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新能源汽車是一種不以常規能源作為汽車的動力來源而制造出來的汽車，這種汽車最重要的就是它使用的不是常規的能源，這對以后的經濟和社會發展都是十分的有利的。新能源汽車可以是多種多樣的，它可以是使用太陽能來進行動力供應的汽車，可以使用電力作為動力供應的車輛，也可以是使用其他原料來進行動力的汽車。在以后的經濟發展中，對于環境沒有危害的能源一定會受到大家的大力推廣，所以新能源汽車在未來一定是非常的需要的。因為新能源汽車一方面使得常規能源可以得到有效的節省，還可以使得環境污染方面得到有效的保護。
1 新能源汽車產業在我國的發展現狀
新能源汽車產業的發展歷史是非常的久的，但是在我國開始對新能源汽車產業進行研究則是近二十幾年才開始。雖然我國對于新能源汽車產業方面的研究起步較晚，但是我國新能源汽車產業在研發方面已經取得了明顯的成績，在電動汽車方面已經形成了完整的產業布局。雖然，我國在新能源汽車方面已經取得了很大的成績，但是在新能源汽車的其他能源的開發方面還是存在著很大的問題的。并且在使用電動汽車的時候，關于汽車的電池和充電方面的問題也是急需解決的。在新能源的汽車推廣方面也是存在著一定的問題的，在有新的產品進入市場的時候，市場上最初的影響都不是十分的好，消費者對于新產品給與的關注度也不是十分的高，因此企業要在市場中盡快的使得企業產品占有一定的位置。最后是新能源汽車發展的配套設施建設的并不完善，使得新能源汽車的發展在實際的市場使用中面臨著很嚴重的現實問題。
2 影響我國新能源汽車產業競爭力的因素
2.1 生產要素的影響
生產要素對于汽車制造企業的影響是非常的大的，主要表現在國家的資源和資金方面的初級因素的影響，還有就是知識技術方面的人的創造力方面的因素的影響，新能源汽車產業要想得到好的發展，是離不開生產因素的。還有汽車產業的發展也同樣是離不開配套的基礎設施的影響的。
2.2 需求因素的影響
市場上對于產品的需求是產品投入市場中必備的條件，只有這樣企業才可以實現快速的產業化發展。良好的需求條件可以使得企業的產業化規模的發展速度提高，使得企業的成本降低，在市場中更加具有市場競爭力。所以在對新能源汽車的開發的時候一定要結合市場上的需求因素進行綜合的分析。
2.3 相關及支持性產業的影響
在新能源汽車產業的發展過程中是離不開相關及支持企業的發展的，在現在開發的最好的是電動的汽車，在電動的汽車發展的過程中，要使得汽車可以正常的運行，就離不開新型電池技術的支持，所以，新能源汽車的發展是離不開相關產業的發展，國家要在基礎產業方面給與重要的支持。
2.4 企業戰略和機會的影響
在進行新能源汽車的開發和研究的時候，企業一定要制定好自己的發展戰略，這樣才會使得企業在未來的發展中更加具有競爭力。激烈有效的競爭可以促進發明創造、提高產品質量、降低成本、增強競爭力。在一定的方面上機會可以打破原來的競爭狀態，提供新的競爭空間，有些企業可以借此獲得競爭優勢。因此企業一定要把握好發展的機會，使得企業卡可以得到更好的發展。
3 提升新能源汽車產業競爭力的方法
3.1 加快基礎設施建設
基礎設施建設應以政府投資為主，多方共同參與。政府應重點建設一批企業無法承擔的項目，如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛，電網公司可以在自己的低壓電網上建立公用充電站系統。
3.2 積極擴大內需，提高消費者成熟度
促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產成本和使用成本。企業和相關科研單位應加快技術研發的步伐，在技術上最大限度地降低生產成本、提高產品質量。政府應對新能源汽車的研發與生產給予財稅支持，出臺針對普通消費者的優惠政策，如減免車輛購置費、提供補貼等，來降低新能源汽車的使用成本。同時，要進一步調整燃油稅政策，提高傳統汽車的持續性支出。另外，政府還要加大宣傳力度，提高整個社會的環保意識，培育崇尚購買、使用新能源汽車的文化，擴大新能源汽車用戶基礎。
3.3 加大研發力度、掌握核心技術
在新能源汽車技術研發和產業化發展的初期，政府要起到主導作用，通過整合國內科技和資金資源，確定關鍵技術領域，與企業、研究機構共同推動關鍵技術研發。要加大知識產權保護力度，保護企業相關權益。在支持自主創新的前提下，鼓勵企業到海外注冊專利和購買外國專利，增加產品的技術創新和競爭力。此外還要加快建立國家技術標準體系，以建立和維護中國新能源汽車產業的競爭優勢。
3.4 以市場為導向、明確階段性戰略重點
中國的新能源汽車研發應借鑒國際經驗，以市場為導向，選擇戰略重點，采取近期開發與中長期發展并重的策略。近期發展柴油機、汽油直噴、汽車輕量化、混合動力等技術，中長期著眼于高水平混合動力、燃料電池及替代燃料汽車的研發。汽車企業要根據自身情況及其所在區域擁有的資源、文化、習俗等條件，因地制宜地研發相應的新能源汽車產品。同時應根據市場形勢的變化不斷調整、完善企業戰略結構及經營策略。
結語
在過去的經濟建設中，為了實現經濟的快速發展，人們對于常規能源的開采量和使用量都是很大的，隨著經濟的不斷發展和社會的不斷進步，人們對于能源方面的使用越來越趨向于新型的能源，這也是實現可持續發展的戰略的重要的手段。在使用新能源的方面，汽車行業也在不斷的進行探索，汽車業的新能源主要是指燃料動力方面使用新型的能源，現在先進的技術，使得汽車行業的新能源可以得到更大的發展。新能源汽車最重要的就是它使用的不是常規的能源，這對以后的經濟和社會發展都是十分的有利的。在以后的經濟發展中，新能源汽車的發展將具有很好的前景。
參考文獻
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隨著2017年工信部《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的出臺，新能源電動汽車行業日趨成熟。同時，與新能源汽車契合度極高的汽車分時租賃行業市場也逐漸完善。越來越多的傳統租賃公司逐漸轉型成為新能源汽車租賃公司。作為當之無愧的“朝陽產業”，新能源電動汽車租賃已經逐步進入人們的視線。然而，當前新能源電動汽車租賃市場仍然面臨基礎設施不足等問題尚未解決。大學生作為“有照無車”，出行頻繁的群體，無疑將會是新能源電動汽車租賃的受益者。
1 新能源電動汽車校園租賃市場背景分析
1.1 新能源電動汽車校園租賃環境概述
近年，隨著汽車行業的迅猛發展及人們節能環保綠色出行觀念的日益加深，新能源電動汽車應運而生，開始進入現有的汽車市場中。因其節能環保、價格低廉、政府政策大力引導、價格補貼等優點，使得推廣新能源電動汽車成為汽車行業發展的剛性需求。目前，因傳統租車價格過高且手續繁瑣等問題，導致大學生群體的主要出行方式只能是公共交通。但是，公共交通方式由于出行時間路線固定、搭乘擁擠、人員繁雜等問題，往往存在諸多不便和安全隱患。此時，新能源電動汽車出現了，因其租賃費用便宜、出行時間自由的的特點，在大學生受到較高關注。借此機會，將電動汽車引入校園，提前將綠色出行理念根植于學生心中，更響應了政府節能環保政策的號召。
1.2 新能源電動汽車基礎設施搭建情況
新能源電動汽車自推廣以來存在最大問題就是充電設備問題，但現有新能源電動汽車所配套的分布式直流樁群及移動式充電設施已經可以保障分時租賃車輛的充電需求，目前全天津市充電樁數量已達1698個，充電設備功率已達20～40kW，充電速度20分鐘可達80%，行程達150～200km，并目標在2020年建設5.5萬個充電樁。傳統汽車租賃行業日前雖已日趨成熟，但新能源電動汽車由于興起時間短，租賃體系還不成熟，還面臨著諸多困境。目前新能源電動汽車租賃產業存在的主要問題有：（1）產業總體規模偏??；（2）缺乏具有行業影響力的新能源汽車龍頭企業；（3）本地市場規模有待進一步擴大，基礎設施瓶頸尚需突破。而如果想在校園中推廣新能源汽車的租賃，目前待解決的問題就是在校園范圍內搭建足夠的充電設備，構建出完善的租賃體系，將新能源電動汽車租賃帶入校園。
1.3 當前在校大學生校園出行情況
道路條件的改善，消費觀念的轉變和旅游心理的日益成熟，自駕旅游正逐漸成為大眾旅游的重要形式。大學生作為旅游大軍中的特殊群體當然也緊追潮流，他們當中有很大一部分人在結束課業壓力的周末、法定節假日都以會出游來放松身心、增強朋友之間的感情，從長時間枯燥的學習生活中解脫出來。
然而，大學生出游往往面臨很多問題。如圖1所示，大部分人在選擇公共交通工具出游時，被行李攜帶不便和擁擠，無法直達等問題所困擾。對于追求個性、享受過程他們來說，自駕游因其靈活自由，活動范圍大，涉及景點多等特點無疑是最適合他們的出行方式。無論旅游市場如何細分，旅游產品都不可能滿足所有人的個性化需求，此時，自駕出行的觀念開始萌發，這種在自己大學所在市區、市內旅游景點以及周邊城市旅游的自助式出行方式，系統化地解決選擇公共交工具時所面臨的一系列問題。
另外，學生出游往往很注重過程，也很注重社會尊重，駕車游能把自己與無車族區分開來，這是一種很常見的心理作用，而這種心理作用不同程度地推動了他們選擇自駕游方式。如表1所示：有很大一部分人表示如果在校內可以租車的話，外出旅游將會選擇自駕方式。
1.4 學生是否具備自駕出行的能力
自駕出行的必要條件就是持有駕照，如圖2所示，目前大學生持有駕照一年以上的占8.51%，持有駕照一年以內的占12.77%，準備考取的占35.46%，無駕照占43.26%。駕照持有率為21.28%，無駕照大學生中準備考取人數占45.04%。
持有駕駛證的大學生中，愿意租車的人占大多數。這說明，在持有駕照的學生中，短途自駕游是大學生樂于接受的出行選擇。而關于其它幾個硬性指標包括：（1）關于新能源汽車是否能上高速公路的問題，根據《機動車駕駛證申領和使用規定》，新能源汽車屬于自動擋汽車，可以上高速；（2）新能源汽車的續航能力，絕大多數新能源汽車的續航能力在150～200km，已能夠滿足學生出行的需求；（3）新能源汽車駕照考取難度，適用的駕駛證有C1、C2兩種類型。C2駕駛證相較C1駕駛證相對約考容易，練車時間充裕，具有易學、考取周期短、考試車型與實際使用車型一致等優點，有助于緩解大學生放假在家考不完駕照，在校期間練車實踐不足的尷尬；（4）關于學生駕駛機動車安全隱患，新能源汽車多為自動擋，容易上手，在一定程度上也規避了大學生沖動駕駛風險。
2 新能源電動汽車校園租賃的潛在市場需求
2.1 新能源電動汽車享受的政策支持
汽車工業政策的大力支持。汽車產業成為國民經濟的重要支柱產業后，2012年國務院又了《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，明確地指出了未來汽車的發展方向，引導產業往新能源方向進行突破與發展，提升我國汽車工業核心競爭能力。科技部計劃在2008年至2012年，用3年時間在10個有條件的大城市進行“十城千輛”推廣新能源汽車的示范運行，為我國新能源汽車的產業化奠定基礎。與傳統汽車租賃公司相比，更加環保，節能化[1]。與“優步”等現在受大眾歡迎的出現方式相比，自駕游會針對學生提供出行路線更自由、更加貼近消費者的服務。
2.2 在校大學生選擇租車出行的原因
首先，對于如今的大學生來說，大學已經不僅是學習專業知識的地方，更是培養綜合素質、提前體驗社會生活之地，因此，各種社交活動對大學生也一樣重要。而⒓由緗換疃，無論是出游，約會，或是聚會，有車自然就會方便許多。但是，讓沒有獨立經濟收入的大學生都自購車畢竟不太現實，家境優越的大學生也大多因為異地讀書而放棄，這樣一來，租車就成了大學生們更佳的選擇。
其次，租車出行能夠彌補公共交通出行的不便。在大學生出行方式的調查中顯示，選擇自駕游出行的大學生占8.51%，打車占41.84%，選擇公交車和地鐵這類公共交通方式的分別占到62.41%和79.43%，在四種交通方式中顯然占比最高，然而50%以上的大學生都表明在使用公共交通工具的時候，有交通擁擠、行李不方便攜帶、無法直達、換乘繁瑣以及難以精確到達目的地的困擾，這一點表明公共交通工具并不能很好的滿足大學生的旅行需求。同時在另一項關于大學生對于租車優點的認識的調查中，50%以上的人表示租車有無須等待、點對點直達、出行便利，方便攜帶大量行李的優點，剛好彌補了公共交通出行的弊端。
根據問卷調查結果顯示，有49%的大學生會在校園內有租賃點的前提下考慮租車出行，而選擇其他方式出行的大學生中，有82%是不持有駕照的，而是否持有駕照恰恰是消費者能否選擇租車出行的重要因素。同時，在準備考取駕照的大學生中，有半數以上會考慮租車出行，這個數據說明，在大學生群體中，租車服務的需求量還是相當可觀的。
2.3 新能源電動汽車相比傳統汽車的競爭優勢
在調查到大學生不想租車的原因時，除了不熟悉路況（54.61%）這一主觀因素以外，其他四項諸如對安全隱患（75.18%）、手續繁瑣（46.1%）、押金高（31.21%）、租金高（44.68%）的擔憂都是基于對校園租車的流程、手續、費用等等不了解所導致的。針對于以上四點，新能源電動汽車對比社會市場上傳統汽車租賃的營運模式，已經有了相對完善優化和調整方案。在安全方面，有著完善的安全保險體系；手續方面，僅首次購買租車服務時所需的辦理時間較長，但已經能夠確?？刂圃诎胄r以內，再次租賃時的時間會大幅縮短，五分鐘左右即可辦理完全套流程；費用方面，就社會市場上的定價以及大學生的實際購買能力二者之間權衡，在將租賃價格調整到親民低廉的同時，還擁有豐富多樣的優惠方案，與其他方式相比價格更加實惠。
2.4 新能源電動汽車的潛在市場分析
根據這次的調查顯示，能夠接受的價位在80～140元/天的大學生占比為60.99%，比率遠超其他選項。大學生租車時長偏好于“按天租賃”，占比為77.3%。在租車時長的相關選擇中，所有選項的占比相差不是很大，可見租車時長這一變量較其他變量而言，更容易受其他因素干擾。而其中，達到“半天到一天”的比重較其他選項而言最大，為39.72%。同時數據也顯示了大學生更青睞租用轎車及SUV車型。
產品策略上，根據市場調查結果，制定多維化產品，實現產品定制化。價格策略上，以價值導向定價方法為主，成品加成定價與競爭導向定價方法為輔進行定價。渠道策略上，采用“即用即提”的方式，直接和新能源汽車公司建立聯系，取消中間商，長線渠道扁平化。促銷策略則可以主要圍繞打開市場展開。
因此，可以預見到，當新能源電動汽車租賃服務引進校園之后，其可以憑借租車出行費用相對低廉，定價標準符合大學生承受能力等優勢，極大地為大學生出行帶來便利以及實惠，具有龐大的市場容量。
3 新能源電動汽車校園租賃的發展前景
新能源電動汽車租賃有別于傳統汽車租賃，是一種新型的租賃模式，與傳統租車相比，新能源電動汽車具有租賃網分布更多，更適合短途出行，私人租賃成本更低等優勢。同時，從大學階段便讓學生接觸新能源電動汽車，有助于改變年輕人的思維，并對降低機動車保有量，緩解空氣污染等有著積極的作用。在平時的出行中，學生們會遇到各種各樣的麻煩，而當中很大一部分可以隨著新能源電動汽車校園租賃的開展得到解決。將新能源汽車租賃項目帶入校園，更能夠彌補一部分公共交通的空白，為在校大學生的出行增添一種全新的方式。
目前，新能源電動汽車基礎設施建設技術已經成熟，租賃模式逐步完善，正是將其引入大學校園的最佳時機。相信在不久的將來，會有一排排充電樁與新能源電動汽車出現在各大高校的校園內，學生們將受益于這種新興出行方式，結伴出游，安全而又舒適。學校也能通過新能源電動汽車校園租賃業務將學生日常公共交通的費用轉化，更多的反饋到基礎教學設施的建設之中。
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發明博覽會已經舉行了十七屆,已成為中國展示最新發明成果,傳播科技理念的標志性活動。此屆發明展覽會有來自中國大陸,香港、臺灣各省市地區的1700余項發明項目參展,參展面積達八千平方米。參展項目范圍包括機電一體化、電子信息與網絡、生物工程與醫藥、環保和能源、新材料、現代農業等方面的高新技術和產品,均是市場前景好、貼近日常生活的先進適用技術和產品。
參展項目原則上從近年完成,或已申請并取得專利權(包括三種專利)的發明成果和產品中推選,重點展示具有自主知識產權的產品,為確保參展項目質量,參展項目經過嚴格審查和把關。凡有知識產權糾紛而行政執法部門、司法部門尚未做出結論的項目,均不得參展。
為鼓勵發明創新,促進發明成果、專利技術的轉化實施,中國發明協會設立了 “發明展覽會獎”,是經國家獎勵辦公室批準登記、并向社會公告的社會力量設獎,享有良好聲譽。展會期間,中國發明協會將聘請有關方面的專家組成評審委員會,對申報評獎的項目進行認真評審,評選出金、銀、銅牌獎,并向獲獎項目頒發獎牌或獎杯和證書。
自然新能源公司的秸稈制煤機是泰安市科技局經過嚴格挑選推薦參展的項目,公司的陸元東與泰安市科技局的局長、副局長以及辦公室主任一行四人前往昆明參展。臨行前,陸元東攜帶了9000份宣傳資料,在為期3天的展會中發放一空。泰安展位前,人們圍得水泄不通,爭搶著索要秸稈制煤機的資料和秸稈煤樣品,并就自己關心的問題一遍遍地進行咨詢。
展會邀請的負責機械設備方面的評獎專家也頻頻光顧泰安展位,詳細地詢問了煤怎么做出來、機器怎么樣,以及價格等等。
進入新世紀以來,能源問題已得到世界各國的共同重視,地下的煤炭越來越少,秸稈煤彌補了煤炭減少的后顧之憂,同時秸稈煤節能環保,可以再生,可以循環利用,前景非常廣闊,是地下煤最好的替代品。
設備好、市場好、價格廉
秸稈制煤機創造新的創富熱潮
秸稈制煤機是將分散、不易儲存的秸稈(玉米秸稈、小麥稈、樹枝、花生殼、木材邊角料、鋸末、稻殼、稻草)經過鍘切或粉碎后,再經過一定的煤化處理,高溫壓縮成燃料。這種新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的熱值在5500大卡以上。秸稈煤炭可廣泛用于生產生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化氣,廣泛應用于生活爐灶、取暖爐、熱水鍋爐、工業鍋爐……每一噸秸稈煤的熱值相當于一噸的優質山西無煙煤。
秸稈制煤機已經獲得兩項國家專利,它制作的煤塊比民用塊煤熱值更高、燃燒時間更長,而且無煙無味無污染,干凈衛生。秸稈制煤機屬國內獨創產品,真正實現了農業廢棄物轉化成煤炭的先進技術,該項目投入小、費用低、利潤高,無需烘干機、制棒機等機器。原料不論大小、干濕,場地大小均可,僅需三相電源及部分煤化劑(當地就可買到)就可成煤。制煤機精工制作,結構獨特,工藝簡單無需任何專業設備,生產不受氣候影響,直接就地煤化,可加工成民用塊煤和煤蜂窩煤等。最可貴的是制煤機采用先進的電加熱功能,使機器原材料的適應性更強。
在本次全國發明展覽會上,上百名投資者和新能源公司簽下了意向加盟合同,紛紛留下了地址電話。有位云南本地的煤炭公司經理一直經營煤炭,近幾年煤炭價格上漲,生意越來越不好做,看到秸稈制煤機后他眼前一亮,詢問了用秸稈煤燒鍋爐的使用量,仔細算計后發覺一噸能省不少錢,他相信經營秸稈煤利潤一定更好,市場更容易接受。他打算10月到新能源公司考察,屆時將會直接簽合同購買設備。
湖南省有個縣科技局的局長,幾年來一直為農村環保問題犯愁,為凈化空氣質量秸稈不能燒,為美化環境秸稈還不能亂放,只能合理利用,又不知道該怎么用,農民怨氣很大。有了這種制煤機,真是一舉多得,既解決了環保問題,又幫助農戶創收了。他感謝新能源公司推出了這款設備,解決了農村的大問題。展會結束后他就準備去泰安考察,以后一個鎮配一臺秸稈制煤機,加工秸稈煤。老百姓再也不用為秸稈的出路犯愁了,直接賣給制煤機專業戶即可。
目前,到新能源公司考察的投資者摩肩接踵,咨詢電話一個接一個,秸稈制煤機迎來了又一個銷售春天!
公司名稱:泰安市自然新能源有限公司(寧陽縣秸稈綜合利用研究所)
地址:山東省泰安市寧陽縣八仙橋工業區(縣環保局西鄰)
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吳惠文表示，隨著新能源汽車尤其是其電池動力系統技術進步，新能源汽車在續航能力及速度上與傳統燃油車輛已相差不多。以該公司生產的電動汽車為例，單次充電續航里程為500公里左右，也就是說充一次電可以從邯鄲跑到北京，但是由于充電樁等基礎設施不完善，回程充電就成了麻煩事。
吳惠文算了筆賬，電動公交車百公里耗電80度，按0.6元每度電計算，也就是百公里行駛成本為48元；汽油公交車百公里耗油35升，按7元油價計算，成本為245元，電動車使用成本是傳統車輛的五分之一，而且零污染。
登上潔神公司生產的電動客車體驗，內飾與傳統車輛一樣，行駛噪音很小，車輛運行平穩。駕駛此車的田師傅對記者說，新能源汽車提速快、零污染，由于是自動擋，相比傳統客車操作簡單，充一次電相當于加滿一箱油，都能跑500公里，但二次充電續航沒有得到很好解決。
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隨著科技的發展，汽車行業的發展突飛猛進。大量以柴油、汽油作為燃料的汽車尾氣排放量不斷增加，嚴重污染著大氣環境。在城市發展中，汽車尾氣的排放成為城市污染的主要污染源。為了節約能源、保護環境，各國都在不斷嚴格規范汽車尾氣排放。同時，隨著油價的上漲，運輸成本顯著提高，鑒于此，各國都在尋求一種既經濟又環保的汽車燃料來代替柴油和汽油。
1 LNG重型商用車
LNG即液化天然氣的簡稱，將天然氣降溫至-162℃以下將其液化，即為液化天然氣。該氣體無色無味，是一種非常清潔的能源，逐漸成為汽車新能源市場中最受歡迎的一個主要能源。隨著技術的革新，人們正逐步用液化天然氣作為燃料代替柴油和汽油，以減輕對環境的污染。LNG重型商用車是一種以液化天然氣為燃料的氣體燃料重型商用汽車。該商用車是將液化天然氣燃料儲存在低溫絕熱的車用瓶中，然后經過汽化裝置使其汽化為大約0.8MPa的氣體以便發動機使用。在LNG重型商用車中針對LNG增加的部件主要有LNG儲存罐、減壓調壓閥、汽化器、緩沖罐以及控制系統等。
LNG重型商用車與傳統的柴油、汽油重卡車相比較而言，具有較高的經濟性和安全性，采用的液化天然氣燃料節約了資源、保護了環境，同時價格低廉，使得運輸成本得到大幅度地降低，加之該車還具有高續航里程的特點，因此深受重型商用車市場的青睞。
2 我國的LNG行業情況
LNG作為一種非常清潔的能源，自二十世紀七十年代以來，國外對其大規模的生產。而我國的有著非常豐富的天然氣資源，且產量不斷增長，從而為LNG重型商用車提供足夠的燃料。據專家預測，2030年天然氣將會成為世界一大能源，超越石油資源而躍居第一位。由于我國有著非常豐富的天然氣儲量，因此將液化天然氣作為燃料發展汽車行業，將會具有廣闊的市場前景。
3 國內外同類車型的開發和使用情況
3.1 國內外LNG汽車情況
從全球范圍來看，亞太地區近幾年的天然氣汽車產業的發展非常迅速，如巴基斯坦、中國、印度等國家。從天然氣汽車數量來看，我國位居世界第七位，目前，我國已經有八十多個城市使用天然氣汽車，并擁有天然氣加氣站一千多座，而且發展一直處于上升趨勢。
LNG重型商用車是在LNG工業發展的基礎上發展起來的新興產業。在二十世紀八十年代的時候，國外許多國家開始研究LNG汽車技術，如美國、德國、加拿大等，LNG汽車技術趨于成熟是在九十年代初期，這時開始小規模地推廣LNG汽車，由于它具有高續航里程的特點，因此特別適合于長途客貨車運輸。同時，它還被用于城市的公交車和出租車行業，以降低城市的環境污染。
LNG汽車雖然具有較高的科技含量，但是隨著技術的革新，它也在不斷發展且邁向于高品質的追求。據統計，至2010年，我國的LNG重型商用車保有量約五千輛，到2011年，我國LNG商用車超過15000輛，近2年來，LNG商用車更是成爆發式發展趨勢。但與此同時，LNG車輛在市場上的認知度仍然不是很高，用戶對它沒有足夠的信心。就目前的LNG加氣站來看，加氣站的規模還不能滿足市場的需求。
3.2 相關領域的研究開況
就目前來看，我國的LNG產品的技術和氣資源相對來說還比較成熟，重車產品已經開始大量使用。LNG的發動機是以天然氣作為燃料，在充分利用天然氣的同時，還改造了發動機的結構，從而提高LNG車的整體性能。LNG發動機雖然以單一的天然氣作為燃料，但是它的動力性能依然不落后于柴油、汽油發動機。
我國有好多家制造LNG車載瓶的企業，企業的產品技術已經成熟，生產品配LNG的汽車燃料供應系統，并服務于多家重卡整車生產企業。同時，我國擁有LNG產業鏈的系統設備制造能力，如LNG液化、儲存、運輸、加氣站、供氣系統等產業鏈。同時，國家大力推進LNG產業的發展，將清潔能源汽車列入《國家科技發展中長期規劃》，組織科技項目、大力支持天然氣汽車的發展。
4 經濟效益和社會效益
LNG重型商用車將液化天然氣作為動力燃料，促進能源節約和能源利用結構的調整，從而確保經濟的發展能夠產生良好的生態效益。
4.1 經濟效益
相對于其他能源來說，LNG價格低廉，具有可觀的經濟效益。液化天然氣的能量密度較大，能夠有效地減小車輛的燃料供給系統的質量和尺寸，使車輛的續航里程和有效載荷量得到增大，同時還能夠減少時間，使運輸成本降低，從而使車主獲得經濟效益。
同時，由于LNG是一種非常清潔的能源，不會因為丙烷等成分的爆燃而對車輛的其他部件和發動機產生不良影響。LNG作為汽車燃料，能夠減少發動機氣缸中的部件磨損，增長發動機的壽命，在很大程度上使車輛的保養費用、維修費用等大幅度降低。
4.2 社會效益
1）較好的安全性能
LNG具有較好的安全性能，其燃點高、點火能高，當氣化后，它具有很低的密度，所以當稍微泄漏時LNG就會即刻揮發，所以不管是LNG還是LNG的蒸汽都不會在不封閉的環境下發生燃燒爆炸危險事故。
2）較高的環保性
LNG作為清潔能源，當它作為汽車燃料時，據調查取樣分析：汽車的尾氣排放量要比燃用柴油的尾氣排放量降低80%多，在綜合排放量中，可減少越97%的一氧化碳排放量，減少約91%的SO2排放量等等，同時還可以降低噪音，根除了對人體有害有毒的鉛和苯，由此可見，LNG具有較高的環保性能，不僅減少對人體的危害，還降低了對環境的污染。
5 結論
作為發動機理想燃料的LNG具有顯著的社會效益和可觀的經濟效益，將LNG作為重型商用車的燃料符合國家產業的發展方向，其節能、環保、低碳的性能和低廉的價格使它具有廣闊的市場前景。但是在發展過程中LNG加氣站的數量較少，氣源供應不穩定等因素致使LNG重型商用車的發展受到阻礙。為了加快LNG重型商用車產業的發展，國家應該加大投資力度，積極引導該產業快速、有效地發展。
參考文獻
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影視動畫專業就業前景
伴隨著近些年來國產事業發展，隨著科研發展技術的不斷升溫，動漫產業作為其延伸行業也水漲船高。廣闊的市場前景下，大批動漫公司應運而生，各類動漫人才緊缺，其中以資深動漫師最為搶手。為盡快占領市場，企業紛紛上演人才搶奪戰。
動漫游戲被譽為21世紀最具有發展潛力的朝陽行業，在中國動漫設計制作技術發展還仍處于初級發展階段，發展潛力更是不容忽視，動漫游戲產業給企業、國家帶來可觀效益的同時，也給那些從事動漫游戲的創作者帶來了不菲的收益，人才的巨大缺口使得CG動漫人才身價水漲船高。
影視動畫專業就業方向
畢業生主要就職于游戲公司、動畫公司、電影制作公司、軟件公司、廣告公司、影視公司、電視臺、教育機構、雜志社、出版社、房地產、網絡媒體等。
從事行業：
畢業后主要在影視、新能源、廣告等行業工作，大致如下：
1 影視/媒體/藝術/文化傳播;
2 新能源;
3 廣告;
4 互聯網/電子商務;
5 公關/市場推廣/會展。
從事崗位：
畢業后主要從事后期制作、三維動畫師、視頻制作等工作，大致如下：
1 后期制作;
2 三維動畫師;
3 視頻制作;
篇8
（一）低碳經濟概述
1.低碳經濟概念
2003年英國政府的《能源白皮書》首次提出了“低碳經濟”（Low-carbon Economy）概念，低碳經濟隨之引起了國際關注。本文將低碳經濟定義為經濟持續發展過程中，在涉及的與生產活動有關的傳統能源減排技術、新能源開發與使用、低碳產業的發展以及與生活有關的低碳生活、消費方式。實質是高能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新[1]。
2.低碳經濟特征
低碳經濟有三個基本特點：一是低碳經濟相對于高碳經濟；二是低碳經濟是相對于化石能源為主的經濟發展模式；三是低碳經濟相對于人為碳通量。發展低碳經濟的關鍵在于改變人們的高碳消費傾向和碳偏好，減少碳足跡，實現低碳生存。
（二）發展低碳經濟與經濟發展
當前，繼美國之后，中國是第二大溫室氣體排放國。高排放、高耗能的發展方式已經不能再適應世界經濟發展。在依靠新能源促進經濟增長方式轉型中，如何處理好傳統能源向新能源的轉換將直接影響到經濟的持續發展，兩者之間合理有步驟的轉換，才能為經濟發展提供能源支持。
二、成都市新能源產業發展SWOT分析
（一）成都市新能源產業發展優勢與劣勢分析
1.新能源產業發展的優勢
順應世界能源發展趨勢與發揮成都比較優勢相結合，保增長與調結構相結合，新能源產業由于市場前景廣、帶動能力強、綜合效益好、環境污染小而成為調整產業結構、轉變發展方式的動力和支撐經濟發展的新增長點。
第一，成都市作為西部地區科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐，基礎設施完善、科技實力雄厚；作為西部特大中心城市，經濟發展水平較高，輻射功能較強；
第二，成都市發展新能源產業具有較強的技術開發能力和產業基礎，四川大學、研究院所以及一些龍頭企業都具有新能源產業發發展較好的研究基礎，可以充分得到新能源發展所必須的技術支撐和人才支撐。
2.新能源產業發展的劣勢分析
由于能源結構不合理，長期依賴傳統能源，制約經濟增長方式的轉變，成都市新能源發展面臨以下劣勢：
（1）對于新能源產業的政策支持力度不夠
強制性市場保證政策缺失，新能源缺乏明確的發展目標，沒有形成穩定的市場需求；對于新能源產業的對外合作政策支持力度不夠，促進新能源產業發展的激勵機制尚未建立。
（2）技術產業化轉化能力較低
新能源產業技術水平偏低，核心技術多依賴國外，導致新能源產業的產業化、商品化和技術化轉化能力程度低，產品附加價值低，缺乏市場競爭力[2]。
（3）新能源企業生產規模較小，成本高，創新能力弱
在成都市新能源企業中，企業生產規模小，集約化程度低，進而導致生產成本高，效益不好，能在國內外市場占有一定份額、有一定規模的和名牌支柱產品的企業（集團）較少。
（二）新能源產業發展機遇與威脅
1.新能源產業發展的機遇
當下國內外的新能源發展的新態勢，對于成都市新能源產業的發展創造了多種機遇。
第一，各級政府陸續出臺一系列扶持政策，為新能源產業的發展營造良好的環境，能夠有效推動成都市相應新能源產業的發展。
第二，“碳金融”服務業的廣闊前景，為成都市新能源產業的發展提供資金支持新能源產業前景看好，國內外金融資本、民間資本投資升溫帶來新能源產業發展的機遇。
2.成都市新能源產業發展的威脅分析
低碳經濟作為發達國家率先提出的概念，與發達國家的經濟社會現狀是分不開的。現階段成都市新能源產業發展的外部威脅主要體現在經濟發展水平以及企業規模方面。
（1）經濟發展水平相對較低
經濟發展水平決定了一個產業的發展基礎和發展能力，相比武漢以及東部沿海城市，成都市相對較低的經濟發展水平下，對傳統高耗能、高排放經濟方式依賴較強。
（2）企業規模小，競爭優勢不明顯
由于新能源產業處于行業發展的初期階段，現有企業的規模比較小，而發達地區的產業已經處于相對穩定發展階段，技術方面的差距，使得成都市新能源產業的發展面臨外部威脅。
三、成都市新能源產業發展建議
新能源產業的發展離不開各方面的支持，針對成都市目前新能源產業發展的現狀以及存在問題，采用“三維一體”的框架來促進新能源產業的發展。
（一）政府層面――積極扶持
基于全球能源現實，成都市新能源的戰略定位可以圍繞國家能源定位。堅持有步驟的以新能源替代傳統能源，以可再生能源替代化石能源，進一步強化新能源的戰略中心地位；同時，根據成都市實際發展，在不同的階段應有所側重的發展。
（二）行業層面――集群發展
以功能互補、適當錯位、集群發展為原則，構建較為完整的產業鏈和產業集群為目標，逐步建立“生產基地與產業園區互補”的格局，實現新能源產業的可持續發展；打造跨區域產業集聚，打破不同行政區劃之間產業發展限制，鼓勵跨區域產業集聚的形成，實現優勢互補，壯大產業集群。發展一批具有核心競爭力、主導產品優勢突出的大型企業集團。鼓勵新能源企業與上下游企業、研發機構之間組成戰略同盟，增強產業整體競爭力。
（三）企業層面――管理創新
在整合利用先進技術資源的同時，開展自主創新、內聯外引與產學研結合；開發新能源產業下游產品，擴展產業價值鏈。大力引進頂尖技術和管理人才，形成人才梯隊，保證人才效能的最大發揮。加快新能源產業化進程，建立以企業為主體、市場為導向的產學研結合的技術創新體系。
篇9
特斯拉負責中國運營業務的副總裁吳碧表示，到2014年底之前，特斯拉將在中國10-12個城市開張經銷店。吳碧預計特斯拉今年全球銷量將翻倍，而中國將為特斯拉貢獻全球銷量的30%-35%。
特斯拉CEO埃倫?馬斯克說，獲得中國政府批準銷售Model S，是公司有史以來遇到過最艱難的考驗。“他們是全球最嚴格的，”他說。除了安全問題，中國政府官員甚至還對Model S座椅使用的皮革進行了考察?！八麄兒孟窈荜P心質量，”馬斯克說。今年3月，他將來華出席中國公司的開業慶典。
在產品售價方面，特斯拉的定價策略也顯得無可挑剔。早在1月23日，特斯拉宣布Model S 85基本配置版在華銷售價格為73.4萬元（折合12.128萬美元）。這比相同配置車型在美國的售價（81070美元）高出50%。盡管如此，Model S在華售價仍遠低于預期。由于進口銷售，Model S必須承擔25%的關稅、運費以及各種其他稅費。按照同行先例，這款車型在中國的定價可能會高達16萬美元，折合人民幣96.8萬元。由此看來，特斯拉在國內的定價策略還是很人性化。
很顯然，這是一個好價錢，它能吸引優質客戶嘗試這個產品，尤其在國內大城市。
前景看好
在探討中國前景時，特斯拉CEO埃倫?馬斯克也表示，特斯拉Model S在中國的銷量2015年就有望與美國持平，未來在華建廠投產也在計劃之中。為了消除關稅以及獲得中國政府對無污染汽車的補貼資格，特斯拉需要在中國進行生產。根據政策，購買純電動乘用車最高可獲得6萬元政府補貼，但進口廠家很難進入補貼名單。本地化生產后，僅關稅一項，每輛Model S就將省下11.49萬元。
“長期來說，毫無疑問我們將在中國建廠”馬斯克稱。
篇10
目前市場的朝陽行業都有：電子信息類、生物技術類、現代醫藥類、汽車類、物流類等等。電子信息類電子信息產業是一項新興的高科技產業，被稱為朝陽產業。
朝陽產業是指新興產業，是具有強大生命力的、能使技術突破創新并以此帶動企業發展的產業，市場前景廣闊，代表未來發展的趨勢，一定條件下可演變為主導產業甚至支柱產業。但是風險性依然存在，如果技術周期預計錯誤，就會誤入技術陷阱，使投資血本無歸。贏利前景看好的朝陽產業，如IT、環保、新能源等。
（來源：文章屋網 ）
篇11
在歐洲，高昂的油價讓以捕魚為生的漁民們難以承受。據估算，由于燃油價格的上漲，歐洲漁民的出海成本比原來增加了三分之一。法國、葡萄牙、意大利以及西班牙的漁民紛紛舉行罷工，抗議燃油價格上漲。
在英國，卡車司機們聚集起來，抗議燃油上漲，呼吁政府降低燃油稅。6月8日，美國普通汽油的平均零售價首次越過每加侖4美元大關。
在亞洲，馬來西亞、印度、印尼、斯里蘭卡等各國政府不得不放棄油價控制，削減或取消政府的油價補貼，大幅提高燃油價格。
6月8日，八國集團成員國以及中國、韓國、印度和歐盟的能源部門代表在日本青森舉行會議后發表聲明說，與會各方對油價居高不下表示嚴重擔憂，并承諾將增加各自的原油產量。聲明同時呼吁主要產油國及時增加能源領域內的投資，以確保國際市場原油供應充足，滿足日益增長的世界原油需求。
聲明還呼吁實現能源來源多樣化，以維護能源安全和應對氣候變化。與會各方承諾將通過清潔煤和清潔石油技術、碳捕捉及封存技術等實現對傳統化石燃料的清潔利用。同時，通過資金支持、激勵機制和市場機制，促進可再生能源的利用，并推動核能的安全、和平利用。
國際能源機構(IEA)去年發表的《中期石油市場報告》預測，全球將在五年內面臨供油短缺危機，當前的高油價就充分體現了人們對于未來能源供給的擔憂。面對現實，各國政府不得不大力鼓吹研發新能源，代替傳統能源。最近幾年，節能、再生、綠色能源等新產業，都備受政府的支持。
篇12
朝歌日光新能源有限公司總投資1.15億元，工程第一期投資5000萬元，主要用于基礎設施建設和購買機器設備；第二期投資6500萬元，主要用于擴大規模和新產品開發，實現光伏產品的多樣性。
篇13
宇通預計未來客車年需求量增長在7％左右，新能源客車的比例將快速增長。
不過，雖然新能源早已成為汽車行業的發展趨勢，福田、中通等客車企業也早已制定出新能源客車發展規劃，但出于對當時整個行業的技術和市場發展尚無100％把握，宇通一直未做明確表態。大手筆投資節能與新能源基地，表明了宇通發力新能源的決心。
宇通的新能源客車發展規劃了兩個主要方向：
一是純電動，這也是產業未來發展重點。在純電動客車方面，宇通的輕量化優勢非常明，12米純電動車整備質量只有12.3噸，比同類型的其它純電動車輕2噸。
二是插電式混合動力客車，宇通插電式混合動力城市客車(PH EB)產業化技術攻關項目成為“十二五”規劃中第一批獲得國家863計劃重點支持的新能源客車項目，不包含國家撥款、試驗設備及其他設備宇通專門對這一項目的研發投入6000萬元，預計到2013年將進行規?；茝V。
截至目前，宇通已形成以多名博士和眾多碩士為核心的專業研發團隊，擁有15個混合動力客車和5個純電動客車公告，自主研制的新能源客車已分別在杭州、昆明、廣州、鄭州和新鄉等城市示范運伉取得了良好的示范效果。
在節能與新能源汽車奠基儀式上，宇通工作人員告訴《汽車商業評論》，宇通的純電動車快速充電只需2.5小時，可達到80％的電量，慢充需要8小時，目前，已經在鄭州215線路上運行1年多，電池衰減率小于20％。宇通對全鋁車身純電動車的實際路測結果是，滿載18噸的情況下，可行駛200公里。
在節能客車研發方面，宇通也取得了不小的成績。在宇通博士后項目的推動下，結合宇通熱管理系統，宇通取得了整車輕量化、發動機快速啟停、輔助系統綜合能量管理等多項節能技術成果。不僅如此，作為替代燃料的LNG、LPG、CNG、生物柴油、醇類、醚類等節能客車等也在宇通的深入研究之列。截止目前，已累計銷售各種節能客車1萬余臺。
宇通還制定了節能與新能源客車的階段性市場目標，2012年，推出從10米到18米混合動力城市客車和7米到14米純電動城市客車；2015年，實現市場節能與新能源客車產品的全覆蓋。
