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篇1
隨著節能減排標準日益嚴厲（或成全球最嚴的京六標準擬于2017年實施），節能汽車和新能源汽車成為各車企未來主要發展方向，各大車企公布的“十三五”規劃也均把節能和新能源汽車作為未來發展重點。中國工信部官方數據顯示，僅2015年1—10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長3倍。但是，無論是從國家政策還是從企業的關注程度來看，已推廣的新能源汽車帶來的節能減排效果，特別是為北京這類容易擁堵的特大城市緩解空氣污染的效果如何，都直接影響“十三五”期間整個新能源汽車產業發展的方向[1－2]。生命周期評價（LifeCycleAssessment，LCA）[3]是一種對產品從“搖籃到墳墓”生命周期全過程的環境和資源評價方法，國外很早就開展了相關研究及應用。WTW（WellToWheel）分析法是LCA專用于評價交通機動工具燃料的一種方法[4]，包括原料的開采、原料的運輸、燃料的生產、燃料的運輸與加注及燃料的使用等5個環節。WTW分析法將這5個環節劃分為油井到油箱（Wellto-Tank，WTT）和油箱到車輪（Tank-to-Wheel，TTW）兩個過程，給出了包括WTT和TTW兩過程中各環節相關的能量效率及CO2排放量的計算方法[5]。本文使用該方法，對北京市開始推廣的電動出租車、公交車、環衛車和租賃電動車的節能效應和減排效應進行量化分析，核算出自2012年起至今北京市推廣的電動汽車累計的節能減排效果。交通運輸是城市能源消耗和碳排放的重點行業，為通過節能減排實現低碳城市發展目標，傳統汽油車向新能源汽車的轉型是一項重要的舉措[6]，其中電動汽車因其節能減排的優勢將在這次轉型中發揮重要作用。本研究在全面總結北京市電動汽車節能減排研究成果的基礎上，分析了影響電動汽車的減排因素，并結合北京市電動汽車的使用情況[7]，分析了電動汽車的碳排放及其減排潛力。在此基礎上，進一步對“十三五”期間北京市新能源汽車節能減排效果預測，據此進行一定的發展路徑分析。
一、北京市新能源汽車節能減排效果評估
本文以北京市全部在運的電動出租車、電動公交車、電動環衛車，以及新能源汽車租賃服務的部分汽車為研究對象，結合北京市發電能源結構，在相同行駛里程的統一核算口徑下，對以上幾種車型的節能和碳減排效應進行分析，探尋影響新能源汽車碳排放的主要因素，并在《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014—2017年）》①等規劃情景下，對北京市“十三五”期間新能源汽車節能減排效果進行模擬，并提出政策建議?！氨本┦须妱悠嚤O控與服務中心”（以下簡稱“監控中心”）對北京電動出租車、電動公交車、電動環衛車、電動汽車租賃等分別從2012年7月、2014年1月、2013年1月、2015年6月開始實施監控。與2012年7月監控中心初始錄入電動車輛總計290輛相比，截至2015年11月，監控中心錄入電動車輛總計已達4229輛，增長了13.6倍。監控車輛共計3771輛，監控比例達89.2%，北京市新能源電動車的推廣和實施在“十二五”期間已經取得一定進展。以下研究依托于該監控數據平成。
（一）北京市出租車的節能減排分析1.2012年7月—2015年11月，北京電動出租車總計節能5781.4萬千瓦時。2011年，首批北汽福田“迷笛”純電動出租車在延慶縣示范運行。從2012年4月開始，陸續在延慶、房山、密云、平谷、大興、昌平、懷柔、通州、順義等區縣推廣，按規劃至2017年在全市10個郊區縣運行車輛總數達5000輛以上。截至2015年11月，監控中心錄入電動出租車輛總計2479輛，監控車輛數為2298輛，監控比例92.7%，累計行駛里程12793萬公里。研究結果顯示，2012年7月—2015年11月，電動出租車總計節能5781.4萬千瓦時，折合為482.8萬噸汽油。電動出租車對燃油出租車有明顯的節能替代效應，但近5年電動出租車保有量大幅增加，導致出租車能耗總量快速上漲。2.2012年7月—2015年11月北京電動出租車總計減排5369.5噸?；谲囉萌剂先芷趯﹄妱映鲎廛嚨腃O2排放量進行核算，結果表明，2012年7月—2015年11月電動出租車總計減排5369.54噸，具有減排優勢。在控制出租車總量的前提下，加之北京相比其他城市發電結構更優，所以大力推廣電動出租車，對北京這類特大城市而言減排效果將更明顯。
（二）北京市公交車的節能減排分析1.2014年1月—2015年11月電動公交車總計節能380.9萬千瓦時。截至2015年11月，監控中心錄入電動車輛總計391輛，比2014年1月增長了39.6%，累計行駛里程為316.3萬公里。分析結果顯示，2014年1月到2015年11月電動公交車總計節能380.9萬千瓦時，折合為31.8萬噸汽油。2.電動公交車的CO2排放量僅為燃油公交車的79.3%。2014年1月—2015年11月電動公交車總計減少排放625.9噸，電動公交車的CO2排放量僅為燃油公交車的79.3%，“十三五”期間增加公交車的運營數量，特別是增加電動公交車的運營數量，具有較大的減排優勢。
（三）北京市環衛車的節能減排分析2013年1月電動環衛車輛總計871輛，其中2噸環衛車807輛、8噸環衛車33輛、16噸環衛車31輛。截至2015年11月，電動環衛車輛總計1324輛，2噸和8噸的環衛車數量分別增長51.1%和139.4%，16噸環衛車數量降低16%，總量增長52%。1.電動環衛車能耗僅為燃油環衛車的77.1%。2013年1月—2015年11月電動環衛車總計節能53.6萬千瓦時，折合為4.3萬噸汽油，電動環衛車能耗為燃油環衛車的77.1%。北京市環衛集團推廣使用新開發的純電動環衛車續航里程可以達到360公里、連續作業時間達7小時，作業效率相當于20個環衛工人的工作量，可以節省80%以上的勞動量，但使用和維護成本還不到傳統環衛車的三分之一，節能和成本節約效果明顯。2.電動環衛車碳排放量為燃油公交車的92.3%。基于2013年1月—2015年11月環衛車運營數據，電動環衛車總計減少排放48.53噸，碳排放量為燃油公交車的92.3%。相比公交車和出租車，電動環衛車的減排優勢并非特別突出，究其原因，電動環衛車的電力系統除了需要供給車輛本身的驅動之外，還需要滿足環衛車本身的清潔作業需求，而傳統燃油環衛車的清潔作業工序能耗則不計入百公里油耗。如果采用統一計算口徑，電動環衛車的減排效果更樂觀。
（四）北京市汽車租賃的節能減排分析2015年6月電動汽車租賃服務的部分汽車納入監控中心監測系統，監控車輛數從6月的17輛上升到11月的35輛，數量有限。1．新能源電動汽車租賃市場占有率仍然很低。2015年6月—2015年11月，租賃電動車節能5.23萬千瓦時，折合為4227.7噸汽油。但是35輛監控車輛顯示的市場占有率太有限。2．消費者接受意愿和程度影響租賃商業模式推廣。2015年6月—2015年11月，電動汽車租賃減少CO2排放量為4.86噸。新能源電動汽車租賃服務推廣、實施力度以及消費者的接受意愿和程度，依然極大地影響著這一商業模式的推廣。
二、新能源電動汽車碳排放及其影響因素分析
電動汽車的能源利用效率比傳統燃油汽車高出46%以上，并具有13%~68%的CO2減排潛力[7]，但其減排潛力受諸多因素影響[8]。本研究從發電能源結構、車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數）、汽車類型（百公里能耗）、城市交通狀況（時速）、煤電技術供電路線、電池類型（重量、能效）等6個因素對電動汽車燃料生命周期碳排放的影響效果進行比較分析。
（一）北京市發電能源結構的影響根據《北京市“十二五”時期能源發展建設規劃》①、《北京統計年鑒》及國家統計局相關數據，2014年②、2020年全國的發電結構和2015年北京市的發電能源結構中[9-10]，發電能源結構如表1所示。選取監控中心2012年7月—2015年11月北京市電動出租車為研究對象，在車輛總數、累計行駛里程、百公里能耗等參數不變的情景下，純電動出租車在2014年全國發電結構下減排了5370噸；在2020年全國發電結構下預計減排空間為8475噸；在北京2015年電網能源發電結構下減排10245噸，是2014年全國發電結構下排放的48.5%。由此可見，不同的發電結構能夠很大程度影響電動出租車的CO2排放量，而且以北京2015年電網能源發電結構進行計算，車輛的減排效應甚至高于全國2020年發電結構情景下的減排量。主要因為北京市電網中火力發電比例較低，且有部分電力從外省調入，因而較全國電網能源結構更清潔。
（二）車用燃料類型（單位燃料的CO2排放系數）的影響在累計行駛里程、累計車輛總數等參數不變的情景下，空調能耗不計，依據2015年北京電網公布的發電能源結構，在耗電行駛生命周期階段，純電動公交車減排893噸、燃氣公交車減排400噸，占比分別為70.5%、81.2%?？梢姡囉萌剂项愋椭苯佑绊憜挝蝗剂系腃O2排放系數，公交車、出租車、環衛車3種車型中，電力驅動的公交車減排效果最好。
（三）汽車類型（百公里能耗）的影響在年均行駛里程、CO2排放系數等參數不變的情景下，對不同車型碳排放進行比較分析③。圖1顯示，公交車的排放水平最高，環衛車其次，最低排放的車型是出租車。環衛車的排放水平約為公交車的47.6%，而出租車的排放水平約為公交車的16.7%。
（四）北京市城市交通狀況（時速）的影響目前北京市車速為20千米每小時的擁堵時間為日均1.75小時，暢通時速約50～60千米每小時，行駛距離為35千米。在累計車輛、累計形式里程以及CO2排放系數、效率等參數不變的情景下，計算2012年7月—2015年11年燃油出租車和電動出租車行駛過程中由擁堵到暢通的碳排放量。核算結果表明，當車速由60千米每小時降低到20千米每小時時，燃油出租車的碳排放是低速的29.4%，純電動出租車的CO2排放則是低速的36%。暢通情景下，電動出租車的碳排放為燃油出租車的75.9%；而擁堵情景下，電動出租車的碳排放更低，僅為燃油出租車的62%。隨著車速的降低，電動汽車相對于燃油車減排優勢愈發明顯。
（五）不同煤電技術供電路線的影響以監控中心北京市電動出租車為研究對象，在運營汽車數量、百公里能耗、累計行駛里程等參數不變的情景下，對比分析不同煤電技術供電路線與汽油車路線生命周期的碳排放量。應用IGCC（IntergratedGasificationCombinedCycle）與CCS（CarbonCaptureandStorage）組合技術減排效果最顯著，相比網電技術，有高達36%的減排空間，應用此技術既降低供電煤耗，還能對CO2進行捕捉和收集，和IPCC報告提出的“煤電IGCC工廠應用CCS技術能降低約20%的電力輸出，同時捕捉85%～95%的CO2?！苯Y論一致。煤電技術對減排效果起關鍵作用。
（六）電池類型（重量、能效）的影響假定北汽“EV200”純電動出租車分別以磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鉛酸電池為動力行駛，在耗電行駛生命周期下，磷酸鐵鋰電池CO2排放量是錳酸鋰電池的87.4%、鉛酸蓄電池的88.5%。磷酸鐵鋰電池驅動電動車碳減排性能明顯優于錳酸鋰電池、鉛酸蓄電池驅動車。
三、“十三五”北京市新能源汽車節能減排效果預測
“十二五”期間電動車保有量占全部車輛的4.9%，但能耗僅占總能耗的2%，CO2排放量僅占全部車輛排放量的2.86%，燃油車仍占很大比重?！笆濉逼陂g增加新能源汽車的占比，有很大的節能減排空間。根據2010—2014年5年間北京市出租車、公交車、環衛車的數據的平均增長率，以及《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》①、《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014—2017年）》等規劃要求，“2017年北京市電動環衛車數量占總環衛車數量的50%；到2020年，京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于35%?！本C合預測出2020年底出租車、公交車和環衛車的保有量分別為68648輛、45295輛和15817輛。預測結果表明，至2020年底，3種車型合計能耗為154769萬千萬時。其中，出租車總能耗為61691萬千萬時，新能源出租車能耗占44.8%；公交車的總能耗為91832萬千萬時，新能源公交車的能耗占總能耗的63.64%；環衛車的總能耗為1245萬千萬時，新能源環衛車的能耗占總能耗的43.2%。至2020年底，3種車型合計排放CO2量為39.4萬噸。其中出租車總排放為6.6萬噸，新能源出租車排放占總排放的57.5%；公交車總排放23.4萬噸，新能源公交車排放占比61.5%；環衛車總排放為0.43萬噸，新能源環衛車排放占比為56.1%。2020年出租車保有量較2015年增加了0.9%，公交車增加了8.8%，環衛車增加了47%，但3種車型總能耗卻減少4.6%，CO2的總排放僅增加了7.1%，減排效果較明顯。按車輛燃料全生命周期核算，能源的開采、運輸以及電網發電結構仍然對結果有較大影響，因而在未來5年中，提高能源的開車運輸效率以及調整電網發電結構依然是重要的發展目標。
篇2
中圖分類號：S181 文獻標識碼：A DOI：10.11974/nyyjs.20170230148
新能源建設與節能減排和人們的生產生活密切相關，涵蓋包括農業在內的諸多領域。眾所周知，我國是農業大國，加強農村新能源建設及節能減排的研究，對優化農村能源結構，保護農村生態意義重大。
1 農村新能源建設對節能減排的意義
近年來，我國經濟發展迅速，由此也帶來了較為嚴峻的環境問題，各種惡劣氣候的出現，給人們敲響了警鐘。對新能源的開發與利用、積極響應節能減排號召逐漸引起人們的重視。當前，我國農村城鎮化進程穩步推進，對新能源的需求不斷增加，因此，做好農村新能源建設不僅對改善農村能源結構具有積極的促進意義，而且能很好的促進能減排目標的順利實現。通過分析不難發現，農村新能源的建設對促進節能減排的意義主要體現在以下幾點：
1.1 促進清潔優質能源的供應
農村具有豐富的能源資源，諸如家畜家禽糞便、農作物秸稈等，具有較高的可利用價值。在農村穩步推進新能源建設，充分利用農村資源，尤其注重普及太陽能、生物能源利用知識，建設相關的能源運用設施，在減輕環境污染的同時，使村民用上清潔優質的能源。例如，部分農村利用家畜家禽糞便發酵產生沼氣用于照明，取得了良好節能減排效果。
1.2 可有效減少農村環境污染
部分農村不注重對新能源的利用，焚燒秸稈、人畜糞便隨意堆放的情況時有發生，給農村環境帶來較大污染。而注重新能源的建設與利用，尤其發酵人畜糞便，在利用產生沼氣能源的同時，能夠除去糞便中的有害病菌。另外，積極推廣生物質爐，減少焚燒造成的能源浪費的同時，有效降低因此給農村環境帶來的污染。
1.3 促進農村生態的良性循環
在農村中加強新能源的建設與利用可有效促進生態環境的良性循環。例如，利用人畜糞便發酵后的沼液、沼渣不僅可以重新喂養家畜家禽，而且還能用作肥料，實現農作物種植、家畜養殖、沼氣利用的良性循環，實現農村生產活動的可持續發展。
2 農村新能源建設與節能減排問題分析
農村新能源建設與節能減排無論對保護農村生態環境，還是促進農業的可持續發展意義重大。然而受多種因素影響，不同地區的農村新能源建設及節能減排的實現并不均衡，主要體現在以下幾點：
2.1 激勵機制落實困難
眾所周知，農村新能源建設與節能減排工作的落實需要相關政策、激勵機制支撐，為推動農村新能源發展國家出臺了《可再生能源法》，并制定促進農村新能源發展的相關舉措。然而受各種綜合因素影響，實際落實時卻存在諸多問題，如農村利用的太陽能產品并未享受到國家的優惠政策，其他新能源產品的開發更是如此。這種激勵機制落實性差，無法很好的調動廣大農民的積極性，一定程度上影響新能源建設工作的穩步推進。
2.2 新能源開發投資少
農村新能源的開發需大量資金投入，一些新的技術開發周期較長，產品的商業化進程緩慢，長期資金的缺乏導致農村新能源開發與建設工作緩慢。另外，新能源開發完成后，還需投入大量資金用于宣傳、培訓等工作，見到成效的時間較為漫長，一定程度上阻礙新能源開發在農村區域的推廣。
3 農村新能源建設和節能減排優化對策
農村新能源建設與節能減排工作現實意義重大，利國利民，關系到農業的可持續發展及農村生態環境的保護，因此，相關部門應提高認識，充分認識到在農村實施新能源建設及節能減排工作的意義，結合轄區農村新能源利用狀況，積極采取針對性措施，不斷優化農村新能源建設與節能減排工作。具體可參考以下內容：
3.1 認真落實相關激勵機制
農村新能源建設和節能減排工作的實現需充分調動村民的積極性以及新能源產品提供商的積極性，尤其圍繞國家出臺的政策，結合當地農村實際，完善與落實相關激勵機制。
加強國家新能源利用政策的學習。國家出臺的新能源利用政策，高瞻遠矚，是對能源利用的長遠規劃，因此，要求基層相關部門認真學習、深刻領悟政策精神，為農村新能源建設與節能減排工作更好的實施，制定相關對策，尤其在可行性上加以充分論證。分析激勵機制落實中存在的問題。深入農村調查新能源建設及節能減排工作開展狀況，掌握一手資料，及時召開相關部門負責人召開農村新能源建設工作會議，分析農村新能源建設存在的問題，鼓勵各負責人積極發言，找到阻礙農村新能源推進工作的因素，加強對后期工作的科學部署。協調相關部門落實相關補貼政策。補貼政策關系著村民及新能源產品提供商的切身利益，因此，應與其他部門積極協調，在相關政策支持下制定完善的補貼方案，明確補貼政策實施的主要部門及相關負責人，確定補貼政策監督目標，定期召開農村新能源補貼落實總結會議，督促相關責任人認真落實補貼政策，充分調動農村新能源建設參與各方的積極性，為節能減排目標的順利實現奠定基礎。
3.2 增加農村新能源的開發投入
為促進農村新能源建設及節能減排工作的順利實施，國家應重視在新能源開發方面的資金投入，為農村新能源利用不斷提供新的技術，以滿足農村各種新能源利用率。
增加農村新能源利用技術研發資金投入。國家相關部門在全面部署農村新能源建設與節能減排工作的同時，應付出實際行動，成立專門的農村新能源技術研發機構，撥付專門款項支持新能源開發的投入。同時，加強與發達國家的交流合作，學習發達國家在新能源利用方面的先進經驗；增加農村新能源利用宣傳投入。為提高農村村民利用農村新能源意識，做好新能源宣傳工作并充分利用電視、廣播、網絡等方式進行宣傳，使廣大村民充分認識到新能源利用的重大意義，積極配合新能源的推廣。
3.3 注重農村新能源建設人才培養
毋庸置疑，農村新能源建設與節能減排工作的實施需要人才支撐，因此，相關部門應充分發揮帶頭作用，做好新能源建設人才培養工作，為新能源在農村中的普及提供堅實的人才支撐。成立專門的新能源建設工作小組。相關部門應以村為單位，組織村中知識文化水平較高的人員，成立新能源建設工作小組，定期下派專業技術人員為其進行新能源利用方面的培訓，使其掌握新能源運用技術，以點帶面，逐漸在整個村中推廣新能源建設工作。同時，還可定期評選出村中新能源利用先進個人，給以相關的表彰，調動農村新能源利用工作積極性；加強新能源建設人才的引進。相關部門還應注重農村新能源建設人才的引進，通過嚴格的選拔、培訓，使其掌握農村新能源利用的專業知識，定期下派到各村開展技術指導工作，解決農村新能源建設中出現的問題，確保農村新能源建設及節能減排工作的順利實現。
4 結論
隨著人們環保意識的不斷提高，農村新能源建設與節能減排受到越來越多人的關注，本文對農村新能源的建設與節能減排的意義進行探討得出以下結論：
農村新能源建設有助于節能減排目標的順利實現，尤其可為農村提供更為清潔的新能源，減少農村環境污染、促進農村生態環境的良性循環。
受多種因素影響，我國農村新能源建設與節能減排存在激勵機制落實不足、新能源開發投入少等問題，要求相關部門結合農村新能源建設與節能減排工作實際，從激勵機制、資金投入、人才培養方面入手，采取針對性措施，確保農村新能源建設與節能減排工作任務的高效完成。
參考文獻
篇3
生物醇油供不應求
西安朗博節能科技有限公司是一家專業研發新能源及生產高效節能、環保產品的現代化高新技術企業。擁有西北最大的專利技術文獻數據庫、碩研優秀論文庫、重點大學校報期刊數據庫。為加強公司科研及人才儲備，與西安華西大學院企合作，在人才培養，學術項目交流、技術研發等方面強強聯合，打造全國一流的技術項目平臺。公司擁有多項知識產權，自主開發的生物醇油、甲醇汽油、甲醇柴油、超導暖氣片等項目憑借雄厚的技術實力，完善的市場運作模式已得到了社會各界的廣泛贊許，取得了顯著的經濟效益和社會效益。
新型生物醇油是一種新型節能環保燃料，耗量低，熱量足，且無黑煙、無泄漏、無毒、無殘液、無積碳，無安全隱患，使用方便，成本僅為傳統燃料的1/3左右，讓接產客戶享有足夠的利潤空間。該燃料用途廣，尤其適合銷往飯店、學校食堂、工廠食堂、工業窯爐或鍋爐等場所，市場十分廣闊。生產生物醇油成本低廉，配制原料在各地化工廠、化肥廠和化工市場均可購置。新型生物醇油性能優越，熱值可高達8600到10000大卡/千克，與石油液化氣的熱值相當，可以替代傳統燃料，滿足廚房烹飪需求，節省飯店、食堂、家庭的開支。生物醇油包括醇水型、醇烴型、醇醚型各類技術配方。車用甲醇汽油技術包括低甲醇含量，不需要改車的M15和高甲醇含量的m85，以及配套車用甲醇汽油雙燃料轉換器和最新研發的甲醇柴油等多種節能技術。該系列技術產品大大節省了車輛出行、運輸的費用。
西安朗博的生物醇油系列產品一經投放市場，立即呈現出供不應求的局面。低價位、高品質，可謂質優價廉，深受用戶歡迎。 對于柴油用戶來說以前用柴油不只貴買不到，并且環保每次檢查都不達標。更有甚者炒菜時一不小心炒出的菜經常會帶柴油味，客戶投訴不斷。西安幾十家柴油客戶改用醇油后一致認為 “以前使用柴油，用不了多久鍋底、煙道全是污垢，半個月就要清洗一次，煙塵大了附近住戶也有意見。現在，2-3個月都沒清洗過煙道了。環保部門再也不天天催著讓停業整隊，客戶也再沒投訴菜里有柴油味。更讓老板們高興的是餐廳以前每個月要燒7000多元的柴油，改用生物醇油后費用不到5000元。”
贏在技術勝在創新
產品安全品質可靠
好車有好油才能跑得快，為適應不同市場需求現已開發了系列灶具產品：家用灶、猛火灶、商用灶、鍋爐燃燒機、無風機酒店大灶等數十個種類幾十種型號的產品，同時甲醇柴油、車用甲醇汽油均已上市。
甲醇柴油是國標輕柴油中加入一定比例（15%，30%）的變性甲醇配制而成的一種環保節能燃料。1.動力強：甲醇柴油助溶劑在配制過程中增加了提高熱值、增強動力的組分，使“M15甲醇柴油”與同類產品比較動力更強。2.排污少：明顯降低CO、HC和NOX排放，排煙下降幅度超過80%。 3.濾點降低：比同標號柴油降低7-9個單位。4.通用性好：無需改發動機，直接使用、穩定運行，與同標號柴油有等同的適用范圍和效果?？膳c柴油任意混溶，存放不分層不乳化。5.適用范圍廣：適用于各種柴油發動機、機動車輛；（M50）適用于工業窯爐；（M90）適用于灶爐。6.保持期長：在標準環境內，穩定保持3個月以上，可以解決儲存、運輸銷售和使用各環節所需的時間長的問題。最新開發的三元復合添加劑更具市場競爭力。閃點、十六烷值完全可以達到國標要求，拒水性好、與水不分層、不乳化，利潤達1000元以上。
甲醇汽油升級最新推出—甲基汽油。經過多年市場檢驗開發出新一代高效添加劑，和傳統甲醇汽油相比較其優點：1.無毒性，甲基汽油的毒性比甲醇汽油的小10倍。2.甲基汽油對金屬完全無腐蝕性。3.拒水不分層、低溫（-25℃）易啟動、高溫（40℃）無氣阻，全面解決了甲醇汽油、乙醇汽油尚未解決的重大技術難題，排除了甲醇汽油、乙醇汽油在儲存、運輸、使用上大量的困難。4.動力性強。辛烷值增加，和國標汽油動力性一致甚至優于國標汽油。5.油耗與國標汽油持平。6.尾氣排放更環保，廢氣含量下降。7.成本低，利潤高。8.無需改車，具有很高的實用性和經濟價值。
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0 引言
目前，世界建筑電氣的能源消耗量很大，已經占據了整個社會能耗總量的40%，所以實現全球的氣候目標，關鍵是降低建筑電氣能源消耗。應用大規模的節能減排措施，使建筑電氣節約的能源總量和全球運輸行業使用的能源總量持平。節能與減排是經濟社會發展的必要前提。近年來，由于對建筑電氣節能的要求越來越高，太陽能光伏發電被廣泛的用于現代化建筑中。下面主要對建筑電氣節能減排的主要措施和光伏新能源的應用進行簡單的介紹，這對提高整個工程項目的安全性、可靠性有重要意義，在國內的建筑電氣節能減排、應用光伏新能源的發展潛力巨大。
1 建筑電氣節能減排的主要措施介紹
1.1供配電系統的設計
供配電系統的設計應該簡單可靠，且配電的級數不要過多。根據用電負荷等級、容量以及分布，使變壓器進入到負荷的中心，而且配電系統宜采用環式的，以減少電能損耗，提高供電的質量。
1.2電壓等級的選擇
根據供電距離、用電設備的特性、計算容量及當地的用電現狀等因素總和考慮用電單位的供電電壓。一般情況下，高壓的配電電壓采用10kv，而低壓的配電電壓采用220/380v比較適宜。
1.3變壓器的選擇
建筑電氣在使用上會產生季節性負荷。季節性負荷是冬天取暖，夏天空調用電量大導致的。在設計時，如果季節性負荷大，則應使用專用的變壓器。
1.4提高自然功率因數
自然功率因數是在供配電系統沒有放入無功補償裝置時，有功功率和現在功率的比值。用電設備具有電感，通電以后易產生滯后的無功，這時需要引進超前的無功與其抵消，使得有功在傳輸過程中的損耗降低。
在負荷的有功功率維持不變的前提下，提高功率因數，可以減少負荷電流與無功功率，降低線路損耗。但是在實際應用中，并沒有達到節能的目的，只是減少了被電力部門罰款。
1.5降低電能在線路的傳輸中的損耗
首先導線要選擇電導率比較小的材質；其次線路要避免迂回供電，盡可能是直線，使損失在線路上的電能最少，變壓器離負荷中心也要近些；最后是電線電纜的使用規格，要合理選擇。
1.6照明部分的節能
在過去，普遍使用的是白熾燈，因為它不僅價格便宜，而且易于安裝，但是發光率比較低。近年來，隨著科技的提高，照明技術也日漸完善起來，LED逐漸被人們接受，其具有壽命長、低消耗以及高效率的優點，在很多領域都收到了不錯的效果。在建筑物內，用自然采光比較好，但應考慮采光度，而在照明設計中，采用高效的光源和高效的燈具，設計成自動控制開和關的方式，實現照明節能的母的。
2 光伏新能源的應用
2.1光伏新能源發電技術
能源是整個世界發展和經濟增長的最基本的驅動力，現代的建筑對石油、天然氣等天然能源過于依賴，耗能高且效率低的建筑不僅使能源消耗增加，而且嚴重的污染了環境。太陽能是一種無污染又可再生的潔凈能源，資源豐富，對環境無任何污染，是世界各個國家競相開發的一種新型能源。
太陽能光伏發電是利用太陽電池將太陽光能直接轉化為電能。由于其無污染、無噪聲、易于維護等有點，在城市建筑、美化工程等領域廣泛應用。
光伏新能源發電技術主要包括太陽電池板、控制器以及逆變器三個主要部分。
2.2光伏新能源發電技術的主要工作原理
太陽能發電系統所發的電能通過逆變器把直流電轉換為交流電，再由控制器對電能進行調節和控制，主要是通過光電效應產生電能。在光照條件下，太陽電池組件產生電動勢，通過充放電控制器對蓄電池進行充電。到了晚上則由蓄電池組在逆變器的作用下，將直流電轉換成交流電，輸送到配電柜，再由配電柜的切換作用進行供電。
2.3光伏新能源發電技術的特點
1）調整電網峰值，提高電網末端電壓穩定性，有效地消除電網雜波；
2）有效減少蓄電池組的使用費用；
3）光伏電池與建筑完美結合，使資源充分利用。
2.4光伏新能源發電技術的應用
2.4.1安裝和維護安裝
安裝要求在周圍無高大物體遮擋陽光和光照比較好的地方，如果是較大面積工程，要適當拓寬安裝場地，這樣有利于避免太陽電池板遭遇碰損。太陽電池板應朝向赤道，充分地利用太陽能。最好按傾斜角度放置，這樣使得使太陽電池板能給比較均勻地接受全年太陽輻射量。
2.4.2安裝過程中主要的注意事項
1）光伏板前不能有高大建筑物等遮蔽陽光，最好用指南針確定方位；
2）光伏幕墻都能有效防雷、防火等措施；
3）嚴禁碰撞、敲擊，以免損壞其元器件；
4）每年至少檢查兩次做常規性檢查含光伏幕墻、屋頂，時間最好安排于春、秋季；
5）應及時采取有效防護措施如遇到狂風、暴雨、冰雹和大雪等天氣。
3結論
一份關于建筑電氣能源效率的報告曾指出，到2050年，減少60%的建筑電氣能源使用量，是全球的氣候目標得以實現的關鍵所在。因此，應用大規模的節能減排措施，使建筑電氣節約的能源總量和全球運輸行業使用的能源總量持平，是一項重要的工程。節能與減排是經濟社會發展的必要前提。在國內，建筑電氣節能減排、應用光伏新能源的發展潛力巨大。
參考文獻
[1]梁貴才,陳浩,何純濤.單晶體太陽能光伏發電幕墻在節能建筑中的應用[J].施工技術，2009.
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Key words: green; economical landscape gardening
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：
沂源縣園林管理局認真學習建設部組織召開的“全國節約型園林綠化現場會”上仇保興副部長發表“開展節約型園林綠化 促進城市可持續發展”的講話精神；積極響應淄博市委、市政府創建國家生態城市的總體部署；全力支持沂源縣委、縣政府開展的“綠滿沂源行動”；全面開展節約型園林綠化建設。
沂源縣園林管理局在近年來的綠化建設中倡導綠色環保理念，力推節能減排，在園林綠化建設中始終把綠色低碳、節能節水、低成本高效能作為自己創新發展的方向。最近幾年來沂源縣先后獲得省級園林縣城、國家最適宜人居環境獎、國家園林縣城等榮譽稱號。在最近幾年我們先后完成了購物長廊拆遷改造工程、牛郎織女景區綠化工程、沂河生態修復工程綠化工程、沿河西路南沿綠化工程、南外環一期二期綠化工程、北京路綠化工程、兒童樂園綠化工程等多項綠化工程建設。在這些工程建設和日常管理中我們主要做了以下六個方面的綠色環保、節能減排工作：
第一：節約用地提高土地利用率，用最少的地發揮最大的綠化效益：
節地型園林隨著城市土地資源的日益緊缺和用地矛盾的日益加劇，建設節地型園林作為節約型社會建設的重要內容之一，能夠在緩解人地矛盾，改善小氣候環境，節約資源與能源方面發揮出積極的作用，必將成為我國園林綠化未來的發展趨勢之一。為此，我們大力提倡屋頂花園、墻面綠化、垂直綠化、立體綠化、綠蔭停車場等節地型園林形式，充分利用每一寸土地，做到科學規劃、合理使用土地資源，提高土地資源利用率，使有限的土地資源最大程度的發揮園林的生態功能和環境效益。我們在沿河西路南沿綠化工程、水景嘉苑、匯景苑小區、益母草廠區等綠地、小區綠化和單位庭院綠化中進行屋頂花園、墻面綠化、垂直綠化、立體綠化、綠蔭停車場等推廣工作，精心選用紫藤、凌霄、五葉地錦、爬山虎、扶芳藤、連翹、薔薇、葡萄、獼猴桃等攀援和蔓性植物進行墻面綠化、垂直綠化、立體綠化取得了良好的綠化效果。
第二；充分利用原有地形地貌和自然生態資源，創造自然生態新景觀：
我們在綠化工程設計階段，就始終把保護原有地形、地貌和原有生態環境資源放在工作首位，一再強調不破壞原有山體、水體和天然的植物物種資源，對原有地形、地貌只允許改造，盡量不進行大量的人工挖填方，最大限度的保護了原有自然環境。
我們在沂河生態修復綠化工程和沿河西路南沿綠化工程中充分利用原有濕地的地形、地貌，保留原有香蒲、蘆葦、水生鳶尾、柳子、千屈菜等水生植物物種，精心改造出一處豐富多彩的園林濕地景觀。這樣既節約了建設成本又取得了良好的綠化景觀效果。
我們在南外環一期二期綠化工程、北京路綠化工程、兒童樂園綠化工程中強調對原有自然山體和原有地形、地貌自然植被的保護，采用就地平衡土方，對斜坡坡度大于45度角的坡地采用堆疊景石擋土墻的施工措施，盡量減少對原有地形、地貌的人為破壞，并對原有天然榆樹、刺槐片林精心保護，創造出自然和諧的園林新景觀。
第三；就地取材、因地制宜，創造生態休閑宜居環境：
我們在購物長廊拆遷改造工程、沂河生態修復工程綠化工程施工過程中，因為歷史原因遺留下大量的建筑垃圾和生活垃圾，如果外運不僅需要大量人力物力還需占用土地進行填埋。經過環評論證后，我們采用就地無害化處理填埋的技術，在處理后的建筑垃圾和生活垃圾上覆蓋1.5米厚的種植土，打造出6.5萬平米的綠色低碳休閑綠地。
另外在園林材料的選擇上多當地地材料和當地工藝，以環境友好型材料，在降低工程造價的同時改善生態環境，突出我們的園林綠化地域特色。在實踐中我們發現許多富有創意的廢棄物循環利用或再利用的方法，形成十分奇特有趣的園林小品。如利用攪拌機剩余的混凝土形成的“假山石”，以鋪路剩余的石塊、礫石、當地青石和片石作為園林鋪地，以及利用死樹枯干形成的園林景觀等等。此外，植物的死干、枯枝、落葉、樹皮等，與其將其大量焚燒或作為生活垃圾處理，造成資源的浪費或環境的破壞，我們將其回收利用，或作為園林綠化的生物性肥料，或作為園林建設的材料，營造獨特的地域園林景觀。
第四；大量引種馴化當地鄉土樹種，豐富園林綠化植物物種資源：
沂源縣號稱山東省屋脊，自然生態環境十分優越，僅野生植物物種就有1700余種，有許多耐干旱、耐瘠薄的鄉土樹種，這些樹種具有良好的觀賞價值和經濟價值。我們在實際施工過程中進行了運用，先后引進了君遷子、柿樹、銀杏、黃金槐、刺槐、榆樹、黑松、油松、楓楊、黃櫨、元寶楓、五角楓、旱柳、楸樹、側柏、石榴、櫻桃、山里紅、海棠果、垂絲海棠、扶芳藤、繡球繡線菊、玉簪、鳶尾、二月蘭、山石竹、金光菊、大花金雞菊等等一百余個當地鄉土植物品種，取得了良好的景觀效果，豐富了綠地內的植物物種，保護了植物種群的多樣性。
我們在實際施工過程中還大力推廣以花帶草項目，大量種植扶芳藤、繡線菊、玉簪、鳶尾、萱草、二月蘭、山石竹、金光菊、黑心菊、大花金雞菊等地被植物和宿根花卉以代替人工草坪，并運用野花組合的種植方式來豐富園林景觀。特別是在兒童樂園綠化工程、北京路綠化工程施工過程中沒有建設一平方米的草坪，全部栽植地被植物和宿根花卉，創造了地被植物種植新模式，彰顯三季有花四季常綠的生態園林新景觀。對今后園林綠化的養護管理和日常運營中，減少人力、物力、財力的投入打下了堅實的基礎。
第五；引進微噴、滴灌和中水利用等先進技術，推進節水型園林建設：
我們在大量運用抗旱植物物種的同時，還大力引進微噴、滴灌和中水利用等新技術來推進節水型園林建設，在開源的同時進行節流。傳統的大田漫灌不節水也不科學，很容易造成土壤板結，減少土壤的透氣性，不利于植物的生長，所以我們引進了微噴、滴灌技術進行節水和改善植物的生長環境。
在節水型園林建設中我們還使用集水技術，推廣采用地面透氣透水性鋪裝，從提高滲水率的角度考慮，盡量減少鋪裝面積、注重雨水的回收利用，使用穿過縣城的河道和引進水庫水源等措施，把地表水作為綠化灌溉用水，盡量減少地下水的使用。
第六；運用LED新照明材料，運用太陽能、風能等新能源，創造低碳環保新篇章：
近年來，我們由于建設了匯源綠色廣場、文化廣場、民樂園、螳螂河及沂河沿河綠色景觀帶等城市景觀工程，造成園林綠化建設和運營中的電能的消耗量不斷增加，與經濟發展的矛盾更加尖銳。因此，我們對城市景觀中的照明設施進行了節能改造，選用LED新照明材料、太陽能蓄電池燈等新能源材料降低電能的消耗量，取得了良好的經濟效果。
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1.2電容補償設備電容器是用來補償系統的功率因素，提高系統效率的。其內部一般都有放點電阻，其作用就是當電容器從系統撤出時，電壓能迅速至安全電壓。但是投入系統時則有放電損耗。而電子式放電容器能避免這種損耗。進行供配電系統方案設計時，我們應該選擇技術先進的節能型設備，減少設備自身損耗，提高節能效果。以及上面講到的合理選擇供電模式、降低導線用量；合理選擇導線截面和敷設方式，降低配電線路損耗。設計中也應盡可能地考慮系統的功率因素，積極治理諧波干擾。
1.3無功功率的補償無功功率的補償能夠有效的提高配電系統的功率因素，而提高功率因素的意義有以下幾點：（1）能夠提高供電設備的利用率，使其可以帶更多有功負載，節約設備投資，達到間接節能。（2）提高輸電效率，當有功功率一定時，若供電電壓不變，功率因素越大，則電流越小，損耗也就越小。（3）可改善供電質量，提高輸電安全。電流小，線路電壓損耗小，發熱量也小，輸電線路安全性也得到提高。
2諧波治理
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自2006年以來，公司陸續對新工藝、新技術、新設備、新的管理模式加強引進，先后開展60～100萬噸選礦節水項目、二期技改總體工程、主副井控制變壓器數字穩壓改造、高壓電纜熱補修復再利用、變頻技術節能等工作。在這些重大的變化中，都留下了何小明的身影，他在礦山電氣節能方面作出了突出的貢獻，企業也因這些變化與發展獲得了巨大的收益，產生了深遠影響。充分提高能源利用效率，減輕社會能源消耗負擔
天湖礦山現有供配電容量負荷能力為6300kVA，實際裝機容量負荷隨著生產規模的增大達到10000kVA以上，這種違反常規設計的裝機容量大于供電容量的現象正是通過何小明提出的提高能源利用效率、采用節能節電設備、合理調配設備的使用等手段才得以實現的。
提高供電網路自然功率因數
一般礦山用電的自然功率因數均偏低，“大馬拉小車”的現象較為普遍，這主要是原有的設計理念選用的富裕系數較大，再加上礦山生產的粗放模式使得生產效率低，設備大多數處于低負荷運行狀態，導致供電網路的自然功率因數自然偏低。天湖鐵礦通過何小明提出的有效管理、技術改造、新技術引用等建議將電網的自然功率因數由原先的0.8提高到0.95。
優化井下供電系統，提高電壓等級
電能傳輸過程中產生能耗，通常占用電量的5%～7%左右。減少傳輸能耗是節能工作的重中之重，因此何小明通過研究提出了以下方法。
通過合理的方法，優化供電同路
合理設置變、配電所的位置（如靠近負荷中心），將迂回供電線路改為直達線路，以減小傳輸距離；合理選擇供電線路導線截面，以減小傳輸能耗等節電的基本原理充分進行應用，就產生了積少成多的節能效果。
提高電壓等級、改變原有規范
輸電能力與電壓是成正比的，當傳輸同樣的功率，電壓越高，可減少傳輸電流，從而減少線路損耗，節電效果十分明顯。天湖鐵礦改造前，井下電壓6.3kV，由35kV/6.3kV變電所提供。6.3kV饋出電纜經主副井到水倉變電所再到采區變電所，經井下變壓器以6.3/0.4kV變壓后，供給采礦設備。正常運行時電壓降為13.45%，啟動時壓降高達39.6%。改造后，35kV直接下井供電，采礦工作面供電系統升為660V電壓，正常運行時電壓降為4.32%，啟動時壓降為21.9%。采礦設備的供電升為660V后，電耗不僅降低了15%，還解決了由于供電線路長而造成的電動啟動難的問題。目前，他又提出了將采礦設備的供電壓由660V再升至1000V的方案，這種改造不但會進一步降低電路損耗，同時對電纜的線徑要求也有了下降，不管是作為設計時的主電纜，還是作為消耗品的供電支路電纜，其固定資產投資和生產成本均有了一定幅度的下降。這種打破行業用電規范的成功應用，不但樹立了新的行業設計規范，其廣泛應用后的節電成效意義更為重大。
對天湖鐵礦二期工程實施穩壓改造
天湖鐵礦二期工程在初期實際運行后發現變壓器損耗較大，于是將井口變壓器更換為數字穩壓器，便減少了變壓器“大馬拉小車”的自身損耗，實現年節電44064kWh，同時也提高了提升機控制系統電源的穩定性，并動態保證了產量不斷提升，產能的正常運行，與此同時將變壓器用于通風、井下生產減少投入10萬元。
通過新技術應用實現高壓電纜的熱補修復
將一期用過的舊35m2鎧裝銅電纜450米熱補修復后在二期空壓機配電上使用，隨即節約投入資金6萬元。
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1.2改進暖通空調的運行方式
傳統暖通空調運行的過程中，采用的是非變頻的運行方式，增加了暖通空調的能源消耗。隨著節能減排的發展，暖通空調優化設計中引入了變頻技術，其可根據室內的需要，自主調節暖通空調的運行方式。例如在辦公樓、商務類建筑內，暖通空調對變頻技術的應用較為廣泛，因為變頻運行狀態的暖通空調，實際消耗的功率遠低于傳統運行方式，可以節約30%～50%的能耗，所以變頻技術普遍應用在公共區域比較大的建筑工程內，目前逐漸推行到民用建筑工程內，目的是通過變頻式的運行方式，控制暖通空調的能源消耗，達到節能減排的目的。
1.3控制暖通空調的新風環節
暖通空調的新風供應是能源消耗比較大的環節，如果暖通空調的新風量較大，直接加重了空調運行的負擔，促使大量的電能負荷投入運行，但是不能全部轉化成新風供應，由此增加了暖通空調的運行電量。暖通空調節能減排優化設計中，應該控制暖通空調的新風環節，主動調整新風與送風的比重，合理安排暖通空調的新風量，避免新風量供應中消耗過度的能源。
1.4提高建筑系統的保溫能力
暖通空調系統是根據建筑工程室內的需求進行溫度調節，提高建筑系統的保溫能力后，能夠減少室內的熱損失，同時還能防止溫度散失過快，有利于暖通空調的節能減排?，F代建筑工程施工的過程中，應該遵循節能與減排的要求，將建筑系統的重點放在保溫隔熱上，致力于提高建筑系統的性能。提高建筑系統的保溫能力，能夠確保暖通空調具備節能減排的優點，因此，建筑工程設計中需要全面關注建筑系統的保溫性能，滿足暖通空調節能減排優化設計的需要。
1.5積極推進新能源的應用
新能源是暖通空調節能減排的發展趨勢，近幾年，越來越多的新能源投入到工程項目中，如太陽能、地熱等，而且此類新能源具有可再生的特點。暖通空調節能減排設計中應該積極落實新能源的應用，采取新能源優化暖通空調的設計。建筑工程暖通空調設計中，比較常見的新能源是太陽能，例如：利用太陽能構建熱泵系統，用于降低暖通空調對傳統電能供熱的依賴性，同時體現太陽能資源清潔、無污染的優點，改善暖通空調的運行環境，既可以優化暖通空調的消耗，又可以減少運行中的污染，遵循節能減排的思想。
2暖通空調節能減排設計的改善方式
暖通空調節能減排優化設計中，需要采取科學的改善方式，加強節能減排在暖通空調設計中的控制力度。
2.1優化節能減排的設計方案
暖通空調設計方案與節能減排存在密切的關系，設計人員需要優化節能減排的設計方案，提出多項實施方案，通過比對各項方案節能減排的效益，確定暖通空調的實施方案，提高空調節能設計的標準水平。暖通空調設計方案中要明確運行負荷的設計值，最大程度地降低暖通空調的能源消耗。
2.2推進熱能回收再利用理念
暖通空調節能減排優化設計中可以發現，暖通空調的熱能可以實現再利用，提高熱能資源的利用效率。暖通空調運行中散發出諸多熱量，針對此部分熱能資源實行再回收設計，重新利用暖通空調的消耗熱能，避免暖通空調的熱能過度損失。
2.3設計合適的暖通空調模式
暖通空調的模式是改善節能減排中的一類因素，主要是降低暖通空調的消耗，同時還能控制暖通空調的污染排放。暖通空調的模式與能源消耗存在直接的關系，設計合適的空調模式，可以在空調節能減排優化設計中起到輔助作用，環節暖通空調的運行壓力，做好暖通空調節能減排的設計工作。
篇9
目前，我國的環境污染、資源浪費已經成為一個普遍存在的問題，節能減排工作勢在必行。所謂“節能減排”，即降低能源消耗，減少污染排放[1]。這是在資源短缺和環境承載力條件下的必然選擇，也是實現可持續發展的必然之路。
1.我國節能減排現狀分析
當前我國的節能減排工作形勢非常嚴峻。近些年，我國大力發展循環經濟，開展節能減排工作作為檢驗經濟增長的重要指標，使一些高耗能、高污染的企業開始實行節能減排，有了一定成效。但我國目前經濟增長方式是粗放型，在資源、環境方面付出了很大代價，節能減排工作依然嚴峻。綜合減排措施與項目投資并未完全展開，激勵減排的政策有待完善。此外，部分地區的節能減排工作還沒有落到實處，節能減排形勢依然嚴峻。個別地區、個別行業的能耗指標、排放指標不降反升。
2.我國節能減排存在的問題
2.1建立節能減排法律管理體系，但相關配套措施有待進一步完善
我國建立了節能減排的法律法規及管理體系。但節能標準、標志的制定和修訂較為緩慢，能效標準沒有考慮未來的技術發展；《節能產品目錄》尚未制定，無法對相關企業實施政策補貼或稅收優惠；能耗和污染物統計指標、監測與考核體系仍不夠完整。
2.2節能減排市場機制初步建立，但市場規模相對較小
近年來，我國不斷探索建立推動能源節約與資源綜合利用的新機制，重點推廣了合同能源和清潔發展機制，但和我國龐大的節能市場相比，這兩種新機制的市場規模還相對較小。由于稅率錯位、融資困難和相應行業標準缺乏，阻礙了合同能源管理公司的發展壯大；由于對最新清潔發展機制方法學的研究相對滯后，相關跨學科專業人才相對缺乏，制約了清潔發展機制的發展。
2.3經濟發展方式的調整與產業結構優化調整在短期內效果不明顯
目前，高耗能企業的快速發展是我國經濟發展的主要特征。高耗能、高污染項目仍在建設，這給節能減排工作帶來了巨大壓力。而且我國小企業數量較多，如果簡單地大量關停小企業，將會對社會安定以及生產供應穩定帶來許多問題。
2.4節能措施薄弱，優質能源不足，現有能源結構不利于節能
目前，我國的能源主要以煤為主，煤炭消費比例大，優質能源消費比例小，這是造成我國能源效率低下原因之一。加上生產工藝落后于西方國家，而且產品的能耗較高。
2.5新能源及節能新技術投入力度較大，但其推廣應用相對緩慢
為了推動新能源的研發，我國加大了對新能源、新技術的投入。由于新能源成本相對較高，導致市場規模較?。晃覈蠖鄶倒澞芗夹g與國外先進技術存在較大差距，且研發推廣缺乏有效組織，節能技術發揮的作用相對不足[3]。
3.節能減排的對策措施
節能減排是一項系統工程，只有制定完善的政策體系，并做好各項工作之間的銜接，才能達到節能減排的目標。提出以下對策措施：
3.1發揮政府主導作用，加大各項政策措施的貫徹執行力度
運用各種有效手段，使政策體系、制度體系、管理體系等形成合力，切實把節能減排工作做好。把節約資源基本國策的要求具體化，體現在制定和實施發展戰略、規劃、法律法規、產業政策以及財政稅收、價格等政策等方面，實現節能優先[4]。
3.2優化能源結構，加大節能新技術引進、吸收、研發的扶持力度
積極發展光能、水能、風能等可再生能源和新能源，并采取政策傾斜等措施推動中西部地區的新能源建設；進一步加快引入包括生產制造技術、組織管理技術和市場營銷技術在內的復合式技術結構；加大研發創新的政策支持，盡快制定并完善節能新技術的各級標準及相關認證體系[5]。
3.3控制高耗能、高污染項目的發展
通過經濟手段，控制高耗能、高排放產業的發展。加大差別電價的實施力度，實行更加嚴格的市場準入制度。同時，為促進節能減排工作，應逐步提高環保收費標準，并把環保收費通過稅收的形式確定下來。
3.4制定并完善節能減排的稅收制度
抓緊通過出臺鼓勵節能減排的稅收政策，完善節能減排的稅收體制。充分運用稅收政策緩解環境污染，保護緊缺資源和能源，從源頭上限制高耗能、高污染產品的生產和出口。通過促進新能源發展的稅收政策，實行鼓勵節能環保新技術設備進口的優惠政策。
3.5加強節能環保領域的資金支持
積極鼓勵金融機構加大對環境保護、節能減排項目的金融支持，優先為符合條件的項目提供直接融資服務。環保部門與金融部門建立環境信息通報制度，將企業環境違法信息納入人民銀行企業征信系統，從而控制企業盲目投資行為，確保主要污染物減排目標的完成。
3.6借助法律手段推動節能減排目標如期實現
借助于法律手段健全節能各級標準體系，并從源頭上控制高能耗行為；加大政策激勵力度，明確國家實行促進節能的稅收、價格、信貸政策。同時，在環境保護方面將嚴格查處各類違法問題，如違規審批、越權審批、降低環評等級等，進一步維護法律的嚴肅性與公平性。
4.小結
我國的節能減排形勢非常嚴峻，做好節能減排工作既是貫徹落實科學發展觀，也是防止經濟由偏快走向過熱、保障經濟“又好又快”發展的前提。目前，各職能部門應對節能減排工作進一步提高認識，從體制入手，積極建立節能減排的長效機制，這是遵循自然規律與順應時代潮流的戰略措施。只有堅持節約發展、清潔發展、安全發展的節能減排理念，才能實現我國經濟又好又快發展。
參考文獻：
[1]謝晶瑩.對節能減排問題的重新審視[j]. 有色冶金節能,2008,1:18~19
篇10
目前隨著我國經濟的迅猛發展，人們生活水平的提高，人們對生活舒適度的要求也越來越高，暖通空調為城市居民提供了舒適的生活環境的同時，也造成了相當大的能源消耗，暖通空調的節能設計應運而生，做好暖通空調的節能減排能夠有效降低整個建筑的能源消耗，進一步提升居民的生活質量，實行可持續發展。因此暖通空調需采取節能減排的優化設計，重點在暖通空調運行的過程中實現節能降耗，避免暖通空調的資源消耗過度，強調節能減排優化設計在暖通空調中的重要性。
一、暖通空調節能減排的設計原則
暖通空調節能設計的基本原則就是節能，在節能設計過程中，熱舒適指標是實際應用的指導。對于熱舒適指標的影響因素主要是：溫度、空氣濕度、風速、勞動強度以及輻射溫度。對上述因素進行合適比例的探索和組合，對舒適和節能進行現實協調。并且對建筑物的導熱性進行適當的圍護，對室外的氣候變化進行應對，保證室內的舒適性。筆者認為還有以下幾方面的原則：
1.1 動態性原則
暖通空調節能減排的優化設計中，需要綜合考慮多項因素的影響，所以在優化設計中提出動態性原則，利用動態性的方法，不斷改進節能減排的設計，促使暖通空調達到節能減排的標準，最主要的是利用動態性原則控制暖通空調的設計，保障其與建筑工程的和諧相處。暖通空調的動態設計決定了節能減排的效果，促進暖通空調節能設計的發展。
1.2 技術性原則
技術性原則是暖通空調節能減排優化設計的根本，通過技術改進暖通空調的設計，促使其具有最大化的節能效益。暖通空調設計中的技術性原則，可以在根本上找出設計中消耗比較大的點，進而依照節能減排的要求，優化改進設計方式，發揮技術性原則的指導性。
1.3控制室內空氣品質
通風量大是暖通節能空調的設計趨勢，解決空氣質量是最重要的問題。因此，對室內氣流進行合理的排風、進氣，對室內空氣質量進行提高，不僅保障了室內空氣質量，而且達到了節能目的。
1.4重視規劃設計
規劃設計是建筑節能設計的重要方面，建筑的節能應充分考慮當地特有的自然調節，通過合理的規劃布局，在考慮當地的風向，地形，輻射和大氣環流等因素，做到因地制宜。所謂因地制宜，就是要充分合理的利用當地的自然資源，開發出適合當地氣候特色的空調方式，這是空調節能的綠色思路。
二、暖通空調節能減排的優化設計
2.1改進暖通空調的運行方式
隨著節能減排的發展，暖通空調優化設計中引入了變頻技術，其可根據室內的需要，自主調節暖通空調的運行方式。例如在辦公樓、商務類建筑內，暖通空調對變頻技術的應用較為廣泛，因為變頻運行狀態的暖通空調，實際消耗的功率遠低于傳統運行方式，可以節約30%～50%的能耗，所以變頻技術普遍應用在公共區域比較大的建筑工程內，目前逐漸推行到民用建筑工程內，目的是通過變頻式的運行方式，控制暖通空調的能源消耗，達到節能減排的目的。
2.2 積極推進新能源的應用
新能源是暖通空調節能減排的發展趨勢，近幾年，越來越多的新能源投入到工程項目中，如太陽能、地熱等，而且此類新能源具有可再生的特點。暖通空調節能減排設計中應該積極落實新能源的應用，采取新能源優化暖通空調的設計。建筑工程暖通空調設計中，比較常見的新能源是太陽能，例如：利用太陽能構建熱泵系統，用于降低暖通空調對傳統電能供熱的依賴性，同時體現太陽能資源清潔、無污染的優點，改善暖通空調的運行環境，既可以優化暖通空調的消耗，又可以減少運行中的污染，遵循節能減排的思想。
2.3合理的選擇暖通空調系統的設計參數
室內溫度取值的高低與建造暖通空調系統的能耗密切相關，經調查研究表明夏季制冷條件下，室內溫度每升高1℃，能耗將會降低10%左右； 冬季制熱的情況下，溫度每降低1℃，能耗可減少8%左右。因此，科學合理地進行室內溫度計算取值能夠有效地降低暖通空調系統的能耗。我國《公共建筑節能設計標準》對一般民用建筑室內供暖和制冷設計計算溫度的取值標準進行了科學合理嚴格的規定，公共建筑夏季空調制冷不應低于25℃，居民建筑和辦公室室內冬季采暖溫度不得高于20℃。
2.4控制暖通空調的新風環節
暖通空調的新風供應是能源消耗比較大的環節，如果暖通空調的新風量較大，直接加重了空調運行的負擔，促使大量的電能負荷投入運行，但是不能全部轉化成新風供應，由此增加了暖通空調的運行電量。暖通空調節能減排優化設計中，應該控制暖通空調的新風環節，主動調整新風與送風的比重，合理安排暖通空調的新風量，避免新風量供應中消耗過度的能源。
2.5 推進熱能回收再利用理念
暖通空調節能減排優化設計中可以發現，暖通空調的熱能可以實現再利用，提高熱能資源的利用效率。暖通空調運行中散發出諸多熱量，針對此部分熱能資源實行再回收設計，重新利用暖通空調的消耗熱能，避免暖通空調的熱能過度損失.
三、結束語
節能減排應注重能源節約和排放標準降低的雙重效益，注重環境效益與經濟效益的均衡發展。暖通空調節能減排的問題已經成為了一個受到廣泛關注的社會性問題，并且是建筑工程的重點項目，也是能源消耗較大的工程內容，其與當前人們的日常生活息息相關，此外，這還關系到國家能源安全、資源消耗和環境污染，是關系國計民生和國家可持續發展的重要行業，因此，暖通空調設計的從業人員應本著以用戶的切身利益的服務原則，嚴格按照相關的法律、法規設計。
參考文獻：
[1]王東升.建筑工程專業基礎知識.徐州：中國礦業大學出版社，2010
[2]趙榮義，范存養，薛殿華.空氣調節.北京：中國建筑工業出版社，2009
篇11
我們必須清醒地認識到，伴隨著由美國次貸危機所引發的世界金融危機的日益蔓延，人類同時還面臨著來自于自然界的全球氣候變化的嚴峻挑戰。雖然目前由于世界范圍內貨幣流動性嚴重緊縮，能源價格大幅下滑，但我們決不能認為節能減排的壓力減輕了；相反如果我們輕視全球范圍內日益頻繁的干旱、洪水、雨雪冰凍和燥熱火山等極端氣候現象，而繼續延續高能耗、高污染的生產方式和生活模式，將更加加劇世界經濟下行的壓力。
我們要抓住當前世界范圍內產業結構調整的機遇，特別是人們普遍反思過度消費的生活模式的機遇，結合各國拉動國內需求、刺激經濟增長的措施，抓緊時間，用節能減排和新能源技術改造傳統產業，用清潔環保的創新產品拉動內需，用循環經濟的思維構筑區域經濟結構，用節儉低耗的行為構建新的生活模式，這將是我們應對危機、轉“?！睘椤皺C”的最佳作為。因此，研究推廣節能減排的新技術，開發清潔環保的新能源，是引領新方向，催生增長點的重大舉措。
應對全球氣候變化、能源資源有效利用、生態環境保護與經濟發展和人民生活密不可分。中國政府把“依靠科技，優化能源結構，推動節能減排”作為“擴內需、保增長，調結構、上水平，抓改革、增活力，重民生、促和諧”的重要內容，充分體現了我們堅持“科技支撐、科學發展”的信心。
在當前形勢下，將科技創新放在突出的戰略位置，把節能減排和新能源作為擴大內需的重要方面，抓住機遇，應對挑戰，在新的起點上形成新的發展機制。這既可以支撐經濟平穩較快發展，又有利于解決目前面臨的全球氣候變化、能源資源短缺、生態環境惡化等諸多突出問題，促進社會全面協調可持續發展。今后，我們將致力于推進以下幾方面工作：
第一，加大科技研發力度，提升節能減排和新能源技術領域科技實力。統籌國家、地方和企業科技資源。突破能源高效轉化、建筑節能與節能新材料、過程工業能源清潔高效利用、重污染過程清潔生產、固體廢棄物資源循環利用與生態工業、環境污染控制與治理等領域的關鍵技術。攻克風能、太陽能、生物質能等可再生能源關鍵技術，實現先進核能、氫能與燃料電池等非化石能源領域重大技術突破，擺脫對化石能源的過度依賴。同時，我們還將結合國家產業振興規劃在鋼鐵、汽車、石化等重點行業領域實施共性關鍵技術研究、技術裝備產業化示范項目和循環經濟產業化專項。
第二，加快推廣應用先進技術產品，支撐產業振興，推動資源節約與環境友好型社會建設。結合國家戰略部署，加快推廣應用一批能有效促進節能減排技術改造和產業升級的先進適用技術。在農村地區，推廣沼氣等農村新能源技術，推廣農田污染綜合治理技術，推廣減少農業污染排放與村莊面源污染技術，為社會主義新農村提供支撐。在城鎮地區，推廣城市建筑與建材、垃圾燃氣和發電、公共交通、汽車尾氣清潔等先進適用技術，推進資源節約與環境友好型城市建設。同時，組織實施一批以“十城千輛”工程――推廣節能與新能源汽車、“十城萬盞”工程――半導體照明規?；瘧谩ⅰ敖鹛枴惫こ台D―培育新能源產業發展等為代表的科技示范工程，推動節能減排和新能源產業化發展。
第三，完善政策機制，為節能減排和新能源科技創新提供保障。推動節能減排和新能源工作，需要不斷完善體制機制。完善科技和金融的結合機制，推出促進節能環保型高科技中小企業貸款相關政策，積極爭取金融政策對節能減排環保型高技術企業的支持。完善科技政策與經濟政策的協調機制，在政府采購政策中綜合考慮能耗、環境和資源利用的成本，對消費產品在能耗、環保和健康方面設立相應的標準，對清潔能源、節能汽車、綠色家電的銷售給予稅收優惠，實施直接補貼和差別定價政策，加快節能減排和新能源適用技術成果和綠色產品的普及應用。
篇12
1當前汽車節能減排中存在的主要問題
第一，相關法律法規不健全，執法力度不夠。近年來我國相繼頒布了以《中華人民共和國環境保護法》《可再生能源法》等一系列的汽車排放法規，但一方面相關配套政策措施還沒有出臺，汽車的能耗污染指標不完善，與美國、日本和歐洲先進國家的節能減排法規體系相比仍存在一定差距，缺乏實施細則，如循環經濟法、綠色采購法等等；另一方面，執行過程不標準，例如，對機動車排污進行控制的觀念相對薄弱，幾乎都忽略了車輛的定期檢測中油耗測量項目。第二，研發力度不夠，節能減排技術水平不高。目前我國汽車制造企業節能減排的水平與國際先進水平仍存在一定差距，節能減排和新能源汽車產業仍然處于起步階段。能達到節能減排國內先進水平的企業數量占汽車企業總數比例很小，關鍵技術缺乏、企業研發力度不夠等許多問題亟待解決。目前我國汽車生產企業存在比較明顯的“重產品輕生產”現象，混合動力整車的核心集成能力和匹配技術有待進一步提高，技術攻關、示范工程、基礎設施建設資金缺乏。第三，汽車操作人員的技術培訓不足。行駛時的駕駛操作技術及汽車操作人員的技術水平對汽車節能和廢氣排放量等方面有重要影響。當前我國汽車操作人員上崗培訓中大部分重視交通規則等方面的培訓，長期忽視汽車操作人員對汽車損耗、能耗、廢氣排放量的相關技能培訓。
2汽車節能減排的對策建議
首先，完善相關法律法規機制。盡快出臺和完善相應的法律法規，建立污染控制監督管理體制，同時完善汽車節能減排的配套法規。其次，制定完善的燃油經濟性標準。最后，逐步完善汽車排放標準體系，盡快建立汽車節能特別是汽車減排的評價體系，規定所有新生產的汽車都按照排放標準執行，沒達到排放標準的生產商應立即停止生產和出售，對在用車污染控制措施主要有汽車召回制度和淘汰制度等，加速淘汰污染太大的在用車，加強執法力度，做到有法可依，有據可查。對新車污染控制應建立新車型式認證、產品一致性檢驗等控制管理制度。還應建立健全汽車能源流通統計法和回收法，為科學制定具體節能降耗政策、措施提供數據支持。第一，大力發展新能源汽車。新能源汽車的發展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一。目前我國已將發展新能源汽車列入七大戰略性新興產業之中。因此，節能與環保成了當今汽車制造廠家面臨的新使命。企業應推廣新能源汽車，大力發展純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車。努力提升研發技術水平，生產出低油耗、低污染的環保型汽車。例如，純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，以車載電源為動力，即利用蓄電池作為儲能動力源驅動電動機運轉從而推動汽車前進。其幾乎是“零污染”，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的。另一方面，也要加強汽車節能減排工作的宣傳教育工作,使消費者形成科學的汽車消費、油品消費觀念。第二，研發使用汽車節能減排技術。首先，采用先進高效的內燃機技術。汽車能源的消耗是通過發動機消耗燃油產生動力而發生的。因此，提高燃油質量，改善燃燒品質最直接的手段就是提高發動機對燃油利用的效率。可以從汽油機的燃油電子控制噴射技術、稀薄燃燒技術、優化設計燃燒系統、電噴發動機閉環控制系統四個方面來提高發動機的綜合性能，以降低添加劑和鉛的排放，使催化劑的使用壽命和轉化率得到進一步的提高。其次，采用替代燃料。例如，醇類燃料主要包含甲醇、乙醇。醇類燃料的辛烷值高，有利于燃料的完全燃燒，有利于提高發動機的動力性能和經濟性能，從而降低CO和HC的排量。第三，提高汽車最佳性能行駛。汽車使用過程技能及汽車駕駛員的駕駛操作水平都會影響燃油消耗率。提高整車技術性能也是節能減排的重要措施，主要包括以下幾個方面：首先，加強車輛管理。對耗能高、車型舊、已達到報廢標準、排放超標的車輛應及時責令報廢，并退出營運市場。其次，加強汽車的保養。例如，經常清潔和更換空氣濾清器；保持空調系統和水箱清潔。再次，提高汽車駕駛員駕駛業務技術。例如，起步、加速要平穩、柔和；離合器接合時要盡可能快速且平穩松開踏板；切忌低擋位行車時間過長；盡量勻速行駛，避免增加急剎車的次數而多消耗能源。在駕駛證考核方面加入節能減排的意識和技巧。
3結語
21世紀全球汽車產業的可持續發展面臨著能源短缺與環境污染的挑戰。我國作為世界汽車產銷第一大國面臨的能源壓力和環境壓力都在日益增加。所以，當前我國汽車的節能減排應從完善相關法律法規機制；大力發展新能源汽車；研發使用汽車節能減排技術；提高汽車最佳性能行駛等多環節入手。
作者:汪軍 單位:長沙職業技術學院
[參考文獻]
篇13
利用總部企業聚集、低碳能源央企及投資機構匯聚、產業金融發展迅猛等優勢,東城區將打造低碳金融產業功能區,建設低碳經濟總部基地。2009年年底東城區政府在“區能源和低碳產業研討會”也表達了同樣的結論。
據悉,東城“綠色行動計劃”2010年將完成編訂,東城區將推出“區域碳排放標準”,建設“低碳城區”。地處東城的雍和園無疑是最大的受益方。
東城區兩會期間,楊藝文在《政府工作報告》中首次提出建設“低碳城區”概念,東城將推行企業綠色準入標準,以建筑節能為先導,探索合作能源管理等模式,利用跨國合作模式實施低碳示范區項目。
區情決定 布局低碳經濟
東城區地處北京中心城區,區內沒有工業、農業。區情特點決定了不能發展相關的制造業,這就決定了雍和園具有低能耗、低污染的產業結構優勢,但適合聚集支持低碳產業的投融資機構和節能環保高端服務業。截至2008年末,東城區第三產業已占到經濟總量的94.7%,位居全市第一。金融業、信息服務業、商務服務業,文化創意產業為其四大主導產業,金融服務業發展尤其迅速。
楊藝文說,雍和園新能源投資節能環保服務業呈聚集態勢。以國華投資等為代表的100家新能源投資,節能環保服務業已匯聚東城,產業聚集態勢初顯。
東城區有170多棟商業樓宇。主要污染排放源就是區內越來越密集的辦公寫字樓宇。東城區金融辦負責人介紹,未來東城區將要打造成低碳城區,首先要對樓宇碳排放進行監管,未來將對區內所有寫字樓的二氧化碳排放量統一測算,在此基礎上建立碳排放交易平臺。碳排放較高的樓宇可向低排放企業購買二氧化碳排放指標,一方面鼓勵寫字樓積極采取節能減排措施,同時也將是北京首個碳交易試點城區,對廢氣資源進行再利用。
楊藝文說,目前我們也正在進行一些市場調查,包括最近我們去了發改委推薦的節能環保服務的企業,包括跨國公司如西門子、法國電力、Intel,來研究尋找實施區域的節能減排的合作伙伴。
搭建平臺 聚集低碳產業
“引入市場機制,促進節能減排。我們還嘗試要通過引入合同能源管理這樣的方式,來形成政府、金融機構、節能環保企業和樓宇業主共同投資、共同負責、共同受益的樓宇節能減排的運行和激勵機制,來實現節能減排的目標,為雍和園低碳經濟示范園的建設奠定基礎?！?/p>
楊藝文強調:一是,要發揮央企的資源優勢,聚集低碳相關的產業。能源央企總部是東城區發展低碳經濟的重要依托,我們將抓住這個能源央企大規模投資新能源產業的重要戰略機遇,來引導新能源投資基金的建立、新能源企業總部的引進,來深入了解能源央企對節能減排的產品、技術和服務的需求,采取積極的措施,搭建平臺,吸引圍繞著央企能源總部的新能源投資和節能環保的發展,來形成相關的低碳產業的聚集。
二是,搭建綠色市場平臺,促進要素資源交易。目前我們考慮要圍繞低碳經濟的發展來逐步建設專業的交易平臺,這里邊主要是要聚集與低碳經濟相關的投融資市場交易、技術集成和人力資源市場要素的聚集,為我們低碳經濟相關的產品、產權和技術項目的交易來創造良好的市場環境。
三是,積極引入各類人才及專業研究機構,提供智力資源保障。在整個研究推進低碳經濟發展的過程中,我們也深深的認識到,人才是我們促進低碳經濟發展的一個重要的支撐,因此當前我們要重點的幫助企業引入低碳城區建設領域的高端科技人才,別是從事碳金融交易的核心人才,從事碳中介的高端市場人才,以及從事碳排放評估和認證的高端人才。
2010年是十一五規劃的最后一年,東城區在編制十二五發展規劃過程當中,重點研究把發展低碳經濟、綠色金融作為一個總體的目標,研究作這個區域歷發展低碳經濟的產業布局,研究出臺一些推進低碳經濟發展的相關政策和具體的措施,進一步來明確整個區域低碳發展戰略。同時要引進高水平的發展機構,推進雍和園的建設,包括監測的標準、分布組織實施。
雍和園將建“碳金融”基地
作為首都功能核心區,東城在創造節能減排環境、建設能源和低碳產業金融功能區方面具有獨特的區位優勢。目前,除傳統的銀行、保險、證券、信托等業態,產業金融發展非常迅速。這些大型能源企業對新能源、節能減排等低碳產業的發展做出了巨大投入。挖掘這些產業資源優勢,對于擴大新能源投資力量,提高產業融資功能,建立新能源聚集地具有重大意義.
據了解,東城區已將東二環金融區定位為有國際影響力的綠色金融產業基地,除了啟動區內樓宇碳交易外,東城區將抓住能源央企大舉進入低碳產業的有利時機,在東二環沿線形成高端新能源、節能減排產業的聚集效應。通過建設低碳城區營造產業環境,在東城聚集碳金融產業鏈,打造具有影響力的雍和園低碳金融產業功能區。
截至2008年末,東城區駐區金融機構379家,1997年到2008年全區金融業增加值增長了八倍,2008年實現增加值113億元,占全區地區生產總值17.4%。同比增長30.6%,已經成為東城區第一大產業。
“東城的金融業發展要找到自己獨特的地位,就是錯位發展。西城是總部金融聚集地,海淀是科技金融、朝陽是外資金融。東城區第一是產業金融比較聚集,所以我們要著重發展產業金融,把央企的金融板塊聚集到這個地方?！?/p>
目前,央企的新能源投資、碳交易的機構都在逐步地往區域聚集,區里面有超過100家節能環保和碳交易方面的企業,為未來的低碳經濟的發展提供機會,會形成一個產業聚集區。
能源央企恰恰是低碳經濟的主要投資人和交易者。雍和園也在傳統金融和產業金融的基礎上向著力發展節能環保的服務業的綠色金融。
