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篇1
組織準備、物質準備和技術準備是施工前工作所包括的三方面內容。組織準備是做好一切工作的前提。組織準備工作包括制定施工管理制度，建立健全施工組織管理機構，明確分工，落實責任。技術準備工作包括施工前的全面熟悉設計文件，現場核對調查，根據工地特點、核實的工程數量、工期要求及設備準備情況等編制實施性的施工組織計劃及技術交底。物質準備工作，應做到設備工具、材料、勞動力、臨時便道等全面落實，還須服從與保證上述施工組織計劃的順利實施。施工組織計劃是整個工程施工的指導性文件，亦是其他各項工作的依據。
2 踏勘和調查
應根據設計圖紙和資料在開工前進行沿線踏勘和調查，逐一標明發現的問題和意見，會同設計單位和建設單位進行協商解決，并做出會議紀要，給出會審意見。
3 施工測量
3.1 中線的恢復和標定 從路線勘測施工進場一般要經過一段時間，原釘的標志在這段時間內可能有部分散失，也有的在現場發生了移動。因此，恢復中線測量在施工前必須首先進行，核對設計路線，補樁或加樁，使各中線完整無缺，以便準確進行施工放樣?；謴吐肪€的中線時，要依據路線平面圖，曲線、直線及轉角點一覽表、護樁記錄等進行核對查找。對丟失的樁位必須及時采取補測措施。
3.2 復查與加設水準點 高程測量應在中線復測后進行，復核水準點一覽表中原設水準點標高和中樁地面標高，臨時水準點應根據工程情況在工程集中和地形復雜地段、較大人工構造物附近等處增設，以滿足施工需要。應在施工范圍以外設水準基點，可以設置在便于尋找和觀測的巖石或永久建筑物上，或設在埋入土中至少一米的木樁或混凝土樁上，其標高應與原水準基點相閉合，符合精度要求。
3.3 施工中的測量 在施工過程中，經常檢查各斷面的開挖和填筑情況，看是否符合設計要求，注意對中樁斷面和標高的觀測，以便及時指導修正。
3.4 施工測量中的其他事項 按其開挖難易程度注意復查土石方成份，分類要恰當，否則應予以糾正。對路基土方的質量、數量、運距應實地進行復查。地下水、地表水狀況以及由此決定的土基干濕狀態與設計文件是否一致。及時對原設計文件中不合理部分提出修改方案，進行補充測量，提出變更設計文件，報送上級審批，以便按修改方案施工。
3.5 路基放樣 隨路基類型及施工方法的不同，路基放樣的方法也有所不同。路基放樣就是按照施工圖和路線中樁斷面的各主要特征點，標定出路基的輪廓，作為施工的依據。
4 填方路基施工
在填筑路基時，為使填土路段路基達到一定的強度和穩定性，要正確處理好基底。對地面淤泥、雜草、雜物等在填筑前應清除，并選擇良好的土方，正確選擇填筑方案，保證必須的壓實度。對洼地應根據具體情況采取換土等措施，將基底加固后再予填筑。對于耕地和松土，應先壓實后再進行填筑。對原地面的枯井、墓穴、洞穴等較大坑洞，應先將坑底有機物及雜物清除后，分層填土夯實或分層灌砂夯至原地面高程。通常按水平方向分層填筑。填筑時采用分層填筑法，自下而上逐層填筑、壓實。填筑路堤的填料采用水穩定性好、強度高、壓縮性小，便于施工壓實以及運輸距離短的土方為宜。一般不含有害雜質的土，均可用作路基用土。在選擇土方時，不但需要考慮土質和經濟性，還顧及土方的性質是否合理。不同性質土不得混雜填，要分層鋪筑，以免形成水囊或滑動面。應考慮路基工作條件安排各類土層，一般宜將凍穩定性好、水穩定性好的土填在路堤上部。在壓實施工過程中為保證達到規定的壓實度，應經常進行壓實工作的控制與檢查，以便及時調整壓實工作。
5 挖方路基的施工
采用機械與人工配合進行路槽開挖，寬度每側比路緣石邊寬40厘米，形成的路基橫坡、縱坡、中級高程必須符合設計要求，路槽挖好后若發現土質松軟、彈簧或含水量過大，在采取必要的降水措施條件下，經碾壓后仍不能達要求的密實度時，應與業主、設計單位商量處理辦法并辦理設計變更手續。路槽挖出后應對路槽土壤取樣送試驗室做擊實實驗，取得土壤最大干密度，以檢驗路槽壓實度，檢驗方法可采用環刀法，確保路槽質量。
6 路基壓實機具的選擇及壓實
不同的壓實機械應根據土的性質、狀態和層厚選擇，壓實效果因用不同的機械壓實而不同。一般來說，用振動壓路機械對砂性土效果最好，而對粘性土，則以碾壓式和夯擊式較好?？梢罁幏兑髨绦新坊聊雺簷C械的選擇，壓實機具的單位壓不應超過土的強度極限，否則會引起土基破壞。選擇機械時，還應考慮土的層厚，狀態和碾壓遍數，以充分發揮機械效率，獲得最佳壓實效果。
7 結束語
綜上所述，本文主要分析了市政道路路基的施工技術，只有在施工過程中嚴格按照施工技術施工，及時地發現問題、總結經驗，并在整個施工過程中制定行之有效的管理措施，以確保規范和設計得以實施，才能保證市政道路路基施工的質量，從而確保整個道路的質量。
參考文獻：
[1]《公路路基施工技術規范》（JTGF 10-2006）.
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1.路槽整修 根據定位軸線灑出路槽灰線，人工開挖路槽至設計標高，路槽邊坡應順直，槽底若有孔洞、局部松軟等現象，報設計單位另行處理。槽底碾壓夯實，表面平整堅實，經監理認可后方可進行下道工序
2.水泥石灰穩定層壓實 宜采用12～18t壓路機做初步穩定碾壓，混合料初步穩定后用大于18t壓路機碾壓，壓至表面平整、無明顯輪跡，且達到要求的壓實度。
3.水泥粉煤灰碎石基層 路槽經監理驗收合格后施工水泥粉煤灰基層，選擇質地堅韌、耐磨、多棱角塊體、清潔無土、不含石粉風化雜質碎石，水泥粉煤灰穩定級配碎石在我公司加工廠拌好后，自卸汽車運輸至工地，人工按虛鋪厚度攤鋪該層，首先用6～8噸兩輪壓路機穩壓，然后用12～15噸三輪壓路機碾壓密實度合格，撒適量水養護。
4.銑刨瀝青路面 采用徐工XM101大型瀝青銑刨機進行銑刨施工，瀝青廢料由自卸汽車隨出隨運至指定地點處置，隨后人工配合裝載機清理瀝青碎屑，并修整路基。
5.土工格柵的鋪設方法 用人工滾鋪；格柵面要平整，并適當留有變形余量。長絲或短絲土工布的安裝通常用搭接、縫合和焊接幾種方法。縫合和焊接的寬度一般為0.1m以上，搭接寬度一般為0.2M以上。
6.瀝青砼面層 水泥穩定級配碎石層完工后，進行道路基層灑水養生。經驗收該層高程、平整度等各檢驗項目合格后，噴灑粘層油，攤鋪瀝青砼。瀝青砼料采用廠拌法，自卸汽車帆布覆蓋運至攤鋪現場，自動整平瀝青攤鋪機攤鋪，依次用6～8噸兩輪壓路機穩壓，10～12噸三輪和膠輪壓路機碾壓至密實度灌砂法檢驗合格、再用兩輪壓路機消除輪跡。
二、施工措施
1.路槽整修 測量及質檢人員應經常檢查，打上高程控制樁，標記槽底的高程。碾壓時用12T光輪壓路機沿路床邊依次向中心進行，初壓后進行人工平整，然后用振動壓路機進行碾壓，碾壓至表面無明顯輪跡，密實度合格。
2.路基 在攤鋪灰土前必須對路床寬度、高程、密實度、平整度進行全面復核，合格后方可開始灰土路基施工。使用經過復驗合格的白灰，白灰質量必須符合Ⅲ級以上標準。生石灰應在使用前2天內消解完畢，然后用1厘米孔徑的篩子過篩?；彝翑備伜蟊仨毤皶r碾壓，以“先輕后重”的原則先用6～7T光輪壓路機或推土機穩壓然后進行人工平整，再用12～15T光輪壓路機或振動壓路機重碾。
碾壓應先從路邊開始，每次后輪重疊1/2～1/3，逐漸壓至中心，碾壓時應使灰土保持最佳含水量，重碾壓4～6遍，直至達到密實度合格?；彝帘仨毎幢壤渲疲撲伜穸纫獜膰勒莆?，一次鋪足鋪勻，碾壓以“先輕后重、先慢后快”的原則達到，密實平整無輪跡，灌水法檢驗密實度合格。
3.水泥穩定碎石 材料要求：水泥穩定基層的碎石粒徑不大于5cm，壓碎值≤30%，在水泥穩定層施工前，需進行委托有資質的、建委認可的試驗室配合比設計，將試驗成果報監理工程師審批。
施工放樣：在碎石基層上每隔15m設一高程樁及邊線樁，并標明松鋪厚度和壓實后厚度標記。
拌制：混合料拌和采用攪拌場拌制后運至現場攤鋪。拌和時，嚴格按配合比進行稱量，保證用料的準確，和所拌制的混合料達到質量要求，并按規范規定取樣做試塊，經7天養生做無側限抗壓強度試驗。
攤鋪：根據鋪筑層的厚度計算每車混合料的攤鋪面積（松鋪系數為1.35～1.5），將混合料均勻地卸在路幅中央，根據測量標高掛線，人工將混合料按松鋪厚度攤鋪均勻，并設一小組及時消除粗集料窩和粗集料帶，采用新拌制的均勻混合料，或補撒均勻的水泥細集料。穩定層的攤鋪寬度應鋪至路肩石邊緣。
整形及碾壓：整型時，先使用壓路機快速碾壓兩遍后，使其表面暴露出潛在的不平整。對于局部低洼處，采用齒耙將表面5cm以上耙松，回填新拌和料找補平整。直至達到滿足設計要求的縱橫斷面。
碾壓采用12T振動碾壓路基全寬內進行碾壓，碾壓嚴格按照操作規程進行。直線段由路兩側向中心碾壓，平曲段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時應嚴格控制水泥穩定層的最佳碾壓含水量，且碾壓工作應在水泥終凝前完成，各部分碾壓的遍數應相同。對于邊角碾壓不到的地方，結合人工采用蛙式打夯機進行夯實。
養護：每一段碾壓完成后立即開始養護，派專人晝夜值班進行采用灑水養護，時間不宜少于7天。
銑刨瀝青路面：建立各級質量責任制，自檢員、專檢員在銑刨瀝青面層后，由自檢員隨時檢查原基層情況（是否松散），不滿足要求的及時處理，并由專檢員現場核實確認后方可進行瀝青面層施工。
4.土工格柵鋪設 接縫須與坡面線相交；與坡腳平衡或可能存在應力的地方，水平接縫的距離須大于1.5m。在坡面上，對土工格柵的一端進行錨固，然后將卷材須坡面放下以保證土工格柵保持拉緊的狀態。所有的土工格柵都須用砂袋壓住，砂袋將在鋪設期間使用并保留到鋪設上面一層材料。
5.瀝青砼路面 在瀝青砼面層施工前，應進行全面檢測復核和整修。瀝青混合料面層的基層表面應噴灑透層油，在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑面層。用作透層油的基質瀝青的針入度不宜小于100。液體瀝青的黏度應通過調節稀釋劑的品種和摻量經試驗確定。
用于石灰穩定土類或水泥穩定土類基層的透層油宜緊接在基層碾壓成形后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑，灑布透層油后，應封閉各種交通。透層油應灑布均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的應立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。透層油灑布后的養護時間應根據透層油的品種和氣候條件由試驗確定。液體瀝青中的稀釋劑全部揮發或乳化瀝青水分蒸發后，應及時鋪筑瀝青混合料面層。
封層油宜采用改性瀝青或改性乳化瀝青。集料應質地堅硬、耐磨、潔凈、粒徑級配應符合要求。
在路緣石、檢查井等構筑物與瀝青混合料層連接面噴灑粘層油。粘層油宜在攤鋪面層當天應灑布。
瀝青混合料由自卸汽車運輸，運到工地后，立即測量其溫度，溫度應保持在130℃～150℃之間。瀝青混合料攤鋪整型后，達到碾壓溫度應立即碾壓，碾壓應由邊到中，先輕后重，開始用6～8T壓路機壓至混合料穩定，再用12～15T三輪壓路機壓至設計密實度且無明顯輪跡，最后用膠輪壓路機碾光。碾壓過程中若發現裂紋或壓幾遍仍有移動現象應停止，待溫度稍降后再壓，若有坑洼或波浪現象應及時修鋪平整，做到“快、準、平”。
三、結語
在對市政道路進行施工的過程中，管理人員一定要提升管理意識，做好協調與統籌，對于施工中遇到問題需要及時給以妥善處理。技術人員一定要熟悉施工工藝流程，對關鍵環節和重要工序加強施工的過程控制，保證工程質量。
參考文獻
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伴隨著現代科學技術的蓬勃發展與經濟社會現代化建設進程日益完善，社會大眾持續增長的物質文化與精神文化需求。同時對新時期的市政建設施工作業提出了更為全面與系統的發展要求。交通作為經濟建設與發展的最基本載體，其在市政建設施工體系中的重要地位可想而知。總而言之，本文針對有關市政道路施工管理的相關問題作出了簡要分析與說明，希望能夠引起各方關注與重視。在全球經濟一體化建設進程不斷加劇與城市化建設規模持續擴大的推動作用之下，各行業領域發展的加劇與市場經濟建設體制的日趨成熟，這就要求健全的城市道路為經濟交流與溝通提供傳輸通道，市政道路建設項目的價值由此可見?？梢哉f，新時期的市政道路建設并非一蹴而就的，其更多的傾向于一種長期性且復雜性的系統化工程。在市政道路建設項目的施工全過程當中，受到各方面因素的影響與制約，現階段市政道路施工管理頻頻出現各種問題與缺陷，需要對其進行合理的防治與處理，這也是當前市政道路施工管理相關工作人員的研究重點與中心所在。本文以此為研究對象，試從問題、導致問題出現的原因以及應對問題的措施這三個方面入手，對其做詳細分析與說明。
1 市政道路施工管理存在的問題及原因分析
1.1 市政道路施工組織設計階段管理存在的問題分析
市政道路施工組織設計階段存在的施工管理問題可以歸納為以下幾個方面：①對于應用招投標方式進行施工的市政道路建設項目而言，建設單位所編制的施工組織設計內容與中標施工單位所提交的施工組織設計內容存在較大的差異性，施工組織設計相關職能無從發揮；②組織設計階段施工管理對于技術的關注度比較高，而對于管理作業的實施并不關注，技術組織保障措施的執行與實施存在較大的局限性；③市政道路施工組織設計工作人員自身素質及技能掌握存在較大的缺失，項目編制階段的誤編及代編問題比較嚴重。
1.2 市政道路施工技術質量管理作業存在的問題分析
在現代交通設施建設項目建設作業科學技術含量不斷提升的背景作用之下，安裝質量技術要求日趨系統和嚴格，對于市政道路工程而言，各分支管線特定的施工質量要求造成質量管理作業難度較大，專業與專業之間的協調性較差。
1.3 市政道路施工管理體制存在的問題分析
市政道路施工單位在項目建設過程當中的分包問題比較嚴重，現行管理體制標準規范與實施作業的局限性導致市政道路施工項目各分包單位有關建設作業權責范圍的劃分與界定存在較大的模糊性與隨意性。換句話來說，在各分包單位主觀利益的誘導下，對于工作的承擔并不主動，從而導致市政道路項目建設出現大量的遺漏與缺失，這在無形當中也加重了后期施工協調管理的執行力度。
2 市政道路施工管理問題的應對措施
2.1 做好市政道路施工前期的組織計劃準備管理工作：首先，施工項目作業人員應當針對市政道路施工實際對相應的組織計劃、工程進度計劃、材料計劃、勞動力計劃以及機械設備使用計劃進行明確的制定。在組織準備環節應當針對新時期市政道路建設項目的復雜性特點對項目施工進度合理控制。更關鍵的一點在于：施工單位應當安排專人對項目實施過程當中可能造成工期受阻的影響因素進行系統分析，確保市政道路項目建設各方均能夠對項目施工圖紙有統一的認識，確保各單位、各專業之間的協調性，以此確保市政道路施工管理作業有效開展。
2.2 做好市政道路施工現場的技術與質量管理：大量的實踐研究結果表明：項目建設現場施工管理是市政道路施工管理的基礎與核心所在，在市政道路項目現場施工實施作業過程當中，應重點關注以下幾個方面的問題。
2.2.1 對市政道路施工資料與工作人員進行有效管理：市政道路施工項目每一道工序技術操作人員均應當有健全的崗前培訓與在崗培訓，在確保技術操作人員相關知識與技能掌握水平均合格之后方可在崗作業。與此同時，施工單位應當組織基層工作人員進行專門的安全教育作業，明確安全第一的施工作業標準意識。特別值得注意的一點在于：市政道路項目作業人員應當重視施工內業技術管理工作的開展，在對技術資料信息數據進行有效收集的基礎之上對其進行整理歸檔。
2.2.2 對市政道路施工現場材料與設備進行有效管理：相關統計資料數據顯示：道路施工材料費用開展占據著整個市政道路建設項目工程總成本近50％比例的比重，這也就使得材料及設備的有效應用對于工程成本將造成極為關鍵的影響。材料與設備的管理對于工程成本的合理控制同樣有著關鍵意義。在對進場材料與設備進行選取的過程中，現場作業人員應當依照市政道路建設項目實際情況進行比選，力求設備材料的最優化整合。
2.2.3 對市政道路施工工序進行有效管理：對施工工序進行有效的管理可以說是決定整個市政道路建設項目施工管理整體水平的最關鍵要素。進行施工工序管理的目的在于分析影響質量出現偏差性問題的因素，并對其進行消除。市政道路建設項目施工單位應當針對各工序環節制定健全的檢查制度，確保相應施工工序實施階段的靈活性與可控性。
2.2.4 對施工工地實驗室建設進行有效管理：在市政道路工程質量管理中，工地實驗室同樣是一個極為關鍵的作業環節，其區別與一般工作環節的關鍵在于工地實驗室的建設與作業過程也是企業自檢的過程。施工工地實驗室應當基于待檢測材料進行實事求是的分析與檢測，確保所提供數據信息的真實性與完整性。相關工作人員應當通過對項目施工現場的系統檢測與跟蹤作業，將所獲取的數據信息作用于施工現場作業指導，以此確保整個項目建設的規范性與合理性。
2.2.5 對施工現場進行系統跟蹤與檢查管理：大量的實踐研究結果向我們證實了一個方面的問題：工程質量大量的問題均是在現場跟蹤檢查作業中發現的，這對于市政道路建設工程而言同樣如此。管理作業人員應當通過各環節作業施工質量的系統檢查，從定期檢查與不定期抽查兩個方面入手，盡可能地將各種施工質量問題控制在萌芽狀態，以此確保施工項目的規范化發展。
3 結語
道路施工作為市政工程建設體系的重要組成部分，應當以健全且高效的施工管理對其施工質量及施工效率予以可靠性保障。本文以市政道路施工管理為研究對象，從市政道路施工管理存在的問題分析、市政道路施工管理出現問題的原因分析以及市政道路施工管理問題的應對措施分析這三個方面入手，圍繞市政道路施工管理這一中心問題展開了較為詳細的分析與闡述，并據此論證了施工管理的有效性在進一步提高市政道路項目建設質量與建設效率的過程中所發揮的重要作用與意義。
參考文獻：
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篇4
2、市政道路工程施工質量問題的原因分析
2.1各類管理人員的管理意識、水平、方法不高：當前在施工企業的管理過程中，注重招投標，輕視施工管理，而參與施工管理人員缺乏現代的管理意識和管理能力，出現了質量管理意識不強，管理的目的不夠明確，重方法，手段單一簡單，管理水平與當前的市場脫節，個別施工現場有時存在偷工減料等問題：而在施工現場的監理人員責任心不強，技術水平不高，有點剛從學習畢業，缺乏實踐經驗，存在疏忽大意的工作態度，影響了施工監理的效果。作為業主方面，政府行為明顯，一切服從上級，前期工作不充分，后期要求趕工期。幾方面的原因，造成質量問題普遍。
2.2對施工過程出現的問題，缺乏及時有效的處理：市政道路工程施工，業主是工程建設的主體，將市政道路工程以合同的形式交給承包人進行修建，向承包人購買合格的建筑產品：工程監理受業主的委托，對施工的質量、施工的費用、施工的進度進行監督管理。業主、監理單位、承包施工單位及勘察、設計作為五方主體參與工程建設，有序分工合作構成了市政道路工程管理系統。但是個別的工程承包者沒有嚴格的根據前期設計、施工規范來進行，對施工的質量沒有進行認真的自檢，在工程建設出現問題之后，沒有提出及時的問題處理措施。個別的施工監理沒有嚴格的根據工程合同的規定，對市政道路工程的承包人進行及時的指導和監督，部分監理人員的業務能力不高，責任性不強，對市政道路工程的施工程序的檢查力度不夠，試驗抽檢的頻率達不到要求，在進行關鍵工程等重要的監理工作不到位等，造成了市政道路工程施工管理的混亂，最終導致整個工程質量受到影響。
2.3施工單位技術力量薄弱：施工單位管理人員的素質和能力水平，決定了工程的質量和效率。而當前部分施工單位的技術力量不到位，施工技術人員業務能力和素質不夠高，施工經驗存在一定程度的不足，甚至于個別的業主將工程指定分包給沒有施工技術的承包人，產生了層層轉分包的問題。以上這些問題給市政道路工程的施工管理造成了很大的困難，甚至造成管理的失控。
2.4施工技術資料管理不到位，個別工程資料的造假嚴重：施工單位對技術資料管理不到位，也是工程承包企業存在的主要問題之一。由于工程承包單位的技術資料管理人員的經驗不足，或者沒有及時的進行技術資料的整理存檔，造成了施工技術資料的缺失或者遺漏，使得完整性較差，另外部分技術資料的真實性與可靠性也存在一定的問題。例如外聘人員過多的問題，項目部施工技術人員自己不做資料，任由資料員在辦公室內意想實際施工情況，出現造假的資料經常發生。
3、解決市政道路工程施工管理問題的措施
3.1強化市政道路施工管理制度建設，提高管理效果：市政道路施工主管部門要嚴格依據工程招投標法、建筑法等法律法規，認真執行和落實施工市場的準入制度、工程項目法人制、工程質量監督制度、工程招標投標制度、施工合同管理制、工程監理制，強化政府對市政道路工程建設各方主體的監督與管理。嚴格根據工程合同執行，工程的監理、工程承包人、業主等幾方面必須認真履行各方合同規定義務。對于分包、轉包的市政道路工程項目，其發包單位不僅應報建設單位進行審核，還要報政府主管部門進行審查與批準、備案，禁止通過聯營、掛靠等形式，把市政道路工程肢解或者層層進行分包。
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Key words: municipal road; subgrade; construction technology
中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：文章編號：
路基是道路的主體，又是路面的載體與基礎。路基強度和穩定性的好壞將直接影響道路的使用品質。因此，通過各種技術措施確保路基具有較高的強度和穩定性，使路基達到高標準、高質量的要求，是市政工程建設總體質量目標能否實現的關鍵。
一、工程概況。
某市政道路全長5880 米，規劃紅線寬度60 米，三塊板型式，其中：機動車道23米，隔離帶為2×3.5 米，非機動車道為2×5 米，綠化帶2×6 米，人行道為2×4米。為了保證施工質量，路基施工中采取了以下措施。
二、路基土方的施工流程說明。
1．挖方施工
本標段路基土方開挖高度較小，屬淺挖地段，采用如下施工方法。首先，采用全站儀打出線路中心線控制樁，按設計路基橫斷面放出開挖邊線并用白灰線示出，利用挖掘機配合堆土機進行挖方區清表工作，對于機械難以開挖的地段采用人工清表，并及時將廢棄物用自卸汽車運至棄土場或垃圾場傾倒。
針對本標段均為淺挖的情況，采用推土機推，裝載機裝土，自卸汽車配合運輸的方法進行施工，沿標示開挖邊線從上至下順線路方向分層進行開挖，若能利用，按就近利用的原則將挖方調配至填方區或運至料場用作灰土墊層、基層原料，人工修整邊坡。為了保證不超挖并使邊坡的線型美觀，在邊線開挖時可統一向道路中心線內移15cm，待人工刷坡時一并開挖至路床面，并運至料場利用，當土質不符合要求時遠運棄土，當開挖至路拱頂面標高時，應對路拱頂面下30cm 的原狀土進行翻松，人工配合平地機掛線整平，及時檢測土的含水量，針對實際含水量的大小，可采用灑水濕潤，晾曬風干或加灰處理的辦法，使土的含水量接近最佳含水量(±2％)，YZl8B 自行式振動壓路機碾壓，若土質不符合要求則應換填壓實。環刀或灌砂法檢測壓實度，坡腳開挖臨時排水溝。
2．填土施工
本標段的填方，采用挖掘機和裝載機取土，自卸汽車運輸至填筑區段，整平采用推土機粗平，平地機精平，松鋪厚度原則上不超過30cm，以試驗段成果為準，含水量可通過灑水或翻曬的方式控制，必要時，還可加大投資，采用磨細生石灰、砂礫石或拋填片石處理軟弱地基，以確保含水量控制在最佳含水量±2％以內，碾壓采用振動凸塊壓路機和振動光面壓路機組合碾壓。碾壓原則為“先慢后快、先邊后中”。為確保路基邊緣壓實度，每側填寬需超出設計寬度30cm，且要多碾壓1～2 遍。當填高＜80cm 時，清表完成后應將基底翻松30cm 后再進行碾壓，以確保地基碾壓密實。
由于本標段實際填土高度多數2—3 層，大于95％的壓實度標準將是土方施工質量控制的關鍵。為此，采用大噸位壓實機械，嚴格控制含水量和適當減薄厚度的方法和措施，確保工程質量。
在施工之前，用平地機將下層填土表面進行初步刮平，測設出線路中線及填筑邊線，并按縱向5m 布撒方格網，按計算出的每格用土量進行卸土作業，避免土量忽大忽小的現象，造成粗平困難。整平以平地機為主，人工掛線找補配合。振動和靜壓組合，虛鋪時多加1．5cm 以使碾壓后標高比設計標高高約1cm，以便精平時“寧刮勿補”刮平至設計標高，確保路拱標高、平整度、壓實度，滿足規范要求。
灰土基層施工流程說明。
本標段設計底基層為10％灰土，擬采用機械路拌法施工。根據規范分兩層施工。
1．施工程序
先作機動主車道灰土試驗段，并將成果呈報監理工程師批準后方可大面積正式施工。先施工機動車道，后施工非機動車道。
2．工藝說明
①施工準備：在已整修成型路拱上用全站儀準確放出中線及邊線，撒出灰線布設長度4m～6m 左右方格網，并在分隔帶兩側邊緣及人行道邊緣實施人工培土擋，以滿足填料按設計位置攤料及保證寬度要求。并進行前期材料試驗和標準擊實試驗及機械進場、勞動力組織工作，為正式施工創造條件。②拌合：場拌的設備及布置應在拌合以前提交監理工程師并取得批準，當進行拌合操作時，原料應充分拌合均勻，拌合設備應為抽取試樣提供方便。拌合時應根據原材料和混合料的含水量，及時調整加水量，拌合后的拌合料要盡快攤鋪。③運輸：灰土采用自卸汽車運輸，車輛應裝載均勻，在已完成的鋪筑層整個表面上通過時，速度宜緩，以減少不均勻碾壓或車轍。④攤鋪：攤鋪采用推土機粗平，平地機精平，攤鋪厚度嚴格根據試驗段獲得數據進行。⑤碾壓：碾壓采用凸塊振動壓路機碾壓密實。碾壓速度頭2遍采用1．5—1．7km／h，后幾遍采用2．0—2．6km／h，并保證路面全寬范圍內均勻碾壓至合格，其中路面邊緣和接縫處填料要多壓1-2 遍。碾壓完畢后，及時用環刀或灌砂法檢測壓實度，當達到要求后進行下道工序。⑥整型：整型采用平地機刮平，光輪壓路機封面，整型前要確保高程、平整度及橫坡滿足規范要求，本著“寧刮勿補”的原則進行。整型完成后再檢測平面幾何指標，必要時采用平地機再精平一遍后復壓，以獲得理想的平整度及外觀質量。⑦接縫處理：在碾壓段末端壓成斜坡，接縫時將此工作縫切成垂直于路面及路中心線的橫向斷面，再進行下一施工段的攤鋪及碾壓。⑧養生：采用灑水養生。在碾壓完成后，必須保濕養生，養生期不應少于7d，每天灑水次數視氣溫而定，以保證二灰土表面始終處于潮濕或濕潤狀態，但也不應過分潮濕。⑨交通管制：灰土在養生期間，除灑水車外，原則上應封閉交通。若個別施工車輛非得通過，則限速20km／h。
四、二灰碎石基層施工
本標段二灰碎石基層擬采用廠拌法施工，先施工機動車道后施工非機動車道，一層壓實完成，搭接流水作業方式組織實施。基本方法同于底基層施工。
1．施工程序
先施工機動主車道50m 試驗段，并及時上報試驗段成果，經監理工程師審批后，再進行大面積展開施工，并以此做為后續施工的依據。
2．工藝說明
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在市政道路施工管理工作上，內部從項目經理部的組建、基本施工班組的確立、配屬隊伍的聯系到施工隊伍的教育都緊密的關系著施工的進程與質量。在外部，從電信、電力、水力部門的合作到施工工地政府部門的配合也都關乎著市政道路施工的每一個環節。我們也只有做好外在部署、內在協調的基礎上，才能從根本上保證市政道路施工的順利進行。接下我就從外部部署和內部協調兩個方面來闡述市政道路施工協調管理的具體措施。
一、外在部署
1、 與電力、水力、電信等部門的協調
市政道路施工中，有諸多因素影響著施工的進程與質量。其中對難掌握的就是密集的地下管線。這些管線連接著市民的用電、用水、用氣的動脈。如何在所有管線正常工作的情況下正常施工，是我們市政道路施工始終強調的。在這方面，就需要我們與各部門間的協調一致。施工單位必須在施工前就要與電力、電信、水力等各單位聯系，了解施工工地下的管線位置和深度，并分清其中的主次。在施工過程中更是要對一些重要的管線，進行有效的保護工作，利用支撐法、懸吊法、隔離法、卸載保護法等一些可行性辦法來解決重要管線的貫通問題。在對一些無主管線，在估測破壞程度的情況下與有關部門協調，先暫停使用某些線路，采用不保護措施進行突擊施工。在施工完畢后，立即聯絡相關單位恢復管線使用功能。保證市民的正常生活供應。如果在施工時由于施工單位的不文明施工導致管線破壞，也要高度重視。在建筑單位、監理單位、施工單位，三方中也要做到協調一致。對破壞的管線負責維修、完善，以免耽誤工程工期。
2、 與施工工地政府部門的協調
認真做好施工駐地各個有關部門的合作協調關系是市政道路施工的前提。市政道路施工建設是一項龐大的系統工程，他牽涉到各部門、各單位、各地方系統和群眾的切身利益。但在市政道路施工中也會有以下幾種常見現象影響著施工的進度：臨時用地征用、施工工地的水土流失、少數群眾的不理解、某些單位的強行合作、施工工地的局部環境污染等引發的矛盾，而導致的施工工作的障礙。而這些問題往往單靠施工單位，解決不了根本矛盾，必須依靠施工工地的政府部門、群眾代表、環保部門等相關部門、單位的大力支持和配合，才能保證市政施工工程的正常進行。
3、與材料供應商的協調
在市政道路施工中，施工單位都會與材料供應商簽訂獨立的經濟責任承包合同，對其供應材料的質量、價格、日期都作出了明確的要求。但施工單位也要多聯系幾家供應商，以免貨源不足影響工期。對于供應商提供的材料，施工單位更要把好關，對供貨不及時、質量不過關的要做及時的處理。以免耽誤施工的正常的進行。施工單位也應對供應商進行定期的、嚴格的、整體評估。對故意拖延供貨時間、肆意抬高供貨價格的供應商進行及時的處理。如果條件允許，在施工期不緊張的情況下可在預先選定的供應商中進行公開的招投標，從而杜絕暗箱操作的現象，也可以降低成本；使供應材料的質量和供貨時間都能得到保障。這樣也保障了市政道路施工的正常進行。
4、 與施工工地交管部門的協調
市政道路施工時不免會造成交通的阻塞，我們在這時就要積極采取有效的辦法來協調、緩解這種情況。例如采取半幅施工的措施，流出一半的道路供車輛通行；或者是晚間施工，白天通行等方法。
但無論采取什么措施，施工單位都要提前將施工方案告知當地的交通部門，經過批準后再進行下一步施工。在禁止通行、限制通行、分流通行的路口都要做好路標指示工作。告知群眾、車輛，以便及時更改行駛路線。在安全方面，施工單位也要設立好施工隔離帶，并用隔離網、反光墻、隔離板來進行有效的隔離，使施工的安全措施做到有效化、最大化。
市政道路施工是一項復雜而長期的工程，更需要社會各界的理解。我們也要做好事先的宣傳、聯絡工作。并在施工中積極與各部門協調一致、共同合作來確保市政道路施工工期的正常進行。
二、內在管理
市政道路施工已經不再是曾經的“三個籬笆一個樁”的時代了。隨著科技的發展、經濟的發展、對道路的要求也再不斷的提高。我們更是要從內部做好信息的更新、觀念的更新來確保施工的正常進行。
1、 協調施工管理
管理是充分合作的保證，只有有效、正確的管理才能讓內部的合作做到統一化、規范化。市政道路施工也是如此。在技術、人事、財務上建立穩健的干部核心，來組織下一步的工作，確保各項施工工作有條不紊的進行。在日常施工中也要明確每一個施工人員的責任、目標，充分調動工作人員的積極性，真正地做好內部管理的協調工作的落實。通過有效、正確、科學的管理來促進施工中各個專業問題的配合和落實。
（1） 項目管理
在項目管理上要派專人統一管理、統一指揮，并解決好各個施工單位中的協調工作。
（2） 在施工管理上
在市政道路施工中，施工方要全面的、專業的掌握施工圖紙、施工工序和施工質量的技術性問題，并要將其落實在各項施工中，來保障施工的質量。在施工人員安排、勞動力配置方面也要做到均衡統一，并要加強施工隊伍的建設。
（3） 在人員管理
在市政道路施工中，人員管理方面，更是要健全統一、完善的用人架構，來保證用工的規范性、安全性和可靠性。
2、 協調好管理層
作為市政道路施工部門的領導核心，我們要從自己做起，認真履行合同中的基本義務與責任，協調好施工人員的工作強度和工作時間，從宏觀上控制施工工期。在管理水平與技術更新上，也要做到與時俱進。提高工作效率、保證施工質量，協調好技術管理人員與施工人員間的關系，只有這樣才能真正的協調好各項施工工作。
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1.2土方項目簡述
1.2.1土方施工方法分析第一，我們要做的是認真清理項目所在區域的場地，把場地之中的閑雜物質和廢棄物等清理干凈，以便于后續工作開展。第二，當清理好場地以后，負責項目測量工作的工作者要結合圖紙開展具體的測繪活動，而且要依據測繪的最終情況開展后續規劃工作，明確定樁事項。第三，認真挖掘項目的定樁點，而且要確定好實際的挖掘方位，明確坡度情況。第四，當項目的定樁處理好以后，就要合理的對其回填處理，在開展回填工作的時候必須依據設定好的次序來處理，而且要認真的處理回填物質。此處需要注意的是，我們必須考慮到項目的含水情況和最高的干容量，以此來明確到底需要進行幾次壓實工作。
1.2.2市政道路土方施工工藝以及施工技術分析第一，清理表層的土壤，而且還要掌控好邊線，通常來講邊線的范圍控制在400毫米左右。第二，通過人力的形式處理事先留存的保護層；第三，在開展土方挖掘工作以前，要認真規劃路基相關的設施，像是邊溝，而且必須要依據圖紙開展建設工作。除此之外，在開展施工工作的時候，還要對邊溝和排水渠道等適當防護，目的是為了防止人為干擾；第四，積極夯擊回填物質，而且在夯擊的時候要認真監管，掌控好夯實的遍數，特別要注意地表突出以及松動等現象，一旦發現了此類問題的話就要在短時間內加以處理，只有這樣才能夠確保道路平整。
1.3市政道路工程的施工工程
1.3.1做好石灰土施工工作當我們開展項目建設工作之時，要確定好使用哪種回填物質，通常來講，要在回填物質的上層鋪筑一層石灰土，在進行攤鋪工作的時候，必須把這些土合理的粉化，而且要保證鋪撒一致，只有這樣才能夠明顯的提升道路強度，同時還能夠增加它的密度。除了上述內容之外，當我們攤鋪好石灰土以后，要合理的碾壓回填物質，當壓實效果穩定以后就要對它灑水養護。
1.3.2做好石灰、粉煤灰、砂礫混合料等施工工作石灰、粉煤灰、砂礫混合料是市政道路施工工程應用最多的材料，同時還是一個工作量非常龐大的工序。通常來說我們習慣使用分層措施來設置。而在分層處理之前必須要對其進行試鋪，其目的是為了降低誤差，提升精確性。當我們做好鋪筑工作以后，就要借助大型號的設備對其碾壓，當碾壓工作做好以后，接下來就要對處理過的路面合理養護，然后再利用乳瀝青進行養護一天。
1.3.3安裝平緣石具體來講，在進行平緣石的安裝工作的時候，我們必須要認真的依據有關規定開展工作，在安裝同時還應該認真修整并且加以合理的夯擊，尤其在市政道路彎道處需要注意根據設計的道路弧度進行調整，這樣做的目的是為了防止發生弧度偏離現象。
1.3.4處理好瀝青混凝土當對平緣石安裝施工工序進行嚴格檢查后，確保平緣石的安裝工序均滿足施工設計要求后，則可以進行攤鋪瀝青混凝土施工工序。一般情況下，瀝青混凝土需要攪拌完畢后，將其運輸到施工現場，與此同時，需要保證運輸期間瀝青混凝土的溫度一直保持在120℃~130℃之間，在攤鋪施工活動中其溫度必須在110℃以上，假如施工的氣溫低于上述的氣溫值，就會使得項目的總體施工品質變差。除此之外，在開展碾壓工作的時候，我們要將溫度控制在80℃~100℃之間。之所以這樣做，其目的有二，第一是能夠確保終壓以及重壓的工序設置得當；第二是可以確保碾壓工作開展順暢。除了上述之外，我們在處理的時候，要掌控好速度，即不能突然停車或是快速前行，因為這樣會干擾碾壓效果，影響道路的平整性，當碾壓好以后就要對其開展對應的養護以及遮蓋工作。
1.4正確安裝路巖石以及彩色人行板
在進行市政道路巖石以及彩色人行板的安裝施工活動前，需要選擇質量優良、高環保的材料，并且所選擇的材料必須符合本道路工程項目的設計要求。在安裝巖石以及彩色人行板的過程中，需要嚴格按照施工設計圖紙來確定適合的砌筑尺寸，并且要嚴格按照施工設計圖紙來把握巖石以及彩色人行板的砌筑方向。另外，待巖石以及彩色人行板安裝施工完成后對其進行為期兩周的時間養護，之所以這樣做，其目的是為了防止道路發生裂縫現象，提升道路的總體品質。
2市政道路施工技術的有關措施探究
2.1合理應對存在的縫隙
道路在平時運行的時候，車輛通行或是人為干擾等都會使得路面形成裂縫，而此類裂縫多為豎向，一旦發生了這種問題，不但會污染車道附近的環境，同時還會使得道路的總體品質下降，所以，為了避免上述不利現象的發生，我們就要認真的處理縫隙，把那些坍塌的和沒有合理壓實的地方適當的打鑿掉，而且，保障處理的部分整齊、美觀，從而保障市政道路整體質量。
2.2合理應對路面和路基項目
2.2.1道路路基與溝槽回填土沉陷的處理措施分析通過長久的實踐我們發現，在開展道路建設工作之時，它的路基和溝渠之處的回填土壤常會發生很多問題，比如最常見的是填埋的太厚，或是填土不達標，或是歪斜等等，之所以會出現此類問題，其根因是回填施工、碾壓施工等沒有達到施工要求標準，以至于這些問題頻頻發生，最后行駛車輛以及行人帶來安全隱患，為此，需要采取一些有效措施來進行處理：第一，嚴格按照施工設計標準來對道路路基以及溝槽進行回填土施工，并且按照相關設計要求來確定其虛鋪厚度，與此同時，要做好施工單位技術交底交接工作；第二，關于整體路堤填筑，需要注意其寬度范圍，并且采取分層方法進行填筑施工工序；第三，如果路基地面是坡度的話，我們通常將其設置為臺階，而且確保臺階的高程以及厚度是完全一致的。
2.2.2路面混凝土出現開裂等問題的處理對策第一，認真掌控水泥和石灰土的配比，除此之外，還應該控制好表層的抹光；第二，要認真依據項目設計規定和材料配比等內容開展材料拌合活動，而且在進行振搗工作的時候要秉承嚴謹細致的理念，避免失誤發生，提升項目的密實度。第三，當做好澆筑工作之后，就要對它開展適當的養護工作，我們此舉的目的是為了確保項目的品質良好。
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Abstract: along with the development of social development and progress, and pay attention to the urban road construction management is of great significance. This paper mainly introduces the municipal road construction management of related content.
Keywords municipal; Road; Technology; Management; The construction;
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A 文章編號：
引言
施工技術的創新能促進項目和企業的發展，能推動建筑市場不斷前進，對總體施工、對企業有良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。因此，作為優秀的管理者，只要開拓創新，總結經驗,在施工的實踐中不斷摸索，就能創造出一條施工的成功之路。
一、管理工作概述
技術管理是指一個施工企業對生產技術工作進行的一系列組織指揮，協調和控制等活動的總稱，它是實現項目控制目標所采取的必要手段。我們在實際施工過程中，只有將技術管理的必要性、具體活動的可操作性結合起來，才能達到預期的目標，而做好技術管理工作，首先要尊重科學，按照科學的要求去辦事;其次，我們所做的技術管理工作要符合經濟節約的基本原則，即要講究經濟效果，不能說工程一完工，不僅沒有賺到錢，反而賠了錢。當然這都是在保證質量的前提下提出的，還要同時注意安全文明施工。因此，我們對一個工程要進行全面的技術經濟分析，對重要的施工部位要進行多方比較;再次，要貫徹國家的技術經濟政策，這在我們施工過程中尤為明顯。例如:節約資源、節約土地保護農田、保護環境等一系列措施。以下以濟南市市政道路及小區內道路主要結構為例作論述。
二、市政道路施工技術管理
（一）路基施工技術管理
1、做好基底處治工作.利用秋末冬初的枯水季節，提前將濕地、水田、魚池、水塘、河灘地的不良地質路段，采取全部清除淤泥回填砂礫、片石或中砂的方法或拋石擠淤的方法處治，徹底根除基底的不良隱患。
2、做好路基壓實工作. 要求嚴格按定額配備壓路機。嚴格按施工規范進行碾壓。對幫寬路段采用大噸位壓路機壓實，減少路基幫寬斷面不均勻下沉的情況。
3、做好預防橋頭跳車工作.
橋頭路基在設計上沒有特殊的要求，為了解決橋頭跳車的質量通病，可采取兩項措施：
(1)對有搭板的橋頭20米范圍內進行徹底處理。根據現場實際情況換填碎石或砂礫，采用強夯強壓，并加設100cm厚的水泥穩定砂礫至路面基層以下。
(2)對沒有搭板的舊橋增設搭板，對施工的搭板進行觀測，使搭板兩側邊緣(縱向)最大沉降差小于0.5cm。
（二）路面基層施工技術管理
濟南市市政道路基層主要為水泥穩定碎石，具體技術管理如下：
1、抓冬季備料。在材料質量上堅持不合格材料不準進場．堅持只認材料質量，只認檢測結果不認人。監理單位堅持分批試驗，嚴格把關。
2、抓施工全過程質量。監理辦每天抽查施工過程中的碎石含量，使其滿足設計要求，采用人工攤鋪與攤鋪機施工相結合，兩處拌和站同時供料，集中人力和設備，打開作業面。形成流水作業。嚴格控制標高，保證基層厚度，使基層整體質量達到設計要求。
3、抓養生和交通管制。對于不能封閉交通的路段，采用邊施工邊通車的辦法，對基層施工路段進行交通管制，重點抓好養生工作。
（三）路面面層施工技術管理
濟南市市政道路很少采用混凝土的剛性路面，大多為瀝青混凝土柔性路面，具體技術管理如下：
1、瀝青混凝土的運輸
瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h.
2、瀝青混合料的壓實及成型
（1）瀝青混合料壓實以試鋪段確定的碾壓組合和速度，緊接攤鋪后進行，分為初壓、復壓、終壓三個階段進行，一般高速公路瀝青混凝土路面采用鋼輪壓路機和輪胎壓路機聯合作業完成壓實工作。
（2）碾壓分段進行，分段長度控制在30～50m，即一段初壓，一段復壓，一段終壓，段與段之間應設標志，并指定專人負責移動，便于司機辨認。
（3）初壓采用2臺雙輪輕型鋼輪壓路機（≤8t）在混合料攤鋪后進行穩壓，每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度2～3km/h.
（4）復壓采用3臺重型輪胎壓路機碾壓，每臺壓路機至少碾壓二遍，碾壓速度4.5～5.5km/h.
（5）終壓采用1臺輕型雙鋼輪壓路機和1臺重型雙鋼輪壓路機靜壓。每臺壓路機至少碾壓一遍，碾壓速度5～7km/h.
（6）壓路機起動、停止必須減速緩慢進行，不得急剎車。
（7）壓路機加水時，應行駛到已復壓的瀝青混凝土路面邊緣停放，加水后應就地來回碾壓平整后再離開原位。
（8）相鄰碾壓應重疊1/3～1/2輪寬，壓路機轉向角度不得大于35.
（9）初壓后的瀝青混凝土面層不得產生推移、開裂現象；復壓后的瀝青混凝土面層表面要求無明顯輪跡；終壓后要求表面平整，光潔，顏色均勻一致，無明顯輪跡。
（10）對壓路機無法壓實的邊緣及構造物接頭處應采用小型壓路機或振動夯壓實。
（11）施工過程中禁止對路緣石及硬化土路肩造成污染，膠輪壓路機碾壓時需距路緣石邊緣5口左右。
（12）當天碾壓的瀝青混合料面層應封閉交通。不得停放任何機械設備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。
三、市政道路施工質量管理
（一）控制施工環境在道路施工中，影響工程質量的環境原因很多，有工程技術環境，如工程地質、水文、氣象等；工程管理環境，如質量保證體系、質量管理制度；勞動環境，如勞動組合、作業場所、工作面等。因此，根據工作施工的特點和具體條件，應對影響質量的環境因素，采取有效的措施嚴加控制，尤其是施工現場，應建立文明施工和文明生產的環境，保持材料工件堆放有序，道路暢通、為確保質量和安全創造良好的條件。
（二）嚴格施工工序施工工序是形成施工質量的必要因素，為了把工程質量從事后檢查轉向事前控制，達到“以預防為主”的目的，必須加強對施工工序的質量控制。就道路的幾種不同施工為例，對于瀝青罐入式路面，其施工工序的：清掃基層--粘層瀝青―碾壓―撒第一遍瀝青---碾壓---撒第二遍瀝青---碾壓---撒第三遍瀝青---碾壓---初期養護。
對于人行道混凝土基層施工,其施工工序則是：清理路基層---施工放樣---立模---檢驗---混凝土入模---機械振搗---養護。工序質量的控制應采用數理統計方法，通過對工序部分檢驗的數據進行統計、分析，來判斷整個工序的質量是否穩定、正常，其步驟為：實測―分析―判斷。為了更有效地做好事前質量控制，一是要嚴格遵守工藝流程，工藝流程是進行施工操作的依據和法規，是確保工序質量的前提，任何操作人員都應嚴格執行。二是控制工序活動條件的前提，主要活動條件有施工操作者、材料、施工機械、施工方法和施工環境。只有將它們有效地控制起來，使它們處于被控狀態，才能保證每道工序質量正常、穩定。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質量是否符合標準的尺度，因此必須加強質量檢驗工作，對質量狀況進行綜合統計與分析，及時掌握質量動態，自始至終使工序活動效果的質量滿足規范和設計要求。四是設置質量控制點，以便在一定時期內、一定條件下進行強化管理，使工序始終處于良好的受控狀態。
（三）人、材、機的控制
1、人是質量的創造者，質量控制應以人為核心，把人作為控制的動力，調動人的積極性與創造性，增加人的責任感，樹立質量第一的觀念。
2、材料是構成建筑產品的主體。在道路施工管理中，對材料的質量控制顯然是舉足輕重的。例如，我們對道路的施工一開始就先要處理好路面基層（即底層）的施工，路面基層（底基層）可分為無機結合料穩定類和粒料類。而對于不同的結合料，對地基穩定性的影響自然不同。無機結合料（水泥、石灰）穩定類基層（底基層），在前期具有柔性路面的力學特性，當環境適宜時，其強度和剛度會隨著時間的推移而不斷增大，但其最終抗彎拉強度和彈性模量，還是遠較剛性基層為低，因此把這類基層稱為半剛性基層。在我國，半剛性材料已廣泛用于修建高等級公路路面基層或底基層。半剛性基層材料的顯著特點是：整體性強、承載力高、剛度大、水穩性好而且較經濟。
3、施工機械是實現施工機械化的重要標志，是現代化施工項目中必不可少的因素。 它對道路施工的進度、質量有著直接的影響。因此選好、用好機械設備至關重要。一般情況下，為了保證公路工程的施工質量、施工進度和提高技術經濟效益，公路建設項目工程量大時應采用大型機械和先進設備，而工程量小時則應采用中小型機械和現有設備。但這不是絕對的，因為影響公路建設機械化施工的因素是多方面的。例如，某大型公路建設項目由于受道路、橋梁等條件的限制，大型施工機械不能通過，若為了解決運輸問題而另修道路，顯然因耗資很大而不經濟，因此使用中小型施工機械則較為合理。又如，空氣稀薄的高原地區，即使工程量不是很大的公路建設項目，也必須選用配備增壓柴油機為動力裝置的施工機械。
四、道路施工安全文明施工管理
（一）、施工的安全管理
1、堅持安全管理原則。即堅持安全與生產同步，管生產必須抓安全，安全寓于生產之中，并對生產發揮促進與保證作用。堅持“四全”動態管理，安全工作不是少數人和安全機構的事，而是一切與生產有關的人的共同事情，缺乏全員的參與，安全管理不會有生機，效果也不會明顯。生產組織者在安全管理也是十分重要的。因此，生產活動中對安全工作必須是全員、全過程、全方位、全天候的動態管理。
2、堅持控制人的不安全行為與物的不安全狀態。分析事故的成因，人物和環境因素的作用是事故的根本原因。從對人和物的管理方面，去分析事故，人的不安全行為和物的不安全狀態，都是釀成事故的直接原因。
3、制定安全管理措施。加強施工的安全管理，制定切實可行的安全管理制度和措施十分重要。它是管理的方法和手段，對生產各因素狀態的約束和控制，根據施工生產特點，安全管理也具有明顯的行業特色。要落實安全責任，實施責任管理，加強安全教育，例行安全檢查。
（二）、施工的文明管理。
文明施工管理如何做好文明施工至關重要，首先要健全管理組織機構和文明施工管理制度，做到按專業、崗位、區域等包干負責。在施工中對現場各個方面專業的管理，開展文明施工競賽活動，有布置、有檢查、有考評、有獎懲，評比結果公布于眾。
結束語
總而言之，市政道路的施工具有非常重要的意義，重視并加強市政道路施工的技術、質量及安全文明管理措施，既有利于國家的利益，同時也有利于企業的利益。
參考文獻
[ 1] CJJ1-90市政道路工程質量檢驗評定標準
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近幾年來，我國的市政道路建設發展迅速，建設項目多，總結和推廣市政道路施工技術具有十分現實的意義。市政道路施工通常主要包括路基施工、基層施工和面層施工、交通安全設施等單位工程。這里著重介紹前三項。
1 市政道路工程的特點
市政道路工程是城市建設工作的一個重要組成部分，是為城市居民和企業、事業單位的生活和生產提供服務的基礎工程，同時工藝不當、材料原因引起施工中斷板、排水不良及超重車的影響，歸納起來主要有以下幾個方面：
1、準備期短，開工急
城市道路工程通常由政府出資建設，出于減少工程建設對城市日常生活的干擾這一目的，對施工周期的要求又十分嚴格，工程只能提前，不準推后,施工單位往往根據工期，倒排進度計劃,難免缺乏周密性。
2、施工場地狹窄，動遷量大
由于城市道路工程一般是在市內的大街小巷進行施工，舊房拆遷量大，場地狹窄，常常影響施工路段的環境和交通，給市民的生活和生產帶來了不便，也增加了對道路工程進行進度控制、質量控制的難度。
3、地下管線復雜
城市道路工程建設實施當中，經常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經濟損失和嚴重的社會影響。同時也對道路工程進度帶來負面影響，增加額外的投資費用。
4 、原材料投資大
城市道路工程材料使用量極大，在工程造價中，所占比例達到50%左右，如何合理選材，是工程監理工作質量控制的重要環節。施工現場的分布，運距的遠近都是材料選擇的重要依據。
5、質量控制難度大
在城市道路的施工過程中，往往會出現片面追求施工進度，不求質量，只講施工方效益的情況給施工監理工作帶來了很大困難。
6地質條件影響大
城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現場地質條件的影響，如遇現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖,如管道埋設深，土質差，還需要溝槽邊坡支護，方能保證正常施工。
2 路基施工
路基是在地表按道路的線型（位置）和斷面（幾何尺寸）的要求開挖或堆填而成的巖石結構物，形式比較簡單，但工程量大。路基施工多以人工配合機械施工，采用流水或分段平行作業。
2.1 路基施工程序
路基施工準備工作包括：組織準備、物質準備、技術準備。然后，修建小型構造物和埋設地下管線，此時，必須遵循“先地下，后地上”、“先深后淺”的原則。
2.2 道路路基施工技術要點
1、土基處理
1）要求具有一定的強度和穩定性，軟弱地基和不良地質要特殊處理。
2）一般路段要求整平壓實，壓實度不低于90%?？v向或橫向陡于1：5的原地面要開挖臺階。
3）濕軟土基要采用換填或戧灰處理，工程量有不確定性。
4）高填方路段土基要特殊驗算承載力、地基沉降和穩定性，應提出基底的承載力要求。
2、填土（方）路基
1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊和鹽漬土。填土內不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應打碎。
2）排除原地面積水，清除樹根、雜草、淤泥等。妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。
3）填方段內應事先找平，當地面坡度陡于1：5時，需修成臺階形式，寬度不應小于1.0m，頂面應向內傾斜；在沙土地段可不做臺階，但應翻松表層土
4）根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土，壓實。
5）填土長度達50m左右時，檢查鋪筑土層的寬度與厚度，合格后即可碾壓，碾壓先輕后重，最后碾壓不應小于12t級壓路機。
6）填方高度內的管涵頂面還土500mm以上才能用壓路機碾壓。如不足則對管道加固。
7）到填土最后一層時，應按設計斷面、高程控制土方厚度，并及時碾壓修整。
3、挖土（方）路基
1）根據測量中線和邊樁開挖，每側比路面寬出300～500mm。
2）挖方段不得超挖。在路基設計標高以下600mm以內的樹根等雜物，必須清除并以好土等材料回填夯實。
3）壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。
4）碾壓時視土的干濕程度而決定采取灑水或換土、晾曬等措施。
5）過街雨水支管應在路床碾壓前施工。支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。
3.基層施工
基層是路面結構的主要承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，并把由面層下傳的應力擴散到墊層或土基，基層應具有足夠的、均勻一致的強度和剛度。瀝青類面層下的基層應有足夠的水穩定性。
3.1 常用的基層材料類型
常用的基層材料類型主要有：水泥穩定碎石、石灰粉煤灰穩定類、級配砂礫石、插石灌漿等。
3.2 道路基層施工技術要點
1、石灰穩定土施工技術要求
1）粉碎土塊，最大尺寸不應大于15mm。生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔篩篩除未消解灰塊。工地上消解石灰的方法有：花管射水和坑槽注水消解法兩種。為提高強度減少裂縫，可摻加最大粒徑不超過0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。
2）拌合應均勻，攤鋪厚度虛厚不宜超過200mm。
3）應在混合料處于最佳含水量時碾壓，先用8t穩壓，后用12t以上壓路機碾壓?？刂圃瓌t是：“寧高勿低，寧刨勿補”。
4）交接及養護：施工間斷或分段施工時，交接處預留30～500mm不碾壓，便于新舊料銜接。養生期內嚴禁車輛通行。常溫季節，石灰土成活后應立即灑水（覆蓋）濕潤養護，直至上層結構施工為止。
5）應嚴格控制基層厚度和高程、其路拱橫坡與面層一致。
2、水泥穩定土施工技術要求
1）必須采用流水作業法。一般情況下，每一作業段以200m為宜。
2）宜在春季和氣溫較高的季節施工。施工期日最低氣溫應在50C以上，在有冰凍地區，應在第一次重冰凍到來之前0.5～1個月前完成。
3）雨季施工，應注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨時停止施工，已攤鋪的水泥土結構層應盡快碾壓密實。
4）配料應準確，灑水、拌合、攤鋪應均勻。應在混合料處于最佳含水量+（1～2）％時碾壓，碾壓時先輕型后重型。
5）宜在水泥初凝前碾壓成活。
6）嚴禁用薄層貼補法進行找平。
7）必須保濕養生，防止忽干忽濕。常溫下成活后應7d養護。
8）養生期內應封閉交通。
3、石灰工業廢渣穩定土施工技術要求
1）宜在春末和夏季組織施工。施工期間日最低氣溫應在5℃以上，并應在第一次重冰凍（-3℃～-5℃）到來前1-1.5個月完成。
2）配料應準確。以石灰：粉煤灰：集料的質量比表示。
3）城市道路宜選用集中廠拌法，運到現場攤鋪。應在混合料處于或略大于最佳含水量時碾壓?；鶎雍穸取?50mm時，用12～15t三輪壓路機；150mm＜厚度 ≤200mm時，可用18～20t三輪和振動壓路機。
4）二灰砂礫基層施工時，嚴禁用薄層貼補法進行找平，應適當挖補。
5）必須保濕養生，不使二灰砂礫層表面干燥，在鋪封層或者面層前，應封閉交通，臨時開放交通時，應采取保護措施。
4 面層施工
面層應具有較高的結構強度、剛度、耐磨、不透水和高溫穩定性，并且其表面層還應具有良好的平整度和粗糙度。瀝青混凝土路面結構一般包括磨耗層、上面層、下面層、聯結層、基層、底基層、墊層。其強度和剛度等一般應有一定的梯次變化。
4.1 道路路面結構
道路路面結構可分為：瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面、塊石路面、簡易路面和預制塊人行道鋪裝路面。
4.2 道路面層施工技術要點
1、瀝青混凝土面層的技術要點：
1）優點是行車舒適，易于維護。缺點是早期損壞現象較突出。
2）保證路基和路面基層質量。
3）嚴格采用廠拌機械攤鋪，專業隊伍施工。
4）必須嚴格施工，保證瀝青砼面層的厚度。
5）保證層間連接，嚴格按規范要求施工粘層油和透層油。
6）嚴格施工溫度控制，保證攤鋪質量。
7）推薦采用改性瀝青砼，但要注意其適宜條件。
2、水泥混凝土面層的技術要點：
1）優點是使用壽命長，不易破損，缺點是行車舒適性差、不適應城市管線、以及破損后不易修復。
2）必須控制好砼路面板的寬度和長寬比。
3）要采用砼抗彎折強度作為砼強度指標。
篇10
1市政道路施工的測量工作內容
市政道路施工屬于城市施工建設的重點，道路測量工作貫穿于道路施工的整個環節，為保證市政道路施工進度，要求提高道路測量精度，并對測量結果進行檢驗，減少測量工作中所存在的人為失誤。在市政道路施工測量中，每個環節都離不開測量工作的支持，為此，應明確測量工作內容，其內容主要包括以下幾點：
1.1道路施工前測量交底
在進行道路施工測量之前，應保證地質勘察及市政道路施工設計的科學性及合理性，工作人員在設計圖紙的基礎上，了解基準線樁及導線樁設置等。對于道路區域范圍內測量標志，需采取保護措施。測量交底時，應重視樁保護，并明確測量要求及測量規范。
1.2中線復測及邊線放樣
中線復測指的是在道路測量的基礎上，將地面道路中線平面位置進行標示。定線測量與中線測量之間存在著較大區別，中線測量是在一些交點或轉折點的基礎上，描述地面道路曲線段及直線段。在進行市政道路路基施工之前，應全面恢復中線?；謴椭芯€應滿足規范要求，并設置護樁及里程樁，如在測量中發現與設計情況不符合時，應及時安排復測。
1.3導線與控制點坐標復測
在我國，城市市政道路主要分為支路、次干路、主干路及快速路，其道路路線較長，在測量工作中，一般采取分段測量方式。其主要方法為：選擇相鄰固定點，且保證該點沒有被損壞，將其定為已知點，其點連線為起始方位，在規范規定范圍內選擇其他牢固點假設為已知點，其點連續為終邊方位，從而是進行導線測量計算，并檢驗導線全長閉合差、方位角閉合差、測角中誤差等是否符合規范，如不符合規范要求則應進行復測。
在道路施工中必須進行水準點校對，按照其設計水準等級進行復測，保證兩點之間閉合。如兩點之間不閉合，則應找出存在問題，保證水準點設置符合要求。
1.5縱橫斷面測量
進行縱橫斷面測量的主要目的之一為土方量計算。在完成測量工作后，應將獲得的測量結果與設計圖紙中所要求的數據進行校對，如其測量結果在允許偏差范圍內，則可以應用該測量結果。如發現縱橫斷面測量結果與設計要求存在較大偏差，則應及時核實并進行復測。
1.6道路施工測量注意事項
在進行市政道路施工測量工作時，應保證施工放樣準確性，合理布設控制點，嚴格控制測量誤差，保證測量精度；應加強平面控制及高程控制測量工作，確保施工關鍵點測量質量，如進行路面、路線中樁、橋涵等測量。
2影響市政道路施工測量的主要因素
在市政道路施工測量中，存在著較多因素會影響其測量精度。如市政道路施工工期較短，施工強度較大，且在施工過程中應保持交通通行，來往車輛及行人較多，影響測量效率；市政道路施工會經過人群密集區，其測量難度較大；測量儀器不精準，測量人員綜合素質偏低；道路施工周邊存在著較多的管線、建筑物等，無法隨意加密水準點，導致其測量難度較大等。為實現市政道路施工測量質量，應采取積極措施，提高測量精度控制，實現測量效益。
3市政道路施工提高測量精度控制的主要措施
3.1避免測量人員及測量儀器誤差
提高測量人員綜合素質，減少測量人員人為誤差，是提高測量精度的重要基礎；測量儀器老化及故障，會嚴重影響測量精度。為此，在進行市政道路工程測量中，應加強對測量儀器保養，定期進行設備灰塵清理，在測量儀器應用完畢之后，應進行復位歸零操作，為避免測量儀器出現腐蝕現象，應將其存于干燥環境中；在應用是測量儀器之前，需要對其進行校正及檢驗，保證其設備質量。
3.2加強施工測量復測
市政道路施工與建筑群距離較近，且地下管十分復雜，為提高其測量精度，應加強測量復測工作，嚴格控制測量誤差。如進行地下管道工程測量時，對其路基、墊層、溝底進行測量，嚴格控制其誤差。通過復測，避免測量中所存在的主觀誤差，提高測量精度。
3.3積極應用GPS測量技術
隨著科學技術的不斷發展，GPS定位系統在市政道路施工測量中發揮著重要作用。市政道路建設其測量網等級要求較高，應用GPS技術，可以有效提高市政道路測量效率，提高測量精度，且GPS測量技術并不要求點與點之間保持通視，布設結構十分靈活，測量效率十分高，可以有效降低測量強度，實現市政道路測量工作的綜合效益。
4結語
在市政道路施工中，測量工作屬于基礎性工程，測量工作的效率及質量，直接影響著公路質量。本文重點對市政道路施工測量工作的內容進行了研究與分析。在測量工作中，因施工工期，測量環境，測量設備及測量人員等因素，容易出現測量誤差。為提高道路施工測量精度，應提高測量隊伍綜合素質，保障測量儀器正常穩定工作，加強復測，應用GPS等先進測量技術，充分保證市政道路測量工作精度及精度，實現其測量效益。
參考文獻
[1]孫騫.淺談市政道路施工的測量工作[J].城市建設理論研究（電子版），2013，（7）.
篇11
施工階段成本控制的主要任務是確定項目經理部的成本控制目標;在項目經理部建立成本管理體系;將項目經理部各個費用指標進行分解以確定各個部門的成本控制指標;加強成本的過程控制。
1)加強施工任務單和限額領料單的管理，特別是要做好每一個分部分項工程完成后的驗收，以及對實耗人工、實耗材料的數量核對，以保證施工任務單和限額領料單的結算資料絕對正確，為成本控制提供真實可靠的數據。
2)將施工任務單和限額領料單的結算資與施工預算進行核對，計算分工分項工程的成本差異，分析差異產生的原因，并采取有效的糾纏措施。
3)定期檢查各責任部門和責任者的成本控制情況。
4)經常檢查對外經濟合同的履約情況，為順利施工提供物質保證。如遇拖期或質量不符合要求時，應根據合同規定向對方索賠；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經濟損失。
在項目的施工過程中，項目經理部應堅持按照增收節支、全面控制、責權利相結合的原則，用目標管理方法對實際施工成本的發生過程進行有效控制。項目經理部應根據計劃目標成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產要素的優化配置、合理使用、動態管理，有效控制實際成本；應加強施工定額管理和施工任務單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗；應加強施工合同管理和施工索賠管理，正確運用施工合同條件和有關法規，及時進行索賠。
1.材料物資采購控制
施工項目的材料，，包括構成工程實體的主要材料和構件，以及有助于工程實體形成的周轉使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料的價值，約占總造價的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。
主要是改進材料的采購、運輸、收發、保管等力面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用;合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運;嚴格材料進場驗收和限額領料制度;制訂并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價格控制兩力面。
2.施工機械設備使用控制
合理選擇施工機械設備，合理使用機械設備對工程項目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據某些工程實例統計，高層建筑地面以上部分的總費用中，垂直運輸機械費用約占6%-10%。由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先又能夠根據工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和是否有較好的綜合經濟效益。
二、施工進度管理
1.影響施工進度的因素
影響施工項目進度的因素有很多，可歸納為人、技術、材料構配件、設備機具、資金、建設地點、自然條件，以及其他難以預料的因素，這些因素可歸納為以下三類：
(1)相關單位的影響。項目經理部的外層關系單位很多，如材料供應、運輸、通訊、供水、供電、銀行信貸、分包、設計等，他們對項目施工活動的密切配合與支持，是保證項目施工按期順利進行的必要條件，對于這些因素，項目經理部應以合同的方式明確雙方協作配合要求，在法律的保護和約束下，避免或減少損失。
（2）項目經理部內部因素的影響。
（3）不可預見因素的影響。對這類因素應做好分析和預測。
2.進度的管理目標
在確定施工進度管理目標時，必須全面細致的分析與工程進度有關的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個科學、合理的進度管理目標。
在確定工程進度目標時，還要考慮一下幾個方面：
(1)對于大型道路工程項目，應根據盡早提供可動用單元的原則，集中力量分期分批建設，以便盡早投入使用，發揮經濟效益。同時，要處理好后期建設的關系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關系。
(2)結合本工程的特點，參考同類工程的經驗確定施工進度目標，避免只按主觀愿望盲目確定進度目標，從而在施工過程中造成進度失控。
(3)合理安排土建與設備的綜合施工，要按照他們各自的特點，合理安排土建施工與設備基礎、設備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業，明確設備工程隊土建工程的要求和土建工程設備工程提供施工條件的內容及時間。
做好資金供應能力、施工力量設備、物資材料、構配件、設備供應能力與施工進度的平衡工作，確保工程進度目標的要求，從而比避免其 落空。
(5)考慮外部協作條件的配合情況，包括施工過程及項目竣工動用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務項目的滿足程度和滿足時間，他們必須與項目的進度目標相協調。
3.單項進度控制
在工程開工前，建立工程師應對整個工程進行分析，建立工程項目的月、旬進度控制圖表，以便對分項施工的月、旬進度進行控制。其圖表宜采用能直觀的反應工程實際進度的形式，可隨時掌握各專業分項施工的實際進度與計劃間的差距，然后做及時的調整。
三、市政道路施工現場管理
1.施工現場實行封閉管理，施工安全防護措施應當符合建設工程安全標準，施工單位應當根據不同施工階段和周圍環境及天氣變化，采取相應的安全防護措施，施工單位應當在施工現場的顯著或危險部位設置符合國家標準的安全警示標牌。
2.施工單位應當對施工中可能導致損害的毗鄰建筑物、構筑物和特殊設施等做好專項防護。
3.施工單位應當將施工現場的工作區與生活區分開設置，施工現場臨時搭設的建筑物應當經過設計計算，裝配式的活動房屋應當具有產品合格證，項目經理對上述建筑物和活動房屋的安全使用負責。施工現場應當設置必要的醫療和急救設備。作業人員的膳食、飲水等供應，必須符合衛生標準。
4.施工單位必須采購具有生產許可證、產品合格證的安全防護用具及機械設備，該用具和設備進場使用之前必須經過檢查，檢查不合格的，不得投入使用。施工現場的安全防護用具及機械設備必須有專人管理，按照標準規范定期檢查、維修和保養，并建立相應的資料檔案。
5.市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結合城市規劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質量,必須加強現場技術交底,使各個環節銜接好。因此,要求建設單位及時與相關單位溝通,選擇最佳施工方案。
6.現場施工的管理工作在實際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質量管理搞不上去的原因。質量管理不得力的人改換的要換,不得力的施工隊改清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質量帶來隱患。
篇12
施工階段成本控制的主要任務是確定項目經理部的成本控制目標;在項目經理部建立成本管理體系;將項目經理部各個費用指標進行分解以確定各個部門的成本控制指標;加強成本的過程控制。
1)加強施工任務單和限額領料單的管理，特別是要做好每一個分部分項工程完成后的驗收，以及對實耗人工、實耗材料的數量核對，以保證施工任務單和限額領料單的結算資料絕對正確，為成本控制提供真實可靠的數據。
2)將施工任務單和限額領料單的結算資與施工預算進行核對，計算分工分項工程的成本差異，分析差異產生的原因，并采取有效的糾纏措施。
3)定期檢查各責任部門和責任者的成本控制情況。
4)經常檢查對外經濟合同的履約情況，為順利施工提供物質保證。如遇拖期或質量不符合要求時，應根據合同規定向對方索賠；對缺乏履約能力的單位，要采取果斷措施，立即中止合同，并另找可靠的合作單位，以免影響施工，造成經濟損失。
在項目的施工過程中，項目經理部應堅持按照增收節支、全面控制、責權利相結合的原則，用目標管理方法對實際施工成本的發生過程進行有效控制。項目經理部應根據計劃目標成本的控制要求，做好施工采購策劃，通過生產要素的優化配置、合理使用、動態管理，有效控制實際成本；應加強施工定額管理和施工任務單管理，控制活勞動和物化勞動的消耗；應加強施工合同管理和施工索賠管理，正確運用施工合同條件和有關法規，及時進行索賠。
1.材料物資采購控制
施工項目的材料，，包括構成工程實體的主要材料和構件，以及有助于工程實體形成的周轉使用材料和低值易耗品。從價值角度看，材料的價值，約占總造價的70%以上，其重視程度自然是不言而喻。
主要是改進材料的采購、運輸、收發、保管等力面的工作，減少各個環節的損耗，節約采購費用;合理堆置現場材料，避免和減少二次搬運;嚴格材料進場驗收和限額領料制度;制訂并貫徹節約材料的技術措施，合理使用材料，綜合利用一切資源包括材料用量控制和材料價格控制兩力面。
2.施工機械設備使用控制
合理選擇施工機械設備，合理使用機械設備對工程項目的施工及其成本控制具有十分重要的意義。例如，高層建筑施工，據某些工程實例統計，高層建筑地面以上部分的總費用中，垂直運輸機械費用約占6%-10%。由于不同的起重運輸機械各有不同的用途和特點，因此在選擇起重運輸機械時，首先又能夠根據工程特點和施工條件確定采取何種不同起重運輸機械的組合方式。在確定采用何種組合方式時，首先應滿足施工需要，同時還要考慮到費用的高低和是否有較好的綜合經濟效益。
二、施工進度管理
1.進度的管理目標
在確定施工進度管理目標時，必須全面細致的分析與工程進度有關的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個科學、合理的進度管理目標。
在確定工程進度目標時，還要考慮一下幾個方面：
(1)對于大型道路工程項目，應根據盡早提供可動用單元的原則，集中力量分期分批建設，以便盡早投入使用，發揮經濟效益。同時，要處理好后期建設的關系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關系。
(2)結合本工程的特點，參考同類工程的經驗確定施工進度目標，避免只按主觀愿望盲目確定進度目標，從而在施工過程中造成進度失控。
(3)合理安排土建與設備的綜合施工，要按照他們各自的特點，合理安排土建施工與設備基礎、設備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業，明確設備工程隊土建工程的要求和土建工程設備工程提供施工條件的內容及時間。
做好資金供應能力、施工力量設備、物資材料、構配件、設備供應能力與施工進度的平衡工作，確保工程進度目標的要求，從而比避免其 落空。
(5)考慮外部協作條件的配合情況，包括施工過程及項目竣工動用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務項目的滿足程度和滿足時間，他們必須與項目的進度目標相協調。
2.單項進度控制
在工程開工前，建立工程師應對整個工程進行分析，建立工程項目的月、旬進度控制圖表，以便對分項施工的月、旬進度進行控制。其圖表宜采用能直觀的反應工程實際進度的形式，可隨時掌握各專業分項施工的實際進度與計劃間的差距，然后做及時的調整。
三、市政道路施工現場管理
1.施工現場實行封閉管理，施工安全防護措施應當符合建設工程安全標準，施工單位應當根據不同施工階段和周圍環境及天氣變化，采取相應的安全防護措施，施工單位應當在施工現場的顯著或危險部位設置符合國家標準的安全警示標牌。
2.施工單位應當對施工中可能導致損害的毗鄰建筑物、構筑物和特殊設施等做好專項防護。
3.施工單位應當將施工現場的工作區與生活區分開設置，施工現場臨時搭設的建筑物應當經過設計計算，裝配式的活動房屋應當具有產品合格證，項目經理對上述建筑物和活動房屋的安全使用負責。施工現場應當設置必要的醫療和急救設備。作業人員的膳食、飲水等供應，必須符合衛生標準。
4.施工單位必須采購具有生產許可證、產品合格證的安全防護用具及機械設備，該用具和設備進場使用之前必須經過檢查，檢查不合格的，不得投入使用。施工現場的安全防護用具及機械設備必須有專人管理，按照標準規范定期檢查、維修和保養，并建立相應的資料檔案。
5.市政道路作為城市交通樞紐,不但要考慮其承擔的交通重任,還要考慮到其他方面的銜接問題。施工前要結合城市規劃綜合考慮,包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此,為保證市政道路工程施工質量,必須加強現場技術交底,使各個環節銜接好。因此,要求建設單位及時與相關單位溝通,選擇最佳施工方案。
6.現場施工的管理工作在實際操作過程中手段要硬,不能講人情,不能拖泥帶水,沒有通融的余地,這也是質量管理搞不上去的原因。質量管理不得力的人改換的要換,不得力的施工隊改清退的清退,不能心慈手軟,否則對工程質量帶來隱患。
篇13
Shen Qiang
（Hao Ankang City Construction Group Co.， Ltd Ankang Shanxi 725000）
【Abstract】The reason during the construction of municipal roads， causing cracks in the asphalt pavement there are many phenomena， which is mainly due to the design and construction of non-standard Phenomenon in the construction process should be based on appropriate standards of construction， to take effective preventive treatment measures， standardize construction management site， reducing the occurrence of various adverse factors， so that the phenomenon of municipal road construction， construction of pavement cracks effectively reduced.
【Key words】Pavement cracks；Control methods；Measures
市政道路保持通暢平整是城市硬環境建設的基礎的指標，隨著我國經濟的迅速發展，交通流量不斷的增加，在市政道路的建設過程中，采用最廣泛的路面結構為半剛性基層瀝青砼路面，其主要的優點是：施工工期比較短、平整性較好、無接縫、養護和維修比較方便等，但是由于多種因素的影響經常會出現路面裂縫現象.這嚴重的影響了道路通行的安全性，所以要加強對于路面裂縫的控制，保障道路通行的暢通安全性。
1. 瀝青路面概況
（1）當前，半剛性基層的瀝青路面是我國公路普遍采用的主要的結構形式，其是一種比較理想的面層結構，但是由于瀝青材料本身的特性以及在施工過程中各種因素的影響，瀝青路面出現裂縫己經成為影響道路安全的一個重要的因素，所以在市政施工過程中，要嚴格的控制好施工的質量，保障瀝青路面的使用的壽命。
（2）在施工的過程中，通過對原材料性能的改善，采用科學合理的配合比，在施工過程中采用各種有效的防范措施，就能夠有效的減少瀝青路面上出現裂縫的數量。相對來說瀝青路面的結構比較的復雜，產生裂縫的原因也是比較繁多的，所以在施工前應該了解到不同裂縫的成因，以便于控制管理。
（3）從瀝青路面產生裂縫的原因上可以將裂縫分為以下三種類型：非荷載型裂縫、荷載型裂縫以及沉降裂縫。其中非荷載型裂縫其主要的表現為溫度裂縫，其主要的包括了因瀝青面層溫度的變化產生的低溫收縮裂縫和溫度疲勞裂縫；荷載型裂縫主要是指行車荷載的作用下，由于路面半剛性基層底部強于材料的拉抗的強度所引發的結構性破壞裂縫；沉降裂縫其主要的包括由于地基的沉陷或者是填土固結沉陷所引發的路段縱縫以及橋涵兩端的橫向的裂縫。
2. 路面裂縫形成的主要原因
2.1 設計原因。
設計的不合理性，將會影響到道路的施工，由于市政道路瀝青路而的相應的厚度達不到要求的標準，或者是對于道路設計年限之內的交通量的增長率的估算過小，導致相應的設計缺乏了科學的依據，路面的強度達不到要求的標準，從而也就無法適應車輛荷載的作用，進而導致路面裂縫現象的發生。
2.2 材料的因素。
當前，在市政道路施工的過程中多數情況下會采用收縮性比較小的半剛性的基層，所以路而裂縫產生的主要形式是以溫度收縮裂縫為主，影響路面產生裂縫的主要的因素也就是瀝青的品質的好壞，瀝青的品質主要的包含了：低溫延性、瀝青油源以及勁度等。另外是瀝青混合料組成也是主要的影響因素，不同的組成結構的混合料的性質也是有所差別的，其中瀝青勁度和混合料低溫勁度是決定瀝青路面產生裂縫的關鍵性的因素。此外半剛性基層材料的不同的選擇，同樣的也會由于其收縮性的差異的影響從而導致面層裂縫的發生。
2.3 施工的因素。
半剛性的基層的溫縮以及各層間接觸狀況對于瀝青路面的抗裂性能存在重要的影響，這也就對瀝青路面的施工工藝以及相應想執行的流程提出了更高的要求。市政工程通常情況下會和其他公用的基礎設施進行同步的施工建設，其任務是比較重，工期也是比較緊的，由于以上因素的制約，就導致市政道路存在部分工序簡化或者省略的現象的發生，這樣將會直接的影響到道路施工的整體性。
2.4 栽荷的因素。
超載嚴重是影響市政道路裂縫產生的重要的原因，其主要的表現為由于超載的車輛累計軸次的增大，從而引起了設計彎沉值的減少，另外超載和車輛的振動沖擊的作用就會對相應的路面造成一次性的破壞作用，還有就是超載車輛在上下坡以及剎車時，會造成對瀝青路面造成剪切的破壞.這都將會引發路面裂縫現象的發生。
3. 市政施工中路面裂縫控制的有效措施
3.1 路面設計。
首先在設計中要充分的考慮到交通的流量，并且還要適當的考慮超載車輛的比例，適當的提高路面結構層的相關標準要求。在設計半剛性路面結構的時候，要優先的選擇抗壓性能好、溫度和干縮系數小，并且抗拉強度高的半剛性的材料作為相應的基層。此外還要加強瀝青的防水設計，在設計地下管線的時候，其埋深不能高于其路面以下30厘米。
3.2 材料措施。
在施工材料的選擇上要選擇適合的道路材料以及面層材料，并且要進行合理的結構組織的設計，確定相應的瀝青路面的厚度。面層瀝青的選擇要盡量的選用高延度、低稠度以及低含蠟量的優質瀝青，在滿足相應的穩定度的要求前提之下，要選擇相應的針入度比較大的瀝青，在特殊的情況下可以選用改性瀝青。此外在瀝青混合料中要添加木質纖維、石棉或者采用比較厚的瀝青面層以此來減少、延緩半剛性基層產生的裂縫。
3.3 施工措施。
在市政道路施工的過程中，應該嚴格的遵循相應的施工的規范，保障瀝青路面的防裂縫措施在施工中能夠得到有效的落實。主要的防范措施有：
（1）首先在填土的過程中不能夠含有有機物、淤泥以及腐植土等，其相應的壓實值也要達到相關規范的要求，在舊路加寬或者是半坑半挖的路段，其路基的填筑應該先將其邊坡的松士進行清除，并且要按照填土的厚度要求逐級進行相應的處理，并且還要進行充分的碾壓。其次路基施工分層填筑的過程，
（2）其邊坡要進行充分的壓實，其要采用重型壓實的標準，在放屁時要保障其正確性，在稿填方路段要放緩相應的邊坡，并且要減少邊溝的深度。
（3）第三在基層施工過程中，要盡可能的使用混合料，在接近最佳的含水量狀態下進行碾壓的過程，并且要保障其碾壓過程的充分，達到保障基層強度的目的。同時要加強對于己完成基層的養護工作，要盡早的鋪筑上層或者是進行封層，以減少干縮縫的產生。
（4）第四要保障基層頂面的粗糙度，要改善基層材料的級配，提高大中粒徑集料的相應的含量，此外還要控制好最佳的含水量，改進相應的碾壓的方法，避免發生過振過濕現象的發生。
（5）第五要嚴格的控制好瀝青混合料的質量，使瀝青混合料保持最佳的狀態，要保障礦料拌合的粗細保持均 勻一致，還要嚴格的按配合比來控制油石的比例。
