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Abstract： Logistics cost control in construction enterprise is a very important part of the constructionof logistics management，how to reduce logistics cost has become an importantmeans for enterprises to improve economic efficiency. This article from the status quo ofthe logistics cost of construction enterprises， analysis of the causes of logistics cost of the construction enterprise high， and put forward the corresponding countermeasures.
Key words： construction enterprise； logistics cost； cost control
建筑施工的生產過程即是材料的消耗過程，也是物資流通的過程。長期以來，施工企業一直是重生產、輕流通，導致物流成本巨大。據有關統計數據表明，工程項目中材料成本約占工程造價的60%～70%，而材料的采購運輸等物流費用約占材料成本的17%。也就是說，物流費用占工程造價的11%左右[1]。因此，加強施工企業物流管理，降低物流成本，已經成為當前建筑施工企業亟待解決的問題。
1 建筑施工企業物流成本控制含義
建筑施工最主要的材料是鋼筋、水泥、砂石和木材，也有許多建筑裝飾材料，如玻璃制品、建筑裝飾五金、幕墻、墻紙、布藝、涂料，等等。這些建筑材料一般需要經過采購、包裝、運輸、儲存、裝卸搬運等幾個環節才能最終用于工程建設，這是施工企業的供應物流。而在施工現場把建筑材料的加工、搬運、作業和回收過程中物資的流動，稱之為現場物流。
由此可見，施工企業發生的物流成本是伴隨著施工企業物流活動產生的。物流成本是在物資轉移過程中發生的耗費，同時也是一種物化勞動和活勞動的貨幣表現形式。它貫穿于施工企業的整個物資流通的過程，既包括采購成本、運輸成本、裝卸搬運成本、流通加工成本、商品包裝成本、庫存成本等顯性成本，也包括一些材料損失不能通過會計資料得出的隱性成本，如機遇成本。當施工企業發生物流成本費用后，將實際發生的成本與預先的成本進行比照，分析二者之間的差異，當實際成本高于預期成本時，針對不利因素采取措施，來保障工程建設的質量和建設進度。當實際成本低于預期成本時，找到有利因素，發展這種優勢，從而達到控制成本。物流成本控制和獲得收益是施工企業物流管理的核心，也是最終目的。它具有復雜性、效益的相悖性和核算信息的不對稱性等特點。這是由于建筑物流活動在施工企業經營范圍內涉及面廣、物資品種多、數量大、重量大、運輸線長等原因。因此，施工企業對于物流活動要做到工期前、工期中、工期末控制，找出物流成本產生源，對其加強監控，發現偏差及時采取措施加以糾正，從而將物流過程中的各種資源耗費和費用開支限制在規定的范圍之內。
2 建筑施工企業物流成本控制存在的問題
據調查，我國大多數建筑企業物流成本控制理念陳舊、方法落后，現行建筑施工企業會計制度中很少有企業將物流成本單獨設立科目，物流成本的各個項目分散在企業成本核算的不同會計科目中，因此，管理層看不到那些隱藏起來的物流成本，造成了“第三利潤源”的浪費。
2.1 施工企業物流成本控制意識淡薄
長期以來，無論是國有、鄉鎮、股份有限建筑公司還是私營建筑施工企業，如何對企業物流資源進行優化配置，如何準確實施管理和決策，以最小的成本獲得最大的效益，都在因地制宜地對施工物資進行多種管理模式的探索，如就近采購、分散管理、集中管理、統一供應等，但總是收效甚微[2]。究其原因，主要是施工企業缺乏明確的物流管理思想的指導，對“科教興業”認識不足，物流成本控制還沒有真正進入企業科學管理階段，導致過高的物流成本成為橫亙在施工企業發展道路上的一條鴻溝。
2.2 施工企業倉儲管理不完善，庫存冗余嚴重
由于施工項目主體材料是鋼筋、水泥、砂石，用量大。為保證供應，施工企業一般都大量采購，安全儲存保管，冗余庫存達10%以上，導致庫存成本增加。同時，冗余庫存也占用一定資金，有些項目剩余庫存的物資使用后的殘留物無法繼續使用，也造成一定程度上的浪費。另外，由于一些供應商倉儲能力不足，導致施工企業為確保工程建設的進度，也建立自己的存儲機構。這些都造成了施工企業物流成本的增加。
2.3 缺乏物流成本核算的會計科目體系
目前，由于物流成本沒有被列入施工企業的財務會計制度，會計核算也將物流成本費用分解成不同部分，如生產成本、營業費用、管理費用和財務費用。這樣就與企業發生的其他成本相混淆，造成企業成本會計核算的混亂，自然也無法取得正確、及時、有效的物流成本，也就無法進行有效的控制。與此同時，企業往往重視顯性成本的核算，而忽視一些隱性成本，如物流設施設備的折舊、庫存商品的保管費用等，從而造成企業物流成本核算的不健全，給施工企業的物流成本控制帶來了一定的難度。而且由于統計口徑的不一致，造成企業物流成本計算的隨意性，缺乏成本數據的科學性和權威性。即使施工企業管理層知道物流成本有著十分重要的作用，也難以清晰地掌握物流成本在本企業整體費用中所處位置，以及物流成本中哪些費用偏高等問題，無疑給企業物流實施流程再造、業績評價等帶來極大困難。如同一施工企業不同時期的物流成本沒有可比性，同一時期的不同施工企業的物流成本也缺乏可比性，由此極大地限制了整個物流行業的發展?？梢?，施工企業物流績效考核指標僅憑“材料成本差異”一個考核指標，不能完全反映物流責任單位的績效，并且針對性也不強[3]。
2.4 施工企業物流供應鏈成本束縛性大
物流貫穿整個供應鏈，它連接供應鏈的各個環節，是企業間相互合作的紐帶。建筑施工企業物流的供應鏈成本一般主要包括運輸成本、倉儲成本及現場物流成本三大部分。運輸是施工企業物流作業的主要活動之一，它的成本占物流總成本的比重也最大。近幾年來，由于一些地方運輸道路基礎設施的不完善和市場能源價格的上漲，直接造成了施工企業物流運輸費用的直線上升，成本居高不下。所以，對于建筑材料，許多施工企業的存貨量都比較高，這樣，一方面造成庫存占用資金多，企業流動資金的短缺；另一方面也會使倉儲成本增加，從而限制了施工企業物流的健康、快速的發展。而對于造成現場物流成本過高的原因，則來自施工現場的材料種類繁雜、數量眾多、管理雜亂、回收慢、材料丟失現象比較嚴重，二次物流成本過高，機器設備維護不足，運用效率低下。
3 建筑施工企業物流成本控制對策
3.1 更新觀念，樹立物流新理念
目前，受經濟快速增長限制，必然影響到建筑業，施工企業要在國家宏觀調控下，即不影響企業發展，又要提升效益，就必須通過降低成本，尤其是物流成本。所以，企業在認清當前經濟形勢下，要充分認識到物流成本在企業發展戰略中的重要地位。改變傳統的成本管理與施工過程的作業成本理念，將成本管理重點轉移到物流環節的成本上來，尋找降低物流成本的最優方案。企業不僅要提高重視物流成本控制地位的意識，把它真正看作是企業第三利潤的主要來源之一。同時，要加強與供應商之間的合作，使兩者成為密切的戰略合作伙伴關系，最終達到降低施工企業物流成本的目的。
3.2 加快建立規范的物流成本會計核算體系
由于物流成本控制具有復雜性的特點，施工企業在生產勞動中，往往把物流成本計入到會計賬目的其他科目中，如管理費用、銷售費用、生產成本等，給物流成本的核算在技術上帶來了很大麻煩。所以，為了更精確地核算相關物流成本，進而能有效控制，企業應建立與規范相關的物流成本會計核算體系。如單獨設置“物流成本”和“委托物流成本”會計科目，它屬于期間費用范疇。相應的，期間費用由原來的“管理費用、財務費用、營業費用”3個增加為4個。同時，將原計入“材料采購”的全部物資采購費用，原計入“營業費用”中的運輸、包裝、搬運裝卸、儲存費用等，原計入“管理費用”的企業內部發生的物資搬運裝卸、保管、存儲及合理損耗費用等改為用“物流費用”會計科目進行核算[1]。這樣，當施工企業發生物流成本的耗費時，就能準確計入成本，在工期末會計核算時，將其順利地、準確地歸集到“本年利潤”科目中。同時，為了方便計算企業利潤，也應當在利潤表中設立有關物流成本項目作為扣減項，當施工企業產生物流成本時一目了然，有利于物流成本的可控性。
3.3 降低物流供應鏈成本
施工企業降低物流供應鏈的成本，可從運輸成本的控制、倉儲成本的控制、現場物流成本的控制三個方面進行。一般來說，施工企業大多是采用公路運輸。為減少運輸環節，施工方必須合理選擇運輸路線，根據不同貨物的特點選擇適合企業的運輸方式和運輸工具來降低運輸成本。因此，在既要保證建材質量，又要保證物流的時效性上，應盡可能選擇廉價的運輸工具。其次，在建材運送到施工現場，施工方應根據設備和各種建材保管質量和安全要求及時處置，合理分類，優化倉儲的布局和存放的形式，并通過庫存計劃技術來控制庫存量。這樣既可以提高物資保管的效率，而且還能降低企業物流的成本。長期以來，施工現場的物資管理比較粗放，尤其是企業管理人員的物流管理水平不足于對現場物流成本的控制能力。因此，物流管理水平的提高可以使施工現場材料放置更加合理，降低二次物流成本。
3.4 加強與完善企業內部組織結構的建設
施工企業應該建立完善的內部組織結構，明確部門之間的關系，加強部門之間的溝通與聯系，同時也要權責分明。建立現代物流組織結構，也就是企業一體化的組織結構，它可以把許多領域很好地組合到一個獨立運作的系統中來。一個優秀的企業組織結構，不僅能夠保證企業運作的良性發展，而且能夠極大地減少人員在工作中不必要的消耗。由于物流成本的復雜性，在施工企業內部物流管理中，物流成本歸屬于財務部門和采購部門，其他部門并不對物流成本進行核算和管理。這種不合理的組織管理結構，導致其他部門和環節的物流成本不能及時得到監督和控制，造成了物流成本核算信息的失真。因此，施工企業應該單獨設置物流成本核算部門，有專門的物流成本核算人員，與會計核算區別開來。這樣，不僅有利于企業物流成本的核算，同時可以更好地控制企業的物流成本。
3.5 培養專業型的物流人才
由于物流成本在施工企業中占有一定的比例，對企業利潤產生重大的影響，所以降低物流成本是施工企業提升效益的關鍵措施之一。發展施工企業的物流，人才培養是關鍵。除了與高等院校進行合作，制定專業物流人才培養計劃外，在企業內部，普及物流知識同樣是一項同等重要的任務。因為，只有廣大企業員工都掌握了一定的現代物流知識，并且能夠把這些知識運用到自己的施工實踐中，物流所帶來的經濟效益才有可能在整個企業顯現出來。
隨著建筑業的迅速發展，市場競爭的加劇，施工企業生產環境正發生著深刻的變化，物流的概念發生變化的同時，物流成本控制越來越成為企業發展的新的利潤增長點，也是企業提高市場競爭力的重要手段。因此，施工企業在強化管理，努力形成企業自身的物流供應鏈的同時，應盡快構建企業自身的物流供應體系，最大程度地降低企業的物流成本，使企業的成本管理水平提高到一個更新的層次。
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（上接第55頁）
以客戶需求為出發點，以長株潭整體協同發展為戰略目標采用多中心、多層次的網絡協同配送模式中，依據統一采購，就近供貨的原則，供應商通過協同方式可直接向區域現代物流中心供貨，也可直接向區域配送中心供貨。該種模式中主要由國家級區域現代物流中心、區域配送中心、城市配送中心、城市運輸干線和配送支線連接為一個整體。長株潭經濟發展進入了實質性階段，三市地理位置分布成品字較為均衡，以長沙、株洲、湘潭三市為中心形成服務于區域物流的區域配送中心，集散各個區域的物流量，并中轉來自上級、次級配送中心的物流量；通過兼并重組、戰略同盟等方式整合區域內物流資源形成以長株潭為中心點，以沿京珠、京廣、武廣高速客運，長張和長潭西高速主干線，長永、長株和國道107、106、320等線為物流通道在長株潭金三角的地區規劃出國家級區域現代物流中心，成為整個區域配送網絡的信息流、物流分撥中心，并為中西部提供輻射和高水平國內物流服務。在長株潭城市群中采用這種配送模式，具有較強的積聚與輻射功能，充分地發揮出三市中交通與通訊、技術與人才、產業鏈與產業體系特征等優勢獲取集聚經濟效益與規模效益，降低物流網絡成本，克服目前規模小、次數多配送為主的弊端。
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篇2
湖南現代物流職業技術學院作為全國唯一一所以物流命名的高等職業技術學院，在全國高職院中率先開辦了物流工程技術特色專業，主要培養從事物流技術裝備制造、操作以及維護管理等工作的操作型技能型人才。為了滿足企業對技術應用型人才的需求，本專從業知識、操作技能、職業素養等多方面進行培養，通過多年的摸索與實踐，構建了“雙證融通、工學交替、能力遞進”人才培養模式，并進行了動態調整完善。
一、依托職教集團，組建“兩會”，創新校企對接機制
依托已成立的湖南現代物流職業教育集團，整合合作企業資源，吸引企業負責人、職教專家、現場工程師等參與系部建設與管理，組建物流工程技術專業理事會與專業建設委員會。主要就專業的長遠建設規劃，人才培養方案修訂，專業調研活動開展，實訓資源建設，師資培養，校企合作協調等方面進行研討與管理。專業建設理事會每年11月下旬召開一次全體會議，理事長可視情況隨時召集會議。
二、推進校企對接，實現“雙主體”、“多方位”育人，提升職業素養
首先，落實四個階段，全程育人。根據企業對人才素質的要求，校企共同設計學生素質教育的內容和方法。注重學生社會主義核心價值觀教育、職業道德和綜合素質培養，針對不同的學習階段制定素質教育的內容，尤其重在養成教育，做到全程育人。
入學教育階段，以感知教育為重點。組織學生學習學生手冊，進行安全教育、法制教育、心理衛生教育等，幫助新生轉變角色，形成良好生活習慣。
文化教育階段，以人文素質教育為重點。改革“兩課”實踐教學，聘請合作企業專家指導“兩課”實踐教學，共同設計以職業理想、職業價值、職業道德等為主要內容的教學專題、項目，讓學生帶著問題積極思考，增強教學的吸引力和可接受性；開展素質拓展訓練，增強團隊意識和協作精神；鼓勵學生參加校園文化活動，加強對校園文化的認知程度。
專業學習階段，以職業崗位素養訓練為重點。通過策劃和組織校企聯誼會和企業文化進課堂等活動，對學生進行職業領域能力、職業生涯、職業規劃、職業道德、企業文化和職業規范等方面的教育，培養學生的職業素質和職業道德。
頂崗實習階段，以工作價值觀教育為重點。建立融合輕工行業的畢業班頂崗實習制度，在頂崗實習過程中，合作企業指導教師和學校專任教師根據學生工作態度、工作表現、掌握知識技能情況共同確定成績、做出鑒定。幫助學生樹立正確的工作價值觀，培養學生吃苦耐勞、誠實守信、踏實干事、與人合作的能力，使之在合作企業頂崗實習中形成“職業人”的行為方式和行為習慣，促進學生社會就業能力提升，實現“學校人”向“職業人”的角色轉換。
三、依托行業企業，校企合作制定并實施人才培養方案
本專業的辦學特色之一是“行業企業積極推動專業開辦，專業發展建設緊緊依托行業企業”。本專業人才培養目標的確立、崗位職責要求和崗位職業能力的確定、課程體系的構建與教學內容的重組等，都要通過深入行業企業調研分析、畢業生工作信息收集反饋，由行業企業的行家專家、能工巧匠、專業教學團隊等共同研討論證，使專業人才培養方案切實可行，充分體現工學結合的特色，使培養出的畢業生更加符合企業的需要。
在人才培養方案的實施過程中，每年召開專業指導委員會，召開（走訪）企業座談會，召開（走訪）畢業生座談會，收集各類反饋信息，再進行分析研討，對人才培養方案修訂完善。如此循環，每年進行，使人才培養方案緊貼行業企業的變化，使培養出的畢業生素質能力等能夠滿足企業的需求。
四、實施雙證融通，推行“雙證書”制度
勞動人事部門、質檢局等政府部門、物流協會和知名物流企業深度合作，積極推行“雙證書”制度。將計算機等級證、叉車證、鉗工證、電工證等職業資格證書列為物流工程技術專業重要的教學目標，納入專業人才培養方案，要求學生在獲得大專學歷的同時，必須參加職業資格考試，獲得職業崗位資格證書。并且將物流、機械、電子和交通運輸行業的職業標準和任職要求融入課程標準，形成雙證互通的課程模式。在行業主管部門的大力支持下，開通綠色通道，使學生在完成全部學業后，只參加有關考試合格既可獲得職業資格證書。
實施“雙證書”制度，強化專業技能訓練，實現專業課程內容與職業標準對接。一年級安排計算機等級考證和外語等級考證；二年級進行電工中級或鉗工中級技能訓練考證；三年級進行物流設備操作與維護等專業技能訓練考證。在三年不斷線的技能訓練中，既注重培養良好的職業技能，又注重培養職業意識和敬業精神，畢業生雙證書率達到100%。
五、著眼企業崗位需求，校企共同開發崗位課程模塊
在校企合作過程中，每個企業根據自身特點設置有不同的崗位，根據這些生產制造流程崗位的要求對學生進行培養。而拓展學習領域課程按照柔性契合、動態調整的原則，根據合作企業的具體要求，制定柔性的企業模塊課程。
例如：對山河智能叉車生產線實習的學生，崗位模塊課程的確立以檢測、裝配、調試等真實工作任務為載體，校企雙方圍繞具體工作崗位內容開展培訓，以頂崗實習為主、培訓為輔，實現工學結合。其基于具體生產情境的企業崗位的課程模塊如圖1所示。
六、實行 “三年七學期制”的工學交替教學組織形式
基于物流工程技術專業“雙證融通、工學交替、能力遞進”的人才培養模式，根據企業需求、課程特點與師資、設施條件，采用“三年七學期制”的分段式教學組織模式。在原有的第二學年和第三學年之間（6～9月）增加一個校外企業工作學期――第五學期，將暑假時間充分利用，增加學生實際生產實踐時間，保證學生在企業頂崗實習時間8個月以上。具體組織形式如表1所示，先集中在校內進行1.5年的文化素質課與專業通用能力課教學，然后通過0.5年的專業方向課程的學習，進入第五學期的社會工作期，接著進入0.5年的專業拓展課和考證培訓課的學習，最后在企業進行0.5年的就業實習，如表1。
七、實施第三方評價，建設人才培養質量監控體系
（一）由湖南省物流行業指導委員會牽頭，由用人單位、行業協會、學生及其家長、研究機構等利益相關方組成第三方人才質量評價小組。人才質量評價小組下設辦公室，物流工程系開設辦公地點，設辦公室主任1人，由湖南省物流行業指導委員任命，負責具體工作的組織和實施。
（二）第三方人才質量評價小組制定跟蹤調查制度和調查實施辦法。每年7月和12月份做兩次集中調研，將畢業生就業率、就業質量、企業滿意度、創業成效等作為調研專業人才培養質量的重要指標，建立用人單位、行業協會、學生及其家長、研究機構等利益相關方共同參與的第三方人才培養質量評價制度，并建立畢業生畢業后3年―5年的工作狀況跟蹤調查機制。
（三）畢業生跟蹤調查有兩種主要方式，一是校內調查，即在學生畢業前進行調查，了解學生對本專業及學院在教學內容、教學方法和教學效果等方面的評價性意見。二是校外調查，即在學生畢業后1年內，向畢業生本人和用人單位做的調查。著重調查畢業生的就業率和就業質量，另外，畢業生走上工作崗位后的工作狀況、思想狀況、生活及學習狀況也是不可或缺的指標，調查的內容和評價結果將作為我系對辦學指導思想、人才培養模式、專業課程設置及教學管理工作做出調整的重要依據。畢業生質量跟蹤調查主要采取信函問卷調查、座談交流、組織調研、重點跟蹤等方式進行。
（四）第三方人才質量評價小組負責構建質量評價和監控的網絡平臺，利用校園網、物流公共信息平臺、學生信息采集平臺等工具，監控重點由收集、反饋信息轉變為預防和指導，從而為教學質量管理、招考辦法改革、專業設置優化、人才培養方案制定、課程調整創新、辦學成本核算、制度設計等提供科學依據。
通過多年摸索與實踐，本專業畢業生的專業技能和綜合職業素養均得到了一定的提升，學院與企業之間形成了良好穩定的合作關系，畢業生一進入企業就能在短時間內適應工作環境，勝任工作崗位，并體現出良好的職業素養。這種人才培養模式滿足了職業教育的根本要求，順應了職業教育的發展趨勢，在學院、企業和畢業生之間構建了良性互動、互促互利的三贏局面。
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篇3
1引言
高等職業教育與普通高等教育之間最大的不同之處在于高職培養的是動手能力強、專業特色鮮明的應用型人才，特別強調崗位的適應性。為適應市場對人才需求的變化，高職課程體系應把能力的提升過程和實際的工作崗位需求有機結合，即課程體系的構建必須以行動導向為基礎。行動導向強調“為了行動學習”與“通過行動來學習”這種方式，來凸顯現代職業教育的能力培養。
物流工程技術專業是適應現代物流快速發展孕育而生的新專業，屬于多學科交叉的專業，適應面廣，能力要求高，特別是綜合職業素養要求高。而如何培養學生的知識能力、方法能力和社會能力，就需要有與之對應的課程體系作支撐。
2“行動導向”課程體系的特征
行動導向課程體系是以崗位（群）工作任務分析為出發點，從工作結構中獲得課程結構，根據工作任務特點組織課程教學實施的一種新的高職教育課程體系。它的指導思想是以職業能力為主線，崗位需求為依據，職業生涯為背景，工作結構為框架，工作過程為基礎，工作任務為載體，凸顯了高職教育的職業性、技術性和應用性。
3物流工程技術專業“行動導向“課程體系開發
31課程體系的開發思路
本課程體系的開發思路，如下圖所示。
課程體系開發思路32“行動導向”的物流工程技術專業課程體系構建
321明確物流工程技術專業對應的職業崗位群和能力要求
高職物流工程技術專業畢業生主要面向物流企業以及各類生產企業與商貿企業的物流部門的相關崗位：配貨與配載、設備管理、物流設備生產及租賃管理人員、倉儲管理、工程項目管理人員等。職業崗位對應的主要工作任務如表1所示。
高職物流工程技術專業學生需要掌握的能力結構如表2所示（見下頁）。
322物流工程技術專業“行動導向”的課程體系構建
根據市場調研，按照物流工程技術專業職業崗位群需要的能力、職業素質和知識，構建了“一個平臺，兩個方向”的物流工程技術專業課程體系，“一個平臺”即該專業對應的職業崗位需要的通用職業能力對應的課程平臺，“兩個方向”分別指物流自動化方向、冷鏈物流方向和物流設備管理方向。通用專業學習領域的主要課程有電工技術、機械制圖、應用數學、AutoCAD、機械設計技術、倉儲與配送實務、物流裝卸搬運技術與設備、物流設備維護與管理等八門課程。專業方向學習領域（課程）如表3、表4所示。
表2能力結構要求一覽能力領域支撐課程通用職業能力自我管理與發展能力職業生涯發展規劃與就業指導、體育與健康、大學生心理健康指導社會交往與合作能力現代禮儀創新創業能力相關專業課程及實踐實訓課應用文寫作能力應用寫作計算機應用能力計算機應用技術數學應用能力應用數學專業職業能 力物流業務流程的實操能力倉儲與配送實務、運輸實務、物流系統規劃設計物流設備操作、生產制造、租賃及維修應用能力機械設計、工程制圖、鉗工實訓、物流設備維護管理物流軟件操作應用能力系列軟件操作設備維護管理物流設備維護管理電氣產品調試和電氣系統的維護和管理能力單片機技術、傳感器技術、電氣控制技術
表3工程設備管理專業方向學習領域（課程）一覽序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例1機械制造技術6850%2使用手動工具的零件加工6870%3機電傳動與控制6450%4液壓與氣動技術6450%5工程項目管理6450%6物流信息技術與應用3250%
表4物流自動化專業方向學習領域（課程）一覽序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例1自動控制原理6450%2單片機技術6450%續表
序號學習領域（課程）名稱總學時實踐比例3液壓與氣動技術6450%4PLC技術應用6450%5電氣控制技術3250%6傳感器技術3250%
323 物流工程技術專業“行動導向”課程體系實施的環境要求基于“行動導向”的課程體系實施，需要必備的硬件環境和軟件環境，硬件環境主要指教學組織的硬件條件，如實訓條件、師資條件等，軟件環境主要指保障教學組織的管理制度等系列保障措施。
4結論
通過研究并構建基于“行動導向”物流工程技術專業課程體系，并在湖南現代物流職業技術學院進行實踐運行，將課程體系構建與物流工程技術專業人才培養及就業需求結合起來，培養適應現代社會發展的高素質應用型人才，有利于學生在社會中生存和發展，為學生邁向成功的職業生涯打下堅實基礎，同時，為其他專業的課程體系構建提供有益參考。
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篇4
2.認真選擇分包商。
分包商的資信對于項目的總進度和總質量有著直接影響，因此分包商的選擇對于施工項目來說非常重要，可從以下幾個方面加以控制：第一，建立分包商選擇標準，嚴格把關評審分包隊伍；第二，以合同約定條款為前提明確分包單位；第三，依照合同約定向分包單位預收質量保證金。業主單位的質量保證金、工程款返還、分包工程款的支付這三項費用必須同步進行，有效緩解資金壓力，降低財務風險。
二、項目施工過程中的財務風險控制
項目施工階段，可能存在的問題主要就是施工安全、施工進度、施工質量、資金等問題。施工企業將控制環境、風險評估、內控活動、信息與溝通、監督等內部控制五要素融入到管理過程中，有助于施工過程中的財務風險控制。
1.完善設計方案評審制度。
工程項目在施工階段，為了降低成本，提高工程質量，首先要制定一個經濟合理且先進的施工組織方案，在制定施工方案時，必須以保質保量按時完成工程項目為前提，結合考慮項目的施工規劃、施工現場條件、施工規模、性質、復雜程度等。建立一套完善的設計方案評審制度，能夠有助于施工企業克服設計方案上的不足，改進設計方案。同時，有了財務部門的評審與參與，能夠推進工程項目施工階段的成本控制與財務風險控制。
2.加強施工階段的成本管理。
在施工階段的成本控制措施中，最重要的就是采用合理的方法來控制施工過程中所消耗的材料費、人工費、施工機械使用費等直接成本費用。材料費是影響成本的重要因素，因此也是控制成本的關鍵。對材料用量的控制，要嚴格確定單項工程的材料消耗量，嚴格執行材料的現場驗收以及限額領料等制度，推廣新技術、新材料的應用，并加強周轉材料的管理，增加材料的周轉次數。對于材料價格的控制，要貨比三家，選擇質優價廉、信譽良好的供應商，以及最經濟的運輸方式，才能夠將材料成本降到最低。
對人工費的控制包括對人工數量的控制和對人工單價的控制。在施工過程中，制定合理的勞動力計劃，充分利用有效的工作時間，減少非生產人員數量，降低人工消耗，提高勞動生產率。對于人工價格的控制，可以將一些主體之外的項目分包給單價較低的施工隊伍，以節約人工費用，降低成本。機械費同樣是由機械臺班單價和臺班消耗量兩個方面決定的。對于消耗量的控制，要合理配置施工機械的型號和數量，加強對機械設備的控制，提高機械的利用率，避免機械的閑置浪費。對于臺班單價的控制，遵照材料采購的原則，選擇質優價廉的供應商，力求從多個角度全面降低機械的使用費用。
3.完善項目的內部審計工作機制。
對于施工項目的內部審計，需要從事前、事中、事后三個階段展開工作，僅限于查錯糾弊的內部審計已經不能滿足施工企業發展的需要，施工項目全流程審計已經被提上日程。綜合財務、合規性、績效審計，企業可以制定施工項目的審計目標，施工方在施工管理過程中對于施工進度、質量、安全、成本、物資設備管理、合同執行等現場控制進行有效且完整的內部控制測試和內部審核分析，且出具內部評審意見，審計財務收支的真實性，并在此基礎上測評風險、測算利潤，出具施工項目的中期風險報告。
三、竣工結算階段的財務風險控制
1.及時辦理竣工驗收，編制決算報告。
施工項目竣工后，要及時報送竣工結算報告，結算報告嚴格按照招投標文件要求，以及合同條件和施工過程中的實際情況和價格調整條款的規定計算，并附各種材料復印件備查。對于設計的變更部分或者因為業主的原因導致的停工損失等費用，及時進行現場簽證，追加合同價款，辦理工程結算，簽證的內容必須詳實，不弄虛作假，比如明確簽證洽商工程的增減量、勞務費等，確保能夠取得足額的結算收入，加速項目工程款的收取。
2.書面材料及時保存、備案。
施工過程中的資料是竣工結算和發生糾紛后取證的直接證據，及時、妥善的保存好對于企業維護自身權益大有裨益。因此，施工過程中的組織設計、往來函件、會議紀要、驗收清單、變更簽證單、材料費價格調整文件等，都需要及時保存、備案。
3.重視索賠的實質與方法。
在施工過程中，難免會因為某些自然原因、社會原因等引發工程事故或者工程延期，這時就產生了索賠工作，施工企業應當及時收集相關證據，認真分析，提出索賠申請，做好索賠工作，盡量將工程項目施工過程中投入的資金損失降到最低，加速資金周轉，降低企業的財務風險。
4.加強工程的保修與維護管理。
在工程的保修期間，施工項目部應當根據施工的工程量來預計工程可能發生的維修費用，并制定工程的保修計劃，將其作為保修費用的控制依據。同時根據實際情況，施工項目部還應當委派專人代為保管，以最大限度的節約開支，降低成本。
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一、休閑食品企業的特點及物流成本管理現狀
休閑食品是典型的快速消費品，從生產原料、加工工藝、包裝形式的角度來考慮，主要是指：焙烤食品；糖果、巧克力以及蜜餞食品；方便食品；罐頭食品以及農副食品加工業中的肉制品及其副產品加工食品；蔬菜、水果和堅果加工食品；醬鹵腌肉制品、魚糜制品及水產品干腌制加工食品等。
我國生產休閑食品的企業主要呈現以下特點：（1）多以中小企業為主。2011年全國規模以上食品企業已達3.1萬家，其中大中型企業偏少，小、微企業和作坊仍占整個食品行業的90%左右。（2）食品企業生產批量大。因食品產品單位價值不高、生產周期短、銷售周期短；且因食品產品的需求量因消費者的口味習慣，能合理被估計，固食品企業生產批量大。（3）食品企業產品技術含量低。我國食品企業多以初加工為主，深加工產品少。而在發達國家食品深加工程度高，而經過加工的食品占居民消費食品的70-90%。（4）企業資金不足。對于數量龐大的中小休閑食品企業來說，僅靠所有者注資資金的有限，獲得銀行貸款的門檻過高，而易快速取得資金的民間借貸的風險太高，此外僅靠留存收益的積累以擴大規模則需要漫長的時間。
受休閑食品企業的特點影響，我國物流成本管理存在以下現狀：物流設備落后且輕視物流成本管理；且原料采購批量大，物流活動發生頻繁，物流成本可控制的范圍大；食品企業產品加工環節占用時間短，物流成本占食品售價的比重大。
二、休閑食品企業物流成本控制的必要性
面對原材料、人工費用不斷上漲的大環境，單純通過降低第一、二利潤源使企業變得被動，休閑食品企業非常有必要通過尋找“第三利潤源——降低物流成本”獲得新利潤。物流成本是產品成本的一部分，在食品成本構成中，物流成本是食品企業除了原材料成本之外最大的成本項目，一般占總成本30%～40%，而有效的物流管理可以節省15%～30%的物流成本，并大幅度減少庫存成本和運輸成本。在其它條件不變的情況下，減少物流成本費用就是降低休閑食品企業產品的價格并帶來直接凈利潤。
休閑食品企業在物流成本管理的特殊要求：存貨的“先進先出”，即倉庫需要將先購入的原料先送入生產線加工，先生產的產成品產品先轉移至銷售環節；存儲的“冷藏保鮮”，即對易變質的原料及產成品保存時注意冷藏保鮮；包裝的“安全防漏防損”，即因食品產品的性態，在包裝的時候要注意防漏和包裝的對食品污染；生產、保存、配送的“時間短”，即食品的生產、保存、運輸環節都有一定的時間限制。另外根據2011年全國重點企業物流統計調查，食品企業物流成本構成主要包括3個部分：運輸成本占總物流成本的64%；保管成本占31%，主要包括倉儲成本，貨物損耗成本、利息成本、配送、流通加工、包裝成本；管理成本占物流成本的15%。因此，食品企業有必要加強物流成本控制。
三、休閑食品企業物流成本控制途徑
通過降低各項物流成本能使企業總物流成本降低，對休閑食品企業的物流成本控制時應做好以下幾點：
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一、供應鏈視角下物流成本控制概述
(一)供應鏈視角下物流成本相關理論
隨著我國電子商務的不斷發展，越來越多的關注點集中到物流領域，很多學者都開始就現代物流管理展開研究。物流企業在自我復盤經濟效益與經營狀況的過程中也發現了很多發展難題，并且在激烈的市場競爭過程中，企業原本的利潤空間不斷壓縮，占據的市場份額也不斷被擠壓，極大地沖擊了物流企業的穩步發展。從供應鏈視角看所開展的物流成本控制需要在充分做好物流企業內部控制管理的基礎上向外延伸視角，關注到物流產業鏈的上游與下游環節，以滿足消費者需求為基本行為準則，兼顧供應商與分銷商的利益，實現共贏。站在供應鏈視角研究物流企業的成本，主要可以包括以下三方面的內容:
1．運輸成本
運輸成本指的是產品從商家到達消費者手中需要花費的成本，這項成本需要物流企業在成本控制中重點關注，直接關系到物流企業的發展根本，具體來說，運輸成本會涉及裝卸、運輸、中轉等不同環節，相對比較復雜。
2．倉儲成本
通常消費者購物后，商品無法立即送達消費者，而是需要先從存庫中提貨，在產品運輸中轉過程中也需要空間進行貨物存儲。產品銷售過程中除了普通的庫存外，可能會遭遇一些無法預知的意外事故，因此商家還需要設置應急庫存來有效應對突況，這都屬于倉儲成本，是物流企業管理中不可忽視的一部分。
3．交易成本
為了確保企業與外部信息保持同步，及時獲取來自外界的信息，及時調整自身的經營管理策略，在經營管理過程中需要付出相應的交易成本。
4．物流管理成本
物流企業開展的成本控制還需要控制好管理費用，通常規模越大的企業在管理過程中需要付出的管理費用也會越多，需要施以更嚴格的控制。
(二)物流企業成本控制現狀
可以說電商行業的蓬勃發展是我國物流企業得到不斷成長的重要基礎，單獨就物流企業管理理論來說，我國還沒有一個成熟的理論體系。物流企業的出現使得企業間快速運輸產品成為可能，能夠將更多的精力投入到產品研發中。但是就我國物流企業發展現狀來看，很多企業雖然配備了信息化的管理系統，但是卻沒有充分結合物流行業的特點有效應用信息化管理系統，系統的作用難以得到充分發揮。由于物流企業并沒有充分去了解供應鏈成本控制，在具體管理過程中無法綜合開展成本管理。物流企業要想提升成本控制水平可以實施供應鏈物流一體化，能夠切實解決很多傳統成本控制中無法解決的問題?；诠溝麻_展的物流企業成本控制還有很大的發展空間，能夠實現在降低企業內部成本的同時有效降低物流行業成本。
二、物流企業成本控制中現實存在的問題
(一)沒有成熟的成本控制理念
現階段物流企業管理層大多認為成本控制僅僅只能在企業內部開展，還沒有一個成熟的全方面覆蓋的成本控制理念來指導成本控制工作，對于供應鏈視角下成本控制的認識也非常淺層面，受到認識層面的影響，物流企業管理者在管理過程中依然將管理的范圍畫在內部，并沒有重視全面開展成本控制體系建設。事實上供應鏈系統下的成本控制全面覆蓋了物流鏈的各個方面，將整個產業鏈視為一個整體，沒有將其分割為單一的物流活動。而在實際成本控制中，管理層沒有在宏觀認識層面對成本控制進行統一部署規劃，先進的成本控制方法無法落到實處。落后的成本控制理念是桎梏物流體系成本控制水平的重要原因。在這個因素影響下，物流企業無法應用有效的成本控制方法，過大的成本投入下，很多物流企業的物流服務缺乏足夠的資金支持，惡性循環影響下，物流企業成本越來越大。
(二)物流領域缺乏健全的成本核算與控制制度
目前在物流企業開展的成本核算由于方式還非常粗放，很多成本控制不足的問題都或多或少暴露出來。通常在物流企業中成本核算都是由財務部門負責，后續在成本核算表中進行反映，事實上這種方式并不能準確核算出企業的實際物流成本。相當一部分物流企業中雖然制定了成本控制制度，但是卻沒有明確成本核算，無法指導財務人員進行成本核算，一旦遇到問題，依然還是由相關工作人員憑借過往的工作經驗進行解決，無法保障成本核算的科學準確性。
(三)欠缺科學高效的成本控制方法
我國物流企業的發展是建立在電子商務基礎上的，物流運輸相關理論成型發展的時間還比較短，針對物流行業成本控制方法的理論研究也比較有限。雖然很多高校開設了物流專業，培養了一大批物流專業學生，但是由于高校理論培養沒有充分對接物流專業相關的崗位，存在理論與實踐脫節的問題，進入物流企業后，由于專業基礎不夠扎實，在一定程度上會和物流企業采用的成本控制方法不匹配。很多物流企業采用的成本核算方法依然是傳統方法，標準成本法、作業成本法等先進的成本核算與控制理論還沒有得到有效運用推廣。正是由于科學方法的缺失，供應鏈成本控制系統的優勢無法得到有效發揮，不能為物流企業提供更多優質服務，確保企業成本控制取得更好的效果。
(四)企業間信息共享與合作欠缺
物流企業各種設備的信息化水平已經達到一個比較發達的水平，但是企業內部各種信息往往都只能夠在企業內部進行共享，不同物流企業之間無法達成合作。鑒于現階段我國物流行業還沒有建立起一個能夠進行信息交換的網絡平臺，在一定程度上影響整個物流行業的效率，無形中增加了企業的運行成本。一般來說衡量物流企業效益的標準主要包括物流管理結構的掌控程度、業務流程的優化程度等，要求物流企業保持不同環節之間的密切關系，從而達到更好的成本控制效果，這意味著物流企業之間要站在宏觀層面推進行業之間的信息共享建設。但是由于部分物流企業不能正確認識供應鏈成本控制，看不到物流行業的發展大趨勢，也就無法充分配合物流行業發展促進信息共享平臺建設，無形中影響了物流企業的成本。
三、影響我國物流成本過高的因素
(一)技術因素
現階段我國物流行業的發展還沒有完善的基礎設施，在建設資金上缺乏來自政府的支持。在全國范圍內還沒有打造出一個更高效、更便捷、更科學的區域物流領域與運輸系統，在城市物流與農村物流之間還存在非常大的差距。雖然我國物流行業信息化水平已經有很大的進步，但是整體上還不是非常發達，針對現代物流開展的研究還比較少。我國物流行業發展過程中一直需要在配送上耗費很多時間，并且無法提供高水平的貨物運送服務，在物流企業中專業的物流管理人才還比較缺乏，從事物流行業工作人員學歷普遍不高。正是由于運輸供應鏈的不完善，運輸環節過于煩瑣復雜，造成運輸過程中的成本大大增加。
(二)發展理念因素
我國各行各業中應用到集約化與組織化的數量還比較少，在物流領域，第三方物流還處于起步階段，還無法完全替代公司內部的物流，很多企業的經營管理理念依然注重大與全，無論是生產運作體系還是規定都區別不大，這種大環境造成物流在市場中不管是供給還是需求都存在不足。正是由于我國不同企業與部門之間缺乏完善的協作基礎，我國物流行業發展表現出散、多、亂、小、差等特點，經過統計，物流企業的運載車輛平均到每一個企業后僅僅只有2．5輛，配設的行車路線與硬件設施科學性不高，運行中經常出現車輛空載問題，資源得不到更好的調度，無論是對物流資源還是道路等公共資源來說，都是一種資源浪費。很多物流企業已經意識到物流成本控制的重要性，但是在具體縮減成本時僅僅局限于解決物流運送領域，沒有全面對待成本控制，忽視了供應鏈的整體性，問題得不到完全解決。
(三)體制原因
我國還沒有針對物流領域進行整體規劃與發展完善，現存的包括公路、鐵路、航空、河運等物流方式都是由不同的部門管理，每一個部門都有著自己的管理方式與規則。這種背景下無法更合理地調度各種物流資源，各種政策無法靈活應用，不能科學合理地設計現代化的物流網絡，依然只采用傳統的物流發展方法，將不同的物流方式對接需要耗費非常大的成本，為了減少在物流變換時投入的裝配成本，很多物流企業都更傾向于選擇一種物品運輸。
四、供應鏈視角下物流企業成本控制對策分析
(一)做好事前成本控制工作
首先要做好市場調研，在深入開展市場調研的基礎上了解客戶的真實想法與需求，有針對性地為其提供優質服務，與此同時，充分借助大數據技術進行市場走向的科學預測，切實指導物流企業不斷調整優化經營目標;其次要做好成本預算。合理的成本預算能夠幫助管理者更全面地了解自身運營中支出分布情況，科學合理地制定成本控制規劃，確保資金得到更充分的利用。成本預算要充分結合市場變化因素，根據實際情況進行。
(二)做好事中成本控制工作
首先要控制好訂單成本。互聯網普及的今天，要確保訂單信息能夠及時傳達，保障交流的暢通性，避免出現發貨延遲的問題，用最快速度完成客戶的訂單，在節約成本的同時提高消費者滿意度。其次要控制好運輸成本。對物流企業來說，貨物運輸是大頭，除了人力成本外還包括車輛、燃料、設備維護等費用，直接關系到物流企業能否正常運營，企業要加強運輸成本控制，結合不同市場情況制定合理的運輸計劃。最后要控制好庫存成本。根據自身實際科學規劃，避免出現庫存積壓或者商品積壓損壞等現象。
(三)做好事后成本控制工作
首先要立足于客戶需求控制成本。要充分滿足用戶合理需求，維護好客戶關系，為企業長遠發展維持穩定的客戶群。其次要立足于企業內部控制成本。物流企業運營中常常需要跨區域運轉，離不開內部協作，要在運營中加強監督考核，及時發現問題，并進行調整優化。最后要立足于財務控制成本。物流企業成本涉及非常多的方面，需要構建一個專業的成本控制體系，充分發揮財務作用，加強對資金的監管。
(四)不斷完善物流行業成本控制制度
目前我國成型的物流成本控制制度大多是針對單一的企業的，適用范圍比較小，成本控制方式非常有限，制度存在不完善的地方。供應鏈視角下物流企業開展的成本控制不僅需要能夠應用到某一個企業，還要立足于整個供應鏈的需求，充分照顧到不同階段中企業之間的協同效用，確保最終能夠達到供應鏈物流一體化成本控制的目的。物流企業要積極參與到不斷完善物流行業成本控制制度的進程中去，充分發揮行業龍頭企業的帶頭作用，建立適用于整個物流行業的成本控制制度，在此基礎上由各個物流企業根據自身運營實際情況，形成適用于各個企業的供應鏈成本控制戰略，讓其作用得到更充分的發揮。
(五)重視物流行業從業人員素質提升
我國物流企業發展節奏非常快，只要有足夠的人力資源就能夠成立一個物流企業。最開始對人力資源的要求比較低，隨著物流行業的不斷發展，信息化水平的不斷提升，有必要進一步提升物流行業從業人員的綜合素質。只有更高水平的物流工作人員隊伍才能夠確保供應鏈物流成本控制體系的作用得到最大限度的發揮，才能在實際工作中更好地進行協同合作，保障物流企業成本控制得到有效落實。
(六)搭建供應鏈合作聯盟及其信息平臺
物流企業在運營過程中也需要與其他企業進行合作，而其合作對象主要是分布在供應鏈上的各個供應商，需要物流企業積極尋求對外合作，聯合上下游企業搭建起一條完整的供應合作鏈，從整體上來降低物流行業成本，搭建信息共享平臺，實現企業外部信息的共享與交流，進一步推動企業與各方的協同發展。
五、結語
信息技術持續發展過程中，世界各國物流行業也得到進一步發展。成本控制是物流企業管理的一個重要內容，而在實際管理過程中，無論是物流成本水平還是物流系統質量都是影響物流企業成本的重要因素，需要物流企業立足于自身長遠發展，高度重視物流成本控制管理，不斷提升物流發展環境，對外積極尋求不同地區、不同部門之間的協同合作，優化物流資源，將現代物流成本控制技術創造性的應用到物流企業管理中去。
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微觀層面;綠色物流;價值工程
隨著社會經濟日新月異的發展，現代物流已成為社會經濟活動不可或缺的重要組成部分，在國民經濟所占的比重也越來越重，同時給本已十分脆弱的生態環境造成了巨大壓力。倡導和實行綠色物流已成為我國刻不容緩的重要工作，物流理論與實踐方面需要多角度對目前的傳統物流體系進行改進，這是21世紀物流管理與發展的必然趨勢。
一、綠色物流簡述
(一)綠色物流涵義
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。隨著環境資源惡化程度的加深，對人類生存和發展的威脅越大，因此人們對環境的利用和環境的保護越來越重視，現代物流的發展必須優先考慮環境問題，需要從環境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環境共生型的物流管理系統。這種物流管理系統建立在維護全球環境和可持續發展基礎上，改變原來發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制物流對環境造成危害的同時，形成一種能促進經濟與消費健康發展的物流系統，即向綠色物流轉變。同時生態倫理學也迫使社會對物流過程中造成的環境問題進行深刻的反思。為了人類自身健康和安全的生存與發展，人類應自覺維護生態平衡。這是時代賦予我們的不可推卸的責任，也是人類對自然應盡的權利與義務。綠色物流正是從生態倫理學中得到了道義上的支持。因此，現代綠色物流管理強調了全局和長遠的利益，強調全方位對環境的關注，體現了一個國家和企業的綠色形象，是一種新的物流管理理念與發展趨勢。
(二)什么是微觀綠色物流
綠色物流既包括企業的綠色物流，又包括社會對綠色物流的管理、規范和控制。從綠色物流的范圍來看，它既包括綠色物流的各功能要素:運輸、裝卸搬運、儲存、包裝、流通加工與信息處理等，還包括宏觀層面的實現資源再利用的循環物流。因此，綠色物流還可以這從兩個層次來定義:一是微觀層次，在物流的具體層面來實現物流的經營管理與控制，即微觀綠色物流，也就是微觀層面的綠色物流，其主體主要是企業內物流(如生產物流)、物流企業或承擔相應物流功能的企業。綠色物流從物流活動的開始就要求做到沒有環境污染，通過先進設施和科學管理，在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素中實現節能、降耗、減少環境污染。二是宏觀層次，社會層面的綠色物流，即可相對稱之為宏觀綠色物流。
二、微觀綠色物流管理存在的問題
(一)微觀綠色物流具體內涵
微觀綠色物流，在微觀層面，包括企業物流之間與企業內部物流的各個過程，包括綠色供應商管理、綠色生產管理、綠色運輸管理、綠色儲存管理、綠色流通加工與配送管理等過程。綠色供應商管理是要從原材料、半成品的物流源頭上加以控制。并在對供應商的考察上增加供應商選擇和評價的環境指標，如:潛在供應商是否因為環境污染問題而被罰款?供應商是否采用綠色包裝?在生產管理上，綠色產品的生產要求原材料具有綠色特性，綠色原材料應具有環境友好性，廢棄后能自然分解并吸收，易加工且加工無污染或污染小，生產應盡量減少材料的種類，以利于原材料的循環使用。綠色設計要求面向產品的整個生命周期，在概念設計階段，就要充分考慮產品在制造、銷售、使用及報廢后對環境的影響。綠色包裝是指采用節約資源、保護環境的包裝。要求提供包裝服務的物流企業進行綠色包裝改造，包括使用環保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝等。綠色運輸管理要求合理配置配送中心，提高運輸效率以降低貨損率和貨運量，盡量實施聯合一貫制運輸。綠色儲存管理要求倉庫布局合理，建設前應當進行相應的環境影響評價，采用現代儲存保養技術實現綠色儲存等。綠色流通加工與裝卸管理要求在活動中減少環境污染，提高資源利用效率。
(二)微觀綠色物流存在的問題
在物流的微觀層面，在上述物流的各個物流功能環節中，每一環節的運行效率須以前一環節的成本投入為基礎。在綠色物流理念指導下，前一環節每多一份的有效成本投入，對后一物流環節的實施能帶來更好的便利性或效率，或能有效降低后一環節的綠色運營成本。同樣，前一環節在綠色物流運營方面的有效投入做出相應減少，則后續物流環節為了實現正常的綠色物流運營而必須付出比正常水平更多的成本。如更好的包裝材料，提高了物流包裝主體的成本，但確提高了后續物流裝卸效率，降低了運輸貨損率等，有效降低了后續物流主體的成本。如上所述，微觀綠色物流在實踐中主要存在這方面的問題。一是如何通過最低的投入成本(或相對最低投入成本)滿足物流功能需求;二是如何在供應鏈中各節點企業或同一企業內部物流的各環節主體之間做到一個合理的利益平衡，在綠色理念下，有效提高各主體的積極性。此二者是目前微觀綠色物流管理理念中存在的重要問題。在宏觀層面這些問題已有個很多成熟的理論與實踐經驗方面的論述與建議，在微觀層面綠色物流實踐中在也有一些很好的具體辦法。在此我想結合價值工程理論對上述微觀綠色物流中存在的這兩個問題提供一個新的思路，本文主要是對前一個問題進行論述，依此思路對微觀層面的綠色物流理念與實踐做一個初步探討與拓展。
三、微觀綠色物流管理中的價值工程實踐
(一)價值工程概述
現代管理學對價值工程的定義是“通過對產品功能的分析，正確處理功能與成本之間的關系來節約資源、降低產品成本的一種有效方法”。價值工程是一門工程技術理論，其基本思想是以最少的費用換取所需要的功能。這門學科以提高工業企業的經濟效益為主要目標。價值工程中“價值”是對象的比較價值。數學表達式:V=F/C，V為價值，F對象的功能，C即成本，其核心是對產品的進行功能分析，即要達到什么樣的目的。提高價值的途徑:雙向型、改進型、節約型、投資型、犧牲型。
(二)價值工程理念在微觀綠色物流的應用
價值工程理論的本質涵義即是用設法通過成本功能分析，用有效經濟的方法達到產品要求的功能。在綠色物流管理中應用價值工程理念，即通過成本功能分析，如何用最少的費用滿足后續物流環節需要達到的功能。
1.改進型:理論原義是指在成本不變的條件下，通過改進，提高產品的功能，提高利用資源的成果或效用。改進型理念應用到綠色物流管理中，即在每一個物流過程中，在不改變物流成本的前提下，使物流功能發揮最大的效用或價值。如同樣的包裝成本，同樣的包裝材料，通過包裝形式或結構的改進，提高搬運裝卸的便利性，從而有效提高物流效率。也可以通過對包裝的改進，有效降低貨損率。這種理念物流的微觀層面，即企業物流過程中是很普遍的，當然宏觀層面，社會物流的各個流通環節都可以應用此理念來進行管理與指導實踐，整個國家的物流業更環保更高效。
2.節約型:在保持產品功能不變的前提下，通過降低成本達到提高價值的目的。節約型理念要求在微觀綠色物流過程中，在滿足各環節物流功能的條件下，通過改進管理手段、應用新技術新方法新材料等，達到物流成本最低的目的。這種價值理念應用到綠色物流實踐中，其效用最高。它可以在運輸、包裝、儲存、流通加工、信息及供應鏈管理等微觀層面得到有效應用。節約型理念可以說是微觀層面綠色物流核心觀點之一。隨著我國經濟與科技發展進入到一個新時期，物流業正以前所未有的速度向前發展。近幾年，我國物流業增加值占GDP的比重一直保持在6.8%左右，但物流成本居高不下，全社會物流總費用與GDP的比率近年在18%左右，高于美、日、德9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點。同時我國物流企業盈利能力弱，利潤率低，如不對此現狀加以改進，將會影響整個行業的可持續發展。
3.投資型:產品功能有較大幅度的提高，產品成本有較少的提高。在綠色物流實踐中，即要求企業管理者在各物流環節，根據實際情況適度提高本環節或本企業成本，為下一環節或下游物流企業提供超出標準的服務或效用。這種理念是以企業犧牲自身較小的利益換取高效用的物流功能價值，為下一環節主體或下游企業贏得額外利益或價值。顯然這對于企業個體是存在利益分享與成本分擔問題，除非是較大型企業內部的統籌協作，否則在微觀層面的各企業主體之間，具體實施還存在較大的交易成本問題。但對整個社會這個理念是具有實踐價值的。
4.犧牲型:在產品功能略有下降、產品成本大幅度降低的情況下，也可達到提高產品價值的目的。這個涵義引申至微觀層面綠色物流管理理念中，即要求在物流過程中，通過犧牲下一環節某些功能指標，最低限度滿足下一環節物流功能需要的情況下，大幅度降低本環節物流成本。這種綠色物流理念在微觀層面，存在與投資型理念同樣的實踐矛盾，即主體間的利益分配與成本分擔問題，只不過利益相對方交換了位置。同樣，該理念對于企業內部的物流統籌管理或整個社會綠色物流實踐是具有積極意義的。
綜上所述，從價值工程角度，在微觀層面，綠色物流主體采取任一種成本功能模式都可以通過降低相對成本，來獲得相對高的功能效用。但應注意的是不同的模式，其溝通協作、談判等交易成本是不同的，不同利益主體間對利益分享與成本分擔都須具體商定。本文只是針對微觀綠色物流實踐中的具體問題，給管理者提出一個新的思路，并對這個思路做個初步探討。
作者：吳義軍 單位：湖南省婁底技師學院
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1 “以工作過程為核心、以串行結構為形式”的課程開發指導思想
1.1 以工作過程為核心，實現理實一體
基于工作過程的課程模式，應將工作任務放在課程內容的首要位置，學生在體驗工作環節的過程中逐步積累相應的應用知識。在內容上，強調對學生進行實操能力方面的訓練，做到理實一體，按需設計。就單個項目而言，設計相應的活動，能有效整合體現工作任務為核心的教學理論與實踐。本課程作為物流管理專業的專業核心基礎課，雖然其理論性較強，但基本上每個教學環節均對應物流行業的初級崗位技能，因此將行業的工作過程融入到教學中，會有效提升學生對理論部分的理解，從而實現理實一體的目標。
1.2 以串行結構為形式，建構學習情境
中國職教專家姜大源認為，以工作過程為導向的行動體系課程是一種串行結構。在學習過程中，學生對知識的認知順序、與職場要求一一對應的典型工作任務順序，從橫向來理解，都為串行。串行結構對學生將知識技能進行有效遷移提供了保障，以此來建構學習情境，無疑將極大（下轉第109頁）（上接第83頁）提升學生在學習上的效率。
2 課程開發：“將工作過程轉換成任務”
課程源于職場工作過程，其開發步驟如圖1所示：
圖1 課程開發基本步驟
分析典型工作任務轉換工作任務，設計學習情境市場調研：
（1）進行市場調研。首先建議優選企業參與精心準備的調研，這些企業最好在本地有代表性。首先將企業能提供的崗位進行分析排列，然后盡可能到企業工作現場進行實地考察，近景觀察員工是如何完成企業下達的工作計劃任務，從而形成完整的專業崗位分析書，將崗位能力進行歸納總結，形成分析表。
（2）分析典型工作任務。典型工作是指按照生產管理流程，將完成實際工作中的各關聯任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業特征、體現任務綜合性、富有教學價值的理想工作。就本課程而言，即開發物流各個核心要素的專向技能和專向能力，如學生能根據運輸方式的不同，編制簡單運輸方案等。
（3）學習情境的設計。學習情境作為一個載體，將教學的目標、內容、方法通過學生喜聞樂見的方式進行有效整合，在以工作過程為導向的課程開發中占據核心地位。學習情境的設計是否能形成標準，是整個課程設計的難點所在。這個標準應包括可度量的學習目標、內容和課時章節，在過程中還應體現對教師、學生在技能和知識掌握程度方面的具體要求等。
3 以工作過程為導向的物流基礎知識設計案例
3.1 以物流基礎知識中“物流功能要素”為例，設計學習情境
通過深度市場調研，確定本專業典型工作任務，同時分析在典型的物流一線工作環節過程中必備的專業知識，并根據現代物流行業的通行工作環節與順序，將其分解為多個工作能力目標，與本課程重點內容“物流功能要素”中運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等7個物流要素一一對應，并將能力目標轉化為學習目標內容，即學習情境；將學習型的任務對應的知識排前，將行動型的任務對應知識排后，形成串行結構。如表1所示。
3.2 學習情境設計中的要點和難點
學習情境的設計與開發包括以下方面的內容：整理與收集項目任務、明確教學目標與教學內容、選擇合適的教學方法、創造良好的環境與氛圍、對教師與課程計劃做出合理調度、有效考核。其中，如何選擇合適的學習情境載體，是整個設計環節中的一個難點，教師很難準確選擇合適的載體來將教學目標規定的相關學習內容進行針對性集成。例如，在設計配送流程的行動型學習情境時，單靠在課堂上讓學生通過講的形式來選擇學習情境的載體是遠遠不夠的，筆者在教學實踐中，利用校內公共實訓超市作為平臺，讓學生根據模擬訂單進行分組迷你物流配送服務，在活動中記錄問題，從而將真實工作過程與理論學習有效地進行了整合。
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1 物流管理專業（化工物流方向）課程體系構建實施背景
縱觀全國，目前很多中職校為了迎合當地家長和學生的需求，都開設了物流專業，但是其專業建設基本上是沿用其他專業的學科建設模式和經驗，導致課程體系存在許多問題。上海市利用2004～2007年這四年的時間，開發了中職學校多個專業的教學標準，其中包括物流專業。
上?；の锪鳟a業園坐落于金山區，作為上海市重點推進建設的四個專業化物流基地之一，建成后將逐步實現與上海化工區的供需對接，形成生產業的集聚區，打造與世界一流化工區相匹配，集產業、市場、信息為一體的有影響力和輻射力的專業化工物流基地?；の锪骰氐难杆侔l展導致化工物流人才需求行業范圍擴大的狀況。化工物流人才技能的培養需要專門化、系統化的學習，2009年在上海市教委的統一部署下，上海石化工業學校實施了專業結構調整和優化工作，物流服務與管理專業確定了錯位發展戰略，專業培養方向被定位為物流服務與管理專業——化工物流專門化方向。盡管物流專業錯位發展戰略得到了上海市教委肯定，但是專門化方向的課程體系、實施方案、課程標準等一系列后續工作尚未跟進，正是在這樣的背景下，上海石化工業學校物流管理專業教師開始著手進行化工物流方向課程體系構建的探索。
2 物流管理專業（化工物流方向）課程體系構建與課程開發工作過程
經過市場調研與人才培養論證后進入課程階段，課程開發總體經過三個步驟：（1）開發專業技術課；（2）調整公共基礎課、拓展課、第二課堂；（3）構建基于工作過程系統化的課程體系。
2.1 開發專業技術課
開發專業技術課通過四個步驟三次轉換，實現課程體系專業性與職業性的融合（見圖1）。
2.1.1 市場調研，進行實際專業崗位工作分析，提煉職業崗位能力并編制分析表，邀請行業企業專家論證
在確定開發化工物流專門化方向的前期，學校物流專業教師及學校招畢辦（招生就業辦公室）教師進行了前期的通過走訪化工物流企業、利用暑假到化工物流企業認識實習、邀請企業專家加入學校辦學指導委員會，邀請企業領導及一線班組人員到校與教師做交流討論，組織已畢業在化工物流企業工作的歷屆畢業生到學校講述他們實際工作情況等。通過以上多種方式的市場調研，學校物流教師將化工專業崗位工作按照化工物流管理流程，將實際工作中的各關聯任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業特征、體現任務綜合性、富有教學價值的理想工作，即提煉出崗位職責、具體工作任務、工作流程、工作對象、工作方法、使用工具、使用方法、勞動組織間的相互聯系、知識能力素養要求等方面。
2.1.2 校企合作團隊開發典型工作任務，實現第一個轉換，即實際工作向典型工作的轉換，并行業企業專家論證
典型工作是指按照生產管理流程，將完成實際工作中的各關聯任務所需的技能進行歸納整合，形成具有職業特征、體現任務綜合性、富有教學價值的理想工作。
典型工作的開發應本著專業管理與應用能力遞減原則，可以分三個層次：
（1）開發頂層典型工作群：具有設計規劃與控制的綜合能力。物流專業頂層工作群包括：如物流市場營銷、國際物流貨代與報關、物流財務管理、定制物流個性化方案等。
（2）開發中層典型工作群：具有運作、溝通管理的專向技能、專向能力。物流專業中層工作群包括：如編制配送計劃并實施運輸與線路的確定、倉儲與配送作業、物流信息系統管理等。
（3）開發底層典型工作群：具有操作、服務、收集等基本能力基本技能。物流專業中層工作群包括：化工物流設施設備操作、化工商品養護與管理、物流方案執行與客戶服務等。
2.1.3 對“典型工作”進行教學加工，開發課程（解決課程如何來的問題），實現第二個轉換即典型工作向課程的轉換
教學加工應本著專業管理與應用能力遞增的原則：首先，根據底層工作群設置底層課程，底層課程包括：信息技術基礎、物流業務流程、物流數據錄入；第二，根據中層工作群設置中層課程，中層課程包括：倉儲作業實務、配送作業實務、集裝箱作業實務、物流信息技術應用、外貿單證繕制、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業實務、物流信息技術應用；最后，根據頂層工作群設置頂層課程，頂層課程包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業實訓、HSE實訓、頂崗實習。
2.1.4 實現課程向學習情境的轉換
學習情境是學習領域內的“小型”學習單元，它要在職業的工作任務和行動過程的背景下，按照學習領域的目標和內容，進行教學轉換，它是具體的課程實施方案，是學習領域的具體化，以及與職業緊密相關的行動領域職業任務在教學中的反映。以上的課程根據完整思維及職業特征將大的教學目標分解為學習領域的主題學習單元即進行學習情境的設計，一個學習領域表現形式即由若干個學習情境構成。
2.2 調整公共基礎課，專業必修課、專業限選課
依據專業培養目標和專業技術課程要求設計公共基礎課與專業技術課接口部分內容，包括體育、德育、語文、數學、英語、體育、信息技術基礎。
專業課的構建原則要遵照職業成長規律與認知規律，由淺至深，從專業必修課——專業限選課——任選課。
2.3 構建基于工作過程系統化的以能力為本位工學結合的課程體系（專家論證）
課程體系的設置要體現能力的基礎性、連續性、支撐性和遞增性。
2.3.1 制定基于規格教育的課程群即公共基礎課：包括體育、德育、語文、數學、英語、體育、信息技術基礎等。
2.3.2 制定專業課，包括：
（1）基于支撐與關聯的課程：是關聯性與支撐性的知識，主要用于培養學生基本技能和能力的課程群。包括化學工藝概論、物流地理、物流業務流程、危險化學品基礎知識、物流實用英語、物流法律法規。
（2）制定基于功能的課程：是系統化應用知識，用于培養學生專項技能和能力的課程群。包括倉儲作業實務、配送作業實務、物流信息技術應用、外貿單證繕制、物流數據錄入、化工物流設備使用與維護、集裝箱作業實務。
（3）制定基于經驗到形成策略的課程：系統化應用知識、培養學生綜合能力的課程群，包括國際貨運、物流軟件操作、物流作業實訓、HSE實訓等。
2.3.3 制定專業拓展課包拓商務禮儀、頂崗實習等。
3 條件保障
3.1 師資條件
學校搭建了一個校企合作平臺，邀請了眾多企業包括多家化工物流企業加入學校的辦學指導委員會，企業吸引學校學生實習、就業，學校邀請企業專家直接參與學校教學，教師利用寒暑假到企業參與到實際工作，專兼結合的“雙師型”教學團隊初步形成。一般而言，由校內專任教師講授理論課，校外兼職教師教授操作實踐課、或者企業制定科目。其中，共有專任教師8人，以富有教學經驗的青年教師為主，全部物流教師都具有物流行業的職業資格，學校十分重視校企合作，共聘請到5位化工物流行業具有豐富實踐經驗的專家作為兼職教師，教師隊伍實踐能力強。
3.2 實訓室條件
實踐教學是本專業培養技能型人才和實施“工學結合”特色教學的關鍵環節，主要通過校內實訓室與校外實訓基地相結合的方式，培養學生的實際操作技能，目前，物流管理（化工物流方向）專業即將建成的校內實訓室9個：集裝箱港區實訓室、化工國際物流實訓室、物流營銷實訓室、液態料收發實訓室、化工運輸模擬仿真實訓室、化工物流仿真實訓室、化工儲運設備使用維護實訓室、化工物流HSE實訓項目、化工倉庫操作管理實訓室。在上述實訓室里，學生可以按照化工物流崗位技能要求進行有針對性的技能訓練。另外，一些有一定危險性和難以在校內完成的實踐教學主要通過校外實訓企業完成，目前，與專業緊密合作的化工物流企業有上海中石化工物流、金石化工物流、中外運、孚寶、華誼天原化工物流等企業，通過校企合作平臺組織實踐教學，提高實踐課程開出率，增強實際操作能力，提高綜合職業能力，使實踐教學充分體現工作過程的完整性。
4 體會與思考
目標所構建的物流管理專業（化工物流方向）課程體系開發與課程建設的基本思路是以企業調查為前提，加強專業建設；以崗位目標為基礎，找準人才培養定位；以崗位能力要求為依據，確定教學內容；以工作項目和任務為載體，開發“理實一體化”的新課程；以技能為核心，整合對應知識；并在職業情境中把“學會做事”的工作標準落實為“把事做好”的教育標準。該課程體系經過教學實踐及企業檢驗尚需時日，因此今后對所構建的課程體系的進一步完善，根據企業及學生實際情況，適時調整課程科目及內容，真正達到有利于學生知識、能力、素質協調發展，結構優化、內容先進、能適應崗位需求和將來發展需要。
參考文獻：
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在水污染控制領域，人工濕地是指一種人工建造和監督控制的與自然濕地相類似的地面，是人為地將石、砂、土壤等一種或幾種介質按一定比例構成基質，并有選擇性地植入植物的污水處理生態系統[1]。
1. 人工濕地的組成及類型
1.1 人工濕地的組成
人工濕地一般由防滲層、基質層、腐殖層和水生植物四部分組成。防滲層位于濕地底部，用來阻止污水向地下水體的滲漏?；|層由土壤、填料、植物根系組成。腐殖質層由植物落葉、枯枝、微生物及其小動物尸體構成。
1.2 人工濕地的類型
從工程設計角度，按照系統布水方式或在系統中流動方式分為表面流人工濕地、水平潛流人工濕地和垂直流人工濕地，而垂直流人工濕地可分為單一垂直流人工濕地和復合垂直流人工濕地[2]。
1.2.1 表面流人工濕地
表面流人工濕地屬于好氧濕地，廢水從濕地表面漫流，水深較淺。對懸浮物、有機質的去除效果較好。對總氮的去除效果也較為穩定。但對營養鹽N、P的去除率偏低[3]。這種類型的濕地具有投資少、操作簡單、運行費用低等特點，但占地面積大，水力負荷較小，去污能力有限，運行受氣候影響較大。
1.2.2 潛流人工濕地
水平潛流人工濕地的水力負荷和污染負荷較表面流人工濕地大，對BOD、COD、SS、重金屬等污染指標的去除效果好。但潛流人工濕地受納污水的功能是在厭氧環境下處理外加生物過濾。由于濕地植物的新陳代謝并不是很重要[4]，水體中溶解氧濃度不高，所以因硝化反應的不足而限制了N的去除。
1.2.3 單一垂直流人工濕地
單一垂直流人工濕地中，水流在填料床中基本上呈由上向下的垂直流，水流經床體后被鋪設在出水端底部的集水管收集而排出處理系統。污水從濕地表面縱向流向填料床的底部，當床體處于不飽和狀態時，氧可以通過大氣擴散和植物傳輸進入該濕地系統，這類濕地的硝化能力高于潛流人工濕地，因此可用于處理氨氮含量較高的污水。其缺點是對有機物的去除能力不如水平潛流人工濕地系統，落干、掩水時間較長，控制相對復雜，投資較大。
1.2.4 復合垂直流人工濕地
它是近年來興起的一種新型技術，由一個下行流池和一個上行流池組成，其中下行池比上行池略高。污水經布水管首先進入下行池形成下行流，通過池底進入上行池形成上行流，最后進入上行池集水管排出。
2．人工濕地對各種污染物的去除機理
基質、水生植物和微生物是人工濕地的主要組成部分。多年的研究表明，人工濕地能夠利用基質—微生物—植物這個復合生態系統的物理、化學和生物三重協調作用，通過過濾、吸附、共沉、離子交換、植物吸收和微生物分解來實現對污水的高效凈化。
2.1 懸浮物的去除機理
污水中的懸浮物在人工濕地中去除的基本機理為絮凝、膠體顆粒的沉淀、基質的過濾、植物根莖的攔截、微生物的降解等作用。污水中懸浮物進入濕地系統后與基質發生作用，包括懸浮物向基質表面的遷移和被土壤顆粒表面粘附兩部分。
2.2 有機物的去除機理
濕地污水中的有機物包括不溶性有機物和可溶性有機物。不溶性有機物的去除機理同等粒徑的懸浮物的分離機理類似。通過沉降、植物根系的攔截、基質的截留過濾得以去除，截留下來的有機物被微生物加以利用?？扇苄杂袡C物通過植物和基質的吸收以及微生物的降解被去除。
2.3 氮的去除機理
污水中的氮以多種形式存在，包括無機氮和有機氮。無機氮包括氨、亞硝酸鹽和硝酸鹽。有機氮包括尿素、氨基酸、嘌呤和嘧啶。生活污水中主要含有有機氮和氨氮。人工濕地系統對氮的去除包括基質吸附、過濾、沉淀、氨的揮發、植物吸收和微生物的氨化、硝化和反硝化作用。其中主要微生物的硝化、反硝化作用是最主要的途徑[5]。
2.4 磷的去除機理
磷的去除有很多途徑：污水中的一部分磷可被植物直接吸收；一部分磷被基質通過吸附或離子交換作用而去除；一部分磷，如有機磷和溶解性較差的磷作為微生物正常代謝所需要的物質被磷細菌轉化成溶解性無機磷，有利于植物的吸收；還有一部分磷被聚磷菌過量聚磷作用去除，該種方式具有一定的作用。
3．存在的問題及對策
目前，人工濕地水處理技術存在的問題或不足包括：受氣溫影響大、占地面積大和容易淤積堵塞。其中，前兩者是目前存在的最大問題，也是限制該項技術發展和推廣的最主要因素。
3.1 氣溫問題
氣溫的影響主要體現在：低溫時生物活性下降以及植物的死亡。另外，對于表面流和豎流濕地，低溫情況下表面會結冰，阻礙了大氣的復氧過程，使生化水平降低從而影響了處理效果，因此低溫會導致處理效果的顯著降低。
濕地中可采取措施降低溫度帶來的影響。首先，在工藝上采用潛流人工濕地，在該工藝中覆蓋表面的表層土以及植物的落葉可以起到一定的保溫效果。其次可在進出水管道、進水泵房和人工濕地床加保溫系統。最后，可以加強前處理單元，以減輕濕地的處理負荷[6]。
3.2占地面積問題
人工濕地水處理系統占地面積較大，大約是傳統污水工藝的2-3倍。采取適當的措施以減少占用有效的土地資源。首先，可通過適當的選址：選址時要考慮到環境、經濟效益綜合最優化和規?；囊蛩?，尤其在空置土地比較少的大城市，或是將工程選址在市郊區域。另外，也可以采用組合工藝，提高效率可以適當減少占地面積。
3.3堵塞問題
人工濕地中部分營養物質會逐漸的積累，濕地中的微生物也相應的繁殖，再加上植物的腐敗，如果維護不當，便很容易產生淤積、阻塞現象。這種現象不僅會影響水的流速，而且會影響水的復氧，從而影響到微生物的活性進而影響到處理效果。
解決辦法為選擇適當的填料，最好是多孔質輕不易板結的便宜材質，采用合適的操作工藝，可以通過一定的間歇進水來恢復濕地的滲透速率，和選擇適當的植物密度并及時維護。
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在企業中凡是涉及預算、支出等問題均屬于財務管理范圍，資金支出、應用都需要財務管理人員具有一個清晰的頭腦，懂得專業的財務管理知識，并能夠將其應用于財務管理中。財務管理涉及內容廣泛，在高職財務管理教學中要確立方向，進行有針對性地培養，其次就是采用正確的教學方法，培養學生的職業能力，發揮財務管理專業學生在相應崗位上的作用。工作流程下的財務管理教學改革迫在眉睫，目前已經有部分高校意識到自身教學的問題，并且進行了相應的改革，基于其重要作用，提倡高職院校加快教學改革速度，促進其發展。
1 財務管理教學的作用
財務管理課程是多個領域的基礎課程，在任何一個企業中均不能脫離財務管理。在會計專業課程中，財務管理占據著首要位置，企業的發展和進步均離不開財務管理作用的發揮。要改善高職財務管理教學現狀，我們先從高職財務管理在教學以及在學生工作中的具體作用進行如下分析。
1.1 財務管理在教學中的核心地位
會計專業綜合性強，涉及范圍廣。而財務管理作為其核心課程，主要涉及系統的經濟學、會計學和管理學三大類。財務管理教學作用的發揮在于對學生的理論和實踐指導作用，在這一過程中，高職學生由于專業基礎扎實而就業，由于實踐能力強而受到公司的認可?，F代企業越來越注重財務管理，在很多企業中甚至將財物管理細化，這要求高職院校根據需求培養專業型的和綜合型的人才，為社會輸送人才，保證學生的基本財務技能，這是教育的本質，也是高職財務管理的優勢所在。
1.2 財務管理也是企業發展的核心
財務管理對于企業發展的作用不言而喻。企業的經濟活動離不開財務支出和管理，合理的財務管理可以降低企業運營成本，促進其可持續發展。財務管理專業的教學問題要擺正自己的位置，致力于專業課程的實現。對企業而言，資金的籌集是首要問題。而資金的運用則離不開財務管理的基礎知識，因此高職的財務管理教學對于企業的發展來說至關重要。
1.3 財務管理技能是經濟類學生的必備技能
經濟的快速發展帶來了技術的變革，而企業發展的核心始終不變，為企業帶來利益是其發展的根本目的。在這一過程中，財務管理就成為了不可或缺的項目，對高職經濟類學生而言，或多或少要懂得財務知識，從工作流程角度看，懂得財務管理有助于工作合理性和日后的管理能力提高，有助于做出與經濟發展相適應的策略。從教學角度看，很多高校已經開設財務管理專業，并要求學生考取會計資格證書，而在工作中，很多企業也要求學生持證上崗，并且要具有相關技能。因此我們說，財務管理教學對于學生的工作來說具有十分重要的作用。隨著我國從會計電算化到會計信息化的過程中，財務管理的教學內容也應隨之發生變化，財務管理的作用在于通過培養學生的法律意識和經濟意識來促進學生的能力提高。在會計師的考核中，不同級別的會計師的學習內容不同，要求教學中實施不同的教學方案，基于工作流程的財務管理要具有針對性，尤其是針對高職學生職業能力弱的現狀。當然，財務管理與學生的生活也不無關系，財務管理水平的提高對于學生日后的生活理財來說無疑具有積極作用，學會理財將使學生生活更加理想，因此無論是出于何種原因，財務管理都具有積極作用。當然，我們也要看到財務管理在高職財務管理教學中存在的問題，并不斷地更新教學方法和教學內容，提高其實效性。
2 工作流程視角下高職財務管理教學現狀分析
財務管理課程的重要性在于培養學生的經濟意識和經濟問題處理能力。對于現代高職院校的財務管理教學而言，存在諸多的問題，其中一大問題就是忽視教學實踐。我們高職財務管理中存在的問題具體分析如下：
首先，在高職財務管理教學中，專業的劃分不明確。教學內容多年來未發生變化，教在教學中多強調技術的計算，并未結合工作實際，導致學生興趣下降，并且能力有限。而事實上，繁雜的內容未必是學生日后工作中的重點。財務管理課程在于理解與實踐，缺乏這一環節，學生的能力很難提高。另外，在內容上理論內容占據了大部分，而實踐實習部分則多集中于大學的最后一年。學生很難直接將教材內容轉化為職業能力，導致教學與實踐脫節，不利于高職院校財務管理教學的發展，也不利于企業人才的獲得。
其次，在高職財務管理教師隊伍中，很多是來自于理論團隊，他們能成為優秀的教授，但未必能成為較好的實踐帶隊教師。很多學校文科專業缺少專業的實踐帶隊教師，影響了教學效果的提高。學生對于教師的在職培訓不重視，對于理論與實踐的連接上，很多高職院校并未意識到其重要性。教學方法單一，學生在學習中處于被動地位，影響了積極性的發揮。
3 基于工作流程視角下的高職財務管理教學改革
3.1 高職財務管理教學內容改革
財務管理涉及多個方面的內容，對于企業的發展來說，財務管理人才是必需的人才。從這一點上，高職在人才輸送過程中過于重視理論，且理論教學內容枯燥，與現實需求不符。針對這一問題，我們應對財務管理教學內容進行改革。對教材進行核查后，根據經濟形勢的發展對財務管理教學教材進行重新編制，發揮教材的積極作用。在新教材中要大量運用現代化的實用案例，提高學生的經濟管理職業化能力。當然這一過程是一個長期的過程，并非短期內能夠實現的。從項目化教學的角度分析，我們可以具體了解財務管理，將其分為籌資決策、證券投資決策、項目投資決策等多個子項目，通過細分后的教學內容配置來培養不同方向的人才，促進我國財務管理教學的發展，為社會培養和輸送更多的財務管理專業人才。
3.2 更新財務管理教學方法
對現代財務管理而言，之所以學生對于教學的興趣不高，主要原因還在于忽視學生的主觀能動性，在教學中學生始終處于被動狀態。教師通過生硬的方式將基本內容教給學生，學生習慣了背誦概念，計算復雜的財務數據，導致學生實踐能力幾乎為零，而對高職的財務管理教學失去信心。因此教師要善于發現財務管理的作用，善于發現適合學生的教學方法，如在讓學生了解價值風險的課程中，可以采取引導式教學法，將概念性內容簡單通過多媒體展示后，采用項目列舉的方式，讓學生主動參與到項目中，發表個人意見，熟悉自己處于該種工作情境下該如何處理。指導學生從入門到了解到熟練掌握的過程。不可否認，資金是企業生存與發展的基礎，因此對于財務管理教學而言，應先教會學生如何進行資金籌集和資金管理，之后才是其他課程，正確的教學方法在于采取正確的教學順序。可以在教學中引進經典案例，結合實際來培養學生的財務管理意識和財務管理能力，教學方法也要針對不同的學生而發生變化，促進學生完成資本的籌集與計算這對于培養管理型人才具有十分重要的作用。
3.3 加強高職院校教學的校企合作
對高職教學而言，要集中解決實踐缺失的問題。根據企業需求，學?？梢栽鰪娮陨淼挠绊懥?，實現與企業之間的合作。好的高職院校都具有與之合作的企業。但未來，學校要進一步拓展這部分教學，防止實踐教學流于形式。真正為學生提供企業實習機會，且實習不能僅限于應屆畢業生。當然，這就需要強調學生的專業性，畢竟企業是以營利為目的，定崗實習需要為企業創造利益才行。在校企合作過程中，教師也要不斷增強自身的實踐指導能力，與企業專業人員合作共同完成學生教學。對于高職學生而言，教學方法要在內容合理的基礎之上。對目前而言，主要需要改革的教學內容包括現金管理、財務意識的提高以及企業存貨管理3個方面。在細化的過程中，教師還要通過必要的教學方法將不同的教學內容串聯在一起。只要是一般企業能夠涉及的內容，在基礎課教學中都可有所提及，但問題在于分清何為基礎，何為技能的高級階段。總之，職業能力是財務管理專業教學的根本目的，對于高職財務管理教學而言，應從多個角度，尤其是教學方法上進行改革。
4 結語
目前，高職財務管理教學存在諸多問題，對于我國高職教學而言，無論是內容的更新還是方法的合理性上都存在不妥。為了提高教學效果，教學改革就成為必然。而要進行改革，首先就要了解為何改革，改革的方向在哪里。事實上，在教學中多年的財務管理重理論、輕實踐的問題始終存在。在這一點上應基于工作流程需求對其進行改革。我國高職院校正不斷地適應經濟發展和社會需求，對其財務管理這一重要專業進行改革，而如何提高改革效率，真正促M我國高職院校的發展，也滿足社會經濟發展的需求則是未來一段時間內，高職財務管理教學人員應重點考慮的問題。
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[3]劉廣雄.模擬教學法在財務管理教學中的運用[J].理論探討，2011（3）.
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目前，已經有部分學者對物流成本控制能力進行了分析，但沒有形成統一的評價指標體系和評價方法。首先，我國的物流管理體制還處于落后狀態。雖然不少施工單位對自身物流體制進行了改革，但并沒有真正理順，體制設計缺乏科學性、前瞻性，與社會物流的發展與分工不協調，沒有從供應鏈的角度整合供應物流和生產物流，條塊分割、部門分割嚴重。物流一體化難以達到的目標，企業物流中心的構建還存在很多困難。其次，物流成本還沒有被列入企業的財務會計制度、會計核算中，而是被分解成不同部分，缺乏完整的會計科目體系來反映物流成本。因此，企業難以按照物流成本的內涵來完整地計算物流成本，更不能單獨真實地核算出來，無法掌握物流成本的真實全貌。而建筑施工企業的物流流程更為復雜，其物流成本控制體系構建的影響因素涉及方方面面。
基于此，本文依據武漢市某大型建筑施工公司，從其物流環節過程來尋求其成本控制的影響因素評價指標體系，并運用層次分析法定權的模糊綜合評價方法進行評價，對我國建筑施工企業物流成本控制作初步的探討。
二、建筑施工企業物流成本控制影響要素分析
第一，采購物流成本控制。企業為了實現低成本、高質量、快速反應，就必須高度重視供應商的評價選擇。但是建筑施工企業在采購環節上，由于對市場經濟規律的特點和市場風險缺乏深化的認識，采購工作存在簡單化、不規范化的傾向，許多的物資采購招標活動不夠規范，尤其是中小型建筑施工企業，往往在供應商的選擇上帶有較大的隨意性，缺乏供應商準入制度，這都人為地增大了企業的供應風險，提高了采購成本。另外，采購方式的選擇，采購計劃的編制等對采購物流成本的控制也起著至關重要的作用。
第二，運輸物流成本控制。所謂運輸費用是承運單位向客戶提供運輸勞務所耗費的費用。運輸成本占物流成本的比重較大，有調查結果表明，運輸成本占物流總成本的40%左右，是影響物流成本的重要因索。運輸費用的控制就是要加強運輸的經濟核算，防止運輸過程中的差錯事故，提高運輸決策的科學性。在物流運輸決策中主要體現在：運輸方式的選擇，運輸服務商的選擇，運輸路線的選擇，運輸計劃編制及運輸能力配備，安全運輸等問題，整體協調來保證整個運輸過程的安全性、可靠性、及時性。
第三，存儲物流成本控制。所有的企業都希望將庫存降低到最低水平，同時又必須保留一定的安全庫存，以保證快速滿足需求?，F代物流控制中的存儲費用控制能力主要取決于倉庫管理水平、倉庫貨物損失、倉儲設備水平。目前，大多數施工企業是根據過去的經驗估計生產計劃的原料需要，物料之間的配套時間沒有基本的批準標準，為保證供給，施工企業采用的安全庫存大，冗余庫存一般達到5%-10%以上，庫存資金浪費嚴重，庫存周轉慢。而且某些施工項目結束后剩下的冗余庫存無法被后續施工利用，堆在倉庫常年無人問津，成為死庫存，責任也無法追究，使庫存成本增加。
第四，現場物流成本控制。在施工全過程中，材料費占施工總成本的60%～70%，要想控制施工總成本，在材料管理和使用上應引起高度重視，勢必要求加強現場管理。施工現場的材料種類繁雜，數量多，管理人員責任心不強，管理雜亂，木材、水泥霖雨、丟失等現象時有發生。物料的二次加工損失嚴重，一次利用率低，在施工現場多次搬運和丟失浪費等現象，都產生了不必要的物流成本和經濟損失；同時施工現場普遍存在的機械設備管理不善，機械設備故障不斷，狀況較差，平時維護保養不足，導致施工設備利用率不高和機械的非正常損壞，影響施工進度；另外，施工場地規劃不合理，有些施工企業的標準化工作落后，造成項目成本增加。
三、建筑施工企業物流成本控制評價指標體系構建及其評價
在建立物流成本控制的綜合評價指標體系時，應盡量做到全面、科學、合理、實用，保證評價的客觀性，方案的可比性，指標的系統化，并反映評價的目的要求。因此應選擇具有代表性的物流系統特征值指標，由于建筑施工企業物流成本的產生主要來自材料采購費用、裝卸搬運費用、儲存費用、現場管理費用等。因此，建立物流成本進行控制指標體系也要從這幾方面著手，即采購物流成本控制、運輸物流成本控制、存儲物流成本控制、現場管理成本控制。
第一，層次分析法。首先，建立遞階層次結構。將建筑施工企業物流成本控制影響要素評價指標分為三個層次：總目標層（A）、準則層（B）、判別層（C）。其評價系統的遞階層次結構如圖1所示：
其次，構造判斷矩陣B。判斷矩陣的含義：相對于上一層某要素，本層次各個要素重要性兩兩比較的判斷值。其具有如下性質：bij=1且bij與bji互為倒數。構造判斷矩陣B如下：
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眾所周知，產權作為一種激勵機制在其嚴格封閉的狀況下，將使產權主體追求利益的完全內部化，而這就與供應鏈所要求的利益共享相背離。如何解決二者之間的融合，則成為優化成本控制的切入點。
一、對“整體視閾”的優勢分析
這里需要對整體視閾進行重新認識，其目的就在于改善當前研究中的不足。以優勢作為認識的基調，就需要在經濟學和管理學視角進行分析。
（一）經濟學視角下的優勢分析
從供應鏈的組成來看，其包括采購物流、生產物流和銷售物流等三個階段。實踐告訴我們，供應鏈系統中都存在著核心企業，該企業成為了供應鏈各節點的利潤中心。而隨著當前企業之間的競爭已演變成為供應鏈之間的競爭，就使得維護核心企業盈利能力成為必要。建立在這一邏輯下的優勢在于，核心企業的利潤總量將通過分割進入到各節點的利潤之中，但因各節點勞動的復雜程度不同而使得利潤獲取量也就不同，另外，各節點在具體勞動環節所提供的效用水平也不盡相同。從而，需要在整體視閾下來完成對抽象勞動和具體勞動的控制。
（二）管理學視角下的優勢分析
同以上經濟學視角相聯系，管理學視角下所要開展的工作便是解決短板問題。從構筑核心企業（生產性或流通性企業）的市場地位來看，目前仍然重要的是增強核心企業的價格優勢。在此目標下，則需要供應鏈系統中的運輸盡量開展一站式服務，并有效開展流通加工活動，進而降低核心企業的時間成本。這樣一來，就能使核心企業獲得第三利潤源。那么短板問題也就出現了，即運輸環節、流通加工環節等。此時，在成本控制上就應針對這些環節給予柔性化管理，而不是對每一個節點平均使力。
二、分析基礎上的現狀反思
上述分析所獲得的結論能否在現實中被應用，還需要對現狀進行反思。根據當前的實際，主要因從以下三個方面思考。
（一）契約制度方面
從整體上來完成對供應鏈的成本控制需要解決一個問題，即如何在產權各自獨立的情況下，使各節點成為整體成本控制的對象。這個問題不解決，將因利益的分散性而嚴重降低成本控制的效果。關于這一點，則需要借助契約來使各節點形成縱向聯盟。然而，我國縱向聯盟中的契約執行力度并不強，從而時常出現縱向聯盟崩潰的事態。
（二）利益驅使方面
各節點之所以有意愿接成縱向聯盟，其根本原因在于各自的利益訴求。對于這一點，我們一定要明確。若是從利他的角度來開展整體成本控制，其所得結論將背離實際需要。此時就存在一個問題，因各節點的資產專用性水平不同，就使得它被下游鎖定的程度不同。程度越高，則越愿意配合整體成本控制，反之亦然。另外，因稅收結構上的差異，就使得諸如倉儲和運輸環節的稅后利潤存在不同。這些，都將影響到最終的成本控制效果。
（三）主觀意識方面
針對當前企業之間的競爭體現為供應鏈之間的競爭，主要是從產業經濟學理論和對現實的解讀中總結到的，但這并不代表供應鏈各節點的主體都有這種意識。在狹隘的利益訴求導向下，部分節點往往存在著見機行事的意識。從而，無法滿足整體成本控制的要求。
三、反思引導下的供應鏈成本控制
根據上文所述并在反思引導下，供應鏈成本控制可從以下三個方面來完成。
（一）核心企業主導方面
許多文獻在涉及供應鏈的成本控制議題時，往往沒有界定出核心企業來。這就出現了供應鏈成本控制來自于第三方的錯覺。實則不然，在市場經濟條件下的供應鏈成本控制，仍取決于該系統內部的努力。為此，應建立起核心企業主導下的成本控制形態。由于核心企業（流通性企業）是利潤中心，其在一定的利潤目標下可以將總成本額定出來，并通過逆向分解的形式成為上游各節點的成本控制標準。若核心企業為生產性的，則還要通過利潤分割來激勵下游的成本控制意愿。
（二）契約制度強化方面
契約不僅規定了供應鏈各節點之間的權利與責任，也明確了各自利益的回報水平。正如上文所提到的，各節點可能因自身的資產專用性水平不同，而對契約的執行意愿也存不同。這時就需要強化這方面的工作。筆者建議，可以將聲譽約束機制引入其中，從而在“見機行事所獲利益”與“名譽受損而失去合作機會”之間進行理性比較。最終，增強各節點的合作穩定性。這樣一來，才能保證成本控制的可持續性和操作性。
（三）主觀意識增強方面
當前供應鏈核心企業憑借自身強大的市場地位，而故意將運營成本轉嫁給上游供應商或下游分銷商。關于這一點，將最終導致縱向聯盟的崩潰。同時，各節點也因強調自身的利益訴求，而出現短視現象。因此，政府、物流協會等相關部門，需要針對他們的情況進行業務培訓。從而，通過提升他們的主觀意識，來促進他們實施利他行為的概率。這樣一來，才能真正保證整體成本控制的效力。
綜上所述，以上便是筆者對文章主題的討論。誠然，對于本文主題的討論還可以從其它方面展開，但筆者仍結合工作體會進行了有益的探討。
四、實證分析
消費者已經了解，iPhone 5配備的“視網膜顯示屏”與iPhone 4S顯示屏的寬度一樣，長度比后者約多出半英寸。視網膜顯示屏的成本為44美元，比iPhone 4S顯示屏多7美元。iPhone 5顯示屏采用了內嵌式觸控新技術，該技術使用的面板層比前幾代觸控屏要少，價格也可能略高。不過，從零售市場看，iPhone 5的零售價與iPhone 4S一樣，起價都是199美元（需簽訂兩年新套餐合約）。
根據市場研究機構IHS一份分析報告中得出的結論，iPhone 5的一些重要零配件在價格上略高于上一代產品，不過，蘋果成功利用了其他零配件價格降低的優勢，從而令整機組件總成本僅略高于上一代產品。據IHS估計，iPhone 5零配件的材料明細表總價為197美元，比iPhone 4S僅高出9美元。其中，iPhone配備的電池、內存芯片以及Wi-Fi和藍牙芯片總計下跌了20美元。
五、小結
本文認為，如何解決二者之間的融合，應成為優化成本控制的切入點。通過現狀反思，整體視閾下的供應鏈成本控制，可圍繞著：核心企業主導、契約制度強化，以及主觀意識增強等三個方面開展工作。最后，文章權當拋磚引玉之用。
參考文獻
