于進行管道施工測最，要求每一百米距離設一水準高程參照點。必須經閉合檢驗，符合國家標準且測量無差。網點樁點須牢固設置于易見難丟失、埋沒及破壞地為宜。
（2）嚴格按要求進行材料設備選購，完善物資管理制度。應嚴格按照設計要求的設備型號和材料大小質量標準進行選購。所用管材及配件均要有質檢提供的合格證和力學試驗報告等資料，并保證提供方的資質優良。完善物資管理，建立逐層檢控體制。即進場前由材料工程師進行仔細檢查，如發現直觀可見的質量問題時須通過內、外壓測試后方能入場；安裝前再次逐節檢查，發現質量問題及時進行有效處理。
2.2嚴格做好事中施工各環節的有效控制
事中對施工過程的控制管理是保證施工高質高量的關鍵。
（1）精準放線。利用電腦繪圖系統科學準確計算各個井位坐標。再關聯全站儀進行現場井位確定放出?？梢员苊馊藶榻槿?，既高效又保證了數據的精準。進行樁撒灰放線時，因中心線邊坡系數寬應縮窄開挖面避免受限，同時考慮溝槽內設簧支撐，以保證安全施工。
（2）重視管道的坡度及順直度。按相關標準和規范做好交接樁復測與保護?？刂崎_口寬度，用白漆標注開挖線，用切割機切斷路面，挖掘機開挖破碎瀝青面層及路基渣層，合理堆放被挖的穩定砂層用以同土。管道安裝時要準確丈量管子半徑高度，并在管道半徑處掛邊線同時繃緊掛線，過程中保持隨時關注；調整每節管的中心和高程到最佳，以石塊為支墊，確保鄰管接口完好。澆筑管座前做好管子雙側與平基相交三角區域的填實，可采用與管座混凝土同一標號的細石混凝土在兩側同時澆筑。
（3）提高管基強度和穩定性。管道基礎強度低會導致管道沉陷，接口管道斷裂現象。必須嚴格按照設計要求施工，確保其強度和穩定性。一旦發現槽底土松動浸水，應挖除松動浸水土層以穩定性好的砂?；蛩槭炔牧匣靥蠲軐?。若地基地質水文條件差，則應采取換土措施提高基槽底部的承載力。
（4）確保閉水段封口嚴密。閉水段封口于井內的特點容易令施工方忽視。一般采用砌磚墻封堵，如果條件允許可在檢查井砌筑前進行封砌。封堵前，應先清楚管口周圍一段管內壁的污垢，然后涂刷一層水泥原漿；為保證密封封堵使用的全部磚塊必須做潤濕處理；為保持管內相對干燥和方便試驗檢查，在管內底設置排水孔。完成封口后，進行閉水試驗，全面檢驗材料和管道施工質量，閉水試驗自上而下分段進行。若有滲漏做好記號，管內排干后再處理，縫隙較小的情況下可采用水泥漿或防水涂料直接涂刷，較多或縫隙度較嚴重則必須重新返工。最后回填時，做好溝槽的填補和路面的填平修復工作。
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目前，該公司在國內管道工程物資采辦實施過程中，主要以公開招標、談判采購和詢價采購等幾種方式進行選商，對供應商的管理主要按照以下兩部分進行。
1.一級集中采購物資方面
根據中國石油集團公司專業劃分，負責集團公司授權一級采購物資供應商的推薦、準入與考核評價；按授權組建業務范圍內的一級采購物資供應商準入、考評專業工作組；參與集團公司戰略供應商的推薦和考評。采用日常管理和年度考評相結合的方式，對一級物資供應商進行考核評價。年度考評中，對供應商實行分等級管理，考評合格的分A、B、C3級管理。A、B級供應商為主要采購供應商，其中，A級供應商數量控制在總量的5%以內，B級供應商數量控制在總量的15%以內；考評不合格的給予中止交易，取消準入資格的處理。
2.二級采購物資方面
負責地區公司所屬二級物資供應商的準入管理和考核管理，然后在集團公司備案。對于二級物資供應商的準入，按照申請推薦、資格預審、準入評審、準入核準、信息錄入和準入證發放的程序辦理。對于二級物資供應商考核評價，采用日常管理和年度考評相結合的方式。年度考評中，對供應商實行分等級管理，考評合格的分A、B、C3級管理。其中，A、B級供應商為主要采購供應商，A級供應商數量控制在總量的5%以內，B級供應商數量控制在總量的15%以內，考評不合格的給予中止交易，取消準入資格的處理。綜上所述，該公司在具體采購業務中，對一級物資和二級物資不同供應商的準入、考評都是一致的。根據以往項目采購數據統計分析，二級物資供應商貨值只占采辦預算的30%左右，但二級供應商數量卻占項目供應商總數量的70%左右，這就意味著如果對待每種物資供應商都采取同樣的考核辦法和同樣工作精力，投入產出是不成比例的，并且效率也不高，這將造成一定的成本浪費。
三、供應商管理策略問題及解決建議
對于該公司現階段的供應商管理策略，建議針對不同種類的供應商采取差異化準入和考核管理策略，加大對一級物資供應商考核的話語權。對二級物資供應商準入和考評做管理分類，做到重點突出，優化緊密與核心供應商的關系。
1.對一級物資供應商的管理
立足中國石油集團公司授權范圍內通信設備、專用電視機供應商的準入、考評管理，加大供應商尋源，拓展供應商渠道。通過引入對企業忠誠度高和有競爭力的供應商，促進供應商之間產品品質和服務的競爭，提升供應商與該公司的業務和管理融合，共擔風險、共享收益。供應商的日常管理和年度考評要結合產品質量、售后服務和使用效果等進行綜合評價，重點培養戰略合作伙伴關系。
2.對二級物資供應商的管理
以各項物資預計采購金額占采辦預算總額的比例按權重法進行分類，劃分為關鍵、重要和一般3類供應商，其中，關鍵類供應商預算占比為50%，重要類供應商預算占比為30%，一般類供應商預算占比為20%。對關鍵類、重要類供應商，建立穩定且優先的關系，為穩定市場份額，可優先考慮預付款、合同進度付款等，做到優質優價。對于一般通用類的技術含量低、競爭充分的物資，定期更新供應商，保持市場充分競爭，做到合理低價。
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1.1設計概況
頂山供水管道工程的任務主要是為北疆供水工程頂山至三個泉區段各施工點提供生活和生產用水，供水系統施工期運行5年，后期作為綠化用水管道。頂山供水工程起點在頂山管理處，終點在三個泉管理處，供水管線總長約144km，沿線主要供水對象為頂山隧洞、小洼槽倒虹吸、戈壁明渠、三個泉倒虹吸施工區及管理站所等。管道設計流量384m3/h，最大日供水量可達9000m3/d。
頂山供水工程由水源地、供水管道、泵站和高位水池組成。根據水源的分布情況，供水系統選用一連水庫及總干渠作為取水泵站(一級泵站)的水源。結合北疆供水工程的渠道布置以及伴行公路的布置，供水管線主要沿伴行公路右側布置，距離渠道100～150m，以利于施工、管理、運行。管道和渠道、道路布置關系見圖1。
系統組成如下摘要：根據沿線的地形特征，在水源地590m高程設一級揚水泵站，通過7.5km管道揚水至頂山高位水池，高程685m，此處設1600m3調節水池，對供水系統的水量進行調節，增加供水系統的靈活性，并利用重力自流輸水至126管理所；高位水池至126所長114.5km，最大地形高差143m，呈兩頭高中間洼的地形特征，管道采用DN400～DN350玻璃鋼管道；在126管理所設1000m3調節水池及二級揚水泵站，通過14.5km管道揚水至三個泉管理處，管道采用DN350玻璃鋼管道，管道末端設2000m3調節水池及10000m3儲備水池。供水管線每隔5km設一處分水點，以滿足沿線建設單位用水。系統布置示意圖見圖2。
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2.1嚴格控制工程施工各個環節的質量措施
在現場施工作業時，要控制和識別施工過程，從而達到事故的消除和預防的目標。在安全管理中，對于生產過程的控制，是一個突出的內容。因此，在實際的生產過程中，要做好不利于安全的行為以及狀態的控制工作，將其列為工程控制管理的重要節點。通過大量的事實發現，對于施工過程的大力控制，能夠在很大程度上降低安全事故發生的概率，達到安全控制的目標。
2.2促進施工安全責任制度的落實
在進行天然氣管道的施工時，落實好安全責任也是一個非常重要的方面，因此，就需要不斷促進施工安全責任制的落實。并且通過建立相應的獎懲機制，使所有的員工都參與到施工的安全管理工作之中。要做好這方面的工作，就需要從以下幾個方面進行落實：①將管理技術與管理體系進行有效的結合，使得科學的、完善的管理技術成為施工管理的重要保障；②協調項目的發展過程和安全管理，將安全管理工作貫穿在項目的每一個階段中，并且根據實際過程的發函需要進行不斷的完善；③定期開展安全宣傳活動，將安全理念深入到每一位工作人員心中，從而在施工過程中落實。
2.3加強施工現場的隱患排查力度，真正做到防患于未然
在施工過程中，做好安全隱患的排查工作，是一個重要的杜絕安全隱患的方法。在天然氣工程的施工中，建設單位的負責人、安全責任人以及施工管理員要做好安全隱患的排查工作，通過采取立體的、全方位的拉網式排查方式，即使發現安全隱患。一旦發現問題，就要要求施工單位進行整改，如有特殊原因無法整改的，需要出具一份完整的、可行性高的方案，并且做好防護措施，從而保證施工的安全。嚴格安全隱患的排查，是各種不安全隱患及時杜絕，保證施工的安全。
2.4采用完整性管理模式
當前，國內外對于天然氣的管道施工安全管理模式中，完整性管理模式是最為先進并且特殊的一種管理模式。所謂的完整性模式，指的是通過收集天然氣管道的完整數據，并進行分析，然后采取措施加以管理。這樣的話，就會在安全事故發生時，及時的做出反應，而且還可以對尚未發生的安全事故做好預測防范。對于我國的天然氣管道工程來說，完整性管理模式是一項必不可少的管理模式，采用這樣的方式，不僅能夠對天然氣的安全進行管理，還能夠降低在施工過程中的不必要的費用。與傳統的安全管理模式相比較，完整性的管理模式能夠有效的對施工安全進行維護，并且通過預測，對施工中的不安全事故進行預防。因此，應當不斷加大天然氣管道工程施工中完整性管理模式的運用，從而不斷的提高我國天然氣管道施工的安全管理水平，促進我國天然氣事業的發展。
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1.3二氧化碳的危險性二氧化碳氣體是一種窒息性氣體，是已知最強的腦血管擴張劑，濃度較低時可引起頭痛、出汗、心跳加快、呼吸短促、頭暈、視覺模糊、顫抖等；濃度較高時可使呼吸系統失效，當其體積分數超過10％時，會使人失去知覺或窒息死亡。
1.4溶劑性能超臨界二氧化碳是一種高效溶劑，其溶劑性能隨壓力、溫度升高而增強。當壓力降低時，由于二氧化碳溶解度降低，導致任何溶解在高壓二氧化碳管道存液中的物質都可能沉淀析出。此外，其溶劑性能對管道系統閥門、設備的密封材料也提出了特殊的要求。
2國內外二氧化碳輸送管道建設現狀
2.1國外管輸二氧化碳在國外已獲應用，世界上約有6000km的二氧化碳管道，總輸量超過150Mt/a。大部分二氧化碳管道位于北美地區，其他分布在加拿大、挪威和土耳其。國外絕大多數長距離、大規模二氧化碳管道采用超臨界輸送技術，主要原因涉及5個方面。（1）經濟性：氣相輸送由于其低密度（需大管徑）和大壓降的特點，經濟性差、輸送效率低，因此在大輸量、長距離輸送情況下不會采用氣相輸送，少數氣相輸送管道僅限于短距離、小輸量的情況。相對而言，超臨界態可實現大輸量輸送，通常超過1Mt/a。由于超臨界相態二氧化碳密度高、黏度小，因此管輸沿程壓降低，采用泵增壓成本低，固定資產投資和運行成本低，經濟性好。（2）二氧化碳用途：北美管輸二氧化碳的主要目標市場是EOR采油，另有部分是地下封存，這兩種用途都需要將二氧化碳注入地下深井中，需要提供一定的壓力條件（通常為10～20MPa），因而使輸送壓力在臨界壓力之上。（3）管道運行管理：當輸送壓力保持在臨界壓力8.8MPa以上時，介質的穩定性好，不易發生密度突變，流態較穩定。（4）社會環境的角度：北美地區大部分二氧化碳管道途經區域人口密度小、社會風險低，二氧化碳高壓管道發生意外事故時，不會造成災難性損失。（5）二氧化碳來源：北美大部分二氧化碳來源于天然的地下礦藏，由于地層壓力較高，采出二氧化碳流的井口壓力一般高于臨界壓力，因此，采用超臨界或密相輸送可以充分利用地層能量。目前國際上沒有統一的二氧化碳管道輸送行業標準。在美國，二氧化碳液體管道被列為危險液體管道，其運行管理遵從美國聯邦法規49-CFR195、美國機械工程師協會ASMEB31.4《液態烴和其他液體管道輸送系統》；在歐洲，二氧化碳輸送管道的運行管理參照BSEN14161《石油和天然氣工業·管道輸送系統》等油氣管道相關規范；在加拿大，二氧化碳管道的運行管理則執行加拿大標準CAS-Z662-7《油氣管道系統》。此外，挪威船級社于2010年編制了DNV-RP-J202《二氧化碳管道的設計和操作》，對二氧化碳管道的設計和操作提出了建議做法。
2.2國內中國二氧化碳管輸技術起步較晚，尚無成熟的長距離輸送管道。個別油田利用自身距二氧化碳氣源點較近的優勢，采用氣態或液態將二氧化碳輸送至注入井井場，用于提高油田采收率。油田建設了長約8km的二氧化碳氣體輸送管道；大慶油田在薩南東部過渡帶進行的二氧化碳-EOR先導性試驗中建設了6.5km的二氧化碳輸送管道，用于將大慶煉油廠加氫車間的副產品二氧化碳低壓輸送至試驗場地。這些管道的設計執行GB50350《油氣集輸設計規范》，屬于油田內部的集輸管道，算不上真正意義上的二氧化碳輸送管道。
3二氧化碳輸送管道設計關鍵技術
通過對二氧化碳特性和國外二氧化碳輸送管道建設特點的分析，可知二氧化碳輸送管道與油氣輸送管道有著不同的特點，結合國內管道建設環境，國內二氧化碳管道建設需要注意以下關鍵問題：對氣源組分的要求，輸送相態的選擇與控制，路由選擇，閥室設計原則，涂層選用，設備、材料的特別要求，其他安全措施。
3.1對氣源組分的要求對進入輸送管道的氣體組分進行控制，主要考慮以下因素：①滿足目標市場對氣質的需求，如對于EOR采油，主要是滿足混相驅油的要求。②滿足管道安全輸送的要求，主要是控制H2S等有毒氣體和腐蝕性氣體的含量，此外要嚴格控制水露點，確保管道輸送過程中不會有游離水析出。③符合國家和地方在環境保護等方面有關法律、法規的規定；④在滿足前3項要求的基礎上，盡可能降低上游對氣體處理的成本。美國德克薩斯州的Melzer咨詢公司提供了北美地區典型的二氧化碳管道對氣源組分的控制要求（表1，其中1lb/MMcf=0.16kg/m3；1MMcf=2.834m3；1gal=0.000375m3），可以參考借鑒。
3.2輸送相態的選擇與控制為了確保二氧化碳管道安全和降低運行成本，首先需要控制管輸介質在輸送過程中維持穩定的相態，因此一般選擇氣相輸送或超臨界態輸送，北美地區一般采用超臨界態輸送，壓力控制在8.8～18.6MPa，該壓力高于目前天然氣管道常用的壓力范圍。如果采用氣相輸送，壓力一般不超過4.8MPa，以避免出現4.8～8.8MPa之間的壓力變化而形成兩相流[2]。很顯然，對于大輸量、長距離二氧化碳管道，綜合考慮工程投資和運行費用，采用超臨界輸送更具優勢。但結合國內的實際情況，在輸送相態的選擇上，應綜合考慮以下因素：①氣源的壓力、溫度；②目標用戶對壓力、溫度的需求；③線路長度及線路地區等級的劃分（主要反映人口密集程度的地區等級劃分）；④設計輸量；⑤管道建設成本和運行成本；⑥基于對線路周邊人、動物安全的分析評價；⑦國家及地方在環境保護、安全等方面法律、法規的要求。比較而言，對于大輸量、長距離、途經人煙稀少區域的二氧化碳管道優先采用超臨界輸送；對于小輸量、短距離、途經人口密集區域的二氧化碳管道優先采用氣相輸送。對于具體的工程，則需要從上述7個方面進行綜合分析評價。
3.3路由選擇和地區等級劃分公眾通常認為，管道建設經驗豐富，同時二氧化碳相對其他危險介質對人類危害很小，因此二氧化碳管道建設是很安全的。但二氧化碳泄漏也曾經帶來較大的危害，其中最著名的是喀麥隆尼奧斯湖災難[3]。1986年8月21日，尼奧斯湖凌晨湖底溶解的二氧化碳突然噴發，二氧化碳向云霧一樣貼著地面涌入山谷，導致山谷中1700多居民及各種動物被圍困在二氧化碳云霧中窒息而死。后來，專家采用排氣防噴措施，通過在湖中設置虹吸裝置，不間斷地將二氧化碳排出，同時在湖邊設置二氧化碳濃度報警器，防止再次發生類似事故。對于管道而言，最大的事故在于發生破裂事故，大量泄放的二氧化碳會對周邊人員和動物帶來危害。此外，當管道發生輕微泄漏時，如果泄漏點周圍有低洼區域，而且通風不良，則會使二氧化碳滯留并不斷積聚，該區域就是管道的高后果區。因此，在二氧化碳管道路由的選擇上，除了要符合地方政府規劃、避開環境敏感點、文物保護區、地質災害區、壓覆礦區等區域外，還要重點考慮管道與周邊村莊、鄉鎮、工礦企業、重點動物保護區的相對位置關系，包括風向、地勢、通風情況等，在選擇路由的同時要分析管道的高后果區，同時采取相應的保護和預警措施。在選擇路由時，建議采用衛星遙感數據進行地形淹沒分析，以此確定管道的高后果區。此外，參考GB50251-2003《輸氣管道工程設計規范》或ISO13623：2000《石油天然氣工藝管道輸送系統》等規范，需要按照人口密度對管道沿線地區等級進行劃分。對于氣相輸送的二氧化碳管道，地區等級劃分應參照GB50251-2003《輸氣管道工程設計規范》執行[4]；對于超臨界態輸送的二氧化碳管道，地區等級劃分應參照ISO13623：2000《石油天然氣工藝管道輸送系統》執行[5]。
3.4閥室設計原則為了控制管道發生破裂事故時的泄漏量及方便管道維修，一般在管道上每隔一段距離設置一個線路截斷閥室。閥室間距過大會導致閥室間管存量大，發生事故時泄漏量大；閥室間距過小會導致征地面積和工程投資增加，同時閥室本身也是容易發生泄漏的區域，因此不易設置過多。對于氣相輸送的二氧化碳管道，閥室間距應參照GB50251《輸氣管道工程設計規范》執行；對于超臨界態輸送的二氧化碳管道，閥室間距應參照ASMEB31.4《PipelineTransportationSystemsforLiquidHydrocarbonsandotherLiquids》執行。對于人口密集區域，建議通過定量安全分析進一步核實閥室間距設置的合理性。在定量分析中，一般對應管道破裂事故工況在不同風速下模擬不同二氧化碳體積分數（1％、5％和10％）對應的影響區域，同時要特別考慮地形、風速和障礙物的影響。對國內某平原管道泄漏定量分析結果表明，最危險工況發生在靜風管道破裂時，此外，氣相輸送管道在人口密集區的影響低于高壓超臨界管道的影響。
3.5涂層選用根據國外二氧化碳管道建設和運行經驗，不建議使用內涂層防腐或減阻劑。而在外防腐涂層設計中，由于管道在正常工況和事故工況下的放空流程可能導致較低的溫度，因此選擇的外防腐涂層應該具有較好的耐低溫性能。國外二氧化碳管道曾發生過因壓力驟降引起的低溫導致外涂層失效的案例[6]。此外，管道在投產充壓過程中，需要控制壓力的增長速率，避免由于壓力快速升高導致較大的溫升，造成涂層失效。
3.6設備、材料的特別需求（1）設備、閥門的密封性能。當壓力從二氧化碳超臨界態快速降至氣相時，二氧化碳流體會引起設備、閥門出現不同類型的密封失效，尤其是O形圈、密封和閥座等處。因此，非金屬密封材料需要具備以下性能：抵制破壞性泄壓的能力，與二氧化碳接觸時不會發生分解、硬化或對材料關鍵特性產生明顯的負面影響，可以承受正常工況和事故工況下所有的溫度范圍。（2）劑。二氧化碳會使閥門、泵等管道部件處的石油基脂和許多合成脂惡化變質，因此，必須根據二氧化碳管道的組分、設計壓力、設計溫度優選脂，確保脂的性能正常[6]。（3）管材止裂性能。當二氧化碳管道采用超臨界輸送時，操作壓力可能為8.8～18.6MPa，加之二氧化碳的特殊物性，在管材選取時需要特別考慮止裂性能和斷裂控制方法。部分國外管道每隔300m左右安裝止裂器，用以保證管道的止裂性能。在二氧化碳管道斷裂控制方法方面尚需開展深入研究[7]。
3.7其他安全措施為確保管道途經人口密集區的安全，避免發生重大事故，在管道設計中應采取以下保護措施：①管道采用SCADA控制系統，實現全線的自動化控制；設置基于熱成像技術或次聲波技術的管道泄漏監測系統，實現泄漏的自動檢測；在站場、閥室、線路高后果區設置二氧化碳濃度報警裝置。②管道首站設置色譜分析儀和水露點檢測儀，確保合格氣體進入管道，避免管道發生內腐蝕。同時，設計內腐蝕監檢測裝置和智能清管裝置，定期對管道進行腐蝕檢測。③在條件允許的情況下，注入硫醇加臭，使周邊人員對泄漏更為警覺；在管道沿線有可能集聚二氧化碳的場所和受限空間，設置警示牌，必須檢測二氧化碳濃度確保安全后才能進入[3]。
篇13
筆者對研究區內地質災害危險性評估方法采用“危險性積分法”，即列出與地質災害危險性最密切的評分項目，按100分制逐段、逐項進行考核打分，分高為危險性大，分低為危險性?。?－6］。最后根據評分結果，結合實際情況給出危險性不同級別的標準分值，并按這個標準綜合評估每一地段地質災害危險性等級(表略)。綜合評估原則與量化指標，對管道工程和附屬站場逐段逐場進行綜合評估。據管道沿線各段地質環境條件、地質災害發育程度、施工和營運過程中可能發生的地質災害、管道施工方法、管線附近人類工程活動、地質災害對管道和周邊的危害程度等方面的依據，將整個天然氣管道工程1967.05km長管線(含支線工程)劃分為162個段進行地質災害危險性綜合評估。全路段及分省段地質災害危險性綜合評估結果統計。
地質災害防治對策
