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認為物流是藥品流通企業的職能，與生產企業無關。傳統企業中的物流活動被分散到采購、生產、儲存、銷售等各個部門中，相互協調性不佳。
藥品物流信息化技術水平落后。由于信息技術落后，不能發揮對物流的指導作用，導致現代物流的高效性包括因特網技術、電子數據交換系統、訂單管理系統、運輸控制系統、條形碼和無線電設備的自動化運作設施等，無法發揮。
醫藥流通企業運行機制不靈活。藥品流通領域雖然通過了藥品經營管理規范(GSP)認證，淘汰了一批不符合GSP規范的企業。但對于結構調整、兼并、重組，產權改革明顯滯后，很多都是個人合伙型或個人獨資型企業，還有不少未經產權重組的傳統型國有企業。無法適應醫藥市場的激烈競爭形式，如藥品批發企業大多為中小型企業，行業的集中度不夠，由于企業規模小，缺乏核心競爭力的物流中心。
藥品物流服務意識不強。北美第一大綜合物流與服務提供商(Mckesson公司)通過遍布全美的分銷網絡和配送中心、運輸渠道和相應的物流技術為顧客服務，以保證在正確的時間得到正確的藥品，公司通過31個配送中心向遍布全美的客戶日夜配送藥品?？爝f的時間標準以小時來計算，我國則停留在以天為單位的水平，而且節假日往往無配送服務。對我國藥品現代物流發展的建議
在藥品流通領域推進體制改革。推行股份合作制和公司制，組建物流企業集團，吸收一定比例的民營資本和外資人股，一方面可以解決困擾企業的資金問題，另一方面，融入了新的技術與管理方式，提升企業的綜合競爭力。
目前，根據國家實行的醫藥采購集中招投標的政策，其結果必然是醫藥采購電子商務化。據國際慣例，醫藥批發的出路在于經營醫藥物流，提供各種服務。國家在這方面政策導向應該是在進行藥品招標采購時，一并進行物流配送的招標，可以以城市為單位，中標的物流企業要負責一個城市及周邊地區的配送。由于我國沒有單獨的第三方醫藥物流配送公司，醫藥配送都是由藥品批發企業完成的。這樣會引起新一輪的兼并、重組，達到要求的醫藥批發企業必然是既有市場又有物流中心的大企業。
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一、肇州物流業發展的現狀分析
肇州縣的物流業發展起步較晚，發展遲緩，現代化程度不高，對于服務和促進經濟發展的作用發揮不夠明顯。主要有五方面原因一是思想觀念僅停留在貨物運輸的初級階段。一些生產企業沒有正確理解現代物流的涵義、模式，對新形勢下社會分工合作、第三方物流等尚未形成共識；物流企業對傳統物流向現代物流轉變，為制造商提供真正意義的物流服務等尚未進行更深層次的理解。二是專業化、集約化程度不高。物流市場小、散、亂的問題比較突出，現有的5家企業基本沒有建立物流信息管理系統、電子數據交換系統和貨物跟蹤系統。三是物流基礎體系不夠完善。肇州縣境內無江河、無鐵路，交通運輸主要依靠公路運輸一種方式。距離最近的肇東火車站為80公里，距離最近的哈爾濱國際機場為150公里，貨物省內外運輸和進出口周轉速度比較慢，成本高。四是缺少總體規劃和必要的政策支持。五是缺少現代物流管理人才。這些情況嚴重影響了物流業的發展。
二、肇州發展現代物流業的比較優勢
(一)物質基礎優勢。2010年，全縣完成固定資產投資45億元，同比增長332％。社會消費品零售總額15億元同比增長35％。啟動建設2平方公里肇州農畜產品加工區，規模以上企業達到22家。糧食產量達到25億斤。境內原油產量突破100萬噸，慶深氣田增加探明儲量500億立方米，總量達到1700億立方米。這都為發展現代物流業奠定了堅實的物質基礎。
(二)地理區位優勢。隨著“松(吉林省松原市)肇(黑龍江省肇源縣)大橋”建成及明沈公路、大廣高速公路開通，有2條國道、1條省道、2條縣道貫穿全境，肇州由過去的偏遠縣變成了大慶對外開放的前沿陣地和“窗口”，使之成為“哈大長”、“哈大齊”經濟產業帶上的黃金交匯點，對外關聯度提高。對內可以輻射肇東、安達、大同、肇源等縣(市、區)，成為經濟板塊中心點。
(三)交通運輸優勢。全縣公路總里程1200公里，實現鄉鄉通公路目標，65％以上自然屯通硬化路。目前，已經形成了較為完善的縣、鄉、村三級公路運輸體系。全縣每年完成客運量58萬人，客運周轉量8834萬人公里；實現貨運總量65萬噸，貨運周轉量4488萬噸公里。
(四)政策環境優勢。一是可利用國家實施振興東北老工業基地支持政策二是可享有黑龍江省建設經濟區，推進十大工程政策措施；三是享受部分“哈大齊工業”走廊的優惠政策；四是縣委、縣政府規劃建設建材、蔬菜、農貿三個大市場，在土地審批、資金匹配、基礎設施完善配套等方面出臺支持政策。
三、肇州發展現代物流業的對策措施
(一)樹立開放思維，強化發展意識。針對目前肇州對現代物流理念認識不足的缺陷，采取專題報告、講座以及在廣播、電視等媒體開辟專欄的辦法，廣泛開展現代化物流業宣傳教育活動。讓相關人員充分認識到，加快發展現代物流業的緊迫感，在全縣上下形成推動現代化物流業加速發展的氛圍。
(二)選準發展重點，制定科學規劃。在充分論證的基礎上，合理界定重點培植發展的物流產業，并制定發展規劃。物流發展規劃要與城市規劃、國民經濟發展規劃結合起來，合理布局，防止盲目建設，重復投資。一是發展流通業。推進“萬村千鄉”市場工程，組建集倉儲、信息、運輸等服務為一體的大型貨站，以商貿開發區為重點，進一步加大建材市場、蔬菜批發市場和農貿市場建設力度，逐步將部分重點市場培育成商品集散中心，加工交易中心，提升現代化批發市場的層次和水平。二是發展企業物流。把發展企業物流作為現代物流的重點。各企業要按照發展現代物流要求，設立物流中心等專門的管理機構，對產、供、銷物流活動實施全過程、全方位管理。三是發展第三方物流。規劃建設物流園區和配載中心，壯大專業物流隊伍，探索大宗物資配送的路子，加快現代物流企業的發展步伐。
(三)完善配套政策，優化發展環境。加大政策扶持力度，對綜合型物流園區、專業物流中心、重點物流企業等的建設發展，有針對性地出臺具有科學性、指導性和可操作性的政策。一是結合外地經驗和實際情況，在資金、稅收等方面給予優惠。二是針對現代物流業發展的相關產業分別扶持。三是圍繞建立統一開放、公平、規范的市場體系和營造良好的發展環境，特別是金融、工商、稅務、等部門，都要出臺支持物流的配套政策，規范執法行為，做出服務承諾。
(四)搭建信息平臺，強化科技支撐。繼續加大投入，在現有基礎上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網絡建設，增強對現代物流業發展的科技支撐能力。積極實施企業上網工程，迅速搭建企業物流管理信息平臺。推行電子商務信息管理系統，實現網上訂貨、網上營銷、網上結算。逐步構筑起覆蓋寬泛的現代物流信息平臺，達到資源共享，信息共用。
(五)實施人才戰略，適應發展需求。采取在校培養與在職培訓相結合、基礎培訓與專業培訓相結合、理論培訓與工作實踐相結合的培訓辦法，全面提高現代物流從業人員的素質，重點培訓一批懂現代物流、新型業態、連鎖經營等現代物流管理知識人才。要進一步加大人才引進力度，對物流產業發展規劃與管理人才、企業經營管理人才、物流技術人才及物流職業經理^等急需的優秀人才，要不惜重金聘請。建立有利于優秀人才脫穎而出的新機制，培養造就一支高素質的現代物流人才隊伍。
[參考文獻]
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一、現代物流與區域經濟的概念
現代物流指的是在物流活動中具有現代特征，包含了從起點開始，物流對象及其相關信息進行有效流通的整個過程。其中有機的結合的運輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉儲等內容，形成了一個十分完整的供應鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務。區域經濟則是指一種聚集經濟，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產要素，從而形成了規模化生產。在一定的地理區域范圍當中，是所有經濟活動的總和。區域經濟的形成，有賴于地理位置、民族習俗、資源情況、人才技術條件、經濟基礎、文化狀況、交通運輸條件等因素。
隨著社會經濟和科技的迅速發展，在世界經濟一體化的發展趨勢下，現代物流作為一種管理技術和組織方式，體現了十分良好的先進性。在企業物資消耗降低、勞動生產率提升的過程中，帶來了極大的利潤來源。在衡量一個區域綜合發展實力、現代化程度的過程當中，現代物流的發展水平已經成為了一個重要的標志。在二十一世界當中，現代物流逐漸發展成為了一個新的經濟增長點。隨著區域經濟一體化和經濟全球化的不斷邁進，現代物流的發展得到了進一步的促進。對于區域經濟增長方式的改變來說，現代物流業發揮了重要的作用。
二、現代物流與區域經濟的關系
在現代物流和區域經濟之間，存在著統一的相互依存性和良好的協同性。在現代物流當中，區域經濟是一個十分重要的構成部分。對于區域經濟的發展來說，現代物流的發展能夠帶來十分良好的影響，對區域經濟的發展產生極大的推動作用。在區域經濟活動中，聯通地區和部門之間、以及生產、分配、流通、消費等環節的重要基礎就是物流。因此，對于區域經濟的發展，現代物流也發揮著較大的影響和體現作用。而正是由于二者之間相互促進、相互影響的作用，決定了在現代物流和區域經濟發展之間，存在著良好的協同關系。現代物流的投資水平、基礎設備、信息系統等，對區域經濟有著極大的推動作用。同時區域經濟的發展水平、產業結構、經濟一體化等，對現代物流也有著良好的帶動作用。
三、現代物流在區域經濟發展中的作用
1.靜態作用
在區域經濟發展當中，現代物流的靜態作用主要是在保持技術狀況、資源總量、生產成本等保持不變的情況下，將自身的作用進行充分的發揮?；谶@樣的背景，在現代物流、社會分工之間，會形成相輔相成、相互依存的關系。對于社會分工的進一步深化來說，現代物流的發展具有較為明顯的促進作用，因而對于區域經濟的發展，也有著極大的推動作用。
2.動態作用
現代物流對區域經濟發展的動態作用，具體體現在基于現代物流，區域經濟技術進步、制度創新等能夠得以加快?，F代物流能夠利用產業聯動作用，對區域經濟的結構升級與轉換進行促進。具體來說，現代物流通過對區域產業結構調整的推動作用，使得區域經濟增長得以加快。同時，現代物流能夠改變區域經濟的增長方式，降低運行成本。對于市場中的企業來說，彼此之間能夠保持一個良好的公平競爭狀態，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現代物流的影響之下，企業能夠對制度創新和技術進步的重要性進行更加清晰、明確的認識。由此可見，對于區域經濟增長來說，現代物流的發展有著十分深遠的影響。
四、現代物流與區域經濟的發展策略
1.區域物流科學規劃
在現代物流行業當中，融合了倉儲管理、信息網絡、加工配送、交通運輸等諸多行業，是一種綜合性、復雜性極高的產業。如果沒有進行科學的規劃，將會造成市場秩序的混亂，對區域經濟非但不能起到良好的促進作用，反而還會造成阻礙和限制。因此，在進行規劃的過程中，要對不同區域的經濟發展、基礎設施、地理位置等條件進行綜合考慮，有針對性的進行規劃。同時要根據相應的規劃，在關鍵領域當中，投入有限的資源，從而形成先進的信息網絡平臺、完善的倉儲配送設施、以及配套的綜合運輸網絡。通過對當前管理體制、物流設施的整合，結合國外的物流經驗，對我國現代物流產業的發展提供借鑒。
2.培養現代物流人才
在任何行業和領域當中，人才都是必不可少的，在現代物流業當中也是如此。在當前社會中，專業的現代物流人才少之又少，對物流產業的發展造成了很大的限制和阻礙。因此，應當加大力度對現代物流人才進行培養。國家和政府應當注重對物流管理、物流經營服務等方面人才的培養。同時要積極的學習和借鑒國外物流行業的相關經驗，結合我國現代物流的實際發展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠為我國現代物流的發展真正做出貢獻。在高?；蚋呗毼锪鲗I的教學當中，也要充分融入現代物流與區域經濟發展的理念，為物流專業學生提供更為良好的實踐機會，加強學生理論知識與實踐能力的結合，可采取企業與高校聯合辦學的方法，讓學生能夠實際的工作環境中逐漸加深對理論知識的理解，從而為現代物流的發展提供更為良好的人才基礎。
3.構建區域物流平臺
在區域物流活動當中，為了確保其協調、良好的有效發展，必須構建一個區域物流平臺。在這一過程中，應當對很多相關方面進行規劃和統籌，以實現其協調的發展狀態。具體來說，基礎設施類主要包括鐵路、航路、道路、機場網絡、管道網絡、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網絡設施、倉庫等。設備類主要包括配送中心和物流中心內部的各種裝卸搬運機械設備、信息處理設備、自動化作業設備、運輸工具設備、以及其它的一些設備。標準類主要包括托盤標準、貨架標準、表格單證標準、作業標準、倉庫標準、商品編碼標準、即裝設備標準、物流術語標準等。通過對基礎設施、相關設備、標準等方面的安排與組織，構建一個良好的區域物流平臺，為現代物流與區域經濟的發展打下堅實的基礎。
4.精益物流戰略實施
在現代物流的發展當中，精益物流理論較為符合其發展趨勢。對持續改進、消除浪費等方面較為重視。將傳統的物流經營理念轉變為以客戶需求為中心，通過自動化、準時化生產，降低成本和尋求物流服務價值的增值，是一種十分良好的現代物流經營發展理念。在現代物流的發展當中，精益物流服務注重時間和成本，為物流產業的發展提供了強大的動力。由此形成的拉式物流系統，具有低成本、高質量的特點，對區域經濟的發展也有著更好的促進作用。因此，在現代物流與區域經濟的發展當中，應當嚴格的遵循和實施精益物流戰略，以促進這一領域的良好發展。
五、結論
物流業是當前社會中一個十分重要的產業，對于區域經濟發展來說有著十分重要的影響，在未來也有著非常巨大的發展潛力。因此，在現代物流的發展當中，應當充分發揮其對區域經濟的推動作用，同時使區域經濟發展能夠對現代物流發展產生良好的反作用，最終實現社會經濟的穩步提高。
參考文獻：
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進入21世紀以來，隨著世界經濟技術的迅速發展，現代物流作為一種先進的組織方式和管理方式，受到我國和世界各國的高度重視，得到了廣泛應用。2004年由于我國物流發展速度加快，社會物流總額達38.4萬億元，同比增長8.4%。物流企業成長加速，不但原有的國有物流企業進行重組改制和業務轉型向現代物流發展，而且也出現了較大規模的民營物流企業，尤其是外資和中外合資物流企業也在搶占中國物流市場。因此加快發展現代物流業，是應對市場經濟全球化的迫切需要。
目前，我國物流業發展中還存在不少問題，主要有傳統物流業市場不完善，生產流通企業還沒有把物流服務從主業中剝離出來，運作模式仍受“大而全”“小而全”思想的影響；大多數物流企業處于初級階段，對現代物流的經營理念認識不夠，仍停留在粗放化經營上；物流企業規模小，實力弱，功能單一，不能滿足社會化物流的需要；第三方物流企業能真正提供一體化服務的還不多。此外，影響物流業發展的基礎設施、環境因素等還需要進一步完善。筆者認為目前最主要的還是物流企業對現代物流服務和價值觀理解甚少，尚未完全實現從傳統觀念向現代經營理念的轉變。
1 物流的概念與現代經營理念
物流是市場經濟的產物，市場是全球化的，不同的市場其實有著相同的經營理念。物流的定義有很多種，牛津大詞典的解釋是“物流是物的流動的科學管理”。美國物流管理協會的最新定義：“物流是供應鏈管理的一部分，是對商品、服務及相關信息在起源地到消費地之間有效益、有效率地正向和反向移動與儲存，而進行的計劃、執行與控制，其目的是滿足客戶要求”。我國2001年頒布的《中華人民共和國標準物流術語》將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合”。
由此可以看出，現代物流管理要具備反應快、功能集成化、作業規范化、目標系統化、手段現代化、組織網絡化、經營市場化、信息電子化的特征。因此，物流業對物流的概念的深入認識，是實現從傳統物流經營觀念向現代經營理念的轉換的基礎。
2 加強物流業的現代經營理念
物流現代化是社會經濟發展和科學技術進步的要求與結果，物流現代化觀念是物流全球化觀念、物流一體化觀念、顧客滿意至上觀念、“零庫存”觀念、物流信息化觀念和綠色物流觀念組成的一個系統。企業要實現物流現代化，在指導思想上要以客戶為先導、客戶滿意貫穿物流服務全過程。最終實現物流服務的高水平和物流服務的低成本。
2.1 以客戶為中心，向供應鏈一體化發展 市場是千變萬化的，客戶的需求是多種多樣的，服務要快速反應，適應激烈競爭的市場需要，就要改變傳統的“縱向一體化”管理方法，向“橫向一體化”經營方式轉變，即供應鏈管理模式。
目前在我國供應鏈管理中存在很多問題與不足，如：僅停留于縱向一體化管理；缺少供應鏈上前向的預見性；供應鏈上的計劃不準；高庫存、低效率；響應速度慢；供應網絡設計不合理等等。
在新經濟體制下，物流業要實現以客戶為中心，就必須在供應鏈管理上實現四個典型轉變：①從局部的單一功能觀念轉化為整個流程的全局的觀念；②從依靠個人智慧轉化為依靠跨部門功能的綜合團體③從企業文化由競爭為主轉化為以協同合作為主；④從狹隘的單一企業經營轉變為無邊際的企業的協同一體化。
由于供應鏈是由四個并行的分鏈構成，即：物資鏈、信息鏈、價值鏈、技術鏈。所以，供應鏈管理就包括：物流、信息、價值及技術四個部分，它是一個集成化管理模式的體現。
隨著物流市場的不斷完善，在供應鏈思想的指導下，物流外包成為許多企業供應鏈管理的重要內容，所以從理論和實踐兩方面出發，現代物流企業進入客戶供應鏈系統，是物流業獲得穩定發展機會和提高企業競爭力的關鍵。
作為同一鏈條上的戰略合作伙伴，物流企業必須能夠為客戶提供及時、安全、經濟的服務，真正為縮短接單及交貨周期，提高市場反映速度，改善公司與客戶及供應商關系服務。同時，也為自己增添了獲得作為合作伙伴的新機會。
2.2 堅持以市場為導向，向專業化服務發展 企業要實現以生產為導向到以產品為導向，以市場為導向到以客戶為導向的策略轉變，必須通過內部的精細化運作。生產流通企業要逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產成品加工、整理、配送等物流服務有效分離出來，按照現代物流管理模式進行調整和重組。既可以自己承擔部分業務，也可以將全部業務委托給專業物流企業承擔。交通運輸、倉儲配送、貨運、多式聯運企業要從實際出發，根據自身優勢，緊緊圍繞著客戶需求提供優質、高效的部分和全部物流服務。
積極發展第三方物流，這是社會化分工和專業化服務的現代物流發展的方向。第三方物流企業要充分發揮其專業化、規模化的優勢，適應信息化管理系統，將物流服務與工商企業的生產營銷緊密融合，強化服務意識，完善服務功能，真正具備為用戶優化物流管理提供策劃設計、組織運籌和實際操作等綜合服務的能力。最終實現物流服務的高水平和物流服務的低成本的統一。
2.3 應用現代物流成本管理方法 上世紀末，我國的物流總成本約占GDP的18%；在“十五”期間，預計我國的物流總成本占GDP的比例可降到15%，盡管這樣與歐美經濟發達國家的7.8%相比，仍高出7.2%?，F代物流理念、先進的物流技術和現代經營模式引入企業經營與管理之中成為必然。物流成本管理是通過成本去管理物流，即以成本為手段的物流管理方法。物流總成本和物流企業利潤、稅金合起來，構成物流的價格，即客戶的物流費用。大多數情況下，物流總費用中占比重最大部分是物流總成本。
但長期以來不少企業認為物流只是一種沒有效益的活動，把物流只看作是需要支付的費用。而實際上物流成本應該是客戶從下訂單開始一直到企業為該客戶提供滿意產品及服務為止所花費的非材料性成本。因此，樹立現代物流成本管理理念，盡可能提供專業化的物流服務，在降低客戶成本的同時實現自己的利潤目標是現代物流的本質特征和最終目標，也是現代物流業生存發展的關鍵。
物流過程是一個創造時間性和空間性價值的經濟活動過程，為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各環節的合理化和物流過程的迅速、通暢，這些都離不開先進的物流成本管理方法和管理手段。如：用線性規劃、非線性規劃指定最優運輸方案，實現物品運輸優化；運用系統分析技術，選擇貨物的最佳配比和配送線路；運用存儲論確定經濟合理的庫存量，實現物資存儲優化；運用計算機管理系統形成一個不斷優化的物流系統的循環。
篇5
醫藥高等學校；藥品經營與管理；現代物流管理基礎
一順應醫藥行業的發展需要，開設現代物流管理基礎課程
當今，中國經濟進入新常態，消費正在成為經濟發展的新動力。藥品的現代物流配送也發展較快，為促進我國藥品現代物流的發展，規范第三方藥品物流或藥品委托儲存、運輸、配送等行為，根據《關于深化流通體制改革加快流通產業發展的意見》（國發〔2012〕39號）和原國家食品藥品監管局《關于加強藥品監督管理促進藥品現代物流發展的意見》（國食藥監市〔2005〕160號）等要求，國家鼓勵開展第三方藥品物流配送。支持具備現代物流條件的藥品批發企業通過兼并、重組、聯合等方式，促進規范化、規模化、多元化的集約發展，使醫藥企業做大做強。允許具有現代物流基礎設施及技術條件且管理規范的藥品批發企業為已持有許可證的藥品企業開展藥品委托儲存、配送業務。為此，作為藥品經營與管理專業的學生開設專業基礎課程《現代物流管理基礎》，對學生進行必需的課程教學要求也是勢在必行[1]。
（一）科學分配教學學時和安排課程內容
現代物流管理基礎課程具有較強的實踐性和應用性。該課程教學內容的選取應以滿足實際就業崗位和藥品現代物流配送的需求為出發點或不斷調整，本課程總學時數38學時。課程學時可以作如下分配：理論課時為26學時，實訓實踐為12學時，實訓實踐課時占課程總學時數的31.6﹪。該課程共十章內容，包括：物流和物流管理概述，物流基本業務管理，物流系統與物流技術設備管理，物流配送與配送中心，企業物流，國際物流，物流信息，物流組織與服務、成本和質量管理，物流企業與第三方、第四方物流，現代物流與電子商務。各章的教學學時在實際教學中，也還需科學合理的分配或依據實際情況加以調整，以樹立和培養學生為藥品現代物流服務的思想和能力。
（二）把握現代物流管理基礎課程教學內容的輕重點
醫藥物流，是現代物流領域的一個特殊分支，具有其自身的特殊性。國家對該領域制定有相應的藥事法律法規以加強規范管理，這就使得醫藥物流在管理和操作的層面上具有其特殊性。而高校中的藥品經營與管理專業的培養目標，是培養既能掌握醫藥專業知識又具有一些藥品現代物流配送能力，能夠在實踐工作中靈活運用所學知識的應用型人才。因此，該門課程的開設，應與普通高校的物流管理專業區分開來，但又要顯現出“醫藥物流”與“現代物流”相互交融的部分，即學生在系統學習并牢固掌握醫藥專業知識的基礎上，還需要學習現代物流管理基礎的知識，這就需要教師在教學中依據課程學時數的分配而科學適度的把握好現代物流管理基礎課程教學的輕重點，使學生把所學的醫藥專業知識和現代物流管理基礎的知識相互聯系在一起，相互交融在一起，做到融會貫通[2]。
（三）為藥品經營與管理而服務
現代物流管理基礎課程的開設是為藥品經營與管理專業而服務的，這就對教師的教學能力及知識水平提出了新的要求。例如，各類醫藥商品在運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流的基本功能方面都有其特殊不同的要求。因此，就要求教師在知識講授、舉例說明、幻燈片的演示方面應加強和藥品經營與管理活動相關聯的內容，讓學生對藥品現代物流有一個初步正確的印象。此外，現代物流管理的教學中也可以使用“系統觀念”等醫藥學哲學思想，幫助學生更好地理解現代物流管理在醫藥物流中的應用，也可以幫助學生更理性地分析和解決問題。立足于醫藥商品特色和現代物流發展特色，培養具有特色的、專業能力突出的實用型人才[3]。
二探索現代物流管理基礎課程教學的新方法
現代物流管理基礎由于其課程的特殊性，在教學方面就會與其他專業課程有著不同之處，但作為一門新興的學科，現代物流管理基礎課程又不能脫離其他專業課程而獨立存在。同時，由于物流產業在不同地理區域或經濟區域發展水平不一，發展規模差異較大，對學生畢業后的實際技能要求也會有所不同，如何在現代物流管理教學中探索出新的方式和方法，才能更好的有助于學生對于本專業課程知識的掌握是我們面臨探討的新課題。
（一）充分運用多媒體等教學手段
學校大多已經使用了多媒體教學，教師在授課之前需做好教學準備工作。在課堂教學中，依據學生的個性差異，注意激發或培養學生的學習興趣。課程講授與PPT課件，學生分組討論，微視頻、插圖、實作演示、崗位操作流程影像等相結合，多種教學手段應用，變傳統枯燥的教學為生動有趣的教學，以達到預期的教學效果。但也要注意，避免太過依賴多媒體，避免整個教學過程中過多的課件演示、視頻播放而帶來的過多信息量，使學生無法消化理解課堂內容[4]。
（二）理論與實訓實踐相結合的教學方法
教學實踐證明將理論課程與實訓課程相互交叉進行更有利于學生的理解和強化。高校中的許多專業課程都開設有理論課程與實訓課程，學生在課堂教學中系統地學習了理論知識之后，實訓實踐教學是理論教學的繼續、鞏固和深化，是培養學生理論與實踐相聯系、創新思維以及行業規范操作的重要手段。依照現代物流的主要環節采購、運輸、存儲、裝卸與搬運、包裝、流通加工、配送與銷售、貨代和船代、報關與報檢、信息處理等內容來設置實訓實踐教學的內容，讓學生開動腦筋，以鍛煉和培養學生的實際動手能力，達到將知識轉化成為實踐技能的目的。
（三）計虛擬的實訓實踐教學
在教師的布置引導下，由學生分組成立虛擬物流公司，或購置第三方物流核心流程和物流沙盤的仿真軟件，安裝在實訓室的電腦上，構建一個仿真環境。在物流仿真實訓室用動態的、可視的，多媒體方式來推演整個物流的運行，產生信息流、資金流的流程，運輸庫存管理的流程，以及配送的流程。學生通過自行分配角色進行實訓實踐的演練，邊學邊做，以激發學生學習興趣。模擬物流業務可涵蓋如下行業：醫藥、食品、耗材、連鎖、供應鏈等，依據各行業業務運作模式的特點進行組合，形成可定制的業務流程。流程中還可包括現代物流技術設備或信息技術的應用。如自動化分揀設備、裝卸設備等；在信息技術中，如EDI、條形碼(商品條形碼與物流條形碼）、EOS(電子自動訂貨系統）、藥品電子監管碼、POS(銷售時點系統)、RFID(無線射頻識別技術)、GIS(地理信息系統)等功能。在實訓中教師可對整個實訓過程進行監控、評價或組織學生對實訓過程進行分析評判。當然僅僅單憑學校的虛擬實訓顯然是不夠的，在有條件的情況下，還需要借助企業或相關行業的支持進行課外直觀的、形象的實訓實踐教學以幫助學生的理解[5]。
（四）嘗試培養專業型人才的教學手段
醫藥高等學校還可根據學生的興趣，結合學校實際配置情況及就業前景，探討將學生培養成醫藥物流專業型人才。當然這還需要在教學中更加注重理論與實際，現代物流與醫藥物流相結合。由于現代物流行業發展較快，物流學科本身又是一個綜合性較強的學科，包括有經濟學、管理學等相關的知識。因此，要更好地將這些學科有機地結合起來，防止簡單的堆砌，有針對性地對學生進行培養，了解學生的需求，更好地貼近學生，可嘗試將學生培養為醫藥物流專業型人才作為教學目標。
三結論
物流行業在我國的發展起步較晚，1978年改革開放以后我國才引入物流概念一詞，但物流及藥品現代物流的發展卻十分迅速。而現代物流管理基礎又是一門多學科相互交叉的學科，具有較強的專業特點，這就要求教師在教學中需要不斷創新，不斷運用新觀念采用新方法。需要加強任課教師自身在醫藥與現代物流方面的知識和能力的擴展提高，從而為教學服務，同時對教師的發展也有著積極的促進作用。
參考文獻
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篇6
一、中外物流管理思想的演變
“物流”一詞最早起源于20世紀初的美國。之后，隨著營銷管理學的發展及其在經濟實踐中的應用，人們開始越來越多地將物流問題作為專題進行研究，并把它理解為物資的供應、裝卸搬運和儲存等一系列相互聯系、相互協調的各個環節的綜合體。然而，從物流的理論與實踐發展的角度來看，“二戰”期間曾被認為是現代物流形成和發展的最重要階段，當時以美國營銷學派阿奇?蕭提出的“physical distribution”物流概念和軍事后勤學派美國少校瓊西?貝克提出的“logistics”物流概念最有代表性。應該說，這兩個概念的實質內容是不同的。阿奇?蕭是從市場營銷的角度來定義物流的，“physical distribution”準確地翻譯，應該是“實體分配”，實際上就是把企業生產的產品怎樣更省錢、更及時地分送到客戶手中的活動，即我們今天所說的“物流”；而瓊西?貝克則是從軍事后勤角度定義物流的，將“logistics”譯成中文，確實是后勤的意思?！岸稹焙?，資本主義經濟體系快速發展，供、產、銷之間的矛盾日益突出，于是物流作為一個獨立的概念被提出，同時在工商界，許多企業開始廣泛應用美軍“二戰”期間發展起來的后勤管理的理論與方法。此后，宏觀經濟的衰退，市場蕭條，尤其是現代市場營銷觀念的形成，使企業意識到顧客服務是經營管理的核心要素。20世紀中期，由于原材料的多樣性、季節周期性的需求、庫存持有成本的上升、多項目的生產線以及在客戶需求與物流成本之間建立平衡的需要等外部環境的變化，促使美國的管理學家提出了物流管理的概念，并把物流過程視為一個整體，包括分配、計劃、運輸、倉儲、市場研究、用戶服務等的思想觀點為眾多廠商所接納，但此時人們對物流管理的認識仍局限在生產領域以外的流通及服務環節上，而對于企業內部運作產生的物流需求問題卻很少引起人們的重視。20世紀70年代至80年代，物料需求計劃（MRP）、制造資源計劃（MRPⅡ）、配送需求計劃（DRP）、配送資源計劃（DRPⅡ）和企業資源計劃（ERP）以及準時制（JIT）等先進管理方法的開發以及在物流管理領域中的應用，推動了物流顧客服務戰略和供應鏈管理理論的發展，對物流管理的認識也提高到一個戰略高度。20世紀80年代中期，世界經濟環境、產業結構和科學技術迅猛發展，物流理論和實踐開始向縱深發展，一方面，EDI和專家系統的應用提高了信息傳遞的效率和準確性，另一方面，POS系統、條形碼技術在物流上的廣泛使用，進一步保證了物流信息采集的標準化和準確性。在此背景下，單憑技術發明、改建工廠、提高勞動生產率已難以獲得更大的利潤空間。相比之下，改善物流管理、改進工藝流程則更容易獲得更大的利潤空間。因此，無論是在對物流概念的理解上，還是在現實的物流管理上都有了很大的進展和突破，并提出了“整體化物流管理”的思想，即物流管理不僅包括前述的產品流通過程和服務環節，也包括需求預測、訂貨過程、原材料采購、流通加工、信息處理等。
日本物流概念形成的歷史比美國要晚得多，但是其發展卻十分迅速，并且在其發展過程中已經形成了自己獨特的管理經驗和方法。在日本，物流概念的導入是在20世紀60年代，當時的日本政府為了提高勞動生產率，派出“流通技術考察團”在美國實地考察時初步接觸到“物流”這個概念，在詳細了解了物流這一新事物后，于1958年第一次提到Physical Distribution（PD）。由于當時的日本尚處于經濟發展的黎明期，所以物流（PD）概念馬上被產業界所普遍接受，并把它譯成“物的流通”。1973年，日本經歷了石油經濟危機，經濟陷入萎縮狀態，日本的企業重新關注物流對企業盈利的價值，謀求物流帶來的利潤空間和競爭優勢。進入上世紀80年代中期以后，由于消費者需求上的差異化日益凸顯，商品傾向于輕、薄、短、小的商品開發，多品種、小批量成為當時生產經營的主流，這使得市場需求的不透明度增加，要求制定合理的庫存的觀念越來越強烈，物流管理也相應地從集貨物流向多頻度、小批量、配送短距化方向發展，由于市場銷售競爭的不斷加劇，物流服務作為競爭的重要手段在日本得到了高度重視，并因此得到縱深化發展。
雖然物流理論和實踐在國外得到了蓬勃發展，但由于我國長期處于短缺經濟狀態，物流的戰略地位尚未顯露，物流實踐的發展相對緩慢，真正意義上的現代物流尚未形成，直到20世紀90年代中期，隨著大量跨國公司進入中國，對物流產生了需求，我國政府和企業才逐漸認識到作為“第三利潤源”的物流的價值和戰略地位，由此開展了物流理論的研究和實踐，但時至今日，我國的物流管理理論研究和實踐與發達國家相比仍存在巨大差距。
二、中西方物流概念內涵解析
1、歐美物流概念解析
美國物流管理協會1963年對物流的定義為：物流是為了計劃、執行和控制原材料、在制品及制成品從供應地到消費地的有效率的流動而進行的兩種或多種活動的集成。1985年對物流的定義改為：物流是對貨物、服務及相關信息從供應地到消費地的有效率、有效益的流動和儲存進行計劃、執行和控制，以滿足客戶需求的過程。從以上兩個定義來看，前者定義了具體的物流活動，強調物流的目的是“有效率”的流動，而后者則采取了更為靈活的表述，強調物流的目的是“滿足客戶需求”。
歐洲物流協會在1994年對物流所做的定義：物流是在一個系統內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執行和控制，以達到特定的目的。歐洲物流協會的定義已成為歐洲標準委員會的物流定義，寄希望于能夠成為歐盟的物流規范。
從物流在西方國家形成發展的歷史背景、特定過程以及各種物流概念的分析來看，歐美等西方國家在20世紀90年代對物流概念的定性與定位的實質性內容基本一致，都是從工商管理學的角度進行定義和分析的，并且從宏觀的角度描述了物流的經濟技術特征，提出了物流活動的管理實質上是對可控制的社會經濟資源進行有效的計劃、組織、協調和控制，優化社會經濟資源的配置，最大限度地滿足用戶需求，即通過市場機制使得整個社會物流網絡實現系統的總成本最小，這些思想理念構成了歐美國家現代物流的供應鏈管理核心內容。
2、日本物流概念解析
日本日通綜合研究所1981年在《物流手冊》上將物流定義為：物流是物質資料從供應地向消費地的物理性移動，是創造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。如果不經過這些過程，物就不能移動。
在日本，最初的物流概念，并不僅僅是指市場營銷中的商品的分送和銷售，還包括從生產到消費領域的供需服務。它的核心思想是通過運輸、保管、搬運、儲存、流通加工及其伴隨信息傳輸處理等活動來滿足消費者對物流服務的需求。這些概念的內涵，雖然已經拓寬了物流（PD）理念從美國導入時的初始內涵，與美國和西方物流（logistics）的意義有所接近，但是其仍然沒有將物流活動中所涉及到的商品所有權的轉換納入物流系統的研究范疇，仍側重于強調實體的流動過程。
3、中國物流概念解析
中華人民共和國國家標準《物流術語》將物流定義為：物品從供應地向接受地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現用戶要求的過程。
相對于歐美和日本的物流概念，我國的物流概念既簡練又確切，既深刻又易懂，既規范又通用。根據國家標準的物流定義，物流屬于物品實體的流動，“物流”中的“物”泛指經濟活動中各種物品，“物流”概念中的“流”泛指物品空間位置、時間位置的變動和形狀性質的變動。我國的物流概念抓住了問題的實質，具有廣泛的涵蓋性和普遍通用性，而歐美國家和日本將物流理解為分銷領域或“物的流通”都具有一定的局限性。
三、中外物流管理思想比較研究
由于東西方物流管理思想內涵的形成和發展所經歷的過程有所不同，勢必會造成在以后的發展中，東西方物流在概念和內涵上產生重大分歧。東方的物流思想突出強調的是產品或服務的物理性移動，強調政府在物流活動中的調控作用。東方的這種物流理念，是日本在從美國引入的PD概念的基礎上發展而來的，其意是指物質資料和服務在從生產場所到消費場所的流動過程中所伴隨的種種經濟活動，活動的核心和實質是“物”的流通。日本統計審計會發表的《關于改進物資流通消費統計工作的咨詢回復報告》中將日本的流通體系分為物的流通和商業活動兩大類，從而第一次確立了初始的商流與物流相分離的概念，將物的流通解釋為物資流通活動和信息活動，并指出物流的基本功能是實現物資實體在時間和空間上的轉移，而將商業活動稱之為商流，它的基本功能是完成商品在流通過程中商品所有權從賣方到買方的轉移。在以日本為代表的東方物流思想的發展中，比較有代表性的物流專著是日本菊池康也教授撰寫的《物流管理》，他將物流描述為“為了消除商品從生產者到消費者之間的場所間隔和時間間隔的物理性經濟活動”。應該說，對物流的管理理念提出更進一步解釋的是日本學者林周二在《現代物的流通》中對物流的論述。他認為“物流是克服時間和空間間隔，聯結供給主體和需求主體，包括廢棄和還原在內的一切資材的物理性移動的經濟活動。具體說有運輸、保管、包裝、搬運等物資流通活動及與之相關的信息活動”。
由于我國的物流概念是從日本引入的，所以“物流”定義的主要內容和日本的物流定義基本類似，概念中將“物理性”流動作為其核心內容，仍然強調物流是貨物或物資的物理性移動，克服了時間和空間上的阻斷，創造了時間和空間的價值，所有這些都體現和構成了東方物流發展思想體系，這些思想體系的形成源于他們所共同擁有的東方民族文化。
不難看出，中日所代表的東方物流思想理念的實質內涵是實物從供給方向需求方的物理性轉移，突出了在物流活動中的時間和空間概念，強化了物流系統的功能和效率性，如具有代表性的“第三利潤源”的觀點則是出自日本物流成本學說的權威學者西澤修。
歐美現代物流思想的核心內容，則是通過控制供應鏈的組織和管理機構，充分整合并利用各種資源，即通過對現有供應鏈中的各個環節，包括業務流程、銷售計劃等進行優化整合，從而在構筑綜合性物流體制的基礎上，采用系統的方法去管理整個供應鏈，這種管理模式與傳統的物流管理模式相比更加合理和高效，因為它實現了企業內部物流的一體化，把分散的物流各項功能整合起來，并把它當作一個系統進行管理，防止各環節、各物流節點僅僅考慮自身的局部利益，而忽略整個物流系統的成本，以防止和減少內部利益沖突，保證整個物流系統運行的有效運作。可見，在西方的物流管理中，比較側重的是供應鏈管理，其管理的目標并不是要達到哪一個環節的成本最低，而是要通過所有功能之間的平衡，來降低企業整個物流系統的總成本，或者在較優的服務水平上使物流成本更加合理化。由于西方物流理念強調的是對整個供應鏈的組織管理，所以在組織實施中，對運輸、倉儲等基本的物流服務功能則是按照市場化運作規律來擇優選定社會資源，通過市場機制來進行資源優化和配置的，為人們提供全方位的物流服務保障。因此，西方物流管理活動體現的是現代管理學的思想內涵，是一種有效地配置和利用自然社會等各種資源的手段，它將成為企業管理經濟活動的一種優化運作模式。
東西方在物流理念內涵定位上的差異，使得中外物流實踐活動的側重點有所不同。以日本為代表的東方物流，其著眼點是企業，注重物流成本的測算和企業利益的得失，比較強調物流是“第三利潤源”。而以美國為代表的西方物流，其著眼點是消費者，物流的一切活動，都是建立在滿足消費者而不是滿足企業自己的基礎上，所以歐美物流不談“第三利潤源”而特別強調物流的后勤保障服務，這使得歐美的物流管理思想更加具有戰略性。因此，我們有必要深入細致地了解東西方發達國家物流產生的背景以及在物流理念定位上的差異，以便更加準確地把握現代物流管理理論的真正內涵，借鑒發達國家在物流管理實踐方面的成功經驗，推動我國物流產業更好更快地發展，以提高物流服務水平和國際競爭力。
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走校企合作之路，通過與物流企業的合作，讓學生在校期間去物流企業參觀、實習，實際參與物流企業的運作，聘請物流企業的專家作為學校客座教授，使學生對物流操作有更為深刻的理解，從而使學生走出校門時馬上就能適應工作。
物流實驗室的建設就是要搭建理論與實踐的橋梁，為學生提供實訓的平臺，給學生提供一個實踐操作的環境，然后結合具體的物流操作案例，進行模擬教學或真實操作，深化學生對現代物流的理解，提高學生的操作能力。
現代物流實驗室的建設旨在通過學生在模擬環境中的角色扮演，使學生了解物流各個基本環節的操作與管理，掌握物流信息的基本流程，了解各物流管理崗位上需要的技能，掌握物流設備的原理與基本操作，通過與理論的結合，培養學生的物流管理水平和操作能力，同時，為教師開展科研提供必要的環境。
物流實驗室的目標
建立物流教學實驗室的目標包括以下幾個方面：
了解物流實物的基本流程。熟悉原材料采購，運輸、入倉、庫存管理、訂貨、出倉配送、盤點等基本物流環節和操作；以物流理論科學地指導物流基本環節的運行；了解物流企業和銷售門店的不同操作模式。
了解物流信息的基本流程。熟悉物流中各種單據的生成和流轉；掌握物流模塊之間的信息傳遞和模塊內部信息的相互關聯；熟練操作各模塊的基本功能：
掌握先進的物流技術的原理與基本操作。電子標簽分揀貨技術；RFID技術：條碼技術：車輛GPS/GlS調度技術；電子商務網上訂貨。
培訓學生基本的物流管理與操作能力。通過系統流程分析，提高學生的物流系統分析和設計能力；通過軟件的使用了解物流各環節的管理方法；了解物流公司各崗位上需要的技能；掌握物流管理基本方法：
此外，不同性質的企業，對物流的理解和要求并不一樣。物流牽涉的面很廣，對于生產型企業來說，至少可以分為采購、生產、分銷三個方面：對于銷售或者貿易型企業來說，至少可以分為進、銷、存三個方面，對于第三方物流企業來說，至少可以分為倉庫出租、配送服務、JIT 配送等多個層次。學校應根據自身的實際情況有所側重，才能夠更好的培養學生的綜合能力。
物流實驗室的特點
實用性：物流軟件是中海物流長期的第三方物流實踐為基礎，其中所包含管理思想、業務流程、物流單據都是從現實中來，非常實用。先進性：采用現代化的信息技術與物流技術及設備相結合，以體現現代物流的物點。如J2EE技術、條碼技術、GPS/GIS、自動化技術等；前瞻性：方案采用一些未來幾年即將商用的技術，學生提前跟上物流技術發展的趨勢。如RFID技術，在國內外的物流行業還處于試用階段，但其技術決定其在未來幾年來必將會大規模的應用起來。集成性：方案不是幾個模塊的簡單堆砌，也不是各種物流技術簡單演示，而是將各個管理模塊與作業模塊通過物流管理軟件有機地關聯在一起，形成一個綜合的、集成的物流管理系統。流程化 物流管理軟件采用流程化思想設計，物流與信息流聯動，各物流環節之間、供應商、物流中心、銷售商之間能通過同一平臺協同工作，使學生能體會物流從上游到下游“流”的思想。柔性化 物流實驗室的設備設選擇比較靈活，學?？梢愿鶕约旱慕涃M情況和培養層次等實際情況選擇適合自己的設備，非常便于擴展和提升。
物流實驗室的構想
總體架構。物流實驗室總體上是實驗室物流管理軟件、物流作業子系統、物流教學案例及物流操作單據的有機結合，而不是一個個系統的簡單堆砌。以物流管理軟件為核心，以物流教學案例及物流操作單據為基礎，結合物流作業系統，使學生通過使用物流管理軟件、操作作業設備，形象地了解物流業務流程、管理方法、作業過程等。
場地規劃。物流是實物流、商流、資金流、信息流四流合一的系統工程，各項活動具有聯動的關系，獨立地看一項活動不利于學生對物流及物流流程的理解。因此，物流實驗室在場地規劃時應考慮各項活動的聯動性，以實現“實物流與信息流、單證處理與作業”等活動之間可視化的配合。基于此，我們建議物流實驗室的“管理區”與“作業區”最好在同一可視空間內。
基本模式如下圖：
管理區。主要是為學生提供角色模擬、投影演示和輔助教學的區域。管理區可根據學校物流實訓的實際需要和學生數量設置不同機構，可設立：買方、賣方、配送(物流)中心等基本角色，配送中心還可細分為經理室、商務部、配送部、倉管部、調度部、財務部等部門，如模擬供應物流，還可以設立制造商或供應商等機構。
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物流產業是新產業，僅有20多年的歷史。目前，現代物流主要由交通運輸業、倉儲業、貨代業、配送業、物流咨詢業等組成。基于對現代物流概念的理解，現代物流業可以定義為：是一種包含各種業態和類型的物流服務形式，具有現代技術和管理組織特征，涵蓋交通運輸、倉儲、信息、流通加工、包裝、搬運、裝卸、區域分撥和配送等行業在內的新的服務業產業形態。
二、現代物流在國民經濟發展中的作用
(一)對國民經濟各行業資源配置的促進作用
資源配置是指資源在各部門、各個行業、各企業之間的配置，它的合理配置，對節約國家資源、優化產業結構、提高經濟效益有巨大影響。現代物流是面向所有的生產領域和流通領域，面向全社會開辦的集保管、包裝、加工配送、代購代銷、信息等多功能為一體的經營方式，通過對社會提供服務，使國有資源得到合理利用和優化組合，減少重復建設。
（二）現代物流構成新的經濟增長點
從全社會的角度看，各個企業努力提高物流效率，降低物流成本，有利于最大限度地降低和消除全社會的無效勞動，使得社會總成本最小，使原來消耗在無效勞動和低層次流通環節的資金轉移出來，從而創造更多社會利潤。有數據顯示，發達國家的物流成本一般占GDP的10％左右，而中國的物流成本在15％～30％之間，可見，若能在物流方面進行改進，即使物流總消耗降低一個百分點，對社會經濟的貢獻也是巨大的。
（三）促使國有經濟產業結構合理化和高級化
國有經濟戰略重組與產業結構調整是目前我國經濟改革與發展中面臨的重要任務。引入物流概念，促使國有企業向產業化、社會化、專業化發展，走大公司、大集團的路子，積極參與市場競爭，提高效益。
三、我國物流業存在的主要問題
（一）國內物流業相對落后
在西方發達國家，現代物流業已經高度發達，并成為國民經濟的重要支柱。而從目前國內物流行業的情況看，國內物流的發展仍處于傳統階段。物流組織不盡合理，受資源分布、流通體制、產業布局和企業生產組織的影響，物資舍近求遠、迂回流動的現象較為嚴重，大量物流活動缺乏專業化組織化物流服務，物流費用高。物流企業特別是第三方物流企業規模小，服務水平低。
（二）物流系統的標準化程度較低
要使物流業務做到高效，一方面要使運輸工具標準化，包括集裝箱、托盤、貨車、貨架等，另一方面是信息系統的標準化，即供應鏈中的各個環節要用同一種聲音說話，各方面的信息系統能夠對接，交換數據、共享信息。我國運輸工具標準化程度低，有些使用國外一些國家的標準，還有少量使用自己定義的標準，造成運輸、倉儲和搬運等各方面巨大的效率差異。在信息系統方面，我國條形碼的運用不夠普遍，而且信息數據庫共享也沒有建立起來，造成實物流和信息流之間溝通不暢，從而大大降低了效率。
（三）發展物流業的制度環境有待改善
物流業是一項復雜的系統工程，需要各種運輸方式的密切配合，要達到這一點，鐵路、公路、水運、空運綜合運輸體系的技術政策的制定和標準化是先決條件，我國目前差距還很大。我國的物流市場至今仍被人為地按照部門、地區和行業的行政壁壘分割著，五大運輸方式仍由四個部委分管，地方各地區、各部門的管理體系更是紛繁復雜，這就造成我國物流供應鏈環節多。另外，在各種渠道的結合處，卻往往有數不清的行政障礙，嚴重影響了物流渠道的暢通和高效運轉。
(四)物流人才匱乏，相關教育處于落后狀態
從物流業發達國家看，有關物流的教育和培訓非常發達，形成了比較合理的物流人才的教育培訓系統，至少大學設置了物流管理專業，并廣泛地為工商管理各專業的學生開設物流課程。相比之下，我國在物流業人才方面的教育還比較落后，從而導致了專業物流人才非常匱乏。
四、加快發展我國現代物流業的政策建議
順應中國經濟發展需要和經濟全球化的發展趨勢，物流產業將成為中國經濟跨世紀發展的重要產業，加快物流產業的發展對于提高中國經濟的運行質量和效率，提高企業、地區乃至國家的整體競爭能力，促進國民經濟各產業部門的發展，有著十分重要的現實意義。因此，政府有必要制定積極的產業發展政策，以有效地引導和促進中國物流產業的發展。
（一）政府部門應積極引導現代物流業的發展，制定明確的產業政策取向
我國各級政府部門應學習國外經驗，積極從創造物流發展的宏觀環境角度，調整不適應物流發展的行業、地區、部門政策，為物流業的跨地區、跨部門、跨行業發展創造條件。此外，積極制定物流業務發展規劃，并賦予規劃應有的法律地位，使物流業的發展能沿著正確的軌道前進。同時，對現代物流業政策上給予積極扶持，利用稅收、貸款等方面進行導向扶持，促進現代物流業發展。
（二）建立和完善物流運行機制
國家對物流的治理應該依靠完善的運行機制來完成，目前中國物流發展剛剛起步，存在的矛盾、問題和困難很多，無法通過一項或者幾項政府政策來解訣，必須靠機制。這個機制就是：政府調節物流市場、物流市場引導企業物流運作。物流運行機制是中國經濟運行機制的組成部分，我國市場經濟運行機制現在正在不斷完善中，物流運行機制的建立和完善應該從中獲得經驗并吸取教訓。
（三）大力發展“第三方物流”企業，培育物流產業的市場主體
政府應采取多種形式鼓勵專業化、社會化物流服務業的發展，一是鼓勵從事運輸服務、倉儲服務、貨運服務和批發配送業務的企業，允許他們根據自身業務優勢圍繞市場需求，延伸物流服務范圍和領域，組建成為部分或全程物流服務的供應者；二是在規范市場準入標準基礎上，鼓勵多元投資主體進入物流服務；三是政府應該積極推動物流業的對內、對外開放，促進國內外物流產業之間的合并、聯合和合作，同時通過制定有關產業政策，引導物流用戶拋棄“小而全，大而全”的傳統思維和小農經濟做法，刺激國內第三方物流服務供給的增加，促進第三方物流在中國的健康發展。
（四）采取積極的措施，促進物流信息系統的建設和發展，加快物流標準化的進程
首先要重視物流信息系統的建設和發展，為物流產業發展提供必要的物流信息平臺。
篇9
近年來，我國的現代物流行業發展迅速，不斷壯大的物流企業對專業物流管理和??踐的人才需求也日益劇增，要求門檻也隨之增高。中職院校作為教育和培養技術人才的重要平臺，對物流人才的培育起到關鍵的帶動作用。鑒于學校的傳統物流教學方法以及過時，很難培養出掌握現代物流理論和精通技術技能的高素質人才，所以必須加快物流專業的教育體制改革和教學方法的改進與創新，揚長避短，以全面提高專業的教學質量和學生的素質能力，實現未來就業與產業需求相協調，順應時代潮流，有助于推動現代物流的向前發展。
一、探討中職院?，F代物流教學方法的不足
1.課程內容過時
部分中職院校受到各方面資源和條件的制約，沒有對物流專業的課程內容根據時代的發展進行及時的更新，教材老舊，課程設計缺乏新型的實踐，甚至很多理念和基礎知識還停留在傳統物流上，無法與時俱進地符合現代物流的教育要求，因此容易出現學生技能掌握不夠，就業不能滿足現代物流企業的發展需要等問題。
2.教學方法單一
在實際的中等職業技術學校的課堂中，很多院校采用的教學方法都過于單一和落后，教師多局限于書本上的理論知識，照本宣科地對學生進行填鴨式地知識灌輸，卻不注重實踐應用和課外的發展培養，這樣的教學方法無法激發學生的主觀能動性和創造性，也不能夠很好地滿足現代物流的實際操作技能的標準需求，導致學生動手能力較差，在未來就業時對現代物流行業倉儲、調度等需要技術和實踐技能的環節得不到才華的施展。除此之外，教師自身的綜合素質和教學能力也是影響教學質量的一大關鍵，教師應該及時吸納現代物流的新理念和學習新技術，轉變刻板的教學方法，注重理論與實踐相結合，有條件的還可以帶領學生去倉庫或者運輸部門實地參觀考察現代物流行業的具體經營模式，加深學生對教學內容的掌握和理解。
3.教學設備不足
有些中職院校盡管開設了現代物流的專業課程，引進了專家人員教授，卻缺乏現代化的教學設備，配套設施不足制約了物流實踐的教學工作開展，讓學生們在學校學習期間難以接觸到與物流行業相關的專業設備，自然日后的工作中不能很好地使用以及缺乏對先進技術的認識和創新。
二、中職院?，F代物流教學方法的改進和創新
1.強化師資力量
教學方法是通過人來形成和傳授的，因此對教學方法的改進首先應當從人入手，換句話說，中職院校應該努力提高師資隊伍的整體素質水平。第一，中職教師應該拋棄傳統過時的教學理念，吸納現代化物流領域的知識和技術，實時關注行業發展動向，更新自己的課堂內容，只有教師的自身素質和職業技能提高了，才能讓學生盡早接觸和認識到現代物流環節的方方面面，有助于將所學知識融會貫通，學以致用，未來更好地就業和發展。
2.加強實踐環節
現代物流專業是一門注重技術和實操的課程，學生不能做只會應付理論考試的書呆子，還必須掌握物流系統和電子信息技術的運用，因此中職院校應該積極轉變教學模式，啟發和鼓勵學生多動腦動手實踐，增加在實驗室軟硬件方面的條件建設的資金投入，使學生們在校園內就接觸和學會使用現代物流的先進設備，熟悉現代物流從倉儲到運輸的各個流程，有條件的院校還可以積極發展與物流企業的溝通和聯系，資源共享校企合作，開辦實訓基地供學生走出校園親自去企業和物流工廠實地參觀考察等，以針對性地培養滿足企業需要的物流人才，學成后成為企業的直接技術員工，實現教育就業和企業發展的雙贏。
3.創新教學方法
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目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。（2）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。
近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。
就我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：
1、相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。
2、技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，采用一體化物流管理的企業占23%，實施了供應鏈管理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。
3、缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。
4、缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。
二、現代物流配送模式的發展趨勢
發達國家的物流業以高科技為依托，以實現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。
1、信息化。作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享，并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現物流業高度的信息化與集成化。
2、規模化。作為一種規模經濟運動，物流規?；侵肝锪髌髽I的規模化經營或者規?；洜I的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展，規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規模化經營是流通產業現代化的必由之路。在發達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規模效益，提高的核心企業競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。
3、完善的供應鏈管理。從發達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%。
4、標準化。發達國家經驗表明，標準化的參與和實施主體是企業，標準的直接推動者來自市場的需求。企業之間網絡系統的建立和貨物的高效配送，要求相關企業在編碼、通信程序、數據交換格式和包裝等方面實行標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙，為企業間的物流信息系統的建設創造良好的環境。
三、發展現代物流配送模式的探索
面對日益激烈的市場競爭，我國物流企業應依托原有的設施基礎和客戶網絡方面的優勢，充分借鑒國外成功的運作經驗，引入先進技術、供應鏈管理和現代物流理念，不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。比如海爾機器人有限公司在整合國內外資源后，建立的海爾國際物流中心不僅采用世界上最先進的激光導引無人運輸車系統、巷道堆垛機、機器人和穿梭車等技術，全部實現了現代物流的管理自動化和智能化，而且根據企業國際化戰略的需要，實施物流重組，建立“一流三網”的物流管理系統，成功提高對客戶訂單的響應速度，打造出品牌競爭優勢。具體來說，建立符合現代物流配送模式發展趨勢的現代物流配送模式，可以從以下幾個方面入手：
第一、完善物流配送有關的法律法規。只有建立健全有關法律法規，才能促進政府有關部門轉變職能，強化服務意識，并為解決物流配送過程中的問題提供明確的法律依據，營造良好的外部環境。同時，加強對不正當行政干預和不規范經營行為的制約，創造公平、公正和公開的競爭環境，推進現代物流的建立。
第二、利用現代科學技術實現物流信息化。我國物流企業要加大對現代技術設備硬件的投入和軟件開發的力度，以提高物資供應時效和降低物流成本為目標，積極利用網絡和信息技術，加速企業的信息化進程。物流信息化是提高物流服務效率的重要前提。同時，政府應該積極構建網絡平臺，為零售商、制造商和供應商實現資源共享和信息共用做出重要貢獻。
第三、大力培養和引進高素質物流管理人才。作為現代物流發展的關鍵因素，大力培養和引進高素質物流管理人才，尤其是熟悉現代化流通規則和技術的專業人員，會使我國物流行業盡快與國際接軌，提高企業的管理水平和設備應用的專業化，促進物流行業的健康發展。
第四、通過物流企業間的并購實現規?；洜I。物流企業并購是指在市場經濟體制條件下，兩個或更多的物流企業根據特定的法律制度所規定的程序，通過簽訂一組市場合約的形式合并為一個新物流企業的行為。依據經濟效益和規模化原則，物流企業間的并購不僅會帶來企業經營績效的改善和物流資源利用效率的提高，而且會推進社會資源的合理配置和有效利用經濟全球化的機遇。
第五、一體化的供應鏈服務。加強供應鏈與物流一體化體系建設的核心是現代物流的縱向集成和物流一體化體系的建設。實施供應鏈管理，需要企業加大了對現代物流信息系統的投入，了解并掌握供應鏈管理的基本概念和基本理論。同時，通過多種方式的宣傳和培訓，讓企業的管理人員理解供應鏈管理的基本思想和樹立供應鏈管理的觀念。
第六、推進物流公共信息平臺和加強物流標準化建設。由政府或行業協會牽頭，制訂商品以及與商品流通有關的設施、設備的標準化規格，建立物流公共信息平臺對各個區域內物流相關信息的采集，以完成企業各系統之間的數據交換和實現信息共享。加強物流標準化建設，可以從制定通用的物流技術類標準、物流信息類標準、物流管理類標準和物流服務類標準開始，逐步形成協調統一的現代物流技術標準化體系，從而提高企業的數據連接性和供應鏈可視化，普遍降低現代物流社會總成本，提高我國經濟的國際競爭力。
作者單位：廣東技術師范學院
參考文獻：
[1]崔介何.電子商務與物流[M]，中國物資出版社，2002版，99-125.
篇11
一、現代物流
所謂物流，并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統物流包括:(1)運輸功能，(2)儲存功能，(3)裝卸搬運功能，(4)包裝功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業。在電子商務與網絡支持下，現代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。
(1)加快反應速度的服務?？焖俜磻呀洺蔀槲锪靼l展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求，但在需求方對速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下，有些企業根本承受不了。但可以通過采用比較適用，投資比較少的物流技術和設施設備，或推行物流管理技術，如條形碼技術和信息技術等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。
(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢，物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統設計等等。
二、物流信息化
物流，并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方，更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客，而互聯網技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網絡是現代物流的生命線，就是因為信息網絡時代所造就的電子商務給人類社會經濟生活帶來了一場深刻的革命，特別是這場革命所引致的產業大重組將把現代物流業提升到前所未有的高度。產業重組的結果，實際上使得社會上的產業只剩下二個行業，一個是實業，包括制造業和物流業。一個是虛業，就是信息業，包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業等。
信息交互與信息共享是現代物流高效運行的前提，有效的現代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此，信息流貫穿于現代物流運作的全過程，既有供應信息，又有需求信息，同時還有供應鏈及其成員企業的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇，企業越來越意識到信息共享的重要性，供應鏈成員企業間只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質性地提高物流服務水平。
三、信息網絡對現代物流的作用
隨著網絡電子商務的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界，電子商務使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本。1、用網絡解決"物流商務"。網上提供物流信息資源、物流手續網上辦、網上供需銜接、網上物流協議、網上配貨等等。2、在網上實現物流管理。用網絡實現遠程數據交換，用網絡指揮和調度物流，優化物流及配送線路。3、用網絡解決設備廣告，設備展覽會，網上交易，網上結算。4、用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體。信息技術的發展對現代物流的支撐遠不止這此，從發展看，一些新的概念、新的業務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入，產生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”，對它們含義，我的理解這是指建立在計算機數據庫系統上的所謂“倉庫系統”。一個現代的大型物流企業，不一定自己有多少運輸工具，多少倉庫面積和設施，但一定要有一批高素質員工、一套按現代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網絡信息硬件設施。它就可以利用經濟杠桿和有效的協議來調度各種需要的物流設施，完成對客戶的各種承諾?？梢栽O想，今后現代物流企業，在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量，減少基建投資，但必須擁有一套先進的物流信息管理系統和可靠的通訊網絡系統。從而使大型現代物流(服務)企業的投資大幅度減少，但其服務的能力、效率和質量卻大大提高，效益也會同比增長。
四、如何用網絡優化物流
隨著網絡技術和電子技術的發展，電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中，人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網絡通信技術的應用，使交易各方的時空距離幾乎為零，有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務，甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列新點:1.信息化，2.自動化，3網絡化4.智能化。
用網絡優化物流。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統形象，成為新的經濟增長點。
五、依靠信息技術提升現代物流管理水平
近年來物流行業取得了飛速發展，這不僅僅是由于經濟發展所促進的，還與技術的進步，特別是信息網絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理，沒有暢通的信息網絡系統，是絕對做不到統一價格、統一管理的。如海福公司，它承擔著IBM、美能達、華為、聯想、NEC、LG、三星十多家電子企業的物流業務，配送品種五花八門，涉內涉外手續繁多，且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高，不得有絲毫差錯，靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現代信息網絡技術基礎上的業務管理軟件系統、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業務的跨國公司，他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業的運輸任務，貨物價值從幾萬美金到幾百美金，運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝，還有的客戶訂貨后要求我們監督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造，使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格，缺乏高級信息網絡或者高素質的人才均不可能完成?？梢钥闯觯箤τ脩舫兄Z的各項高標準的服務能圓滿完成，必須有很好的網絡系統。
篇12
一、現代物流
所謂物流,并非僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方。傳統物流包括:(1)運輸功能,(2)儲存功能,(3)裝卸搬運功能,(4)包裝功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工與處理功能等。以上是普通商務活動中典型的物流作業。在電子商務與網絡支持下,現代的物流不但具備以上這些功能。還增加了一些增值性的物流服務。增值性的物流服務包括以下幾層含義和內容。
(1)加快反應速度的服務。快速反應已經成為物流發展的動力之一。傳統觀點和做法將加快反應速度變成單純對快速運輸的一種要求,但在需求方對速度的要求越來越高的情況下,它也變成了一種約束,因此必須想其他的辦法來提高速度。
(2)降低成本的服務。前期的物流成本高居不下,有些企業根本承受不了。但可以通過采用比較適用,投資比較少的物流技術和設施設備,或推行物流管理技術,如條形碼技術和信息技術等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。
(3)延伸服務。向上可以延伸到市場調查與預測、采購及訂單處理:向下可以延伸到配送、物流咨詢,物流方案的選擇與規劃、庫存控制決策建議、貨款回收與結算、物流系統設計等等。
二、物流信息化
物流,并不僅僅是把貨物從一個地方運到另一個地方,更重要的是把貨物“運動”的信息準確地傳遞給顧客,而互聯網技術恰好為此提供了極大的方便。概括來講信息網絡是現代物流的生命線,就是因為信息網絡時代所造就的電子商務給人類社會經濟生活帶來了一場深刻的革命,特別是這場革命所引致的產業大重組將把現代物流業提升到前所未有的高度。產業重組的結果,實際上使得社會上的產業只剩下二個行業,一個是實業,包括制造業和物流業。一個是虛業,就是信息業,包括廣告、訂貨、服務、金融、支付和信息處理業等。
信息交互與信息共享是現代物流高效運行的前提,有效的現代物流管理需要有準確的、實時的需求信息、供應信息、控制信息做基礎。因此,信息流貫穿于現代物流運作的全過程,既有供應信息,又有需求信息,同時還有供應鏈及其成員企業的物流管理信息等。隨著市場競爭的不斷加劇,企業越來越意識到信息共享的重要性,供應鏈成員企業間只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,從而有效降低供應鏈物流的總成本,實質性地提高物流服務水平。
三、信息網絡對現代物流的作用
隨著網絡電子商務的發展,商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的"等于零或者趨近于零"的境界,電子商務使商品交易發生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商業交易的交易成本。1、用網絡解決"物流商務"。網上提供物流信息資源、物流手續網上辦、網上供需銜接、網上物流協議、網上配貨等等。2、在網上實現物流管理。用網絡實現遠程數據交換,用網絡指揮和調度物流,優化物流及配送線路。3、用網絡解決設備廣告,設備展覽會,網上交易,網上結算。4、用網絡支撐、優化、改造、提升物流實體。信息技術的發展對現代物流的支撐遠不止這此,從發展看,一些新的概念、新的業務模式因信息技術的支持而孕育出來。例如“虛擬”概念的引入,產生了“虛擬倉庫”、“虛擬倉儲”,對它們含義,我的理解這是指建立在計算機數據庫系統上的所謂“倉庫系統”。一個現代的大型物流企業,不一定自己有多少運輸工具,多少倉庫面積和設施,但一定要有一批高素質員工、一套按現代觀念對物流管理的軟件和相對齊備的網絡信息硬件設施。它就可以利用經濟杠桿和有效的協議來調度各種需要的物流設施,完成對客戶的各種承諾?？梢栽O想,今后現代物流企業,在庫房、場地、運力等基礎設施上可以充分利用社會力量,減少基建投資,但必須擁有一套先進的物流信息管理系統和可靠的通訊網絡系統。從而使大型現代物流(服務)企業的投資大幅度減少,但其服務的能力、效率和質量卻大大提高,效益也會同比增長。
四、如何用網絡優化物流
隨著網絡技術和電子技術的發展,電子中介作為一種工具被引入了生產、交換和消費中,人類進入了電子商務時代。由于電子工具和網絡通信技術的應用,使交易各方的時空距離幾乎為零,有利地促進了信息流、資金流、物流這“三流”的有機結合。對于某些可以通過網絡傳輸的商品和服務,甚至可以做到“三流”的同步處理。電子商務時代的來臨,給全球物流帶來了新的發展,使物流具備了一系列新點:1.信息化,2.自動化,3網絡化4.智能化。
用網絡優化物流。這樣一來,不但能夠大大提高物流效率,而且可以通過這一優化和提升使物流成本降低、利潤增加,而改變它的傳統形象,成為新的經濟增長點。新晨
五、依靠信息技術提升現代物流管理水平
近年來物流行業取得了飛速發展,這不僅僅是由于經濟發展所促進的,還與技術的進步,特別是信息網絡技術的進步密切相關。配送中心如果沒有計算機管理,沒有暢通的信息網絡系統,是絕對做不到統一價格、統一管理的。如海福公司,它承擔著IBM、美能達、華為、聯想、NEC、LG、三星十多家電子企業的物流業務,配送品種五花八門,涉內涉外手續繁多,且對配件、料件的配送正確性及時間性要求非常高,不得有絲毫差錯,靠什么保證?當然靠一套完整可靠的、建立在現代信息網絡技術基礎上的業務管理軟件系統、再加上全體員工的認真負責。德國的森克國際公司是一個專門從事物流業務的跨國公司,他們的一份材料上介紹:我們承擔著許多國家企業的運輸任務,貨物價值從幾萬美金到幾百美金,運輸條件有防震、恒溫、無菌等要求的、有的要求特殊包裝,還有的客戶訂貨后要求我們監督包括所訂設備不同部分在不同工廠甚至不同國家制造,使之能按進度完工并運到總裝廠。工作這么復雜、要求這么嚴格,缺乏高級信息網絡或者高素質的人才均不可能完成?？梢钥闯?要使對用戶承諾的各項高標準的服務能圓滿完成,必須有很好的網絡系統。
篇13
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2008）08-0040-03
目前，許多高職院校在專業建設上都進行了一些不懈的探索，形成了一批獨具高職特色的、有較大社會影響的專業。無錫科技職業學院在準確把握無錫區域經濟與社會發展走向的基礎上，形成了適應當地經濟發展的多個穩定專業。隨著社會的發展，學院在原來的專業基礎上嘗試一些新的專業建設的改革和試點，物流信息技術專業就是在抓住無錫經濟加速進行信息化為重點的結構重組，大力發展服務業尤其是物流服務的大環境的有利時機所建設的一個新型專業。
一、建設物流信息技術專業的背景
（一）無錫區域經濟發展對信息化技術人才的呼喚
根據無錫經濟發展報告，無錫已經處于工業化后期階段，進一步加大結構調整力度，提升城市產業結構層次，逐步提升第三產業所處的比例結構，大力發展軟件和服務外包是最近一個時期無錫經濟工作的著力點。而產業結構調整和升級必然需要一支與其相適應的高素質職工隊伍，要發展高新技術產業，用高新技術改造傳統企業，用信息化帶動工業化，提高整個國民經濟的現代化水平，迫切需要一大批掌握信息技術的復合型高等職業技術人才。
（二）國內經濟快速發展，物流信息技術人才相對缺乏
影響我國物流發展的因素很多，但物流人才是關鍵，沒有人才一切無從談起。據人力資源專家分析認為，物流人才被列為12類緊缺人才之一，而熟練掌握現代物流信息技術的人才更是奇缺。據預測：我國高級物流管理人才到2010年需求量為三萬至四萬人，物流操作和營銷人才每年需要近五萬人。入世后，僅無錫市物流人才缺口就高達現有總量的45%，近三、五年，至少需要培養引進數十萬物流人才。目前，外國資本已大舉進入中國市場，在資本雄厚、技術和人才優秀的跨國公司“登門造訪”之下，我國物流市場這一尚未開墾的處女地最有可能成為“冒險家的樂園”。為此，廣大物流企業審時度勢，紛紛加快引進物流人才的步伐，特別是掌握現代物流信息技術的人才。由此可知，對現代物流信息技術人才的需求將具有很大的潛在市場。
（三）建設物流信息技術專業，培養物流信息技術人才是行業的需求
發展現代物流已成為經濟發展的必然趨勢，隨著經濟全球化和區域經濟一體化的發展，以及現代信息與網絡技術的日益完善，物流在現代經濟發展中的作用越來越突出。一方面，從物流的技術上看，現代物流通過運用許多新技術、新設備,尤其是現代信息與計算機網絡技術，使物流的工作效率和經濟效益獲得前所未有的提高；另一方面，從物流的組織體系和組織方式上看，企業之間跨地區甚至跨國合作的趨勢日益增強，許多產品的生產已轉化為一種物流化的合作方式,在線了解并有效地滿足顧客需求，從而大大增強集團企業的競爭優勢，降低了產品成本?，F代物流與傳統物流比較,無論從技術，還是組織體系和組織方式上，都產生了許多深刻的變化。因此，現代物流的運作模式、技術與方法、流程設計,特別是現代物流的規劃都將對經濟產生深遠的影響，而現代物流的一個基礎和靈魂正是物流信息技術的應用。
二、進行物流信息技術專業建設的思考
（一）物流信息技術專業培養目標
現代物流的發展需要既懂經濟管理，又懂信息技術的復合型人才來推進。隨著中國加入WTO和現代信息技術尤其是計算機互聯網技術的飛速發展，許多企業迫切需要一批精通現代物流管理理論和熟練掌握現代物流信息技術的復合應用型人才。擁有現代物流系統知識和專業物流管理技能人才的缺乏，已成為目前制約中國現代物流業發展的瓶頸之一。因此培養既懂得物流管理理論又熟練掌握現代物流信息技術的復合應用型人才是物流信息技術專業的培養目標。
（二）專業定位
物流信息技術專業的培養定位是物流信息化應用和物流信息系統終端運作人員。這類人才必須能夠理解企業信息化的內涵，正確掌握信息化工具，且懂得物流運作的規律和組織方式，并能安全運行信息系統并對外部信息作出快速而恰當的反應，進而協同工作。其主要職業面向為：企業物流相關信息系統運作（如企業的物料采購管理、銷售管理，連鎖超市的貨運訂貨系統和客戶關系管理等等）；物流相關信息（數據）采集、評判、篩選、；企業電子商務應用；物流信息技術應用等。這類人才為各行各業所普遍需要。
（三）專業資源
無錫科技職業學院現代物流專業師資力量雄厚，在物流管理專業建設中，培養了一大批師資力量，辦學基礎扎實，并擁有先進的實驗設備，目前已經建設的有物流綜合實驗室、物流信息實驗室、物流沙盤實驗室、ERP實驗室和ERP沙盤實驗室。購置了物流管理模擬訓練系統，可以實現WMS、TMS、ERP、DRP、EOS等物流管理模擬訓練。并和當地多家物流企業建立了真正的校企合作，真正實現了頂崗實習，讓學生深入第一線進行實習；目前僅物流相關企業有DHL企業、佳達物流、GE、嘉里大通、北京絡杰斯特有限公司等多家企業，具有廣泛物流實訓基地；因此擁有了較完整的本土化的物流管理案例、又有先進的物流模擬系統實訓系統、廣泛的物流實訓基地。通過對專業的整合和提升，完全有條件完成現代物流信息技術人才的培養。
三、進行物流信息技術專業建設的方法
（一）確定專業以及專業的獨特性
在專業設置中，首先要考慮教育對象的就業需要，專業的設置具有明確的職業定向性，物流信息技術專業就是培養運用信息技術在物流相關作業的綜合能力，有了明確的定位，才能對教學課程和教學實踐進行規劃和實施。在強調智力技能以外還應考慮教育對象的態度和對這一職業的理解。我校在專業建設中結合學生管理，進行“5率”管理和企業進行聯誼活動開展對行業相關教育。這樣既強調了專業技能，具有良好的職業素質，又滿足了企業的需求。
（二）課程體系開發與職業崗位能力互動性
課程體系改革是人才培養模式改革的核心內容，也是教學改革的重點和難點。在專業建設中從職業分析入手，以社會需求為宗旨，按照突出應用性實踐性原則，更新教學內容重組課程結構。根據―定的物流信息職業崗位(群)所需的知識能力，尤其是職業綜合能力、關鍵能力并兼顧中長遠需要確定培養目標，開發符合時展的新課程體系。簡而言之，課程開發應以滿足企業或雇主對人才素質和知識結構的要求為指導思想，強調“職業”又突出“能力”。構建出強能力、高素質和適應性強的課程體系。作為培養目標與教育體系互動的聯結紐帶，課程開發與課程體系聯動作用的結果將提升教育體系適應能力和可持續性發展能力。
（三）工學交替推進應用性人才的培養
工學交替是職業學校一種新的培養模式，也是我校實踐探索出的一條可行之路，是讓學生在校學習和生產崗位頂崗工作交替進行的培養模式。工學交替的實質是產學合作、聯合育人，利用學校與社會兩種教育資源和教育環境，使學生的理論學習與實踐操作有機結合起來。它改變了以往的“填鴨式”、“滿堂灌”等傳統的教學方式，廣泛運用實例（情境、模擬）教學法、多向互動教學法、研究性學習等先進的教學方法，優化課堂教學，使學生的學習方式由被動接受學習向發現學習轉變。我校目前進行工學交替的企業有加達物流、GE等多家企業。不但讓學生真正實現了工作和學習相關，也在就業和專業導向上起到了引導作用。
四、物流信息技術專業建設的基本內容
（一）課程建設
課程建設是高職學院教學基本建設中最具核心的工作，其水平、質量和成果是衡量學校辦學水平和教學質量的重要標志，也是實現培養目標的保證。因此課程建設要圍繞專業培養目標和專業定位來進行。物流信息化技術包括基礎技術和信息系統技術?；A技術包括條碼技術、數據庫技術、電子交換技術和Internet/Intranet技術等。信息系統化技術包括電子訂貨系統（EOS）、倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、分銷需求計劃（DRP）、企業資源計劃（ERP）、物流需求計劃（LRP）、供應鏈物流資源計劃系統等。而培養既懂得物流管理理論又熟練掌握現代物流信息技術的復合應用型人才又是物流信息技術專業的培養目標，因此課程建設要圍繞專業核心內容和培養目標來考慮課程建設。
（二）實訓實驗基地建設
為了提高現代物流的技術含量,提升現代物流的品質,加強物流信息技術人才的技能培養,就必須開發和建設現代物流信息技術實訓演練基地。運用現代物流案例實作演練與操作訓練,通過對物流系統信息軟件平臺的理論學習和實訓,使物流信息技術人才熟練掌握必需技能。無錫科技職業學院校內建有物流運作實訓室、物流信息系統實驗室、物流沙盤實驗室，不僅有微機、服務器、自動化立體倉庫、電子標簽、條碼掃描器等先進的硬件設備，安裝了相關的模擬軟件，既可以進行實驗教學，又能模擬真實的物流活動過程。校外先后和無錫佳達國際貨運有限公司、GEMS、DHL、嘉里大通、北京絡捷斯特科技發展有限公司建立了長期的合作關系，構建了一個立體的實驗實訓基地。
這些實驗室和實驗基地的建設，可以完成以下幾種功能：
（1）模擬操作。建設物流信息技術模擬仿真實驗室，購置物流設施設備或模型，拍攝物流設施設備實物及其運轉影像和圖片，繪制各類典型物流企業業務流程圖，讓學生在實驗室認識物流業務的全過程。通過實驗，使學生將理論知識與實際操作技能結合起來，鍛煉學生的實際動手能力。
（2）軟件操作。安裝物流綜合信息平臺軟件，將物流企業運作轉換成計算機模擬實驗操作。通過實驗，學生有了比較，進一步了解了物流企業運作的過程和原理。
（3）案例教學。邀請企業負責人來校講座，針對該企業的具體情況講解分析。或者由教師事先設計案例，然后組織學生進行案例討論，教師把握討論的進度及方向，進行必要的提示，引導學生運用所學物流學知識，分析、解決實際問題，最后，教師及時對學生的案例分析進行總結。通過實際案例教學，提高了學生分析問題與解決問題的能力。
（4）走訪物流相關企業。組織學生到企業去進行現場教學，融書本知識與模擬操作為一體，更加貼近實際，使我們的學生更加具有競爭力。同時企業對物流信息技術人才的需要，更推動了物流信息技術人才的培養。
（三）專業調研和就業導向
以市場為導向的教育必須充分尊重市場運行規律，在市場格局下實現資源的合理配置，專業的設置也應符合這一規律。高職教育主要服務于地方和區域的社會、經濟、文化，它的市場終端就是院校所在地和經濟區域。研究區域經濟的結構特征和發展趨勢，既是專業建設的方向標也是畢業生就業市場的發展走向。無錫地處長江三角區域的核心位置，代表著一個區域的經濟發展，無錫政府非常重視發展物流業，僅無錫新區就已經建設或即將建設四大物流園區，制定了一系列物流發展政策，形成了良好的外部環境，對物流信息技術人才的需求給予了一個廣闊的前景。我校的2007屆畢業生就業率達到了90%以上，市場就業的良好性也必將引導著專業的良性發展。
總之，現代物流信息技術人才需求與前景預測，現代物流業作為當今社會生產專業化分工和高效運作的服務方式,能夠為企業優化資源配置,降低產品成本,增強企業的競爭力。物流及供應管理正迅速成為全球商業領域中最為核心的問題?，F代物流涉及到生產制造業和商品流通企業,是制造、采購、倉儲、運輸、貨代、配送、銷售于一體的系統工程。我國從“十五”計劃起就把物流業列為重點發展的服務業,在宏觀環境上制定了相應的政策法規予以支持和保證，這就更加推動了企業之間的交流與合作,合作將成為企業發展的必由之路。在這種形勢下,迫切需要的是掌握國內外生產制造企業和流通企業的物流動態,掌握國內外現代物流技術與信息技術,掌握現代最有效的物流組織和方法,具有實際操作技能和解決實際問題的復合型的物流技術與信息技術人才。
參考文獻
