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篇1
引言：
隨著工業及交通運輸等事業的迅速發展,特別是煤和石油的大量使用,將產生的大量有害物質和煙塵、二氧化硫、氮氧化物、一氧化碳、碳氫化合物等排放到大氣中,當其濃度超過環境所能允許的極限并持續一定時間后,就會改變大氣特別是空氣的正常組成,破壞自然的物理、化學與生態平衡體系,從而危害人們的生活、工作和健康,損害自然資源及財產、器物等,對污染問題進行控制處理是人類社會發展不可忽視的重要內容。
環境空氣的質量標準
為貫徹《中華人民共和國環境保護法》與《中華人民共和國大氣污染防治法》，保護和改善生活環境、生態環境，保障人體健康，制定本標準。本標準規定了環境空氣功能區分類、標準分級、污染物項目、平均時間及濃度限值、監測方法、數據統計的有效性規定及實施與監督等內容。各省、自治區、直轄市人民政府對本標準中未作規定的污染物項目，可以制定地方環境空氣質量標準。本標準中的污染物濃度均為質量濃度。本標準首次于1982年。1996年第一次修訂，2000年第二次修訂，本次為第三次修訂。本標準將根據國家經濟社會發展狀況和環境保護要求適時修訂。自本標準實施之日起，《環境空氣質量標準》（GB 3095—1996）、《〈環境空氣質量標準〉（GB 3095—1996）修改單》（環發〔2000〕1號）和《保護農作物的大氣污染物最高允許濃度》（GB 9137—88）廢止。本標準規定了環境空氣功能區分類、標準分級、污染物項目、平均時間及濃度限值、監測方法、數據統計的有效性規定及實施與監督等內容。 本標準適用于環境空氣質量評價與管理。凡是不注明日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。GB8971空氣質量飄塵中苯并芘的測定乙酰化濾紙層析熒光分光光度法 GB9801空氣質量一氧化碳的測定非分散紅外法 GB/T 15264 環境的測定火焰原子吸收分光光度法 GB/T15432 環境空氣?？倯腋☆w粒物的測定 重量法 GB/T 15439 環境空氣 苯并[a]芘的測定高效液相色譜法 HJ479 環境空氣氮氧化物（一氧化氮和二氧化氮）的測定鹽酸萘乙二胺分光光度法 HJ482 環境空氣 二氧化硫的測定甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法 HJ483 環境空氣 二氧化硫的測定四氯汞鹽吸收-副玫瑰苯胺分光光度法 HJ504 環境空氣臭氧的測定靛藍二磺酸鈉分光光度法HJ539 環境空氣 鉛的測定石墨爐原子吸收分光光度法（暫行）HJ590 環境空氣臭氧的測定紫外光度法HJ618環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法 HJ630環境監測質量管理技術導則 HJ/T193環境空氣質量自動監測技術規范 HJ/T 194 環境空氣質量手工監測技術規范《環境空氣質量監測規范（試行）》（國家環境保護總局公告 2007年第4號）《關于推進大氣污染聯防聯控工作改善區域空氣質量的指導意見》（〔2010〕33號）
二、大氣污染的成因
1、大氣污染的含義
大氣污染是指人類生產、生活活動或自然界向大氣排出各種污染物,其含量超過環境承載能力,使大氣質量發生惡化,使人們的工作、生活、健康、設備財產以及生態環境等遭受惡劣影響和破壞。污染源可分為天然污染源和人為污染源。天然污染源是指自然界向大氣排放污染物的地點或地區,如排放灰塵、二氧化硫、硫化氫等污染物的活火山、自然逸出的瓦斯氣,以及發生森林火災、地震等自然災害的地方。
2、廢氣污染的成分
對生態環境影響較大和人類健康威脅較大且絕對排放量較大的廢氣主要包括:含NO x、SO2、P、As、PH3、CO、HF、C2HCl3、C2H3Cl3,等污染物的有毒氣體及其他氣體。
原因分析
（1）城市建設是影響大氣質量的關鍵原因
1)市政建設。城市馬路普遍存在道路斜坡問題,即馬路兩側的人行板道明顯高于路面而且與路面垂直,呈“凹”字型。致使馬路上的灰塵不能吹走,而且越積越多,這也是引發揚塵天氣的直接原因。
2)工業布局。工礦企業的分散性使城區的大氣污染受到不同程度的影響。
3)工業生產過程。化學工業、煤炭工業等,就是國家的重點發展部門，而且這些工礦企業大多數成為大氣污染的主力軍。
4)交通運輸。近些年來,交通運輸發展迅速。特別是近年來,私人轎車的數量急劇增多。排放的尾氣中夾雜著大量的可吸入顆粒物,是導致疾病的重要因素。
5)綠化。一些新興的工業城市,綠化還沒有跟上工業發展的步伐。只有政府、一些企事業單位,機關團體內部綠化已基本達標,而整個城區的綠化卻遠遠達不到要求。
（2）地形與氣候因素是影響大氣質量的重要原因
地形地貌和氣象條件特殊,不利于大氣污染物的稀釋和擴散。
三、治理大氣污染的措施
1、防治大氣污染的途徑
大氣污染防治的途徑很多,主要有調整能源戰略、采用清潔能源、推行清潔生產工藝、合理使用煤炭資源、強化大氣環境管理、進行污染物總量控制,應用綠色植物凈化大氣等。
(1)推行清潔生產工藝是實現清潔生產、減輕大氣污染的重要途徑。
(2)調整能源戰略,采用清潔能源。大力開發水利資源,有步驟地發展核能,努力利用太陽能、風能、海洋能等清潔能源。我國水能資源僅開發5%,還有95%待開發,大力開發利用水利資源是調整我國能源戰略、改變能源結構的首要任務。
(3)采用高新技術,合理利用煤炭資源,推廣型煤,改進燃燒方式。
(4)依法強化城市大氣污染管理,進行大氣污染物總量控制。
2、對大氣環境質量進行監測
大氣中的有害物質是多種多樣的,不同地區污染類型和排放污染物種類不盡相同,因此,在進行大氣質量評價時。應根據各地的實際情況確定需要檢測的大氣環境指標。大氣中常見的污染物有總懸浮顆粒物、降塵、可吸入顆粒物、二氧化硫、氮氧化物、總烴、鉛、氟化物、臭氧和苯并芘。顆粒物質的測定:顆粒物質是大氣污染物中數量最大、成分復雜、性質多樣、危害較大的一種,它本身可以是有毒物質,還可以是其他有毒有害物質在大氣中的運載體、催化劑或反應床。在某些情況下,顆粒物質與所吸附的氣態或蒸汽態物質結合,會產生比單個組分更大的協同毒性作用。
3、綜合整治
大氣污染綜合整治規劃是根據城市大氣質量現狀與發展趨勢進行功能區劃并按擬定的環境目標計算各功能區最大允許排放量與削減量,從而制定污染治理方案。大氣污染的治理應根據城市的能源結構與交通狀況確定首要污染物即濃度高、范圍廣、危害大的污染物。便于治理時有的放矢、對癥下藥。當前我國大部分城市的大氣污染主要是由采用落后燃燒方式燃煤和汽車尾氣引起,由此而來的首要污染物是二氧化硫和總懸浮顆粒,因此規劃的遠景目標應該是改進落后的燃煤方式,提高燃燒效率,盡量使用氣體燃料、型煤、太陽能、地熱等無污染或少污染的能源,實行區域集中供熱,提高道路硬化率,通過強化污染源治理與提高污染控制技術等手段創建無煙控制區。調整工業布局,根據大氣自凈規律科學便理的利用大氣環境容量，強化污染源的治理,降低污染物的排放量，通過技術與行政的手段減少汽車尾氣的污染，提高城市綠化率、選擇抗污染性好的樹種,大力發展植物凈化。
結束語：
目前，我國人均耗能水平還很低，是世界人均的l/4，能源消耗量也呈現大幅度上升趨勢。近期內,我國的能源結構仍將以煤為主，煤炭消耗量的增加會加重我國大氣污染程度。因此，我國大氣環境質量發展趨勢不容樂觀。我國城市大氣污染治理還需以命令控制型與法律、法規手段為主，隨著我國市場經濟的建立與完善，環境經濟手段將是我國環境政策的發展方向。
參考文獻：
篇2
（一）油品揮發
加油站經營的油品具有易揮發、易擴散、有毒性的特點。加油站排入大氣中的油蒸氣還可產生光化學煙霧。大氣污染的主要物質是氮氧化合物，空氣中氮氧化合物的含量隨工業的迅猛發展和汽車數量的劇增而急劇增加，排入大氣中的油蒸氣更使空氣質量雪上加霜。當油蒸氣（烴類物質）遇到氮氧化合物時，在陽光中紫外線的作用下，可發生一系列的光化學反應，生成臭氧、一氧乙酰硝酸酯、高活性自由基、醛、酮和有機酸等二次污染物，一次和二次污染物的混合物就構成光化學煙霧。光化學煙霧有很強的氧化性，產生的有毒物質對人體有較大危害，可誘發人體器官尤其是呼吸器官的病變。
（二）油品泄漏
由于儲油罐和輸油管線長期與地表水、土壤直接接觸，不可避免地會出現腐蝕和滲漏現象。由于近幾年國家開展加油站專項整治，對于一些嚴重不符合規范的加油站進行了關閉，其地下油罐一般沒有運走而繼續留在地下，隨著時間的推移，這些地下油罐由于金屬材料的銹蝕出現不同程度的滲（泄）漏，污染了油罐周圍的土壤，甚至污染物還會滲入土壤，污染附近的地下水。如果污染源與地下取水源較近，這樣的污染事故的后果不堪設想。如在某市一起加油站泄漏污染地下水事故中，其水質化驗指標高錳酸鹽指數為44.6 mg/L，石油類項目結果高達2.8×103mg/L，遠遠大于地下水的國家標準。
（三）污水排放
加油站的污水主要包括收發區污水、生活污水和污染雨水等。收發區污水主要來自油罐清洗水、地面沖洗水和輔助設施排水，其中油罐清洗水的污染度與油罐儲存油品的性質、檢修周期、操作管理等密切相關。生活污水來自廁所、浴室以及洗車排水，主要污染物是懸浮物和COD。污染雨水，主要指受污染的地面雨水，來自儲油罐區和收發油設施的含油初期雨水。加油站含油污水的排放管道一般采用埋地敷設，檢修困難，長期使用后，地基下沉易造成管道接口漏水、檢查井開裂，引起雨天外漏、非雨天內漏的惡性循環，既污染環境（土壤、地下水等），又直接加大了含油污水的處理難度。從加油站污水的形成和排放途徑可看出，它排放的污水存在著排放不連續，水量變化幅度大，變化規律性差，難以控制等特點。
二、防治加油站環境污染的措施
（一）改進作業方法，減少油品蒸發
首先，加油站收油時應盡量選擇在早晨或晚上溫度較低時進行，用清洗或大修后的油罐進行初次收油時，應加快初次收油的速度。其次，盡量提高油品的罐裝率，減少儲油罐中的油氣空間。試驗數據表明，當油罐的罐裝率由95%減少至20%后，油氣排放量增加到原來的8倍，因此，平時應盡量將罐裝量保持在較高值，以降低油氣排放量。第三，應盡量在清晨或傍晚進行量油，有條件的加油站應采用密閉式量油工藝，以減少油蒸氣的排放給空氣造成污染。
（二）利用油氣回收系統，收集油蒸氣
油氣回收，是通過一定的裝置將收發油過程中所產生的油氣進行回收，防止其排入大氣而污
染環境的一種措施。加油站的油氣回收系統一般可分為獨立回收處理型和一、二級聯合型兩種。獨立回收處理型油氣回收系統，可直接在加油站將油氣處理，并回收為油品。該類油氣回收系統適用于大型加油站、獨立加油站和無一級油氣回收系統的加油站。一、二級聯合型油氣回收系統，必須與一級和二級兩套油氣回收系統配套使用。一般在加油站安裝二級油氣回收系統，在油庫或煉油廠安裝一級油氣回收系統，二級油氣回收系統的作用是將油氣收集到加油站的地下儲油罐中，并由運油槽車將油氣運到一級油氣回收系統統一處理。該類油氣回收系統適用于有一級油氣回收系統的石油公司的連鎖加油站。安裝油氣回收系統不儀對環境保護有利，而且也可以給加油站帶來一定的經濟效益。據有關資料介紹，油氣回收裝置加上更換油槍等費用共7～8萬元，它的回收率為3～14 kg/h（連續工作時），每年1萬t吞量的加油站每月可回收油品2000L，其投資成本一年時間就可以收回[1]。
（三）改造和更新設施設備，防止出現跑、冒、漏油現象
《汽車加油加氣站設計與施工規范》GB50156-2002規定，對建在水源保護區內以及建在地下建筑物上方的埋地油罐應采取防滲漏擴散的保護措施，并應設置滲漏檢測設施。目前我國一些加油站的埋地油罐不但防滲漏擴散的保護措施做得不好，并且幾乎沒有設滲漏檢測設施。因此，應積極改造加油站的儲油罐，采用混凝土罐室并對其內壁作防滲處理，同時在罐室內安裝帶有聲光報警的檢漏裝置。有媒體報道，江浙一帶的外資、合資加油站在這方面做得比較好，有的已采用玻璃鋼槽罐室進行防滲。
另外，還應及時更新一些加油站的設施設備，如輸油管線應逐步淘汰抗腐蝕性能差的金屬管，
而采用“耐油、耐土壤腐蝕、導靜電的”非金屬環保地下輸油管道。為了防止地下水和土壤被污染，一些有條件的加油站應積極采取措施，主動采用一些環保的設施設備，達到保護環境的目的。
（四）有效處理污水，避免直接排放
加油站排放的收發區污水、生活污水和污染雨水，不應直接排入排水管道，應在建筑物墻外或圍墻內分別設水封井。水封井的水封高度不應小于0.25 m，水封井應設沉泥段，沉泥段高度不應小于0.25 m[2]。對那些有污染情況的地點，要采取清理整治行動。例如，對于油罐周圍污染的土壤，可以把污染了的土壤運到專門的有害廢棄物填埋場填埋，或是將其經過一定的處理后運到一般的廢棄物填埋場填埋，然后用新土回填原處。
篇3
2012年，我國內河和沿海運輸完成貨物周轉量分別達到億tkm和億tkm，承運我國國際貿易進出口貨物運輸的國際航行船舶逾15萬艘次。我國內河和沿海船舶活動量大，船舶排放的污染物中包含多種大氣污染物，對我國沿河和沿海區域的空氣污染不容忽視。
從控制相關區域內船舶大氣污染氣體排放著手，制定并實施相關政策，以減少區域空氣質量的影響是可選擇利用的方法。本文介紹國際相關政策措施以供我國借鑒，通過選擇合適的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間等方法，改善我國沿河和沿海區域的空氣質量。
1 船舶廢氣排放對區域空氣質量的 影響
船舶排放的主要污染物有硫氧化物、氮氧化物和PM2.5。硫氧化物主要是燃料中所含硫的燃燒產物，其中的二氧化硫容易氧化形成酸雨危害人類，船舶硫氧化物排放主要取決于柴油機所使用的燃料油中的含硫量；氮氧化物由化石燃料與空氣在高溫燃燒時產生，不僅危害人體健康，而且是破壞環境、形成酸雨和光化學煙霧的重要物質；PM2.5主要來自化石燃料的燃燒物、揮發性有機物等，船舶排放的一部分氣體發生化學反應也會轉化成PM2.5。
鑒于船舶排放對空氣環境的影響，國際海事組織（IMO）海洋環境保護委員會（MEPC）早在1988年就正式開展防止船舶造成大氣污染議題的研討及審議工作，將《國際防止船舶造成污染公約》（《MARPOL 73/78公約》）1997年議定書進行修訂，通過了附則Ⅵ《防止船舶造成大氣污染規則》，該附則已于2005年5月19日正式生效。
在水運活動集中的區域，特別是大型港口城市，船舶排放對當地空氣污染的影響較大。發達國家或地區對此進行量化研究。美國南加州大學利用量化分析模型，分析了南加州空氣盆地船舶廢氣排放對周邊環境的二氧化氮、二氧化硫、臭氧和顆粒物濃度的影響。以洛杉磯中心區為例，船舶廢氣排放導致二氧化氮、二氧化硫的24 h平均濃度分別增加了7.4 g/L和0.3 g/L；1 h和8 h臭氧濃度峰值分別增加了4.5 g/L和7.9 g/L；硝酸鹽和硫酸鹽的平均濃度分別增加3.7 g/m3和0.1 g/m3；此外，如未來對船舶廢氣排放不加控制，預測2020年船舶廢氣排放將成為該地區最大的空氣污染源。[1] 南加州研究機構在南加州范圍內布置10個監測站，研究南加州空氣盆地船舶排放的PM2.5對該地區空氣質量的影響。研究結果表明，隨著監測站與洛杉磯港和長灘港距離的增加，船舶廢氣對空氣質量的影響隨之減少，船舶排放的PM2.5占距離港口最近監測站的PM2.5比重達到8.8%，而占距離港口80 km的內陸監測站的PM2.5比重則下降為1.4%。[2]
我國香港特區環保署的《2011年香港排放清單報告》顯示，2011年香港港口船舶排放的硫氧化物、氮氧化物和PM10分別占總排放量的54%、33%和37%，均是香港相應污染物的最大排放源。上海市環境監測中心等單位所做的研究結果表明，2010年上海港船舶排放的可吸入顆粒物為0.46萬t，細顆粒物為0.37萬t，柴油顆粒物為0.44萬t，氮氧化物為5.73萬t，硫氧化物為3.54萬t，一氧化碳為0.49萬t，其中，二氧化硫、氮氧化物和PM2.5對上海市空氣質量的影響最為顯著，分別占排放總量的12.0%、9.0%和5.3%。[3]
目前，我國并沒有將船舶廢氣排放納入污染物排放統計的范疇，國務院的《大氣污染防治行動計劃》中也只是提到“開展工程機械等非道路移動機械和船舶的污染控制”的原則性要求，并沒有配套計劃。隨著未來大氣污染防治的深入，控制船舶廢氣排放將成為我國特別是沿河和沿海港口城市要面對的一大挑戰。
2 國際控制船舶廢氣排放的政策措施
控制船舶廢氣排放除要求船舶采用配備岸電裝置靠港使用岸電[4]、安裝柴油機顆粒過濾器、廢氣循環系統或選擇性催化還原系統等減排技術手段以及諸如IMO強制實施的船舶能效指數（EEDI）標準、船舶能效管理計劃（SEEMP）等減排管理措施以外，在一定區域范圍內，從控制船舶大氣污染排放著手，制定并實施強制性的廢氣排放政策是有效控制船舶廢氣排放的措施。
2.1 廢氣排放控制區及排放控制要求
目前，波羅的海區域和北海區域的硫氧化物排放控制區，北美區域的硫氧化物、氮氧化物和顆粒物質排放控制區已經正式啟用。
2.1.1 廢氣排放控制區
在《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ中，除要求船舶使用的任何燃油中硫含量不得超過4.5%外，還將波羅的海區域指定為硫氧化物排放控制區，要求處于硫氧化物排放控制區的船舶使用的燃油中硫含量不得超過1.5%。按照《MARPOL 73/78公約》1997年議定書的規定，波羅的海硫氧化物排放控制區于2006年5月19日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，2006年8月11日才開始執行波羅的海硫氧化物排放控制區船舶使用燃油中硫含量以1.5%為上限的控制要求。
2005年7月舉行的MEPC第53次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北海區域為硫氧化物排放控制區，于2007年11月22日正式啟用。按照經歐盟第2005/33/EC號法令修正的1999/32/EC號法令，北海區域成為硫氧化物排放控制區的日期被提前到了2007年8月11日。
2010年3月舉行的MEPC第60次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，增加北美區域為排放控制區，并于2012年8月1日正式啟用。
2.1.2 排放控制要求
2008年10月舉行的MEPC第58次會議，通過了經修訂的《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ，進一步明確排放控制區是指采用特殊強制措施防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或上述3種污染物，以便減少對船員健康或環境不利影響的區域。
附則Ⅵ關于船舶氮氧化物排放控制標準分為3個階段（見圖1）。2000年1月1日2010年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第1階段標準，否則應禁止使用；2011年1月1日2015年12月31日期間建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第2階段標準，否則應禁止使用；2016年1月1日以后建造的船舶所安裝的船用柴油機應滿足第3階段標準，否則應禁止使用，其中，排放控制區內航行船舶的柴油機應滿足第3階段標準，排放控制區之外航行船舶的柴油機應滿足第2階段標準。
附則Ⅵ將排放控制區進行內外區分，并規定了船舶使用燃油中硫含量的上限控制要求（見圖2）。此外，要求2018年前完成全球燃油市場供需狀況評估，確定在非排放控制區域是否將船舶使用燃油中硫含量0.5%上限的標準調整到2025年1月1日實施。
2.2 強制靠港船舶減排的措施
目前，歐盟實施了強制靠港船舶使用低硫燃油的減排措施。從2010年1月1日起，在歐盟港口停泊（包括錨泊、系浮筒、碼頭靠泊）超過2 h的船舶不得使用硫含量超過0.1%的燃油（該要求不適用于停掉所有機器而使用岸電的船舶）；船舶靠泊后應盡早轉換為低硫燃油（硫含量不超過0.1%），船舶開航前應盡量推遲切換為高硫燃油；燃油轉換操作應記錄在航行日志上。
美國加州于2014年1月1日實施強制靠港船舶使用岸電的減排措施?；诟劭诳諝馕廴疚锎蠖鄟碜源霸诟劭诤叫小⒖扛酆碗x港操作以及靠港作業時的特點，為進一步減少船舶污染物排放，美國除了通過設立北美排放控制區控制船舶在沿海航行活動中的廢氣排放外，經濟發達、空氣質量要求高的加州對于靠港船舶還提出更高的控制廢氣排放要求。
加州法典第17篇第1節第7.5分節第93118.3小節“靠泊加利福尼亞港口遠洋船舶應用的輔助柴油引擎的有毒空氣污染物控制”中強制要求從2014年1月1日起，掛靠加州港口的集裝箱船（船公司船舶年掛靠加州港口25次以上）、郵船（船公司船舶年掛靠加州港口5次以上）和冷藏貨物運輸船靠泊期間必須不斷加大關閉引擎和使用岸電的比例。法律規定，各船公司掛靠每一個加州港口的船舶使用岸電的掛靠次數占其在該港口總掛靠次數的比例在20142016年期間應達到50%，20172019年期間達到70%，2020年之后達到80%。如果船公司掛靠船舶不能滿足上述要求，每次?？繉⒏鶕闆r罰款～美元。
2.3 激勵船舶在港區減排的措施
為改善環境質量，一些航運發達的地區或者港口采取了激勵船舶在港區減排的措施，如美國長灘港、新加坡和我國香港特區等。
2.3.1 長灘港“綠旗計劃”
鑒于船舶低速航行有利于減少大氣排放，自2006年1月1日起，長灘港開始實施一項船公司自愿參加的降低船舶航行速度的“綠旗計劃”，鼓勵船舶在靠近海岸20 n mile的范圍內將航行速度降到12 kn以下。作為對船公司參與“綠旗計劃”、重視環境保護的回報，長灘港將減收這些船公司船舶的港口費。
長灘港以費爾曼角（Point Fermin）燈塔為中心、半徑20 n mile（2009年擴大到40 n mile）的半圓海域為參加“綠旗計劃”船舶自愿降低航行速度的區域范圍，由美國南加州海事交換中心負責檢測并記錄在此范圍內船舶的航行速度，并以12個月為時間單位，統計船舶執行“綠旗計劃”的情況。如果掛靠長灘港的船舶在12個月內100%地執行“綠旗計劃”，將獲得綠旗作為環保成就獎；如果在12個月內船公司執行“綠旗計劃”的船舶比例達到90%，則未來一年內的港口費將減收15%。2012年，掛靠長灘港的船舶中，83%以上的船舶在距離港口40 n mile范圍內實施減速航行；接近96%的船舶在距離港口20 n mile范圍內實施減速航行。
截至2012年底，200多家船公司獲得減免港口費的獎勵，同時與港口運作相關的柴油污染物排放量減少了75%。
2.3.2 新加坡“綠色海港計劃”
為鼓勵本地船務業采用潔凈能源，減少碳排放量以保護環境，2011年新加坡海事和港務管理局宣布推行“新加坡綠化海事計劃”?！熬G色海港計劃”是“新加坡綠化海事計劃”的3個組成部分之一。
“綠色海港計劃”針對在新加坡海港?？康拇皩嵤幎ù霸诤８蹆炔捎帽徽J可的減排科技或改用低硫燃油，符合《MARPOL 73/78公約》附則Ⅵ所規定的標準，則減收其15%的港口費。
2.3.3 我國香港特區《乘風約章》
2011年共有18家遠洋船公司簽署了《乘風約章》，承諾2年內在香港港掛靠遠洋船舶在靠港時盡可能換用低硫燃油（硫含量不高于0.5%的燃料油）。2011年共有艘次遠洋船舶在香港港靠港時換用低硫燃油，占全年掛靠香港港遠洋船舶總艘次的11%，減少約890 t的二氧化硫排放。
在《乘風約章》2年有效期期滿之時，在成員的共同推動下，為延續《乘風約章》的實施對香港空氣質量改善的有利影響，香港特區政府在2012年2月的《20122013年度財政預算案》中，建議對在香港港靠港時換用硫含量不高于0.5%低硫燃油的遠洋船舶，減免一半的港口設施及燈標費，并將此稱為“泊岸換油計劃”。
3 控制船舶廢氣排放政策措施的比較
上述在發達地區、國家或者港口實施的區域船舶廢氣排放控制政策措施可以歸納為以下3類：（1）建立排放控制區是通過政府間或IMO機制實施的，屬于國際強制性措施；（2）歐盟強制靠港船舶使用低硫燃油和美國加州強制靠港船舶使用岸電是通過政府組織或者地方政府的機制實施的，屬于局部強制性措施；（3）以地方利益換取區域內船舶減排效果的措施，屬于激勵性措施。
不同政策措施的特點，其效果也不盡相同，比較結果見表1。表中“準備難度”指實施相關政策措施的準備工作困難程度，包括政策制定、審查和頒布程序，配套保障措施到位等的人力、財力、物力和時間投入的需求。
從“準備難度”角度看，激勵性政策措施涵蓋區域范圍小，涉及船舶范圍有限，船公司可以不執行更加嚴格的排放控制要求，政策制定、審查和頒布程序比較容易；局部強制性政策措施涵蓋國家或地區范圍增加，涉及船舶范圍增加，具有強制性，在政策制定、審查和頒布程序方面難度有所增加；制定、審查和頒布實施國際強制性政策措施最為困難，按照《MARPOL 73/78公約》及其附則Ⅵ的要求，證實有防止、減少和控制船舶排放硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物造成空氣污染的需要，IMO才會考慮設立排放控制區。設立排放控制區需要經過提出建議和評估通過2個程序。
設立排放控制區需要由1個或者多個《MARPOL 73/78公約》簽約國向IMO提出建議，如果2個或更多的簽約國對某一特定區域有共同關注，這些簽約國應起草1份互相協調的建議。建議內容包括：
（1）1份船舶廢氣排放控制適用區域的明確描述和1張標有該區域位置的參考海圖；
（2）控制船舶廢氣排放的類型建議，可以是硫氧化物、氮氧化物、顆粒物或者上述3種污染物；
（3）1份受到船舶廢氣排放威脅的人口和環境區域的說明；
（4）在所建議的排放控制區內，船舶排放對周邊環境空氣污染和環境不利影響的評估報告，評估內容包括船舶排放對居民健康和環境影響的描述；
（5）所建議的排放控制區和受到威脅的人口、環境區域內有關氣象條件的相關資料；
（6）所建議的排放控制區內船舶航行狀況，包括船舶航行的模式和密度；
（7）1份建議提案國（一國或多國）對危及所建議的排放控制區的陸上硫氧化物、氮氧化物或顆粒物排放源影響所采取的控制措施以及按照排放控制區的硫氧化物、氮氧化物或顆粒物控制要求采取協同措施的說明；
（8）與陸上控制措施相比較，減少船舶排放的相對成本以及與國際貿易相關的航運經濟影響的說明。
4 結 語
國家、地區或者港口對于控制船舶廢氣排放政策措施的選擇，應充分考慮改善區域環境和提高空氣質量的需要、政策準備的難度和時間要求、政策實施的監督體制及機制建設的障礙以及監督成本的增加對于國際貿易和航運的影響以及本地航運企業對于成本增加的承受能力等因素，從而確定相應的政策類型、政策涉及的區域范圍和實施時間。
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篇4
人們辦公、生活的地方大多在室內，因此室內空氣質量的好壞，對人們的身體健康造成直接的影響?？諝赓|量低劣不僅會使人們的注意力分散，工作效率下降，嚴重者會使人產生頭痛、惡心、渾身乏力等病癥。因此，改善人們的工作、居住環境，是提高人們生活質量的重要舉措。
1 室內空氣污染的現狀
在人們的觀念中，可能存在這樣的誤解：認為室外空氣污染比室內嚴重，其實不然。據相關部門統計，室內空氣污染程度能達到室外污染的2.5倍左右，在很多情況下污染程度更高，室內的幾百種污染物隨著人們的呼吸進入人體，隨著長時間的積累，對人們的身體健康造成嚴重的危害。
1.1 裝修材料污染
室內環境污染來源非常多，其中有相當一部分是來自于裝修材料，因此在選擇裝修材料的時候一定盡可能的避開選擇富含有機污染物的材料。室內裝修中使用的各種涂料、油漆、以及人造板材和粘合劑等都會產生大量的甲醛、苯等揮發性、有危害的污染物和污染氣體。甲醛是被人們公認的潛在致癌物，它不僅能刺激人的眼睛和呼吸道粘膜，長時間會造成免疫系統異常，肝、肺以及神經中樞的損傷和異常等危害。在一些膠、粘劑中含有的污染物是苯，同樣也是一種強烈的致癌物。據資料顯示，慢性苯中毒會導致骨髓的造血功能發生障礙，若在短時間內吸收了較高濃度的苯，會使人出現惡心、乏力、意識模糊以及頭痛等不良反應，嚴重者會出現昏迷以及死亡的現象。
1.2 家居廚房油煙的污染
廚房油煙對人體的危害在過去很少被人們所重視。但是據資料顯示，城市女性患肺癌的幾率在逐年上升，而且醫院的診斷結果大多數是腺癌，腺癌是一種與吸煙極少有關系的肺部疾病，而引發腺癌的根本原因就是廚房油煙導致的突變型以及食用油高溫氧化分解的質變物。再者，廚房中燃料的燃燒也是引發污染的主要來源，若廚房的通風情況差，那燃燒產生的CO以及氮氧化物等其他的濃度已經超過了空氣質量標準規定的極限值很多倍，這樣的濃度對人體造成的危害是非常嚴重的。
1.3 吸煙以及人體呼吸的污染
吸煙是室內空氣污染的主要來源之一。煙霧的成分極其復雜，經過相關部門的權威鑒定，煙草燃燒后產生的煙氣中多達40種以上的致癌物，不僅如此，吸煙還會導致心血管疾病的發病幾率明顯增加，是當之無愧的“人類健康頭號殺手”。
再者，人體的新陳代謝會產生非常多的化學物質，經過呼吸道排出體外的就多達200種，排出的諸多病原菌與氣體中富含很多有毒的成分。通過人體汗腺排出體外的廢物以及人體皮膚脫落的細胞，這些都是室內污染的主要污染源。如果污染物濃度過高不僅會對人體的健康造成影響，而且還會誘發多種疾病的發生。
1.4 空調的污染
若一個人長期在空調開放的環境下工作，往往會出現嗜睡、乏力、無精打采等病態，而且感冒的發生幾率也徒增好多倍，諸多不良的現象統稱為“空調綜合癥”。其實這些不良反應發生的主要原因就是因為人在密閉空間待的時間過長，CO、CO2以及揮發性有機化合物等致病微生物的聚集越來越多，最終使污染加重。污染導致人體疾病的增加，工作效率自然下降。
2 人們對室內空氣污染的認識
通過設定調查問卷對210名受訪者進行相關調查，調查內容分別為：室內空氣污染源在什么地方？自己知道的哪些方法在去除裝修味道的時候有效。所有的受訪者均參與問卷的回答，因此所有的問卷均有效?，F將兩份調查問卷匯總如表1。
從上表可以看出，調查者認為裝飾材料以及家具對室內空氣污染最為嚴重的污染源，在女性受訪者中有75%的女士認為廚房油煙對室內空氣的污染非常嚴重。而家具等其他的物體對空氣造成的污染等也引起了人們的關注。
在對去除室內裝修味道的調查中可以發現，基本上大多數的受訪者都清楚竹炭和植物可以有效的去除裝修味道。大多數的女性受訪者清楚茶葉可以有效的除味，另外米醋、水果等物品也是可以有效的去除異味的。
3 改善室內空氣污染的相關措施
室內空氣質量的好壞直接影響到人們的生理與心理的雙重健康。因此，若想改善居住環境、增進身心健康，必須對室內空氣污染進行有效的整治。
3.1 減低室內裝修以及家具帶來的污染
隨著國家制定的有關室內環境以及家具污染的標準的出臺與實施，家具污染問題得到了一定的改善，但是因為徹底解決室內家具的污染涉及到的方面太多，因此想徹底解決是非常復雜的。那在裝修過程中應注意以下幾個問題：（1）盡量以水性油漆代替原有的油性油漆進行室內的裝飾，這樣可以大大降低室內揮發性有機物的含量。（2）室內裝修材料的選擇上，一定要選擇質量達標的高質量的健康環保型建材，以減少甲醛的含量。（3）室內裝修盡量選擇在春季或者秋季進行，從外部條件減少污染物的釋放量。（4）室內裝飾品以及家具的布置上，盡可能的選擇揮發性較低的地毯或者地板粘合劑等，對于空間狹小的房間一定要減少家具擺放的密度。（5）新買的家具不要急于使用，在條件允許的情況下將家具放置一段時間后，將有害氣體釋放出后再用；不要將兒童的衣物以及貼身衣物等放置在新衣柜中。
3.2 鼓勵進行室內綠化、裝飾
綠色植物大多具有凈化空氣、吸塵殺菌以及清除部分有毒物質的功效。因此，在西方國家居民家中都會種植像吊蘭、蘆薈等綠色植物。一些植物或者花卉不僅在具有光合作用，像桂花具有很強的吸塵作用，月季和玫瑰花等可以吸收二氧化硫，鐵樹與常青藤可以吸收苯，而薄荷則對臭氧有非常強的抵抗殺菌作用。據相關調查結果顯示，在24h照明的條件下蘆薈可以消滅1m3空氣中所含的90%的醛；90%的苯在常青藤中消失；龍舌蘭可吞食70%的苯、50%的甲醛和24%的三氯乙烯。
3.3 選用最新的空氣凈化技術
最新的空氣凈化技術都是根據特定的污染物進行研制、開發的。比如：對于室內顆粒狀的污染物，常用的凈化方法一般有：靜電除塵、擴散除塵等。對于清除室內的異味和臭氣，除了通風換氣之外可以選用多功能高效微粒濾芯，這種濾芯是由玻璃纖維編織而成的，濾除顆粒物的效果非常明顯。對于清除室內細菌和病毒的污染，可以選用的凈化方法是低溫等離子體凈化技術。除此之外還有諸多的先進凈化技術，對于清除室內空氣污染效果很不錯。
3.4 注意室內的通風換氣
經常對室內進行通風換氣可以明顯降低甲醛、氡等有害物質的濃度。所以，經常性的對室內進行通風對人體是有益的。通過通風改善室內空氣質量不僅僅適用于家居，即使在酒店、賓館、餐廳以及電影院等相對封閉的空間都是非常適用的。
綜上，隨著人們對于生存空間質量的要求越來越高，室內空氣污染也得到了廣泛的重視，隨著眾多防止舉措的合理落實，室內污染的治理一定會有一個質的飛躍。
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篇5
城市環境空氣污染同企事業單位從事經濟活動緊密相連，從我國實施工業化發展以來，城市空氣污染便一直長期存在。七十年代，蘭州石化基地的淡藍色煙霧現象、八十年代二氧化硫總體排放量的迅猛增長、酸雨現象的形成、九十年代氮氧化物污染現象以及當前我國多地持續的霧霾天氣，無不說明，城市空氣污染現象已越發嚴峻，并呈現出一種逐步上升的趨勢。
2010年我國頒布的機動車污染預防治理年報，公布了機動車形成污染、排放毒害氣體的狀況。目前該類污染現象越發嚴重，機動車尾氣逐步變成我國較多城市空氣污染的主體來源。同時呈現出較多區域高濃度顆粒物污染以及臭氧污染的雙高污染特征，還顯現為污染的區域性以及復雜性特點。
2.城市空氣污染治理包含的問題
城市空氣污染治理過程中首先在質量標準層面存在一定的問題。標準對于治理污染發揮了基礎作用。該過程中需要明確大氣出現的污染物種類，具體濃度，對大眾生活形成的影響等，方能制定有效的治理措施。環境質量標準為在一定時期階段中，對空氣污染物質最大準許的質量濃度限定。
對人類健康形成影響作用的空氣污染物質均應囊括到該標準范疇之中。而當前城市空氣污染治理過程中，該標準卻沒能全面顯現出確保大眾健康的工作原則，同時無法及時全面的映射大氣環境的具體狀態以及發展變化。尤其是PM2.5變成污染物區域能見度降低的顯著空氣污染特征，卻沒能在我國全部各城市囊括到評價因子之中，同時還存在監測技術應用的困難問題。
另外，城市空氣污染治理工作中，還存在區域治理方式較為單一的問題。例如就煙塵污染明確相應控制區域，并配置消煙除塵系統裝置。對于二氧化硫污染，制定控制區域預防規劃，限定高硫煤應用開采，注重管控火電廠生產污染、化工、冶金行業發展，并降低排放總量。而當氮氧化物變成主要污染物質之時，則進行機動車污染治理，并分階段履行管理標準。該類單一模式下雖然在治理專項污染物層面呈現出一定效果，然而當前以臭氧以及霧霾為主體的空氣污染現象，仍舊沿用單一方式則無法契合新時期復合性空氣污染治理的工作需要。
另外，對于觸犯大氣污染預防治理法規的行為懲處的力度較為有限，無法實現威懾作用。通常處理形式為罰款，并制定上限，不會超出限定金額。對于謊報、拒絕檢查、弄虛作假、不當處置、應用污染物、擅自、超標排放等行為，處罰的金額往往低于企業違規所得。進而導致企業甘愿繳納罰款也不會遵循規定要求做好防污治理工作。同時處罰管理通常針對企業，而責任人卻沒能實施相應處罰。
3.城市空氣污染治理有效機制
3.1實施區域聯合防控機制
區域聯合防控管理機制，是治理區域空氣污染的良好手段。我們應總結北京奧運會、上海世博會工作的成功經驗，遵循聯防聯控管理、優化區域空氣環境質量有關指導意見的要求，進一步明確工作思想、基礎原則，把握具體目標、掌握重點防控區域。應創新工作機制，基于科學研究之上進行統一規劃。應將區域視為核心整體，利用科學分析明確區域空氣環境污染的總體排放量以及物質分布狀況，呈現出的時空變化特征、大氣污染相互影響作用的強度以及傳輸的具體規律，而后制定有效的防范治理策略?？梢霐抵的M手段技術，掌控污染特征，通過聯合制定，確?？諝庵卫砗虾鯓藴?。應把握屬地管理以及不同區域聯動的工作原則，通過橫向合作、簽署協議履行預防治理工作規劃。倘若區域中各個主體經濟實力相當，而大氣污染為急需應對處理的問題，則可進行合作治理。相反區域經濟主體水平包含明顯差別，治理問題等級不一致，便可履行非合作策略。
3.2多重污染物質同步治理
針對單一污染物治理實效性不強的狀況，應基于當前大氣污染復合性特征，采用多重污染物質同步治理的工作模式。由傳統單一物質治理發展形成多污染物質全面治理的局面。應樹立戰略目標，開始時期可進行一類主要污染物質的管理治理，而后可基于一類物質的治理逐步發展為防控復雜性二次污染的治理。接下來通過多類主體污染物質治理防控二次污染物質。最終形成同步治理多類二次有毒污染物質的模式。
應樹立協同治理的工作理念，汲取發達國家成功經驗，將污染環境治理、能源管理政策以及管控溫室氣體總體排放的整合管理策略，通過互相關聯影響，達到事半功倍的工作效果，以合理的成本投入創建合理的共同利益。該類更豐富意義的多類污染同步治理的工作模式，可使空氣質量符合相應標準限值要求，同時可達到減排的工作效果。
另外，可引入低碳環保策略控制硫化物、氮氧化物以及顆粒物等污染物的總體排放量，降低額外投入成本，營造健康環保的空間環境。
3.3加大懲處力度，優化法治管理機制
縱觀城市空氣污染治理工作發展，不難看出，目前逐步嚴峻的城市空氣污染形勢，同懲處違規行為力度較輕有緊密聯系。為此，應優化法制化管理工作機制，加大懲治力度。進一步修訂相關環境空氣防治污染法規。正視提升環境執法力度不僅不會對經濟建設發展形成負面影響，還可良好的管控污染物總體排放。
為此，應有效的降低行政命令，杜絕責令行為導致的較多爭議現象。應強化強制執行效果，通過行政處罰，達到良好效果。另外，應豐富行政處罰類別，不應對明顯的盈利工作進行懲處，沒收違規所得。
還應對其他類非直接性，但卻包含間接盈利特征的行為進行必要的處罰。例如，違法進行排污的行為，雖然企業沒有通過排污的過程取得直接的利潤，卻節約了用于污染物治理的經費投入，進而實現了間接獲利的目標。因此針對以上情況，也應懲罰并剝奪其相應的經濟利益。針對情節過于嚴重或屢次違規的行為應責令停產。另外應對有關負責人進行違規懲處，進行刑事指控，或者判處行政拘留。還應確保處罰金額高出違規所得，進而提升管理防控威懾力。
4.結語
綜上所述，只有針對城市空氣污染特點、環保治理工作特征、存在的問題等，合理制定科學有效的工作機制，有效的彌補漏洞與不足，提升工作實效性，開創潔凈環保型城市，優化提升城市行駛，達到社會效益、經濟效益和環境效益的統一，真正實現健康、可持續、生態化、綠色化的發展要求。 [科]
【參考文獻】
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篇6
隨著社會經濟的發展和人民生活水平的提高，各種裝飾裝修材料、家具進入室內，使室內空氣質量受到嚴重影響，由此引發的室內空氣污染帶來的健康問題也令老百姓叫苦不迭。室內環境與健康問題已成為公眾矚目的新熱點，，也成為老百姓日益關注的焦點問題，現代人繼“煤煙型”、“光化學煙霧型”之后，已進入以“室內空氣污染”為標志的第三污染時期。世界衛生組織已經將室內空氣污染列為人類健康的十大威脅之一。
二、室內空氣污染的檢測
隨著室內空氣污染的愈加嚴重，室內空氣的檢測也越來越被社會所關心和重視。室內空氣檢測是針對室內裝飾裝修、家具添置引起的環境污染超標情況進行的分析、化驗的過程且出具國家權威認可（CMA）具有法律效力的檢測報告，根據檢測結果值我們可以判斷室內各項污染物質的濃度，并進行有針對的防控措施。
目前我國對宅內空氣污染的檢測標準分為兩類：一個是由國家住房和城鄉建設部與國家質檢總局聯合頒布,于2011年6月1日起實施的強制性標準GB50325-2010《民用建筑工程室內環境污染控制規范》；另一個是由國家質檢總局、衛生部、國家環保總局聯合，并于2003年3月1日起實施的GBl8883-2002《室內空氣質量標準》
GB50325-2010《民用建筑工程室內內環境污染控制規范》適用于新建、改建、擴建的民用建筑工程和裝飾工程，即在工程完工后、交付使用前的檢測和驗收，是強制執行的國家標準，在民用建筑工程室內環境污染控制方面，對建筑商和裝修商具有強制性約束力。它規定了由建筑裝修材料產生的甲醛、氨、苯、TVOC(總揮發性有機化合物)、氡氣等五項污染物指標。工程驗收時，只有當上述5種室內環境污染物濃度的全部檢測結果符合該標準規定時，方可判定該工程室內環境質量合格，否則，不準交付使用。該標準把住宅、醫院、學校教室、幼兒園、老年建筑等劃為I類民用建筑工程，把辦公樓、商店、旅館、文化娛樂場所、書店、圖書館、展覽館、體育館、餐廳、理發店等劃為Ⅱ類民用建筑工程。
GB/T18883-2002《室內空氣質量標準》涉及二氧化氮、一氧化碳、苯、甲醛等物理、化學、生物、放射性四個方面19項指標，屬于國家推薦性標準，實質上是一個健康人居環境的基本標準，目前對建筑開發商、裝修商、家具商并沒有強制約束力。
筆者所在單位從2004年通過“CMA”計量認證，取得室內空氣質量檢測資格，多年來為地方上行政、企事業單位的辦公場所和居民的家居住宅提供室內空氣質量檢測服務。在近年來開展大量的檢測工作中，對室內空氣污染及防治作出了一些研究和思考。
三、室內空氣污染的來源及對人體健康的危害
造成室內空氣污染的因素很多，主要有：1、室內裝修材料及家具的污染；2、無機建筑材料如建筑物墻體材料的放射性物質；3、做飯、吸煙等燃燒導致的氣體污染；4、人體自身新陳代謝和日?；顒釉斐傻奈廴尽Ｆ渲杏忠允覂妊b修材料及家具導致的污染最為主要。由于室內裝修使用的各種裝修材料：細木工板、纖維板、膠合板、油漆、涂料、膠粘劑以及家具、地毯等都會釋放出大量的有機氣體污染物，最主要的有甲醛，氨、苯、甲苯、二甲苯，總揮發性有機化合物(TVOC)和氡。下面主要介紹這幾種污染物的來源和對人體產生的不同危害。
(1)甲醛：是一種無色易溶的刺激性氣體，主要來源于室內裝修和家具常用的高密度板、膠合板、大芯板以及人工板材、復合地板等。因為生產人造板和家具所使用的膠粘劑是以甲醛為主要原料的脲醛樹脂，人造板中殘留的未反應完全的甲醛會逐漸向周圍環境釋放，是形成室內空氣中甲醛的主體。甲醛對人體健康的影響主要表現在對人體的呼吸道具有嚴重的刺激，可引起過敏反應。長期接觸低劑量甲醛可以出現眼睛、皮膚和呼吸系統的刺激癥狀，可引起慢性呼吸道疾病，嚴重的會誘發鼻腔．口腔，咽喉、皮膚和消化道的癌癥。甲醛已被國際癌癥研究機構（IARC）列為人類致瘸物。
氨：是一種無色具有強烈刺激性臭味的氣體，比空氣輕。主要來源于建筑施工中使用的混凝土外加劑，特別是在冬季施工過程中使用的混凝土防凍劑，含有大量氨類物質。另外室內裝飾材料中的添加劑和增白劑也可釋放一定量的氨，但是這種污染釋放期比較快，不會在空氣中長期大量積存，對人體的危害相應小一些。據介紹氨通常經呼吸道為人體所吸收，可引起神經系統、呼吸系統、消化系統、免疫系統等損害。長期接觸可能會出現皮膚色素沉積或手指潰瘍等癥狀；氨被呼入肺后容易通過肺泡進入血液，與血紅蛋白結合，破壞運氧功能。短期內吸入大量氨氣后可出現流淚、咽痛、咳嗽、呼吸困難，可伴有頭暈、嘔吐、乏力等，嚴重者有肺水腫等。
(3)苯、甲苯和二甲苯：通稱苯化合物，主要存在于油漆、涂料添加劑與稀釋劑、膠粘劑中。長期接觸一定濃度的苯、甲苯、二甲苯會引起慢性中毒，可出現頭痛、失眠、精神萎靡、記憶力減退等神經衰弱癥狀。苯化合物已經被世界衛生組織確定為強烈致癌物質。
(4)總揮發性有機化合物TVOC：包括苯系物、有機氯化物，有機酮、胺、醇、醚、酯、酸等。室內裝飾過程中，TVOC主要來源于室外空氣中進入；裝飾材料、清洗劑、化妝品、蠟制品、地毯、家具、激光打印機、影印機、粘合劑以及室內的油漆涂料中散發出來。人在被TVOC污染的環境中，將引起機體免疫水平失調，同時可導致人體的中樞神經系統、肝、腎和血液中毒，TVOC污染嚴重時可致神經機能失調及癡呆，所以防止過分暴露在TVOC中是十分必要的。
（5）氡：是由鐳衰變產生的自然界唯一的天然放射性惰性氣體，無色氣味。室內氡的來源室內裝修過程中使用的含有放射性元素的天然石材。常溫下氡及子體在空氣中能形成放射性氣溶膠，輻射到人體后產生一種生物效果，會對人體內的造血器官、神經系統、生殖系統和消化系統造成損傷。氡是世界衛生組織公布的A類主要環境致癌物質之一。
四、室內空氣污染的防控
建筑材料和裝修材料帶來的污染令人感到恐怖，但是我們也不必談其色變，筆者認為，雖則建筑材料和裝修材料本身觀階段無法做到絕對的無污染，但并不意味著環保裝修是不可能實現的，需要我們進行科學的防控。一是從源頭上控制室內污染，要科學選擇環保裝修材料。我國巳在2001年底出臺了包括人造板、內墻涂料、木器涂料、膠粘劑等10種室內裝飾裝修材料的有害物控制標準，消費者在進行裝修時應選擇無污染或者少污染的綠色環保產品，只有符合國家標準的材料才能投入使用。二是合理的控制人造板等容易產生污染的裝修材料的使用。有害物質的含量是由全部裝修材料(包括家具)中有害物質的總量決定的，即使使用達到國家標準的材料裝修，室內空氣不一定達到國家有關空氣質量的標準，所以要盡可能的減少裝修材料的使用量，將空氣污染的限量值控制在國家標準規定的范圍內。
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1資料與方法收集
12個縣市區城區37個監測點的污染物自動監測結果，包括PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO、O3的質量濃度，取24h計算出平均數，依據《環境空氣質量指數（AQI）技術規定（試行）》（HJ633-2012）規定,分別計算出各類污染物的空氣質量分指數（IAQI）、將其最大值作為每天的AQI?？諝馕廴局笖蛋凑?～50、51～100、101～150、151～200、201～300和>300范圍劃分為6檔，分別對應環境空氣的優、良、輕度、中度、重度、嚴重污染類別。另外依據天氣變化狀況，探討環境空氣污染變化狀況。
2結果
全年優、良環境空氣為240d，占全年的65.6%（240/366）；各類污染天氣為126d，占34.4%（126/366），污染天氣主要分布在1～5月份和11～12月份，冬春季節居多，共112d，占全年的30.6%（112/366）,占全年各類污染天氣的88.9%（112/126）。環境空氣污染以輕度污染為主，共83d，占全年污染天氣的65.9%（83/126）；除夏季外，全年均出現污染現象。中度污染為31d，占全年污染天氣的24.6%，重度和嚴重污染較少（31/126），分別為9d和3d，中度污染以上，分布季節為冬春季，重度和嚴重污染主要分布在冬季取暖季節。12月份污染最重，不同程度的污染天氣為25d，占當月比例80.6%（25/31）,其次是11月份，占當月比例63.3%（19/30），見表1。
3討論
3.1我市城區環境空氣質量污染狀況
2016年我市城區自動監測資料監測結果顯示，輕度污染以上天氣為126d，占34.4%；以輕度污染為主，共83d，占全年污染天氣的65.9%；中度污染為31d，占全年污染天氣的24.6%；重度和嚴重污染較少，分別為9d和3d。各種污染呈季節性分布：輕度污染天氣各季節均有發生，但夏季較輕，中度以上污染天氣冬春季較多，重度和嚴重污染主要分布在冬季取暖季節。霧霾天氣冬春季多發，是由于處于集中和分散供暖期，燃煤較多；其次是中小企業生產過程，居民生活垃圾污染、城市建筑污染物大量排放；另外汽車過多，除在城區低速行駛排放較多尾氣外，其在行駛過程中將道路上的塵埃等污染物不斷反復揚起導致污染加重；另外濰坊冬季下雪較少，天氣干燥，空氣濕度低，也是霧霾多發的原因。6～10月份下雨較多，雨后一段時間，空氣濕度較高，其中的大小顆粒物在運動中能夠相互附著，形成較大的顆粒物沉降到地面，降低霧霾出現的頻次，但其他氣象狀況，諸如陰天、多云或混合天氣交替出現，仍然能夠導致霧霾現象出現，可見空氣污染指數受溫度、降水、植被覆蓋率、能源結構等諸多因素的影響[1]。
3.2霧霾形成的原因
正常情況下，環境空氣具有自凈能力，將空氣中的污染物通過物理、化學、生物等方式將污染物進行降解，達到消除目的。如果污染物釋放太多，超過了環境空氣的自凈能力，大氣出現逆溫現象，氣壓較低、空氣干燥、風力弱小等自然現象，污染物在水平和垂直方向擴算能力小，以上因素均會出現霧霾天氣高發現象[2-3]。
3.3霧霾的危害[2]
霧霾的首要污染物主要是PM2.5，其具備粒徑小、比表面積大，活性強，毒性大和高濃度特征。在空氣中附帶有毒、有害物質，包括多環芳烴（PAHs）、重金屬、微生物、硫酸鹽、硝酸鹽等。一是對大氣環境質量的影響大，破壞生態，影響農作物生長。二是能夠進入人體細支氣管、肺泡，進入血液循環系統，損害呼吸系統，破壞免疫系統，引發呼吸系統、心腦血管系統疾病，長期暴露易致癌和致突變。三是影響兒童的生長發育，并對人們日常出行和生活造成嚴重的影響。
3.4建議
一是各級地方政府應切實摒棄地方性保護，深化大氣污染治理，繼續減煤控油，減少污染物的排放量。二是推動健康教育和健康促進，提倡低碳出行[3]。減少污染物的排放量。
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篇8
近年來我國肺癌發病率的飆升與空氣污染和霧霾天氣不無關系。據統計，2001至2010年，北京市肺癌發病率10年來增長了56%。全市新發癌癥患者中有五分之一為肺癌患者。連日的霧霾天氣使包括北京、南京在內的全國多個城市呼吸科病人增加3-5成。各種抗菌防霾口罩，PM2.5口罩大賣。
那么在室外環境污染的情況下，如何在車內這樣相對狹小的封閉空間避免污染呢？中國室內環境監測工作委員會2013年第二號室內環境污染防控警示，提醒車主注意車內空氣污染，專家表示，可吸入顆粒物是車內空氣污染的“罪魁禍首”，大多來自車外的污染源，為減少車內空氣污染對人體健康的危害，駕車者應采取一定措施。如：不要在封閉車窗、車門的情況下長時間行車；定期清洗車內空調；遇到嚴重堵車時，應關閉車窗，把空調暫時調到車內自循環模式。
霧霾天氣開車有講究
霧霾天盡量少開車，坐公交或搭地鐵出行更安全，如果非得開車，千萬注意行車安全。如果非要開車出行，需要做好準備工作。首先，將擋風玻璃、車頭燈和尾燈擦拭干凈，檢查車輛燈光、制動等安全設施是否齊全有效。其次，在車內一定要攜帶三角警示牌或其他警示標志，遇到突發故障停車檢修時，要在車后50米處擺放警示牌，提醒其他車輛注意。
篇9
CHEN Si-yu
（School of Political Science and Public Administration， University of Electronic Science and Technology of China，
Chengdu Sichuan 611731，China）
【Abstract】As the advanced ability of resource acquisition and sharing， grid has the advantages of synchronous monitoring， sustainable and diversified management. It is able to make accurate position and effective control of management object， and mobilize society governance body's ability to implement long-term governance. Thus grid governance can be applied to the management of regional air pollution. This paper， based on establishing regional air pollution control range， designs multi-level grid to achieve the grid management of pollution monitoring， early warning， processing and maintenance of regional air.
【Key words】Air pollution； Grid governance； Regional governance
0 前言
隨著全球大氣環境的日益惡化，區域合作成為改善大氣質量的重要途徑和發展趨勢。我國治理空氣污染主要采用由美國、歐洲引進的區域防聯控機制。但在我國的實踐中面臨信息運轉不暢、缺乏長效聯動機制和多元治理主體缺失等問題，導致區域間并未達到真正的聯合，治理效果受限。
1 網格化治理區域空氣污染的優勢所在
網格化管理借用計算機網格管理的思想，將管理對象按照一定的標準劃分成若干網格單元，利用信息技術和網格單元間的協調機制，使其能有效地進行信息交流，透明地共享組織的資源，以最終達到整合組織資源、提高管理效率的現代化管理思想[2]?？梢岳镁W格技術促使空間數據與屬性數據的無縫集成[3]，實現區域空氣污染動態化、制度化、數字化治理。相比區域聯防聯控，網格化治理的優勢體現在三大方面。
第一，全方位的網格布局能隨時捕獲信息，實現精細化、智能化管理。網格化治理如同在區域范圍內鋪設巨型的虛擬網，對區域內的污染程度、污染源性質和污染空氣走向進行動態監測和精準定位；同時利用分析模型和智能軟件采集整合信息，成為治理依據。
第二，網格化治理無縫隙運作可以達成長效治理。虛擬的網格化治理平臺能夠將多元化的部門機構囊括到治理之中，依據治理流程規制各層級、各部門的運作，利用信息技術打破職能的界限，充分增強區域的治理合力。在網格化協同機制的牽引下，各方治理主體形成有機整體，區域污染的防控有序進行，以此形成了可維持的穩固的長效治理關系。
第三，網格化治理能將政府機構的觸角延伸到最基層[4]，充分吸納利益集團的參與。網格化治理平臺面向公眾提供開放的信息門戶，直接聯結企業、NGO和公民，為各方利益集團的參與預留治理空間。同時，信息平臺還公布大氣治理的相關信息，互動的網格化治理能保障各方利益集團的利益表達和功能發揮，從而調動整個社會治理污染的積極性。
2 區域空氣污染網格化治理的設計
網格化治理空氣污染，首先應綜合各方面因素對治理范圍進行限定，其次要依據治理路徑網聚各類信息、資源，并按照不同層次的維度設置網格，最后依賴網格的運行機理對空氣污染實行治理。
2.1 空氣污染網格化治理區域的選定
空氣污染受到自然和人為雙重方面的影響，治理區域的選定要考慮地形、氣候帶、風向等方面的因素，還應考慮城市產業結構、人口分布、交通建設以及地區之間環境、經濟、社會等方面的關聯程度。因此可以以行政區劃和現有網格為基礎，充分綜合自然條件、社會關系、生態環境敏感性等影響因素劃分區域。
2.2 網格化治理區域的維格劃分
選定治理范圍后要進行區域的維格劃分，維格劃分首先應確認需要網聚哪些資源和信息。大氣治理需要掌控包括大氣質量、污染特征、污染行為、污染形成機理等方面的信息，并實行差異化治理。本文將大氣治理分為四個步驟，每一環節中的網格細化、定位和整合了各項不同類別的資源。
2.2.1 大氣環境監測網格
大氣治理的前提是對大氣質量和污染狀態有全面、明晰的掌握，監測網格主要實現上述目的。大氣質量監測網格用于定位和監控污染狀況、氣候變化和人類活動。污染狀況網格從污染類型、污染物時空分布、危害程度、演化特征和擴散趨勢等維度進行設定。氣候變化網格從天氣狀況、風向走勢、生態環境敏感性等維度進行設定。人類活動網格從行政區劃、產業布局、人口密度、污染源分布、排污行為等維度進行設定。
2.2.2 空氣污染預警網格
大氣質量預警是預防和降低空氣污染危害的必要措施，空氣污染預警網格用于確立污染評估指標、分析污染等級和出臺預警布告。污染評估指標網格涵蓋污染因子、污染物濃度標準值等維度。污染等級網格囊括污染風險、數值預報、數據解讀等維度。污染預警布告包括預警等級標準、預警層次類型等維度。
2.2.3 空氣污染處理網格
空氣污染處理是治理的中心環節，涉及到包括政府、企業、非政府組織和公民個體等多元行動主體的互動合作，關系到各種利益集團的利益分配?？諝馕廴咎幚砭W格用于細化治污責任、制定行動決策。治污責任網格包括治理主體、權力劃分、責任分配、利益協調等維度。治理決策網格包括決策模型、污染源控制措施、防控政策等維度。
2.2.4 治污效果維持網格
空氣污染治理追求的不是短期效應，而是為了改善大氣質量實現可持續發展。治污效果的維持是確保治理成果的關鍵。治污效果維持網格用于分配環境利益、促進長效治理。利益分配網格分為利益補償、體制改革、產業布局等維度。長效治理網格分為成果推廣、研究應用等維度。
綜上所述，應按照大氣治理的邏輯路徑，將整個區域劃分為多環節、多層次的，縱向到底、橫向到邊的無縫銜接的網格，借助地理信息技術、遙感技術、地理編碼技術，對每個單元格的污染源、治污資源等進行分類和編碼，存儲完備、精確的分布和屬性信息。
2.3 區域空氣污染網格化治理流程
2.3.1 區域大氣質量的網格化監測
治理信息主要來源于兩方面：一是機器監測到的信息，二是人為監測得到的信息。在每一個單元格內都對公眾設有開放的監測平臺，使得每一方利益集團都能無門檻地發揮自身的監督權。監測信息錄入網格化治理的信息處理中心后，經過科學的模型分析，能夠輸出為污染走向、污染等級、治污措施等信息，并在區域內實現共享。
2.3.2 區域空氣污染的網格化預警
網格能夠充分聚集分散在各處的零散信息，將其加工為高性能、可共享的有效信息。網格化監測得到的數據輸入數據庫，其后臺的分析模型對監測數值和污染評估指標進行比對和整合，量化地區之間的污染物傳輸量，判定污染等級。一旦空氣污染出現重度惡化的趨勢，區域網絡治理中心或分屬職能機構第一時間啟動特定級別的高污染預警。
2.3.3 區域空氣污染的網格化處理
網格化治理能全局聯動、及時響應。在應急處理的情境下，所轄單元格內的職能部門第一時間應急聯動減排，并提供污染防范建議和資源。非緊急情況下的治理，則要以科學研究為前提、多元主體共同治理為基礎、層級部門之間相互聯合協作為保障進行處理，使得監督者有一個有效監督的空間。任何情況下，網格都能將多元化治理主體充分吸納到治理過程之中，并實現各地區、各層級、各方之見的協同，確保污染處理充分均衡各方利益和高效運轉。
2.3.4 區域治污效果網格化維持
在大氣環境維持的過程中，需要多方利益不斷協調，各方行動不斷協同。其中就涉及到利益補償問題，可以利用市場機制，建立和完善排污申報登記制度、排污許可制度、排放權交易制度、空氣污染環境稅費制度，規制企業的排污行為；還可以改善政府官員的政績考核制度，將環境效益納入考核范圍，促使政府環境保護職能的發揮。以上制度的調整都可以借助網格化管理信息平臺，進行更智能化的治理。
【參考文獻】
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篇10
放射科是醫院重要的輔助診斷和介入治療科室。由于大部分臨床患者，無論是患感染性疾病還是非感染性疾病均需在同一診室進行身體各部位檢查和治療。因此，在患者之間，或患者與醫務工作者之間存在較大的交叉感染風險。為了有效減少醫院放射科感染事件的發生率，本文對我院2010年7月至2011年10月放射科存在的感染危險因素進行分析，并制定相應的一些防控措施，共同仁參考。分析如下：
1 放射科感染問題的現狀
1.1 醫護人員缺乏院內感染防控意識，相關知識掌握不充分；由于放射科醫護工作者在日常工作中只注重對本專業、本科室業務水平的提高，而對院內感染相關知識的學習并不重視。部分醫護工作人員在工作中個人防護意識不強，對患者進行檢查時不戴口罩、帽子，在接觸病人后常存在不洗手的現象。在缺乏感染防控知識與傳統工作習慣的雙重影響下，工作人員往往缺乏院內感染防控意識，未形成良好的防護用品的選擇與使用習慣，對放射科內存在的污染問題未進行及時、合理地處理。
1.2 放射科檢查室內環境衛生難以保證；放射科檢查室檢查儀器大部分都是X線射線裝置。機器精密昂貴，需要放塵、防潮、防鼠，而且必須在規定室溫下保持恒溫狀態。因此，由于防護的需要，檢查室內所有門窗必須長時間保持關閉狀態，室內空氣不能有效流通，加上放射線在空氣中發生電離作用產生臭氧，每日接受檢查的病人數量多，檢查室內始終處于繁忙的工作狀態，各種病人帶進去的致病菌導致室內空氣污染較為嚴重。除此以外，因病人較多，檢查床單、專用服裝等不可能完全做到一人一換，片盒、探測器表面難于做到絕無污染?？傊?，放射科檢查室內環境衛生難于保證。
1.3 儀器與地面的污染；在放射科進行MR、CT、傳統X線檢查以及介入治療時，患者的污染物、血液、嘔吐物等會污染儀器表面、檢查床、地面等。但由于候診病人多，病情急，一般情況下檢查室工作人員或清潔工往往無法給予及時處理。造成儀器表面與地面的污染。感染性疾病患者與非感染性疾病患者之間可存在病原微生物的傳播，而患者與醫護人員間也存在交叉感染風險。
1.4 管理制度與規范存在盲點；衛生部頒布的《醫院感染治理規范》中提出的規范有針對檢驗科、胃鏡室等相關科室，但未提及對放射科感染問題的治理的相應規定，因此，醫院放射科感染防控是管理制度上的一個盲點。衛生行政部門及醫院管理層對放射科的防控管理較多關注于放射線的危害，而對放射科感染防控的重視程度不夠，因此，對放射科感染防控的監督管理不到位，使放射科在感染防控過程中只能參照其它科室進行，缺乏針對性，防控效果不理想。
2 防控措施
2.1 加強對工作人員的教育，提高對醫院感染防控知識的理解:醫院感染是醫院內各科各室在常規工作中都必須面臨的問題，它與醫院內醫療工作的每個方面都存在聯系。放射科工作人員必須樹立醫院感染防控的正確意識。針對工作人員缺乏醫院感染防控知識的情況，醫院感控科必須采取一系列措施加強對各科室進行相關醫院內感染防控知識的培訓?？苾阮I導必須熟悉醫院感染治理知識，帶領放射科的工作人員認真學習醫院感染防控相關知識，使所有工作人員熟知醫院放射科感染的危險性、危害性及嚴重性，并要求人人掌握針對放射科感染的防控知識與關鍵要素。與此同時，放射科要設立科內感染防控小組，指定專門負責人員，用于監督和管理科室內各個環節感染防控措施的落實情況，真正做到降低放射科感染的風險。
2.2 不斷完善管理制度，加強對放射科感染防控工作的重視和監管力度:由于放射科工作性質和工作環境的特殊性，醫院管理層必須給予高度重視，認真制定具體的、切實可行的有效措施，加強對醫院放射科感染的防控。必須安排指定清潔衛生人員對放射科檢查室內進行及時清潔，以濕式清掃的方式減少檢查室內的塵埃。在工作前、工作間隙以及工作后，打開排氣扇并將檢查室的窗戶打開進行通風換氣，盡量保持室內空氣的流通，降低空氣污染程度。在不能一人一床單的情況下，可選擇醫用一次性床單，做到一人一換，減少患者受到交叉感染的可能。對檢查室內的門窗、桌椅、物體表面及地面做好基礎衛生消毒工作，對污染的地面、桌面等物體表面及時用消毒液進行擦洗消毒。對直接接觸患者的檢查床、檢查儀器或器械必須進行定期清潔消毒。放射的介入檢查室應嚴格按照手術室無菌要求進行消毒。
2.3 強化放射科工作人員手衛生的管理:放射科工作人員在工作中雙手接觸污染物的概率極高。統計結果顯示，在醫院感染的患者中，絕大多數均為接觸性感染。在對病人進行檢查和治療的過程中，工作人員的手污染傳播細菌造成醫院感染的占據醫院感染總數的30%左右。因此，放射科工作人員的手衛生管理十分重要。臨床有研究顯示，醫院工作人員勤洗手可將感染率降低一半。由此可見，洗手是一種簡便、基礎，但卻行之有效的預防病原體傳播的方法。放射科工作人員在日常工作中必須養成洗手的習慣，減少醫院感染的風險。洗手時，必須按照正確的洗手方法進行；洗手后，使用個人專用的毛巾或消毒一次性紙巾擦干雙手。在具體工作中，檢查病人時盡量使用手套。
2.4 放射科介入治療中強化控制醫源性感染:放射科的介入治療是一項有創檢查，在醫院感染防控工作中是薄弱環節。因此，在放射科醫院感染防控中必須更加重視。由于目前臨床上對導管室的衛生管理缺乏統一的標準，因此在常規工作中帶來了一定困難。為了降低感染風險，放射科將導管室的環境衛生標準初步擬定為，空氣細菌含量標準為小于200cfu/m3、物品表面細菌含量標準為小于5cfu/cm2、醫護人員手部為細菌含量標準為小于5cfu/cm2。此外，在進行介入治療進出導管室必須嚴格遵守無菌操作，嚴格對醫療器械及相關物品進行消毒，將醫源性感染的發生率降至最低。
參考文獻
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篇11
同一污染源以產生不同污染物對周圍環境空氣產生污染，而不同污染源產生相同污染物對周圍環境空氣造成污染，污染物濃度間具有一定的相關性，通過近五年哈爾濱市市區環境空氣質量的連續監測數據進行相關性分析，較好地反映了不同污染物對空氣質量影響的貢獻變化規律。
1、城市大氣污染物及其來源
1.1可吸入顆粒物
通常將空氣動力學當量直徑≤10μm的顆粒物稱為可吸入顆粒物，簡稱PM10,能長期地飄浮在大氣中，易隨呼吸進入人體肺部，引發疾病。其來源主要為化石類燃料的燃燒和土壤、黃砂等，如發電廠、鋼鐵工業、石油化工等工業生產活動和人類取暖等生活活動及交通工具在移動過程中排放出的大量廢氣。
哈爾濱市地處北方內陸，氣候干燥，市區內外地面泥土、建筑施工塵、入境車輛攜帶泥土等，再有風天氣產生二次揚塵，是我市大氣污染的主要來源。
1.2二氧化硫
二氧化硫的主要環境來源是煤和石油的燃燒，在大氣中二氧化硫可與水分和塵粒結合形成氣溶膠，并逐漸氧化成硫酸或硫酸鹽。二氧化硫是構成酸雨的主要成分，并能通過氣孔進入植物體內，通過呼吸進入氣管，對動植物造成危害。
1.3二氧化氮
大氣中二氧化氮的主要來源是燃料的高溫燃燒和城市汽車排氣等。大氣中二氧化氮被水霧吸收，形成氣溶膠的硝酸和亞硝酸的酸性霧滴，對深部呼吸道具有強烈刺激作用，使植物枯黃。
1.4降塵
降塵量為單位面積上單位時間內從大氣中沉降的顆粒物的質量，以每月每平方公里面積上所沉降顆粒物的噸數表示，其來源主要為土壤、黃砂和鍋爐煙塵。
2、空氣污染指標相關性分析
2.1PM10與SO2的相關性
2001-2005五年哈爾濱市空氣質量自動監測儀監測到的可吸入顆粒物(PM10)對二氧化硫(SO2)月均濃度作圖如1-1，兩者顯著相關，相關系數r=0.8976，說明可吸入顆粒與二氧化硫對大氣的污染在冬季、夏季和秋季影響的變化較為一致，主要是同時受到來自燃煤的影響。
2.2PM10與NO2的相關性
監測到的可吸入顆粒物與二氧化氮的相關系數r=0.7702，見圖1-2。兩者具有一定相關性，顯然均受到燃煤的影響，但機動車尾氣排放對NO2的排放量有明顯的影響，使兩者的相關性不及PM10與SO2。
2.3PM10與降塵的相關性
不考慮沙塵的影響，可吸入顆粒與降塵的相關性系數為r= 0.7465，具有一定的相關性，說明兩者均受煙塵及揚塵影響，在考慮沙塵影響時，由于沙塵對粗顆粒和細顆粒有不同貢獻，使二者相關性受影響，相關系數為r=0.6501，見圖1-3。
2.4SO2與NO2的相關性
SO2與NO2也有較好的相關性，兩者在冬季均有較高值，其它季節低，這種狀況與哈爾濱冬季燃煤量高有密切的關系，但由于NO2在汽車燃料高溫燃燒時排放較多，兩者的變化在其他季節不太一致，相關系數為r=0.8204，見圖1-4。
3、結語
隨著加快市區集中供熱和燃氣化工程建設、，加大對鍋爐、除塵器的限期治理、控制揚塵及外來塵污染、建設城市生態防護林、增加城市防控外來塵影響以及加強機動車尾氣的控制與管理等措施的實施，大氣污染會得到很好的控制，環境空氣質量會得到很好的改善，各項環境空氣污染物指標可能會在某一階段表現出不同的相關性，有待于今后進一步研究。
參考文獻
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篇12
惡性腫瘤；發病率；空氣污染
惡性腫瘤是嚴重威脅人類生存與社會發展的重大疾病，也是21世紀中國和世界最嚴重的公共衛生問題之一，目前，它已經成為人類死亡構成的重要病因[1]。據國際癌癥研究機構公布的數據顯示，每年全球約800萬人死于癌癥?！?014中國腫瘤登記年報》公布，2010年，全國估計新發惡性腫瘤病例約309萬，死亡病例196萬。大量研究資料表明，腫瘤的發病與環境因素密切相關，大約80%的腫瘤與環境因素有關[2，3]。隨著中國，特別是沿海地區經濟的快速發展，環境污染問題日趨突出。南安市地處福建省泉州市，人口達150多萬，包含沿海與高山不同區域的居住環境。近些年來沿海鄉鎮大小磁磚廠、石材廠林立，車流量大，空氣污染嚴重。而處于高山的鄉鎮則山清水秀，工廠稀少，空氣新鮮。形成了鮮明的對比。本研究選擇沿海3個鄉鎮(官橋、水頭、石井)為研究組，選擇處于高山的3個鄉鎮(眉山、向陽、九都)為對照組，對2013-2014年居民生存環境的空氣質量、腫瘤發病情況進行調查、研究，對比分析不同空氣環境居民惡性腫瘤的發病狀況，以揭示惡性腫瘤和空氣污染的相關性。探索腫瘤病因，采取預防措施，為惡性腫瘤的病因學研究提供科學依據，同時也為改善環境狀況提供數據支持。
一、資料與方法
通過南安市疾病預防控制中心對惡性腫瘤報告卡的統計分析，分別對研究組3個沿海鄉鎮(官橋、水頭、石井)和對照組3個處于高山的鄉鎮(眉山、向陽、九都)2013-2014年惡性腫瘤的發病情況進行回顧性調查，兩組在性別、年齡、民族、村住環境等方面，差異無統計學意義(P＞0.05)，均衡一致，腫瘤病例均經過縣級以上醫院手術或病理診斷證實。試驗對象與方法：分別從每個鄉鎮隨機抽取5個行政村，每個行政村隨機抽取2個自然村作為抽樣調查點。研究組、對照組6個鄉鎮共60個調查點。分別從每個調查點采集空氣樣本，對空氣中的二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)和PM10濃度進行測定。統計學處理：所有調查表和實驗室數據用EXCEL數據庫管理，采用SPSS13.0軟件進行統計分析，其中計數資料采用χ2檢驗，計量資料采用t檢驗。并對對空氣中的SO2、NO2和PM10濃度和惡性腫瘤發生率進行了相關分析。
二、結果
流行病學調查：兩組不同區域鄉鎮居民的惡性腫瘤發病情況調查：在以2010年11月1日00:00為標準時點進行的第6次全國人口普查中，根據福建省南安市全國第六次人口普查的數據，分別對研究組(3個沿海鄉鎮總戶籍人口共289195人)和對照組(3個處于高山的鄉鎮總戶籍人口共67377人)進行健康調查，結合南安市疾病預防控制中心對惡性腫瘤報告卡的統計分析，對兩組人員2013-2014年惡性腫瘤的發病情況進行回顧性調查。結果表明，兩組對象的惡性腫瘤標化發病率分別為研究組242.31/10萬，對照組158.61/10萬，經χ2檢驗，差異有統計學意義(P＜0.05)，見表1。兩組居民不同惡性腫瘤的發病率比較：本研究對兩組居民2013-2014年不同惡性腫瘤的發病情況進行統計分析。結果表明，兩組居民發病率前6名的腫瘤種類相近，但研究組的發病率均明顯高于對照組，其中肺癌發病率尤為突出，見表2。兩個不同區域大氣中有害物質的監測：研究組沿海鄉鎮大小磁磚廠、石材廠林立，車流量大，空氣污染嚴重，對人體有害的SO2、NO2和PM10濃度含量均超過國家大氣2級標準80%。明顯高于對照組3個高山鄉鎮，差異有統計學意義(P＜0.01)，見表3。
三、討論
對南安市沿海鄉鎮2013-2014年的流行病學調查及惡性腫瘤發病率分析表明，研究組3個沿海鄉鎮的惡性腫瘤發病率明顯高于對照組3個處于高山的鄉鎮，其中肺癌的發病率尤為突出。本調查表明，隨著南安市不同區域鄉鎮經濟發展的快慢程度不同，環境污染程度明顯不同，居民的生存環境也因地而異，不同區域鄉鎮居民惡性腫瘤的發病率出現顯著的差異。沿海鄉鎮經濟快速發展，空氣污染嚴重，惡性腫瘤發病率明顯較高，肺癌尤為突出。而處于高山的鄉鎮空氣質量優等，沒有環境污染，惡性腫瘤發病率明顯低于前者。本文調查結果與上述國內外研究結果一致，證明惡性腫瘤的發病狀況和空氣環境污染密切相關，尤其是肺癌最為明顯[4-6]。作為經濟發達的沿海開放城市，我們絕不能以犧牲環境為代價來換取經濟的騰飛[7-9]。本項目應用生態流行病學方法，對比分析不同空氣環境居民惡性腫瘤的發病狀況，揭示了惡性腫瘤和環境污染的相關性。為惡性腫瘤的病因學研究提供科學依據，同時也為改善環境狀況提供數據支持。
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篇13
揚塵是由于地面上的塵土在風力、人為及其他因素帶動下飛揚而進入大氣的開放性污染源，是空氣中總懸浮顆粒物的重要組成部分，是城市空氣污染的主要因素之一。它主要來源于地表、建筑工地、貨物堆場等。干散貨碼頭大多地面平坦，地表，加之港區風力大，以及裝卸、搬運、包裝、堆垛等操作頻繁。因此，揚塵污染范圍大、時間長，給防控工作帶來很大困難。揚塵會對工作人員的身體健康、港區環境、裝卸車輛等造成較大損害，并帶來直接或間接的經濟損失。近年來，我國港口干散貨裝卸碼頭通過實施一系列防塵、抑塵措施，揚塵污染狀況得到了一定的改善。但是，隨著經濟的發展，干散貨吞吐量持續增加，碼頭揚塵污染防控已成為一項重要而艱巨的工作。
目前，我國港口在揚塵污染防控技術方法和管理層面上，取得了一定的成果，但仍有很大的發展潛力。為更好地落實港口干散貨碼頭揚塵污染防控工作，控制港口大氣環境污染，需要建立一套科學、完善的干散貨碼頭揚塵污染防控評價指標體系，從而推進碼頭揚塵管理工作的規范化、科學化。
1 揚塵量估算及來源分析
1.1 揚塵起塵方式
揚塵起塵方式可分為靜態起塵和動態起塵。
靜態起塵主要與堆放材料粒徑及其表面含水率、粗糙程度和風速等關系密切，其堆場風蝕起塵系數與風速、堆場表面濕度的關系如下：
Q1=%ZU 2.56e-0.47%r
式中：Q1為堆場靜態起塵系數，kg/t； %Z為試驗系數，與材料及粗糙度等有關；U為平均風速，m/s； %r為堆場表面濕度，%。動態起塵與材料粒徑、環境風速、裝卸方式、車輛速度及其重量等密切相關，其中受風力因素的影響較大。其動態起塵規律表征為：
Q2=1.35？0-5U 2.05H1.23%[式中：Q2為堆場動態起塵系數，kg/t；H為裝卸落差，m； %[為試驗系數，與裝卸方式、車輛速度等有關。
1.2 港口揚塵來源及揚塵量計算
港口碼頭揚塵的主要來源有3個方面：（1）裝卸過程中引起的揚塵；（2）在貨物堆放過程的風蝕揚塵；（3）運輸車輛行駛在堆場內未鋪設道路上產生的揚塵。對此，可分別從裝卸揚塵、風蝕揚塵和場區內道路揚塵這3個方面進行揚塵量的估算。
（1）裝卸揚塵量的計算如下：
Ep=FpAp
Fp= ？k ？式中：Ep為堆場的裝卸揚塵量，kg；Fp為堆場裝卸揚塵排放系數，kg/t； Ap為一年中堆場堆放的物質總量，以年吞吐量計，t； k為堆場裝卸揚塵的粒度系數；M為堆放物質的濕度，%。（2）堆場揚塵量計算如下：
Ee=FeSe
Fe=k ？Pi 其中：當u*>ut*， Pi=58（u*-ut*）2 + 25（u*-ut*）；
當u*≤ut*， Pi=0；
u*=0.1？ ？。
式中：Ee為堆場的風蝕揚塵量，g； Fe為堆場風蝕揚塵的排放系數，g/m2； Se為引起風蝕揚塵的堆場的表面積，m2；Pi為堆場的侵蝕潛力，g/m2； N為一年的天數，取365； u*為摩擦速度，m/s；ut*為極限摩擦速度，m/s，根據國際標準AP-42《空氣污染物排放因子手冊》提供的參考值，煤堆為1.12 m/s； 為10 m高度風速，m/s； us為堆場風速，m/s； ur為陸面風速，m/s；為堆場歸一化表面風速。
（3）未鋪設道路的揚塵量計算如下：
E=FA
F=k ？ ？281.9
A=FLT式中： E為未鋪設道路的揚塵排放量，g； F為未鋪設道路的排放系數，g/（km煩蕩危？A為車公里數，km煩蕩危？k，a，b為經驗常數； s為表面物質的泥沙含量，%，根據AP-42，港口碼頭取4.8%；W為車輛的平均重量，t； P為研究期間可見降水的天數，取122（2007年）；F為車流量（輛/年），需現場實測或提供；L為未鋪裝道路長度，km，需現場調研；T為時間長度（取1年）。
2 揚塵污染防控主要技術
2.1 防控原則
（1）堅持涵蓋所有揚塵途徑。凡是排放至室外且含塵濃度超過國家或當地排放標準時，均應設除塵裝置；凡產生污染的工藝過程和生產設備，均需設防塵設施。
（2）堅持防控內容明確、具體。對各單位的各類揚塵防控設施、操作工藝和環保設備的正常運行等情況逐項明確要求，便于各單位對照不足和提出改進措施。
（3）堅持因地制宜。根據港口干散貨碼頭揚塵污染現狀，針對其實際特點，貫徹實用、可行的方針，確定適用的技術和設備。
