引論：我們為您整理了13篇地鐵公司人力資源工作范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。
篇1
企業文化是指在企業中形成一種全員共享的信仰、價值和行為準則，人力資源是針對企業中“人”的管理，企業文化決定人的價值觀、團隊意識和上下級之間及同事之間的關系等。因此，人力資源管理離不開企業文化，同時企業文化又離不開人力資源管理，比如說員工激勵機制的建立、員工繼續教育等。但總體來看，人力資源管理的定義較為寬泛，人力資源具有文化建設的職能，包括人力資源增值開發。而良好的企業文化氛圍是人力資源工作的基礎，也就是說營造良好的文化氛圍，是人力資源管理的目標之一。所以說企業文化管理是人力資源管理的一部分，同時人力資源又是企業文化的建設者與捍衛者。因此，針對地鐵公司的人力資源管理和企業文化建設而言，企業要堅持以人為本的管理模式，從生活、工作、心理等各個角度真心地去關注每一個員工，并給每個員工以施展才能的平臺，這樣才能使企業上下一心，共同構建企業優秀的人文文化。
二、人力資源是企業文化的推進者
企業文化決定企業的生存，好的企業文化能夠促進企業發展，企業長期健康發展會吸引有能力的真正的好的人才，先進的理念促進企業文化發展。因此，我們說高效率的人力資源是企業文化建設的有力推動者，任何企業都需要充分利用人力資源管理，在企業文化建設中合理地融入人力資源管理的理念。針對地鐵公司而言，地鐵公司的企業管理理念要求人力資源管理從單純的招聘、培訓、工資、檔案等事務性管理，走向策略性的業務伙伴和變革的代言人。從這一意義上說，從人力資源管理入手，推進企業倫理建設方案，進行組織的倫理建設和員工的職業道德建設，將是一條有效的途徑。
三、人力資源是企業文化的升華者
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2.1人力資源布局風險
總體來說,地鐵施工企業的人力資源部門管理不當,沒考慮企業的長遠發展,與國外同行業相比,國內地鐵施工企業的技術人員待遇很低,不能長期留住技術人員,人力資源的配置需要進一步優化。詳細說來,有關數據表明,整個維修隊伍人員分布不均衡,三線員工很多,二線員工懈怠,一線員工緊缺,這種局面顯然是不科學的,況且企業員工(技術工人)整體年齡較大,文化素質較低,再學習能力相當落后,而一線員工很少甚至沒有主動再學習的動力。企業沒有技術性人才,技術密集型企業沒有技術人才是很難發展的,所以要優化資源配置。
2.2人員招聘及培訓風險
地鐵施工企業的人力資源部門在招納賢才時未考察好人才的能力及才能,沒能招到對口的人員,為合理分配人員埋下隱患,況且現有企業在招聘及培訓人才方面沒有統一的標準。招聘人才時,要綜合考慮學生的實踐能力及基礎知識,很多學生都是專業知識扎實而實踐能力較差,我們要重視人員的實際動手能力,這樣才利于維修水平的提高,進而增加企業的效益。在人員培訓時,要使員工充分認識企業的宗旨、文化、前景,要有實際性的內容,使員工對企業有信心,調動員工為企業獻身的積極性。
地鐵施工行業由計劃經濟體系轉變為市場經濟體系,同樣其績效管理體系也要隨之改變,以改以往的考核方式,要明確考核目的,統一考核標準,優化考核方法,要建立科學系統的考核體系。原有考核方法一般是主觀分析,沒有統一的標準,顯然這是不公平的,不能反映人員真正的表現情況,導致努力工作的員工還沒懶散員工得到的報酬多,員工的工作積極性會減小甚至會仇視企業,整個企業會不團結,技術性人才可能會考慮換工作,企業剩下的都是工作懶散的員工,造成懶散的工作氛圍,企業效益顯然會下降,影響企業發展。
2.3風險管理文化尚未建立
要加強員工對企業文化的理解,要全面理解,不能片面。雖然企業文化取得了一定的成績,但并不代表所有企業都有成績,仍有少許企業在文化建設方面沒有成效,其員工沒能正確認識企業文化。會導致參差不齊的現象,每個員工有不同的理解,片面的抽象的甚至是扭曲的,所以要加強員工對企業文化的理解,要達到全面統一的認識,并且要大力開展文化活動,讓員工參與,使員工受益,這樣會加深對企業文化的認識,每年都要開展幾種文化活動,在工作的同時享受文化活動帶給的快樂,提高了工作的積極性,所以要建立完善的文化體系。
3.施工企業中人力資源風險管理效力提升的途徑
3.1建立合理的崗位設置和薪酬體系
要依據生產需要,將崗位的設置合理化,也要參考人員的技術水平、能力,綜合起來安排職位。要提高技術水平高、能力出眾的的待遇和一定程度上的升遷,讓其掌握一定的權利,充分發揮自己的才能,嘗試對部分工藝流程進行改造,充分發揮流程上工作人員的積極性,提高公司人員的團結性,為公司創造更多的效益,確保公司快速穩定發展。
另外現代人力資源包括人力資源的獲取、整合、保持與激勵、控制與調整、開發等方面。但就目前地鐵施工企業的機構設置,人力、物力、財力的投入來看,都不可能建立如此全面、規范的人力資源管理方案。為了適合目前企業現實特點,降低管理成本,要抓住人力資源管理的關鍵,在崗位(POSITION )職責、工作績效(PERFORMANCE)考核、工資(PAYMENT)分配等方面(簡稱“3P模式”)。充分體現現代人力資源管理“認識人性、尊重人性、以人為本”的核心和本質,就可以避免地鐵施工企業人力資源風險管理困境,邁上較為規范化的軌道。
3P模式的內涵及操作步驟為:
(1)根據企業的生產經營特點,職務分析,明確所有員工各自的崗位職責。開展職務分析,應收集以下信息:①工作內容是什么;②責任者是誰;③工作崗位及其工作環境條件等;④工作時間規定;⑤怎樣及操作工具是什么;⑥為什么要這樣做;⑦對操作人員崗位職責與任職資格,如生理、心理、技能要求是什么; ⑧與相關崗位工作人員的關系要求是什么。
(2)根據企業的崗位職責,設計人力資源的工作績效考核方案和工具。考核工具一般以表格的形式體現;其考核結果以數字的量化形式表達;考核形式最好采用員工個人、部門、直接領導、間接領導共同參與的立體考核形式;考核方法主要有360度考評、目標考評(MBO)以及關鍵指標考評(KPI)等;績效考核方案的設計可以涉及整個企業、部門及員工個人的工作績效考核?？己私Y果及時反饋給員工個人,同時,面談是十分必要的。
(3)使用績效考核方案和工具,對企業所有員工進行定期考核,并根據績效考核結果,設計工資福利,乃至獎金發放方案和工具。此方案的設計涉及三部分:①考慮保障員工個人的基本生活,這是員工所得的固定工資,同時也體現了國家的有關政策;②根據各自的崗位職責及員工的相關情況,使用面談或宣傳的方法,為相關的崗位設定可變的工資待遇;③綜合考慮整個企業、員工個人和部門的經營業績,根據這三者的業績情況,設計相應的員工薪酬中可變部分的發放方案。其中關鍵
的是如何確定三者各自所占的權重系數。在這里可以有效地體現獎勤罰懶、充分調動員工積極性的思想。 中國勞動保障科學研究院林澤炎博士給某電子公司制定薪酬發放方案為: ①根據對各工作崗位的職責分析,和每位員工面談,確定每個人的基本工資和崗位工資額;②根據公司、部門、個人的考核結果,確定公司、部門及個人業績系數;③按“基本工資十崗位工資×公司系數×部門系數×個人績效系數”的方案確定各位員工的工資額,并按時發放。 3.2建立科學的人員管理制度
為了更好地管理培訓工作人員,優化管理機制,第一步就是招聘新成員方面,分析并優化原有的人才引進體系,建立科學的人才培訓制度,只有將基礎打好才能引導正確的人力資源管理。定期引進新人才,為企業注入新思想,用年輕人的熱情來感染老一輩的工作積極性,新老合作可以提高企業創新意識。校園招聘時既要考慮學生的專業技能也要考慮其實際操作能力,以綜合能力為標準;社會招聘時要綜合考慮人員的工作經驗,所做項目。要做到公平、公正、公開,為企業引進所需人才,這樣才利于企業的快速發展。地鐵施工企業涉及多方面內容,如勘查、規劃、具體施工等,其技術性較強,企業的核心就是技術,因此,對人員的專業技能要求較高,所需的是高技術人員,人力資源的管理至關重要,關系到企業的生存,要建立科學的管理制度。
為解決管理不善的問題,要結合企業自身發展情況,重新布局人力資源的分布,可以向其他在人員管理方面優秀的國外地鐵施工企業學習,取長補短,也可以聘請有經驗的專家為企業制定出適合自身發展的人員管理方案,幫助管理部門設置人力資源,使員工更好地為公司服務。通過以上兩種方法,可以使管理的具體環節有序化,管理措施具體化,更好地管理人力資源。也要使員工得到實際的利益,建立獎勵制度,讓員工嘗到甜頭才會更加努力地工作,從經濟上獎勵工作能力強、表現突出的員工,或者給予職位的升遷,讓其當組長、項目經理等,讓其掌握一定的權利,給予一定的施展才能的空間,可以進行某些工藝的創新,調動同事工作的積極性,使整個團隊更加團結。在企業文化方面,可以定期舉辦一些健康有益的文化活動,使員工感覺到企業就是家,找到存在感、歸屬感,做到以人為本,使每一位員工得到尊重。確保員工安心地工作,激發員工的使命感,不斷充實自己,提高工作效率,更好地為公司創造價值。
3.3加強培訓
根據以上措施引進新的人才,然后要加強員工的入職培訓工作。雖然招進來的都是高素質人才,但其實踐操作技能要重新培訓,況且地鐵施工技術不斷更新,掘進方法和盾構技術也逐漸優化,為掌握最新的維修技術,需要保證員工能及時掌握最新技術,只有掌握核心技術,才能增強公司在同行業中的競爭力,所以,人員入職前的培訓工作至關重要。要建立完善的入職培訓體系,讓每一位員工規劃自己的職業生涯,并每月或每個季度對員工進行專業培訓,使員工的技術不斷更新,緊跟時代潮流。與此同時,也要定期開展全體員工大會,將最新思想及技術傳授給員工,并采取相應的方式考核并檢驗員工的培訓效果,例如專業考核、實踐操作,提高員工對培訓的認識,為以后培訓打好基礎。只有采取科學有效的培訓方式才能保證員工學到真本領,提高專業水平,總體素質,有利于公司提高生產效率和競爭力,只有員工掌握了核心技術才能在同行業中站住腳。
3.4建立企業文化
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Abstract：Power supply system plays an important role inmetro system for the safe，efficient and orderly operation. This paper builds the competency models for human resources of power supply department，including personnel skills level，professional qualities and other abilities，aiming at designing an optimal allocation scheme.
Key Words：Competency model； Power supply system； Optimal
隨著城市軌道交通建設高速發展，城市軌道交通線路的不斷延伸，以及網絡化運營新形勢發展，對城市軌道交通運營強度、服務水平、安全可靠性提出了越來越高的要求。作為地鐵系統運作的關鍵保障，供電系統的安全、可靠、高效運作也面臨日益嚴峻的挑戰。除了設備技術水平持續不斷的改善與升級外，越來越多的地鐵運營單位開始注重人力資源的管理，搭建基于運營維護人員能力匹配、素質表現各方面綜合能力的崗位素質模型，通過人力資源的配置優化，保障城市軌道交通供電關鍵系統高效與安全，從而確保城市軌道交通安全順暢。
1 能力素質模型理論
1.1 崗位能力素質模型
1973年哈佛大學戴維?麥克里蘭提出了能力素質模型（Competency Model），從員工作業能力與敬業品質層面論述了個體崗位能力與工作績效兩者的關系。
能力素質模型將個體的能力素質劃分為5個層次：知識、技能、自我概念、特質、動機。理論指出，不同層次的能力素質在個體身上的表現形式不同。因此，通常把人的能力素質形象地描述為漂浮在海面上的冰山（冰山理論），知識和技能屬于海平面以上的淺層次的部分，而自我概念、特質、動機屬于潛伏在海平面以下的深層次的部分，而研究表明，真正能夠把優秀人員與一般人員區分開的是深層次的部分。如圖1所示。
1.2 能力素質模型建立
能力素質模型一般建模方法如下所示。
（1）明確企業戰略目標與人力資源管理核心問題，基于業務和專業自身特點，在深入分析的基礎上，明確各職能對應的企業文化、核心價值觀念的理解以及認同的狀況，對與工作核心能力c關鍵價值鏈相關績效領域設計能力素質庫。
（2）科學選擇樣本并且進行分組，從各個崗位的需求出發，針對各職務員工進行崗位能力素質測試調研，從而進行分析和研究。
（3）通過主管考核、自主考核評估，定量評測員工崗位能力素質水平，收集員工能力素質數據。
（4）分析數據，提煉能力素質勝任特征，對專業人員進行全面分析，得出員工崗位能力素質，評價其能力相符情況，并指出其績效優劣方面。
（5）對崗位能力素質模型進行驗證和評價，對比模型評價結果與員工定性工作表現，確定評價模型合理性，進行反饋完善。
2 模型應用――供電中心人力資源配置優化
地鐵運營公司供電系統典型崗位能力素質模型構建具體內容與流程如下：（1）模型準備：供電中心人力資源現狀分析；（2）供電中心崗位能力素質模型構建；（3）模型評價與應用。如圖2所示。
2.1 模型準備
崗位能力素質模型準備階段重在分析公司戰略，從地鐵公司的期望出發，明確供電中心各職務核心素質與能力，結合地鐵公司業務需求、公司文化、發展目標，分析研究影響運營企業目標實現的重點要素，提煉員工核心能力素質。
（1）地鐵運營公司戰略目標定位的第一要義是提供安全、舒適、便捷、經濟、高效的公共交通服務，兼顧效益與成本，實現城市公共交通的可持續發展，同時實現企業的發展、員工的成長。
（2）供電中心崗位能力素質模型需要按照職位類別有針對性的設計和建立，主要包括能力技能、業務培訓以及行為素質三大要素。
2.2 模型構建
（1）構建能力素質庫。
通過座談、資料分析等途徑，從生產作業出發，構建適合于供電中心員工崗位的能力素質庫。能力素質包括能力技能、業務培訓與行為素質三類：能力技能涵蓋員工通用技能、專業知識、專業技能以及應急處置能力；業務培訓分為團隊協作能力、競賽比武成績以及能力培訓成果；行為素質主要包括職務素質、工作經驗、學歷與資質和業務特長等。如圖3所示。
（2）劃分職務類別。
地鐵供電中心（部門）通常包含接觸網、變電、高壓配電等專業，各地地鐵公司因為組織架構差異或多或少存在一定不同，但大致職能劃分相差無幾。職務類別劃分通常包括以下幾類。
①部門管理人員：負責部門監督和管控部門生產運作，通常設置部門主任以及副主任。
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當今，地鐵的維保主題各有不同，市場化的程度也各不相同。維修模式在分類上已經實現了多樣化。維保模式主要分為三種———完全委外維保、聯合維保以及獨立維保。接下來，展開分析。
2.1獨立維保
這種維保方式比較傳統，細化而言就是地鐵公司成立一個相應的獨立實體或者機構，其任務和負責的范圍是地鐵保修期之后的維保工作。這種模式的最大優勢就是有一個明確的責任界定，可從最大限度上避免推諉、“踢皮球”的現象。然而，其缺陷也非常明顯———久而久之，容易讓地鐵維保機構逐漸膨脹起來，出現“濫竽充數”的現象，從而人員繁雜冗余，部門重疊臃腫，尾大不掉。一旦形成這種怪異的循環，就需要投入越來越多的人力資源和備品備件，成本激增，經濟性差，并且維修效果還很難得到保障[1]。
2.2完全委外維保
2.2.1供貨商負責維保
在這種維保模式中，供貨商無疑壟斷了主體地位。因為供貨商負責提供技術、人員以及儀器、儀表等等。并且全權負責質保期后的維修工作。由于供貨商對設備以及技術特點等情況的了解度很高，故而能夠保障故障排除的時效性[2]。一接到故障能夠在最短時間內排除，并保障其質量，長期保障高水平的運行狀態，取得通信運營商的滿意和信任。這樣，無論是地鐵公司的經濟投入還是人力投入，都可以在最大限度上實現集約化。然而，改支付給供貨商的維保費用一定要及時到位。
2.2.2其他維保商負責維保
一般情況下，地鐵通信系統都是由許許多多家社會供貨商的設備集結而成，故而，設備供貨商不是唯一的，并且它們的區位性十分明顯。這樣看來，一旦共同的設備質保期過去之后，維保商就可以展開競爭，地鐵公司最終也會選擇最具有競爭力的維保公司來“委以重任”。
2.3聯合維保
這種模式的核心工作方法和主要任務是———地鐵公司和維保商各司其職，一個負責日常維護，一個負責維修和集中維護。運用這種模式，地鐵公司就一定要保障維保人員的數量以及重組的材料和設備。相應的，與此同時還應該支付維修費、備品備件奮勇以及材料費。雙方資源共享，互補共存，溝通也比較暢通。然而，聯合維保也不是完美的，同樣具有一定弊端。地鐵公司的維保人員上班日程有些空虛，不充實。更為嚴重的問題是，無論是日常維護還是集中維護或是不同程度上的維修，負責主體和負責人都不同，這樣，責任界定不清，容易出現本文之前所提到過的“踢皮球”的現象，這樣十分不利。
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一、資產集中是地鐵運營企業的最大特征
地鐵建設屬于城市公共交通基礎建設，投資數額很大，一般情況下，單條線路的投資數額就可能過100億元，平均下來，每公里的投資額超過了4億元。因此，地鐵運營企業具有資產集中、基礎設施繁多、結構非常繁復、聯動性高、安全性要求很高、可靠性要求很高、技術性強、成本管理不易等特點。地鐵的正常運營離不開巨額資金的支撐。資金鏈的維護成本占地鐵運營企業運營總成本的百分之五十，所占的比例非常大。尤其在架修、大修、更新改造環節，資金量的投入就更大了。總而言之，資產集中是地鐵運營企業的最大特征。
二、資產運作是地鐵運營企業的工作重點
地鐵資產涵蓋的范圍很廣，一方面它包括著來往車輛、自動售票機、機電系統、供電系統、通信系統、房屋建筑、線路設備、運輸設施、機動設施等大系統，另一方面它也包括著大系統之下非常繁復的子系統。系統與系統之間彼此協調、合力運作，讓市民們享受到安全舒適的地鐵服務。安全高效是地鐵資產運作的最終目的，綜合使用技術手段、經濟手段和組織手段，對地鐵運營的全過程進行管理，這些過程包括：規劃設計、制造建設、購買設備、調試運行、維護改造、更新報廢等，確保地鐵運營順利進行并持續下去，與此同時也要不斷提高設備運作效率和運作水平，確保設備運行時間可達最長使用壽命，最大限度地提高企業利潤率。資產集中是地鐵運營企業的最大特點，其生產過程的自動化水平很高，主要由車輛和其他設備的順利運行完成服務產出，因此，生產產品不是企業運作的關鍵，企業的工作重點是如何維護企業資產，設施設備的維護工藝繁復、技術要求嚴格是資產維護的難點。地鐵運營企業的資產運營做得好，利潤就會滾滾而來，所以，資產維護是地鐵運營企業日常工作的首要大事。地鐵服務的質量也主要取決于地鐵設備的運作情況，設施的安全運作是企業利潤的源泉，設備的安全性能直接決定了地鐵服務水平的高低，設備設施的順利運作是地鐵運營企業的最大競爭力。
三、地鐵運營企業成本管理的首要領域是資產領域
一般情況下，地鐵運營企業的經營成本不會像普通企業一樣主要由折舊和貸款利息構成，地鐵運營企業的經營成本主要由以下幾個下面構成：工作人員薪酬工資、能耗、生產維護費用、企業經營費用、行政管理費用等。生產維護費用與資產管理緊密相關，這些費用主要包括車輛維修、機電設施維護、物料消耗、車輛架修等幾個方面，生產維護費用在運營初始階段只占10%，但該項費用會隨著運營時間的增長而同步增長，資產運作水平直接影響著企業的成本控制，資產管理水平對地鐵運營企業的運營全過程中的每一個環節都有影響。
1.嚴格控制人工成本，完善資產管理機制
地鐵運營企業的人工薪酬成本占總運營成本的比例是最多的，在運營總成本的35%到50%之間，在地鐵運營的初始階段所占的比例很大。具體的人工組成中：地鐵客服人員占45%，資產管理人員約占45%，資產維護、維修的人工費用占運營總費用的50%。盡可能地提高維護人員的專業水平和技術水平，優化維修團隊的人力構成是提高企業運營效率的有效手段。在地鐵運營企業資產運作水平高、維修人員設備控制力強、修程制定科學合理、地鐵故障很少發生、應急事件不多的情況下，可以適當地減少一線客服和維護人員，降低企業運營成本，提高運作效率。需要特別強調的是，必須培養一批技術專家或專業工程師，切實提高設備運作效率和故障預測水平，提高設施檢測自動化水平，一步一步地減少人工巡查次數，全力打造專業維修隊伍，優化人員組織結構，提高企業管理水平，最終實現企業利益最大化。
2.盡可能地節能降耗，降低企業運營成本
地鐵運營企業都是能耗很大的企業，能耗成本非常高，約占總成本的25%-30%。因此，在進行資產管理的時候，必須從投資建設的初期規劃、運營發展中的技術改進、運作過程中的更新換代等各個環節做好節能降耗的工作。盡可能地將節能降耗理念融進地鐵建設的每一個環節，為后續的節能減耗工作做鋪墊。在具體的地鐵運營過程中，要特別注意牽引用電、通風空調用電、照明用電等方面的節能減耗，制定相關使用規則，盡可能地將能耗降至最低。在進行新線建設的時候，設計方必須和建設方充分溝通，相互協調，從源頭開始做好節能減耗工作。就拿電扶梯設施來說，設施安全性越高、設計越科學，電梯的安保費用就越低。在進行地鐵設計的時候，必須充分考慮到運營保潔的難度，盡可能地減少保潔人數，減少保潔費用。
3.成本管理理念必須融入地鐵運營管理工作的每一個環節
從資產管理全過程的角度來說，成本控制是地鐵運營企業實施企業管理的關鍵。實際上，在進行資產管理的具體過程中，地鐵運營企業已經在技術上和管理水平上都有了一定的經驗，以積累的經驗為依據，在新線建設過程中，可以向設計方提出必要的節約投資、減少運營成本方面的意見和建議，使得運營要求在設計方案中充分地體現出來，盡可能地減少地鐵運營籌備的時間和試運營期間需要整改項目的數量，降低資金投入，提高地鐵運作效率。通常情況下，某個城市的第一條地鐵籌備運營過程中的浪費現象會比較嚴重，一方面資產設施維護部門的管理水平不高，另一方面初始階段技術管理經驗也不夠，很容易造成備品備件、設備器具、建材采購、倉庫儲備等環節的大量浪費。在維修隊伍建設的初始階段必須充分考慮到質保期因素，嚴格控制人員編制，有利于減少地鐵運營企業在初期運營階段的虧損。與此同時，必須有目的、有計劃地培養地鐵維修隊伍，提高地鐵運作效率，盡可能地避免質保期結束之后委外維修現象的出現，導致成本疊加浪費現象的頻繁發生。在地鐵運營階段，要努力通過各種方式優化維修隊伍，提高維修效率，提高資產利用率，避免維修不足或過度維修現象的出現，盡可能地減少日常維修材料的損耗和巨額人力資源成本，這些方式具體包括以下幾個方面：技術練兵、技術創新、修程修制優化、技術改革措施以及精細化管理等等。尤其在更新改造階段，必須更進一步地節約投資、嚴格實施成本管理，為后期成本管理的進一步完善奠定必要的基礎。總而言之，將成本管理的理念融進地鐵運營管理的每一個環節是地鐵運營企業管理工作的重中之重。
四、地鐵運營企業實施成本管理的具體方法分析
資產集中是地鐵運營企業的最大特點，因此必須在資產管理領域首先進行地鐵運營企業的成本管理工作，具體包括以下兩個方面：
1.重視維修隊伍管理，搞好組織架構工作，實現薪酬體系優化
在地鐵運營總成本中，人力成本所占的比例最大。因此，降低人力成本是地鐵運營企業實施成本管理的重點工作。實施人力資源管理的時候，必須以實現企業可持續發展為前提，對人力成本進行有效地控制，以運營環境的變化為依據，綜合考慮設備自動化技術的更新、社會資源的多樣、內部員工水平的提升等各方面的因素，合理配置企業組織架構，優化人力資源配置，完善員工薪酬體系，實現企業成本的動態管理。尤其要注意的是：研究資產設備的維修管理工作和員工培訓工作，不斷提高員工的專業水準和技術水準，提高隊伍工作效率。一方面要盡可能地精簡維修人員，另一方面要適當提高員工的平均薪資，提高員工的競爭意識和工作積極性。與此同時，在進行人力資源管理的時候，必須盡可能地利用委外維修資源，將委外人力資源和企業內部資源緊密結合、綜合考慮，實現資源的科學配置。除此之外，還必須將企業自身科學的管理理念和相關管理制度延伸至委外單位，實現共同管理。
2.提升技術創新能力，提高技術管理水平
地鐵運營企業一方面必須保障生產運轉的安全性和客服服務的優質性，另一方面也必須將企業成本管理理念植根于技術管理領 域和實際工作過程中的每一個環節，意識到技術人員對地鐵運營企業所起到的根本性作用，不斷提高技術人員的專業水平和技術能力，健全地鐵運行機制，重視企業效益，切實解決成本控制方面的難題，通過重視技術練兵、技術創新等方式徹底擺脫技術被供應商控制的被動局面。與此同時，集團公司必須以運營為基礎，完善地鐵設計，提高機構建設水平，提倡技術創新，提高科研能力，為企業運營和建設提供最有力的支持，從設計源頭上就開始實施成本控制工作，最終實現集團利益最大化。
五、結語
本文首先論述了地鐵運營企業的最大特征就是資產集中，說明了資產運作是地鐵運營企業的工作重點。然后，從嚴格控制人工成本、完善資產管理機制，盡可能地節能降耗、降低企業運營成本，成本管理理念必須融入地鐵運營管理工作的每一個環節等方面論述了資產領域是地鐵運營企業成本管理的首要領域。最后，從重視維修隊伍管理、搞好組織架構工作、實現薪酬體系優化和提升技術創新能力、提高技術管理水平兩個方面論述了地鐵運營企業實施成本管理的具體方法。
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Key word: production management, information and production planning management
中圖分類號：C93文獻標識碼：A文章編號：
Abstract:: This article through to the Guangzhou Metro production management informatization of production planning management and the original production plan management of contrast, which leads to information production planning management of Guangzhou metro operation, hierarchical control and a series of production management work and the importance of information production management necessity.
一、引言
發達國家城市軌道交通的發展歷經近150年，經過萌芽發展期、緩慢停滯期、高速發展期，目前已進入穩定成熟期，而中國城市軌道交通行業的發展目前正處在高速發展期，中國的北京、天津、香港、上海、廣州、深圳等城市都已經開通地鐵，許多其它城市的地鐵也在緊鑼密鼓地修建之中，廣州地鐵發展伴隨著外界環境和內部環境的共同作用穩固扎實的前進著。隨著企業信息化的必然趨勢發展，廣州地鐵的生產管理工作也正在加快信息化生產計劃管理實施的步伐，全方位發展，以此與發達國家的城市軌道交通的發展水平接軌。
二、信息化管理概念
信息化管理是以信息化帶動企業的生產力，實現企業管理現代化的過程，它是將現代信息技術與先進的管理理念相融合，轉變企業生產方式、經營方式、業務流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業內外部資源，提高企業效率和效益、增強企業競爭力的過程。企業信息化管理的精髓是信息集成，其核心要素是數據平臺的建設和數據的深度挖掘，通過信息管理系統把企業的設計、采購、生產、制造、財務、營銷、經營、管理等各個環節集成起來，共享信息和資源，同時利用現代的技術手段來尋找自己的潛在客戶，有效地支撐企業的決策系統，達到降低庫存、提高生產效能和質量、快速應變的目的，增強企業的市場競爭力。
通過建立高度集中的城市軌道交通運營業務管理的信息系統，充分利用計算機技術，使用先進的管理思想，強大的管理功能，領先的開發技術，建設一套完善的管理系統，實現信息化建設的高度統一管理模式。
三、廣州地鐵的生產計劃管理概況：
（一）廣州地鐵生產管理概況
廣州市地下鐵道總公司成立于1992年12月28日，是廣州市政府全資大型國有企業。公司擔負著廣州市快速軌道交通系統建設及運營管理的重責，同時經營以地鐵相關資源開發為主的多元化產業。公司成立以來，堅持改革創新，科學管理，加強企業文化建設。而伴隨著公司業務的多元化以及地鐵線網的逐步擴大延伸，公司需要著力探索內部管理模式的更新和公司未來發展壯大之路。
（二）廣州地鐵生產計劃管理分類
廣州地鐵的生產管理模式是以生產管理體系的形式體現，總體對運營業務、經營（或資源）業務、房地產業務的執行進行監督、評估和考核。
生產管理是對生產計劃的管理，生產管理工作的開展通過對計劃的制定、執行、分析、調整、總結、優化等過程的把控，以計劃為主線落實相關生產管理工作。生產計劃分為三類：
一類計劃：是指總部層面對安全生產、經營指標實現或對地鐵形象產生直接影響的計劃或政府指令性計劃。
二類計劃：是指總部層面對安全生產、經營活動起到改善作用的計劃。
三類計劃：是指各部門自行制定的計劃或總部層面計劃的各類計劃。
（三）廣州地鐵生產計劃管理現狀
廣州地鐵生產管理工作按照高度集中、統一協調、分級負責的原則開展各項生產管理工作，生產任務的落實以各單位對口業務負責的原則，生產計劃的編制按照工班分部部門中心總部逐級審核上報，統一由總部業務歸口部門報總部領導審核并下發，總部業務歸部門逐級跟進計劃執行情況，生產計劃的整個報批流程通過人工操作。
（四）信息化生產計劃管理
目前，廣州地鐵通過市場調研，根據行業發展需求，正在進行信息化生產計劃管理項目的實施，通過借助信息化生產計劃管理模式，實現運營生產計劃管理信息化，用信息系統為廣州地鐵一、二、三類生產計劃的編制、審批、、執行、跟蹤、統計提供信息化支撐。
通過預先制定工作計劃，定期更新完成情況及調整情況，實現計劃的完成率、月度及季度的指標完成情況分析，方便領導以及各部門對日常工作的各個過程進行審批把控，及時發現進度問題，以便進行有效的改進，提高各部門的反映速度，提高管理水平的重要手段，節約人力成本，提高員工工作效率以及規范企業多層次多方位的管理，縮短交流的時間，確?？傮w運營工作順利開展。
四、信息化生產計劃管理和原有生產計劃管理的差別
傳統管理模式的弊端：
總結下來，傳統管理方式的弊端囊括以下幾點：
缺乏有效的衡量標準
決策程序不科學
管理職位過于看重資力和技術能力
管理以物為主
人力資源的浪費
生產效率低
生產計劃信息不能及時共享
信息化管理模式的優點：
借鑒先進的經驗和技術，立足點高
以業務為導向，實用性強
強化重點，兼顧其他
強調均勻發展，分步實施
解決存在的問題迅速有效
充分利用現在的資源，逐步統一標準
信息共享及時有效
相對傳統的管理模式，信息化管理更能調動公司內部員工的主動性和積極性。能夠更好的適應組織外部環境和內部條件的變化，有效的整合、配置和利用有限的可獲資源，以實現公司既定目標的動態、創造性的一切活動。而在傳統的管理模式中，一直將管理簡單的理解為通過計劃、組織、人事、指揮、控制各種職能的發揮，保障企業按預定的方向和規則運行，完全忽視了創新在管理中的重要地位，從而會導致公司管理運營效率低下。
五、廣州地鐵實現信息化生產管理的必然條件
廣州地鐵生產管理中信息化生產計劃管理實施的必要條件是信息化管理室企業未來管理的必行趨勢，要真正實現生產計劃的信息化管理，就要重新梳理創新管理、信息管理、質量管理、人力資源管理工作。
全員創新型管理。
這種創新分兩部分，一是從企業決策者角度上，指能快速適應科學技術、經營環境的急劇變化，不斷進行觀念創新、戰略創新、制度創新、組織創新和市場創新，把創新滲透于管理過程中，作為經常性的主要管理職責。二是每個管理者甚至生產者，都應成為創新者。現代化企業管理要為全體員工充分發揮創造才能建立新的機制。三是企業個性化管理創新。成功的企業，必將是具有個性化特征的創新型企業，是能夠創造出與眾不同的獨具特色的經營方式的企業。
2，信息共享管理
如成本、質量、服務和效率等方面。近二十年來國際跨國公司管理發生了革命性的變化，各企業通過信息網絡把企業各項信息對企業內部各個部門、各個崗位普遍覆蓋。這就使員工通過網絡可以得到企業內與自己業務有關的任何信息，而不再走層層管理，分級下達之路．這樣做的結果是大大精簡了管理人員，提高了工作效率。同時還有助于形成每一職工在自己崗位上了解全局、關心全局的新局面。
3 ．改變傳統的質量管理理念．
廣州地鐵的質量管理最終輸出就是為乘客提供滿意的服務，通過信息化計劃管理要改變質量管理理念，不單單為乘客提供出行的服務，而要充分利用計劃體系的管理，對顧客需求的變化和對企業的反應進行及時檢測，將注意力集中到乘客價值和全面的質量管理，降低列車的晚點率，提高乘客乘車環境，為乘客提供資源服務等等手段提升乘客的滿意度。
4．增強軟管理。
這是幾乎過去所有國有企業根本不存在或不重視的地方．任何一家成功的公司都十分重視軟管理，都具有獨特的公司文化，通過塑造企業環境、楷模人物、公司價值觀、廠風和文化網等，在公司全體人員中形成共同的目標感，方向感和使命感，產生強大的凝聚力。充分調動人的積極性、主動性和創造性．
5. 注重人力資源管理
人力資源管理是在人事管理的基礎上發展起來的人性化管理，它反映了企業組織發展的客觀需要，是從以工作為導向轉變成以員工為導向的一種以人為本的管理 。
通過以上幾點，我們可以更清晰的了解到信息化管理所涵蓋的不同轉變方式和靈活多變的經營管理模式?？梢哉f，信息化管理囊括了這一上幾點！所以，進行企業經營管理信息化勢在必行。而信息化會逐步成為各企業內部今后首選的管理模式！
六、廣州地鐵信息化生產計劃管理需要注意的問題
廣州地鐵管理方法和模式有很多需要研究的地方。采用什么樣的方法，是決策層長期探索的課題。
生產計劃信息化，從一個角度上看，一是要重視信息化在管理中的作用；二是從資源角度，深刻認識到信息也是重要的企業資源，信息本身在資源中的位置應該體現在企業迅速發展的的階段，在這個階段之上，信息的重要程度將被提到更靠前的位置；三是，要切實學會駕馭信息化的現代管理模式，在企業快速發展和競爭的過程中，充分應用現代信息科技技術這個手段；四是信息化也是企業內部管理的一個延伸；五是，信息化是企業管理的輔助手段，信息化的過過程，從側面而言也就是業務流程的一個優化和重新整合的一個過程，很多不合理，不科學的業務過程，在信息化的過程中尤其能夠顯現出來，這個意義上看，信息化也是不得不讓企業自身的業務流程進行優化。
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1 設備設施維修管理系統簡介
設備設施維修管理系統，以工單的創建、審批、執行、關閉為主線，以各專業的設備、資產為載體，合理、優化地安排相關的人、財、物資源，將傳統的被動檢修轉變為積極主動的預防性維修，與實時數據采集系統集成，可以實現預測性維修。通過跟蹤記錄企業全過程的維護歷史活動，將維修人員的個人知識轉化為企業范圍的智力資本。集成的工作流與業務流程配置功能，使得用戶可以方便地進行系統的授權管理和應用的客戶化改造工作。
2 設備設施維修系統的主要功能與應用
設備設施維修管理系統主要從三個層面建立資產管理，一是以設備分類、編碼、位置等基礎規則層面的設備臺帳管理，二是以作業指導書、作業安全書、故障體系等基礎標準層面的作業標準化管理和維修策略管理，三是以工作流、信息流、資金流等基礎協調層面的工單管理及集成相關的物資管理系統、施工調度管理系統。
2.1設備臺帳管理
記錄資產的基本信息，從采購價格、供應商信息到安裝日期、使用維護過程中的具體信息。具體分為三個部分，一是設備基本信息管理，二是設備位置信息管理，三是設備狀態管理。其中最主要的是設備狀態管理。設備狀態管理的前提是對設備進行分類管理，基于地鐵設備特點各異的實際情況，采取“大同小異”的管理辦法。統一制定四級編碼規則，即按照專業、子系統、組合類別、設備對每個設備進行結構性編碼，并輔以位置屬性，通過結構、位置二元屬性的方法來描述具體的設備[2]。但對軌道、隧道、接觸網等明顯具有線性特點的設備，信號機、應答器等普通單體設備、以及結構較為復雜的車輛單體設備分別進行不同的管理策略。通過查詢設備的修前、修后狀態，來判斷設備所處等級，進而綜合評估某專業設備的完好率、優良率。
2.2 維修策略管理
地鐵運營設備維修策略主要分為三類：預防性維修、狀態維修和故障性維修。
（1）預防性維修任務主要來源于各專業檢修規程，根據規程規定的標準工作和檢修周期，由專業工程師導入系統，并為該工單設定工作所需時間、人力成本、物料需求，由系統按照日期自動派發工單，由責任班組完成檢修活動。系統通過仿真計算維修計劃和維修活動預算[3]，實時動態生成檢修計劃執行情況報表，有效的實現檢修任務兌現率的動態控制，提高了管理水平。
這種按照日期進行觸發的預防性工單是最基本的預防性維護，是基于經驗的，容易出現過度維護的情況，這種方法適用于對一些特殊的、短時間內無法找到更好維護辦法的情況[4]。目前，蘇州軌道交通正在做該預防性維修工作相關資料的原始積累工作，遠景上會根據預防性維修消耗的人力、物資、工器具成本，與設備可靠度之間的關系做最佳匹配度分析，以取得最佳的綜合效益。
（2）狀態修維修任務主要來源于設備日常保養、周期性檢查或巡視發現的達到臨界狀態或已經超限的設備進行狀態檢修。以軌道專業為例，專門設計一個問題庫，把軌道狀態靜態檢查、動態檢查超限處所導入該問題庫，根據問題的輕重緩急安排狀態檢修工作，對整個問題庫實施報表管理，專業工程師或分管領導可以一目了然的查看問題總共有多少，已經消除的有多少，已經納入計劃待處理的有多少等信息。
（3）故障修，是本系統一個重要的功能，授權全體職工發現現場設備故障后，均可通過系統創建故障工單，經專業調度扭轉到責任班組處理，并記錄發現問題時間、到崗處理時間、故障消除時間等主要節點時間，實現了對單例故障的全過程控制。同時對故障進行分類、分級管理，系統可自動分析某類故障在某段時間內發生的頻次，并可以做環比、同比，有利于管理決策。
2.3工單管理。
以工單為中心載體，以設備管理及維修為目標，實現設備基本信息、安全信息、維護維修記錄、人力成本等信息關聯及相關的作業流程。工單管理能夠設置維修任務時間，分配作業任務，預留維修物料、辦理工作票和操作票、完工報告和確認、統計核算成本、設備維修歷史分析等。
庫存管理。庫存管理是維持各方面正常運轉的重要組成部分。有形資產的維護工作需要備件和材料，系統能夠對庫存件編碼信息、庫位信息、采購信息、成本信息、等庫存基礎數據定義和管理。
2.4 維修成本管理
軌道交通設備養護成本主要是基于經驗、故障維修以及維修計劃的預算[5]，主要由人力成本、物資成本、工器具成本三部分構成。蘇州軌道交通運營設備養護管理策略方面，隨著運營的深入設備已趨穩定、精細化維修的思路早已提上日程，成本管控勢在必行。系統通過工單的形式記錄每項設備維保工作所消耗的成本，主要實現方法是：
（1）人力成本
每一張工單會記錄完成工作任務的職工姓名、工號，通過同步人力資源系統進行成本套算。同時會與作業指導書仿真計算的費用做比較，通過大數據的分析導致成本增加或降低的原因，從而不斷的優化作業指導書相關作業步驟、作業工時信息。
（2）物資成本
每一張工單會記錄完成工作任務所消耗的物資，通過同步物資管理系統進行成本套算。同時，通過系統實現了物資領料、消耗處所時間等信息的全過程控制，根據需要生成報表，提高了物資管理水平，有利于降低維修成本。
（3）工器具成本
工器具一般循環使用，系統根據維修工時，折算費用。
3、結語
隨著軌道交通的迅速發展，各地鐵公司都開始著手實施設備設施維修管理系統，如南京地鐵、廣州地鐵等。蘇州地鐵實現實施設備設施維修管理系統，有利于嚴格工作流程、掌握設備狀態、控制維護費用、規范檢修過程、提高采購效率庫存數據的準確性，因此設備設施維修管理系統的成功實施對地鐵運營管理具有重大意義。
參考文獻
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引言
目前，我國正處于在城市軌道交通建設的高速發展時期，特別是“十一五”規劃以來，各大城市掀起新建地鐵熱潮。地鐵行業的專業技術人才成為各大地鐵爭奪的對象，然而人力資源培訓作為實現人力資源效能的重要途徑，被運用到日常人力資源管理中。在知識經濟環境下，人才力量成為企業發展的關鍵性因素，企業間的競爭核心是人才的競爭，而基于南京地鐵自身人力資源相對緊張、專業技術人才流失、新線開通人才需求量大等限制性因素的影響，在人力資源管理中，必須強化人力資源培訓，發揮現有人力資源力量，實現人力技能性、專業性和素質性的提升，以人力資源效能促進企業競爭力的提升。
1、人力資源培訓的重要意義
1）提升員工自身的價值認同。對員工而言自我價值的實現是其工作的主要目的，因此培訓是為了讓員工增強自身的知識與技能，更好地完成自己的工作，從而實現自身價值的提升。從另一方面來說，正是這種物質滿足才可以讓他們獲得精神層面上的認同與成就感。
2）提升員工的工作成績。人力資源培訓能夠有效增加員工在工作中所需要的知識和技能，這樣可以促進工作效率的提高，進而提升了工作成績。最終，每個員工自身知識與技能的提升能夠促進整個企業績效的提升，更好地完成企業目標，增強自身的市場競爭力。
3）塑造良好的企業文化與形象。企業人力資源培訓能讓員工形成凝聚力與共同價值觀的有效途徑。在培訓當中，能豐富企業文化，利于企業良好形象的塑造，這主要是因為人力資源培訓能夠增加員工的自我存在感以及對企業認同感，從而企業中逐漸形成不斷進取、融洽，并獲得廣泛認同的企業文化。
2、基于企業人文化的人力資源培訓內容與特點
1）人力資源培訓的內容。立足于企業文化之上的人力資源培訓具有高效性、人本性以及戰略性等特征，需要有效利用培訓來不選提升員工自身的綜合素質，這樣才能實現企業經營環境的和諧。另一方面，企業在培訓的內容安排上一定要將企業的核心文化理念植入到這個過程中，注重并加強對員工主人公意識以及自我實現價值的培養。從而是員工在行為上保持與企業使命的一致性，不斷提升員工對問題的解決能力。
2）人力資源培訓的特點：①方向性。從根本上講，企業文化在人力資源管理的過程中具有一定的導向作用，并且也為人力資源的培訓工作指明了發展的方向。因此可以說，優秀的企業文化能夠很好地將企業與員工自身的利益緊密結合在一起，這樣才能使培訓工作真正立足于實際工作中的技能和知識，與此同時，還要著眼于工作人員自身的職業長期規劃，這樣才能讓員工明確自己未來的發展方向，最終更好地滿足工作人員自我完善、自我實現的需求?？梢姡谶@轟炸那個優秀企業文化的指引下，有效構建符合組織的培訓制度與理念，將在很大程度上促進人力資源培訓的發展與進步。②人本性。在一個公司的企業文化中，最重要的就是人本理念，在現代化社會中“以人為本”是企業成功所必須堅持的一種發展理念。而培訓是企業的一項重要管理智能，因此企業文化的人力資源培訓只有充分展現出人本性，才能在人力資源培訓的實際操作中更好地關注工作人員自身的不同需求，促進他們的發展。③戰略性。從宏觀上來看，企業文化是其發展戰略獲得成功的重要因素之一。也就是說，戰略目標的不同就決定了其內容與培訓方式的選擇也是不同的，因此就可以利用講故事的方式來講述英雄事跡，這樣就可以在這個過程中將企業文化在潛移默化中灌輸給工作人員，當然也可以采用多種方式和手段來實現這一目的?；谄髽I文化的人力資源管理自身具有一定的戰略性，這主要是為了企業長遠目標的實現而組織進行的，這樣可以更好地集中于公布工作人員在企業工作中價值觀的有效培訓。
3、基于企業人文化的人力資源培訓的基本步驟
在企業人力資源培訓的工作中，通常來講，培訓的工作流程主要有以下幾個主要步驟：分析培訓需求、培訓計劃的制定、培訓的實施、培訓的評估。由此可見，基于企業文化的人力資源培訓工作在總體指導思想與每個環節的實施上都有不同的側重點，重點在于提倡全體人員參與、發展，并且不斷拉近與組織間距離的一種企業精神。
1）立足于企業文化分析人力資源培訓的需求。有關企業管理家對人力資源的培訓需求從人員、崗位以及組織三方面進行了有效的分析。因此，立足于企業文化的人力資源培訓在實施的過程中要注重并加強效用性，也就是要采取有效措施實現個人需求與組織需求的協調整合，始終保持個體與組織的一致性。這樣一來，就可以獲得最佳的培訓結果，最大程度利用組織的財力、物力與人力資源。與此同時，組織還要對不同個體的培訓需求從可行性、合理性與正當性方面開展辨識工作。
2）立足于企業文化制定人力資源培訓的計劃。企業在人力資源管理工作中，要想確保培訓計劃的正確性與可行性，就需求企業在制定人力資源培訓計劃的時候要成分考慮企業的長期發展戰略、領導觀念以及企業文化等重要因素，對各個要素進行合理化的配置，保證培訓工作的有序進行。基于企業文化的人力資源培訓在實際操作的過程中要明確好組織目標與培訓目標之間的聯系，其中培訓目標一定要服從并未組織目標服務，這樣才能夠實現組織要求的既定成本收益率，利用培訓工作來不斷提升工作人員自身的綜合素質與技能，從而在工作中為企業創造遠遠超過預期的經濟收益。另一方面，在選擇培訓內容上要緊緊圍繞企業文化，這樣才可以讓工作人員在濃厚的企業文化氛圍中學習和工作，促進個人的成長與發展，最終經過長時間的培訓就能形成一種強大的集體力量。
3）立足于企業文化實施人力資源培訓工作。人力資源的培訓工作在立足于企業文化的基礎上，具有一定的戰略性。在企業培訓中要想實現最終目的，不僅要制定培訓計劃，并且最重要的是要注重并加強對培訓計劃的執行力度，保證計劃的貫徹落實。培訓計劃的實施是需要一個過程的，因此基于企業而文化的人力資源培訓在實施培訓計劃的過程中，其主要的工作流程是培訓的宣傳、準備、通知發放以及組織實施。
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1.南京地鐵運營公司簡介
南京地鐵運營有限責任公司由南京地下鐵道有限責任公司運營分公司改制而來，于2012年12月31日正式掛牌成立。公司職能為營運服務公司，負責現有85公里線路的運營管理、乘客服務及設施設備的維修保養，同時擔負起網絡化運營的籌備任務。至十二五末，運營里程將超過300公里，屆時員工總數也會從目前的6800多人增加到近萬人，培訓工作標準嚴、數量大、要求高。
2.南京地鐵運營公司培訓評估存在主要問題
第一，培訓評估目標不明確。沒有明確的評估目標，實際上是為評估而評估，造成評估與實際工作需要不一致的現象，沒有發揮其應有的作用。第二，培訓評估層次不全面。沒有對培訓需求、培訓實施等全面流程進行評估?？率吓嘤栐u估模型一共有反應、學習、行為、結果等四個層次，在實際運用中，培訓評估只停留在反應評估和學習評估等初級階段。
二、南京地鐵培訓評估體系設計
1.培訓評估組織
根據培訓評估目標的不同，每個項目的培訓評估組織不同。以“南京地鐵運營公司售檢票員自動售檢票機器維修技能培訓班”為例：
領導小組：人力資源部、培訓中心、站務中心、票務中心分管領導；工作小組：培訓中心培訓管理員；實施小組：培訓中心培訓管理員、人力資源部績效考核員、站務中心站長、票務中心自動售檢票系統維護員。
2.培訓評估實施
以“南京地鐵運營公司售檢票員自動售檢票機器維修技能培訓班”為例：
（1）培訓前評估。主要內容為培訓需求整體評估、培訓對象知識、技能和工作態度評估、培訓對象工作成效及行為評估、培訓計劃評估。本班需要做好以下幾個工作：售檢票員培訓需要達到標準、售檢票員目前的人員組成、維修技能以及對此次培訓項目的反應和項目。
（2）培訓過程評估。這是培訓質量控制的關鍵階段，主要是了解學員對于整個培訓項目感受和評價。對培訓項目的反應包括售檢票員對于培訓項目設計、培訓項目的組織、培訓師、培訓內容、培訓方式以及培訓效果等的評價?？梢酝ㄟ^問卷調查和重點訪談的方式來進行。
（3）培訓后評估。培訓后評估是整個評估體系中最重要的部分。其主要任務是對培訓結果進行衡量。這一層次的評估則可以借鑒柯式模型，進行四個層次的評估。第一，反應層評估。是了解學員對整個培訓項目主觀感受和評價，可以通過問卷調查來收集售檢票員對培訓項目的印象如何，包括對講師和培訓科目、設施、方法、內容、自己收獲的大小等方面的看法、建議等。第二，學習層評估。主要評估學員通過培訓學到了什么知識，以及是否了解這些知識是如何應用到工作中去的。通過兩個層次來調查完成。一是知識掌握程度的評估，一般以筆試為主；二是對知識應用掌握程度的評估，可以通過售檢票機故障排除、現場操作等進行。第三，行為層評估。主要是評估學員在培訓后行為是否有改善，是否運用了在培訓中所學的知識、技能等等。通過兩個不同時點的評估來進行——培訓前行為評估和培訓后一段時間對自動售檢票故障的維修的主動性。評估的方式可以采取觀察法、360度評估法等等。第四，結果層評估。用來判斷由于學員行為的改善所導致的學員個人績效以及組織績效的提高程度，對有關個人績效的指標進行比對。主要有自動售票機維修工作完成率、準確率、返工率、出錯率、優秀率等，有關組織績效的指標有乘客投訴率、解決問題的效率、協商成功率、服務水平提升狀態等。
三、評估結果的反饋和運用
1.要重視對于培訓評估資料的歸檔整理
對于評估工作中的原始數據資料以及分析結果等，都應該完整地記錄和保存下來，并建立一個信息系統，以便于今后的查找分析，為以后的培訓工作提供支持。
2.建立評估結果與員工績效考核和晉升的關系
把培訓評估結果作為員工考核和晉升的標準之一，有助于提高員工參加培訓的積極性，提高培訓效率；同時也會激勵員工將培訓所獲得的知識轉化為個人和組織的績效。
3.培訓評估工作制度化、規范化
如前所述，培訓效果相對來說是很難衡量的，它有一個時滯，要在培訓實施一段時間后才能夠顯現。因此，應該建立完善的培訓評估制度，使其貫穿于培訓的整個過程，使培訓制度化、經常化。這樣，培訓評估的結論才會更加科學，其作用也才能更有效地發揮。
參考文獻
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IT規劃真的很重要
2006年9月，擁有8年IT經驗的黃穎俊加入了京港地鐵。當時，公司的IT部門除了他，只有一個工程師。黃穎俊笑言，當時京港地鐵的IT建設基本是一張白紙。但與其他企業不同的是，這張白紙上首先寫上的是未來五年的管理規劃。
對于這個規劃的重要性，黃穎俊打了一個很生動的比喻： “IT的建設跟修路是一樣的。比如，我們要規劃一條公路，由于這里車比較少，我們就先修兩條車道。等我們把路修好了，路上的車漸漸多了起來，開始擁堵。我們就決定再拓寬兩個車道，而兩邊的建筑就需要拆掉。在我們完成四車道的改建后，周圍變得繁華起來，車越來越多，又開始擁堵。這時又要擴至六車道，而這時再對兩旁進行拆遷的成本非常高。不光成本高，如果碰到一兩個釘子戶，那改擴建工作就沒法進行了。既然這樣，我們為何不把規劃做得長遠一些。道路建設和IT建設是一個道理?！?/p>
當時京港地鐵部署ERP系統的時候，公司只有100多人，而兩年后公司就達到了2000多人，但公司清晰的規劃讓這樣的變化像早已預設好的程序一樣平穩地進行。
能夠進行長期的IT規劃，京港地鐵一個很重要的優勢是他們擁有地鐵4號線30年的運營權，并且有香港鐵路20多年信息化建設的經驗可以借鑒。黃穎俊坦言，對于某些發展具有很大不確定性的公司，IT的規劃非常困難，一旦公司發生較大的變化，原來的IT建設就要推倒重來，一次次的重建過程使得成本、運營的壓力越來越大。而京港地鐵選擇的是一條在長期科學規劃指引下的平穩發展道路。
公司管理層的現代化企業管理理念、一個科學的長期發展規劃、港鐵的系統支援，讓京港地鐵從一開始就為發展打下了堅實的基礎。
從輔助工具到業務推手
黃穎俊一貫非常注重對系統的研究。優秀的ERP系統都包含著世界級的最佳實踐。黃穎俊認為，IT人員通過研究優秀的ERP系統，可以深入地理解系統中蘊含的業務流程，進而了解企業的管理過程。理解了ERP的核心，就是理解了公司的核心利益所在。有了這樣的基礎，IT人員再去和業務部門溝通需求，就能一針見血地指出系統與業務之間的差異，以及如何通過系統來改進業務的運作流程。
京港地鐵成立之初，包括管理層在內的大多數公司成員都是地鐵運營的新手，這就要求黃穎俊對港鐵公司提供的系統有深入的研究。公司選派員工去港鐵公司參加培訓，深入了解港鐵公司的業務需求，業務部門在熟悉系統的過程中漸漸熟悉了地鐵公司運營的業務流程。自此，IT在京港地鐵已經不僅是業務的輔助工具，也成為推動業務發展的動力。
而對于系統的作用，黃穎俊有著更深的理解。他舉了一個簡單的例子：乘客在乘坐地鐵的過程中會出現不小心遺失物品的情況，通常的處理方法是車站將物品保管起來等乘客來認領，很多時候失主并不知道自己的物品丟在了哪個車站，找回物品的過程非常繁瑣。而京港地鐵經過簡單的開發，做成了一套物品丟失系統。員工在撿到物品時可及時將失物信息輸入到系統中，失主在任何一個車站都可以查詢到自己的物品丟在了哪里，并且不在車站的情況下，也可以通過網站和熱線電話查詢。這套系統為京港地鐵帶來的不僅是服務質量的提升，更重要的是體現了“以貼心服務為本”的工作理念。
而這只是京港地鐵眾多IT系統中的一套。多組優秀系統的協同運作構筑了京港地鐵獨特的企業文化和服務理念。
標準化后 不一樣的定制開發
在IT建設的前期，京港地鐵進行著一系列包括設備采購在內的標準化工作。運營管理、人力資源、財務&倉儲&采購、設備管理四套支柱系統為京港地鐵的業務制定了一套規范化的流程，支撐著地鐵4號線日復一日不間斷地安全運行。而現在，黃穎俊帶領的IT部門希望在三年內完成對四大支柱系統的完善。
對系統的完善，并不意味著要將標準化工作進行到底。黃穎俊介紹說，某些公司IT建設在后期進行系統和平臺的整合，只采用對制造型企業流程化管理比較擅長的SAP的系統，這樣的話，就會犧牲某些部門如人力資源部門工作的便利性。而京港地鐵則不會為平臺的統一而犧牲任何部門的利益，在系統上總是選取業務環節中最強的系統，保證每個部門工作的效率。
但是這樣的選擇總會帶來一些問題，例如核心系統流程比較封閉，業務部門運作較為孤立，系統改造成本高等。對于這些問題的解決，黃穎俊給出的答案是：數據倉庫+工作流。
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1、觀念有偏差
最初的國有經濟體制下的國有大中型命脈企業，一直是鐵飯碗和大鍋飯的代言詞，基本的人事結構也是子承父業，又可以稱為叫做接班制，在這種制度下，根本就不會對人力資源的管理加之重視，隨著經濟的發展和改革開放的深入，電力企業才對人力資源加強了管理，但是舊觀念一直不能完全摒棄，對于人力資源管理也不夠重視，所以要想完善管理，就首先要改變陳舊的觀念。
2、人員水平參差不齊
在企業的不斷改革和發展中，我國電力企業在原有員工的基礎上，也加強了對于人員的挑選，也能夠從專業相對對口的一些高等院校中選拔人才，但是就目前來看，原有的人員和現招的人員，在基本的素質和學歷的高低上存在著參差不齊的現象，這就給人力資源的管理造成了一定的困難和阻礙。
3、培訓制度不健全
為了改善人員參差不齊的問題，電力企業也相對地加強了培訓力度，改變了培訓的角度，但是培訓一不能起到實質的作用，二不能達到改善的效果，三也不能全面提高人員的基本能力和相對素質，有的培訓也是表面敷衍，形式過重，內容不全，效果不佳，空有名頭，并無實質，培訓制度不健全也是我國電力企業目前人力資源管理的一個重要問題。
4、資金投入尚不足
目前我國電力企業單位，對于人力資源管理的投入是相對較少的，這些國有大中型企業主要的投入和投資的目標并不在于人力資源的管理和改善，而在于各個電力項目的建設，工程后續工作的檢查和監督，以及對于新能源、新電力的開發和研究，甚至對于新科技的應用和探索，而人力資源對于大中型企業來說，并不是重點，也并不受重視。
5、績效考核不全面
當下，我國電力企業對于員工的考核，并不能實行全績效的考核制度，大部分只從工作的效率，完成任務入手，而績效的其它方面并不能列入到考核范疇，缺乏考核細則，進而也不能全面的調動員工的積極性，也會進一步影響到企業任務和工作的完成。
加強我國電力企業人力資源管理的措施
基于上述的一些問題，為了提高我國電力企業人力資源管理的水平，需要從以下幾點入手:
1、改變人力資源管理觀念
要改變原有對于接班的觀念，改變電力企業人力資源管理的陳舊思想，用科學的發展觀來引導我國電力企業人力資源觀念的轉變，加強對于資源管理的重視，提高我國電力企業中人力資源管理部門的地位，積極的借鑒我國其它企業和國內外電力企業的人力資源管理的方法，進一步從思想上高度重視我國電力企業人力資源的管理。
2、提高隊伍素質
要想提高整個電力企業員工的素質，首要的就是提高人力資源管理部門員工的素質，加強和提高人力資源部門員工的入門基本能力，著重從高等學校的對口專業選拔人才，對于那些相對工作年頭較多的老一代人力資源管理者，加強對于他們的培訓，增加學習的機會。
3、增強人員培訓力度
要完善我國電力企業人力資源管理，就必須加強對于人力資源管理人員的培訓，提高人力資源管理員工的整體能力和工作水平，不僅對于工作能力進行培訓，還應該從基礎人力知識，基本人力管理內容入手，增強培訓次數，加強培訓力度，改善培訓效果，完善培訓機制。
4、合理投入
我國電力企業應該加強對于人力資源管理部門的各個方面投入，不僅投入相應的財力支持，同時也應該投入相對的精神支持和基本重視，全方面的加大投入，增強人力資源管理部門的時效性，加
交通擁堵治理對策
1、城市道路容量擴充與結構改善并重
構建以城市快速路和框架主干道為骨架的城市路網，其中快速路主要連接越城、鏡湖、袍江、柯橋四大片區，使過境交通在市區分流;框架主干道主要連接各片區內部，例如勝利路、大明路連接越城與柯橋片區，人民路連接老城與生態工業園等。注重交通區域微循環，重點打通老城“斷頭路”或進行拓寬，發揮分流功能，如打通魯迅路中段、勝利路東段、延安路向西及鑒湖前街等，拓寬輕紡城大道，人民西路等難以拓寬的道路考慮建立體交通等。通過擴容使路網結構從目前的1:0．32:0．57調整至1:1．5:3。
2、公共交通優先與小汽車適度控制
篇12
由于地鐵系統涉及到許多復雜的專業技術，各種不同的系統和設備需要具備不同知識和能力的專業維護人員進行維護管理，而且這些不同的專業領域也有許多相互交叉的區域。傳統的管理方法很難適應這種復雜集成系統的一個重要原因在于，在傳統模式下，設備的管理被認為的切割成獨立的個體，每個單獨的設備有固定的管理人員，主要是通過人工填寫維修和護理表格等方式來確認維護任務的完成。少有多系統、多設備的聯動維護和測試，這就導致了在復雜的系統聯系下，對單個設備進行檢查維護根本無法判定該設備能否在運行中正常發揮其系統性作用，因此傳統的設備保養方法以及很難適應現在的地鐵通信設備的維護和管理需求。
1 我國地鐵通信設備的維護現狀
任何現代化設備都需要有必要的維護和管理以保證其發揮合適的可期的功能作用。特別是對于通信設備來說，通信設備負責傳輸信息流，任何一個環節出現問題都可能導致信息的失真甚至是全網通信的癱瘓。因此，維護和保證地鐵通信設備得到科學的管理和維護是保證公共交通安全的重要手段。
目前我國主要的地鐵通信系統是由無線通信和有線通信兩個部分所構成。這兩個系統的相互補充為我國的地鐵及其他城市軌道交通形式提供了更高的使用可靠性。其中，有線通信系統為城市地鐵提供了較強的抗干擾能力，可以保證地鐵運行和維護的各種數據準確及時地傳達，并排除不良因素的干擾;而無線通信傳輸則可以保證地鐵運行和控制區域內的通信信號覆蓋，提高了通信設備使用的合理性和運行的穩定性。
隨著我國經濟的發展和科學技術能力的提高，目前我國地鐵中使用了大量了國產或者進口的先進技術設備，這些設備不僅可以更好地發揮無線和有線通信傳輸系統的功能，也為如何維護和利用這些設備帶來了一些難題。目前我國地鐵通信設備的維護主要有以下一些問題亟待解決。
首先，地鐵通信設備維護的工作重點不明確。
地鐵通信系統是一個復雜的技術密集的的系統，其設備也非常多，然而一般來說城市地鐵的專業維護人員并沒有按照設備的不同而進行精細化區分，往往是一個維護人員要熟知多種設備的維護和管理內容，完成相關的維護和管理工作。這就導致了工作人員無法重點維護對應設備，時間過長極易造成一些設備運行正常，而另一些設備沒有及時得到維護保養，產生運行故障甚至是安全隱患。
其次，地鐵通信設備維護的管理體系不健全。
現在我國許多城市的地鐵通信設備的維護管理還在沿用傳統的對工業設備維護管理的辦法，這種傳統管理模式一般有多層機構，多種要求，標準模糊而且反饋單一。大多數情況下，在這種管理體系下設備的維護人員知識進行例行的工作程序，沒有系統性地反饋，也缺少對于問題的責任認定和追責手段，導致了實際上的工作效率地下，而且設備的維護效果不佳。
此外，目前的管理體系的要求下，一般是對設備進行周期性的檢查，如日檢、周檢、月檢等。然而城市地鐵通信系統每天都有海量的數據傳輸，而且隨著出行人數和客觀情況的不同有著顯著的變化。這種固定的周期性檢查方式并不適合對于地鐵通信設備的維護和管理。
地鐵交通網絡在城市發展規劃中開始扮演越來越重要的角色，對地鐵設備的管理也經歷了從經驗管理到科學現代化管理的發展階段。而且由于技術的不斷發展，特別是通信行業近年來各種技術的發明和使用，使得對于地鐵通信設備的維護管理還需要不斷地發展和完善。
2 地鐵通信設備的維護管理模式
2.1 傳統模式
我國對于工業設備有一套較為完整的傳統的維護和管理模式，在相當長的一段時間里這種維護管理模式確保了我國各種工業企業的平穩運行。傳統模式的核心在于企業自己組織一批維護管理的人員，針對不同的通信設備進行分工維護管理。目前國內多數擁有地鐵的城市都還在采取這一傳統的通訊設備維護管理模式。這一模式的優勢在于各個地鐵企業根據自身的企業運行情況和通信設備特點組織完整、分工明確地進行設備的維護保養，可以保證設備維護的完整性，在日常運營中為地鐵通信提供了良好的可靠性和安全性。
但是隨著技術設備的升級，傳統的通信設備維護管理模式開始出現了一些難以解決的問題和矛盾。
首先，在傳統模式下，維護保養隊伍一般有著較為完整的組織結構，分區、分功能、分時段有著明確的人員和相關資源的分配。然而這種模式也造成了多層的領導管理，許多職能崗位的功能重疊，資源沒有被最有效地利用，從而導致了成本散失，效率低下;
其次，在傳統模式下，一般地鐵企業的維護保養人員分工明確，從而導致人員較多，平均的人員福利水平降低，這可能直接導致了維護人員的工作積極性以及其在工作崗位上的工作水平的提高，從而降低了工作質量;
最后，由于地鐵的通信技術發展極快，無論是運營通信技術還是商、民用通信技術都面臨著不斷快速升級的巨大挑戰。這也要求地鐵相關的維護人員要不斷地提高自身的能力水平，以便于更好地理解和處理通信設備所遇到的問題。不僅如此，由于技術的發展，不同設備提供商所采用的技術標準有著非常大的區別，如何掌握各種設備供應商之間的技術差異，也是在傳統模式下維護人員所要面臨的重要難題。
2.2 外包模式
由于市場在資源配置中的決定性作用，越來越多地企業在市場分工中更加專注，因此有一些地鐵公司開始嘗試將特定線路的通信設備的維護管理工作委托給外部公司進行，從而增加了工作的專業度。在外包模式下有兩種選擇，第一是將通信設備的維護管理委托給通信設備的生產商或經銷商;第二是委托專業的第三方設備維護管理機構進行管理。
在第一種外包方式下，設備由該設備的生產商或經銷商進行售后的維護保養工作。該模式的優勢在于設備的生產商或經銷商對于設備的技術手段、功能特點、系統性作用和常見故障都非常熟悉，有利于及時準確地發現設備故障，保證日常運行，提高地鐵通信系統的可靠性。然而，在此種模式下會增加對相關設備廠商的依賴性，從而在商業上處于不利地位，造成成本控制的困難。
在第二種外包方式下，設備由地鐵公司邀請第三方專業的維護保養機構對通信設備進行維護管理。這種模式的優勢在于這種機構有較強的專業度，而且在其日常經營實踐中對于多種設備屬性有著更多了解，擁有豐富的問題解決經營，可以很好地為設備提供維保。而且，由于該種機構對于多種標準、多種技術的了解，可以制定出具有參考的且更加科學合理的維護管理標準，提高維保效率。此外，該種機構為通信設備的維護保養提供了更多的選擇和談判空間。然而此種方式的主要問題在于需要在維保過程中加強對通信信息安全的保護，以防外部因素影響到公共交通的通信安全。
2.3 聯合模式
一般情況下，地鐵公司都會有自己相關的技術人員，可以維持日常的通信設備運行，因此一些公司利用自有資源負責地鐵通信設備的日常維護，在設備出現不明故障時邀請專業的維護機構對設備進行維修。在此模式下，雙方資源互補，降低了維保成本。然而由于不同體系間的維保人員經常會缺少溝通，可能會導致在通信設備維護管理中的盲點。
3 地鐵通信設備維護管理模式的選擇
目前我國的地鐵建設正處在高速發展期，各地地鐵公司對于通信設備的維護管理要求越來越多且承多元化趨勢。這要求隨著經濟和技術的發展有越來越多的專業的維護管理人員參與到地鐵通信設備的維護中來，而且地鐵公司也更應該尋求更多的市場化合作模式，利用市場力量確保通信設備乃至地鐵線路的安全穩定運行。然而如上文所述，目前國內對地鐵通信設備進行維護管理的模式有多種，各地地鐵公司如何根據地區情況乃至于線路情況選擇合適恰當的地鐵通訊設備維護管理模式也是本文討論的重點。由于各地情況迥異，在引入市場因素的前提下，筆者認為選擇合適的模式應該把握住以下標準：
3.1 有利于控制成本
成本控制包括對運行成本、維護成本、修理成本和優化升級成本。選擇合適與當地實際情況的維護管理模式應綜合考慮以上成本的情況。在同等質量標準下，綜合比較各類成本在人員工資、維保工具、耗材、技術費用、時間成本、機會成本等一系列條件，根據當地的市場情況、人員工資水平合理比較不同模式所需成本，選擇更加有利于控制成本的設備維護管理模式。
除此之外，也應該看到在設備維護管理的過程中可以產生的外部效應。例如，數據采集、乘客滿意度、對其他部門工作的影響等方面。根據成本和外部效應的綜合結果選擇管理模式。
3.2 有利于降低運行風險
地鐵作為城市的重要公共交通工具，每天運送的乘客數量非常巨大，因此任何故障都有可能造成極大的社會經濟影響。所以在選擇合適的地鐵通信設備維護管理模式時，必須要把運行故障和風險降到最低。運行的風險在于在對公眾開放的運行時間區間內發生的各種導致地鐵通信系統失靈的問題。無論是電話系統、視頻系統、廣播系統還是圖像和數據系統，任何一個環節的缺失都有可能產生嚴重后果。
更加重要的是，無論采取哪種維護管理模式，針對地鐵信息系統的不同子系統應該有保護的優先級設置，更加優先的應該是保證乘客和工作人員的生命安全，在成本控制的情況下，在系統維護的過程中對于優先級別子系統的相關設備也應該有所側重。
3.3 有利于培養優質人才
如上文所述，地鐵通信系統所涉及的相關技術發展日新月異，系統的優化升級越來越頻繁。這就要求地鐵公司有一批優秀的設備管理人才，能夠應對快速的技術升級。除此之外，對于引入外部資源管理地鐵通信設備的城市來講，也可以通過公共事業的發展為城市整體發展提供更多地可利用的人力資源，優化人力資源結構，提升人力資源水平。
結束語
篇13
一、地鐵工程竣工財務決算意義
地鐵工程建設是一個系統性工程，從項目建議書、可行性研究開始，依次經歷選址勘察調查、初步設計、技術設計、施工圖設計、施工建設、生產準備，直至工程驗收交付使用全過程。根據廣州市的相關規定，新線的開通需要完成13個項目的專業驗收，其中竣工財務決算時當中重要的專業驗收。
竣工財務決算是建設工程經濟效益的全面反映，是項目法人核定各類新增資產價值，辦理其交付使用的依據。通過竣工決算，一方面能夠正確反映建設工程的實際造價和投資結果；另一方面可以通過竣工決算與概算、預算的對比分析，考核投資控制的工作成效，總結經驗教訓，積累技術經濟方面的基礎資料，提高未來建設工程的投資效益。
二、地鐵工程竣工財務決算的基本情況及存在的問題
雖然竣工財務決算工作如此重要，但是，筆者經過了解，很多地鐵公司都存在著線路已開通運行，但是竣工財務決算工作遲遲未能完成，更有甚者，根本不做財務決算工作。究其原因主要是以下幾個方面：
1.沒有有效的工作計劃。某些單位缺少對竣工財務決算的工作經驗，沒有制定有效的工作計劃，工作管理也比較混亂，造成各個部門互相扯皮，工作遲遲未能有效開展。
2.合同結算工作辦理緩慢。地鐵工作一般都是政府出資建設，政府對資金使用的管控相對嚴格，對每個合同均要求辦理結算，為此，政府部門還專門成立地鐵資金辦等職能機構，并要求財政部門對有關合同結算出具審批意見。但是，實際工作中，地鐵建設單位為了趕工期，存在未取得相關的審批手續就開工，后續再補辦手續中，由于政策原因、人員離崗等遲遲無法辦理，造成結算資料不齊全，無法完成政府審批。
3.基礎工作不扎實，管理不夠細致。某些建設單位對于財務系統工作重視的不夠，前期設賬明細科目及輔助信息未能合理設置，后續處理難度變得很大，甚至于，有些項目，需要根據決算要求重新處理業務賬務信息，也制約了竣工財務決算的工作開展的進度。
4.機構和人員的頻繁變動，資料交接的不完整、甚至沒有交接。建設單位的經辦部門和人員，平時僅注重合同進度支付，忽視結算管理，在機制變動和人員變動的情況下，又缺乏有效的工作交接，導致財務決算時，缺乏必要的資料，甚至缺失資料，無法辦理結算工作，也影響了財務決算工作的開展。
三、應對策略
（一）應制定合理有效的工作計劃
竣工財務決算工作是一項系統工作，需要各個業務部門緊密團結，合理分工。財務部門作為此項工作主要經辦部門，要做好計劃管理工作。針對地鐵工程的竣工財務決算，筆者通過工作實踐，總結如下：
1.制定計劃的人員必須全面了解竣工財務決算的流程，并對所有的工作環節和內容進行梳理和總結，并按工作流程，建立任務時序表；
2.分配工作任務的人員必須熟悉各個部門在竣工財務決算工作的角色，合理分配工作任務；
3.工作計劃中要對各個工作節點明確的完成時間、完成負責部門及完成的標志性動作和成果。
4.要安排例會制度，定期和不定期對工作進展進行檢查，并建立獎懲制度，對工作完成好的給予適當獎勵，對于完成不及時的予以處分。
（二）應做好合同結算工作
根據筆者的經驗，及時做好合同結算工作，是財務決算工作的重中之重。
1.建立合同管理具體到人，責任到部門管理機制，合同具體的經辦人必須建立合同臺賬，記錄合同執行的整個過程，從合同簽訂開始就應依法依規，并從開始簽訂開始，就做好資料的收集、整理和歸檔工作，必要資料應掃描，盡量避免因趕工，未取得相關的審批手續就開工的情況。
2.合同管理部門應熟悉政府部門的結算要求，并制定合同結算管理制度，及時傳達國家和地方政府相關規定，要求各部門設立合同關鍵崗位，定期進行培訓。
3.對于委托給各區或者征地拆遷實施單位的前期拆遷工作，在與對方簽訂的管理合同中明確要求，從資金、財務核算和報表等方面制定明確要求，并在每次請款時予以提供，負責前期的人員，應建立進度跟蹤機制，及時督辦實施單位完成結算工作。
4.合同管理部門應要求合同經辦人員及時完成合同結算。
5.財務人員應要求合同經辦人員在完成合同結算后，及時辦理合同的末次計量工作。
（三）建立財務信息化管控體制
利用信息化手段優化財務工作，做到精細管理，事前、事中、事后監督機制。
1.系統的設置應該完善，基礎數據應該要求完整填列，能滿足竣工財務決算提取數據的要求。
2.應建立財務信息化管控體制，通過實施資產一體化信息管理平臺、“一套賬”財務管理模式、全面預算管理、資金集中管理、多維度的商業智能分析與決策支持體系五大集中管理手段規范財務信息，從而有效控制分權風險，提升財務價值。
（四）盡量保持人員的穩定性，建立完善的交接機制
人力資源應建立有利于員工發展的人力資源管理制度，通過明確各個崗位要求和晉升機制，保持人員的穩定性。在招聘環節，要綜合考慮人員素質，專業能力和工作態度要全面考核。
同時重視人員在離崗時的交接制度，做好資料的收集及歸檔工作，并通過影像系統，對資料進行掃描歸檔。
四、總結
竣工財務決算是一項系統工作，應得到公司高層的重視，從制度上、人力上要給予充分的保障，整個過程應安排合理，合理的分工、合理的時間安排、合理的監督機制是保證工作完成的關鍵因素。廣州地鐵秉承快捷高效的原則，各項工作都積極開展，特別是竣工決算，更是得到領導的高度重視，安排專門的部門和人員，專業從事竣工決算工作，筆者在此工作已近十年，先后參與的多條線路的竣工財務決算工作，希望通過工作實踐總結出的建議能給此項工作提供一個合理的參考和借鑒。
參考文獻：
