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2、港口機械應用技術。
港口機械應用技術培養掌握本專業必需的理論知識與基本技能，適應在港口生產一線工作的安裝、調試、保養、維修、管理的高素質、高技能人才。
主要課程有機械工程制圖、工程力學、金屬工藝學、電工與電子技術、機械設計基礎、液壓與氣動、裝卸搬運機械、起重輸送機械、港口機械電氣設備、港口機械修理工藝、集裝箱運輸概論、港口機械技術管理、金工實習、電工電子實訓、機修鉗工綜合實訓、港口機械設備排故與檢修實訓和高級職業資格技能鑒定等。
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Key words： STCW convention Manila amendment；professional teaching；exploration
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）20-0287-02
0 引言
本文以輪機工程技術專業為例，分析了馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業的主要修訂內容，結合航海教育的特點，對航海院校輪機工程技術專業的教學提出建議。
1 STCW公約馬尼拉修正案產生的背景及理解
《海員培訓、發證和值班標準國際公約》是1978年7月IMO通過的有史以來第一個公約。我國政府于1980年6月8日向國際海事局提交了批準的STCW的公約文件后成為了公約的締約國，并且在1984年4月生效。公約根據航海技術以及航運業的發展需要進行了多次修改，1995年的修正案對STCW公約的附則進行了全面修改并同時新制定了《海員培訓、發證和值班規則》（STCW規則），作為對STCW公約附則的補充。2007年STW分委會第38次會議確定了對STCW公約和規則全面回顧的8項原
則，即：
①保留1995年修正案的結構與目標；
②不降低現有標準；
③不修改公約條款；
④解決不一致的問題、清理過時的要求及體現技術發展的需求；
⑤確保有效的信息交流；
⑥由于技術的創新，在履行培訓、發證與值班要求方面提供一些靈活性；
⑦考慮短航線船舶與近海石油工業的特點與環境；
⑧考慮海上保安。
其中前三項原則是馬尼拉修正案的基礎。由于海盜的猖獗嚴重影響了海運的安全性，因此，修正案根據第八項原則增加了保安職責的新要求。為了滿足近海石油工業的發展，根據第七項原則提出了培訓的要求。根據第五項原則明確了獨立評價報告以及電子查詢的要求。根據第六項原則提出了遠程以及電子教育。第4項原則在全面回顧中應用最多，主要體現在包括IT技術在內的技術發展的需求[1]。
2 STCW公約馬尼拉修正案涉及輪機工程技術專業的主要修訂內容
通過對STCW公約馬尼拉修正案與現行STCW78/95公約比較，涉及輪機工程技術專業職業技能素質方面修訂了一部分內容，具體見表1。
從表1我們看出，與STCW公約馬尼拉修正案要求相比，輪機工程技術專業人才培養方案存在以下不足：
①專業必須課程中缺少《機艙資源管理》，雖然很多院校將其加入專業選修課，但是存在重視不夠，學生在學習上缺乏積極主動性。
②很多環保知識僅在基本安全培訓以及《船舶管理》的課程中涉及一點，知識量以及要求的程度遠遠達不到馬尼拉公約修正案的要求，因此，缺乏傳授海洋保護意識方面的知識。
③在人才培養方案中沒有體現保安培訓方面的相關知識，由于缺乏保安意識的培訓和訓練，因此沒有達到馬尼拉修正案的要求。
3 適應馬尼拉修正案要求的輪機工程技術專業教學建議
3.1 優化調整專業人才培養方案和課程標準 為了能夠培養出勝任無限航區遠洋船舶操作級船員崗位的船員，人才培養方案應當面向國際、國內航運的人才市場，分析了STCW公約馬尼拉修正案對崗位勝任能力的要求，確定了人才培養應當具備的專業核心能力。主要包括：能夠正確操作主機、輔機以及相關的控制系統；在對主要機械、電氣以及電子設備進行檢測和維修時能夠使用適當的工具；保持輪機值班安全的能力；能夠正確的操作船舶電氣、電子以及控制系統；履行保證船舶航行安全、保安和防污染控制的能力；正確使用船上通信設備并按船舶工作語言進行有效交流的能力；良好的組織領導和資源分配與協調能力；正確操作船舶管系設備及防污設備的能力等[2]。根據這些能力要求打破學科性專業知識體系結構，重新構建滿足崗位需求的過程性知識體系結構，制定出馬祖新的勝任考試大綱要求的人才培養方案，并依據新的適任考試大綱重新修訂課程標準。
3.2 教學內容和模式的改革 輪機工程技術專業的課程應當不斷的對課程結構以及內容進行調整，整體優化專業課以及專業基礎課，同時增加職業能力核心課程以培養學生的職業核心能力，只有這樣才能滿足修正案對船員提出的新要求以及適應現代化技術在航海領域的不斷應用。為了突出該專業的應用性、實踐性并且培養學生的職業核心能力，在遵守STCW公約馬尼拉修正案適任標準的前提下，以崗位職業能力為需要通過“精簡、融合、重組、增設”的方式，積極采取以學生為主體，教師為主導的“教、學、做”一體化教學模式改革。
3.3 加強素質教育，培養學生敬業精神，團隊意識
為了促進學員能夠形成良好的海洋環境保護意識以及團隊協作能力，應當通過STCW公約馬尼拉修正案不斷的強化船員的各種技能，并且通過實踐教學不斷的加強他們的環保知識以及團隊工作技能。在滿足基礎課程和專業課程教學的基礎上，開設《海員思想道德修養》、《海洋防污染》等方面的課程[3]。豐富學生的知識結構和責任意識，以及保障船舶安全航行的能力，達到馬尼拉修正案新增職業素養的要求。
4 結語
STCW公約馬尼拉修正案的實施在給教學帶來巨大挑戰的同時也為推動其教學改革提供了更多的機遇，對提高我國船員的整體素質具有重要的意義。為了培養更多的符合修正案的綜合素質高的復合型船員，必須在遵守修正案的前提下積極推進教學改革。
參考文獻：
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2．課程體系改革
進一步完善并制定了專業課程的課程標準、設備標準、評估標準以及考核標準，進行題庫建設，推進無紙化考試，制定了40門課程的課程標準。開展優質核心課程建設。以交通職業教育航海類指導委員會的A類項目“輪機工程技術專業標準和課程標準制定”的開展與實施為契機，將“輪機英語”“輪機自動化”“輪機維護與修理”“船舶柴油機”“船舶輔機”“船舶電氣設備”“輪機工程基礎”“船舶管理(輪機)”等12門課程建設為工學結合具有“課證融通”特色的優質專業核心課程。進行工學結合教材建設。以輪機工程高級管理人員和技術骨干為合作對象，以職業技能培養為出發點，突出工學結合編寫教材，編寫了《輪機維護與修理》《主機監測與控制系統》《動力裝置測試技術》《輪機自動化》《船舶電力拖動》《船舶管理》(輪機)等教材11部。這些教材能體現崗位適任需求職業技能和最新專業知識，適合運用現代教學技術、方法與手段，教學效果顯著。進行了教學資源建設，完成了“船舶輔機”等8門課程的教學資源建設。目前本專業的課程建設與教材建設成果顯著，主要有:國家級精品課程2門、省級精品課程4門、院級精品課程7門;公開出版教材10多部，其中有國家“十五規劃”教材1部、“十一五”規劃教材2部、省級精品教材1部、高職教育行業規劃教材3部。
3．師資隊伍建設
通過“內培外引”，選派教師到國內外院校、船員教育與培訓機構參加學習與培訓，有計劃地安排專業教師到國內外航運公司的遠洋船舶上掛職頂崗工作和到航運企業及船舶企業生產一線掛職鍛煉，實施“青藍工程”、“教學名師”培養工程、“專業帶頭人”和“骨干教師”培養工程，通過在“訂單”企業中遴選兼職教師等行之有效的途徑，努力培養專業帶頭人、骨干教師和“雙師”型教師，打造一支既能熟悉遠洋船舶輪機管理專業人才培養工作又能勝任從事船舶生產、維修和航?？萍挤展ぷ鞯乃憽皟蓷毙蛯＜媛毥Y合的高水平師資隊伍。目前學院輪機工程系有專任教師57人，獲得碩士學位的有30人，5人正在職攻讀碩士學位。57名專任教師中有教授4人、研究員1人、副教授14人、高級實驗師1人。一大批教師持有國際海事組織認可的遠洋船舶輪機長、輪機員適任證書并具有較豐富的航海經驗，其中遠洋船舶輪機長10人，還有一批大管輪、二管輪和三管輪，形成了一支主要來自航運企業、船舶企業由50人組成的兼職教師隊伍，兼職教師承擔的專業課課時占專業課總課時的50%。輪機工程專業的教師在教學改革研究與實踐、專業建設工作中逐步形成了合作開發教學資源、研討教學、交流教學經驗和“傳幫帶”等良好的團隊合作氛圍。4．數字化教學資源建設(1)多媒體課件。在校企多方合作下，通過幾年的努力，輪機工程專業已完成多門課程的課件制作任務。在原有課件的基礎上完成本專業其他核心課程多媒體課件的開發，至今已經完成“船舶柴油機”“船舶輔機”“船舶管理”“輪機英語”課程多媒體課件建設。(2)網絡學習系統。在現有院級精品課程網絡教學資源的基礎上，繼續進行網絡課程的建設與完善，完成教學大綱、配套電子教材、教學課件、電子教案、考核評價標準等教學資源建設，形成開放式的網絡教育環境。學生可以通過學院局域網絡進行課程的自習、鞏固、強化、拓展等課外學習活動。滿足資料查詢、船員考證、社會服務等要求。學習者可以突破時間、地點、空間、教學方法與手段的限制，獲取在傳統課堂上無法達到的學習優勢。(3)課程試題庫。由航運企業、海事管理部門和學校共同組建專業指導委員會，認真分析輪機工程技術專業職業能力要素，按STCW公約及國家海事局海船船員適任考試標準，確定人才培養目標、工作崗位范圍、素質結構、知識結構、能力結構和課程體系，構建專業教學標準題庫。已完成“船舶柴油機”“船舶電氣”“船舶管理”“輪機英語”“輪機維護與修理”“輪機工程基礎”等專業核心課程試題庫，采用符合國家海事局船員考試規范要求的試題類型，提高學習效果。(4)教學案例庫。已完成“船舶柴油機”“船舶電氣”“船舶管理”“輪機英語”“輪機維護與修理”等課程教學案例庫。
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輪機專業具有技術密集性、資本密集性、資格法定性、檢驗頻繁性、國家參與性等特點,需要投入大量的人力物力和財力,并要有一定積淀和基礎。如前所述,工程機械類專業與輪機工程技術在專項知識和技能要求上有相當大的關聯,大量的資源可以共用。因此,為了節省投資,在實訓資源建設上,將有關柴油機、液壓和電器實訓資源建成兩大專業共享性實訓資源。1.建設柴油機動力綜合實訓室整合原柴油機拆裝實訓室,建設柴油機綜合實訓室,其組成和功能如表2所示。2.建設機—液綜合實訓室整合原液壓元件拆裝實訓室,建設機—液綜合實訓室,其組成和功能如表3所示。3.建設電氣綜合實訓室整合原有的幾個電器方面的實訓室,建設電氣綜合實訓室,其組成和功能如表4所示。目前,上述實訓資源所需的設備已經政府采購完畢,共享性實訓資源初步建成。
三、輪機工程技術專業特色實訓資源的建設
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一、人才培養模式
以現代船舶企業真實崗位群的能力要求為依據，校企共同設計并實施“以船舶電氣工程技術中心為平臺，全程產學交叉”的工學結合人才培養模式。深入行業企業調研，把握國內外船舶行業發展趨勢和企業人才需求狀況，充分考慮現代造船模式下的企業人才需要，由校企專家合作共同確立專業發展方向，修訂專業人才培養目標，形成本專業人才培養方案及質量評價標準。
在專業課程教學中，根據任務目標和實施條件要求，將不同工作任務分別安排在企業和學校進行學習。實現六交叉：指導教師“校內外專兼職”交叉；學習內容“不同項目”交叉；學習方式“現場操作和模擬操作”交叉；學習地點“校內一體化教室和企業教學工作站”交叉；考核內容“項目考核與操作考核”交叉；“學生身份與工人身份”交叉。學生零距離接觸船舶生產實踐，提高學生的綜合素質和職業能力，達到全面提高人才培養質量改革目標。
二、校企合作、工學結合運行機制建設
“以服務為宗旨、以就業為導向”作為辦學理念，走產學研結合的發展道路，面向船舶行業和地方經濟建設，成立行業協會專家、企業技術人員和學院教師參加的專業指導委員會，建立“依托行業、優勢互補、資源共享、互利雙贏”的產學結合長效機制。校企共建船舶電氣工程技術中心，構建教學工作站和企業項目工作室，形成校企互動、企業與學校相互滲透的運行機制；完善校內生產性實訓基地建設，加強校外教學性實訓基地建設；完善校企合作的師資管理和人才共育的具體規章制度，保證人才培養質量和校企競爭力全面提高，達到“互惠、多贏”的合作目標。
校企合作走產學研結合的發展道路，校企雙向共同參與培養學生，互惠雙贏。采取工學結合、頂崗實習、技術開發及服務等措施，使學生與企業崗位零距離接觸，有利于培養創新能力和實踐能力，使職業教育能在產業結構快速變動下得以發展。
三、課程體系建設
按照基于工作過程系統化的課程開發理念，從課程內容調整、課程標準制定、教學模式與教學方法改革、教材編寫、網絡課程和教學仿真平臺六個方面進行專業核心課程的建設。構建基于船舶電氣建造過程的專業課程體系，實現專業人才培養目標。立足工作崗位分析，將課程進行整合，并按模塊、分階段展開項目化教學，將傳統理論中涉及實踐操作的內容摘出，與校內實訓進行綁定，開展“教、學、做”一體化教學模式改革，逐步形成以校企合作為平臺，以工作過程為導向的模塊化課程體系。
根據就業崗位群的職業要求，將本專業的課程體系分成公共學習和專業學習兩大領域，分別對基本素質能力、專業基本能力、專業核心能力、專業拓展能力及實踐操作能力五個模塊進行強化。針對崗位典型工作任務的能力要素和核心課程要求，結合學生認知及職業成長規律，融入國家維修電工等職業技能鑒定內容，進行專業支撐課程內容整合。
第一，按照“必需、夠用”的原則，結合學生認知及職業成長規律，確定專業學習領域支撐課程，用專業基本能力模塊奠定扎實的基礎。第二，以專業核心能力模塊為導向讓學生掌握專業知識，課程建設重點是以校企合作共同開發、共同實施為主線，提升課程建設內涵，按照崗位工作過程導向、任務驅動的課程開發理念，校企合作對專業核心課程進行改革與建設，提煉出船舶電氣技術專業的四門核心課程：船舶電工工藝、船舶電站、船舶信號、船舶電力拖動。第三，依據計算機控制系統調試與設計、船舶電氣生產設計、船舶通信導航系統安裝與調試等職業拓展能力培養要求，設置專業拓展課程，在專業拓展能力模塊的幫助下培養電工所具備的基本素質。第四，運用實踐操作能力模塊培養學生的實際操作技能。通過以上四個模塊使學生掌握扎實的理論知識和操作技能，結合基本素質能力模塊的學習取得國家職業技能鑒定相關證書，完成頂崗實習。
以學生為主體，以教師為主導，運用現代信息技術，與企業合作進行優質核心課程建設，建立和完善核心課程網絡課程和教學仿真軟件的開發，實現教學形態創新。借助真實設備及其仿真系統，將船舶電氣安裝與調試典型項目的實際操作與仿真操作相結合，虛實結合、功能互補，做到工學結合，提高教學效果。
四、師資隊伍建設
通過校企合作，以建設高水平專兼結合的專業教學團隊為目標，建設一支“師德高尚、結構優化、素質優良、專兼結合”的雙師型師資隊伍。培養能夠把握專業發展方向，制定本專業中長期發展規劃，主持專業課程體系建設，在行業內有一定知名度專業帶頭人；密切與企業的合作，從行業或企業聘請具有多年工作經驗的工程技術人員，參與制訂課程標準及工學結合課程體系建設，參與校企合作科研項目及實踐教學評價體系改革，承擔專業教學任務，并建立由企業專家、工程技術人員組成的兼職教師資源庫，加強兼職教師隊伍建設；選派骨干教師到國內外高校及培訓機構進行學習，掌握先進的教育理念，進行教學改革和課程建設；有計劃地安排專業教師到相關企業掛職鍛煉，參加企業生產工藝技術開發和項目改造，積累實踐工作經歷，提高實踐教學能力，加大專業教師的培養力度，提高專業教師的“雙師素質”。
五、校內外實訓基地建設
根據課程體系建設要求，在國家級電工電子實訓基地的基礎上，以船舶電氣工程技術中心為平臺，與渤海船舶重工有限責任公司等企業合作，按企業文化、企業標準，完成校內外實訓基地建設。校內實訓基地將建設船舶電站與控制、船舶電力拖動、船舶電工工藝、船舶信號系統四個實訓室，改建電工電子、電力電子、變頻、PLC控制等實訓室，以滿足學生技能訓練、職工培訓、職業技能鑒定的需要。與企業合作建設校外實訓基地，按照實際船舶生產工序共同設計彈性教學環節，完成基于船舶電氣生產建造過程的教學任務，組織學生校外實訓、頂崗實習，滿足專業教師掛職鍛煉、參與技術研發、承接企業生產項目，提高教師的技術服務能力的需要。
六、教學質量監控與評價保障體系
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PLC作為傳統繼電接觸器的替代產品已經廣泛的運用于船舶鍋爐、電站、分油機的自動控制系統中，它是以中央處理器為核心，綜合了繼電器控制和計算機控制優點而開發的工業自動控制裝置。相比傳統的接觸器-繼電器系統，由于它可以通過軟件來改變控制過程，而且體積小、組裝靈活、編程簡單、抗干擾及可靠性強等特點，非常適合在惡劣的工業環境（潮濕、振動、傾斜）下使用[2]。PLC是以“順序掃描、不斷循環”的方式不斷工作的，其工作原理框圖如圖1所示。
2 系統原理及功能
傳統電極式水位檢測裝置在檢測鍋爐水位時，其測量值的變化幅度較大，特別是在鍋爐水質變差，含鹽量增加，在升汽過程中發生汽水共騰時非常劇烈，容易造成虛假水位。文章利用在輔鍋爐下面安裝四個壓力傳感器，將水的重力轉化成電信號輸出，為了克服虛假水位，PLC將所測量到的電信號加在一起除以四，得到一個平均值。以后將測量值與平均值相比較得到一個偏差值，在下一個新的掃描周期內，測量值將值取代原來的電信號，算出一個新的平均值。這樣就能到一個新的偏差值和一個新的平均值，PLC再把這兩個值與報警設定值相比較，不管平均值達到報警值還是偏差值達到報警值，都將發出聲光報警，輔鍋爐停止工作，同時向主機的安全保護系統送一個故障降速或者故障停車信號。在鍋爐內部安裝兩個蒸汽壓力傳感器，其檢測和計算方式和水位自動控制相似，在輔鍋爐正常工作時平均值和偏差值應該在設定的報警值范圍內。在正常的范圍內以實現水位的自動控制、蒸汽的自動控制、安全保護，保證水位在最高水位和最低水位之間，汽壓在最高氣壓和最低氣壓之間，危險水位和超汽壓自動報警[3]。系統控制流程圖如圖2所示。
3 PLC程序
系統平時默認為自動模式，當選用手動模式時自動模式將不會起作用，因蒸汽壓力的控制與水位控制相似，PLC程序未給出。系統會自動檢測水位是否正常，因為鍋爐在實際應用中不允許鍋爐燒干[4]，PLC將傳感器接收到的模擬信號，轉變為4-20mA的標準電流信號，在低水位會自動啟動水泵，在高水位會自動停止水泵，在危險水位則會停爐并發出報警信號。在蒸汽壓力的控制過程中檢測和處理方法和水位控制相似，主要控制油泵風機，在超汽壓時發出的報警信號和危險水位時報警時是相同的。
4 結束語
采用壓力傳感器之后會大大減少因為虛假水位引起的報警，使系統的可靠性會進一步增強，在PLC應用到船舶輔鍋爐之后，接線和拆線量會減少，只需改變內部的程序即可，方便了操作，減少了工作量，減少了故障率。用PLC控制輔鍋爐的重要參數，給輪機員帶來很大的方便。
參考文獻
[1]曾步輝，高小瑞，陳景鋒，等.PLC在船舶輔鍋爐模擬裝置中的應用[J].機電工程技術，2010，39（12）：77-79.
[2]林業錦.輪機自動化[M].大連海事大學出版社，2009.
[3]王春芳.PLC在船舶輔鍋爐自動控制系統中的應用[J].自動化理論、技術及應用，2001：470-472.
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發展如此迅速的半島藍色產業對為其提供技術支持、技能人才支持和智力支持的高職院校以及本科院校提出了更高的要求。現代海洋產業體系的建立和發展既需要港口、船舶、裝備制造等硬件設施，又需要硬件設施發展所需的技術、服務軟件和人才；現代海洋產業體系的建立和發展既要有水?a養殖、濱海農業等方面的基礎人才，又要有海洋能源礦產、現代海洋化工方面的高科技人才；既需要農工產業的技術型產業人才，又需要為產業服務的物流、旅游、金融和電商方面的服務型人才。
二、山東半島藍色經濟區高職教育發展現狀研究分析
（一）山東半島藍色經濟區高職教育發展現狀調研
2016年年底高職院校74所，藍色區域內33所，藍色區域內高職院校數量占全省數量的45%。藍色區域內有國家示范類院校4所：山東科技職業學院、威海職業學院、青島職業技術學院、日照職業技術學院。國家骨干高職院校4所：煙臺職業學院、東營職業學院、山東畜牧獸醫職業學院、青島港灣職業技術學院。山東省技能型人才培養特色名校11所：濰坊職業學院、山東水利職業學院、青島酒店管理職業技術學院、山東經貿職業學院、青島遠洋船員職業學院、山東中醫藥高等?？茖W校、濰坊工程職業學院、山東外貿職業學院、山東藥品食品職業學院、山東商務職業學院、煙臺汽車工程職業學院。（見表1）
（二）山東半島藍色經濟區高職教育發展現狀分析
從表1中我們可以看出山東半島藍色經濟區高職院校的區域分布情況和專業設置的基本情況。33所高職院校青島有6所，其中國家示范類院校1所，國家骨干院校1所，山東省技能型人才培養特色名校3所。日照有高職院校3所，其中國家示范類院校1所，山東省技能型人才培養特色名校1所。威海有高職院校4所，其中國家示范類院校1所，山東省技能型人才培養特色名校1所。煙臺有高職院校7所，其中國家骨干高職院校1所，山東省技能型人才培養特色名校3所。濰坊有高職院校9所，其中國家示范類院校1所，國家骨干高職院校1所，山東省技能型人才培養特色名校2所。東營有高職院校3所，其中國家骨干高職院校1所。濱州有高職院校1所，其中國家骨干高職院校1所。從高職院校的地區分布來看，主要分布在濰坊、煙臺和青島這些經濟相對發展較快地區，而且教育水平相對較高。威海、日照、東營和濱州院校相對較少，但水平也比較高。總體上看，山東半島藍色經濟區的高職院校分布相對較合理，而且辦學水平較高。雖然山東半島藍色經濟區七市集中了全省45%的高職院校，還集中了19所優質院校，但是我們卻沒有成立一個全域的高職教育集團，去實現區域資源共享和區域教育共同發展。目前我們只有西海岸職教集團和山東省國際商務職業教育發展集團，這兩個集團正處于初步建設階段。各個院校基本是各自為營，單打獨斗，專業重復建設，優勢不明顯，特色不突出，造成區域教育資源浪費，也造成了區域內高職教育發展水平差異較大的局面。
從表1中我們可以看出山東半島藍色經濟區區域內的33所職業院校的專業設置主要集中在交通運輸大類、旅游大類、教育與體育大類、財經商貿大類、食品藥品與糧食大類、農林牧漁大類等（詳見表1）。我們會發現這些專業在一定程度上是能夠為半島藍色經濟區經濟發展提供技術支持、技能人才支持和智力支持的。33所高職院校中開設財經商貿類專業的有29所，占總數的87.9%，其中開設電子商務和市場營銷專業的院校分別有21所。33所高職院校中開設旅游類專業的有20所，占總數的60.6%，其中開設旅游管理專業的院校有18所。33所高職院校中開設教育與體育類專業的有19所，占總數的57.6%，主要集中在語言文化類中，19所院校中有14所開設商務英語專業。33所高職院校中開設交通運輸類專業的有19所，占總數的57.6%，主要集中在水上運輸類專業和港口運輸類專業中，19所院校中有13所開設空中乘務專業。33所高職院校中開設食品藥品與糧食類專業的有14所，占總數的42.4%，主要包括食品加工技術、食品質量與安全、食品檢測技術、食品藥品與監督管理、食品營養與檢測等專業。33所高職院校中有10所開設生物與化工類專業，占總數的30.3%，主要包括應用化工、海洋化工、化工裝備、石油化工、化工生物技術、食品生物技術等專業。33所高職院校中有9所開設資源環境與安全類專業，占總數的27.3%，主要包括油氣儲運技術、油氣開采技術、石油工程技術、鉆井技術、環境工程技術、測繪地理信息技術等專業。33所高職院校中有7所開設裝備制造類專業，占總數的21.2%，主要包括海洋工程技術、船舶電氣工程技術、船舶機械工程技術、船舶工程技術等專業。33所高職院校中開設農林牧漁類專業的有4所，占總數的12.1%，主要包括水產養殖和畜牧獸醫專業。33所高職院校中有1所開設水利類專業。
從2016年我省山東半島藍色經濟區高職院校專業建設的統計與分析，以及2015年年底山東半島藍色經濟區建立起來的現代海洋產業體系看，目前高職院校的專業設置已經能為海洋裝備制造、海洋運輸物流、現代海洋漁業提供部分技術人才和智力支持。例如青島職業技術學院2011年申報了海洋化工生產技術專業，并于2013年成立“藍色工程學院”，培養海洋生物、石油化工方面的高素質技能人才；煙臺職業學院優化船舶工程技術專業和建筑工程技術專業，獲得中央財政資金支持470萬元；日照職業技術學院更是借著國家示范校建設的契機進一步發揮了水產養殖技術專業、食品加工技術專業和食品生物技術專業的優勢，與藍色經濟區的大型企業密切合作，培養高質量的技術性人才；濱州職業學院于2014年成立了海洋學院，開設航海技術、輪機工程技術、港口與航運管理三個專業；青島遠洋船員學院于2015年建設了國際航運業務管理專業、船舶電子電氣技術專業、輪機工程技術專業等青島市市校共建高職院校重點專業，并新建“物聯網應用技術”、“電子商務”、“商務英語”專業；作為專門為海洋產業服務的青島港灣職業技術學院、威海海洋?業學院和山東海事職業學院不斷根據實際需要完善航海、港口和船舶等相關專業的教學與實訓。
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文獻標志碼：A
文章編號：1009—4156(2012)06—156—03
一、前言
目前在全國范圍內，高職教育正在開展和大力推行校企合作、工學結合、教學做一體化的人才培養模式、教學改革和課程改革，特別是基于工作過程、以行動為導向的能力模塊的課程改革，通過分析各專業所對應的崗位的工作任務，得到完成典型工作任務所需要的職業能力，并在此基礎上設計和構建出突出學生綜合職業能力的教學體系、教學方法和課程體系，制定出突出職業能力培養的人才培養模式和課程標準，達到實現學習和工作的高度統一。
全國有三十多所海事或航運高職院校，輪機工程專業是航海類職業院校的一個主干專業，掌握輪機專業各課程是船員教育和培訓質量管理體系的要求，也是《國際海員培訓發證和值班標準公約》(以下簡稱《STCW國際公約》)的要求。如何構建合理的基于能力模塊的輪機工程專業教學體系和課程體系非常重要。
二、輪機專業人才培養模式
1 建立符合行業要求、滿足國際標準專業人才培養目標
航海類高職院校的輪機工程技術專業的人才培養目標是：培養忠于祖國，熱愛遠洋事業，德、智、體、美全面發展，掌握一定的專業基礎理論知識，具有較強實踐技能、良好職業道德和一定的自主創新能力，滿足國家和地區經濟發展，適應生產、建設、管理、服務第一線需要，從事遠洋運輸輪機管理、修理與維護、電氣電子與控制的水上專門人才。
根據《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準，高職院校的輪機工程技術專業應確立“職業能力”，構筑“能力模塊”的教學體系。學生畢業后的知識和能力應達到三管輪的適任要求，并取得三管輪各種海上工作的專項培訓合格證書。按照《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準，三管輪必須具備以下能力：
專業知識和能力(指職業崗位上專項知識和能力)：輪機工程技術能力，電氣電子與控制能力，船舶與船上人員管理能力和維護與修理能力等。
專項能力(指與職業相關以及公約和規則要求的專項能力)：“基本安全培訓”、“精通救生艇筏和救助艇培訓”、“精通急救培訓”、“高級消防培訓”、“值班機工培訓”等。
根據以上三管輪的職業能力要求，建立與職業能力相適應的教學體系和課程體系，職業能力包括英語能力、輪機工程技術能力、維護與修理能力、電氣電子與控制能力、船舶與船上人員管理能力、專項能力和綜合能力等模塊。
2 工學結合的“多證書”人才培養模式的設計與實施
輪機工程技術專業積極推行和完善“三證書”即“學歷證書+船員適任證書+三管輪資格證書”的人才培養模式。根據《STCW國際公約》和我國船員教育和培訓標準的要求，構建“職業能力”、“職業素質”并重，“學歷證書”、“輪機機工適任證書”、“三管輪適任證書”等相關專項職業技能證書并舉的課程體系。把“訂單式”培養、“多證書”培訓與鑒定有機地融合在整個人才培養過程中，構建了從認識崗位(見習機工)到適任崗位(值班機工)，從適任崗位到職業能力提升(三管輪)的進階式培養過程，突出職業能力培養。
學生在校期間，除獲得畢業證書外，還要獲得《值班機工適任證書》、《甲類一等三管輪考試合格證書》和《船員熟悉和基本安全專業培訓》、《船員精通救生艇筏和救助艇專業培訓》等公約和規則要求的五項專業培訓合格證書。學生在校期間實行半軍事化管理，培養學生的服從意識，提高學生的綜合素質。
本專業人才培養的全過程受行業主管機關即國家海事局的全程監控，國家海事局每兩年對船員教育和培訓質量管理體系進行一次中間審核，每四年進行一次再有效審核，同時不定期地進行抽查。學生在校期間獲得的所有從事海員職業的資格證書均由國家海事局統一進行培訓管理和組織考試、發證，證書為國際上通用。
三、構建知識結構合理、行業特色鮮明、監控體系符合國際要求的理論和實踐教學體系
輪機工程技術專業應借鑒國內外航海類院校先進的教學模式，以先進的教學思想為指導，圍繞區域經濟社會發展和行業發展需求，以模塊課程為突破口，以理論教學和實訓相結合為途徑，以培養綜合能力為核心，充分運用現代教育技術手段，改革考核模式，接受國家海事局全程監控，規范教學質量管理，培養學生作為一名國際海員所必須具備的人文素質及專業相關的知識和技能，搭建靈活、開放和彈性的教學模式。
1 構建既強調理論教學又滿足實踐需求的知識結構
輪機工程技術專業的理論教學突出基本性和綜合性，組織教學時，應適當打破傳統學科和課程的設置，圍繞學生未來崗位和長遠發展的需要，以“教給學生最基本的知識”為核心篩選知識，設置綜合課程。突出“實用”、“實訓”等特點，充分利用校內外實驗設備和實訓基地，加大實驗實訓力度，在對學生的教育過程中，把傳授理論知識為主的學校教育與直接獲取實踐經驗為主的企業生產有機結合起來，通過校內模擬訓練和校外現場實習等一系列實踐性教學環節，使學生了解、熟悉并掌握輪機管理工藝、設備和技術等，成長為航海一線所需要的高級應用型輪機員。
2 建立基于職業能力模塊的工學結合一體化的課程體系
航海類職業教育所培養的是能為海運經濟服務，滿足經濟發展及競爭、合作需要的國際性人才，教育目標與國際上要求一致，教學內容與國際接軌，輪機工程技術專業按照《STCW國際公約》、《中華人民共和國船員教育和培訓質量管理規則》和《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》的規定，明確職業能力的要求，劃分能力模塊，建立課程體系。建立與職業能力要求相適應的、理論實踐并重的模塊化課程體系。輪機工程技術專業要根據行業發展需求，以行業職業標準培養學生的崗位適任能力的六門課程為核心，科學設置強化職業道德素養和可持續發展能力的課程，構建適應船舶大型化、智能化發展且具有專業人才培養特色的課程體系。根據《STCW國際公約》和《海船船員適任考試和發證規則》對船舶三管輪崗位的適任要求設計培養方案，以培養學生基礎理論適度、崗位適任能力高和安全、環保意識強為目標，構建與先進航海類職業教育接軌的教學體系，為培養具有國際競爭能力的操作級航海類合格人才、全面提升學生的職業綜合素質構筑堅實平臺，為達到培養目標提供可靠而堅實的保障。
3 改革教學方法，實施“教學做一體化”的教學模式
加強適任證書考試和評估課程教學方法的改革，打破理論教學與實踐教學相對獨立的格局，專業核心課程中《船舶柴油機》、《船舶電氣設備及系統》、《船舶輔機》、《輪機英語聽力與會話》、《輪機維護與修理》等課程均實施“教學做一體化”的教學模式。進一步改革教學方法，采用傳統講授教學法、現場情境教學法、項目導向教學法、案例教學法相結合，開展啟發式、討論式和講座式教學。使用多媒體技術、幻燈、錄像、船舶綜合模擬器等教學手段，輪機工程技術專業80％以上課程實行多媒體教學，核心課程全部實行多媒體教學。在教學過程中，強調教學準備、教師示范、學生模仿、總結練習等環節。
4 改革考核模式，突出職業能力的培養
輪機工程技術專業的培養目標是遠洋運輸三管輪，而學生只有通過了國家海事局統一組織的三管輪適任證書考試才可獲得任職資格，該考試分理論考試和實踐考試兩部分，兩部分考試全部通過方可獲取證書。為了督促學生考證，加大學生的考證通過率，輪機工程技術專業與三管輪對應的實訓課程以海事局專家組對學生的評估成績作為考核成績，可逐步取消考證課程的期末考試，以海事局組織的適任證書全國統考考試成績作為結業考試成績。
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1 概述
對船舶的內裝工程就是對船舶技術的內在裝修，內裝工程是與外在工程相反的一項工程。由于內裝工程影響著船舶的整體安全和用戶的體驗程度，所以內裝工程是整個船舶工程中的重中之重。隨著我國船舶事業的發展，對船舶的要求不僅在外在裝修上，對內在裝修也有了更進一步的要求，對內在工程的技術水平也越來越高。因此，在實際的內裝施工中要加強對內裝工程的把關，提高生產質量。另外，船舶內裝工程的設計還涉及了多方面的知識和領域，在美學、人機工程學、環境心理學、建筑學中都有所包含，只有將這些學科進行有效的結合和分析，才能全面地進行船舶內裝工程的設計，才能對船舶內部進行合理的構建和安排，讓乘客更加舒適。
2 內裝工程的含義
內裝工程的整體工作細碎，整個的工程難度不低于主體的建設工程。內裝工程施工的每一項工程不是獨立存在的，它與船舶內裝的其他環節是緊密相關的。比如說船舶室內的裝修、空間設計和室內排水等。這些內裝工程的建設都與其他工程有一定的相關性，所以內裝工程從整體來看是一項復雜的工作。因此內裝工程的設計需要在多個方面進行考慮，從多個角度進行思考，這樣才能全面地進行內裝工程的設計。同時在進行多步驟設計的過程中需要對內裝工程的所含部分進行分塊設計，在設計的過程中應該考慮到設計的有效性和合理性，同時也需要各項目結合進行考慮。
3 內裝工程的現狀和存在問題
在我國，對于船舶內裝工程并沒有一項專門的內裝設計要求和規范，所以在進行船舶內裝工程施工的同時，會遇到許多的問題。這些問題不僅會影響到整體船舶的服務質量，同時也會對船舶的美觀性造成一定的影響。這些影響會在多個方面制約船舶行業的發展，在解決這些問題上也需要進行針對性的思考。在船舶內裝工程中的主要問題有以下兩個方面：
3.1 沒有考慮到船舶建筑的結構
在內裝設計的過程中，很多建筑工程沒有考慮到船舶的整體結構，只是利用用戶的設計圖紙進行規劃設計。這些設計不僅沒有經過嚴格的考究，而且在結構上沒有考慮到船舶的整體設計，是不合格的設想。而建筑工程隊如果一味地按照用戶的要求來設計圖紙，就會為日后船舶工作的使用留下安全隱患，比如說，超過承載力等。按照戶主的圖紙要求，在船舶上任意添加承載物，而忽略了船舶本身能夠承受的重量，對船舶整體的結構沒有進行考究，最終會超過船舶的承載能力，破壞了船舶的使用性和船舶的整體結構。
3.2 內裝工程建設隊伍沒有一致的建設標準
內裝工程在我國的發展處于起步階段，對于船舶的內裝工程更是沒有一個固定的建設標準。近些年來，市場對于內裝工程的需求量大，隨著船舶業的發展，對船舶的內裝工程也有了更高質量的要求。目前，我國的內裝工程隊伍數量多，而建設隊伍的質量參差不齊。很多內裝的建筑工人是從其他行業轉行過來的，對于內裝工程的專業人員數量很少，而市場上需求量大人手不足等問題，做不到由整體的專家組建設內裝工程。所以目前船舶內裝工程在建設上出現的問題也越來越多，對于建筑內裝工程裝修問題時有糾紛問題出現。
4 對內裝工程的技術質量控制方法
4.1 認真設計內裝工程技術
作為船舶內裝工程的建設，它關系到船舶的使用情況，關系到用戶在使用船舶時的舒適度和安全情況。所以，對于船舶內裝的技術標準要認真對待，不能隨意地設計圖紙，隨意開工建設。建設施工之前在考慮到戶主需求的同時，要對船舶的整體建設仔細考察，對船舶的整體結構進行嚴格設計，避免在內裝正式施工中出現細碎的問題，確保內裝工程能夠順利完成。認真設計內裝工程的步驟，把內裝工程做到細致入微，才能確保內裝工程在建設過程中對用戶的保障、對船舶整體設計的保障，提高船舶內裝工程的質量，開發出船舶內裝工程的開發市場。多方面多角度的設計可以使設計更加有效科學，在不同的角度和視角下進行設計，可以更加具有針對性，這些設計的步驟需要細致進行，這樣才能使設計更好地為人們服務，從而推動船舶事業的發展。
4.2 慎重選擇內裝技術用品
內裝的控制技術關系到用戶在使用過程中的效果，船舶的內裝關系到船舶以后的使用舒適度狀況，因此在選擇裝修的用品時，要選擇環保的材料、低毒性的用品，這樣才能保證船舶的舒適度，最大限度地保證用戶的舒適度。內裝工程的許多問題來源都是源于裝修的材料選取不合格，由于市場上有很多質量不過關的裝修材料，對人體有危害的裝修用品，所以要選購良好的內裝用品才能保證裝修質量。良好的內裝用品不僅可以給人們優質的使用感受，并且也會對人體進行一定的保護。劣質的材料不僅會給人們不好的乘坐感受，同時也會由于材質不佳而影響人們的健康。所以在內部設計的過程中不可以一味降低成本，這不僅會使船舶的質量下降，同時也存在著一定的安全隱患，所以應該慎重選擇內裝技術用品。
4.3 提高內裝工程隊伍的質量
在我國人力資源龐大的社會背景下，廉價的勞動力過盛，內裝工程的隊伍質量始終提不上去。內裝工程的專業人員數量少，魚龍混雜的人數多，在施工過程中，很多的內裝工程隊的人員是不固定的，很多閑散人員只是臨時幫手，所以很難保證船舶內裝工程的質量。要想讓船舶的內裝工程能夠提高檔次、提升水平，就要從內裝工程隊抓起。首先，要選擇專業的船舶工程人員來進行內裝設計，專業性強的人員能夠得心應手地完成內裝任務；其次，要選擇有許可批準的經營單位的工程隊，經過有關政府部門批準的隊伍質量高，也具備一定的內裝知識，這樣能夠確保在日后船舶的使用上保證船舶的質量安全。
5 內裝工程中預防的重點
船舶的內裝工程細碎而且復雜，而且內裝工程的每一個裝修細節都會影響到船舶的舒適度，內裝工程的以下方面是內裝工程中重點控制的技術工程：
5.1 電器線路技術安全控制
船舶工程少不了對電器的安裝問題，內裝工程上要考慮到電氣線路的安全問題。電器的種類多，內裝工程要認真地檢查船舶內裝工程中的電線施工材料問題，檢查電線是否包裝完整。外觀是否存在變形或者破損的狀況，要嚴格按照國家規定執行施工的標準，保證電器線路的安全狀況。電氣線路問題嚴重影響到這個船舶供電的秩序問題，一旦發生故障就會產生很多不好的后果，所以在進行內裝工程設計的過程中應該將電氣線路進行合理的規劃和設計，確保電氣線路的安全性能得以保障。船舶內裝工程中的細枝末節都會對整體設計效果造成一定的影響，這些影響大多會影響到船舶整體的安全問題，安全問題不僅僅會影響到船舶的整體安全問題，同時也會對船舶內部人員的人身安全造成一定的威脅。
5.2 對于船舶的衛生間防水能力技術控制
船舶業的衛生間排水和防水問題一直是內裝問題中值得注意的重要問題。對于內裝工程來說，最大的難度和最容易出現問題的地方就是衛生間的防水問題，所以要對排水工作做重點安排，保證工程的質量。衛生間的排水和防水問題會影響到整體船舶的服務質量，同時也會對船舶的安全問題造成一定的消極影響，在這一問題上應該加以足夠的重視。另外，在衛生間使用材料的問題上也應該加以重視，船舶衛生間防水能力技術的提升不僅僅可以提高服務質量，同時也會達到相應的美學標準，為整體的美觀打下一定的基礎。
6 結語
船舶的內裝工程是工程量大的工作，是一項細碎復雜的工程，要想讓工程的質量提高，就要提高工程隊伍建設質量，對工程的裝修材料認真選材，從用戶角度出發，選擇讓用戶放心的材料，提高自身內裝的技術水平，保證按時完成內裝工程，有質量地交出船舶內裝工程的答卷。
參考文獻
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隨著科學技術的發展，計算機技術、自動控制技術、通信技術等綜合應用在船舶上，使船舶自動化程度越來越高，這就要求船舶的維護和管理人員要具備相應的知識和技能才能保證船舶的安全運營。船舶駕駛員和輪機管理人員所掌握的知識和技能無法實現自動化設備的維護和管理，因此，自STCW公約馬尼拉修正案生效后，船舶電子電氣員（ETO）作為國際航行船舶上一個重要崗位被確立下來[1]。為了履行STCW公約馬尼拉修正案，交通運輸部頒布的《中華人民共和國海船船員適任考試和發證規則》（11規則）增加了船舶電子電氣員一職。新增的船舶電子電氣員作為掌握“電氣、電子和控制工程”、“維護和修理”、“無線電通信”等技能的船舶高級電子電氣工程技術人才受到航運公司的熱捧，人才缺口相對較大。船舶電子電氣員的工作崗位必須通過海事局組織的相關考試，并獲得船舶電子電氣員適任證書，即持證上崗。因此各航海類院校陸續開設了船舶電子電氣專業，為我國航運業培養急需人才。浙江國際海運職業技術學院作為航海類職業院校通過了國家海事局電子電氣員和電子技工的培訓課程認證，并于2015年開始招生船舶電子電氣技術專業學生。本文主要以院校為例分析船舶電子電氣技術專業學生教學、考證培訓現狀，總結教學、考證培訓中遇到的問題，并提出改進意見。
1船舶電子電氣技術專業教學現狀
浙江國際海運職業技術學院船舶電子電氣技術專業的培養目標是培養出掌握船舶電子電氣和控制工程、船舶設備維護和修理、無線電通信與導航等知識和技能，滿足國際和國內航運業需求的高素質技術技能型航運類人才。人才培養過程中采用能力三遞進式的人才培養方式，即將職業能力培養分三個層級，即職業基礎能力、職業專項能力和職業綜合能力。培養的過程中層層遞進，使學生扎實地掌握職業所需的理論知識和技能，最后通過海事局組織的無限航區750kW及以上船舶電子電氣員適任證書考試全部科目才可獲得適任證書。目前，學校師資力量配置均衡，教師的教學經驗和海上實踐經驗豐富；實訓設備配置先進，符合海事局考證培訓的要求，但是在教學實施過程中依然存在一些問題。
1.1學生參加考證積極性不高
1.1.1海員職業吸引力下降，上船意愿低
隨著社會的飛速發展，海船船員職業的吸引力逐漸在下降，大多數學生在畢業時不會選擇海船船員職業。海船船員職業吸引力下降的主要原因體現在三個方面，一是海船船員工資收入與陸地工作相比優勢越來越小，甚至已無優勢；二是家庭壓力較大，上船工作后無法照顧父母、妻兒；三是海船船員負面新聞較多，如撞船沉船事故、海盜襲擊等。既然畢業后不選擇海船船員這個職業，學生在學習該專業后參加考證的概率較低。
1.1.2考試大綱內容多且難度大
海事局無限航區750kW及以上船舶電子電氣員適任證書考試包括五門理論和五門實操評估，所有科目全部通過才可獲得適任證書，而這五門理論和五門實操評估中所囊括的知識點數量多、難度相對較大。比如“船舶電氣”一門理論考試包括電機與拖動基礎、電力電子學基礎、交流電動機的繼電接觸器控制、變頻調速及變頻器、甲板機械及船用電梯的電力拖動、舵機電力拖動與控制、船舶電力推進、船舶電力系統、船舶同步發電機并聯運行、調壓器、調速器、船舶電站自動化及船舶高壓電站等眾多知識點。近些年高職航海類專業招生分數線越來越低，生源情況越來越差，學生在學習過程中無法理解所學知識點，尤其是電氣相關的理論知識，因此在備考過程中很多學生存在死記硬背現象。由于船舶電子電氣員適任證書考試難度較大，很多學生選擇主動放棄，不參加考證。
1.2考證通過率低
表1是2019年12月至2020年11月全國航海類高職院校船舶電子電氣員適任考試及格率統計情況，由表可知全國航海類職業院校船舶電子電氣員適任證書考試及格率非常低。如何提高考證的通過率成為各航海類職業院校考慮的首要問題（數據源自中國海事局網址）。
1.3學生對專業課程學習不足
專業課程學習不足主要有兩個原因，一是部分學生畢業后不愿選擇海船船員職業，而學校提供的學習資源以海員教育培訓課程為主。因此，這些學生覺得課堂所學知識用處不大，轉行后還得重新學習，從而導致學習氛圍不佳[2]；二是部分專業課程課時安排不合理，如“電工與電子技術”是船舶電子電氣技術專業的一門專業基礎課程。該課程主要教授學生電工、電子方面的基本知識，是學習后續專業核心課程的基礎，也是海事局船舶電子電氣員適任證書考試大綱內容。該課程內容龐雜，主要包括電路原理、交流電路、電機、電子技術基礎等，而課時安排只有96個學時，其中還包括20個學時的實訓課程。在實際教授的過程中存在課程內容多與課時安排少的突出矛盾，教師在講授時只能簡單地介紹而不能深入地發掘知識點，學生在學習時產生興趣了但時間不夠了，從而導致學習效果大打折扣。
2提高教學質量與考證通過率的對策
2.1提高船員職業的社會認可度
“海洋強國”國家戰略的實施離不開高素質技術型航運類人才的支持。政府層面應該加大資金投入，改善船員的社會地位，并大力宣傳和弘揚航海文化，提高社會對船員職業的認可，從而引導學生樹立為國家“海洋強國”戰略而奮斗的“航海夢”。學校層面應該在學生入學初期邀請行業內專家、航運企業工作的優秀畢業生為學生開展講座，從而提高學生對船員職業的認知，提高學生對航海職業的認可，正確引導學生努力奮斗實現“航海夢”。
2.2創新人才培養模式
船舶電子電氣技術專業學生所學專業知識適用性很強，學生不僅可以選擇船舶上任職電子電氣員，陸地就業前景也非常廣闊，如修造船廠、船舶電氣設備企業、陸地電子電氣相關行業等。單一的培養目標已經不能滿足學生就業的需求，只進行船舶相關課程的教學安排導致部分學生喪失學習興趣。因此，建議學生在第一學年學習完專業基礎課程后進行分流培養。選擇海上工作的同學，根據原有的課程設置學習相關專業知識和技能，或者到與學校簽訂合同的航運企業以“學徒制”方式學習相關的專業知識和技能，最后通過國家海事局組織的船舶電子電氣員適任證書考試從而獲得船舶上的任職資格。選擇陸地工作的同學學習學校新開設的相應專業課程，為學生將來的職業發展打好堅實的基礎。
2.3深化課程改革
深化課程改革是提高教育質量的根本。在滿足培訓大綱的基礎上，適當的調整課程內容和課時，從而提高教學質量。如“電工與電子技術”課程為專業基礎課程，所包含內容較多，可分為“電工與電子技術（上）”和“電工與電子技術（下）”兩門課程并適當增加學時；“船舶電工工藝”和“船舶電子電氣管理與工藝”兩門課程三相異步電動機拆裝、電氣控制箱故障排除等內容重復，可以進行適當整合。
2.4加強考前綜合知識培訓
船舶電子電氣員適任證書考試所包含知識點眾多，在考前必須對學生進行綜合知識培訓。教學團隊要合理安排課程，做到各考試科目的培訓工作同時進行，提高一次通過率。培訓過程可以按照知識點概括、例題講解、專項訓練、答疑、模擬考試的順序進行，保證學生真正的理解所學知識點，而不是死記硬背。同時，學院應該做好統籌管理，安排各課程老師輪值晚自習，為學生考前復習做好保障工作。
3結束語
隨著船舶自動化程度的不斷提高，船舶電子電氣員已經成為船舶配員中不可缺少的一部分，如何提高船舶電子電氣員適任證書考試通過率已經成為各航海類院校所面臨的共同問題，急需要航海教育界人士共同努力加以解決。各航海類院校應該總結經驗、深化改革、提高教育培訓質量，培養出合格的船舶電子電氣員，為國家航運業輸送高素質技術技能型人才。
參考文獻
[1]李永鵬.船舶電子電氣工程專業學生認識實習的實踐探討[J].航海教育研究,2017(3):84～87
篇11
主辦單位：上海第二醫科大學
出版周期：半年刊
出版地址：上海市
語
種：英語
開
本：16開
國際刊號：1674-8123
國內刊號：31-2046/R
郵發代號：
發行范圍：國內外統一發行
創刊時間：1987
期刊收錄：
CA 化學文摘(美)(2009)
核心期刊：
期刊榮譽：
篇12
[中圖分類號]G712；F127 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）08-0-02
蘇中地區是江蘇揚州、泰州、南通三地的統稱，位于長江沿岸，是融合蘇南、蘇北地區，促進三地經濟共同發展的重要紐帶。高職院校與區域經濟發展的聯系最為緊密，其專業設置和建設是服務區域經濟發展最直接的基點，也是人才培養的重要載體，對區域產業發展具有顯著的影響力。
1 蘇中地區產業結構發展情況
1.1 經濟發展總量
當前蘇中地區緊緊圍繞國家“一帶一路”戰略、國家長江經濟帶建設、國家沿海開發戰略、長三角地區一體化等國家戰略機遇以及寧鎮揚同城化發展規劃、跨江融合發展綜合改革試點等省級戰略機遇，逐步形成長江三角洲地區重要的經濟增長極，發展成省內經濟飛速提升的地區之一。過去10年，蘇中經濟年均增長10%以上，2015年實現經濟總量13 820.77億元，占全省經濟總量19.7%的比重。
1.2 蘇中區域產業狀況
蘇中區域內主要產業集中在醫藥、機械、輕工（煙草）、建材、石化、電子、紡織、冶金（有色）、鐵路運輸設備制造以及船舶等行業。但因地區發展差異，各地產業狀況又有所不同。揚州市從2012年起，確立了汽車、機械、建筑、旅游、軟件信息等具有揚州特質的五大基本產業，以汽車及零部件產業亮點突出，軟件信息服務業增長迅猛；泰州市聚力生物醫藥與高性能醫療器械、高技術船舶與海工裝備、節能與新能源三大戰略性主導產業，生物醫藥是泰州醫藥產業的特色與亮點，船舶產業是該市的傳統優勢產業，節能與新能源產業初具規模；南通市以發展船舶修造、電子、紡織、電力能源、化工、造紙以及建筑作為優勢產業，其中，紡織服裝起步較早，是發展較快的主導產業、機械電子是工業經濟的支柱產業之一。
2 蘇中區域內高職院校專業設置與區域經濟之間的關聯性分析
蘇中地區有13所高職院校，揚州市5所（含1所民辦院校）、泰州市2所、南通市6所，其中，江蘇工程職業技術學院被評為國家示范性高職院校，江蘇農牧科技職業學院被評為國家骨干高職院校。
2.1 產業發展催生同類院校專業設置
為促進經濟協調發展、適應當前新經濟發展模式，在區域經濟發展中，蘇中地區確定了協調第一、第二、第三產業，重點發展第三產業的戰略舉措。第一產業的發展歷經多年，蘇中地區基本都選擇以機械制造及裝備這一技術含量低、用工密集、需求普遍的產業作為起點，也影響了此類專業的設計，機電一體化專業在各個院校中起步較早，該專業對機械制造及裝備@個產業的發展貢獻巨大，因為對機電一體化的人才需求旺盛，該專業到目前為止仍然是裝備制造大類專業的核心專業，隨著產業技術的發展，對自動化管理人才的需求逐步提升，也使各個院校在發展機電一體化專業的同時，強化了機械制造及自動化、數控技術等專業的建設，促進了產業的升級發展和提升。
在經濟發展迅猛的今天，計算機普及加劇了互聯網技術的運用，企業生產和社會生活也不斷深化計算機技術的運用，促使各個院校在電子信息大類的專業發展上加大了力度，蘇中地區每個院?；径荚O有計算機網絡技術、計算機應用技術專業。
服務行業作為第三產業中的重中之重，其發展關乎其他兩個產業的發展速度，財務管理水平影響企業的生死存亡，市場營銷能力關乎企業的興衰成敗，物流管理質量反饋企業運營的技能，因此區域經濟發展離不開會計、市場營銷、物流管理人員的貢獻。蘇中地區的高職院校在此類人才培養上也是精益求精，不僅設有相應的會計專業、市場營銷專業及物流管理專業，更是在人才培養方面實現了“校企合作”，將此類人才的培育與企業的崗位需求直接對接，由學校、企業和行業共同制訂培育方案，提升人才培養質量，保證人才培養能夠與行業企業需求相適應。
2.2 區域發展特色異化院校專業設置
通過分析各個院校的專業設置，筆者明顯發現蘇中各地區高等職業院校在專業設置方面的不同，每個地區的高職院校，都根據各區域經濟發展的特色和重點，及時設計、調整學校的專業設置，服務于地區經濟發展。揚州地區高等職業院校，專業設計緊密圍繞著揚州區域經濟產業的發展狀況，在汽車、機械、建筑、旅游、軟件信息等方面設計較全面，特別是考慮到當前推動揚州市乃至全省、全國經濟發展中最重要的旅游因素，綜合分析了對旅游行業的人才需求狀況，揚州市區的各高職院校結合自身教學資源，大力開發旅游相關專業，成立了江蘇旅游職業學院，轄區內其他4所高等職業院校也均設有旅游管理、酒店管理、涉外旅游等相關專業，不僅為旅游行業的發展儲備了人才，各高職院校更是成為推動揚州市經濟建設的主力軍，其旅游專業的建設成效較省內其他高職院校更為突出。
泰州市近幾年聚焦生物醫藥發展，高等職業院校在專業設計上融入區域產業的發展特色，大力發展醫藥專業，市區兩所高職院校均設有藥學、藥品生產技術等專業，特別是江蘇農牧科技職業學院設有專門的藥學院，專業設計緊密結合泰州醫藥產業發展，設生物制藥、中藥制藥、藥物制劑、藥物檢測、藥品質量與安全、藥品生產技術等特色專業，該院是江蘇省唯一一所能夠緊密結合地方經濟和農業生產發展兩方面的學校，還設置了動物藥學、獸藥生產與營銷等專業。
南通市優勢產業來自于紡織、電力能源、建筑及船舶修造等，轄區內6所高等職業院校都設有土木建筑、電氣、輕工紡織大類的相關專業，其特色專業建設力度大、綜合發展實力強。如南通職業大學中工程監理、電氣自動化技術、建筑工程技術三個專業是省級特色專業；南通航運職業技術學院以船舶修造為主要專業特色，設有航海技術、船舶電子電氣技術、水路運輸與海事管理、船舶機械工程技術、船舶工程技術、船舶舾裝工程技術、海洋工程技術、船舶檢驗以及港口與航運管理等學科。
2.3 產業融合發展，促專業跨界建設
21世紀，經濟社會的發展已經脫離了單打獨斗的時代，轉為抱團生存，實現了產業之間優勢互補、共同發展的目標。例如網絡信息技術行業與教育領域的結合，產生了大量的教學內容豐富、色彩搭配絢麗、授課主題明確、富有美學設計的微課和慕課等，既豐富了教師的課堂教學，也方便了學生學習，有效提升了學生的學習興趣。隨著各行業之間的融合發展，各高等職業院校的專業設計也由原來的彼此獨立，發展到現在的跨界建設，并將人才培養的目的由注重相關專業技能培育，發展到現在增加了崗位素養、個人修養、職業規劃、崗位拓展等技術技能型人才的培養。例如，融入因“互聯網+”和產品銷售而誕生發展的電子商務、大數據銷售、網絡運營等相關專業，緊跟時展步伐，融入到產業發展之中，培育對當今社會有用的人才；江蘇工程職業技術學院的藝術設計（環境藝術設計）專業，結合了當前可持續發展的理念，遵從區域環境保護與發展的規律，培育具有室內外設計能力及效果圖制作的技術技能型人才；揚州工業職業技術學院的工業分析技術專業，獲國家職業教育專業教學資源庫立項，該專業教學過程中結合石油、化工、建材、冶金和環境監測等行業管理要求，進行化學分析、儀器分析、實驗室管理及產品營銷等知識的學習，實現了產業與崗位技能相對應，減少了畢業生就業崗位的磨合期，讓學生學有所用。
2.4 經濟轉型升級，促人才培養范圍擴大
為了支持西部建設，促進我國區域經濟協調發展，隨著國家對環境保護意識的加強，蘇中地區經濟轉型升級勢在必行，特別是近幾年信息技術的高速發展，推動企業在區域外設子公司（分廠）的現象越來越普遍，也逐漸增加了畢業生就業區域的機遇性和流動性，加之目前江蘇省內高中畢業生生源銳減、招生院校競爭激勵、招生壓力越來越大，促使高職院校將招生的目光轉向了省外甚至國外。每個院校不同程度的增加了省外招生的招生力度和宣傳力度，每年來蘇中地區高等職業院校學習的省外及國外學生人數呈現不斷增長的趨勢，這既保證了招生工作的順利進行，更促進了沿江高等院校在人才培養方面的拓展，推動了不同文化、不同語言之間的溝通交流。2016年，江蘇農牧省內、省外統招學生數基本齊平，兩種招生方式并駕齊驅，保證了在校普招學生數15 000人的模，并將招生工作拓展至外國留學生，目前來自8個國家的國外留學生人數超過300人，在人才培養工作中不停摸索、不斷創新，畢業生就業范圍也逐漸拓展至全國，為社會提供了大量急需的技術技能型人才，提升了人才培養質量，在人才培養、服務社會、創新創業等多方面綜合排名全國靠前，取得了多項好成績，社會評價也逐步提升，進而推動該校進入全國農業類高職院校的第一方陣。數據顯示，省內的民辦院校，在省外招生工作中也踏出了堅實的步伐，如江海職業技術學院，開拓了面向浙江、廣東、安徽、甘肅、云南、山西、江西、貴州、以及四川等外省招生的渠道。
篇13
計算機類是以軟件和系統開發方向為主的計算機相關學科，計算機技術具有明顯的綜合特性，它與電子工程、應用物理、機械工程、現代通信技術和數學等緊密結合，發展迅速。
2、土建類
土木建筑類是指一切和水、土、文化有關的基礎建設的計劃、建造和維修，包括城市規劃，土木工程，交通工程等學科。主要學習的專業有土木工程、建筑環境與能源應用工程、給排水科學與工程、建筑電氣與智能化、建筑學、城鄉規劃等。
3、經管類
經管類要學習的專業有經濟學、金融學、投資學、國際經濟與貿易、管理學、工程管理、工商管理、市場營銷、會計學、財務管理、人力資源管理等，這些專業很適合理科類的男生報考。
4、電氣電子類
電氣電子類是研究電能的生產、傳輸、分配、使用和控制技術與設備的工程領域。可以學習的專業有電氣工程及其自動化、電子信息工程、電子科學與技術、通信工程、微電子科學與工程、光電信息科學與工程、自動化等。
5、海洋交通類
海洋交通類學習的專業有海洋科學、海洋技術、船舶與海洋工程、交通運輸、交通工程、航海技術。
6、機械類
機械類學習的專業有機械設計制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業設計、過程裝備與控制工程、車輛工程等。
男生就業的方向有哪些
1、土木工程專業以培養優秀“復合型”工程技術人才為目標，就業方向主要有工程技術方向、設計、規劃及預算方向、質量監督及工程監理方向、工程檢修方向、公務員、教學及科研方向。
2、機電一體化技術專業是一個寬口徑專業，適應范圍很廣。畢業后科從事機械制造工藝設計與實施、工裝設計與實施、機電一體化設備的管理和維護、數控機床的編程和操作等工作。
3、隨著社會信息化的深入，各行業大都需要電子信息工程專業人才，而且薪金很高。學生畢業后可以從事電子設備和信息系統的設計、應用開發以及技術管理等。
