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首先，學習和借鑒國際職業教育先進理念，結合哈爾濱市市情，依據我校汽車專業工學結合的人才培養模式，針對高技能型人才的培養目標和崗位需要，制定了課程方案和系列教學文件。改革過程中緊密聯系汽車技術發展實際，從崗位職業能力分析入手，以實際工作任務為主線，以典型工作任務為載體，以能力為本位，以行動為導向，按行動體系重組課程內容，設計教學情境，采用教學做一體化教學模式，按實際工作任務流程組織教學，模擬實際的工作環境，組建工作學習組，培養學生綜合職業能力和職業素養。[2]其次，課程改革過程中與行業企業合作密切，通過與行業專家及企業的能工巧匠一起分析企業典型工作任務，結合職業崗位知識技能要求，整合課程內容，規劃課程設置與課程內容，較好地解決了知識點的相互銜接問題，提高了學生綜合利用知識的能力。最后，教學過程強調以學生為主體，圍繞學習過程的學習情境，營造職業環境以產生職業氛圍。以學生為中心，注重因材施教，重視教學方法及教學手段的改革、營造學生自主學習的氛圍。[1]特別是在考核方式的改革上，主要考核學生的實踐技能、團隊協作能力、分析解決問題能力等綜合素質的培養及良好習慣的養成。實施基于過程的教學質量評估，注重教學效果，采用因材施教的個性化教學方式，有效地避免了傳統的“一張試卷定乾坤”情況的發生。
篇2
德國高職院校在傳授學生理論知識的同時還會安排足夠的時間讓學生們參加企業實訓。這種理論與實踐相結合的教學模式即我們所說的雙元制教學模式。在德國高職教育專業體系中。汽車檢測與維修專業占據了很大的比重。在雙元制理念的指導下，德國高職院校汽車專業的教學模式主要具有以下幾方面的特點：
十分注重提升學生們的職業素養。德國高職院校的學生在企業接受實踐技能訓練時必須像其他正式員工一樣持證上崗，目的在于加強他們的責任心和主人翁意識。汽車專業的學生在經過實訓正式就業后，在汽車生產制造的各個環節中都有著相當嚴謹的工作態度，這是生產高質量汽車最基本的保障。
以培養學生職業資格為教學重點。在德國。職業資格是從事任何職業都必須具備的前提條件。因此。德國汽車專業類的高職院校除了要求學生能夠熟練掌握理論知識外。還要求他們具備較強的實踐創新能力與團隊合作意識。從而有效保障了汽車專業人才的技術涵養與創新能力。
重視學生的主觀能動性。一直以來，德國職業教育都領先于國際水平。這是因為德國企業并不是很看重學歷。因此。德國學生在初中畢業后。絕大部分可以選擇直接進入企業或根據自己的興趣愛好繼續接受相應的職業教育。只有少部分的人會選擇進入“普高圈”。德國學校十分注重學生們的主觀能動性，這也為汽車專業人才的培養奠定了良好的生源基礎。
基于德國雙元制的我國高職汽車檢測與維修技術專業教學改革措施
基于對德國雙元制教學理念的了解，我國高職院?？梢越Y合自身汽車檢測與維修技術專業的實際教學情況采取以下幾點措施來切實提高汽車專業人才的培養質量。
加強汽車專業教師隊伍建設。建立一支高質量水平的教師隊伍對于促進高職院校汽車檢測與維修專業教學改革，提高汽車專業人才培養質量具有十分重要的意義。具體地。高職院?？梢詮囊韵聝蓚€方面著手來加強教師隊伍的建設：
構建“雙師素質”培訓機制。目前高職院校的教師大多為一畢業就直接進入學校任職的研究生。M管專業理論知識基礎深厚，但實踐操作能力普遍不強，對于各個崗位的操作技能不是很清楚。因此，培養“雙師素質”的專職教師是實現教學改革的關鍵。高職院?？梢該酥贫ㄒ幌盗休^完善的培訓機制。如要求教學年限在十年以下的教師必須進入企業參加一線生產培訓，定期選送優秀教師參加進修，以經驗豐富的老教授帶動新進教師等等。
聘用企業教師。拓寬“雙師”教師隊伍來源。針對高職院校現有“雙師”教師人員匱乏的情況，高校應建立一套完善的引入機制聘請一些汽車企業的優秀技術人員指導學生們的實訓課以及教師們在企業的頂崗實習，傳授他們豐富的生產實踐經驗。不斷加強汽車專業“雙師”教師隊伍的建設工作。
篇3
我國入世以后汽車行業得到了迅猛發展，汽車已逐漸成為人們生產和生活中不可或缺的工具。目前，我國是全世界機動車保有量增長最快的國家（2007年末統計超過2300萬輛）。這也就強烈的促進了汽車行業的發展。與此同時，現代計算機控制技術已滲透到汽車的各個組成部分，汽車的結構變得越來越復雜，自動化程度也越來越高。不過對于汽車行業來說，從宏觀角度來看計算機控制系統表現最為突出的是在：汽車出廠前的性能測試、汽車出廠后的監控及汽車檢測三大方面。下面我們首先來看一下：
1．計算機控制系統在汽車性能測試方面的應用
由于電子技術的飛速發展，測試技術日新月異。應用先進、成熟的測試技術，是成功開發性能優良、經濟實用的汽車性能測試系統的基本原則。在汽車性能的測試方面，最常見的計算機控制系統包括：
1.1PLC控制系統
可編程序控制器PLC(ProgrammableLogiccontroller)控制系統:PLC是重要的機電一體化產品，其主要功能是開關量控制。起初主要用于替代繼電器控制，目前已發展到具有模擬控制功能，因而應用范圍也有所擴展，形成了以PLC為核心的控制系統模型。
1.2面向對象控制系統
面向對象的控制系統是利用典型基礎控制產品，針對特定應用對象進行系統設計和二次開發，二次開發的重點是系統結構、專用系統或部件以及應用軟件的開發。這種系統由于其針對性強，因而能夠做到系統緊湊、價格低廉，并能實現EIC（電控、儀控、計算機）一體化。
1.3DCS控制系統
分布式控制系統DCS(Distributedcontrolofsystem)，DCS是當今汽車過程工業自動化的主控系統，特點是控制分散、操作顯示集中、系統具有很高的可靠性和很強的功能。
1.4模塊化控制系統
近年來控制模塊和模塊化控制系統得到發展。模塊化控制系統是以模塊為基礎，組成高度可配置的、分布式采集控制系統，這種系統當I/O出現故障時，只需要調換故障的模塊，而不需替換整個系統。模塊化控制系統的持點是：結構簡單、安裝方便、組織靈活、可擴展性較好、可靠性高、維護方便。
2.計算機控制系統在汽車監控方面的應用
從上世紀末90年代，電子信息技術越來越多地進入交通運輸部門，并逐漸形成一個嶄新的工程領域，即智能交通系統ITS(IntelligentTransPortationSystem)。所謂智能交通系統，就是通過采用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，對傳統的交通運輸系統及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統。
2.1車載端計算機控制系統的職能歸納
車載端計算機控制系統的職能可歸納為：首先，精確定位:車載監控終端全天候24小時連續不斷的接收GPS衛星信號，從而為系統提供車輛的位置和速度，定位精度可達10米。其次，記憶功能:車載監控終端具有存儲車輛位置/模擬量/異常信息的功能，而且可存儲長達兩個月的車輛位置/模擬量信息。第三，控制功能:車載監控終端接收到監控中心的控制命令后，對車輛執行控制動作。第四，通信功能:在GSM網絡覆蓋范圍內，車載監控終端可與監控中心進行數據交換。最后，防劫報警職能:在車輛遭受搶劫時，駕駛員觸動一個隱蔽報警按鈕，即可在自保的同時等待援助。
2.2監控端計算機控制系統的職能歸納
監控端計算機控制系統的職能可以歸納為：首先，數據預處理:通信服務器從Internet上接收到車輛的信息之后對信息進行初始的驗證、校驗、數據日志處理。并將待處理的信息分發給有處理能力的監控終端。其次，數據跟蹤:將移動車輛的實時位置以列表的方式顯示出來。第三，跟蹤監控功能:服務器端可以實現對多終端的跟蹤監控，系統實現采用TCP/IP協議，采用此協議是因為該協議可以保證信息傳輸的可靠性和實時性。第四，報警功能:終端設備報警分為預報警，實際報警，以及報警解除三級報警狀態，這主要為了避免誤報警情況發生，當服務器端收到終端設備預報警信息，則彈出報警對話框，并且在預報警車號列表框中列出發出預報警信息的車號，雙擊其車號可以使系統定位到該車上，預報警情況不會使系統自動定位該車號的終端。
3.計算機控制系統在汽車檢測方面的應用
對于計算機控制系統在汽車檢測方面的應用，我們需要從汽車管理檢測和汽車故障檢測兩方面來進行分析。
3.1計算機控制系統在汽車管理檢測方面的應用
其實也就是常說的“多站點汽車檢測動態管理網絡系統”主要是利用計算機信息技術實現道路運輸管理部門對多個汽車檢測站的檢測數據進行實時傳輸與檢測結果的自動判斷，實現車輛二級維護備案，并實現對道路運輸車輛技術狀況的實時監控和道路運輸車輛相關信息的自動化傳輸，該系統還可以對汽車維修企業的二級維護車輛的一次檢驗合格率進行監控，該系統可以應用于所有道路運輸管理部門，以及其相應的檢測站，利用網絡技術實現車輛技術管理及信息傳遞的自動化，滿通部4號令的要求。該系統采用分級分布式星型網絡結構，網絡各工作站點通過集線器相互連接構成檢測系統局域網絡，完成數據通信和信息傳輸;通過調制解調器能方便地與電話網連接，加入Internet國際互聯網，實現局域網與局域的遠程通信，從而構成廣域網。其車輛檢測、辦理車輛技術等級評定和二級維護簽章實行封閉式自動檢測和流水作業辦公。
3.2計算機控制系統在汽車故障檢測方面的應用
經過多年的發展，目前國內的汽車故障檢測維修行業已具相當規模。大部分汽車綜合性能檢測站均采用了計算機控制系統，汽車維修企業也應用維修信息管理系統，一定程度上實現了檢測自動化和管理科學化。
3.2.1計算機控制系統可以為汽車故障檢測提供技術支持
通過計算機控制系統完善汽車行業整體信息化之后，維修企業就可以通過一個公共的專家數據庫查詢需要的維修技巧并將自身的工作經驗與同行共享；一個維修企業的配件儲存是有限的，但如果將每個維修企業甚至供應商的配件倉儲量、型號和規格等登入信息網，可以較好地解決企業配件短缺但一時難以購置的問題；為車主提供周到迅速的服務，應是每個維修企業追求的目標之一，車輛檢測不合格需要進廠維修時，維修企業可以通過網絡查詢到該車輛的原始檢測數據和汽車性能曲線，極大地提高維修效率和準確性。
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本文主要對現代汽車檢測技術中底盤測功機的控制系統進行研究。由于嵌入式技術在各個領域已經得到了廣泛的發展,尤其是在工業控制、交通管理、醫療器械、工程設備上都是不可缺少的,而 ARM 具有系統內核小、專用性強、系統精簡、軟件固化等特點,因此,本文將 ARM 嵌入式技術用到底盤測功機的測控系統中,在檢測過程中的圖形數據的顯示、數據的存儲、運算以及系統傳感器的信號采集、駕駛提示的顯示等工作也交由計算機來完成。該系統具有工況定位準確迅速,操作簡單,性能穩定,抗干擾能力強的優點。我們需要提高檢測設備的精度與安全可靠性,提高對汽車檢測設備研究的創新性,使控制系統更加智能,這也是我國汽車檢測行業的努力的方向。
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第 2 章 汽車底盤測功機結構與工作原理分析
2.1 汽車底盤測功機結構
滾筒裝置是汽車底盤測功機的主要組成部分之一,一般底盤測功機上分為單滾筒式和雙滾筒式兩種,單滾筒式測功機精度很高,在測試時對中定位的精度要求更加嚴格,由于滾筒需要模擬平直的路面,所以要求直徑很大才能做到,這樣對于施工的地基要求更高,滾筒的成本也就更大,主要用于科研單位和汽車制造業。雙滾筒式測功機比較常見,它是由兩組雙滾筒組成,每個滾筒直徑在 180~500mm 范圍內。雙滾筒式對檢測車輛放置要求不高,設備成本較低且使用方便,適用于診斷與維修的汽車檢測站、汽車修理廠等行業。本文主要對雙滾筒式底盤測功機的控制系統進行研究。
2.2 汽車底盤測功機工作原理
當滾筒旋轉帶動轉子旋轉之后,由于渦電流的作用,使得轉子上產生了制動力矩,同時,定子上的力矩使其按照滾筒帶動的方向旋轉,該力矩的大小與轉子的制動力矩大小相等。可繞主軸旋轉的定子上安裝一個端部有壓力傳感器的測力杠桿,該傳感器所測得的數值與實際壓力信號成正比,將該壓力值與壓力傳感器到主軸的距離相乘得到的就是定子所受的力矩,進而求出了轉子所受的制動力矩大小,由于該制動力矩等于驅動輪旋轉時驅動輪所受的驅動力矩,因此在已知車輪半徑的情況下可求得滾筒上所受車輪的驅動力的數值[23]。
用底盤測功機模擬車輛實際行駛的狀態時,必須要考慮的一個因素就是車輛實際運行時所受的慣性力及行駛阻力,這樣才能更精確的描述車輛的動態性能。為了解決上面的問題,在底盤測功機上用慣性飛輪來模擬汽車的慣性力,針對不同的質量的車輛,采用不同數量的飛輪組組合來模擬車輛的轉動慣量及直線行駛的慣量。對于汽車所受的空氣阻力、坡度阻力及非驅動輪的滾動阻力,采用功率吸收加載裝置來模擬。底盤測功機的滾筒用來模擬實際路面,滾筒相對于汽車做旋轉運動。通過上位機對采集的轉速、轉矩信號進行處理,形成曲線參數圖,同時根據設定的算法換算成功率參數,形成相應的曲線[25]。
第3 章 底盤測功機控制系統控制方案設計 .............................. 13
3.1 汽車底盤測功機控制系統分析 ................................. 13
3.1.1 汽車底盤測功機工作方式 ............................. 13
第4 章 底盤測功機控制系統硬件設計................................... 29
4.1 ARM 芯片最小系統設計 ................................ 29
4.1.1 ARM 主控芯片 ................................ 29
第5 章 底盤測功機控制系統軟件設計................................ 41
5.1 控制系統程序軟件設計 ................................... 41
5.1.1 采集處理單元軟件設計 ....................................... 41
5.1.2 驅動控制單元軟件設計 ................................... 43
第 6 章 控制系統驗證試驗
6.1 程序驗證試驗
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為了更好地開展質量工程建設工作，首先要成立了系部質量工程建設領導小組，由系領導擔任項目組組長，各專業負責人和專業骨干老師專業及課程建設團隊，根據實際情況從各專業核心課程中選定重點建設課程作為突破呂，可以考慮各個汽車專業的公共專業課程。
二、項目建設的主要內容
（一）建設結構合理、專兼結合、教學能力強的教學隊伍
師資隊伍是課程與專業建設的基礎。首先應建立專業核心課程團隊。由課程負責人、企業技術骨干、課程教學骨干教師構成核心課程團隊，并通過學歷進修、新技術學習、下企業實踐鍛煉、教學研討等各種方式來培養青年老師，對企業引進的技術人員則進行教學法方面的相關培訓與指導，這樣全方位的培養方式對打造一支教學能力強的教學隊伍很有必要。
（二）以“工作過程為導向”進行課程整體設計
在進行課程整體設計時要遵循職業性、開放性、實踐性原則，以職業能力培養為重點，培養學生解決汽車檢測維修與故障診斷等方面工作的綜合職業能力，使畢業生的畢業后可以與就業崗位零距離。專業核心課程的內容均來自汽車維修企業中汽車檢測與維修相關的工作任務模塊的轉換，以具體化的工作項目或任務為載體，每個項目或任務都包括實踐知識、理論知識、職業態度和情感等內容，是相對完整的一個系統。
（三）“工作過程導向”的一體化的課堂教學模式與多種教學方法的應用
改革傳統以教師為主體的、單一的講授式課堂教學模式，學生成為課堂學習過程的中心，教師成為學習過程的組織者與協調人，引導學生在完成各種教學性工作的過程中，了解和掌握汽車空調構造與維護、檢修的相關知識與技能。根據教學內容的具體情況，專業教師在課堂教學中綜合運用啟發式教學、項目教學、小組討論式教學、體驗式教學等各種教學方法，結合講授、多媒體演示、虛擬仿真技術、現場教學等多種教學手段的運用，充分保證了課程的教學效果。
（四）校內實訓基地建設
校內實訓基地是培養學生實踐技能的主要場所。實訓基地建設的內涵就是依托實訓基地中生產性教學車間或專業仿真實訓室，培養學生的職業能力和素質。實訓項目內容、流程等均應該具有真實性，是企業實際維修項目的再現。在實訓過程中，還應該將相關標準、規范貫穿其中。實訓基地同時具備了職業技能培訓、鑒定、為社會開展技術服務等作用。
（五）開展廣泛而深入的校企合作
校外實訓基地是學校與企業聯系的橋梁，是學生接觸企業的場所。在校外實行訓基地建設中，應該注重與企業的深度合作，共同建設，在人員互聘、資源共享、項目開發等方面實現校、企雙方互惠互利，才能實現校企業合作的可持續發展。我系汽車專業的校外實訓基地項目建設過程中。
三、質量工程項目建設的主要成效
課程組全體教師在課程教學實踐中不斷進行創新與改革，通過幾年來的努力，在優化課程教學內容、改革教學方法和教學手段、加強教材建設和實驗室建設等方面都卓有成效。
（一）師生參與情況
通過《汽車空調技術》精品課程項目的建設與實施，大大促進了我系專業建設與課程教學改革，教師參與的比例達到了60%以上，并帶動了相關課程的改革，近三年來我系學生學習本課程的人數達到了1000多人，受益面廣。
（二）課程教學改革與課程建設取得的主要成果
我系根據高職培養目標的特點，結合現代汽車維修企業服務崗位的工作特性，同時借鑒德國學習領域的教學模式，重新建設了實訓基地，配套相應的教學設備，實現了理論實訓教學一體化的教學目標，教學質量得到了明顯提高，學生就業率達到98%，到2006年汽車檢測與維修技術專業獲得了自治區示范性專業。
2006—2008年期間，“汽車發動機構造與維修課程項目教學實踐”榮獲省級教學成果三等獎，并與企業一起制定出了汽車檢測與維修專業技能人才崗位職業標準、汽車檢測與維修專業項目化課程體系及、汽車檢測與維修專業項目化教學指導方案，公開發表教學改革論文12篇，同年，本專業實訓基地—汽車技術中心獲得了自治區示范性實訓基地。
（三）課程教學資源與網絡課程建設及使用情況
本門課程有專門的課程教學網站，該網站上存儲了的教學資源庫收集了：1、國內外各大品牌汽車近百種車型的維修手冊；2、近百種各汽車制造公司，各品牌維修4S店的企業內部培訓資料；3、教學課件、汽車空調教學培訓視頻、汽車空調電路圖；4、汽車法律法規、國內主要汽車維修網站鏈接。
大量的教學資源為實施項目化教學提供了有力的保障，取得了良好的教學效果。其中，我系與企業合作開發的《汽車空調技術》教學軟件獲得了第七屆自治區教學軟件大賽二等獎。 （四）學生培養情況
用人單位反饋的信息是我們的畢業生職業素養高，崗位適應能力強，能很快適應工作環境、達到工作要求并能獨當一面，在各自的崗位上創造性地開展工作，在同類學校的畢業生中占有明顯的優勢，深受企業的歡迎。
（五）技術開發研究及對外開展技術服務情況
產學研相結合是高職教育的一個重要特征，從2005年開始汽車專業與廣西機械工程學會合作對新能源乙醇汽油進行了研究，其中“車用乙醇燃料電子控制噴射系統”研究項目獲得了廣西教育廳的立項，研究出乙醇汽油生物添加劑及E50乙醇汽油，并獲得國家專利2項。
2006年至2009年以汽車技術中心為依托與企業聯合積極開展多層次，多工種的職業資格培訓，承辦了南寧市第一屆汽車維修高級技師培訓班，5年來，為本區域汽車維修行業開展了近1542人次的職業技能培訓，獲得社會好評。
四、質量工程建設的體會
（一）充分認識課程建設的重要性是做好精品課程建設的前提
課程建設是高職院校專業建設的重要內容，涉及教學隊伍、教學條件、教學內容、教學方法、教學手段和課程特色，搞好課程建設對于提高教學質量、保證應用型人才培養的質量，具有十分重要的意義。
（二）領導重視是做好精品建設的重要保證
精品課程建設是專業建設中的一項系統工程，涉及到與課程建設有關的各方面的工作。
（三）具有高素質的課程開發隊伍是搞好課程建設的基礎
課程開發者要有現代教育教學思想與理念，要有駕馭精品課程建設的能力，要有勇于改革，大膽創新的精神。
（四）做好課程設計是精品課程建設的關鍵
課程分析與課程設計是課程開發的重要階段。要重視課程相關產業、行業背景和專業人才需求調研、論證，以及企業崗位知識、能力的要求，使課程開發有堅實基礎，才能真正為區域經濟服務，為企業服務。
（五）教學隊伍、教學內容、教學方法手段是精品課程建設的核心
精品課程應具有一流教師隊伍、一流教學內容、一流教學方法，并能恰當運用現代教學技術、方法與手段，教學效果顯著，具有示范性和輻射推廣作用。這也是本課程建設努力達到的目標。
五、存在的主要問題
經過多年來的專業與課程改革實踐，取得了顯著的成效，但也存在一些不足：（一）實訓基地條件有待進一步完善；（二）教學隊伍的力量需要不斷充實，年青教師實踐能力需要進一步地提高，結構還需逐步優化；（三）網絡資源應用還不能完成滿足課程改革的實際需要；（四）部分教師主動參與課程教學改革的主動性和積極性還不夠高。
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1.1 起步階段（起于1960年、終于1969年的60年代）
在20世紀60年代前后，我國在汽車制造方面實現了自主研發，相關的檢修技術也得到了一定的重視。在這一階段，人們已經為發動機氣缸研制了漏氣檢測儀。其他的一些檢修儀器和檢修技術也被發明出來，這使得我國在汽車檢修技術方面不再是“一無所有”。
1.2 發展階段（起于1970年、終于1979年的70年代）
受我國當時的工業發展計劃影響，我國于20世紀70年代大力發展重工業，許多工業相關技術都得到了迅猛發展。在這一階段，汽車檢修技術也出現了明顯的進步。人們在檢修汽車零部件時，不再是將車輛拆解開來進行單個部件的獨立檢修，而是在不解體的前提下對汽車的綜合性能進行檢測。在這一時期，更多的新技術和新設備被應用于汽車檢修中。
1.3 快速發展階段（自1980年起至今）
這一時期，我國采取了改變整個國家的政策——改革開放，人們在衣食住行上出現了質的改變，汽車不再局限于高等人士使用，逐漸進駐到千家萬戶中，慢慢取代了自行車，成為最主流的交通運輸論文出行工具。由于汽車擁有量暴增，汽車故障維修也成了諸多車主的首要需求，相關檢修技術也因此而得到了迅速發展。目前，一些檢修設備和檢修技術已經實現了自動化發展目標，其科技含量越來越高。
2 汽車檢修在我國的發展現狀
2.1 相關法規愈加完善
我國于1990年頒布了《汽車運輸業車輛技術管理規定》，這項法律性文件對車輛提出了強制性的要求，即車輛需要經期接受檢測，檢測后視具體情況進行不同程度的修理，耗損嚴重的車輛需要進行強制維護。次年4月，《道路運輸業車輛綜合性能監測站管理方法》又提出了建設汽車檢測站的要求，并對其職責、成立條件、資格認證給予了嚴格的要求和明確的規定。在隨后的近二十年來，我國又陸續頒布并實施了上百條有關汽車檢修的國家級規定與計量檢定規程，這些法律條規的頒布和實行使得汽車在綜合性能檢修上實現了有法可依。
2.2 檢修力量愈加壯大
隨著汽車保有量在我國的激增，我國于20世紀末開始在全國范圍內建立起數量眾多的監測站，對人們的行車安全給予了有力的保護。汽車檢測站的建立盡最大可能地避免了交通事故發生，力爭將交通事故發生率壓制到最低水平。據筆者所知，我國首個汽車檢測站于1980年建立于大連市，在隨后的數十年來，檢測站陸續在全國各地遍地開花，至今數量已經超過1000個，并呈現出網狀的發展態勢?？梢哉f，我國的中等及以上等級的城市均至少建立起一個檢測站，這樣的建設現狀大大推動了汽車診斷技術的發展。
2.3 技術含量愈加提高
20世紀末，我國在計算機技術上獲得了蓬勃而迅猛的發展，汽車中已經開始應用電子控制系統，而汽車檢修技術也與電子控制系統相結合，在汽車故障診斷中不僅實現了硬件的批量診斷，更是通過專家系統專家實現了汽車故障的遠程診斷?？偟恼f來，汽車檢修的技術含量越來越高，檢修技術出現了顯著的提高，脫離了傳統手工操作和單功能的缺陷，開始向自動化、多功能方向發展。
3 具體檢測技術——以汽車發動機為例
所謂的汽車綜合性能包括如下方面：安全性、動力性、環保性、可靠性、經濟性。發動機作為汽車的動力源，其綜合性能檢測需要從氣缸的密封性、空燃比、點火正時等因素來入手。筆者便以發動機檢修為例，詳細分析汽車綜合性能的具體檢修。
3.1 檢測對象
3.1.1 點火系統。點火系統關系到汽車能否正常啟動與持續運行，若要對其進行檢修，則要對點火提前角、各氣缸的點火壓力值、白金閉合角以及分電器重疊角進行全面檢測。通過對各要素的維修來實現系統的正常點火。
3.1.2 配氣相位。配氣相位不是一成不變的，汽車啟動后多個零部件都會發揮自身作用，不同零件的調用會導致配氣相位出現不同變化，故綜合檢修應對配氣相位實施動態檢測。
3.1.3 啟動系統。啟動系統在啟動時，電流、電壓以及轉速的變化都會導致系統處于不同狀態。任何一項因素出現異常，都會令系統無法啟動或者在啟動后很快便熄火。
3.1.4 氣缸壓力。氣缸通過做功來產生動力，若氣缸壓力過低會導致發動機運行無力，若氣缸壓力過高會使發動機處于危險狀態。檢修時要注意對氣缸壓力的準確檢測，以便在修理時準確調整氣缸壓力。
3.1.5 柴油機的供電系統。汽車雖然名為汽車，但在供油上可分為汽油用和柴油用兩種，針對柴油機的供油系統，需要對噴油嘴的噴油狀況、供油泵的壓力狀況以及供油時的均勻性進行診斷。
3.1.6 充電系統與發動機異常響聲。充電系統的運行正常與否關系到車內空調系統、照明系統的正常運行，檢修不可忽視這一點。汽車可能在曲軸軸承、活塞銷、連桿軸承、氣缸、氣門處發出異常聲響，這都是汽車發動機故障的一種體現，檢修時應對其進行相應的診斷。
3.1.7 發動機功率。無論是汽油機的單缸動力還是發動機的總體動力，都與發動機的功率息息相關，對其有效功率進行檢測，可以準確判定發動機的運行狀況，獲得發動機的實際動力值，進而實現發動機的有效檢修。
3.2 功率檢測
3.2.1 動態檢測。動態檢測發動機功率，可以通過節氣門的開度與轉速均變動來實現。其測量原理源自某一動力學方法，即：將發動機中心設定為某一曲軸中心線，所有處于運動狀態的零部件則是繞其轉動的回轉體。在不施加外力且發動機一直以怠速運行的情況下，發動機一旦將節氣門開啟到最大，這一刻產生的動力將會劇增，所有部件將會克服機械阻力矩與混合氣體具有的阻力矩，使所有部件在有效轉矩內發生速度的提升。這時，發動機得以將自身的慣性力矩完全克服，直接加載到最大的空載轉速。而同一發動機其內部運動部件具有定值的轉動慣量，若有效功率突然變大，那么瞬時角加速度也會隨之變大，加速時間將因此而明顯縮短。鑒于這一原理，只要掌握A發動機在B轉速下的瞬時角加速度C，即可計算出A發動機的有效輸出功率D。這種方法在檢測時沒有施加外力，測量功率時無負荷、無外功，不必解體發動機即可迅速測得發動機的有效功率，也不必借助大型設備，在現實中有廣泛的使用。
3.2.2 穩態測功。與動態測功方法相比，穩態測功需要施加外力、借助外部設備，因此是一種有負荷的測量功率方法。若要對發動機進行穩態測功，首先需要保持發動機處在轉速一定、節氣門有一定開度、其他參數不變的固定狀態，然后才可借助水力/電力測功器、電渦流測功器以及機械測功器等設備進行功率的相應測量。
事實上，穩態測功的本質為間接測量，即需要首先測得發動機的轉速與轉矩之后，才能將數值套入公式進行有效率功率的計算。與動態測功不同的是，動態測功要將節氣門開度保持在最大，穩態測功則是對不同開度的節氣門所產生的不同有效功率進行分別測量。若節氣門全開，則發動機處于全負荷狀態，其有效功率也是發動機最大負荷下的有效功率；若發動機節氣門開度變小，則發動機的負荷狀態將會減輕，實際有效功率也會隨之發生變化。其運行原理是發動機處于不同負荷狀態，其轉速及轉矩均會發生相應的變化，公式計算必須要將這些因素全部考慮在內。這種方法測得的結果更加準確，但在操作上費時費力，一般僅作高校和研究院試驗用途，較少用于汽車檢修站。
4 結語
經濟政策的變化使得社會經濟得以飛速發展，人們在衣食住行上實現了質的飛躍。作為現代主流交通工具之一，汽車隨著家庭經濟水平的提升實現了數量上的爆炸性增長。然而，隨著汽車的不斷普及，汽車的故障維修也成了人們所關注的重大問題。人們更是出于對自身生命安全的保護需求，對汽車綜合性能的檢修提出了更高的要求。筆者就汽車檢修技術的發展歷程、當前狀況以及具體的檢修技術進行了上述研究，希望對從事相關研究的人員起到參考作用。
參考文獻
篇8
為培養高級技術應用人才，我們根據最新的教學理念，遵循職業教育本質，設計教學課程及內容，在教學過程中盡量做到“在做中學”，進而提升學生的綜合素質，完善每一個學生的個性，使素質培養和能力培養與企業一線人才要求對接。汽車文化課程是長春職業技術學院汽車分院汽車電子技術專業、汽車運用技術專業、汽車整形技術專業及汽車檢測與維修技術專業的公共平臺課程。本課程在各專業的課程體系中發揮著重要的先導作用，該課程的學習為繼續學習其他專業課程準備了扎實的基礎知識條件，同時，承擔著培養學生對汽車服務類職業興趣和職業認同的作用。其中，汽車檢測與維修專業主要面向汽車維修企業和品牌4S店，培養具有汽車專業知識及維修技能，能夠熟練使用診斷儀器、設備對汽車進行保養作業、拆裝維修、故障診斷及排除，能夠從事汽車機電維修和服務顧問等崗位工作，具有良好的職業道德和可持續發展能力的高素質技能型專門人才。汽車文化課程在本專業中不僅起著傳遞汽車文化、提高學生的汽車鑒賞能力的作用，更負有培養學生文化判斷能力和欣賞能力，全面提高大學生的綜合素質的作用，以培養學生的愛車情結，鼓勵大家為中國汽車工業貢獻力量。
二、教學內容的設計
本課程通過汽車發展過程中車史文化、造型文化、品牌文化、賽車文化等各方面的介紹，再配以簡單汽車構造知識的講解，突出汽車檢測與維修技術專業特色，使學生熟悉相關的汽車知識，讓學生全面了解汽車、愛好汽車。
按照教學要求及學生對知識的接受程度，把本課程設置成了4個教學模塊，并對教學模塊進行了學時安排，且設計出了具體的課程內容，如下圖所示。
三、教學方法的改革
1.任務驅動法
任務驅動法是一種建立在建構主義學習理論基礎上的教學法，它將以往以傳授知識為主的傳統教學理念，轉變為以解決問題、完成任務為主的多維互動式的教學理念；將再現式教學轉變為探究式學習，使學生處于積極的學習狀態。它從淺顯的實例入手，帶動理論的學習，大大提高了學生學習的效率和興趣，培養他們獨立思考、開拓進取的自學能力?！叭蝿铡蓖瓿闪耍瑢W生就會獲得滿足感、成就感，從而激發了他們的求知欲望。例如：在講授韓國汽車品牌前，給學生布置兩個任務：“北京的出租車大多是什么品牌的汽車？”“為什么韓國汽車用40年時間，就走向了世界？”然后讓學生通過觀看視頻《韓國汽車從“笑話”到“神話”》及查閱資料來解決以上問題，這樣，每一位學生都能根據自己對當前任務的理解，運用共有的知識和自己特有的經驗提出方案、解決問題，為每一位學生的思考、探索、發現和創新提供了開放的空間，使課堂教學過程充滿了民主、充滿了個性、充滿了人性，課堂氣氛真正活躍起來。
2.討論式教學法
討論式教學法強調在教師的精心準備和指導下，為實現一定的教學目標，通過預先的設計與組織，啟發學生就特定問題發表自己的見解，以培養學生的獨立思考能力和創新精神。討論式教學的環節大致包括：設計問題、提供資料、啟發思路、得出結論。每次上課，教師提出1～2道思考題。思考題都是選擇生活中和汽車文化相關的現象，要求運用所學知識去分析問題。課上用5～10分鐘的時間進行提問式討論，由學生自主回答，作為本門課程總成績的一部分?；卮饐栴}的學生能在總成績中得到加分。例如，在講授法國汽車品牌雷諾汽車時，提出“變速器、傳動軸是誰發明的？”學生們經過討論，引出了發明者路易·雷諾，加深了印象。同時，使學生對汽車變速器和傳動軸作用也產生了濃厚的興趣，從而為今后汽車專業課的學習奠定了基礎。實踐證明，這樣的教學方法使課堂氣氛活躍，并能提高學生的學習積極性。
3.小組展示學習法
小組展示學習法打破了傳統的課堂教學方式，是在教師的指導下，根據教學目標和內容的需要，采用角色扮演或案例分析組織學生進行學習、研究、鍛煉能力的方法。這種方法具有不可替代的實效價值。運用小組展示學習，大部分學習任務都由學生來完成，課堂上注重師生互動，學生多參與課堂，給學生個人展示的機會。老師要組織好小組合作展示，創設一個良好、寬松的教學實踐情景，激發學生的學習興趣和探究意識，讓學生的思維、能力、個性等得到發展，對于培養創造能力及分析、解決問題的能力極有益處。例如，在講解汽車發展史時，教師通過讓學生查閱資料，扮演某品牌車型的市場營銷團隊，講解某一國家某款車型，并加入個性化的理解，每個小組至少有3人參加展示，這樣培養了學生學習的積極性和主動性，同時在師生和學生間建立良好的友誼，也為職業道德的培養奠定了基礎。
四、考核方式的創新
考核方式與學生的學習緊密相關，它影響著培養出來人才的質量。長期以來，職業學校課程考核，大都采用傳統的閉卷筆試的方法進行，這樣的考試方法僵化死板，容易導致學生死記硬背，考試前臨時突擊，放松平時學習，不可能真實全面地考核出學生掌握和綜合運用所學知識解決問題的能力。汽車文化課程打破了以往主要以考核學生對書本知識掌握程度的限時書面考試的傳統方式，重在培養學生能力。而采用知識考核和能力考核相結合，有利于學生提高應用所學知識進行獨立思考，并解決實際問題的能力。因此，我們對本課程的考試設置了課堂出勤表現（20%），課堂品牌車型展示（20%），結合所學專業的論文（60%）的綜合考核評價方式。所學專業的論文涉及整本書的內容。這樣將考試由被動變為主動，促使學生更積極地學習、積極地思考，更容易考查學生對知識掌握的熟練程度及靈活運用知識的能力，避免了出現學生死記硬背、平時放松學習、考前臨時突擊的現象，更加杜絕了作弊情況的發生，可以全面考核學生對所學理論及實踐內容的掌握程度。
綜上所述，汽車文化的教學中，只有不斷深化教學改革，革新教學理念，精選教學內容，改進教學方法，創新考核方式，強化學生對知識的專業性和理論知識的學習自主性，才能提高教學效果，提升學生的職業能力和創新能力，使之成為具有綜合職業素質的技能型人才。
參考文獻：
篇9
我們都知道，醫院里的醫生負責診斷病情、開處方，護士按照醫生所開藥方具體配藥、護理，整個治療過程只有在醫生與護士的默契配合下，人們的疾病才會得到醫治。車輛的維修亦然，檢測與維修正如醫生與護士一樣，有了正確的檢測結果，方能實施針對性修理。以前的維修企業用眼看、耳聽、手摸的方法去發現車輛存在的問題，往往會“誤診”，不但修不好，甚至小毛病修成了大毛病。自交通部于1991年頒布《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》后，各地市相繼成立綜合性能檢測站，對車輛技術狀況監督檢查，正確診斷“病情”，給修理帶來了極大的方便。
社會的發展進步必然帶動城市交通的繁榮,運營在城市經濟的運輸軍和發展動脈交通線上的車輛顯得尤為重要。中小城市營運車輛是中小城市經濟發展的紐帶，但是車輛在運行中受到各種原因的損壞甚至報廢，不注重的車主為了一時之利沒有去檢修導致悲劇事件不斷發生。維修與檢測是對生命負責的必要措施。正因為車輛檢測與修理密不可分的關系，交通運輸部規定，維修企業車輛維修要實行竣工上線檢測制度。維修企業應與道路運輸管理機構資質認定的汽車綜合性能檢測站簽訂二級維護竣工檢測委托合同書。交通運輸部《汽車運輸車輛綜合性能檢測站管理辦法》中還把二級維護檢測分為三類：診斷檢測、過程中檢測、評定檢測，并要求汽車綜合性能檢測站嚴格執行交通運輸部門制定的有關檢測標準、規范和程序。因為檢測報告一旦發出，可以具有法律效力，檢測站應承擔一定的法律責任。正如醫生給病人看病，要正確診斷、合理治療，否則將會給人們帶來巨大的痛苦。車輛的檢測和維修對象雖是汽車，但間接地意味著人的生命安危或財產的損失，帶來的同樣是莫大的悲哀。
我們來看看營運車輛造成特大道路交通事故的現狀，翻開事故科的歷史卷宗，造成重大交通事故的多數與營運車輛有關，就在近幾年的記錄中發現，我國客運車輛導致的群死群傷事故占全部特大事故的64.1%。僅2006年上半年，道路交通事故中營運車輛交通肇事55939起，造成16102人死亡。強制維護、定期檢測是我國道路運輸車輛管理的一項重要制度，其目的是消除營運車輛的故障隱患，確保車輛良好的技術狀況，保障行車安全。由于駕駛人意識不強,少數維修企業作業不規范和管理手段薄弱等眾多因素造成車輛漏保、失保、以修代保和維護作業項目不到位等現象屢屢發生，嚴重地影響了車輛維護質量，車輛行車安全得不到充分保障。研究并制定適應發展需要的營運車輛維護制度的管理方法，汽車綜合性能檢測是營運車輛技術管理的重要措施,是交通部1990年第13號部令《汽車運輸業車輛技術管理規定》的重要內容之一,同時汽車綜合性能檢測站由此也確立了生存空間。汽車綜合性能檢測主要包括汽車的動力性、經濟性、安全性、噪聲、尾氣排放和整車裝備、外觀的檢測和評判。經過多年的發展,它為交通運輸管理，嚴把車輛技術關，保證正確的檢測與高質量維修的結合的上面起到了相當重要的作用。
所以，檢測站和維修企業一定要有責任心認真對待道路運輸車輛的技術狀況，把好車輛技術關。目前，我市維修市場存在的問題。一是車輛維修市場從業人員整體素質較低，現有汽車維護從業人員由于受基礎教育的影響，造成汽車維護從業人員中，初級從業人員的比例較高，還有部分從業人員根本不懂專業知識而盲目上崗，專業技術人員的缺乏嚴重制約著汽車維護質量的提高。二是車輛維護不及時，由于車主對車輛技術缺乏基本的知識，看不到二級維護的必要性和重要性，認識不到二級維護后帶來的社會效益；且相當一部分車主文化素質低、法制觀念淡薄，實施二級維護的自覺性不強，有的車主為了降低運輸成本，不愿意承擔相應的維護費用。加之行業管理部門對維修市場監管不到位等因素，使得車主不愿按時進行汽車二級維護，往往以“修理”代替“維護”。三是維修內容不落實，質量不高。(1)維修企業往往不按標準規定維護作業，嚴重缺項漏項，甚至采取假維護手段蒙蔽管理部門，倒賣竣工出廠合格證的現象還很嚴重。(2)維修企業為了拉住客戶迎合車主的心理，往往與車主共同作假。(3)為了謀取最大的利潤，采用偷工減料、以次充好等不法行為。(4)沒有相應資格的維護企業從事二級維護，如無證維護和超范圍維護作業等等。四是汽車零配件市場秩序混亂。汽車零配件市場管理松散，造成我市部分維修企業混水摸魚，期詐維修。不僅在社會上造成了很不好的影響，對于一個家庭的安危來說更是沒有了保障，維修企業間接地成為“劊子手”。管理部門要針對這些不良現象，加強監管力度，讓“正能量”來帶動全市維修和檢測行業向積極向上的方面發展。
這里，值得一提的是開封交通實業公司把檢測與維修合理地結合起來，形成全方位一條龍服務，運輸車輛上線檢測，根據檢測結果到修理廠維修，再檢測，直至通過。為加強道路運輸車輛二級維護管理，他們還專門投資幾十萬元建成開封市第一條二級維護作業線，運輸車輛二級維護后，直接上檢測線，檢測合格后管理部門方予輸簽章手續。維護、檢測、發證在一個地點完成，既節省時間，又方便車主，更主要的是理順了檢測和維修兩者的關系，提高了工作效率。應當說，這是一個很好的示范。 另外，為進一步加強營運車輛維護檢測管理，規范維修企業送檢行為，提高營運車輛維修質量，蘇州市建設了營運車輛維護和檢測管理系統，并在營運車輛維修企業中實行推廣。該系統采用IC卡對營運車輛維護和檢測情況進行記錄和存儲，旨在從源頭監督維修企業二級維護作業，并實現管理部門對送檢人員的動態監管。系統主要包括發放車輛送檢IC卡、維修企業錄入車輛維修情況、維修竣工車輛在檢測站登錄、車輛檢測竣工時導入信息、車輛檢測信息返回維修企業、管理部門對送檢企業動態監管等內容。該系統對車輛送檢記錄自動保存兩年，便于管理部門對送檢人員進行發證、年審、變更以及日常監管；也可通過檢測站對送檢員進行遠程監控；同時便于對送檢員違規情況進行記分考核管理。本系統是通過網絡連接而成的信息系統。系統采用B/S和C/S混合結構和組建化復核技術，并依照《中華人民共和國道路運輸條例》及配套管理辦法的要求，實現了包含營運車輛基本情況信息、維修和檢測信息、技術狀況信息的自動采集和匯總，并通過維修企業和檢測站之間的單證使用自動化比對核查功能，實現了車輛技術等級、維修檢測車和二級維護等信息的無紙化自動備案；遠程配置與管理區域內綜合性能檢測站的檢測項目、檢測標準、檢測報告單格式等工作內容，保證全市范圍內的機動車檢測數據的統一性、真實性和公正性；通過互聯網實現實時動態的收集維修檢測企業、營運車輛的相關信息，并作為技術數據源與運政管理信息平臺進行數據傳輸，使各業務管理部門協同管理，為道路運輸行政執法提供真實、有效的數據。目前，蘇州市已經制定營運車輛維護和檢測管理系統實施方案，完成了軟件系統開發和硬件設備投入，并召開了蘇州市營運車輛維護與檢測管理信息系統宣貫會議，開展了系統宣傳工作，部署維修企業安裝工作。根據工作安排，年底將完成系統安裝和調試工作，明年將實現營運車輛維護和檢測管理系統試運行。該系統運行可提高行業管理部門的管理手段，提升汽車維修企業和機動車綜合性能檢測站的專業化水平，并為管理部門的科學化決策提供保障，有顯著的社會效益。
由此看來，檢測與維修只有密切結合在一起，方能把好車輛技術，若兩者相互對立或相互隱瞞，其結果無異于醫生與護士間互惠互利或互相推諉，最終倒霉的還是病人。所以，我們管理部門一定要加強檢測和維修行業的監督管理，按照交通部（98）2號令嚴格執行《道路運輸維護管理規定》。讓檢測站和維修企業做一名優秀的“醫生”與“護士”。
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篇10
混合動力電動汽車的英文是“Hybrid Electric Vehicle”，簡稱“HEV”。根據國際機電委員會下屬的電力機動車技術委員會的建議，混合動力電動汽車是指有兩種或兩種以上的儲能器、能源或轉換器作驅動能源，至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車。目前已研制成功并投入使用的混合動力電動汽車主要是內燃機與蓄電池混合的混合動力電動汽車，它被稱為油電混合動力汽車。本論文所述的混合動力汽車也只局限于這類油電混合動力汽車。
所謂油電混合動力電動汽車（以下簡稱混合動力汽車），是指采用傳統的內燃機和電動機(電池) 做為動力源，通過使用熱能和電力兩套系統驅動汽車。混合動力汽車采用的內燃機既可是汽油機也可以是柴油機，而使用的電動系統包括高效強化的電動機、發電機和蓄電池。兩套系統的聯合使用使得內燃機、電動機都可在高效區經濟內運行，輸出功率相對穩定。燃油提供了車輛運行所需的大部分能量來源，而輔助動力單元即動力電池通過電機使車輛具有更好的動力性和經濟性。
一、混合動力汽車的檢測與維修概述
汽車維修工作主要分為保養、機械維修、電器及電控系統維修、鈑金和噴漆這幾個部分。對于混合動力汽車來說，它與傳統的內燃機汽車的主要差別在于增加了一套電驅動系統，這套系統的增加使得原本就復雜的電控系統變得更加復雜，電器及電控系統的維修難度之大不言而喻。由于增加了一套電驅動系統并對原有內燃機汽車的結構作了相應的改造，這決定了混合動力汽車必將產生出新的特有的故障類型，原本適用于傳統內燃機汽車的一些維修經驗、診斷思路和檢測方法在混合動力汽車上可能將不再適用，所以，作為一名維修人員如果墨守成規、依賴經驗，不注重理論知識的學習和診斷思維的培養，將很快被淘汰。那么我們應該如何來面對接下來的挑戰呢？
首先，隨著汽車電控化程度的提高，特別是未來混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的發展，汽車的主要故障將出現在電路方面，面對復雜、紛亂的汽車電路時，只有具備了過硬的理論知識后才有可能將它們理清楚、弄明白，才有可能進一步的形成正確的診斷思路，找到正確的維修方法。
其次，多觀察、多比較。在掌握相關理論知識的基礎上要回到實踐當中來，多觀察、多比較。仔細觀察汽車的結構，認真的比較它與傳統的內燃機汽車的異同點，將理論與實踐緊密的連接起來。
再次，勤總結。混合動力汽車必然會出現不同于現有傳統內燃機汽車的特有的故障類型，應該在維修實踐中將其詳細的記錄下來并認真的分析和總結，日積月累便能形成一套適合于混合動力汽車的行之有效的維修方法。
二、混合動力汽車的檢測與維修
我們知道不同的混合動力系統其結構和工作原理各不相同，這就使得不同的混合動力汽車其檢測與維修的方法也會有很大的差異。本文以豐田普銳斯混合動力汽車為例簡單的介紹一下與混合動力汽車的檢測與維修相關的問題。
1、普銳斯混合動力汽車檢測與維修注意事項
普銳斯采用的是高壓電路，動力電池組的額定電壓為201.6V，發電機和電動機發出（或使用）的電壓為500V。在普銳斯的電路系統中，高壓電路的線束和連接器都為橙色，而且蓄電池等高壓零件都貼有“高壓”的警示標志，注意！不要觸碰這些配線。論文格式。在檢修過程中一定要嚴格按照正確的操作步驟操作。在檢修過程中（如安裝或拆卸零部件、對車輛進行檢查等）必須注意以下幾點：
（1）對高壓系統進行操作時首先應將車輛電源開關關閉；
（2）穿好絕緣手套（戴絕緣手套前一定要先檢查手套，不能有破損，哪怕針眼大的也不行，不能有裂紋，不能有老化的跡象，也不能是濕的）；
（3）將輔助蓄電池的負極電纜斷開（在此之前應先查看故障碼，有必要的化將故障碼保存或記錄下來，因為與傳統內燃機汽車一樣，斷開蓄電池負極電纜故障碼將被清除）；
（4）拆下檢修塞，并將檢修塞放在衣袋里妥善保管，這樣可以避免其他人員誤將檢修塞裝回原處，造成意外；
（5）拆下檢修塞后不要操作電源開關，否則可能損壞混合動力ECU；
（6）拆下檢修塞后至少將車輛放置5分鐘后再進行其他操作，因為至少需要5分鐘的時間對變頻器內的高壓電容器進行放電；
（7）在進行高壓系統的作業時，應在醒目的地方擺放警告標志，以提醒他人注意安全；
（8）不要隨身攜帶任何金屬物體或其他導電體，以免不小心掉落引起線路短路；
（9）拆下任何高壓配線后應立刻用絕緣交代將其包好，保證其完全絕緣；
（10）一定要按規定扭矩將高壓螺釘端子擰緊。扭矩過大或過小都有可能導致故障；
（11）完成對高壓系統的操作后，在重新安裝檢修賽前，應再次確認在工作平臺周圍沒有遺留任何零件或工具，并確認高壓端子已擰緊，連接器已插好。論文格式。
2、普銳斯的基本檢修程序
（1）車輛進入車間。
（2）分析各戶所述的故障。
（3）將智能診斷儀II連接到車輛的診斷插座上。
（4）讀取故障碼和定格數據，并將其記錄下來。如果出現與CAN通信系統有關的故障碼則應首先檢查并修復CAN通信。
（5）清除故障碼。
（6）故障癥狀確認。若故障未出現則進行故障癥狀模擬；若故障出現則查看故障碼及相關數據流以獲取相關信息。
（7）進行基本檢查，查閱相關資料。
（8）根據故障現象、故障碼、相關數據流并結合其他的檢測手段進行故障診斷，找出故障原因。
（9）排除故障。
（10）確認故障排除。
3、普銳斯混合動力汽車混合動力控制系統的檢測與維修
（1）對混合動力汽車控制系統進行操作前必須弄清楚混合動力汽車控制系統的組成和工作原理并結合電路圖和相關的維修資料嚴格按規范的操作步驟進行。
（2）普銳斯混合動力系統的相關檢查
①檢查變頻器
查看故障碼；清除故障碼；戴上絕緣手套；關閉電源開關；拆下檢修塞；拆下變頻器蓋，斷開端子A和B。
將電源開關撥到IG位置，此時會產生互鎖開關系統的故障碼；在線束側用電壓表測電壓，同時用歐姆表測電阻。
②檢查轉換器（戴上絕緣手套操作）
若混合動力系統警告燈、主警告燈和充電警告燈同時點亮，則檢查故障碼并進行相應的故障排除。
③檢查速度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，其值應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。
④檢查溫度傳感器
用歐姆表測量端子間的電阻，應符合標準值，否則更換變速驅動橋總成。
⑤檢查加速踏板位置信號
將電源開關撥到IG位置；用電壓表測量混合動力車輛控制ECU連接器B中相應端子的電壓，應符合標準值，否則更換加速踏板連桿總成。
4、普銳斯混合動力汽車電池系統的檢測與維修
普銳斯混合動力汽車電池系統主要由以下幾部分組成：動力電池組、12V輔助電池、電池ECU、冷卻系統、電流傳感器、檢修塞系統主繼電器等組成。
動力電池組：普銳斯采用的是鎳-氫動力電池組，它具有高功率密度和常使用壽命的特點。該電池組由28個電池模塊串聯而成，每個模塊由6個1V或2V的單節電池串聯而成。所以整個電池組共168個單節電池，可以得到201.6V的高電壓。論文格式。
電池ECU：電池ECU的功能是用來檢測電池組的充電狀態（SOC）、溫度、電壓、電流以及是否漏電，并將這些信息發送到HV ECU（混合動力ECU）。電池ECU還負責控制冷卻風扇的工作，確保電池組處于正常的溫度范圍內。
電池組冷卻系統：電池組冷卻系統由冷卻風扇，一個進氣溫度傳感器和3個位于電池內的溫度傳感器以及通風管路組成。3個溫度傳感器和一個進氣溫度傳感器隨時檢測蓄電池及進氣口的進氣溫度，若溫度升高到一定值，電池ECU將啟動冷卻風扇，直到溫度下降到規定值，從而使電池組的溫度始終保持在正常的范圍內。
檢修塞：檢修塞位于電池組第19模塊和第20模塊中間，在檢查或維修前拆下檢修塞便可以切斷電池組中部的高壓電路，可以保證維修期間的人員安全。
系統主繼電器（SMR）：系統主繼電器的作用是按照HV ECU的指令連接和斷開到高壓電路的動力。系統主繼電器共由3個繼電器組成，兩個位于正極分別為SMR1、SMR2，一個位于負極SMR3。電路接通時，SMR1和SMR3工作，而后SMR2工作而SMR1關閉。
輔助蓄電池：普銳斯采用的是12V的免維護電池，它與傳統的汽車用蓄電池類似，負極也是通過車身接地的。該電池對高壓很敏感，對其充電時應將它從車上拆下，用豐田專用的充電機充電，普通充電器沒有專用的電壓控制功能，有可能毀壞電池。
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近年來，黨和國家高度重視大學生創新創業教育，教育部先后啟動了“大學生創新創業計劃訓練”、“大學生人才培養模式創新試驗區”等建設項目，以促進創新、創業和管理高層次人才的培養。本文梳理了我國創新創業教育內涵；弄清了創新創業教育與專業教育的關系；探索性將創新創業教育理念與汽車維修專業深度融合，提升了汽車維修專業學生實踐創新能力、就業競爭能力和持續發展潛力。
1創新創業教育內涵
國內學術界對創新創業教育的內涵主要有三種理解：（1）將創新創業教育等同于創新教育；（2）將創新創業教育等同于創業教育；（3）將創新創業教育理解為創新教育與創業教育的結合，認為理解創新創業教育應以理解創新教育和創業教育為基礎。
長安大學黨委副書記白華認為，“提高就業能力是高校開展創新創業教育的核心”。
清華大學黨委副書記史宗愷教授認為，“創新創業教育的核心是意識和能力的培養，而非簡單的技能傳授。高校要以智力為支撐，創造性地開展創新創業教育：構建以興趣為導向的課程學習體系”。
創新創業教育并不等于創建企業的教育，不能把創新創業教育片面理解為引導學生創辦企業。創新創業教育的宗旨在于培養學生的創新意識、創業精神和創業能力，以適應經濟全球化的挑戰，并將創業作為未來職業的一種選擇，轉變就業觀念。
2創新創業教育與專業教育
創新創業教育與專業教育是密不可分的，二者相互聯系、相互補充、相互滲透、相輔相成。
（1）創新創業教育與專業教育的目標是一致的。無論是專業教育還是創新創業教育都是高等教育的重要組成部分，教育的總目標都是為了培養適應社會需求、為經濟建設服務的高級人才。
（2）專業教育是創新創業教育的基礎。創新創業多是在專業領域內開展的，需要有一定的專業支撐，良好的專業教育為日后的創新創業奠定基礎。
（3）創新創業教育起到強化、促進專業教育的作用。通過創新創業教育，培養學生創新創業的意識和心理品質，促使學生理論聯系實際，將所學知識運用到實際中，產生專業學習的實際需求。
3創新創業教育理念與汽車維修專業深度融合
3.1建立“三個融合”人才培養體系
汽車維修專業創新人才培養應遵循以下規律：（1）要強化學科交叉。堅持“產學結合、工學交替”的原則，調整學生知識結構，強化汽車制造與裝配技術、汽車營銷技術、汽車保險與理賠等多學科交叉，拓寬專業口徑，提升發展潛質。（2）強化創新創業教育。在教學內容中融入創新創業教育內容，并與汽車維修技術產業及其重大攻關課題的實踐相結合，培養學生產品研發、技術轉化和創業管理能力。（3）強化實踐教學。加強校內外實踐教學基地建設，建立適應創新創業人才成長的實踐教育體系與方法。按照按照“學科交叉、共建共享、模塊課程、分類培養、教研貫通”的原則，建立融業務培養與創新創業教育為一體、融知識傳授與能力培養為一體、融教學與科研生產為一體的“三個融合”人才培養體系，培養具備汽車維修技術開發、生產與管理、創業與經營等的技術技能型人才。
3.2構建“3 個平臺、6 大模塊、多向選擇”的課程體系
按照汽車維修術專業創新創業人才培養目標，打破原有的分段式教學模式，實現課程計劃內在的融通，構建增加交叉融合課程學時比例，體現文、理、工等多學科交叉滲透，實現知識的整合。將課程分為基礎、專業和拓展 3 個平臺，設人文社科基礎課、自然科學基礎課、專業基礎課、專業核心課、專業拓展課、能力拓展課 6 大模塊，實現必修、選修課程的多向選擇。
3.3構建課內外相結合的創新創業實踐教育體系
圍繞創新創業實踐，開設“四個一”的創新創業實踐必修課程，實行開放式教學。即開設一門基于綜合運用汽車維修知識、技術和方法分析解決問題的“汽車綜合故障診斷實訓”課程；開設一門基于模擬生產實際訓練的“企業頂崗實踐”課程；開設一門基于汽車維修技術專業項目的市場調研、創業計劃書撰寫的“創業計劃訓練”課程；開展一套創業技能實訓體系，培養創業精神與素質，了解創業過程與模式，掌握創業方法與步驟，提高自主創業意識與創業成功率。
3.4建立符合學生認知規律的創新創業實踐
建立包括選題、搜集資料、設計方案、方案評審、方案實施、總結討論、撰寫論文、成績評定、總結交流等大學生創新創業訓練實施的9個程序，逐步培養學生實踐能力、創新能力及科學思維。通過校企合作創建創業基地，開展創業計劃大賽，創業公司運營等一系列的活動，來促進學生們創新創業理念、創業知識與創業實踐的有機結合。
4結論
創新創業教育與專業教育是密不可分的，二者相互聯系、相輔相成。將創新創業教育理念融入人才培養方案、專業課程和專業實踐教學之中，強化專業教育與創新創業教育的融合，構建了汽車維修技術、汽車制造與裝配技術和汽車營銷技術等學科交叉、研究與應用結合、教學與創新創業內容相銜接的新體系，提升了大學生實踐創新能力、就業競爭能力和持續發展潛力。
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車輛修理應貫徹視輕修理原則，即根據車輛檢測診斷和技術鑒定結果，視輕按不同作業范圍和深度進行，既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防止提前修理造成浪費。
1 車輛修理分類
車輛修理按作業范圍分為車輛大修、總成大修、車輛小修、零件修理。
1.1 車輛大修 車輛大修是新車和經過大修的車輛在行使一定里程（或時間）后，經過檢測診斷和技術鑒定，用修理或更換車輛任何零件的方法，恢復車輛的完好技術狀況，完全或接近完全恢復車輛壽命的恢復性修理。
1.2 總成大修 總成大修是車輛總成經過一定使用里程（或時間）后，用維修或更換總成和零件（包括基礎件）的方法，恢復其好技術狀況和壽命的恢復性修理。
1.3 車輛小修 車輛小修使用修理和更換零件的方法，保證恢復車輛工作能力的運行性修理主要是消除車輛在運行過程或維修作業過程中發生或發現的故障或隱患。
1.4 零件修理 零件修理是對因磨損、變形、損傷等而不能繼續使用的零件進行修理。
2 汽車維修的主要性能要求
主要性能要求是動力性、燃油經濟性、車的操縱性與穩定性、汽車的制動性、汽車行駛平順。
2.1 汽車性能
2.1.1 動力性 汽車動力性是汽車在行駛中能達到的最高車速、最大加速能力和最大爬坡能力，是汽車的基本使用性能。汽車屬高效率的運輸工具，運輸效率的高低在很大程度上取決于汽車的動力性。這是因為汽車行駛的平均技術速度越高，汽車的運輸生產率就越高。而影響平均技術速度的最主要因素就是汽車動力性。隨著我國高等級公路里程的增長，公路路況與汽車性能的改善，汽車行駛車速愈來愈高，但在用汽車隨使用時間的延續其動力性將逐漸下降，不能達到高速行駛的要求，這樣不僅降低了汽車應有的運輸效率及公路應有的通行能力，而且成為交通事故、交通阻滯的潛在因素。因此，在交通部1990年的13號令中，特別要求對汽車動力性進行定期檢測。汽車檢測部門一般常用汽車的最高車速、加速能力、最大爬坡度、發動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅動功率作為動力性評價指標
2.1.2 燃油經濟性 汽車燃油經濟性是汽車的一個重要性能，也是每個擁有汽車的人最關心的指標之一。
目前世界上評論汽車燃油經濟性，一般用耗油量或油行程來表示。耗油量是指汽車滿載時單位行駛里程所需燃油體積。我國和歐洲都用行駛百公里消耗的燃油數（L）來表示，即L/100km；油行程是指汽車滿載時，單位體積燃油所能行駛的里程，美國就是用每加侖燃油能行駛的里程數來表示，前一種表示法，數值越小，燃油經濟性越好；后一種表示法，數值越大，燃油經濟性越好。汽車的燃油經濟性指標與發動機的特性和汽車的自重、車速及各種運動阻力如空氣阻力、滾動阻力和爬坡阻力的大小以及傳動系的效率和減速比等都有關系，因而在數值上往往與實際情況差別。
汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數就有特別的意義。耗油量參數在我國這些指標是汽車制造廠根據國家規定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速百公里油耗和循環油耗。
汽車的燃油經濟性有兩種測定法：一是行駛試驗法，另一種是在平坦道路上和一定條件下進行等速油耗試驗。
綜上所述，影響汽車燃油經濟性是多方面的。對于新車而言，它不但涉及發動機，還涉及到變速器、主減速器、汽車重量、車身造型等多方面因素。因此，汽車燃油經濟性是一個匯集綜合因素的技術指標，但它只能反映運行成本的問題，不能代表汽車的優劣，耗油高并不說明汽車差，耗油低也不說明汽車好，因為汽車的優劣還與汽車的安全性、舒適性有關，而這些性能往往與燃油經濟性相沖突的。
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一、結合汽車行業的發展要求，體現職業教育特點
中職教育是培養適應生產、經營、管理服務第一線需要的中等技術應用型人才為根本目的的專門教育。中職應體現其職業和崗位的特點，培養目標和定位要適應本行業對人才的要求。據調查表明，在汽車行業里，目前以“四位一體”品牌企業為主，集銷售和售后服務為一體。同時，汽車維修方法發生了很大的改變，傳統的整車或總成大修作業已經不適宜，行業的重點轉向檢測診斷技術和售后服務，但既掌握汽車專業技術、又懂服務管理的人才奇缺，特別是掌握先進的故障診斷技術的人才。為此根據中職的指導思想，確定出中職汽車維修專業人才培養的目標：學生在具有必備的基礎理論知識和專業知識的基礎上，重點掌握從事以汽車維修為主，兼顧具有汽車營銷和售后服務的實際能力。根據這一培養目標，確定畢業生必須要達到的實踐能力要素和結構，將各要素分解到各個實踐教學環節中，構成合理的實踐教學體系。根據培養目標和實踐能力素質結構要求設置實踐課程，形成了汽車維修專業基本操作訓練、基本專業技能實訓、頂崗實踐的循序漸進的實踐環節。
二、改革實踐教學內容，突出技能培養
（一）教學大綱的制定要與汽車發展相協調或超前。教學大綱是學科教學的指導文件，是開展教學的依據，修訂教學大綱應以企業的發展和要求為依據。汽車維修專業重點是抓好專業核心課程教學大綱的改革，將其分為理論課教學大綱和實踐課教學大綱(或者是教學標準)，把汽車構造、汽車電器設備、汽車電控技術和汽車檢測與維修等四門課作為改革對象，突出實踐教學的地位，把實踐教學和理論教學放在同等重要的位置，實踐課與理論課的課時比例約為1：1。各門實踐課程都編制有規范化的教學大綱和明確具體的質量標準，大綱的內容包括：課程的定位和目標、課程內容和基本要求、課程的教學進度和學時分配、課程質量標準與成績考核、教學方法與教學手段(技術)指南等，特別是實踐教學內容要服務于汽車維修專業的培養目標。
（二）實踐教學要面向實際應用。實踐教學要與汽車維修專業實際生產結合起來。要讓學生了解企業實際生產和經營，使教學更主動，激發學生學習的興趣和積極性。為加強實踐教學的應用性，一方面聘請企業工程技術人員擔任指導教師；另一方面讓學生直接參加企業生產，進行頂崗實踐。
（三）積極推行職業資格考證培訓。中職教育培養的是面向某一職業崗位的應用技術型人才，職業特征明顯，將職業資格考證納入實踐教學內容，讓學生在畢業前完成崗前培訓，畢業后可直接上崗；同時可讓學生在畢業前獲得與本專業相關的職業資格或技術等級證書，提高就業競爭力。汽車技術服務與營銷專業要求學生考取汽車維修中級工等級證、汽車營銷師證和汽車駕駛員證等證書。
三、加強校內實訓室和實習車間的建設與管理，保證實踐教學的需要
（一）加強實訓室和實習車間的建設。汽車維修專業的實訓室和實習車間應有一定的規模，能夠滿足實踐教學的需要，場地面積和設備布置要求與實際的企業接近，最好能開設校辦汽車維修企業，與品牌企業聯營，提高相應的職業仿真的程度，并且要規范操作規程和管理制度等。
（二）加大對實習實訓設備的投入。為了適應汽車修理企業的需要，實習實訓基地應配套先進的設備和檢測儀器。由于中職教育起步比較晚，中職院校大部分對實習實訓設備投入少，現有的實習設備陳舊、數量少，不能滿足實踐教學的需要。為此，必須加大實習實訓設施和設備的投入。南寧職業技術學院比較重視對實習實訓的投入，引進500萬歐元的西班牙政府貸款購買實習實訓設備，加上南寧市政府給予的配套資金，在未來幾年內該院將建成設備先進、配套完善的實踐教學基地。從而發揮整體的培養優勢，完成本專業所有必要的技能訓練，成為實現專業培養目標的保障。
（三）加強實習實訓設備的更新。充足完善的實習設備是保證實踐教學質量的重要條件，但汽車技術日新月異，要跟上現代汽車技術的發展步伐，應注重實習設備的及時更新換代，以便及時給學生補充新技術、新知識，適應企業的需要。
四、加強校企合作，提高實踐教學的效果
