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近年來，隨著科技水平的不斷進步，傳統制造業相對于新興的高科技產業來說，發展的動力和后勁都有所欠缺，特別是近年來，歐債危機的不斷惡化造成全球范圍內經濟發展的不景氣，也使得作為“世界工廠”的我國，制造業發展面臨前所未有的困境。因此，只有對現狀不斷的做深入細致的分析，才能有助于我們更早的走出困境，更好的促進我國經濟的健康發展。
一、中國制造業發展現狀
縱觀我國近年來制造業的發展，雖然受到全球金融風暴的影響，在2008年PMI創下了該指數設立以來的最低點，但是在全球一攬子救市計劃的帶動下，我國制造業市場也不斷回暖，對應的經濟指數也穩步回升。總體來看，我國制造業行業大發展形勢還是相對良好，不管是生產能力、產業規模、還是出口增長等都保持了較快速度的增長。同時，在我國人力資源價格相對便宜，各地招商引資政策不斷開放的背景下，很多大規模的外商投資企業也不斷涌入我國的市場，整個制造業市場呈現欣欣向榮的一面。但是，我們也該清醒的意識到，不能光鮮的外表所迷惑，經過深入的調查分析，不難看出我國制造業的發展還呈現出如下一些不足：自主研發的能力比較低，品牌意識不強，總體上還是采用粗放式的勞動密集型模式，雖然這些在一定時間內促進了我國經濟的發展，但從長遠來看，這些不足也會制約我國制造業的進一步發展。
從我國制造業的發展規模及速度來看，我國的工業增加值一直保持著較為穩步的上升，特別是2009年以前，一直保持著10% 的增長速度，雖然受到全球經濟環境的影響，2009的全國工業增加值增長速度也達到了3.4%，其對國民經濟健康發展的貢獻是不可動搖的，具體指標如表1所示：
除了上述影響以外，我國工業增加值在整個世界制造業總產值中的比重也呈現出不斷上升的趨勢，2009的比重份額一度達到了15.6%，超越日本位居世界第二位，僅次于美國的19%。
從進出口的情況來看，自從改革開放以來，我國的進出口貿易總額也發生了翻天覆地的變化，從改革開放時的世界排名32位，直到2009年的一躍成為世界排名第一位，出口額也在2009年達到了1.2萬億美元，在世界進出口貿易中的地位不斷提升。從國內的情況來看，主要表現在占國內出口總額的比重上，據相關統計數據表明，中國改革開放以來工業制成品占進出口貿易總額的比重也呈現不斷增加的趨勢，如表2所示：
從制造能力上來看，我國很多商品的產量都居于世界首位，很多產品如造紙、皮革、照明和電池等，達到了世界先進水平，洗滌行業的技術也達到或接近了世界先進水平，我國出口的商品，不管是從質量還是數量上都有了很大的提升。此外，從引進外資的情況來看，由于我國采納積極的開放政策，勞動力的成本價格較低，吸引了大量的外資制造企業，如三星、摩托羅拉和索尼等世界品牌入駐中國市場建立企業，從而使中國成為世界最大的家電制造基地。
二、對中國制造業發展的思考
盡管從上述數據指標上來看，我國的制造業近年來取得了長足的發展，但是繁榮的背后有著令人無法輕視的問題，雖然我們制造業的產值目前已經位居世界首位，但是產品的附加值非常低，絕大部分企業生產的商品，沒有自己的品牌，主要從事的是貼牌生產活動，以紡織為例來看，我們占據了世界紡織業24%的市場份額，自主品牌卻不足1%，整個制造業行業的生產活動還是以勞動密集型為主，并在以后很長的一段時間內，還是以這種狀況為主。主要靠勞動密集型的加工貿易來促進整個出口貿易的增長，很多技術密集型的產生活動還需要進口外國的技術來滿足生產需求，在技術上的受控于世界先進國家，導致我國的很多制造企業淪為國外跨國公司的加工和組裝基地，雖然有著“世界工廠”的美譽，卻不能制造具備世界最先進技術的產品。
三、對中國制造業發展的建議
從上文的數據分不難看出，我國制造業為了更加健康長遠的發展，必須做出積極的調整，抓住自身“世界工廠”這一歷史機遇，積極展開開展工作，打造現代化的建造基地。對此，可以從如下三個方面展開相關工作。首先，進行準確的定位，目前的經濟是由信息推動的全球化，制造業的技術已經向集成化、虛擬化、標準化、智能化、綠色化發展，而產業形態也向網絡和全球化方向發展，對此，我們要在國內市場和國際市場做出明確選擇，要注重發展和服務好好國內市場，在立足國內市場的基礎上不斷向國際市場滲透和發展，切忌一哄而起都去搞高、精、尖，都去搶國際資源和國際市場。其次，進行技術的創新，發展技術密集型性的制造業，就需要不斷加大對新技術的投入研究。當前中國企業的創新研發能力差，當務之急就是如何實施創新戰略，一方面要制定國家級大型高技術計劃，另一方面也要堅持采取技術引進，自我創新的策略，發揮產學相結合的模式。再次，人才和資金是關鍵，推進企業進步，關鍵是人才，需要建立完善的人才培養計劃，隨著企業信息化進程的不斷深入，人才也越發成為更加寶貴的資源，而具備了上述了因素，如若沒有資金的也是巧婦無米之炊，因此需要努力吸引和融合各方面的資金的力量。
結語
本文結合我國改革開放以來國內制造業的發展情況，分析了我國制造業發展中存在一些問題和不足，并針對性的提出了一些發展的建議措施，希望能借此促進我國制造業的健康的發展，并為相關人員的研究提供一些積極的參考和借鑒。（作者單位：四川師范大學經濟與管理學院）
參考文獻
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一、物流業與制造業關系分析
簡單來講，制造業與物流業是不可分割的兩個個體，兩者之間存在著互為生產要素、互為服務對象的密不可分的關系，二者在很大程度上相互影響、相互制約、共同發展。一方面，物流業是制造業發展的“加速器”。物流業作為重要的生產業，貫穿于制造業研發、生產、運輸、銷售的全過程，已經成為制造業生產的組成要素之一，對制造業生產的持續性、鏈接性有著重要的支撐作用。物流業高效便捷的服務，加速了制造業產品的流通，使各環節之間更加銜接。此外，減少了其在物流策劃、操作、運行等方面的時間，能夠把更多精力投入到產品研發和技術創新中，降低了企業生產運營成本，有效促進其產業升級，增強其產品市場競爭力。另一方面，制造業是物流業發展的前提和基礎。盡管物流業在促進制造業結構調整和產業升級中發揮了重要作用，但物流業的發展同樣也離不開制造業的支持。當前，制造業是物流業。制造業作為物流業最主要的服務對象和最重要的目標客戶，其發展很大程度上釋放了物流需求，并為物流業的發展提供了設施和技術方面的基礎支持和動力。
二、德國物流業與制造業聯動發展策略
作為制造大國和強國，德國制造業出口對其經濟增長貢獻率達66%以上，而德國發達的物流業，對推動其制造業國際化也起到了重要的支持作用。1.德國政府的規劃引導和大力支持德國的物流產業從服務于制造業和國際貿易業起步，并依托德國完善的交通設施和先進的信息技術，逐漸成為德國僅次于國際貿易產業和汽車產業的第三大產業。德國物流業的飛速發展，主要得益于德國聯邦政府在資金和政策等方面給予大力支持，制定出臺了德國貨運與物流總體規劃，加大對基礎設施、物流技術和人才培養的投入，加速了德國物流產業的標準化、專業化進程。而物流業的快速發展，使其更好地承接制造業日益增長的對物流服務和質量的需求，更好地為制造業提供優質高效的一體化服務。2.園區建設帶動產業集聚化發展德國政府在全國范圍內對物流園區的布局、用地規模和未來發展等進行了科學合理的規劃。目前，德國共有35個物流園區。在物流園區的支撐下，制造業配套上下游企業實現集聚發展，產業鏈條更加一體化，有效地優化了其物流流程，提高了生產能力。通過物流園區的發展，不僅顯著提高了德國物流企業的增值服務水平，而且物流業與制造業發展呈現出緊密的協同和共贏關系。3.強化與科研、院所合作在德國物流企業的背后，一些著名的大學和科研機構做技術支撐，承擔著為其培養人才和提供物流科研成果的重任。而且，德國政府通過政策引導，鼓勵物流業大力實施技術創新和運用先進的管理模式，積極提高物流管理水平。
三、德國物流業與制造業聯動發展的啟示
實踐證明，兩業聯動發展理念已得到了制造企業和物流企業的普遍認可，下一步還應在創新聯動模式、豐富聯動內涵、提升聯動質量和營造外部環境上多下功夫，不斷推動兩業協同融合發展。1.加大政府引導投入力度，推進物流業務社會化堅決加大基礎設施建設力度，積極推動兩業聯動發展；同時，鼓勵制造企業將其物流業務社會化，促進物流外包業務發展，大力優化自己的物流供應體系，引導物流企業走規模化、品牌化的道路，不斷創新服務方式，努力為制造企業提供一體化的物流服務，最終實現與制造業的共贏。2.搭建聯動發展平臺，促進兩業聯動發展積極探索有效的方式，為制造業與物流業的協調聯動發展鋪路搭橋，并大力營造寬松的政策環境和良好的制度環境，進一步挖掘潛力和動能，大力提高物流業與制造業聯動水平，引導兩行業的企業進行深度合作，促進產品競爭力的提高和產業結構的優化。3.統籌推進兩業基地建設，強化配套服務功能政府應制定制造業物流布局政策，大力推進現代制造業基地和物流業園區建設，吸引相關商會、銀行、中介服務進入，構建產業集群化發展格局，大力提升物流服務的供應能力，一定程度上促進兩者有機融合、聯動發展。4.加強信息技術建設，助推兩業聯動發展一方面，政府要出臺政策，加快物流公共信息平臺建設，為聯動營造一個高效的信息互動環境，實現數據共享和系統對接；另一方面，著力培育與制造業發展相匹配的現代物流企業，引導物流企業進行技術創新和服務創新，提升物流功能和服務水平，提高現代物流企業增值服務，促進制造業與物流業之間形成良好的、較高層次的聯動發展。
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2009年3月國務院正式印發了《物流業調整和振興規劃》,同時把“制造業與物流業聯動發展工程”列入規劃中九大重點工程之一,鼓勵制造業與商貿企業剝離或外包物流,從而釋放需求,促進物流企業與生產、商貿企業互動發展。
制造業與物流業聯動發展的必要性
在我國,一個制造企業純生產的時間只占全部生產流程總時間的10%,而各種物流時間占90%;一個工業產品,生產成本只占10%,而采購與物流成本占90%;一個工業產品生產的利潤只占總利潤的10%,而物流與銷售利潤占利潤的90%。制造業與物流業的關系由此可見一斑。一方面,制造業是物流業發展的前提和基礎。在市場經濟下,企業的全部經營活動都必須以客戶需求為導向,圍繞自身客戶的需求展開,而站在物流業的立場上,制造業就是當前物流業服務的主要對象,也是物流業重要的目標客戶,制造業的發展釋放了物流需求,是物流業產出的重要需求部門。另一方面,物流業是制造業發展的加速器?，F代化的生產必須輔之以現代化的流通,制造業的發達需要物流業給予強大的支持,離開了現代物流業,制造業的貨物采購、供應和銷售就會不暢,生產就會中斷,當然也就不可能形成較強的競爭力。因此,制造業與物流業是互相促進、互相制約、唇齒相依的作用與反作用關系,沒有制造業的物流業是無本之木,沒有物流業的制造業是無輪之車,所以,在金融風暴下,為制造業和物流業搭建交流平臺,創造合作機會,推進協調聯動發展,具有重大現實意義。本文以河北唐山市為例,對此進行探討。
唐山市制造業與物流業聯動發展狀況
(一)制造業物流外包比例過低
唐山作為重工業城市,長期以來,在制造業中存在重生產、輕物流的問題,唐山市制造業與物流業聯動發展的局面還未形成。目前,除了唐鋼、開灤等少數企業與物流企業有著“戰略合作”之外,其他制造企業與物流企業合作的情況還不多見。據統計,唐山市制造業物流業務外包的比率一直維持在10%左右,低于我國制造業物流業務外包的平均水平18%,而歐洲的這一比例為76%,美國和日本約為70%。目前,唐山市制造業的物流服務仍以自營物流為主,產供銷一體化,倉儲運輸一條龍,“大而全”、“小而全”的公司比比皆是。這樣一來就導致了兩個結果,一方面制造企業需要花費大量的人力、物力去構建自己的物流體系,而不能全力專注于自己的核心業務,不僅降低了企業核心競爭力,而且還使得物流成本居高不下;另一方面,自營物流阻礙了制造業對物流外包需求的釋放,第三方物流需求不足,物流活動難以形成社會化、專業化趨向。
(二)制造業對物流外包認識不到位
調查顯示,目前我國81%的制造企業對現代物流認識模糊,大多把貨物運輸、倉儲或貨代等同于現代物流。雖然物流從上世紀末引入我國后,在短短的20年時間里迅速發展,但是大多還是傳統意義上的運輸、倉儲,而第三方物流和物流外包對許多企業來說還很陌生。它們片面認為物流就是簡單的倉儲、運輸,誰都可以做,使得制造業認為物流無需外包。即使有部分制造企業決策層認同物流外包這一方式,但是由于兩業之間缺乏溝通,物流企業不了解制造企業的真實需求,制造企業更不放心物流企業的供應服務能力,它們擔心自己物流外包后會過度依賴第三方物流企業,從而失去對整體供應鏈的控制,因此,制造企業在物流外包上猶豫不決,從而制約了物流外包在制造業的發展,致使制造業和物流業難以真誠合作,嚴重阻礙了二者的協調聯動發展。
(三)第三方物流缺位嚴重
唐山市第三方物流起步較晚,從事第三方物流的企業數量過少,規模較小、具有全程、一體化、一站式服務的第三方物流企業幾乎沒有,第三方物流市場還不成熟。另外,唐山市的第三方物流企業的業務能力普遍不強,為制造業提供物流服務的能力偏低。許多物流企業設施陳舊、功能簡單,服務價值含量低,制造型企業所需要的高層次物流服務得不到滿足,且多數企業在提供外包服務時,不以服務為導向,而是以降低自己成本、承接更多客戶、獲得更大利潤為目標,致使物流市場惡性競爭,第三方物流企業微利甚至虧損,從而喪失為制造業提供優質服務的動力。如此一來,一方面物流業不能對制造業起到良好的支撐和服務功能,另一方面本來有物流外包需求的制造企業對物流業望而卻步,制造業與物流業聯動發展舉步維艱。
唐山市制造業與物流業聯動發展思路
唐山雖然是重工業城市,制造業是唐山經濟的支柱,但是卻很少有制造巨頭獨步全國。筆者認為,唐山制造企業之所以難以在全國范圍內做強,很重要的原因就在于制造業與物流業沒有有機融合,隨著制造業生產組織和工序流程的高度分解,物流已成為制造業運行和發展的重要環節,僅靠制造業內部的技術創新,如果沒有以供應鏈管理技術為基礎的現代化物流業作支撐,制造業發展就難以實現。所以,要想加快唐山市制造業的發展,必須通過發展物流業,為制造業形成高效運作的物流支撐體系,從而降低制造業的物流成本,提升唐山制造業的競爭力。
(一)加大物流基礎設施建設投入
基礎設施是現代物流業發展的前提,唐山市物流基礎設施經過十幾年的發展建設已經初具規模,物流市場初步形成,但整體而言還存在許多不足。原因之一是唐山絕大多數物流企業是由運輸企業、倉儲企業等改造而來,其組織管理水平相對較低,物流基礎設施落后。但可喜的是,唐山政府已經采取必要措施改善唐山物流基礎設施建設,2008年唐山市全年投資97.67億元用于交通基礎設施建設,并且在未來3-5年內,唐山將繼續全力實施交通基礎設施建設,預計投入建設資金約600億元。當然唐山政府正在實施的旨在加強物流產業服務水平的措施不可能立竿見影地取得成效,但由此可以看出唐山政府對物流基礎設施建設的重視程度。筆者認為,唐山在加強物流基礎設施建設中,一方面要充分利用原有的交通運輸和倉儲設施,避免重復建設;另一方面,在既有設施無法滿足現代物流運作要求的前提下,要堅決加大基礎設施建設力度,提升物流服務能力,促進兩業聯動發展。
(二)加強政策引導且鼓勵制造業主輔分離、物流外包
制造業物流自營造成的第三方物流需求不足是制約兩業聯動發展的最大瓶頸。據統計,世界500強中,400多家在華有投資企業的90%左右選擇了物流外包,而中國的制造業物流外包比例不超過20%。為此政府要加強政策引導,通過減免稅收、信用貸款優先、政府獎勵、投資優惠、安置富余人員等措施,鼓勵制造業主輔分離,變物流自營為物流外包,擴大物流的社會化需求,為唐山制造業與物流業聯動發展提供保障。
(三)搭建制造業與物流業聯動發展的平臺
缺乏公共信息平臺使得制造業與物流業各自的信息系統成為孤島,物流業不了解制造業的真實需求,制造業也不放心物流業的服務能力,有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾嚴重制約制造業與物流業的融合。因此唐山政府和行業協會應積極探索有效的方式為制造業與物流業的溝通合作搭建平臺,比如,進一步醞釀出臺促進兩業聯動發展的指導意見,幫助企業解決政策層面的問題;組織專家幫助有聯動需求的企業分離物流業務,實施流程再造;舉辦各種形式的經驗交流活動,總結推廣典型案例,引導兩行業的企業進行深度合作;建立企業信用評級中心和誠信體系,對企業的資質、信譽度有一個權威評價,讓制造企業與物流企業在選擇合作時有一個比照標準;加快唐山市物流業集群的形成,提升物流服務的供應能力;借鑒在發達國家已得到成功應用的“工業超市”經驗,搭建企業無力建造只有政府投入才能形成的綜合物流平臺,為制造業與物流業協調聯動發展鋪路搭橋。
參考文獻:
1.張燕.江蘇省制造業與現代物流業互動發展研究[J].江蘇商論,2007(12)
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一、山西省裝備制造業發展現狀及原因分析
（一）發展現狀
1.全省裝備制造業總產值及占全國比重相對較低
盡管這些年來山西裝備制造業總產值一直以較快速度增長，但是它的總量卻不高，相比起中部其他省份工業產值全國占比來講，山西全國占比始終低于0.5%。比如2011年，山西工業總產值1106.02億元，全國工業占比為0.5%，而在其他中部五省中，江西省全國占比最低為1.2%，而全國占比最高的是湖北省，高達3.1%。在山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西這中部六省中，山西省裝備制造業處于弱勢地位，其工業總產值比其他省份都要低很多，全國占比一直沒有超過1%。因此，對于這種情況，我們必須高度認識。
2.全省裝備制造業增加值總量及占規上工業比重較小
與中部其他省份比較，全省裝備制造業增加值總量及占工業增加值的比重均較小。以2012年為例，山西工業增加值為321.3億元，較2011年來說，有了較大的增長，但相對其他中部五省，全省占規上工業比重僅為5.4%，比其他省份要低很多。
（二）山西省裝備制造業發展現狀的原因分析
1.煤炭產業占全省工業產業比重較大
煤炭資源在山西省十分豐富，過年來，煤炭產業一直起到支柱性產業的作用，而山西省的很多經濟部門都和煤炭產業相關，煤炭產業對山西省的經濟影響十分的重要。
近年來，雖然山西省委省政府響應國務院的號召，積極執行批復的各種文件進行資源、產業轉型發展，但是由于煤炭產業無論從盈利能力還是銷售收入都占有很大的比重，而且這種境況需要很長一段時間才能改變，這就從很大程度上限制了裝備制造業的發展，致使其在全省工業產業中所占的比重一直居下不上。
2. 自主創新能力薄弱
山西省經濟發展狀況在全國來講總體落后，這不僅使得山西本地高校畢業生不愿留在當地發展，而且還造成難以引進高端技術人才的窘境。各方面的影響使得山西省自主創新能力薄弱，難以形成較大的行業技術主導勸，在很多關鍵領域技術發展達不到發達省份的標準，不能掌握關鍵性技術，無法形成自主的產業能力。
二、山西省裝備制造業的發展形式分析-SWOT分析
（一）山西省裝備制造業的發展優勢
1.產業基礎
在近幾十年的發展積累中，山西加大產業結構調整力度，逐步形成了門類比較齊全的產業體系，出現了一批在全國同行業中具有明顯優勢的企業和產品，各類資源整合已經步入正軌。如太原重型機械集團公司、晉西集團、經緯紡機等企業在全國同行業中已占有重要的地位。裝備制造業為山西的經濟發展提供了有利的條件，已經成為具有較強市場競爭力的重要行業。
2.資源類產品的供給
山西省是一個資源和能源大省，大家都知道，資源產品一直是山西得天獨厚的產業優勢的性質。如原煤產量排名在全國靠前，發電量、粗鋼產量也都位列全國前八名。而目前從全國來看，資源類產品的供給緊張，工業品的價格也一直在上升，在這種情況下，山西的資源優勢就體現的淋漓盡致了。
（二） 山西省裝備制造業的發展劣勢
1.產業總體規模偏小，產業集中度低
盡管山西裝備制造業起步比較早，然而在整個中國這個大環境中，其他省份的現在產業也飛速的發展，從而造成了山西在全國的領軍地位開始動搖，其在全省的工業產業中所占的比重也開始下滑。雖然近年來山西裝備制造業的主要業務收入已達到數百億元人民幣，但比例在總體規模仍然很小，與發達省份相比，山西的整體尺寸較小的。
同時，山西的裝備制造業還有產業集中度較低的缺陷，山西省的企業很多，但是其中的大企業并不多，而且實力不夠強。而小企業多而不活，不善于利用幾十年來發展的經驗教訓，沒有形成真正具有優勢與特色的產業集群。
2.自主創新能力薄弱
在技術和新產品開發能力方面，裝備制造業是較弱的，先進的設備多依賴于進口，缺乏自主知識產權。同時少數有研發機構的大中型企業，技術管理體制不盡合理，研發能力有待提高。另外，山西缺乏人才，很多山西高校畢業的同學并不愿意留在山西工作，造成了人才外流，其次山西對于人才的引進政策不是很有優勢，導致對于人才的吸引力缺乏，而高校生對于自主創新又可以發揮重要的作用，故而這些因素導致了山西的自主創新能力比較低。
（三）山西省裝備制造業的發展機遇
1.產業轉型
一直以來山西省主要是依靠煤炭產業實現經濟的飛速發展，然而目前由次帶來的環境惡化，資源藏量減少等問題正在影響著人們的日常生活與山西未來的經濟發展。這樣，產業轉型就成為了山西省的必然選擇，在2010年，省委書記袁純清曾講：山西要將主線定為轉型發展，要以此實現其他產業的發展，不能一直依靠煤炭產業，要實現山西的轉型跨越。
不得不說，山西省的產業轉型說明山西正在一步步努力打破煤老大“一枝獨秀”的現狀。而對于裝備制造業來講，煤炭產業在工業中所占比重的下降，必然會給其他部門裝備制造業的發展提供優良的環境。為此，山西的產業轉型又成為裝備制造業發展的又一次機遇。
2.政府對創新的支持
針對山西省裝備制造業自主創新能力較低，而很多本地高校畢業生受到南方發達城市高薪的吸引不愿留在本地的情況，山西省委省政府也正在逐步完善人才保障政策，同時鼓勵大學畢業生自主創新，許多大學生，在校期間就開始參加“創新”項目，以促進自主創新能力，這是非常有幫助的山西自主創新能力弱。
（四） 山西省裝備制造業的發展挑戰
1. 需求不足持續發展面臨挑戰
近年來，隨著山西不斷的轉型發展，煤炭、冶金等傳統產業投資減少，發展速度減慢，這就直接造成了裝備制造業的訂貨量減少，山西面臨著需求不足的挑戰。如：太原重工集團、大同機車等企業，今年來的訂貨量基本沒有發展變化甚至有所下降。榆次紡機、定襄法蘭、侯馬裝備制造業作為3個重點產業集群，產品質量都基本在下降，其中只有在侯馬的產業集群中只有11戶企業正常生產。
2. 專用設備制造業：生產困難 效益下滑
2013年以來，專用設備制造企業出現訂貨減少、效益下滑、盈利困難等問題，這進一步對山西裝備制造業的發展提出挑戰。
2013年上半年，裝備設備制造業增加5%，同期下降7%，致使全行業增長回落了1%；2013年1-7月，該行業內的企業主營業務收入為199.8億元，同比上漲25.3%；獲得利潤1.75億元，減少了9.3%；虧損企業數為51戶，虧損面達到了36.8%，虧損企業虧損總數為1.8億元。
從重點企業的情況來看，太重集團的訂貨不均勻，產品價格下降，企業持續虧損經營。2013年上半年，太重集團工業總產值達到87.9億元，銷售收入達到106.8億元，利潤凈虧損總額為5287億元。從訂貨情況來看，訂貨不平衡分布，訂單主要集中在礦山設備、風電設備、成套設備，而直到2013年7月有些設備都沒有取得訂單。
三、山西裝備制造業的發展措施分析
（一）政府方面
1.擴大我省裝備制造業政府采購規模及適用范圍
對于我省裝備制造業政府采購方面，應該做好以下幾點：一要擴大政府采購規模，在資金，政策上支持裝備制造業的發展；二要嚴格政府采購程序，杜絕利用采購中飽私囊，要有目標，有針對性的進行實時采購；三，擴大政府采購范圍，支持我省目前裝備制造業企業發展；四要鼓勵企業進行技術創新。
2.加強就業服務，落實扶持政策
完善就業服務體系，增強公共就業服務功能，為現代裝備制造企業提供及時、有效的人力資源支持。現代裝備制造企業在新員工，根據國家有關法規和省全面實施稅收減免，職業培訓補貼，社會保險補貼，小額擔保貸款和貼息的各項就業扶持政策，幫助他們成長。
（二）企業方面
1.創新現代裝備制造業企業的體制機制
鼓勵產業投資公司、風險投資公司、國有資產經營公司等投資現代制造業企業。企業應該不斷提高自我的管理理念，完善產權與資本結構，同時對于現在裝備制造業企業資產重組，民營企業應該積極行動，參與到這一次企業的資產重組中。
2. 企業應該更廣泛的層面利用國家稅收優惠政策
企業應該開展對省委省政府頒布的稅收優惠政策的集體學習培訓，認真分析研究并利用好這些政策，為企業之后加大研發投入做好充分的準備。同時現代企業應該積極向高新技術企業靠攏，不斷提高企業自主創新能力，企業管理水平和技術研發能力，從而不斷的提升企業核心競爭力。
（三） 金融方面
1.推進現代裝備制造業企業的投融資模式創新
支持符合條件的現代裝備制造企業的發行的直接性或通過“買殼”“借殼”進行企業上市或發行企業債券。積極引導創業投資機構的小型和中型現代制造企業開展創業投資。。鼓勵支持保險、擔保機構開發并開展面向現代裝備制造業企業的創新保險產品和擔保業務。總之，要利用金融創新促進中小微貸款和其他現代化設備行業的金融服務。
2. 完善專利權，股票質押貸款的試點工作，商標權和其他知識產權的運用發展
北京中關村具有自主知識產權的股份質押貸款和其他國家的先行先試政策，制定了我省，專利權，商標權，著作權和其他知識產權的股份質押貸款試點辦法，不斷推進知識產權和其他無形資產與有形資產在金融方面的轉變，將科學技術轉化為現實的生產力，促進經濟增長。（作者單位：中央民族大學經濟學院）
參考文獻：
[1] 馬妍.太原市裝備制造業的發展戰略研究[D].山西大學MBA教育中心，2010
[2] [美]克魯格曼.戰略性貿易政策與國際經濟學[M].北京：中國人民大學出版社，2000
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隨著產業結構的進一步調整和優化，我國制造業增加值有著驚人的漲幅，從1990年的6096.7億元上升到2008年的269826.7億元，同期增長了44.3倍。制造業的分工與合作促進了生產業的產生和發展，因此，發展現代服務業不僅是貫徹我國科學發展觀的必然之路，也是經濟增長方式轉變的必然要求。本文通運用產業關聯性分析和最小二乘法進一步闡明江蘇省生產業和制造業之間的相互需求和相互影響關系，最后針對江蘇生產業和制造業的現狀，提出相應的促進服務業與制造業互動發展的對策建議。
二、關于生產業與制造業互動關系的研究
對于生產業與制造業發展的相關性問題，Rowthorn（1999）認為制造業是生產業發展的前提和基礎，生產業則是制造業的補充。O’Faeeell & Hitchen （1990）則認為生產業是制造業生產率得以提高的前提和基礎?；诱撜J為生產業和制造業呈現互相作用、互相依賴、協同發展的互補性關系（Francois J. F. 1990、Diaz Fuentes D. 1998）。生產業的發展也依靠制造業增加中間投入部分。原毅軍等（2007）從生產業與制造業的研發博弈出發，闡明了二者技術研發具有相互影響和相互促進的協同效應。紀春禮等（2010）利用1978――2007年中國數據的協整分析與格蘭杰因果檢驗研究了我國的生產業與制造業之間存在長期均衡關系，并互為因果關系。
以上研究為本文提供了理論基礎和廣泛的研究視角。本文基于生產業與制造業的互動觀，結合江蘇省的實際情況對我省生產業與制造業的互動機理與互動程度進行理論的探討和現實的考量。
三、江蘇省生產業與制造業發展相關性的實證分析
從制造業各行業對服務業各行業的中間需求與服務業各行業中間需求的比率的角度看不同的生產業與不同類型的制造業之間的產業關聯效應，則假設以下公式：
（公式1）
上式，表示第i制造業與第j服務業的中間需求系數，
表示第i制造業對第j服務業的中間需求，
表示第j服務業對各制造業的中間需求的總和；
從服務業各行業向制造業各行業提供的中間投入與制造業各行業中間投入的比率的角度來分析，則可以歸納得出以下公式：
（公式2）
上式，表示第i服務業與第j制造業的中間投入系數，
表示第i服務業向第j制造業提供的中間投入；
表示第j制造業獲得各服務業的中間投入的總和。
以上兩式表明，的值越大，第i制造業與第j服務業的關聯越緊密，第j服務業越依賴第i制造業；反之，則兩者獨立性較強，關聯性較弱。同理，的值越大，證明第i服務業對第j制造業有更強的促進推動作用。
根據2010年江蘇統計年鑒中提供的2007年投入產出基本流量表中提供的數據，我們選取制造業中的金屬冶煉及壓嚴加工業、化學工業、紡織業、通用、專用設備制造業、食品加工業和通信設備制造業這6個行業和生產業中具有代表性的交通運輸郵電業、金融保險業和科學研究綜合技術服務業這3個行業，從中間需求和中間投入兩個角度來研究他們之間的產業關聯狀況。
以2007年江蘇省的金屬冶煉及壓嚴加工業和交通運輸業的產業關聯為例，金屬冶煉及壓嚴加工業對交通運輸郵電業的中間需求為66049萬元，交通運輸郵電業對各個制造業的中間需求之和為11684678萬元，因此金屬冶煉及壓嚴加工業對交通運輸郵電業的中間需求與服務業各行業的中間需求比率為5.6%。
從制造業各行業對服務業各行業的中間需求與服務業各行業中間需求的比率和制造業各行業對生產業的中間投入所占制造業各行業中間投入的比重兩個指標，來看江蘇省生產業與制造業各行業的產業關聯狀況，如表1所示：
表1 2007年江蘇省生產者服務業與制造業各行業的產業關聯狀況（% ）
由表1可知，我省化學工業和通信設備、計算機設備制造業與交通運輸郵電業中間需求系數較高，分別為10.1%和8.4%。通信設備、計算機設備制造業和金融保險業的產業關聯性較強，中間需求系數為10.3%。交通運輸郵電業與金屬冶煉及壓嚴加工業和通信設備、計算機設備制造業的關聯性較高，中間投入系數都為3.1%。金融保險業與技術密集型產業有較強的產業關聯，和勞動密集型產業的關聯性較小?？茖W研究綜合技術服務業對各行業的關聯程度較低，化學工業和通信設備、計算機制造業則有較強的需求關聯。由此可見，江蘇省新興生產業結構的低度化程度十分明顯。
根據江蘇統計年鑒，選取1989-2009江蘇省制造業和生產業的工業總產值，選取金融保險業、科學研究綜合技術服務業、交通運輸郵電業的總產值等數據作為分析的指標，用Eview5.0軟件來建立模型，并且運用最小二乘法（OLS）來分析江蘇省生產業與制造業兩者間的影響。
以制造業（ZZYE）每一年的工業總產值作為被解釋變量，解釋變量為： 金融保險業（JRBX）、科研綜合技術服務業（KXYJ）、交通運輸郵電業（YSYD） 每一年的總產值，且這三個變量相互獨立，建立如下回歸模型：ZZYE=α+β*JRBX+γ*KXYJ+ε*YSYD，在模型中，α為常數虛擬變量，表示外界行業等因素的影響；β、γ、ε為各解釋變量的待估系數。用最小二乘法（OLS）進行回歸分析，通過分析可得以下主要數據，如表2：
表2 回歸分析
注：金融保險業、科研綜合技術服務業、交通運輸郵電業在1%顯著性水平下通過檢驗。
回歸結果分析：金融保險業（JRBX）、科研綜合技術服務業（KXYJ）和交通運輸郵電業（YSYD）對江蘇制造業的系數分別為2.27，63.36和-5.88，表明此三個行業對制造業存在顯著的影響。T檢驗值的絕對值都大于2，即都通過了T檢驗，杜賓-瓦森檢驗值也通過檢驗，而且模型的調整決定系數為0.99，表明方程的擬合優度接近于1。整個分析表明，這個模型效果較好。
江蘇的金融保險業對制造業影響程度系數為2.27，可見金融保險業對制造業的發展存在一定影響。一方面，金融保險能夠有利于優化金融資源配置；另一方面，金融保險業能夠集中社會閑散資金，擴大制造業的發展規模，促進制造業的投入。江蘇的科研綜合技術服務業對制造業影響程度非常大，影響程度系數為63.36。顯超其他行業，對制造業的發展有著顯著的影響。制造業的發展迫切需要更多的人才，知識資本的投入，而作為江蘇新興的科研綜合技術服務業，其發展規模與速度呈現不斷擴大，快速的趨勢，有利于我省制造業的發展。
江蘇的交通運輸郵電業對制造業影響呈抑制作用，程度系數為-5.88。近年來，由于江蘇省公路、鐵路和長江大橋的建設，我省的海、陸、空運輸更加方便快捷。但是，江蘇的交通運輸業的基礎設施能力仍有待提高，而浙江、上海交通運輸的快速發展，抑制了江蘇制造業的整體競爭力。
以生產業（SCXFWY）每一年的總產值為被解釋變量，制造業（ZZYE）每年的工業總產值為解釋變量，建立如下模型：SCXFWY=δ+ζ*ZZYE，在模型中，δ為常數虛擬變量，ζ為解釋變量的待估系數。用最小二乘法（OLS）模型進行回歸分析。通過分析可得以下結果，如表3：
表3 回歸分析
注： 制造業在1%顯著性水平下通過檢驗
依此回歸分析，制造業對生產業有一定的影響，程度系數是0.22，制造業的T檢驗值的絕對值大于2，即通過了T檢驗，杜賓-瓦森檢驗值也通過檢驗，而且模型的調整決定系數為0.99，表明方程的擬合優度接近于1。整個分析表明，這個模型效果較好。由此可見，很多服務業依靠制造業才能發展起來，沒有制造業，社會對這些服務業的需求就會很少。所以說，制造業是服務業發展的基礎。
四、結論與建議
根據江蘇省生產業與制造業的產業關聯性分析和相互影響分析可知，我省生產業與制造業的產業關聯性較強，尤其是技術密集型制造業如化學工業對新興生產業如科研綜合技術服務業和的需求較大，而新興生產業對制造業的投入結構卻比較低，而且江蘇科研綜合技術服務業對制造業總體的影響程度很大，所以，江蘇應該積極發展新興的生產業。因此本文提出以下政策建議：（1）明確制造業在江蘇省經濟增長中的主導作用，大力發展現代制造業。（2）促進制造業對生產業的推動，加快生產業發展。（3）明確生產業發展的優勢行業，發展提升制造業的競爭力。（4）加快信息技術基礎設施建設，促進生產業和制造業的融合。（5）貫徹人才強省計劃，為生產業與制造業協調發展創造條件。
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篇6
制造業；服務業；融合發展
中圖分類號：
F2
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2014）04-0003-02
1 現代制造業與現代服務業的內涵
1.1 現代制造業與現代服務業
現代制造業是指不斷吸收國內外高新技術成果，并將先進的制造技術、管理模式應用于研發、設計、制造、檢驗和服務等過程的制造業。現代服務業是指利用現代科學技術、創新的商業模式、服務模式特別是信息網絡技術為主要支撐，建立在新的商業模式、服務方式和管理方法基礎上的服務產業。它既包括隨著技術發展而產生的新興服務業態，也包括運用現代技術對傳統服務業的改造和提升。當前制造業日益表現出明顯的服務化趨勢，逐漸由以制造環節為中心發展為以服務環節為中心；從服務業的發展趨勢來看，現代制造業的研發設計、融資和后期維護等環節正在向現代服務業融合，特別是物流、金融、風險投資、研究設計、制造技術等專業服務發展為現代制造業提供大力支持。
1.2 現代制造業與現代服務業融合發展的意義
制造業與服務業融合發展能夠促進我國產業升級和經濟發展，制造業與服務業相互依存，制造業的發展推動服務業發展，相反，現代服務業的發展極大地促進現代制造業的快速發展。服務業的創新發展需要借助于現代制造業的發展，通過將制造業企業中非核心的業務進行外包服務，能夠達到降低成本、提高效率、增強企業核心競爭力和對環境應變能力的作用，有利于現代服務業發展。制造業與服務業的融合發展主要表現為服務業向制造業的拓展，尤其是與生產過程相關的生產業直接與制造業的生產流程相互融合?，F代服務業的發展能夠加強專業分工和協同合作，一直以來，制造業與服務業作為國民經濟的第二和第三產業，存在相互依賴、共同發展的互補關系，在全球經濟化的背景下，傳統意義上的服務業與制造業之間的邊界逐漸減小，相互融合發展的趨勢日趨明顯。發達國家的發展路徑證明制造業與服務業融合發展能夠促進制造業和服務業協調發展，極大地提高現代制造業和現代服務業的整體發展水平。實施現代制造業與現代服務業融合發展能夠為我國發展成為服務型社會奠定基礎，有利于促進產業轉型和轉變經濟增長方式。
2 河南省現代制造業與現代服務業的融合發展現狀
2.1 河南省經濟發展為制造業和服務業的融合提供有利條件
第一，經濟發展為現代服務業提供需求。河南作為農業和經濟大省，2012年實現GDP總值29810.14億元，連續六年在全國名列第五位。河南省擁有鋼鐵、煤炭、有色金屬等豐富的自然資源，建成國內乃至世界具有領先水平的重型機械、電子的大型制造業，同時近年來積極吸引外資，引入可口可樂、富士康、華潤集團等外商投資制造業。河南制造業為現代服務業提供了較大需求。2012年河南省實現工業產值15357.36億元，占GDP的比重為57.10%，高新技術制造業增長幅度達到76.2%，占比從上年同期的3.6%上升至4.7%，戰略性新興產業主營業務收入突破6000億元；第二，服務業持續穩定發展。2010年、2011年、2012年、2013年服務業占GDP的比重分別為28.61%、29.67%、3025%、3333%，服務業比重持續增加的原因在于現代服務業特別是生產業的快速發展。
2.2 制造業與服務業的現代化內涵不足
從產業結構發展趨勢來看，農業的比重逐年降低，工業產值在GDP中一直占據主要位置，服務業占GDP份額呈現出穩中有升的趨勢。但是河南省經濟發展中一直表現出傳統產業比重高、勞動資本密集型產業比重高、知識和技術密集型產業比重低、高新技術產業發展緩慢、產業關聯融合度低等典型特征。雖然近年來河南省經濟發展較快，但是相對于上海、廣州等經濟發達地區，現代制造業、現代服務業的發展仍然存在較大差距。河南省傳統優勢產業鋼鐵、冶金、煤炭等領域的增長速度緩慢，導致全省經濟增速緩慢的現實。
2.3 現代服務業發展增速緩慢
由于服務業市場尚待進一步完善，知識產權和安全意識薄弱，各級政府部門、服務行業、科研機構之間缺乏橫向合作。2011年與2012年河南省服務業的生產總值分別為7991.72億元、9017.63億元。2012年服務業各行業占服務業總產值分別為：交通運輸、倉儲和郵政業11.75%，批發和零售業19.72%，食宿和餐飲業10.06%，金融業11.51%，房地產業12.01%，其他服務業34.94%。由此可以看出，現代服務業各行業占服務業總產值的比重不均衡，通過分析可以得到，各行業服務業在2012年的增速不均衡，金融業最快，交通運輸、倉儲和郵政業、咨詢信息服務業、各類技術服務業等增長較慢。因此，河南省應當加大力度對金融業、保險業、咨詢信息服務業、各類技術服務業、物流業、交通運輸業等領域進行扶持。此外，河南省傳統服務業人員素質參差不齊，整個行業缺乏科學的經營管理和企業治理體制，全省各地區的現代服務業發展嚴重失衡。
3 制約河南省現代制造業與現代服務業融合發展的影響因素
現代制造業與現代服務業融合發展對于河南省產業升級和經濟發展具有關鍵性意義，目前制約河南省現代制造業與現代服務業融合發展的因素主要包括以下方面。
3.1 體制性因素
河南省制造業結構低端化。河南省部分區域雖然已經建成規模化的制造業產業集群，但是勞動密集型產業仍然占據主導地位，高新技術產業在整個制造業中所占的比重較低。河南省各地制造業產值主要來源于產品附加值和技術含量低的傳統產業。制造業發展過程中存在漏洞，生產的專業化程度不高，限制了企業外包服務的發展，也制約了制造業與服務業的融合發展。由于低端制造企業對于研發設計、咨詢管理以及外包服務等服務性環節的需求有限，制約了現代服務業的發展。
3.2 服務業壟斷性較強
由于存在行政干預，服務行業尤其是金融保險行業具有較強的壟斷性，較高的市場準入門檻限制了服務業之間的市場競爭，導致服務行業嚴重缺乏創新能力，企業經營效率難以得到有效提升，極大地制約了服務供給能力。服務業的市場化程度偏低，生產業發展更為滯后，與制造業的融合發展水平較低。尤其是制造業通常在企業內部開展研發設計等服務，從而制約服務業的整體社會需求、現代服務業的發展以及現代制造業與現代服務業融合發展。
3.3 城市化發展水平有待于進一步提高
現代服務業發展的重要載體是城市，提高城市化水平對于現代服務業發展具有重要意義。城市公共基礎設施建設的需求越廣泛，在一定程度上能夠有效地促進服務業的集中發展。目前，河南省已經具備比較完整的現代工業體系，工業布局中擁有若干工業中心城市和紡織、機械、煤炭、有色金屬等工業基地。但是河南省產業資源分散，服務業集聚水平不高，城市工業布局需要調整，導致制造業鏈條上的生產環節得不到相關服務體系的支撐，城市化進程有待于進一步提高。尤其是服務業主要由企業內部開展，不僅制約了對于現代服務業的有效需求，而且難以有效地提升制造業效率。只有通過對服務業有較高需求的制造業進行適度集聚，提高城市化水平，才能顯著強化生產業的支撐能力，同時促進服務業與制造業的良性互動關系。
3.4 高素質人才嚴重缺乏
服務業屬于知識、技術密集型產業，對于科技發展水平和人才素質的要求普遍較高。制造業尤其是現代制造業發展迫切需要高新科學技術以及高素質人才。實現制造業和服務業的融合發展必須借助于高素質復合人才。一直以來，我國教育培養對于人才培養的目標和內涵不明確，并沒有重視較強實用型的職業教育，而且缺乏對現實人才市場和未來發展需求的分析，導致人才培養方向與市場需求不相適應，難以為制造業和服務業的融合發展提供良好的人才保障。
3.5 外資企業與服務業的關聯性較低
截止到2012年底，河南省成立外商投資企業7000余家，外資金額達到100億美元。但是河南省以本地廉價的勞動、土地、環境等自然資源引進外資，承接國際產業，能夠迅速增加河南省經濟總量和產業規模。但是外商投資企業缺乏跨行業、跨領域多樣化經營；尤其是在自主知識產權、新能源、節能環保、生物育種、信息網絡、新能源汽車等戰略性新興產業中引入外資的金額較少。由于外資企業主要通過進口方式獲得產品設計、關鍵技術和零部件，因此缺乏對河南省研發技術等服務的需求。
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篇7
引言
隨著經濟的發展，我國制造業取得了重大的成就，但是始終無法徹底擺脫技術含量低、產品附加值低、處于價值鏈低端等問題。在這樣的背景之下，制造業的創新與升級不僅要靠自身，同時還要依賴于相關產業的創新與發展。具有專業化程度高、知識密集等特點的現代服務業，經濟增長的貢獻度越來越高，對技術創新和制造業結構轉型產生了極強的輻射效應?，F代服務業能夠通過研發、生產、銷售、咨詢等價值鏈關鍵環節與制造業進行融合和互動，發揮“推進器”的作用。研究先進制造業和現代服務業的互動融合，首先對二者互動融合的表現形式和現狀進行分析，指出“協同創新”是促進先進制造業和現代服務業互動融合的有效方式。服務業與制造業的“協同創新”為研究二者的互動融合問題提供新的視角和工具，在此基礎上提出促進二者融合發展的建議和措施。
1、先進制造業和現代服務業互動融合表現形式
先進制造業是指能夠不斷吸收國內外高新技術成果，并將先進制造技術、制造模式及管理方式綜合應用于研發、設計、制造、檢驗和服務等全過程的制造業?，F代服務業是指依托現代信息技術和現代經營管理經驗發展起來的，信息、知識和技能相對密集的服務業，特別是指服務業中最具活力的為生產服務的生產業。
先進制造業和現代服務業二者互為依托、相互促進。制造業是生產業發展的基礎和支撐，為生產業的發展創造需求空間；而現代服務業尤其是生產業，其產出的相當比例是用于制造業部門生產的中間需求，是制造業提高核心競爭力和實現良性發展的有力支撐。隨著投入制造業的中間服務的增加，服務業和制造業的關系也變得愈來愈密切，傳統意義上二者的邊界越來越模糊，并出現“融合”發展現象，這種產業間的融合使得資源配置更加合理，產業結構日趨高度化。目前，先進制造業與現代服務業融合主要呈現出制造業服務化和服務業產業化兩種融合框架。
1.1 制造業服務化
制造業服務化是20世紀80年代末90年代初在發達國家興起的一種新的制造業發展模式，如GE的財務公司業務，IBM的咨詢業務，XEROX的文檔管理業務等實質上都屬于這一范疇。Vandermerwe和Rada（1988）最先提出服務化一詞，他們認為，制造企業由僅僅提供物品或物品與附加服務向“物品-服務包”轉變。完整的“包”包括物品、服務、支持、自我服務和知識，并且服務在整個“包”中居于主導地位，是增加值的主要來源。隨著信息技術的發展和企業對“顧客滿意”重要性認識的加深，制造業企業服務外部化趨勢越來越明顯，世界上越來越多的制造業企業通過提供服務來增加其核心產品的價值，制造企業由提供物品到提供服務轉變。制造業領域企業圍繞主業向價值鏈高端服務環節延伸，或通過外包制造環節轉型為服務企業，即“制造業服務化”過程。這種產業發展模式的特點是在制造業內部自發演化出服務業務，并逐漸成為企業的重要價值來源。由于價值鏈的加工制造環節易被模仿，而服務環節尤其是研發、設計、營銷、售后服務等不易被模仿，能夠獲得較長時期的差別化競爭優勢，因此制造業企業的價值鏈以加工制造環節為起點，向研發、營銷等服務環節延伸，導致服務化現象的出現?？偠灾圃鞓I服務化，就是制造企業為了獲取競爭優勢，將價值鏈由以制造為中心向以服務為中心轉變。產品總是容易同質化，服務比較容易差異化。制造業服務化更有助于幫助傳統制造尋找到自己的不同點，從而實施差異化競爭。因此，制造業服務化實質上成為制造企業提升和不斷保持核心競爭力的重要手段。
1.2 服務業產業化
制造業和服務業互動融合的第二種表現形式是服務業產業化。服務業產業化，是指將服務業作為一個產業來經營，并堅持走產業化經營之路，并不是簡單的完全市場化，而是在政府的宏觀調控的引導下，各類服務機構（包括提供公共商品服務機構和提供個人商品的服務機構）依照投入產出原則，從市場獲取產業發展要素，在擴大市場供給需求的過程中實現服務的社會經濟效益的系統性社會再生產。產業化是一個動態的過程，是由一家一戶的零星生產到形成以分工協作為紐帶的產業群體的過程。服務業領域企業利用其研發設計能力或市場營銷網絡向制造環節延伸產業鏈條，形成獨立的服務產業，促進了生產業集聚和制造業產業集群的發展。服務業產業化是服務業發展的重要渠道。隨著經濟的不斷發展，企業產品和服務的外化也變得越來越普遍。服務業發展過程中，必然會經歷數量增加、規模擴張和分工細化的過程，并建立起行業體系框架，形成完整的服務配套體系，進而形成產業規模。從一個更廣的視角來看，也只有產業化才能形成強大的生命力，為制造企業提供大量服務需求，為經濟和社會發展提供足夠的服務支撐，滿足社會經濟日益多元化、專業化的發展需求。
1.3 分工深化下的“服務外包”與“制造外包”
隨著分工的進一步深化，先進制造業和現代服務業通過“服務外包”和“制造外包”兩種方式互動融合的趨勢越來越明顯。分工深化和生產方式的變革是影響服務業與制造業互動關系演進的最根本因素。從分工角度來看，服務業與制造業之間相互依賴、相互作用、良性互動，隨著社會分工、產品內分工的融合，二者也會出現新的融合態勢。從企業的角度分析，制造業和服務業的產業環境、生產要素的差異決定了兩類外包企業在成長機理的形成和演化等機制上存在差異。從交易成本角度來看，制造外包企業比服務外包企業的交易成本結構簡單、穩定。制造外包企業核心資源的整合模式是從有形的勞動力、原材料等資源到無形的技術發明、品牌等資產的整合；而服務外包企業的核心資源整合是從無形的信息、知識、文化到無形的品牌及技術延伸。制造外包企業通過市場創新、新生產要素來延長全球價值鏈；而服務外包企業通過商業創新和技術增值服務來延長全球價值鏈，從而獲取價值鏈治理能力。
2、制造業與現代服務業互動融合現狀分析
從服務業與制造業互動融合表現形式與發展趨勢看，現代服務業的發展在制造業升級中發揮了重大的作用。但是從我國的制造業和服務業的發展現狀來看，二者的互動融合情況并不樂觀。由于制度和歷史的原因，造成我國生產業對于制造業的拉動作用明顯不足。具體來說，表現為以下幾個方面：
2.1 創新能力不足：缺乏自主知識產權、自主品牌、自主渠道。
產業的創新能力不足使得產業的發展缺少源動力，制約著制造業和服務業的互動融合發展。由于產權制度改革和現代企業制度培育的不到位，在企業中還普遍缺乏進行自主創新的內在機制缺少自覺從事創新的內在動力和激勵機制。在市場運行規則、價格體系和調節機制、市場準入和退出機制以及為企業創新提供服務的市場中介組織等方面，還遠沒有形成。法律保證制度還明顯不足。自主創新的一個核心問題是有效保護知識產權，沒有知識產權的保護，任何創新活動都是難以進行和持久的。現階段，我國的企業創新意識還比較薄弱，企業技術創新主體地位尚未真正確立，創新能力不強，研發投入偏低，創新人才不足，具備自主知識產權、自主品牌、自主營銷渠道的產品比重低，尤其缺乏具有國際國內競爭力、引領產業發展的創新型領軍企業。同時，國際經濟中的產業壁壘和技術封鎖仍然存在，發達國家利用自己的技術優勢繼續尋求在競爭中的壟斷地位，對關鍵技術和核心技術采取嚴格的保護措施，加之某些行業和技術領域因為存在嚴重的壟斷而導致競爭不足等創新環境問題，已經成為影響企業自主創新內在動力最大的問題。
2.2 制造業盈利能力不強：以加工貿易為主長期處于價值鏈低端。
根據微笑曲線原理，參與分工合作的企業，由生產最終產品轉變為依據各自的要素稟賦，只完成最終產品形成過程中某個環節的工作。最終產品的生產，經過市場調研、創意形成、技術研發、模塊制造與組裝加工、市場營銷、售后服務等環節，形成了一個完整的價值鏈。在工業產品的附加值構成中，中間制造環節的比重越來越小，附加值更多的體現在兩端的設計與銷售環節。對于我國的制造業來說，在實現經濟結構快速轉型的同時，“大而不強”的情況十分突出，增加值率遠低于發達國家。以加工貿易為主的制造業長期處于微笑曲線中間，在全球價值鏈分工中面臨著長期處于低端的尷尬局面。我國制造業單位增加值能耗卻遠超發達國家，許多行業還存在著“貧困化”增長的現象。在參與全球國際分工過程中，低成本勞動優勢加大了現階段低技術生產出口密度，迫使我國在過度追求“量”增的同時，表現出“質”劣的貿易條件惡化格局，在全球價值鏈中的獲利能力不斷縮小。從全球生產供應鏈布局來看，跨國公司在全球范圍內進行最優化的生產布局，將產業鏈延伸到各個角落，這導致許多發展中國家制造企業只是構成跨國公司整體運營過程中相對比較封閉、單一的環節，產品線和產業鏈延伸不足?？鐕驹谥袊顿Y設廠，產品的研發、服務、營銷等高增值環節都在外，跨國企業利用當地的低成本制造優勢，進行加工組裝，缺乏技術研發和創新的動力，使得我國制造業長期鎖定于價值鏈低端，很難與服務業形成互動發展的良好局面。
2.3 虛擬經濟畸形發展：產生過度投機化、超前虛擬化與人為空心化。
在制造業和服務業融合發展的過程中，由于種種原因，出現了虛擬經濟侵蝕實體經濟的現象。我國外向型經濟發展的基礎和優勢，主要體現在以中小型企業為主力，以代工制造為主業的實體經濟。同時，我國金融業的發展也為經濟和社會發展做出了重要貢獻。然而，以金融業為核心的虛擬經濟，在發展過程中出現了脫離實體經濟的自我循環、自我創新、自我膨脹等問題。這些問題，必然導致金融行業與實體經濟不配套，產業資本源源不斷的脫離實體經濟，流入金融市場。由于盈利豐富，民間借貸吸引上市公司、國企參與，吸引企業家退出實業進入了金融業，資產投資、資源投機和大宗產品炒買炒賣領域，產業資本逐步轉化為了金融資本，金融資本更進一步轉化為了投機資本，出現了實體經濟空心化的趨勢。虛擬經濟虛胖必然助推金融資本、資產的泡沫化，同時也導致企業特別是中小企業融資困難。經濟出現過度投機化、超前虛擬化與人為空心化的現象，制約了制造業和服務業融合發展。
3、制造業與現代服務業互動融合模式：協同創新
我國目前己進入轉型升級的新階段，應加快發展面向工業生產的相關服務業；堅持把加強自主創新和技術進步作為轉型升級的關鍵環節；堅持把推進“兩化”深度融合作為轉型升級的重要支撐。我國制造業集群發展主要集中于傳統產業，大多處于全球價值鏈低端。打破服務業與制造業供需低效平衡，加快培育發展現代服務業特別是高技術服務業，用先進技術改造和提升傳統制造業，加快發展先進制造業和創新型產業集群，是實現我國產業結構升級的必要條件。近年來，我國產業轉型升級取得了明顯成效，但一些地區的制造業轉型升級并沒能同時帶動現代服務業的快速發展，先進制造業與現代服務業的融合度仍然較低。我們認為，要想實現先進制造業和現代服務業的融合發展，必須實現二者的協同創新。我國發展服務業需要探尋與制造業融合發展、協同創新的新思路、新方法。
3.1 協同創新機制“四位一體”，形成完整產業鏈條。
協同創新是指以自主創新為基礎的集自主技術創新、制度創新、產業創新、組織創新“四位一體”的創新協同過程，實現協同創新需要創建新的體制和機制。目前，一方面我國自主技術創新、制度創新、產業創新、組織創新總體創新不足，創新條件不具備。另一方面，這四個子系統各自獨立運行，長期處于“封閉”狀態，因此技術創新、制度創新、產業創新和組織創新沒有形成一個完整的鏈條，起到化學作用，導致我國創新能力不強。強化協同創新正是破解這個的困局的方式與方法。
首先是自主創新協同。自主創新協同分三個階段：知識創新、研發設計創新和產品市場創新。這三個階段是可以同時存在的，同時也是遞進的關系。要具備創新的知識，激發創新的思維，再通過產權等制度法律保障，進行研發設計開發，最重要的是將研發的產品推入市場，轉化成生產力，通過市場的考驗，即產品市場創新。其次是自主創新機制的協同。包括創新成果的有償使用機制（例如購買和知識產權保護）、創新成果集成者的激勵約束機制（包括風險投資、股權激勵等）。再次是與自主創新相協同的產業創新、制度創新、組織創新等。自主創新并不是創新的一個具體類別，而是強調創新的自主特性，這種特性在不同類型、不同領域的創新中會得到體現。政府在制定發展戰略時，長期以來奉行“造船不如買船、買船不如租船”的錯誤理念，這種態度無論是對于制造業還是對于服務業的自主創新都是非常不利的，最終必然會影響產業結構的優化升級，并最終影響到中國的國際競爭力。協同創新的關鍵在于協同，產業創新與自主創新之間協同在于形成自主的技術范式和技術路線；制度創新與自主創新之間的協同在于形成具有獨特激勵和約束機制的制度規范；組織創新與自主創新之間的協同在于形成有利于創新活動開展的組織架構。
3.2 協同創新產業間有所側重，現代服務業側重組織創新，制造業側重技術創新。
制造業相對于服務業來說，其技術創新成果能夠在市場中得到直接驗證和利潤自哺，因而創新激勵大、效率較高。但其組織創新受文化等多種因素的制約而難度較大，營銷創新容易被模仿，這客觀上造成制造企業將更多的精力放在技術創新方面。從產業層面上講，制造企業的組織關聯渠道相對狹窄，即使能產生組織創新也難以在更大的范圍進行有效的擴散，因此從總體上說，制造業創新主要集中在技術創新是比較合理的。服務業技術創新由于其組織關聯互補性大，組織創新更容易在產業內和產業間擴散，因而組織創新是服務企業和產業最有效率的創新方面。Edwin（2006）的實證研究也表明，創新傾向和對組織程序變革的欲望對服務業創新有更大的影響，而研發強度則對制造業創新的影響更大。激發生產業的組織創新，可以彌補制造業組織創新的不足；而推動制造業的技術創新又可以帶動生產業的技術創新，進一步促進其組織變革。兩者分別在各自最有效率的方面加強創新，并通過產業互補增強彼此之間的需求聯系。這種螺旋發展的良性互動，對生產業與制造業的協同創新是大有裨益的。
4、制造業與現代服務業互動融合與協同創新的政策選擇
基于生產業與制造業互動現狀的分析，應從以下幾個方面著手，加快生產業發展，發揮生產業對制造業的帶動作用。
4.1 建設工業企業自主創新體系，推動制造業結構升級。
科技服務、信息服務、金融服務、物流服務、商務服務等生產業是技術創新的重要基礎與核心。建設企業自主創新體系是發展生產業和制造業升級的關鍵紐帶。按照走新型工業化道路的要求，堅持以市場為導向、企業為主體，把增強自主創新能力作為中心環節；繼續發揮勞動密集型產業的競爭優勢，優化產品結構、企業組織結構和產業布局，提升整體技術水平和綜合競爭力，促進工業由大變強。中國已經進入可以更多地依靠自主創新推動經濟發展的新階段，自主創新已成為提高國家競爭優勢的重要戰略以及制造業升級的動力。加快建設中國工業企業自主創新體系是提高中國經濟競爭優勢和抗風險能力的重要支撐。當前，中國制造業升級與發展生產業相互結合的關鍵紐帶在于加快建立企業自主創新體系。
4.2 適時進行產業政策調整，使企業由過去的做大轉變為做大與做強并重。
首先，要從融入全球價值鏈開始，進一步構建國家價值鏈，努力培育和構造中國的跨國公司。構建基于本土市場的國家價值鏈的領導型企業，就是要求我們努力培育和構建中國的跨國公司。在培育跨國公司的同時，還要從深化改革、改變市場環境、優化稅收入手，做活做強中小型企業；從強化政府的產業標準執行和完善市場機制入手，逐步淘汰落后產能建立產業升級正常機制。
其次，調整外資外貿政策，提高制造業服務業國際競爭力。放寬外資外貿管制，提升國際貿易競爭力。引導FDI流向，支持生產業和新興產業發展。改革出口退稅政策，鼓勵高附加值產品出口，不斷降低“兩高一資”行業產品出口退稅率，甚至取消這些行業的出口退稅政策。另外，要充分利用稅收、信貸等經濟杠桿，鼓勵工業企業加快技術進步步伐和新產品開發力度，加大生產過程中生產投入和外包的比例，充分利用生產業FDI，提高內資工業企業生產效率。
4.3 深化體制改革，加快現代服務業發展的市場化進程。
生產業發展滯后的一個重要原因是市場化程度不夠，政府服務功能滯后于市場經濟的發展，資源配置的基礎性作用沒有得到充分發揮。這就需要深化體制改革，改變部分生產行業壟斷經營，市場準入限制過嚴和透明度較低的狀況；進一步加大壟斷性生產行業管理體制的改革力度；分離行政管理職能，進行規范的公司制改造，加快實行企業化經營。鼓勵非國有經濟在更廣泛的領域參與生產業發展，加快適宜產業化經營的社會事業改革進程，逐步形成自我積累，自我發展的機制。具體來說，一是轉變政府管理職能，大幅度削減行政審批項目，簡化審批手續，將政府職能從市場準入規則的制定者和審批者轉變為市場主體服務和創造良好發展環境上來。二是深化壟斷行業改革，降低門檻、鼓勵競爭。三是推進關鍵生產要素的市場化改革，如水、煤、油、電、氣、環境補償等，為提升制造業轉型升級創造良好的制度條件。制定鼓勵企業進行服務和產品創新的財稅、政府采購等政策，為制造業的服務增強營造良好的實施環境，促進我國制造業的服務化發展。
4.4 根據產業結構優化和產業轉移轉型進展，規劃引導好服務業與制造業在空間上的協同定位。
交易成本（要素成本和商務成本）的變化決定制造業和生產業在空間布局上的協同性。我國政府在制造業和生產業協同發展方面要發揮指導性作用，通過制度安排，為制造業和生產業協同定位提供高效的制度框架；建立公共研究機構，完善公共知識的基礎設施，為制造業和現代服務業協同發展提供豐富的公共知識；基于社會文化背景，積極引導社會網絡向有利于空間布局上的二、三產業融合方向發展。
要素成本的提高決定制造業的空間布局。我國經濟的高速增長導致能源、原材料、勞動力、土地等生產要素價格不斷上升，生態環境惡化，傳統要素成本依賴型產業增長日益陷入高成本困境。在此背景下，我國要加快培育現代服務業，尤其是生產業，做好服務內地制造業發展的準備工作。在服務業管理體制領域大膽探索，可以在沿海城市設立若干新的特區，吸引外資制造業落地，通過開辟新特區，創新體制，吸引內外資本發展生產業，學習和探索發展制造業的新路徑。
降低交易成本是城市集聚發展生產業的關鍵。中國的現代服務業，尤其是生產業大部分是存在進入管制以及壟斷的行業，如金融、電信、鐵路運輸、信息等行業，發展在很大程度上受到限制；同時，進入壁壘的存在也抑制了該行業的市場競爭程度，導致服務業內部專業化分工程度不高。在新一輪體制改革中，應重點對生產業進行改革，要充分發揮政府規劃及其他相關政策性措施的功能，引導生產業實現集聚式發展，從而更好地為制造業的發展提供優質高效的服務支持。建立健全現代服務業的行業組織，制定并完善服務業的行業規范和相關標準，提高行業管理水平，從而為生產業的規范有序、健康快速發展提供相應的制度保障與組織平臺。
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作者簡介
篇8
裝備制造業是為國民經濟提供生產技術裝備的制造業，支撐著各類工業品和消費品的加工制造過程，決定著制造業整體技術水平和發展后勁，是推動工業轉型升級的關鍵引擎。東北老工業基地振興戰略實施以來，裝備制造業作為遼寧的優勢產業在較長時間內保持快速穩定增長的態勢。但2014年第三季度以來，在市場低迷等因素的影響下，遼寧裝備制造業出現增速放緩、效益回落的情況，處于增長動力重構和結構調整的關鍵時期。如何運用市場化手段推動裝備制造業智能化和高端化轉型升級，建設世界級裝備制造業產業基地，仍然是遼寧老工業基地全面振興中面臨的重大課題。
一、裝備制造業結構調整取得積極進展
遼寧是我國制造裝備的核心產業區域，裝備制造業區域集中度較高。2015年，遼寧裝備制造業主營業務收入、利稅、利潤三項主要經濟效益指標分別占全省規模以上工業比重的31.7%、31.9%、47.9%。遼寧裝備制造業以重型裝備為主，涵蓋通用設備制造業、專用設備制造業、電氣機械及器材制造業等多個子行業。在市場倒逼機制和政策推動下，遼寧裝備制造業結構調整成果漸顯。裝備制造業骨干企業通過實施跨區域兼并重組等，逐漸向系統集成和制造服務化轉型，初步實現了一批重大關鍵技術和進口產品的國產化替代。
1.高端裝備制造領域不斷實現突破。充分利用重大技術裝備首臺套政策，支持沈鼓、沈陽機床、北方重工、特變電工等骨干企業依托國家重大工程，研制一批世界級裝備制造產品，逐步改變關鍵零部件和核心元器件依賴進口的局面。制造出一批具有國際先進水平的設備，如大連船舶重工集團已經可以提供自升式和半潛式鉆井、鉆井船等海工設備。沈陽機床圍繞機床產品全生命周期向集金融工具、加工解決方案、新機銷售、機床租賃、機床再制造等于一身的工業服務商轉型。已啟動建設中國制造2025和德國工業4.0對接的重要載體――中德高端裝備制造園，重點發展智能制造、先進機械制造、汽車制造、工業服務等。
2.發展國際產能合作成為裝備制造業調整優化結構的一個新的動力。遼寧確定了高檔數控機床、輸變電成套裝備、海洋工程與高技術船舶等十大具備走出去優勢的行業，裝備制造企業加速開拓優勢產品國際市場，充分釋放遼寧先進裝備的產能。如大連機車車輛有限公司2014年簽訂出口南非機車合同近10億美元，實現從單純整車出口，向產品配件、運營服務、屬地化維修、海外建廠、技術輸出等領域拓展。2015年，大連機車車輛有限公司實現出貨值5.2億元，同比上升777%。2015年6月，特變電工沈變公司作為工程總承包為印度網公司建設的220KV變電站實現全站帶電運行。
3.遼寧裝備制造業重點產業聯盟相繼成立。裝備制造業重點產業聯盟以提升產業技術創新能力和打造全產業鏈為目標，致力于通過多層次合作共同突破技術瓶頸，形成和優化產業供應鏈，形成穩定的利益共同體。2015年以來，由特變電工沈變集團牽頭的輸變電產業聯盟、沈鼓集團牽頭的核電裝備產業聯盟、沈陽新松機器人自動化股份有限公司牽頭的機器人及智能裝備產業聯盟、沈陽機床牽頭的數控機床產業聯盟、華晨汽車集團牽頭的新能源汽車產業聯盟等裝備制造業重點產業聯盟相繼成立。將有利于提高重點產業鏈相關企業競爭力，促進裝備產業整體水平提升。如遼寧核電裝備產業聯盟由沈陽鼓風機集團核電泵業有限公司聯合沈陽遠大科技電工有限公司、中國科學院金屬研究所等20余家核電裝備優勢企業、科研院所組建，著力打造核電裝備全產業鏈，形成一系列行業和企業的技術標準。
二、裝備制造業發展面臨的問題
裝備制造業發展面臨增長趨緩、創新投入不足、產業層次不高、中低端裝備產品占比較大等問題。裝備制造業組織結構、創新能力、產品質量和品牌，均與世界先進水平有較大差距，產業轉型升級需求較為迫切。裝備制造業發展的相關基礎設施、服務體系建設有待加強和完善。
1.工業增加值增幅放緩，行業下行壓力較大。2015年，遼寧裝備制造業規模以上工業增加值同比下降5.3%，低于全省工業增加值增幅0.5個百分點。裝備制造業作為遼寧工業的第一支柱產業，出現了由工業增加值增速高于全省平均水平到低于全省平均水平，由高速增長轉為負增長的轉折性變化，對全省工業整體運行影響較大。2015年，裝備制造業大部分重點產品產銷明顯下降，如金屬切削機床產量98 582臺，同比下降14.5%。市場因素對裝備制造業影響較大，裝備制造業中工程機械、機床及冶金、煤炭、石化等專用設備領域受市場訂單不足影響均較為明顯。2015年，沈鼓集團、北方重工、大連機床、瓦軸集團等重點企業累計訂單金額同比降幅均在15%以上。
2.行業盈利水平下降，部分骨干企業虧損嚴重。訂單不足、產品價格走低，加上勞動力等各類成本上升，擠壓企業市場利潤，直接導致裝備制造業效益水平降低。2015年，遼寧主營業務收入、利稅、利潤同比增幅分別為-18.9%、-28.3%、-33.2%，處于歷史低位。2015年，裝備制造業主營業務收入利潤率為4.8%，較上年同期下降0.9個百分點。裝備制造業主要子行業中通用設備制造業、專用設備制造業、汽車制造業、電氣機械和器材制造業等主要經濟效益指標均降幅較大。2015年，裝備制造業4 959戶規模以上企業中，虧損企業742戶，占全行業比重15%，虧損面比上年同期增加5.2個百分點。
3.專業化分工協作體系不健全，系統集成能力較低。裝備制造業產業生態不完善，產業鏈上下游尚未完全打通，導致企業主體和市場配置資源的作用無法更好地發揮。裝備制造業面臨產業鏈縱向發展不均衡和橫向資源不共享問題，制約產業向高端升級。裝備制造業的主要子行業產業鏈現狀是：擁有一批龍頭主機企業，其中不乏百億、千億級企業，有的甚至具有世界級品牌地位和話語權。但相關配套的中小企業處于產業鏈底部，規模較小、技術較弱、裝備較差，缺乏自我升級能力，難以支撐產業向高端突破。造成本地基礎材料、零部件、元器件產業不發達，大量關鍵材料和基礎部件需要外購或進口。同時，專業化服務企業難以嵌入生產制造企業供應鏈，無法形成生產業與裝備制造業融合發展的格局。
4.裝備制造業關鍵核心技術與高端裝備對外依存度高。裝備制造業存在產品技術對外依存度高、高端裝備制造業發展滯后、產品附加值偏低等問題。裝備制造業價值鏈比較優勢主要體現在最終裝配環節，總體處于裝備產品加工基地階段，而非裝備產品制造基地。裝備制造業單項技術世界領先，成套裝備卻處于中低端水平。對裝備制造業來說，材料、機械、電氣、液壓等都屬于行業基礎共性技術，但因長期以來形成的條塊分工，缺乏對共性技術的聯合研發和成果共享。附加值較高為主機配套的核心關鍵零部件，多數要從歐美企業采購，成為制約產業向高端升級的瓶頸。核心元器件、材料及制造工藝、系統設計等方面的缺乏，最終導致裝備制造產品性能及可靠性方面的不足。
三、增強裝備制造業競爭力的途徑
先進裝備制造是新一輪產業發展的核心，未來五至十年是高端裝備制造業發展的重要機遇期。應依托遼寧裝備制造業的技術基礎和科技人才優勢條件，推動電力裝備、航空航天裝備、軌道交通裝備、高檔數控機床和機器人、海洋工程裝備、汽車等加快發展。加強產業聯動和資源整合，推動質量提升和品牌創建，切實增強遼寧裝備制造業競爭力，加快推進由裝備制造大省向裝備制造強省轉變。
1.以集成化和增量優質為突破口，構建裝備制造業全產業鏈。裝備制造業技術構成復雜，配套零部件多樣化，處于產業鏈上下游的企業和供應商、客戶等利益相關者都對整個產業鏈的發展有重大影響。因此，高度靈活的專業化生產網絡是裝備制造業結構升級的必要條件。應圍繞“補鏈、強鏈”，進一步理清裝備制造業細分行業的上下游配套、延伸和協作的產業鏈條。打造集設計、研發、制造、服務于一體的高端裝備制造業產業鏈，針對裝備軟件、創新設計等產業鏈短板開展針對性的招商強鏈。支持和引導裝備制造業骨干企業由單一產品制造向集工程設計、設備選購、安裝調試、維修檢測、售后服務等總承包的服務型制造企業發展，從制造商轉型為技術服務商、系統解決方案提供商。探索裝備制造業協同創新和集成開發的有效方式和路徑，推進協同研發、協同制造、協同服務等，支持整機集成制造企業聯合零部件生產企業、工業工程總承包公司聯合裝備制造企業發展制造與服務相結合的協同制造模式。
2.瞄準國際國內兩個市場，拓展裝備制造業的市場規模。重視“互聯網+”營銷的各種實現方式，找準需求和強化營銷。注重與傳統產業轉型升級過程中裝備需求升級結合，對高端數控機床、自動化控制系統、機器人等智能化裝備產品提供就近便捷服務。注重與新的經濟發展階段最具潛力的新的裝備需求結合，如軌道交通裝備、航空航天裝備、海洋工程裝備等。不斷提高裝備制造業對外開放度，推動軌道交通、重型機械和數控機床等骨干企業利用全球市場資源謀求發展。鼓勵高端裝備制造業領域的企業通過并購境外科技企業、投資建廠、建立境外研發平臺和營銷體系等，打造跨國企業集團。以資本輸出帶動產能輸出，實現遼寧裝備制造業的產業優勢與對方市場空間和資源優勢的有機結合，在國際產能合作中彰顯裝備產品性價比好的優勢。
3.構建開放式創新平臺，自主研發核心技術和關鍵共性技術。整合行業、企業等方面的資源，推進高端制造裝備協同創新。加快突破制約高端裝備發展的關鍵共性技術、核心技術和系統集成技術，逐步具備國際水準產品與技術研發能力。統籌政府資源，完善先進裝備制造業發展的公共服務體系，在產業鏈關鍵點上精準發力。構建裝備制造業共性技術研發創新平臺和測試檢測平臺，裝備制造領域的平臺企業或自主，或通過牽頭協會、聯盟等形式，組織提供一般裝備制造所必需的全方位生產。加強專項資金引導作用，在智能制造、先進機器人等領域開展重大產業技術專項攻關，力爭突破智能控制、關鍵零部件、何服系統等重大產業技術瓶頸。重點培育一批精、專、特型中小企業，逐步解決裝備制造業產業鏈上關鍵零部件依賴進口的難題。完善裝備制造業研究成果共享的政策機制設計，支持企業、科研院所、高校，組建跨行業的關鍵、共性技術研發平臺和聯盟，從橫向打通產業鏈。
4.扶持智能裝備的“互聯網+”，推動信息技術和制造技術深度融合。制造裝備的發展方向是低能耗、精密和高速的裝備，把信息技術應用到裝備的創新研發中，推進裝備制造綠色智能轉型。利用信息化工具優化裝備制造企業管理流程和運營流程，發展工業軟件，應用到裝備制造業行業的生產設備、生產工藝、生產管理等各個環節。利用大數據、物聯網、云計算和自動控制、循環再造等技術手段對存量裝備制造企業的機器設備和生產流程等進行自動化、網絡化和智能化改造，提升裝備制造產品、工藝、流程等設計和開發水平，在整個裝備制造產品生命周期中實現對環境影響最小化，降低能耗物耗。
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篇9
隨著國際分工及競爭環境的日益化，日本制造業的物流戰略也發生了根本性轉。在精益生產的環境下，日本制造企業的物流戰略強調的是企業內部的低成本和準時化；在敏捷制造環境下，物流戰略強調的則是其靈活應能力。日本最受推崇的物流戰略是HauLee提出的3A供應鏈戰略，即敏捷性、適應性、協作性(Agility、Adaptability、Alignment)供應鏈戰略。這三個目標有如下幾個具體要求：
1 物流戰略的柔性和低碳性
日本物流戰略要求在保證低成本和高服務水平的同時，追求柔性和低碳性等。供應鏈柔性是3A供應鏈的重點。它要求制造企業將生產、銷售和庫存(PSI)集成動態管理，同時要及時應對全球供應鏈中隨時可能發生的各種特殊情況，例如地震、產品召回事件等等。而物流的低碳性，在日本已經得到了全社會的重視。它的推行不僅是企業，政府也發揮著強有力的作用。2009年日本《綜合物流施策大綱》中明確指出了要構筑具有國際競爭力的物流市場，創建能夠減輕環境負荷的物流體系。
2 物流戰略與市場及地方環境的適應性
隨著經濟全球化的發展，制造物流受到全球各地市場及環境特征的影響。制造物流中的一個重要戰略就是延遲制造。它通過延遲供應鏈中成品完成的工序以達到降低物流成本的目的。是否采用這種戰略通常根據成品和零部件稅率差的大小、海運和空運的成本差別、用戶當地制造成本大小等因素來決定，并且經常發生化。目前日本制造物流中經常采用的成套零部件出貨、半成品出貨等方式都是這種模式的應用。
3 供貨商關系管理
企業與供貨商之間的關系由競爭關系轉為雙贏關系，企業之間的競爭逐漸轉為供應鏈之間的競爭。其中的背景因素有多項，首先是成本管理的重點由企業內部轉移到企業問的物流過程中。制造企業與關鍵部件廠家的聯盟可以及時獲得較低價格的零部件，從而對整個產品的售價有著決定性的影響。其次是風險共擔。顧客需求的快速化以及各種意想不到的情況使得單個企業承擔不了風險。制造物流中典型的合作協議通常都會規定企業之間共享幾個月的需求動信息，且信息更新頻率可以達到一周一次。
日本制造業的物流戰術
在具體的戰術上，日本制造業物流注重利用通訊及計算機技術、管理軟件以及各種新思想和新方法。在企業內部，通過采用射頻識別技術(RFID)，企業可以快速準確監控小件產品在整個供應鏈中的實時狀態。在企業之間，由于大量信息交流及高更新頻率的要求，電子數據交換技術(EDI)幾乎是企業實現信息共享的必備技術。由Oracle、JDA等著名公司提供的物流及供應鏈管理軟件，用越來越強大的功能說明制造企業改善了物流效率。各種物流協會、高校、大型企業等也都在不斷地開展著物流新理論的研究和新技術的開發，為日本物流業的發展提供著巨大的原動力。
日本制造業物流的課題
日本制造業物流面臨的課題主要有如下幾個
首先是對于制造模式以及方式方法的創新需求。經歷過20世紀70年代日本制造的巨大成功，日本社會非常不滿足目前的處境。從學術界到工業界都將創新作為企業的最高使命。
篇10
從產業分布來看，重型機械、鐵路裝備、煤機成套、主鍛造等一批傳統優勢裝備產業進一步改造提升，在全省裝備制造業中的比重分別為12.7%、17.8%、3.7%、20.1%；汽車、新能源裝備、新型電子裝備、LED等一批新興潛力裝備產業起步迅猛，發展迅速，其中汽車、紡機、液壓元器件、新能源裝備、電子信息裝備分別占到10.3%、3.8%、1.4%、3.8%、12%。此外，不銹鋼、釹鐵硼磁材等一批加工制造裝備產業已具規模，在國內行業具有較強的影響力。
在整體裝備制造產品上，重型機械的比重所有提升，輕型機械產品的比重在下降，特別是附加值較低的科技含量較低的機械產品市場份額在不斷縮減。
雖然山西省裝備制造業的產業規模較大，但是隨著國家產業結構調整的深入，以及市場競爭日趨激烈，山西省裝備制造業主要存在以下問題。
（1）行業創新能力較弱，產品品質提高較慢
從山西省目前裝備制造業的發展來看，現有的產品結構相對固定，整個行業的創新能力較弱，產品品質提高較慢，新產品數量和種類較少，不利于市場競爭。
（2）產業技術升級進度緩慢，缺乏有力的資金支持
基于裝備制造業的發展現狀，對產業進行全面的技術升級是推動產業發展的關鍵。但是從目前的產業技術升級現狀來看，產業技術升級相對緩慢，并且在資金支持上存在一定問題。
（3）企業融資能力需要進一步增強
裝備制造企業在資金需求面前，只有不斷提升資金供給量，才能解決企業發展瓶頸，但是從山西省裝備制造企業目前的融資能力來看，還需要進一步提升融資能力。
3山西省裝備制造業的發展前景分析
3.1山西省裝備制造業的產業規模將進一步擴大
基于山西省裝備制造業良好的產業基礎，以及對山西省經濟的突出貢獻，在未來的發展中，裝備制造業將會得到更多的政策扶持，在產業規模上也將進一步擴大。同時，考慮到裝備制造業在吸納就業和提升產業經濟發展質量上的優勢，未來山西省會更加重視裝備制造業的發展，將會在政策、資金等多種渠道上給予裝備制造業全面的支持。
3.2山西省裝備制造業的產品布局將更加合理
雖然目前山西省裝備制造業面臨著技術升級難題以及產品布局不合理的問題，但是隨著裝備制造企業在技術升級方面的投入逐步增多，以及產品研發力度不斷加大，未來山西省裝備制造業的產品布局將更加合理，將會在產品布局上發力，通過優化產品線和產品布局，提高產業結構的合理性，滿足山西省裝備制造業的發展需要，推動山西省裝備制造業發展。
3.3山西省裝備制造業的發展質量更高
在渡過目前的危機之后，山西省裝備制造業在產業結構和產品布局上將會獲得更多支持和政策扶持，在獲得了足夠的資金支持下，裝備制造業的發展質量將會更高，其整體發展水平也將會達到新的高度。所以，只有解決了產業結構調整、產業布局和資金需求等問題之后，山西省裝備制造業的發展質量才能得到顯著提升，才能實現裝備制造業的大發展。
4山西省裝備制造業的融資能力分析
對于山西省裝備制造業而言，良好的融資能力不但可以為裝備制造企業提供完善的資金保障，同時也能解決裝備制造企業的資金問題，為山西省裝備制造業的發展提供良好的資金支持。結合目前山西省裝備制造業融資現狀，裝備制造業的融資能力主要表現在以下幾個方面。
4.1山西省裝備制造業融資渠道相對單一，急需拓展
從目前山西省裝備制造業的融資渠道來看，從銀行貸款是主要的融資渠道。但是由于銀行貸款限制較多，并且貸款成本相對較高，對企業的發展會產生一定的制約。同時，隨著銀行信貸政策的不斷變化，對融資效果會產生較大的影響。
4.2山西省裝備制造業應不斷拓展融資渠道
基于山西省裝備制造業的特點，以及山西省現有的扶持政策，山西省裝備制造業企業應根據企業現狀，除了向銀行申請扶持貸款之外，應積極探索新的融資渠道，在不違規的前提下增加融資方式，拓展融資渠道，保證企業能夠在短時間內募集到所需資金。
4.3山西省裝備制造業應創新融資方式
篇11
隨著體育經濟全球化發展及人民生活水平的不斷提高，我國體育經濟開始迅速升溫。但舊有的國有計劃體制極大的束縛了我國體育經濟的再發展，聯姻更具活力的民營經濟與快速發展的體育經濟發展民營體育經濟勢在必行，但我國體育用品制造業的也受全球性的經濟不景氣的影響。我國民營體育用品制造業將會面臨怎樣的挑戰和機遇以及如何根據自身的特點去應對當前的經濟危機成為擺在我國民營體育用品制造業發展道路上的重大現實問題。
1.我國民營體育用品制造業的困難分析
1.1出口量大幅縮減
全球經濟的不景氣，對我國經濟的影響不容忽視，而這其中最主要是對出口的影響。由于美國和歐洲的進口需求疲軟，我國月度出口增長率在不斷下降，而如今，美元貶值、市場蕭條，美、歐、日等國家和地區對體育產品的消費信心不足，需求不像以前那樣旺盛，從而影響了中國體育用品企業的出口。
1.2國內經濟放緩
我國經濟全球經濟的影響除了在出口大幅縮減方面的影響外，還由此產生了對國內經濟發展的放緩的連帶效應，整體經濟形勢有下行傾向，宏觀經濟趨降。國內經濟缺乏應有的活力。
1.3融資環境惡化
我國民營體育用品制造業在實力構成上大多數仍屬于中小企業范疇。中小企業融資難都是不爭的事實，目前的融資現狀可以歸結為融資渠道狹窄，融資方式受限等。而出于避免長期貸款帶來的高風險的考慮，幾乎還沒有一家銀行向個體私營企業開放基建和技改貸款科目。除了短期信貸以外，其他融資渠道對民營體育經濟的開放度很低。
2.我國民營體育用品制造業機遇分析
2.1國內體育行業的影響相對其他行業較小
在全球經濟放緩的現狀下，北京奧運會的成功舉辦對中國體育產業迎來大發展的強勁推動力，不過，全球經濟嚴重放緩的出現是在北京奧運會結束之后，對處于后奧運時代和經濟危機中的中國體育產業產生了直接而深遠的影響。從下圖中可以看出文教體育用品制造業在前期普遍低于通信設備等制造業，而當經濟危機對國內經濟產生影響時，文教體育用品制造業增加值增長速度非但沒有下降甚至還有所上升，而后者則出現了急劇下跌的情況。
2.2產業結構將得到強有力的調整
中國體育用品全行業的科技含量將大為提高，產業結構趨向優化，科技型體育用品企業逐步崛起。中國體育用品產業從低端制造向高端制造，從傳統加工制造向現代高科技裝備制造轉移需要有一個積累漸變的過程。一方面，需要堅持發揮比較優勢，充分有效地利用現有勞動力和自然資源的比較優勢；另一方面需要發展高科技，突破發達國家對高科技體育用品技術轉移和模仿設置的障礙，開發具有自主知識產權的產品。帶來的將是是整個行業的洗牌，直接淘汰那些整體規模小、實力差的企業，而具有一定實力的民營體育制造企業將處在一個更加優化的競爭環境中，有利于我國整個體育制造產業的升級。
2.3國家推動全民健身的契機
人們對生活質量和身體質量的要求越來越高，全民健身已經走進千家萬戶，也融入人們的日常生活，成為人們生活中必不可少的一部分，而成為真正的朝陽產業。后奧運時代，我國民營體育用品制造業也應利用國民健身意識增強、參與積極的契機，推動國內體育創業的熱情，讓中國體育產業在拉動內需上作出更大貢獻。全民健身活動的推廣和實施必然會引起對于體育用品需求的增長，我國民營體育制造業恰恰可以抓住這一有利時機有所作為。
3.我國民營體育用品制造業發展對策
3.1發展多樣化經營方式
對于生產中高端體育用品的民營企業來說，租賃經營方式可以顯著提高企業的銷售業績，經營狀況，對處在經濟危機下的制造企業而言，其生存空間也隨之得到了巨大提升。其實，不管全球經濟如何地震，將持續多久，我國民營體育用品制造業要根據中國民眾的消費特征，就體育市場的中高端需求而言，租賃模式將是客觀存在的。要打破傳統的經營理念和模式，采取多樣化的經營方式，做好因勢利導。
3.2大力實施自主創新提升競爭力
加大對產品的研究和發展費用的投入，逐年提高企業研究開發投入占總收入的比重，形成擁有自主知識產權的專利技術和核心技術。在具體做法上，可以通過并購直接獲取對方企業的專利技術，通過專利技術的生產應用轉化為本企業的核心技術，可以通過組建戰略聯盟加強技術的交流與合作，提高民營體育用品企業研究開發核心技術的能力，不斷研究開發出核心技術取得領先競爭優勢[2]，是我國民營體育用品制造業獲得長遠持續發展的必要條件。
3.3樹立自主體育品牌
我國體育用品業缺乏國際競爭力，其中一個主要原因就在于我國體育用品業缺少世界品牌的打造，中國年銷售額第一的李寧體育用品公司年銷售額僅為耐克和阿迪達斯的1%。打造一個強勢品牌需要準確的市場定位、出色的設計、高超的技術、嚴格的管理，同時也需要優異的品質、完備的功能、精美的外觀，還需要在銷售、服務、廣告宣傳諸方面做出長期的、有遠見的努力，甚至離不開企業每一名員工的關心和幫助。而且常需要幾代人含辛茹苦、兢兢業業的拼搏，需要有一個長期的、系統的、全面的、戰略的考慮。在國際體育用品市場經過一輪洗牌后，無論從體育用品品牌出發還是從體育用品制造區域集群品牌出發，都是我國民營體育制造業建立品牌形象、走向國際化的大好機會。
【參考文獻】
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篇12
1.1電子信息產業的定義和內涵
電子信息產業的定義隨著人們對它的認識也逐步發展，但核心基本不變即社會經濟活動中專門從事信息技術開發、設備產品的研制生產、提供信息服務的產業的統稱，是一個包括信息采集、生產、檢測、轉換、存儲、傳遞、處理、分配、應用等門類眾多的產業群。普遍認為它主要包括電子信息制造業、軟件和信息服務業兩個大的分類。電子信息產業所包含的子行業眾多，但不管是軟件和信息服務業還是電子信息制造業，都幾乎涉及到設備、軟件和服務三大部分，這也是電子信息制造業區別于傳統制造業的特征之一。設備、軟件、服務三個主要環節構成了電子信息產業的一條主要產業鏈。
1.2戰略性新興產業與新一代信息技術
國家層面把節能環保、新一代信息技術、生物、高端裝備制造、新能源、新材料和新能源汽車七個產業作為戰略性新興產業發展的重點方向。上海市在國家層面戰略性新興產業的基礎上進行了細化和聚焦，把新能源、民用航空制造、先進重大裝備、生物醫藥、電子信息制造、新能源汽車、海洋工程裝備、新材料、軟件和信息服務業九個產業列入戰略性新興產業。
新一代信息技術被確立為國家層面的七大戰略性新興產業之一，它包括六個方面，分別是下一代通信網絡、物聯網、三網融合、新型平板顯示、高性能集成電路和以云計算為代表的高端軟件。
在新一代信息技術的六個子領域中，通信網絡、物聯網、三網融合、新型平板顯示都屬于電子信息制造業范疇，這也進一步說明了電子信息制造業是重要的戰略性新興產業，也是各地區在現階段乃至未來的經濟發展中主攻的戰略要地。
2.電子信息制造業發展概況
2.1全球電子信息制造業快速發展呈現出的幾個特點
產業發展梯次化、產業分工全球化。電子信息制造業具有廣泛的國際性，其全球性采購、全球性生產、全球性經銷的趨勢日益明顯。發達國家憑借其資金、技術和品牌優勢，主要從事系統集成和高技術產品的開發和銷售，而把技術含量較低的產品大量向發展中國家和地區轉移，發達國家在行業中的地位更加突出。
產品生產規?；?，產品設計個性化。電子信息產品大部分具有顯著的規模經濟效益，達不到一定的生產規模，產品則很難在市場競爭中立足。同時，隨著技術進步和生活水平的提高，消費個性化逐步成為潮流，人們對電子產品的需求越來越多樣化，為了適應市場的這一變化，柔性生產技術得到快速發展，滿足不同消費群要求的產品應運而生。
產業界限模糊化，技術創新一體化。電子信息技術與機械、汽車、能源、交通、輕紡、建筑、冶金等技術互相融合，形成了新的技術領域和更廣闊的產品門類。
競爭核心技術化，競爭領域集中化。電子信息制造業領域的競爭核心越來越集中在關鍵技術的創新和壟斷上。電子信息技術競爭的主要領域集中在軟件、集成電路和新型元器件。軟件是電子信息產品的核心，而集成電路、新型元器件則是電子信息產品制造業的基礎，并具有較高的附加值。
從國家的層面上講，美國、日本在電子信息制造業的霸主地位源于掌握并壟斷這些領域的產品開發和生產技術。韓國以及我國臺灣為提高競爭力，也在大力發展關鍵元器件。印度、愛爾蘭和以色列則在軟件開發生產方面形成了獨特的競爭優勢。
2.2中國電子信息制造業發展情況
我國已成為全球最大的電子信息產品制造基地，但核心技術受制于人、自主創新能力較弱、產業結構不合理等深層次問題仍很突出，產業發展正處在從速度規模型向創新效益型轉變的關鍵時期。特別是2008年下半年以來，受國際金融危機影響，我國電子信息產業收入增速大幅回落，出口形勢急轉直下，投資增速放緩，企業經營面臨較大困難。未來幾年，我國電子信息產業持續穩定發展面臨嚴峻挑戰。加快電子信息產業的調整和振興，是國家應對國際金融危機，保持經濟平穩增長，加快發展方式轉變的一項緊迫任務。
“十一五”期間，我國電子信息產業在電子發展基金的支持下取得了巨大的進步，截至2010年年底電子信息產業規模達到7.8萬億元，在工業領域中位居第一。2010 年，全國規模以上電子信息制造業增加值同比增長16.9%，比上年加快11.6 個百分點；實現銷售產值63395 億元，同比增長25.5%，比上年加快22.4 個百分點；軟件產業收入1.3 萬億元，增長30%左右。
2.2.1集成電路領域
推動重點整機核心芯片開發和產業化。如高性能處理器、3G移動通信芯片、數字多媒體處理芯片、平板顯示和LED控制、驅動芯片、IC卡芯片、信息安全芯片以及IP核等。持續推進制造業和封測業，增強產業綜合實力。重點支持和艦科技、中芯國際集成進行0.13微米至90納米系列先進工藝的開發和產業化。重點支持長電科技、天水華天、南通富士通等骨干企業進行FBP技術、MCM塑料等先進封裝技術的研究開發。重點支持LED的研發和產業化，完善產業鏈。三安光電、杭州士蘭明芯、藍光科技、武漢迪源等成功突破高亮度、高光效的功率LED芯片關鍵技術并實現產業化，晶能光電自主開發硅襯底外延技術。開發新型電子電力器件模塊，推進節能環保。重點支持了IGBT、MOSFET等關鍵技術和產品的開發及產業化。推動公共服務平臺和知識產權平臺的建設。在北京、上海、天津、重慶、青島等一些重點地區建成了若干個集成電路的公共服務平臺，同時設立了基于SOC參考平臺的國產IP核推廣示范項目。目的在于通過公共服務平臺的建設，支持一些中小企業的發展。
2.2.2計算機領域
計算機領域，2010年實現銷售收入1.95萬億元。重點支持筆記本計算機、高端服務器等信息化關鍵產品。提高了國內企業的筆記本計算機設計、研發和生產能力；推動國內企業調整產品結構，發展筆記本計算機、服務器等高端產品；提升自主品牌的市場競爭力，國產品牌的國內市場占有率得到有效提升。其中，聯想公司國內市場占有率全國第一，國際市場占有率達到10%。浪潮、曙光、聯想等單位研制出運算能力超過萬億次的高端服務器，并實現產業化。重點支持網絡信息安全關鍵設備。高性能防火墻、入侵防御等信息安全高端設備相繼自主研制成功，縮小了與國外先進技術的差距，在電信、金融等重點行業中得到廣泛應用；國產品牌市場占有率不斷提高，增強了我國信息安全的自主可控能力。
2.2.3通信領域
重點圍繞終端、測試儀器儀表、天線、光纖拉遠基站、室內覆蓋產品、驗證平臺、業務平臺、特色應用等產業鏈薄弱環節加大了支持力度。積極推進TD-SCDMA的技術演進，廣泛支持了TD-SCDMA增強型技術的研發及產業化。我國自主知識產權的TD-SCDMA技術加快成熟，產業鏈逐漸健全完善。
2.2.4數字視聽領域
數字視聽領域，2010年產值已經超過1萬億元。重點支持了基于自主標準和知識產權的地面數字電視、衛星電視、數字電視前端設備、激光視盤機、數字家庭智能終端以及視頻監控系統等產品技術領域。帶動彩電業轉型升級取得重大進展，數字電視相關產業發展較快，自主視聽標準體系建設逐步完善，企業綜合實力逐步提升，初步建立了以企業為主體的技術創新體系。
2.2.5電子基礎產業領域
電子基礎產業領域，2010年銷售收入達到1.3萬億元。支持平板顯示產品及成套設備、市場急需的高端元器件、進展較快的新能源制造裝備和大宗的配套材料產品等，按照上下游配套思路，進行系統部署，促進基礎電子產業鏈建立。通過多種聯合方式打造平板顯示產業鏈，面板、偏光板、彩色濾光片、背光模組的研發及產業化初見成效，已初步具備大尺寸液晶電視用液晶面板生產能力。太陽能光伏產業規模和投資增長迅速，技術水平和產品質量迅速提高，太陽能電池產量以100%以上的年均增長率快速發展，連續4年產量位居世界第一；多晶硅自給率大幅提高，光伏產業市場競爭力顯著增強。
結論：從“十一五”期間全國電子信息制造業發展和支持的重點領域來看，各領域都更關注核心技術和產業鏈的發展，集中于產業鏈高端產品和高附加值產品的技術改造和自主知識產權建設。不難發現，集成電路、通信及網絡設備、汽車電子、新型顯示都是現今乃至未來幾年市場迫切需求產品的關鍵領域，而這些產品的特征或則核心就是節能、環保、低碳。
3.對我國電子信息制造業發展的對策和建議
基于電子信息制造業發展良好前景，建議在發展該產業時，要從以下三方面入手：
3.1充分利用我國土地資源和電子信息制造業對產業基礎依賴小的特點，大力開展對電子信息制造企業的招商引資
我市有著土地、環境等發展制造業的優勢，這些條件都對作為先進制造業的電子信息制造業有著一定的吸引力。要重點引進服務產業集群內企業的電子產品制造企業，拉長產業鏈。此外要充分關注新企業在全市乃至全國同行業中的技術能力和競爭實力，在支持產業集群建設和提升的同時，通過電子信息制造業創新能力強和創新要求高的特點顯現，帶動形成上海市產業創新的集群。
另一方面也要充分利用好現有電子信息制造業的基礎，吸引已有產品的上下游企業落戶我市。此外，依托上海信息產業發展速度快、電子信息制造業產品升級快、制造工藝變革快等優勢和特點，可迅速引進利潤空間大、技術先進的電子產品制造企業。
3.2積極引導現有電子信息制造業企業的轉型提升，向“微笑曲線”兩頭延伸，拉長產業鏈
“微笑曲線”準確地展示了產品形成的各個環節的價值，如圖6所示。結合我市電子信息制造業的現狀研究，我們提出：
圖6 微笑曲線
3.2.1“訂單+產品”向“產品+技術”的轉型，提升企業現有產品的附加值
電子元器件制造企業在我市電子信息制造業中的產出處于第二的位置（25.8%）。經過初步的調研，發現有自主知識產權并在同行業中技術領先的企業很少，多數企業產品以OEM（代工貼牌）為主。在產業中能掌握了關鍵技術及關鍵零組件的企業可獲得更高利潤，一般制造或代工企業只能獲得非常少的利潤，這是行業內的共識。因此，提升現有企業的能及和產品的附加值是上海企業轉型發展的方向。以“永繼”為例，該企業已從OEM向ODM轉變，并在嘗試向OBM的發展。其企業的產出逐年快速增長，產品的市場占有份額逐年增加。同樣已成功轉型的皓月電容也是一個很好的例子。因此，引導企業提高自主創新能力，提高研發設計能力是電子信息制造業得以發展的有效路徑。
3.2.2“服務”向“服務+產業化”轉型，提高市場占有份額
如果說“產品+技術”的轉型適用于制造類企業，那“服務+產業化”的轉型就適用于有一定技術研發能力的服務類企業。簡單的例子就是上海眾達信息技術有限公司的轉型，該企業其實是軟件認定企業，多年來從事開發化工領域的管理和應用軟件。而隨著物聯網在化工領域應用的進一步深化，傳感器、數字儀表等物聯網產品給電子信息制造業市場帶來新的活力，而傳感器、數字儀表等工業器件的信息化管理離不開軟件管理平臺。這樣，眾達公司一方面致力于研發物聯網應用的軟件管理平臺，另一方面也嘗試對平臺中的工業器件的產業化，已在工業區買地準備建廠。這種轉型，將企業自身的軟件技術價值延伸到硬件產品價值中，有利地提升了企業的利潤空間，相比單純生產或則單純研發的企業具有更強的市場風險抵抗力和競爭力。這樣也給我們一個啟發，基于上海市的軟件和信息服務業發展的思考，我們可以關注從事軟件技術研發的注冊型企業的軟件產品應用領域，一旦發現這些軟件產品可以結合硬件生產具有產業化特征的，都可以將其引進，這樣既延伸了企業的價值鏈，同時也解決了電子信息制造業向高端發展時研發和技術能力不足的問題。
3.2.3“產品”向“產品+服務”轉型，提升企業利潤空間
這里就涉及到制造業服務化的概念，隨著全球制造業發展的日益成熟，制造業的競爭優勢已經不再僅停留在產品本身上，越來越多的制造業企業正在逐漸提升服務在其整個經營運作中的比重。這其實在高新技術產業化領域得到了更好的體現，電子信息制造業也最適于服務化。比如一些國外的先進電子設備制造企業已經不再是簡單地銷售產品，而在銷售的同時，提供與該產品配套的一個完整的服務系統，即“產品+服務包”，這樣使產品的附加值進一步得到提升。
從目前上海市電子信息制造業企業的現狀來看，很大部分的企業在短期內很難形成行業內的技術優勢。這樣的企業，可以考慮從“產品”向“產品+服務”轉型。鼓勵企業把低附加值的產品，通過整合產品營銷和售后的服務，附加值得以累計，再把產品和服務打包一起往產業發展趨勢中之高附加值的區塊移動，從服務化的角度，提升企業的層次和競爭力。當然“產品+服務”的轉型也適用于前面描述的其他轉型企業。
篇13
1.天津市生產業的界定
1.1 生產業的內涵
國內外學者對生產業的概念有不同的解釋，最早是由Machlup[1]在1962年提出的，他認為生產業就是知識產出的行業，提供各種專業知識服務。在國內，很多學者也對生產服務業進行了不同角度的定義，例如陳陽，曾剛[2]從服務對象的角度出發給出生產業的定義；鐘韻、閻小培[3]則從生產服務業的作用出發對其進行界定。根據上述分析，參考相關文獻[4-5]，可將生產業總結為：不直接為消費者服務，不直接參與生產或物質轉化，主要是滿足中間需求，向外部組織的生產活動提供中間投入服務，是現代工業生產不可缺少的活動，具有中間投入、產業關聯、知識密集等特性。
1.2 天津市生產業的界定
生產業的本質屬性是其他產業部門的服務或產品的中間投入，因此，對于天津市生產業的界定，可借鑒Momigliano and Siniscalso（1982）[6]的思想，采用李冠霖[7]、Goodman[8]等學者的方法，利用投入產出表，來進行界定。首先根據《天津市2007年投入產出表》（42部門）計算服務業各部門的中間使用率，以50%作為分界線，將中間使用率高于50%的部門劃歸為生產業，經計算，天津市服務部門中間使用率高于50%的有：租賃和商務服務業，金融業，交通運輸及倉儲業，批發和零售業，住宿和餐飲業。需要指出的是，在國家和天津市的十二五規劃中都將信息傳輸、計算機服務和軟件業、研究與試驗發展業以及綜合技術服務業歸類為現代服務業。鑒于此，可將天津市生產業最終界定為：租賃和商務服務業，金融業，交通運輸及倉儲業，批發和零售業，住宿和餐飲業，信息傳輸、計算機服務和軟件業，研究與試驗發展業，綜合技術服務業八個行業。
由于《天津市統計年鑒》與《天津市2007年投入產出表》統計口徑有所差別，在進行天津市生產業發展現狀分析時用交通運輸、倉儲和郵政業替代交通運輸及倉儲業，用科學研究、技術服務和地址勘探業替代研究與實驗發展業和綜合技術服務業，以便充分利用相關數據，更加科學的分析天津市生產業發展現狀。
2.天津市生產業的發展現狀
2.1 天津市生產業總體發展狀況
近年來，天津市生產業得到了一定程度的發展，2006年天津市生產業的產值為1232.24億元，2010年為3047.26億元，5年期間增長了247.29%，對GDP的貢獻率也由2006年的27.61%增加到2010年的33.03%。2006年-2010年期間，天津市生產業平均增長率達到23.46%，對GDP的平均貢獻率也達30.82%，具體情況如圖1、圖2所示，表1則顯示了天津市生產業內部各部門的具體產值情況。
2.2 天津市生產業各部門發展情況
2006年-2010年期間天津市的生產服務業總體呈現增長趨勢，各部門占整個生產業總產值的比重如表2所示。其中批發和零售業規模最大，所占比重五年內平均達到了35.95%，而交通運輸、倉儲和郵政業達到了20.23%；金融業則為17.76%，并呈現出逐年遞增的趨勢；高科技含量較高的信息傳輸、計算機服務和軟件業的所占比例較低為5.72%，且增長速度有所下降。從表2可以看出，天津市生產業中以高知識密集度、高新技術等為特征的租賃和商務服務業、信息傳輸、計算機服務和軟件業發展不足，而與傳統服務業關系緊密的批發和零售業則占有相對重要的地位。
為了進一步分析生產業各部門的發展狀況，表3計算出了天津市生產業各部門同比增長速度，增速最高的是租賃和商業服務業，其平均增速達到了36.26%，增速最低的是信息傳輸、計算機服務和軟件業，平均增速為14.98%，這也進一步印證了近年來天津市信息傳輸、計算機服務和軟件業發展相對緩慢的現實。除了住宿和餐飲業增速變化相對平緩，呈現出逐年小幅度增長的趨勢外，其他生產部門的平均增速均達到20%以上，表明這些部門近年來都取得了一定程度的發展。
綜上分析，天津市在2006年-2010年期間，生產業雖然取得了一定程度的發展成果，但是和國內發達地區相比還存在一定的差距，生產業占GDP的比重依然偏低，例如在2009年，天津生產業占GDP的比例為34.4%，而北京和上海分別為：48.2%和46.4%。另外，天津生產業的內部結構中，批發、零售、交通運輸、郵政、住宿餐飲所占比例達到60.17%，而最具現代服務業特性的金融、信息與科技、租賃和商務服務等新興服務業比重僅有39.83%，這說明天津市生產業規模不大，且發展比較分散，特別是科技、知識含量較高的現代物流業、金融業、信息服務業和科研服務業還不發達，對天津經濟發展和制造業的支持力度較弱。
3.天津市生產業對制造業發展支撐的投入產出分析
投入產出分析是數理經濟學的基本方法之一，它是把經濟學與數學結合的最為融洽的一種現代模型方法[9]。因此，可應用《天津市2007年投入產出表》進一步分析天津市生產業對制造業發展的支撐作用。借助投入產出表，分別計算出直接消耗系數、完全消耗系數、影響力系數和感應度系數來分析天津市制造業與生產業間的“投入”和“產出”數量關系，從而發現它們之間存在的技術經濟聯系。
（1）直接消耗系數和完全消耗系數計算分析
根據《天津市2007年投入產出表》（42部門）所提供的數據，對制造業和生產業各部門的投入產出數據進行整理，計算出制造業對服務業各部門的直接消耗系數和完全消耗系數。如表4所示。直接消耗系數反映了部門之間依賴程度的強弱，該數值越大，說明兩個部門之間直接依賴程度越高，而完全消耗系數越大，則說明部門之間的依存和制約關系越大。
根據表4計算結果，天津市生產業中的交通運輸及倉儲業、批發和零售業、租賃和商務服務業、金融業、住宿和餐飲業、綜合技術服務業以及信息傳輸、計算機服務和軟件業占據了直接消耗系數的前七名，這說明天津市制造業對其生產業的依賴程度很高。
需要指出的是綜合技術服務業、信息傳輸、計算機服務和軟件業以及研究與試驗發展業分別處于第六名、第七命和第十名，這說明天津市制造業對高新技術和信息產業的依賴程度相對較低；這三個部門完全消耗系數排名的進一步后移，充分說明天津市制造業發展依然存在結構不合理、科技手段應用程度較低等制約因素，難以形成有效的競爭能力，限制了天津市制造業的整體產業發展和提升。因此，天津市高新技術和信息產業的發展是天津市制造業、生產業產業升級和轉型所面臨的關鍵瓶頸因素；另一方面，也說明天津市科技類生產服務業對制造業的支持具有巨大的發展空間。
此外，由于交通運輸和倉儲在物流體系中處于主體地位，其發展水平在很大程度上代表了現代物流業的發展狀況，而表4中的數值顯示，天津市交通運輸及倉儲業的直接消耗系數和完全消耗系數在整個服務業中都排名第一，可以認為天津市制造業的發展在服務業中對現代物流業的依賴程度最大。因此，大力發展具有高技術、高效率和信息化程度較高的現代物流業，不僅是天津市物流業自身發展的需要，也是制造業發展和提升的需要，更是天津市產業升級、經濟發展的必要條件。
（2）影響力系數計算分析
影響力系數表示某一部門單位最終需求對其他部門的拉動程度，表5計算了天津市制造業各部門及服務業各部門的影響力系數。天津市影響力系數大于1的生產部門只有交通運輸及倉儲業，說明天津市生產業整體影響力系數較低，這與天津市生產業長期以來發展水平不高有關，由于天津市工業發展的外向性較高，加工貿易占有較大的比重，導致制造業對生產業的需求較低，限制了天津市生產業的發展質量和發展速度；另一方面，高技術專門人才的長期匱乏、對金融等生產服務業的利用程度不高、制造業空間布局散亂等因素也在很大程度上制約了天津市生產業的快速發展。
（3）感應度系數計算分析
利用《天津市2007年投入產出表》可計算出天津市制造業各部門及服務業各部門的感應度系數，如表6所示。
在天津市制造業和服務業所有部門中，交通運輸及倉儲業的感應度系數最大，為3.68957，這說明以交通運輸及倉儲業為主體的現代物流業對天津市整個國民經濟的發展是不可或缺的，進一步分析，可發現交通運輸與倉儲業感應度系數高于影響力系數，這表明交通運輸及倉儲業對其他產業的支持作用明顯，是各產業間重要的連接體，它的發展狀況會對天津市制造業乃至整個國民經濟產生重要的影響。
在天津市生產業中，金融業、租賃和商務服務業的感應度也大于1，說明這兩個部門對天津市的經濟發展也具有相當重要的支撐作用，同時金融業、租賃和商務服務業的中間使用率分別高達69.73%和74.92%，顯示了二者在經濟發展過程中，具有較強的產業關聯鏈接樞紐作用，并且隨著天津市的經濟發展，可以預見金融保險業、租賃業和商務服務業對制造業和整個國民經濟的支撐作用將會逐漸增強。
此外，從表5和表6可以看出，綜合技術服務業、研究與試驗發展業以及信息傳輸、計算機服務和軟件業這三個部門影響力系數和感應度系數均處于較低的水平，研究與實驗發展業的感應度系數僅為0.418068。反映出天津市制造業發展對科學技術和信息技術利用程度較低，嚴重制約了天津市生產制造業的產業升級和產業轉型。
綜上分析，天津市以交通運輸和倉儲為主體的現代物流業處于較為突出的位置，各行業對其均有較大的需求；與此相對應的是，多數生產業的影響力系數偏小，表明了天津市制造業企業對生產業的服務需求不足，產業分工亟待細化；另外，天津市制造業空間結構分散，也對生產業的需求造成了一定的影響，產業空間布局需要優化；而研究與試驗發展業、綜合技術服務業以及信息傳輸、計算機服務和軟件業這類知識密度較高的行業影響力系數與感應度系數均小于1，尤其是感應度系數嚴重偏小，說明科學技術和生產制造的對接效果極不理想，對高科技行業對天津市制造業發展的支持力度不足。
4.天津市發展生產業的對策分析
