降低碳排放的主要方法實用13篇

引論：我們為您整理了13篇降低碳排放的主要方法范文，供您借鑒以豐富您的創作。它們是您寫作時的寶貴資源，期望它們能夠激發您的創作靈感，讓您的文章更具深度。

篇1

1．低碳經濟中的“碳”有廣義與狹義之分。廣義的“碳”是指《京都議定書》所限定的六種溫室氣體?！毒┒甲h定書》根據溫室氣體對全球變暖的貢獻、來源、穩定性、易監測程度，并考慮到其他國際公約的約束等情況，從而將強制減排的溫室氣體種類限定為：二氧化碳（CO2），甲烷（CH4），氧化亞氮（N2O），氫氟碳化物（HFCs），全氟化碳（PFCs），六氟化硫（SF6）。在這六種氣體中，二氧化碳、甲烷、氧化亞氮是自然界中本來就存在的成份，但氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫則是人類活動的產物。狹義的“碳”僅指二氧化碳。在導致氣候變暖的各種溫室氣體中，由于二氧化碳是最大“貢獻者”，其貢獻度高達60%（任仁，2005），因而美國能源信息管理局（EIA）、世界資源研究所（WRI）、美國橡樹嶺國家實驗室CO2信息分析中心（CDIAC）、國際能源署（IEA）等絕大多數權威研究機構在測算溫室氣體排放時的測算對象都是二氧化碳的排放量。二氧化碳主要來自化石能源（煤、石油、天然氣等）燃燒以及土地利用與土地覆蓋變化（特別是森林被破壞）過程中有機碳的氧化引起，這一過程中，海洋和陸地生物圈并不能完全吸收由此引起的過多排放到大氣中的二氧化碳，由此導致大氣中的二氧化碳濃度不斷增加。當前研究低碳經濟時重點關注的是化石能源燃燒所產生的二氧化碳。

2“．減少碳排放”的兩種途徑?！毒┒甲h定書》提出了“技術減排”和“市場減排”兩種減少碳排放的途徑。“技術減排”就是通過清潔能源、可再生能源、新能源、碳埋存及生物碳匯等技術的創新，削減溫室氣體排放，該途徑是長期降低碳排放的根本方法?！笆袌鰷p排”則是依據“清潔發展機制”（CDM）原則，允許掌握技術優勢的國家，通過對發展中國家提供技術支援，幫助降低有害物質排放，換取“二氧化碳排放權”，該途徑是短期降低碳排放的變通做法。

3．低碳經濟中的“低能耗”有兩個要求。第一個是基本要求，即在能源消費量一定的情況下，在能源消費結構中降低化石能源所占比重。第二個是理想要求，即在達到基本要求的基礎上，進一步降低能源消費總量。

4．低碳經濟中的“低排放”是指降低人類活動增加導致的碳排放。地球上的碳排放源包括自然排放和人類活動增加導致的碳排放兩種形式，后者被認為是使溫室氣體濃度逐漸上升的主要因素，因而降低碳排放主要指降低人類活動增加導致碳排放增加的部分。在正常情況下，自然界的碳排放和碳循環是平衡的。工業革命之前，大氣中的二氧化碳濃度平均值約為280ppmv（1ppmv=10-6，即百萬分之一體積單位），這種碳平衡形成的自然界溫室效應不僅無害，而且是有益的，即在地球自身的溫室效應作用下，地球具備了溫度調節的功能，基本上保持在適宜人類發展的平均15℃的水平。政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在其第四次評估報告中指出：人為導致的溫室氣體濃度增加很可能（90%以上的可信度）是氣候變暖的主要原因；另據美國國家海洋和大氣管理局測算，到2008年大氣中二氧化碳的濃度已達387ppmv，比工業革命之前增長了約40%，這促使全球溫度不斷上升。最近100年，據IPCC測算，全球氣溫升高了（0.74±0.18）℃，打破了生物圈中碳循環平衡和熱平衡。

5．低碳經濟的兩個發展目標。從自然科學的視角看“，低”的目標是低排放、低升溫或不升溫。按照全球的尺度，1992年《聯合國氣候變化框架公約》規定“，低”是指應保證“將大氣中溫室氣體濃度穩定在一個水平上，使氣候系統免受危險的人為干涉”。1997年《京都議定書》又進一步明確要求，39個工業化國家在2008—2012年之間，應將溫室氣體排放量在1990年的基礎上減少5.2%，達到2007年IPCC和2008年斯特恩報告認為的把氣候變暖控制在2℃以內的目標。在這一基本共識下，有些國家根據本國的實際情況提出了自己的目標。如英國的目標是到2010年二氧化碳排放量在1990年水平上減少20%，到2050年共減少60%，屆時建立低碳經濟社會。從經濟社會的視角看，“低”的目標是低成本?！端固囟鲌蟾妗氛J為，按照當前的發展模式，氣候變化將造成全球經濟下挫5%~10%，而貧窮國家則會超過10%。如果把環境和健康等一些額外的因素綜合考慮進來，氣候變化總成本的增加量相當于每人的福利削減20%，碳的社會成本將是85美元/噸二氧化碳當量。如果我們立即采取行動，到2050年，減排的經濟成本大概是世界生產總值的1%左右，碳的社會成本約為25~30美元/噸二氧化碳當量，僅是當前發展模式的1/3。

二、低碳經濟的四象限評價法

評價低碳經濟發展水平對引導低碳經濟的健康發展有很大價值（婁偉、李萌，2011），蔣金荷、吳濱（2010），魯靜（2010）對目前評價低碳經濟的方法進行了評述。現有的方法主要有層次分析法（AHP）、物質流分析法（MFA）、指標值綜合合成法、投入—產出（I—O）模型、宏觀經濟模型、可計算一般均衡（CGE）模型、動態能源優化模型、綜合能源系統仿真模型、部門預測模型等，這些方法從各自研究的需要對低碳經濟進行了評價。本文從經濟要素的角度設計了評價低碳經濟的四象限法。哥本哈根會議后，發達國家將要執行的“碳關稅”、“碳標簽”將全球市場帶入了“低碳”競爭時代，“碳排放”如同資源、勞動力等一樣被計入了企業成本，從而成為影響企業利潤增或減的經濟要素，因而設計評價低碳經濟發展水平的方法，我們可以采用評價經濟要素的基本思路：在一定的約束條件下，測算經濟要素數量的多少和分析經濟要素效益的高低。具體到本文，就是測算碳排放物理水平的變化和評價碳排放經濟效益的高低，前者主要是為長期“如何應對變化”提供依據，后者主要是為短期“如何促進經濟復蘇”提供依據。四象限法是本文提出的綜合評價解決低碳經濟長、短期問題結合效果的一種方法。

（一）評價碳排放物理水平的方法

當前世界經濟正在從高碳經濟向低碳經濟轉型，轉型過程中不同國家（地區）的不同產業碳排放的基礎和特點不同，這就要求我們在遵循“環境庫茲涅茨曲線（EnvironmentalKuznetscurve，EKC）”變化規律的基礎上設計合理的評價方法。EKC曲線是指自20世紀60年代以來，一些學者基于質量守恒原理研究經濟增長與環境變化之間關系后得出的一種倒U曲線。該曲線表明，當一個國家經濟發展水平較低的時候，二氧化碳排放較少，但是隨著收入的增加，二氧化碳由低趨高，環境惡化程度隨經濟的增長而加??；當經濟發展到達某個臨界點或“拐點”后，隨著收入的進一步增加，環境污染又由高趨低，其環境污染的程度逐漸減緩，環境質量逐漸得到改善。根據碳排放量變化的這一規律，我們在評價產業碳排放物理水平變化時，按照“共同但有區別”的原則評價?！肮餐笔侵父鳟a業都應降低碳排放量“，有區別”是指不同產業由于在不同發展階段不同耗能導致的碳排放量不同，這種不同應區別對待，區別對待的方法就是從產業自身碳排放量動態變化的角度進行評價。為此，我們設基期本行業碳排放量為Pi0，報告期碳排放量為Pit，如果Pit/Pi0<1，我們稱之為物理低碳化行業；如果Pit/Pi0≥1，我們稱之為物理高碳化行業。

（二）評價碳排放經濟效益的方法

低碳經濟作為一種經濟發展模式，其經濟效益對實現該模式的可持續發展具有決定性意義，對此，《聯合國氣候變化框架公約》（1994）倡議：應對氣候變化的政策措施應當講求成本效益，確保以盡可能最低的費用獲得全球效益。在評價碳排放經濟效益時，我們設某一行業碳排放占全部產業碳排放的比重為Si，用Si來反映該行業碳排放相對量的大小。設該行業增加值占全部產業增加值的比重為Ri，用Ri反映該行業增加值相對量的大小。設Ei=Ri/Si，如果Ei≤1，表明該行業碳排放相對較多而增加值相對較少；如果Ei>1，表明該行業碳排放相對較少而增加值相對較大。設基期經濟效益為Ei0，報告期經濟效益為Eit，如果Eit/Ei0>1，我們稱之為經濟低碳化行業；如果Eit/Ei0≤1，我們稱之為經濟高碳化行業。

（三）四象限評價法

我們以橫軸表示各行業物理碳排放水平，以縱軸表示各行業碳排放經濟效益水平，以大于或小于1將座標圖劃分為四個象限（表1）。第Ⅰ象限的行業由于其既具有經濟優勢又具有物理優勢，因而屬于有綜合優勢的行業；第Ⅱ象限的行業由于其碳排放經濟效益在提高而碳排放物理水平也在提高，因而屬于有經濟優勢的行業；第Ⅲ象限的行業由于其碳排放物理水平在增加而碳排放的經濟效益在降低，因而屬于綜合落后的行業；第Ⅳ象限的行業由于其碳排放的物理水平在減少而碳排放經濟效益也在降低，因而屬于發展低碳經濟中有物理優勢的行業。

三、應用

筆者采用低碳經濟四象限評價法，對河北省兩次經濟普查時的30個制造業低碳經濟發展水平進行了綜合分析，結果如下：

（一）碳排放物理水平的評價結果

第二次經濟普查與第一次經濟普查相比，河北省制造業排放的二氧化碳從第一次普查時的2.84億噸增加到第二次普查時的3.03億噸。期間物理高碳化行業有19個，這19個行業在第二次普查時碳排放量為2.47億噸，第一次普查時為2.22億噸，增加了11%。物理低碳化行業有11個，這11個行業第一次普查時碳排放量為0.61億噸，第二次普查為0.56億噸，降低了8%。

（二）碳排放經濟效益的評價結果

篇2

目前，世界面臨的一個長期問題是“如何應對氣候變化”，一個短期問題是“如何促進經濟復蘇”。長期問題與短期問題能否結合起來解決？結合的關鍵是什么？這些問題需要世界各國共同努力才有可能解決。大多數國家的政策效果和理論探討表明，發展低碳經濟是解決目前世界長、短期問題的重要結合點。既然發展低碳經濟具有如此重要的意義，那么評價低碳經濟發展水平便應成為理論界和實際部門關注和解決的一個重要內容，但我國目前對低碳經濟的概念和評估方法還剛起步，缺乏深入研究（肖文等，2011）。本文在綜述了低碳經濟內涵后，從經濟要素的角度嘗試設計了評價低碳經濟發展水平的四象限法。應用該方法對河北省30個制造業低碳經濟發展水平的分析結果基本符合省內同領域專家的定性判斷。

一、低碳經濟內涵的文獻綜述

雖然低碳經濟的術語早在20世紀90年代后期的有關文獻中就出現了，但其首次出現在官方文件是2003年2月24日由英國時任首相布萊爾發表的《我們能源的未來：創建低碳經濟》的白皮書中（付加鋒等，2010）。低碳經濟是指通過多種途徑減少碳排放，發展以低能耗、低排放、低污染為特征的經濟模式，其目標是將大氣溫度保持在合理水平，減少子孫后代的經濟社會發展成本。

進一步細化，該內涵包括以下內容：

1． 低碳經濟中的“碳”有廣義與狹義之分。廣義的“碳”是指《京都議定書》所限定的六種溫室氣體。《京都議定書》根據溫室氣體對全球變暖的貢獻、來源、穩定性、易監測程度，并考慮到其他國際公約的約束等情況，從而將強制減排的溫室氣體種類限定為：二氧化碳（CO2），甲烷（CH4），氧化亞氮（N2O），氫氟碳化物（HFCs），全氟化碳（PFCs），六氟化硫（SF6）。在這六種氣體中，二氧化碳、甲烷、氧化亞氮是自然界中本來就存在的成份，但氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫則是人類活動的產物。

狹義的“碳”僅指二氧化碳。在導致氣候變暖的各種溫室氣體中，由于二氧化碳是最大“貢獻者”，其貢獻度高達60%（任仁，2005），因而美國能源信息管理局（EIA）、世界資源研究所（WRI）、美國橡樹嶺國家實驗室CO2信息分析中心（CDIAC）、國際能源署（IEA）等絕大多數權威研究機構在測算溫室氣體排放時的測算對象都是二氧化碳的排放量。二氧化碳主要來自化石能源（煤、石油、天然氣等）燃燒以及土地利用與土地覆蓋變化（特別是森林被破壞）過程中有機碳的氧化引起，這一過程中，海洋和陸地生物圈并不能完全吸收由此引起的過多排放到大氣中的二氧化碳，由此導致大氣中的二氧化碳濃度不斷增加。當前研究低碳經濟時重點關注的是化石能源燃燒所產生的二氧化碳。

2． “減少碳排放”的兩種途徑。《京都議定書》提出了“技術減排”和“市場減排”兩種減少碳排放的途徑?！凹夹g減排”就是通過清潔能源、可再生能源、新能源、碳埋存及生物碳匯等技術的創新，削減溫室氣體排放，該途徑是長期降低碳排放的根本方法?！笆袌鰷p排”則是依據“清潔發展機制”（CDM）原則，允許掌握技術優勢的國家，通過對發展中國家提供技術支援，幫助降低有害物質排放，換取“二氧化碳排放權”，該途徑是短期降低碳排放的變通做法。

3． 低碳經濟中的“低能耗”有兩個要求。第一個是基本要求，即在能源消費量一定的情況下，在能源消費結構中降低化石能源所占比重。第二個是理想要求，即在達到基本要求的基礎上，進一步降低能源消費總量。

4． 低碳經濟中的“低排放”是指降低人類活動增加導致的碳排放。地球上的碳排放源包括自然排放和人類活動增加導致的碳排放兩種形式，后者被認為是使溫室氣體濃度逐漸上升的主要因素，因而降低碳排放主要指降低人類活動增加導致碳排放增加的部分。在正常情況下，自然界的碳排放和碳循環是平衡的。工業革命之前，大氣中的二氧化碳濃度平均值約為280ppmv（1ppmv=10-6，即百萬分之一體積單位），這種碳平衡形成的自然界溫室效應不僅無害，而且是有益的，即在地球自身的溫室效應作用下，地球具備了溫度調節的功能，基本上保持在適宜人類發展的平均15℃的水平。

政府間氣候變化專門委員會（IPCC）在其第四次評估報告中指出：人為導致的溫室氣體濃度增加很可能（90%以上的可信度）是氣候變暖的主要原因；另據美國國家海洋和大氣管理局測算，到2008年大氣中二氧化碳的濃度已達387ppmv，比工業革命之前增長了約40%，這促使全球溫度不斷上升。最近100年，據IPCC測算，全球氣溫升高了（0.74±0.18）℃，打破了生物圈中碳循環平衡和熱平衡。

5． 低碳經濟的兩個發展目標。從自然科學的視角看，“低”的目標是低排放、低升溫或不升溫。按照全球的尺度，1992年《聯合國氣候變化框架公約》規定，“低”是指應保證“將大氣中溫室氣體濃度穩定在一個水平上，使氣候系統免受危險的人為干涉”。1997年《京都議定書》又進一步明確要求，39個工業化國家在2008―2012年之間，應將溫室氣體排放量在1990年的基礎上減少5.2%，達到2007年IPCC和2008年斯特恩報告認為的把氣候變暖控制在2℃以內的目標。在這一基本共識下，有些國家根據本國的實際情況提出了自己的目標。如英國的目標是到2010年二氧化碳排放量在1990年水平上減少20%，到2050年共減少60%，屆時建立低碳經濟社會。

從經濟社會的視角看，“低”的目標是低成本?！端固囟鲌蟾妗氛J為，按照當前的發展模式，氣候變化將造成全球經濟下挫5%~10%，而貧窮國家則會超過10%。如果把環境和健康等一些額外的因素綜合考慮進來，氣候變化總成本的增加量相當于每人的福利削減20%，碳的社會成本將是85美元/噸二氧化碳當量。如果我們立即采取行動，到2050年，減排的經濟成本大概是世界生產總值的1%左右，碳的社會成本約為25~30美元/噸二氧化碳當量，僅是當前發展模式的1/3。

二、低碳經濟的四象限評價法

評價低碳經濟發展水平對引導低碳經濟的健康發展有很大價值（婁偉、李萌，2011），蔣金荷、吳濱（2010），魯靜（2010）對目前評價低碳經濟的方法進行了評述?，F有的方法主要有層次分析法（AHP）、物質流分析法（MFA）、指標值綜合合成法、投入―產出（I―O）模型、宏觀經濟模型、可計算一般均衡（CGE）模型、動態能源優化模型、綜合能源系統仿真模型、部門預測模型等，這些方法從各自研究的需要對低碳經濟進行了評價。本文從經濟要素的角度設計了評價低碳經濟的四象限法。

哥本哈根會議后，發達國家將要執行的“碳關稅”、“碳標簽”將全球市場帶入了“低碳”競爭時代，“碳排放”如同資源、勞動力等一樣被計入了企業成本，從而成為影響企業利潤增或減的經濟要素，因而設計評價低碳經濟發展水平的方法，我們可以采用評價經濟要素的基本思路：在一定的約束條件下，測算經濟要素數量的多少和分析經濟要素效益的高低。具體到本文，就是測算碳排放物理水平的變化和評價碳排放經濟效益的高低，前者主要是為長期“如何應對變化”提供依據，后者主要是為短期“如何促進經濟復蘇”提供依據。四象限法是本文提出的綜合評價解決低碳經濟長、短期問題結合效果的一種方法。

（一）評價碳排放物理水平的方法

當前世界經濟正在從高碳經濟向低碳經濟轉型，轉型過程中不同國家（地區）的不同產業碳排放的基礎和特點不同，這就要求我們在遵循“環境庫茲涅茨曲線（Environmental Kuznets curve，EKC）”變化規律的基礎上設計合理的評價方法。

EKC曲線是指自20世紀60年代以來，一些學者基于質量守恒原理研究經濟增長與環境變化之間關系后得出的一種倒U曲線。該曲線表明，當一個國家經濟發展水平較低的時候，二氧化碳排放較少，但是隨著收入的增加，二氧化碳由低趨高，環境惡化程度隨經濟的增長而加?。划斀洕l展到達某個臨界點或“拐點”后，隨著收入的進一步增加，環境污染又由高趨低，其環境污染的程度逐漸減緩，環境質量逐漸得到改善。

根據碳排放量變化的這一規律，我們在評價產業碳排放物理水平變化時，按照“共同但有區別”的原則評價?！肮餐笔侵父鳟a業都應降低碳排放量，“有區別”是指不同產業由于在不同發展階段不同耗能導致的碳排放量不同，這種不同應區別對待，區別對待的方法就是從產業自身碳排放量動態變化的角度進行評價。為此，我們設基期本行業碳排放量為Pi0，報告期碳排放量為Pit，如果Pit/Pi0

（二）評價碳排放經濟效益的方法

低碳經濟作為一種經濟發展模式，其經濟效益對實現該模式的可持續發展具有決定性意義，對此，《聯合國氣候變化框架公約》（1994）倡議：應對氣候變化的政策措施應當講求成本效益，確保以盡可能最低的費用獲得全球效益。在評價碳排放經濟效益時，我們設某一行業碳排放占全部產業碳排放的比重為Si，用Si來反映該行業碳排放相對量的大小。設該行業增加值占全部產業增加值的比重為Ri，用Ri反映該行業增加值相對量的大小。設Ei=Ri/Si，如果Ei≤1，表明該行業碳排放相對較多而增加值相對較少；如果Ei>1，表明該行業碳排放相對較少而增加值相對較大。設基期經濟效益為Ei0，報告期經濟效益為Eit，如果Eit/Ei0>1，我們稱之為經濟低碳化行業；如果Eit/Ei0≤1，我們稱之為經濟高碳化行業。

（三）四象限評價法

我們以橫軸表示各行業物理碳排放水平，以縱軸表示各行業碳排放經濟效益水平，以大于或小于1將座標圖劃分為四個象限（表1）。第Ⅰ象限的行業由于其既具有經濟優勢又具有物理優勢，因而屬于有綜合優勢的行業；第Ⅱ象限的行業由于其碳排放經濟效益在提高而碳排放物理水平也在提高，因而屬于有經濟優勢的行業；第Ⅲ象限的行業由于其碳排放物理水平在增加而碳排放的經濟效益在降低，因而屬于綜合落后的行業；第Ⅳ象限的行業由于其碳排放的物理水平在減少而碳排放經濟效益也在降低，因而屬于發展低碳經濟中有物理優勢的行業。

三、應用

筆者采用低碳經濟四象限評價法，對河北省兩次經濟普查時的30個制造業低碳經濟發展水平進行了綜合分析，結果如下：

（一）碳排放物理水平的評價結果

第二次經濟普查與第一次經濟普查相比，河北省制造業排放的二氧化碳從第一次普查時的2.84億噸增加到第二次普查時的3.03億噸。期間物理高碳化行業有19個，這19個行業在第二次普查時碳排放量為2.47億噸，第一次普查時為2.22億噸，增加了11%。物理低碳化行業有11個，這11個行業第一次普查時碳排放量為0.61億噸，第二次普查為0.56億噸，降低了8%。

（二）碳排放經濟效益的評價結果

第二次經濟普查與第一次經濟普查相比，經濟低碳化的行業有13個，第一次普查時這13個行業的增加值占全部制造業的25.47%，第二次普查時增加到26.97%；同期，這13個行業的碳排放量由30.27%下降到27.33%。經濟高碳化的行業有17個，第一次普查時這17個行業的增加值占全部制造業的74.53%，第二次普查時下降到73.03%；同期，這17個行業的碳排放量由69.73%增加到72.67%。

（三）四象限綜合評價結果

從表2可見，河北省低碳經濟發展水平有綜合優勢的行業（分布在第Ⅰ象限）有8個，有經濟優勢的行業（分布在第Ⅱ象限）有5個，有物理優勢的行業（分布在第Ⅳ象限）有3個，綜合落后的行業（分布在第Ⅲ象限）有14個。

四、結論

低碳經濟是在可持續發展理念指導下，通過觀念改變、技術和制度創新、產業轉型、新能源開發、轉變生活方式等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，從而減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種綜合性的經濟發展模式。

低碳時代，企業的碳排放由過去的社會外部成本被強制轉化為企業的內部成本，碳排放成為影響利潤增加或減少的經濟要素。評價低碳經濟發展水平的四象限法就是對碳排放物理水平的變化和碳排放經濟效益的高低進行綜合分析的一種方法，為此設計了物理高（低）碳化行業和經濟效益高（低）碳化行業。該方法得出的結論是某一產業低碳經濟發展水平的現狀是什么，至于某一產業應如何發展低碳經濟，則需要以此結論為基礎，考慮行業節能技術水平、新能源應用前景等之后才能進行統籌決策，本文對此問題沒有涉及。

河北省制造業在低碳經濟發展進程中，綜合落后的行業占制造業總數的近一半，其中黑色金屬冶煉及壓延加工業是河北制造業中規模最大的支柱產業，因而河北省制造業低碳經濟發展水平總體不高。

參考文獻：

［1］中國科學院可持續發展戰略研究組.2009中國可持續發展戰略報告：探索中國特色的低碳道路［M］.北京：科學出版社，2009.

［2］魏一鳴，劉蘭翠，范英，吳剛.中國能源報告（2008）：碳排放研究［M］.北京：科學出版社，2008.

［3］熊焰.低碳之路：重新定義世界和我們的生活［M］.北京：中國經濟出版社，2010.

［4］樊綱.走向低碳發展：中國與世界――中國經濟學家的建議［C］.北京：中國經濟出版社，2010.

［5］張坤民，潘家華，崔大鵬.低碳經濟論［C］.北京：中國環境科學出版社，2009.

［6］婁偉，李萌.低碳經濟規劃理論?方法?模型［M］.北京：社會科學文獻出版社，2011.

［7］于刃剛.低碳經濟與河北產業結構調整［J］.河北經貿大學學報，2011，（3）.

［8］肖文，樊文靜.低碳經濟發展的測度指標――兼談我國低碳經濟的發展水平［J］.工業技術經濟，2011，（1）.

［9］曲建升，曾靜靜，張志強.國際主要溫室氣體排放數據集比較分析研究［J］.地球科學進展，2008，（1）．

［10］付加鋒，莊貴陽，高慶先.低碳經濟的概念辨識及評價指標體系構建［J］.中國人口?資源與環境，2010，（8）．

［11］任仁.《京都議定書》要減排哪些溫室氣體［J］.化學教育，2005，（8）．

［12］蔣金荷，吳濱.低碳經濟模型現狀和幾個理論問題探討［J］.資源科學，2010，（2）：242-247．

［13］魯靜.國內外低碳經濟綜合評價方法評述［J］.中國投資，2010，（8）．

［14］張德英，張麗霞.碳源排碳量估算辦法研究進展［J］.內蒙古林業科技，2005，（1）．

［15］喬海曙，劉小麗.碳排放權的金融屬性［J］.理論探索，2011，（3）.

The Connation and the Four-quadrant Evaluation Method on Low-carbon Economy

Chen Yongguo Chu Shangjun Li Zongxiang

Abstract：Low-carbon economy is the important joint point of the addressing climate change and the promoting economic resuscitation. Many scholars and institutions have positively responded to it. This paper uses this method to comprehensively evaluates the 30 manufacturings low-carbon economy in Hebei Province. The results indicate that of the low-carbon economy in Hebei Province, few of the industries possess general advantages while over half of them lag behind the general industrial level. Therefore, the province needs to increase the investment in this field.

Key words：low-carbon economy；the four-quadrant evaluation method；manufacturings

篇3

路徑。

二、以節能減排作為低碳旅游模式構建原則

低碳旅游模式的構建，應以資源節約為原則，將低碳貫穿于旅游中，包括旅游產品的開發、生產、建設及服務，都應突出資源節約、低碳環保的核心要素，細化到旅游中的吃、穿、住、購、游等方面，避免資源浪費，降低碳排放，以免旅游污染排放過多，影響生態環境平衡，與環境保護相互沖突。我國在環境保護方面，缺乏先進的節能技術，如減排技術、降低碳排放的智能化技術以及有效的新能源技術等，由于技術更新速度較慢，先進技術較少，導致我國碳排放量居高不下，旅游業污染排放較嚴重。應針對該現象，對低碳技術進行創新、研發出符合低碳旅游需求的新型技術，并提高推廣力度，擴大節能技術應用范圍，一改以往高污染的局面，降低旅游業的碳排放量，減少旅游污染，實現低碳旅游，確保生態平衡，保護家園。低碳旅游應重視住宿、交通以及餐飲等方面的節能減排，并以此作為低碳旅游構建工作的重點，將節能減排理念貫穿于旅游中各個環節，落實節能減排，降低旅游住宿、交通以及餐飲等碳排放或其他污染排放。另外，在進行旅游規劃時，應采用先進的信息化技術，提高旅游規劃的信息化水平。如3S技術、無線射頻識別技術及時空分流導航技術等，將這幾種技術進行集成，從而建構低碳旅游信息化管理系統，并對低碳旅游進行深入研究，構建集監控、管理、信息為一體的低碳旅游管理平臺，創新旅游業管理模式，從而降低旅游污染排放量，保護生態環境平衡，實現資源可持續發展，提高旅游業管理

水平。

三、構建一個完善的低碳旅游體系

一個完善的低碳旅游體系，是構建低碳旅游模式的重要前提，因此，應在低碳旅游體系中貫徹低碳旅游理念，采用先進的節能技術，制定低碳旅游實施策略，從而實現旅游業的健康發展。在進行低碳旅游體系構建的過程中，應明確旅游者在這個過程中所肩負的職責及其需要為該體系構建付出的努力，明確參與者所扮演的角色和地位，相互配合，共同構建低碳旅游體系，只有這樣，才能降低旅游碳排放，減少旅游污染，構建低碳旅游模式。首先，政府應徹底貫徹低碳策略，針對旅游污染，制定旅游碳排放標準，建立完善的旅游管理制度，加強旅游業管理，確保低碳旅游模式的有效實施。其次，地方政府應對當地的旅游現狀進行分析和了解，針對旅游業中存在的碳排放問題，提出解決對策，進一步降低旅游污染排放，采用先進的節能技術，根據政府相關政策，提出低碳旅游實施方法，在各個相關部門中分配低碳旅游模式構建任務，監督任務落實情況，并提高部門管理水平，制定嚴格的考核制度，全面落實低碳旅游。最后，技術研發部門應提高研發力度，借鑒國外先進技術，提高我國節能技術的國際性，不斷研發新的能源技術和節能技術，并加大推廣力度，確保節能減排技術的有效性。除此之外，旅游企業也應做好低碳環保工作，提倡節能減排，在旅游產品生產及旅游地建設過程中，降低碳排放量，盡量生產低碳旅游產品，降低高碳產品生產量。旅行社應做好旅游者的節能減排工作，向旅游者貫徹低碳旅游的概念，使其積極參與到低碳環保的過程中，約束自身行為，堅持低碳旅游方式，在購物、旅行、住宿以及飲食方面，做到節能減排，從而降低旅游業碳排放污染。應充分利用政府、相關部門、旅游者和旅游企業的主體作用，全面貫徹低碳旅游方針，實現旅游業的節能減排。

四、做好旅游規劃化工作

旅游規劃工作應具有一定的合理性和科學性，合理開發旅游地區，實現資源的可持續發展，實現旅游節能。若旅游開發不合理，將會導致旅游污染增加，破壞環境生態平衡，浪費資源，危害性較大。因此，應重視旅游規劃，確保規劃的科學性和合理性。在旅游規劃過程中，應堅持科學的規劃原則，嚴格按照標準程序進行規劃，并做好實地勘察和數據采集工作，全面掌握旅游地區的社會關注度、技術條件、經濟水平以及環境資源等相關信息，做好市場調查工作，并根據掌握的情況制定旅游開發的主要目標，設計旅游規劃計劃，根據旅游當地的實際情況，選擇合適的規劃方案，并向有關部門進行審查，經過專家評估合格后，再進行審批。在旅游規劃時，應注重時間和空間的動態性和靜態性，對人流分布特點進行深入分析，采用先進的信息技術，分析旅游景點人流聚集規律，并對景點游覽線路進行優化，根據空間定理，對景點車輛和游客進行分流導航和合理調度，確保其分布均勻、活動有序。另外，還應對景點車輛和游客進行引導，提高旅游景點管理力度，避免旅游高峰期服務質量欠佳、游客擁擠、車輛堵塞等現象，導致景區安全隱患、碳排放上升、污染量增加等問題

出現。

五、降低旅游交通的碳排放量

相關調查表明，在旅游業中，交通碳排放量占污染排放的40%，航空運輸低排放量最大，約占交通碳排放量的50%。隨著家庭汽車的普及，交通氣體排放量也越來越高，2012年的交通二氧化碳排放量相比2011年，增加了13%，旅游交通約占其中的25%，交通碳排放是氣體排放的主要因素，旅游業構建地毯旅游模式，應做好交通碳排放控制工作，盡量降低交通碳排放量。因此，應對旅游交通進行合理規劃，盡量降低交通資源耗損，實現旅游綠色交通。航空運輸方面，應對技術進行改革和創新，進一步提高資源利用率，如燃料、電能、熱能等資源，并根據旅客的實際需求，合理安排航班，盡量避免供大于求的局面，減少一些旅客較少的航班飛行次數，提高航空運營的整體效率。另外，應向旅客推廣長途汽車、火車、高鐵等運行方式，提高運輸效率，積極應用新型能源車、電動汽車、清潔能源汽車以及超級電容車等交通方式，降低旅游交通氣體排放，減少環境污染。在旅游景點內，應制定交通規則，禁止機動車進入景區內，并在景區中設置自行車租借點，推廣自行車交通，或采用電瓶車及環保觀光車等新型節能交通工具作為景區的主要交通工具。另外，還應在景區內設置徒步旅游、山水生態游等低碳交通設施，優化徒步旅游路線，鼓勵旅客徒步瀏覽景區風景，或在景區內設置生態交通地點，乘坐公共交通，采用電動車或中巴等交通工作進行協助換乘，盡量降低旅游交通污染排放，做到綠色交通，減少旅游交通碳排放量，實現低碳旅游。

六、嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量

相關數據顯示，在旅游行業中，污染排放和能源消耗主要來自于旅游餐飲和旅游住宿，因此，應將旅游餐飲和住宿列為低碳旅游中的重點工作，嚴格控制旅游餐飲住宿碳排放量，降低旅游污染率。調查指出，餐飲消耗的能源相當于普通飯店營業額的五分之一，百分比約為20%，在星級飯店中，約占10%～15%。若飯店內設置中央空調，則該飯店的空調耗電量相當于總電量的一半或以上，照明耗電量高達30%，相當于城市居民用電的15倍左右。一些星級飯店的耗水量巨大，一間客房的平均日用水量就相當于城市居民生活用水量的5倍左右。住宿在建筑方面消耗的能源量較大，且其用水、供熱以及電器、照明和空調等能源耗損較多，且水資源和電資源利用時，未能充分使用生物能、風能、太陽能等能源，因此，能源耗損量難以降低。很多高級飯店和賓館，強調奢侈和豪華風格，住宿耗能明顯高于其他建筑。降低旅游住宿能源耗損量，是低碳旅游中的重要工作。我國星級賓館平均一天消耗120萬套一次性洗漱用品，總額約為22億元，資源消耗量巨大，已經發展成一種資源浪費現象。因此，控制旅游住宿碳排放量，減少能源耗損，具有十分重要的現實意義。應在餐飲行業中宣傳低碳理念，并針對能源浪費現象，展開一系列的節約用電、節約用水以及節約能源等工作，并大力推廣節水、節電等節能技術，推廣智能控制和變頻等先進技術，采用太陽能產品和節能燈，水資源循環利用，通過低壓節電，降低用電量，減少旅游住宿餐飲碳排放量，加大新技術和新能源的利用范圍。在旅游住宿建設中，應盡量采用節能型的建筑材料和設備，延長建筑使用期限，提高建筑的利用率，對于一些可再生資源，應進行循環利用。在建筑設計中，應盡量加大建筑綠化面積，做好基礎建設工作，采用環保型建筑材料，降低建筑中的二氧化碳含量。提倡環保旅游，鼓勵游客自帶沐浴露、洗發水、牙膏、牙刷等，減少賓館一次性用品使用量，減低資源耗損，采用真正的低碳旅游

方式。

七、結束語

篇4

（一）實現工業企業的低碳生產有著巨大的經濟效益與環境效益 以電解鋁生產為例，我國目前年產電解鋁產量約1300萬噸，全年僅電解鋁生產一項就需耗電約1950億度，約合300兆瓦發電機組74年的發電量。如果通過加強管理、改進設計、引入先進技術節電1%，全年電解鋁生產就將節電19.5億度，依火力發電1億度約需消耗3.39萬噸標準煤計，不僅可以節省約66.11萬噸標準煤，而且可以減少二氧化碳排放約178.5萬噸，減少二氧化硫排放5.3萬噸。

（二）工業企業低碳生產的實現有利于促進技術創新、制度創新以及管理創新 從工業企業內、外部兩個方面，并依據強制性、市場性、自愿性環境管制以及技術進步、制度創新、管理創新等多個角度，探索工業企業實現低碳生產的機制和途徑，因而有著重要的理論和實際應用價值，

（三）工業企業低碳生產的實現有利于我國低碳經濟體系形成 基于“持續改進”以及“動態平衡”的思想，從產業鏈的各個環節以及產品設計、生產、消費的全過程探索節約能源消耗、減少二氧化碳排放的實現途徑，有助于推廣節能技術，并通過大力開發可再生能源、發展低碳產業與低碳技術，促進我國低碳工業、低碳農業、低碳建筑、低碳交通等低碳經濟體系的形成。

二、工業企業低碳生產特征與實現途徑

與大量消耗煤炭、石油、天然氣等化石能源，并以高能耗、高碳排放、高污染為特征的“高碳生產”相比，低能耗、低碳排放、低污染應是工業企業低碳生產的基本特征。

（一）低能耗 工業生產中的能耗包括直接能耗和間接能耗兩部分。前者是指產品生產過程中直接消耗的煤、油、天然氣等一次能源消耗和電、煤氣、蒸汽等二次能源消耗；后者是指產品生產所需的原材料、設備、廠房等在其取得或建造過程中的能源消耗。兩者之和稱為全能耗。產品生產的全能耗示意圖如圖1所示。

在全面研究能源消耗、實現工業企業低碳生產的問題時，應同時考慮直接能耗與間接能耗，既要千方百計降低單位產品或單位產值的直接能耗，又要千方百計降低原材料的消耗，充分發揮設備、廠房的作用，使單位產品或單位產值的間接能耗最低。低能耗既是工業企業低碳生產應該具備的基本特征，又是工業企業實現低碳生產的前提條件。

（二）低碳排放 工業企業低碳生產的基本目標是實現低碳排放，即努力降低或減少包括二氧化碳在內的溫室氣體排放，保護生態環境。因此，工業企業的低碳生產必須是低碳排放的生產。否則，就不能稱其為低碳生產，也就失去了低碳生產的意義。低碳排放可以分為“相對低碳排放和絕對低碳排放兩個方面”。前者基于資源投入與產出的成本效益原則而言，如果生產過程中單位碳要素投入帶來經濟利益的相對增加，即溫室氣體排放量的增加幅度低于生產產出（可以一定時期的生產總值或銷售收入表示）的增長幅度，則可稱為相對低碳排放；后者則強調一定時期內一個企業碳排放總量的絕對降低。然而，即使一個企業、一個行業、一個地區實現了相對低碳排放，由于過度追求生產發展，碳排放總量依然可能大幅度增加，從而無法遏制由于二氧化碳等溫室氣體排放引起的全球氣候變暖以及一系列環境生態問題。因此，低碳排放不應僅是相對低碳排放，而應以整個國際社會排放總量的絕對降低為目標，在相對低碳排放基礎上實現一個企業、一個行業、一個地區、乃至整個國際社會的絕對低碳排放是低碳生產的基本特征。

（三）低污染 “在由于人為原因造成的二氧化碳排放總量中，超過三分之二來自能源使用和工藝排放，其中約有36%來自工業；而在工業生產造成的二氧化碳排放中，鋼鐵、水泥、塑料、紙和鋁等5種主要原料的生產排放占到了56%以上。”實現工業企業的低碳生產，即通過不斷降低能耗、減少碳排放，會使能源使用所帶來的煙霧、光化學煙霧和酸雨等危害以及溫室氣體排放引發的全球氣候變暖問題得到明顯抑制。

然而，工業企業低碳生產的實現不是一蹴而就的，不論是降低能耗、還是減少碳排放，都不是一朝一夕所能夠做到的，而是一個持續不斷的改進過程。從一定意義上講，工業企業低碳生產是持續不斷地降低全能耗以及碳排放的改進過程。因此，應該基于“持續改進”以及“動態平衡”的思想，從產業鏈的各個環節以及產品設計、生產、消費、處置的整個生命周期探索節約能源消耗、減少二氧化碳排放的實現途徑，具體包括：減少碳源排放；提高機器、設備的能源效率；減少浪費，主要指減少機器、設備的閑置時間、等候時間及排隊時間，杜絕或減少不必要的浪費等；有效利用人、財、物各種資源，包括原材料的有效利用、減少排隊及等候時間、生產優先等。

三、工業企業低碳生產綜合成本效益分析

工業企業低碳生產的綜合成本效益是指為實現低碳生產而發生的各項成本費用與取得的各項收益之間的關系，是工業企業實施低碳生產的綜合成果的體現，包括經濟效益（主要指財務效益）和社會效益（主要指資源、環境效益）兩個方面，并且可以從企業內、外部兩個層次進行分析。

（一）工業企業低碳生產經濟（或財務）效益分析 工業企業低碳生產的經濟（或財務）效益分析主要指工業企業內部微觀層面的低碳生產成本與收入的比較分析，通過計算為組織實施低碳生產而發生的費用增加或節約額以及資源有效利用而增加的收入額進行經濟效益或財務效益分析，其結果表現為企業會計利潤的增加或減少。

工業企業內部微觀層面實現低碳生產的財務成本包括：為組織實施低碳生產而發生的教育、培訓費用，以Cj表示；低碳技術研發費用，以C d表示；采用低碳生產新工藝、新技術而發生的設備購置或改進成本，以C p表示；低碳運行費用，以Cr表示等。

內部財務成本C為：C=Cj+Cd+C p+Cr。

工業企業內部微觀層面實現低碳生產的財務效益或收益包括：由于水、電、汽等各種能源節約而降低的費用，以Re表示；由于減少機器、設備的閑置、等候時間及排隊時間而節約的費用，以Rg表示；由于有效利用人、財、物各種資源而節約的費用，以Rm表示；由于廢棄物回收、重復利用而增加的收入，以Rw表示等。

同理，內部財務效益R表示為：R=Re+Rg+Rm+Rw。

則工業企業低碳生產的經濟（或財務）效益ΔP=R-C。

對于通過改進工藝、采用新技術、使用新設備以及合理組織生產等方式實現的低碳生產而言，企業內部微觀層面的財務成本與收益容易區分、便于計算分析。例如，在電解鋁生產中，通過運用新型生產技術、加強綜合管理水平延長電解槽的使用壽命就可以大幅降低電解槽大修費用。對于擁有172臺的306kA大型預焙鋁電解槽、年產14萬噸鋁錠的電解鋁廠而言，每次、每臺槽的大修理費用大約100萬元，未改進前槽生產壽命為1000個槽晝夜左右，在技術改造將其使用壽命延長至2000個槽晝夜的情況下，則每一年內可節省的修理費用為：（365/1000-365/2000）×100×172=3139（萬元），獲得可觀的經濟效益。通過逐項計算，即可得出企業一定時期內實現低碳生產取得的經濟效益。

對于實施低碳設計、低碳施工、低碳生產的新建企業來說，其成本效益或經濟效益分析則可以通過不同模式下企業整體經濟效益的對比來進行。

（二）工業企業低碳生產社會效益分析 工業企業低碳生產的社會效益是指實現工業企業低碳生產對社會所作出的綜合貢獻，是工業企業低碳生產的外部效應，主要包括：各種能源、資源消耗量的減少從而節約社會資源；各種溫室氣體排放量的降低從而保護生態環境。在當前能源、資源短缺與生態環境不斷惡化的背景下，兩者都體現為正外部性而使外部社會成本降低。

（1）工業企業低碳生產的節能、降耗情況分析。工業企業通過科學、合理地組織生產而使能源、資源節約的分析可以采用技術分析法、線性規劃法等從多方面進行。以電解鋁生產為例，按照當前鋁行業普遍采用的冰晶石-氧化鋁熔融鹽電解法，其能源消耗主要取決于平均槽電壓（V平均）電流效率（CE），電解生成1千克原鋁所耗費的電能計算公式為：

式中，A表示生產作業系統中一整套機器（1，2，....φ）， 代表機器的最大編號；B表示一整套產品（1，2，...，N），N代表產品類型的數量； Eij表示在j機器生產i產品所使用的能源系數；δ表示在j機器生產i產品所使用的劑系數；Cij表示在j機器生產i產品消耗電能系數；Sij表示在j機器生產i產品的完工時間：Pj表示在j機器完工產品需求量；L表示生產設備每加工周期所需劑；E表示生產設備每加工周期所耗電能。

（2）工業企業低碳生產的碳減排情況分析。工業企業可以通過繪制生產流程圖、劃定系統邊界、確定優先順序以及數據整理等步驟，構建符合企業生產實際的低碳排放計量模型，對生產過程中的各種溫室氣體排放情況進行準確地測定與計量，它是加強碳排放限額管理和控制、實現碳減排的關鍵所在。在此基礎上，工業企業的碳減排情況分析主要有情景分析和蒙特卡洛分析。前者也稱最大最小值測試，用以測算參數發生最好和最差情景時的碳排放水平，計量思路及過程較為簡單。后者可通過附有該分析的軟件包或專業的壽命周期分析（LCA）包來完成，通過確定并輸入每項參數的概率密度、分布類型（如正態或對數正態）、具有可信度的輸入值上限/下限以及相關系數等，經過多次重復的計算過程，可以得出不同生產狀況下的各種溫室氣體排放量，從而全面了解工業企業低碳生產的碳減排情況。

以年產14萬噸的我國某電解鋁廠生產情況為例，參照情景分析方法，并將電流效率（CE）統一取值94%，開工效率按照全年不間斷運轉（即開工效率為100%）計，采用直流預焙槽，綜參考文獻：

[1]王君：《中國微小企業融資進展與前景》，《銀行家》2007年第10期。

篇5

伴隨經濟發展，河北省從1995年到2012年，碳排放量整體呈現上升趨勢，2012年河北省碳排放量達到20570萬噸。2000年到2007年河北省碳排放量呈現出迅猛直線增長趨勢，2007年碳排放總量是1995年碳排量的近3倍。從2008年開始河北省不斷淘汰落后產能，致力于產業轉型和減少碳排放，不斷推進促進清潔能源開發和利用，2008年到2012年河北省碳排放增長速度逐漸放緩。1995年到2007年，河北省GDP（億元）與碳排放總量比值小于1億元/萬噸，2008年河北省GDP（億元）與碳排放總量比值首次大于1億元/萬噸，河北省單位GDP碳排放出現歷史性的轉機，GDP的增長速度超過碳排放增長的速度，單位GDP的碳排放數量不斷降低。雖然河北省相對于其他省份來講仍然是高消耗、高污染的地區，但是通過數據分析可以看出河北省逐漸轉變發展方式的決心與態勢。

二、河北省碳排放影響因素分析

本文原始數據源于1994—2013年河北省統計年鑒，由于年鑒中缺乏1996—1999年能源工業投資數據，本文利用臨近點的中位值方法補全了缺失數值。國家發改委能源研究所推薦的碳排放系數值為0.67，日本能源經濟研究所參考值為0.68，美國能源部能源信息署參考值為0.69，本文取均值1kg標準煤的碳排放系數為0.68進行計算。通過數據整理和轉換得到碳排放Y,GDPX1,第二產業總產值X2,人均收入X3,能源工業投入X4,房屋竣工面積X5。對數據進行多元線性回歸，回歸結果顯示VIF數值大于10,即表明存在嚴重的多重共線性，多重共線使得檢驗的可靠性降低。因此本文采用嶺回歸的方法，嶺回歸能夠解決多重共線帶來的估計量方差變大問題，使回歸系數回歸實際。根據嶺回歸結果，我們保留三位小數可以得到如下關系式：Y=0.209X1+0.213X2+0.201X3+0.195X4+0.014X5，其擬合優度為92.3%，回歸方程擬合度很好。此關系表明：GDP每增加1億元碳排放增加0.209萬噸,第二產業總產值每增加1億元碳排放增加0.213萬噸,人均收入每增加1元碳排放增加0.201萬噸,能源工業投入每增加1億元碳排放增加0.195萬噸，房屋竣工面積每增加1平方米碳排放增加0.014萬噸。

三、河北省減少碳排放對策建議

1.提升清潔能源使用比例，加快推廣低碳技術。河北省清潔能源使用比例偏低，承德和張家口地區應當充分利用其區位的能源優勢，提升風能的利用效率；借助保定低碳城市的探索與經驗，加快推廣太陽能清潔能源技術，提升太陽能使用效率，加快太陽能設備的推廣；同時河北省在踐行低碳經濟時，還應當加快低碳技術的研發和推廣，將科研院校低碳技術研究成果應用到生產實踐中。

2.加快調整產業結構。在河北省碳排放影響因素分析中，單位GDP和工業生產對于碳排放量影響較大，這說明河北省經濟轉型和產業升級迫在眉睫。河北省當前應當逐漸降低工業生產中高能耗產業份額，抑制高污染企業生產發展，逐步淘汰落后產業和高耗能產業，加大對新興戰略產業和低碳產業扶持力度，引導產業升級和轉型。第三產業是一個相對低碳的產業，河北省應當加快第三產業的發展，這樣不僅可以引導第二產業過剩的勞動力順利轉移到第三產業，還可以加快低碳產業布局的形成。

3.倡導綠色低碳生活與消費。倡導居民低碳綠色生活是從源頭上降低碳排放，消費者是產品和服務價值實現的最終環節。同時綠色低碳消費能夠引導和帶動企業進行綠色投資，帶動低碳產業的發展。因此，河北省應當通過各種方式和途徑宣傳引導低碳生活和消費，改變傳統消費模式，提升全民綠色低碳消費意識，在全省范圍內形成綠色低碳消費和生活氛圍，鼓勵消費綠色低碳產品，倡導綠色低碳出行。

篇6

二、低碳旅游策略的路徑選擇

當前流行低碳旅游發展策略主要是依靠傳統科技手段，它基于科學的碳排放量測定技術，對旅游產業的全過程進行量化分析，從而找出可以節約能源、減少資源浪費、促進旅游資源循環使用的方式方法，目前流行的低碳旅游策略主要集中在以下幾個環節.

（一）低碳旅游的交通方式選擇

隨著交通工具的快速發展和新能源技術的不斷應用，可供游客使用的交通工具越來越多，也越來越便利，經過對不同交通方式的碳排放量測定，汽車、飛機、輪船等傳統交通工具已經被認為是低碳旅游產業改革的對象，取而代之的是電瓶車、太陽能車、自行車等健康交通工具的探索和應用。

（二）旅游區耗能的控制與管理

與運輸過程相比，旅游區內的實際碳排放量直接決定了低碳旅游產業的發展前景，因為70%以上的碳排放量都直接產生在旅游景區以內，包括旅游建筑、旅游消費場所、旅游資源開發等涉及旅游產業的主要環節。這些環節相對封閉自成系統，能量交換形式相對復雜，能量消費不可控因素交多。例如景區內酒店、餐廳、游泳池等消費場所的管理、景區溫室氣體的排放控制等。

（三）旅游資源的配置與應用

旅游資源的配置主要指旅游資源的實際開發和使用方式，政府主要通過稅費的方式對旅游資源進行配置和優化，例如，不同旅游企業競爭同一個旅游項目的開發權、對旅游項目進行改擴建工程的論證，對耗能高的旅游項目通過增稅方式抑制，或是對環保旅游項目予以稅費減免等扶持政策，都會增強低碳旅游產業項目的發展與應用。

三、現有低碳旅游策略存在的問題

用現代科學技術手段降低碳排放量的方式方法主要借鑒了在工業生產、城市發展、和新興行業的減排方法，例如采用節能燈等技術減少能源的使用、減少一次性餐具的使用，降低景區餐飲服務的運營成本等，雖然這些節能減排方法可以直接借鑒和使用，但供可利用的空間相對有限，在現有技術條件下，很難形成降低碳排放量的規模效應。

（一）旅游消費者的不認可

只要條件允許，游客似乎更多追求的是舒適的旅游體驗、更明亮寬敞的住宿房間、更豐盛豪華的晚宴，游客的選擇似乎總與我們倡導的低碳理念背道而馳。這固然有低碳旅游還要宣傳推廣的原因，如果游客不接受，那么低碳旅游也只能望而興嘆。只有讓消費者接受低碳旅游模式，才能促進低碳旅游產業取得長遠發展。

（二）低碳技術相對復雜

我國東北最大的臥虎山滑雪場功能齊全，擁有我國最寬闊的滑雪跑道，經常承辦國際國內重大賽事，可同時容納5000人滑雪。驚人的電力消耗和水資源消耗也成為了人們詬病這一旅游產業的原因，但是要進行一次全面的技術改造致少幾億元的投入，足以將整個企業托垮，而且相關的復雜技術也很難保證滑雪場的正常運營，因此低碳旅游產業發展不能完全依靠現有科學技術手段，必須走出低碳旅游產業發展的新路徑。

四、低炭旅游產業發展的新路徑

（一）開發多元化的低碳旅游產品

我們可以給游客提供電瓶車來代替柴油車，也可以給游客提供租售登山手杖服務，讓游客親自體驗大自然的瑰麗與神奇。也可以給游客提供非一次性的杯盤碟盞，提供鉆木取火的體驗機會，讓游客自己動手豐衣足食。為旅游消費者提供各類豐富、形式多樣的低碳旅游消費品，不斷增加旅游消費者在低碳觀念引導下的旅游消費新路徑，將極大促進整個旅游產業向低碳的方向發展，進而達到推廣低碳旅游產業的目的。

（二）加大低碳旅游的宣傳力度

低碳旅游的宣傳水平在一定程度上直接決定了低碳旅游能否有效的推廣，在綠色環保理念已經深入人心的今天，低碳旅游理應有著更好的宣傳途徑，例如，加強對微信、微博等自媒體的宣傳應用，不斷在這些新媒體上推廣低碳旅游產品；讓游客新自參與低碳旅游產品的設計，吸引更多的游客參與到低碳旅游當中；景區與游客之間進行有效的互動，實時對游人體驗進行信息，不但可以吸引更多旅游消費者參與，而且可以使低碳旅游直接呈現在市民百姓的面前，讓消費者直接感受低碳旅游的便利與樂趣。

（三）發展出更加豐富的低碳旅游文化

糾結于細枝末節的節能降耗，不如在旅游產業中貫穿一種低碳的旅游文化。充分發揮出旅游產品中的人文特質，讓衣食住行等各環節都有低碳的身影，才是低碳旅游產業的最好選擇。因此，我們可以讓節慶假日等所有文化活動體現出中華民族勤勞節約、崇儉尚德的高貴品質，讓民族的精華成為吸引外國游客的主要手段，讓低碳本身就散發出旅游的價值。相信在低碳旅游文化的指引下，所有低碳旅游產品都將得到經濟價值和社會效益的完美統一。

篇7

中圖分類號：F206;F224 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2015）01-0139-06

Calculation and Evaluation Methodology of Transport Energy

Consumption and Carbon Emission

――The Case of Jiangsu Province

OUYANG Bin1，2，FENG Zhen-hua2，LI Zhong-kui2，BI Qing-hua2，ZHOU Ai-yan2

（1.School of Management and Economics， Beijing Institute of Technology， Beijing 100181;

2.China Academy of Transportation Sciences， Beijing 100029）

Abstract：Using the methodology recommended by Intergovernmental Panel on Climate Change （IPCC）， based on transport energy consumption statistics in China， a practical calculation methodology and evaluation indicators of provincial transport energy consumption and carbon dioxide emission is proposed.The energy consumption and carbon dioxide emission of transport industry from 2005 to 2012 in Jiangsu Province were empirically calculated， and the main features were systematically analyzed， from the perspectives of the total amount of energy consumption and carbon emission， the proportional structure of various transport modes and energy types， and energy and carbon emission intensity.And finally， some policy implications of low-carbon transport development were conclusively put forward， including reducing the energy and carbon intensity as the focus， breaking through the highway freight transport as the key， optimizing transport structure and giving priority to urban public transport development as a strategic choice， developing clean and low-carbon energy as an important way.

Key words：transport;energy intensity;carbon emission;calculation methodology;Jiangsu province

1 問題的提出

交通運輸是國民經濟和社會發展的重要基礎產業和服務性行業，2010年全球交通運輸能耗總量為24.10億噸標準油，占比27.5%，僅次于工業能耗量^[1];交通運輸二氧化碳（CO2）排放總量為67.5億噸，占比22.3%^[2]。交通運輸碳排放已成為國家溫室氣體排放清單中的重要部分，同時由于其增速較快，交通運輸部門已成為節能減排的重點領域^[3]，在生態文明建設中肩負著重要責任。

目前，國內外學者十分重視交通運輸節能減排領域的研究^[4]。研究內容主要集中在以下幾個方面：一是交通運輸能耗和碳排放測算，包括全生命周期法、碳足跡消費模式法等[5，6]。龍江英運用全生命周期法測算了貴陽城市交通體系碳排放狀況^[7]。吳開亞等根據IPCC清單指南報告，測算了2000～2010年上海市交通運輸業能源消費碳排放量、人均碳排放量以及碳排放強度的變化趨勢^[8]。二是交通運輸碳排放特征和影響因素評價分析。張陶新和曾熬志運用空間計量經濟學方法分析了1995～2010年中國28省市的交通碳排放的分布特征^[9]。三是交通運輸能耗狀況預測。IEA等機構開發了交通能源研究模型^[10]。張陶新使用協整方法對中國城市道路交通碳排放進行了預測和情景分析^[11]。國家發改委能源研究所課題組的研究認為，交通部門將成為未來能源需求和碳排放增長的主要貢獻者^[12]。四是交通節能減排途徑探索。Chapman研究認為，公共交通和軌道交通是實現可持續交通的重要模式^[13]。蔡博峰等針對交通模式、燃料類型、發動機效率等提出系統減排方案^[14]。Loureiro等對西班牙交通減排路徑進行了分析，認為低碳燃料是較好的公眾可接受方案^[15]。

已有文獻表明，能耗和碳排放的科學測算對于低碳交通運輸發展具有重要意義。由于能耗基礎數據缺乏，目前國內已有研究主要集中于國家層面，省級層面的交通運輸碳排放測算仍處于起步階段，尚未形成一套統一規范、科學有效的計算方法。因此，本文在既有文獻基礎上，以省級層面交通運輸業為研究對象，基于全口徑“大交通”，研究提出適合我國交通運輸發展實際和統計基礎的交通運輸能耗與碳排放測算方法。另一方面，研究組赴各地區進行了實地調研、走訪座談，獲得了大量各級統計部門和交通部門統計監測以及各類交通運輸企業調研數據，為微觀細致的測算與評價奠定了良好數據基礎，可為低碳交通決策與管理提供依據。

江蘇作為我國經濟最發達的省份之一，是生態文明建設的先行省份^[16]，同時也是全國交通運輸現代化和綠色低碳發展的試點省份^[17]?；诖?，本文以江蘇省為例，研究建立省級交通運輸能耗與碳排放測算方法，并開展實證分析，系統分析其發展規律和特征，并得出政策啟示。

2 研究方法

2.1 交通運輸能耗量測算

目前，我國水路運輸、港口、鐵路、民航的能耗統計體系相對較為健全、可靠，通?？芍苯荧@取。但對于公路運輸、城市客運領域因長期缺少可信的基礎數據，實際操作中可根據式（1）或式（2）進行測算：

EC1=∑i，j，kVNi，j，k?ATDi，j，k?FEi，j，k（1）

EC2=∑i，j，kATT?SPi，j，k?ATDi，j，kAPi，j，k?FEi，j，k （2）

式（1）、式（2）中

EC表示車輛能耗量;

VN表示車輛保有量;

ATT表示人均出行次數;

SP表示出行結構;

ATD表示平均行駛距離;

FE表示車輛燃油經濟性;

AP表示平均載客人數;

i代表不同運輸方式，包括公路客運、公路貨運、城市公共汽（電）車、城市軌道交通、出租車、私人小汽車等;

j代表不同燃料類型，如汽油、柴油、天然氣、液化石油氣（LPG）、電力等;

k代表不同車齡。

2.2 交通運輸碳排放量測算

采用《IPCC國家溫室氣體清單指南2006》中交通化石燃料消費產生的CO2計算方法^[18]：

C=∑ECij?EFij（3）

式（3）中C為CO2排放量;ECij為第i種運輸工具或設備、燃料j的消費量，i為車輛、船舶或設備類型，j為燃料類型;

EFij為第i種運輸工具或設備、燃料j的CO2排放因子。

2.3 交通運輸能耗與碳排放強度測算

根據式（4）至式（9），計算各種運輸方式的能耗和碳排放強度。

3 研究范圍和數據來源

3.1 研究范圍

為與國際接軌，本文分析范圍涵蓋全口徑“大交通”，將中國交通運輸系統分為城市客運、城間客運、城際貨運和港口生產四大部分（見圖1）。

目前，我國交通運輸能耗只統計營運性運輸工具，未統計社會自用車輛及私人車輛。省級層面，根據《江蘇統計年鑒》等正式統計資料^[19]，全省分行業能源統計中只有交通運輸、倉儲和郵政業的能源消費量，但無法細分出各種運輸方式。因此，受現行體制以及統計基礎所限，本文主要立足省級交通部門統計數據，對公路交通運輸、水路交通運輸（含港口生產）、城市客運三大領域的終端能耗與CO2排放狀況進行測算分析^[20]。

3.2 測評指標

主要圍繞總量、結構和強度三個方面特征指標來進行測算評價（見圖2）。

圖2 交通運輸能耗與碳排放特征性測評指標

資料來源：交通運輸部統計監測制度等

3.3 數據來源

本文基礎數據主要依據歷年江蘇省統計局、江蘇省交通運輸廳等既有統計資料[20，21]，并結合2011年以來全省交通能耗統計監測數據，以及典型城市和企業調研數據。

4 實證測算與特征分析

4.1 能耗與碳排放總量增長迅速

“十一五”以來，江蘇省交通運輸能耗與碳排放總量持續快速增長，從2005年的643.65萬噸標準煤增加到2012年的1826.62萬噸標準煤，增長了177.3%，年均增長15.7%。其中軌道交通、公路貨運增長最快，分別比2005年增長了9.69倍、2.29倍。相應地，同期交通運輸碳排放總量增長了178.6%，年均增長15.8%（見表1、圖3）。

4.2 能源品種結構以油品為主，柴油占比增長快，天然氣、電力等清潔能源占比逐步上升

“十一五”以來，由于營運車輛柴油化進程的加快，柴油占比從2005年的70.92%提高到2012年的87.66%，而汽油占比從2005年的21.85%迅速降至2012年的5.69%;隨著天然氣車輛的推廣應用，天然氣消費所占比重穩步上升，由2005年的0.89%上升到2012年的2.59%;燃料油只在水運領域中應用，占比由3.79%下降至2.04%;由于城市軌道交通的跨越式發展，以及港口裝卸機械“油改電”技術的推廣，電力消費總量穩步上升，但其占比仍然呈穩中略降態勢，2012年占比為1.88%（見圖4）?？傊?，交通運輸能源消費結構已得到初步改善。

4.3 各種運輸方式比例結構變化明顯，公路運輸比重上升較快

公路運輸能耗占比上升較快，由2005年的68.52%升至2012年71.37%，尤其是公路貨運2012年占比為59.19%，成為交通運輸用能增長的主要動力。水運能耗占比基本保持穩定，2012年為26.59%，其中：水路貨運和港口生產能耗占比分別為21.96%和4.62%。城市客運所占比重呈下降態勢，由2005年的8.03%降為2012年的3.21%。其中：城市公交、出租汽車占比分別由2005年的5.75%、2.22%降至2012年的2.49%、1.01%;而軌道交通近年來實現了跨越式發展，其能耗占比上升較快，由2005年的0.05%上升到2012年的0.21%（見圖5）。交通運輸碳排放結構也同樣呈現出類似特征與趨勢（見圖6）。

4.4 能耗與碳排放強度總體呈下降態勢，水運與城市公交相對更節能低碳

從歷史發展趨勢來看，2005年以來，各種運輸方式的能耗與碳排放強度總體保持下降態勢（見表2）。其中出租汽車單耗水平下降較快，2005～2012年間年均降幅為3.42%，其他方式也均保持穩中略降。

從橫向比較來看，水運與城市公交相對更為節能低碳，其中貨運領域2012年公路貨運單耗是水路貨運單耗的11.2倍;城市客運領域軌道交通的單耗、碳排放強度最低，公交次之，出租汽車最高。

5 結論與啟示

綜合以上分析，得出如下研究結論和政策啟示。

（1）近期交通運輸能耗與碳排放總量增長是必然趨勢，降低強度是核心。研究表明，隨著工業化、城鎮化進程加快，經濟社會不斷發展，人們對安全便捷舒適出行需求日益提高，交通運輸能耗與碳排放總量及其占全社會比重快速上升將是必然趨勢，如江蘇省2012年交通運輸碳排放總量同比2005年增長了1.77倍。因此，當前及今后一段時期，發展低碳交通應以降低能耗和碳排放強度為核心，充分發揮低碳技術與政策創新的后發優勢，降低“路徑依賴”，避免“碳鎖定”，走出一條中國特色的低碳交通發展之路。

（2）低碳交通運輸發展須著力抓好公路貨運這個重中之重。從江蘇省交通運輸能耗與碳排放總量的構成分析來看，貨運無疑是占據絕對比重，特別是公路貨運，2012年江蘇占比為接近60%。當前，我國不同運輸方式、不同領域之間節能低碳工作基礎的差異性較大，交通運輸行業節能減排與低碳發展的工作重心主要放在道路客運、城市客運上^[19]，而對于能耗與碳排放大戶的公路貨運和內河貨運，其“多、小、散、弱”的格局并沒有得到根本性改善，行業調控與低碳監管的方法、方式上相對手段較少。因此，推動低碳交通運輸發展，必須下大力氣抓好公路貨運這個重點領域和薄弱環節。

（3）優化綜合運輸結構、大力發展公共交通是低碳交通運輸發展的戰略選擇。從江蘇省各種運輸方式能源和碳排放強度指標值的橫向比較來看，選擇合理的交通運輸發展模式、優化各運輸方式的比例結構，對于交通運輸能源消費和碳排放具有重要影響。然而，當前我國綜合運輸體系中存在內河航運與鐵路貨運承運比重不高、私人小汽車增長過快等突出問題。因此，必須加快調整優化綜合運輸結構，大力發展水運、鐵路等綠色運輸方式;全面落實城市公交優先發展戰略，加快發展軌道交通、BRT等大容量公共交通方式，提倡自行車、步行降低對私人小汽車出行的過度依賴^[21]，構建節能低碳型綜合交通運輸體系。

（4）發展低碳能源和可再生能源、優化能源結構是低碳交通運輸發展的重要途徑。從江蘇省交通運輸能耗與碳排放發展軌跡的對比分析來看，大力發展電力、天然氣等清潔低碳能源，對于促進交通運輸綠色低碳發展的成效正在逐步顯現。此外，縱觀國際，世界各國紛紛從降低石油依賴、保障國家能源安全、應對全球氣候變化等目標出發，大力研發推廣天然氣、乙醇等替代燃料以及混合動力、純電動等節能與新能源汽車，以提高低碳能源和可再生能源的比重。而我國交通運輸仍然過度依賴于石油，清潔能源與新能源車船的推廣應用尚處于起步階段，迫切需要加快推動交通能源的綠色革命。

參考文獻：

[1]IEA.Energy Balances of OECD Countries [R].Paris：IEA Report，2013.

[2]IEA.CO2 Emissions from Fuel Combustions 2012 [R].Paris：IEA Report，2012.

[3]魏一鳴，廖華等.中國能源報告2010――能源效率研究[M].北京：科學出版社.2010.113-135.

[4]Committee on Climate Change.Building a Low-Carbon Economy：The UKs Contribution to Tackling Climate Change[R].London：Committee on Climate Change Report，2008：251-301.

[5]高菠陽，劉衛東.道路交通節能減排途徑與潛力分析[J].地理研究，2013（32）：767-775.

[6]Ross Morrow W，Gallagher K S，Collantes G，et al.Analysis of Policies to Reduce Oil Consumption and Greenhouse-gas Emissions from the US Transportation Sector [J].Energy Policy，2010（3）：1305-1320.

[7]龍江英，城市交通體系碳排放測評模型及優化方法[D].武漢：華中科技大學博士學位論文，2012.

[8]吳開亞，何彩虹，王桂新，等.上海市交通能源消費碳排放的測算與分解分析[J].經濟地理，2012（32）：45-51.

[9]張陶新，曾熬志.中國交通碳排放空間計量分析[J].城市發展研究，2013 （10）：14-20.

[10]IPCC.Climate Change 2007，Mitigation of Climate Change[R].Switzerland：IPCC Report，2007.

[11]張陶新.中國城市化進程中的城市道路交通碳排放研究[J].中國人口?資源與環境， 2012（8）：3-9.

[12]國家發展和改革委員會能源研究所課題組.中國2050年低碳發展之路：能源需求暨碳排放情景分析[M].北京：科學出版社，2010.141-142.

[13]Chapman L.Transportation and Climate Change：A Review [J].Journal of Transport Geography，2007（15）：354-367.

[14]蔡博峰，曹東，劉蘭翠，等.中國交通二氧化碳排放研究[J].氣候變化研究進展，2011（3）：197-203.

[15]Loureiro M，Labandeira X，Hanemann M.Transport and Low-Carbon Fuel：A Study of Public Preferences in Spain [J].Energy Economics，2013（40）：126-133.

[16]董鋒，龍如銀.江蘇區域低碳經濟發展水平的測度與分析[J].軟科學，2012 （11）：85-89.

[17]交通運輸部.2013綠色循環低碳交通運輸發展年度報告[M].北京：人民交通出版社，2014.3-20.

[18]張陶新，周躍云，趙先超.中國城市低碳交通建設的現狀與途徑分析[J].城市發展研究，2011（1）：68-74.

篇8

旅游產業發展可以追溯到 19 世紀中期。 二戰以后，全球經濟的快速發展，帶動了旅游業的迅速騰飛。

世界觀光組織在 2007 年的相關報告中指出，旅游業的碳排放量已經占到世界碳排放總量的 5%～12%，傳統旅游業已經不再適用“無煙工業”稱號，如何有效控制和盡快解決旅游業發展帶來的二氧化碳環境污染問題變得越來越重要。在這一背景下，節能減排概念被引入旅游產業，低碳旅游作為新興旅游方式成為未來發展方向。

從 2009 年哥本哈根會議提出各國溫室氣體“適當減緩行動”， 到 2010 年坎昆會議提出綠色氣候基金愿景，再到 2011 年德班會議提出“德班公約”，讓世人清楚看到， 持續強化碳約束和實行低碳經濟轉型已是大勢所趨。隨著經濟發展，人類享受到了比以往任何時候都更加便捷、舒適的生活，但消費擴張對人類賴以生存的生態環境造成了無法估量的損害。 目前，消費者已經逐漸意識到他們的任何一種消費行為都會對地球生態環境變化產生影響，但這種消費意識的覺醒也僅僅是解決環境問題的一個良好開端。追求友好型生態環境建設和低碳社會經濟發展已經成為當今世界發展的主題。

20 世紀 70 年代末期，“綠色消費” 開始在歐洲興起，德國于 1977 年最先推出了“藍天使計劃 (Blue An-gel)”， 成為全世界第一個推行全國性環保規章制度的國家， 該計劃通過推廣環保標準讓市場逐漸有了行業標準，進而影響消費者消費行為，最終達到提升環境品質的目的。 Friedman（弗里德曼）早在 20 世紀 70 年代就提出了對環境友善(綠色)的產品及服務屬性：（1）不會對人類和動物健康產生危害。 （2）產品在制造、使用和丟棄過程中不會對環境造成傷害。 （3）產品在制造、使用、丟棄過程中不會過度消耗能源或其他資源。 （4）不會因為過度包裝或保質期問題導致不必要的浪費。（5）不會涉及非必要的使用和殘酷對待動物。 （6）不使用瀕臨絕種的動植物作為生產原料。作為綠色產品理念在旅游行業中的延伸， 低碳旅游是指游客通過選擇旅游目的地、環保交通運輸、環保賓館旅店以及食用當地飲食或有機食品等方式， 達到較低量二氧化碳排放目的旅游方式。 低碳旅游的目標是：（1）適應全球變暖問題，強調節能減排旅游方式，減少游客旅行過程中的碳足跡。 （2）為減少碳排放，重視對發電、交通、建筑等環節的節能設計。（3）逐步建立低碳經營指標， 將低碳旅游標準逐步進行量化以方便管理和監督。梅燕（2010）認為，旅游業二氧化碳排放可以分為三個部分，即交通運輸、旅館住宿和休閑活動。 在旅游活動中，私家車和公共運輸消耗了大量石油、天然氣、煤炭等能源，其中約有 75%的旅游碳排放量產生于運輸環節；此外，旅館里的空調、熱水和電燈使用也會消耗許多能源。必須采取措施，減少旅游過程中產生的二氧化碳排放量：從住宿方面看，在賓館等設施建造過程中，可以通過建筑物隔熱、照明、空調及熱水系統改善來有效降低能源消耗，用再生能源替代現有能源，減少二氧化碳排放。從運輸方面看，目前國內居民擁有的私家車越來越多，自駕游成為近年來的重要旅游方式。

如果在旅游中更多使用生物汽油、天然氣、電動汽車、氫能源等燃料， 可以有效降低二氧化碳排放量。 2009年，國際民用航空組織在一份報告中指出，目前搭乘飛機旅游的乘客數每年以 4％的比例增長，旅行距離也以每年 5％的比例增長。 因此，航空業在能源消耗與二氧化碳排放量方面將會繼續呈現持續快速增長趨勢。 航空運輸可以通過能源效率提升、航行路線規劃、飛機小型化、替代能源使用、電子信息系統應用等方式方法，有效抑制二氧化碳排放。

二、低碳旅游價格策略運用.

Kolter (考特 ，2001)指出 ，價格是購買產品或服務所支付的金額。在市場經濟條件下，價格是為了獲取所需產品或服務而提供的貨幣數量， 它也可以視為銷售者所獲得的貨幣數量與消費者購買的商品或服務數量比率。但消費者通常難以精確記住產品的實際價格，而將其轉換為“便宜－低價”或“昂貴－高價”概念，以容易記憶的方式來感知價格。 感知價格結合了產品實際確定的客觀價格與非貨幣價格，如時間成本、搜尋成本和精神成本。價格是消費者決策過程中的重要決定因素，因產品類別和顧客偏好不同， 消費者的最終決策也會產生差異。如有的顧客偏好便利性，此時其決策就需要在價格和便利之間做出取舍。 消費者對價格的感知比實際價格更重要， 定價策略可以說是企業必要的營銷策略甚至是關系到企業發展的重要決策點。 低碳旅游價格策略可以兼顧成本導向、 市場導向和競爭導向三種方式來制定。

———成本導向定價法。 在制定價格時主要以所需花費成本作為參考因素。如低碳旅游建筑商競標時，通常以其預估成本加上標準加成作為競標價格； 綠色農產品供貨商在制定農產品價格時通常以生產成本加上15%～20%的投資報酬率來形成價格等等。

———市場導向定價法。 市場導向定價主要著眼于市場需求變化， 使用這種定價方式必須要有足夠的個人素養才能準確估計市場需求。一是認知定價法。即利用產品特性，建立游客心目中認知的價格。 Wind(風，1989) 曾利用聯合分析法分析了 Marriott Corporation（萬豪公司）的資料，以估計顧客價格敏感度，并嘗試對新的連鎖酒店進行定價。二是差異價格定價法。即對同一產品或服務，因時間、地點或購買力不同而實施不同的產品價格。

———競爭導向定價法。一是仿效價格定價法。即參考競爭者價格，以相同、稍高或稍低價格作為企業產品價格。二是追隨領導定價法。即以市場領導者的價格作為企業產品價格。 當定價方式并不是建立在成本或需求上，而是以競爭者定價水準為依據時，此時宜采用競爭導向定價法。 一般競爭導向定價法多應用在公司希望價格能夠維持同業水準的競爭中。

三、以價格調整引導、促進低碳旅游發展.

將上述三種方法具體運用到吃、穿、住、用、行五個方面，充分發揮價格杠桿的作用，引導、促進低碳旅游持續健康發展。

（一）“吃”對低碳旅游發展的促進作用.

民以食為天，餐飲在旅游地消費中占據較大比重，游客在選擇住宿餐飲服務時， 應盡量選擇經過環保認證的飯店， 優先考慮食用當地食物， 縮短食物物流距離，避免使用一次性餐具。餐飲價格策略主要包括：（1）限制旅游地高檔會所和高檔餐館數量， 并對高檔酒店價格及其原材料供應進行規范和引導。 高檔會所和高檔餐館是旅游過程中碳排放量最高的場所之一， 應對其數量加以限制，并依法監管其產品及服務價格。 （2）對低碳食物進行補貼和支持。 對旅游地餐館使用有機食品進行補貼和扶持，或幫助其購買、運輸有機食品和當地食材，鼓勵有條件的餐館在附近自行種植農作物。

相關研究結果顯示，一公斤雞肉的碳排放量為 1.23 公斤，一公斤豬肉的碳排放量為 2.16 公斤，一公斤牛肉的碳排放量更是高達 9.21 公斤，其他所謂山珍海味的碳排量也都非常高。因此，應通過價格策略限制大吃大喝和鋪張浪費，提高（降低）高碳（低碳）飲食價格，引導消費者消費行為。除此之外，應對飲食過程中隨意丟棄垃圾、對環境造成污染等行為進行處罰，更好保護旅游景區環境。 （3）對餐飲場所相關資源進行引導。 鼓勵餐飲企業使用環保餐具， 對環保餐具的清洗環節進行補貼，以降低餐飲企業使用環保餐具的成本。

（二）“穿”對低碳旅游發展的促進作用.

鼓勵在低碳旅游中穿輕便環保功能服裝， 實現行李減量、降低運送清洗次數，盡量避免添購衣服。 穿著價格策略主要包括：（1） 對旅游地服裝攤點加強管理。相關研究結果顯示， 少買一件衣服可以減少約 4.2 公斤的碳排放量?？梢該诉m當調高旅游地服裝價格，抑制游客的服裝購置欲望。（2）扶持賓館酒店的洗衣房設施建設，降低游客旅游過程中清洗服裝、背包等工具的成本，滿足游客在穿著方面的干凈整潔需求。

（三）“住”對低碳旅游發展的促進作用.

住宿是旅游過程中的重要環節， 既關系到游客在旅游過程中的舒適度和滿意度， 也關系到降低旅游碳排放量。 住宿價格策略主要包括：（1）對優先使用當地建材、當地員工、實施環保節能的綠色旅館加以補貼和扶持。 在旅游設施規劃過程中， 充分考慮低碳環保要求，盡量促使其與周圍自然環境更加協調。相關研究結果顯示， 節能燈泡比傳統燈泡大約可以節省 300 公斤碳排放量。 因此， 應大力扶持生產節能環保設施的企業，以降低其產品市場售價，引導旅游地賓館、酒店更多使用節能環保產品。 （2）提倡旅游地賓館、酒店不提供一次性牙刷、牙膏、刮胡刀、洗發精、沐浴乳等用品。

在游客續住時不再更換床單、大浴巾、毛巾等，對不需要更換床單、大浴巾、毛巾以及提供清潔服務的游客每日給予 20 元～30 元折扣優惠，以降低賓館、酒店運營成本，節省游客開支。

（四）“用”對低碳旅游發展的促進作用.

旅游過程中往往涉及大量旅行用品的使用， 旅游用品價格策略主要包括：（1）鼓勵旅游用品生產企業采用新材料，加大研發力度，生產質優價廉、使用周期長的新產品。如登山杖、帳篷、背包、水杯等旅游用品都可以采用輕便的新材料，并且創新設計，達到低碳旅游的目的。 （2） 鼓勵和引導游客在旅游過程中使用自帶的（非一次性）物品。 如提高一次性剃須刀價格，引導游客自帶電動剃須刀（或非一次性剃刀），鼓勵游客以充氣打火機代替一次性打火機和火柴， 避免因一次性用品丟棄造成旅游景區生態環境污染。（3）在旅游紀念品開發方面，鼓勵開發輕便、節省、實用、有文化內涵的旅游紀念品，限制開發奢華、鋪張、昂貴的旅游紀念品，積極整治旅游紀念品漫天要價行為。

（五）“行”對低碳旅游發展的促進作用.

交通運輸是旅游中必不可少的一個環節， 但也是旅游過程中碳排放量最高的環節。 出行價格策略主要包括：（1）鼓勵游客選擇低碳出行方式。 游客在旅游過程中應盡量選擇步行、自行車、公交車、鐵路等交通方式，減少碳排放。 相關研究結果顯示，騎自行車或步行1 公里的碳排放量為 0 公斤， 高鐵運行 1 公里的碳排放量為 0.05 公斤，火車運行 1 公里的碳排放量為 0.06公斤，新能源汽車運行 1 公里的碳排放量為 0.0605 公斤， 傳統汽車運行 1 公里的碳排放量則高達 0.236 公斤。 應從能源價格調節入手， 加大對新能源的補貼力度，降低新能源價格，引導游客綠色出行。（2）游客在選擇旅游路線時，應選擇碳足跡較少的旅游路線，以減少二氧化碳排放。 在旅游景區規劃方面， 應著眼長遠利益，兼顧景區的保護與開發，加大碳足跡較少的旅游路線宣傳力度。 （3）通過網絡等新興媒體，鼓勵游客加強聯絡，實行拼車、團購等。

四、結束語.

總的來說， 低碳旅游強調的是尊重自然， 保護自然。游客應該注意關心生態環境及人文風情，要與大自然融為一體， 而不是實施獵奇式、 征服式和破壞式旅游。 旅游作為一種消費行為，必然和價格息息相關，應在旅游吃、穿、住、用、行等環節充分發揮價格杠桿的作用，促進低碳旅游持續健康快速發展。

【參考文獻】

[1]莫 艷 愷.低 碳視野下 的生 態 優 勢 地 區 鄉 村 旅游 發 展研究———以麗水為例[J].生態經濟，2011(4).

[2]鄭 巖 ,黃 素 華 . 國 內 游客 低 碳旅游感知 與 消費 調 查 研究———以大連市為例[J].經濟研究導刊，2011(3).

[3]周 常 春,袁茜 ,車震 宇.低 碳旅游 與 旅游碳足跡 探 討[J].未來與發展，2011(8).

[4]陳 海 波,莫莉萍.低 碳旅游 的概 念 、特 征 及 動 力 機制 探析[J].北京第二外國語學院學報，2011(7).

篇9

（一）低碳旅游的定義

一種是以旅游消費的視角對此進行定義，低碳旅游就是指在人們旅游過程中要將所有涉及到的旅游消費活動的碳排放量控制到一定范圍內，盡量減少因旅游消費活動而產生的碳排放量，培養人們低碳旅游意識，使得旅游消費成為一種新型的低碳消費形式；另一種是從可持續旅游的視角對此進行定義，低碳旅游就是指要充分利用現代科學技術手段實現低碳旅游消費的目標，這樣做的關鍵原因是為了提高旅游服務的質量，并為社會發展創造更大的經濟效益和社會效益。

（二）低碳旅游的特征

與一般旅游相比，低碳旅游有著以下幾點較為顯著的特征。1、節能性。節能性是低碳旅游最為突出的特征，低碳旅游的節能性主要表現在旅游消費活動的節能性、旅游產品的節能性和旅游服務設施的節能性三個方面；2、導向性。低碳旅游的導向性特征主要表現在宏觀和微觀兩個方面。低碳旅游是一種新型的、備受人們關注的旅游形式，興起的時間較短，對人們的吸引力較大。從微觀方面分析，這種旅游方式能吸引游客們的注意，潛移默化地影響人們的旅游消費方式，從而促進低碳旅游市場的進一步發展。從宏觀角度分析，這種新型的旅游方式能帶動整個旅游業和相關產業的發展，實現旅游業產業結構優化的目標；3、創新性。低碳旅游完全是從一個新的視角來看待旅游行業，這種創新型的旅游方式能改變傳統旅游行業粗獷的發展模式，提高旅游業整體服務質量和水平；第四，操作性。低碳旅游的重點是降低旅游過程中溫室氣體的排放量，將旅游業需要承擔的責任落實到每一個參與部分。

二、發展低碳旅游的意義

（一）保護旅游地生態環境

旅游地產業鏈中的每一個參與成分都能夠通過清潔生產、綠色營銷等手段實現低碳化生產的目標，從而減少碳排放量，保護旅游地的生態環境。

（二）帶動相關產業低碳化運行

目前，各種名目的旅游項目眾多，旅游消費活動的環保性和質量都參差不齊，如很多地區的鄉村旅游項目、森林旅游項目等，由于缺少科學指導，使得旅游過程中碳排放量過高，對當地的自然環境和生態資源造成很大的影響。而發展低碳旅游，可以利用現代科學技術手段，如網絡經營、電子商務等，不斷完善現有旅游項目，確保旅游項目的環保性，減少碳排放量，提高旅游項目的服務質量，在當地形成完整的旅游經濟產業鏈。又由于旅游經濟產業鏈彼此之間具有一定的關聯性，低碳旅游不僅能實現旅游業的低碳減排的目標，同時也會帶動相關產業進行低碳化運行。

（三）改變旅游者消費意識，實現低碳生活目標

低碳旅游方式的普及，可以改變旅游者的消費意識，減少旅游者在旅游過程中的不良行為，從而實現提高旅游者環保素質的目標，促進低碳消費市場的發展，實現低碳生活目標。

（四）降低投資成本，提升經濟效益

在旅游業中，交通及酒店是能源消耗的十分嚴重的兩個相關產業。隨著能源儲備量的下降，能源消費價格不斷升高，交通及酒店將大量資金用作能源消費的成本，而使得投入旅游設施方面的資金不斷減少，這種投資方式不利于旅游行業服務質量的提升。通過使用新型清潔能源并加大改造電子技術的力度，能夠降低旅游企業的能源消耗，在最大程度上降低成本，提升經濟效益及社會效益。

三、國外低碳旅游研究進展

（一）旅游業與全球氣候變化關系及影響

目前，全球的氣候正呈現出以變暖為主要特征的變化，已經對人類的可持續發展起到了嚴重的阻礙作用。因此，氣候變暖現象成為人們關注的重點，進行有關氣候變化的研究十分必要。而旅游業與全球氣候變暖之間關系的研究主要集中于三個方面。第一，有些學者利用CGE模型研究氣候變化與旅游經濟需求之間的關系，認為氣候的變化會對旅游業的發展產生影響，使得全球各個地區、各個國家旅游業發展趨勢大為不同；第二，有些學者研究發現旅游者的旅游習慣和消費行為會對旅游業的能源消耗產生影響，旅游者在旅游中的任何一次選擇都能夠影響到能源消耗和氣候變化；第三，有些學者通過研究得出旅游者和全球碳排放量之間的關系，認為旅游者“貢獻”了全球二氧化碳排放量的4.4%，并且在未來三十年內還會以每年3.2%的速度增長。持有這種觀點的學者認為現有的解決方案并不能實現節能減排的目標，需要尋找更為科學有效的解決方案。

（二）旅游業碳排放的定量測算

國外對于碳排放量的計算主要是根據碳稅來計算的。如在英國，通過研究航空稅得出，如果在同等收入水平下使用碳稅來代替登記稅，這對于減少碳排放量而言沒有意義，反而會增加碳排放量。以新西蘭為例進行說明，以國家的視角計算旅游航空運輸業的二氧化碳排放量，發現游客的所消耗的能源和產生碳排放量都要遠遠大于當地居民的日常用量。

四、國內低碳旅游研究進展

（一）概念界定

國內關于低碳旅游的研究正在不斷普及，結合我國的實際情況，相關的專家學者賦予了低碳旅游新的內涵。如劉嘯是從低碳經濟的視角定義低碳旅游，認為低碳旅游應是一種低能耗的綠色旅游，在旅游的過程中要注意每一環節，使得每一個環節都能體現節能減排的理念，以此來實現共建和諧社會的目標。如黃文勝將低碳旅游定義為以節能減排的方式來實現保護當地自然環境的目標，尊重當地的文化及生活方式，給當地做出積極貢獻的旅游方式。又如蔡萌等人認為在旅游發展過程中，以低碳技術實現提高當地旅游服務質量、經濟效益和社會效益，實現可持續發展的旅游方式就是低碳旅游。

（二）實現途徑

陳世賢通過研究旅游者的碳足跡和低碳旅游行為意識之間的關系，推算旅游者在旅游過程中可能會出現的不良旅游行為，并在行為發生前進行及時的預防和宣傳。他指出，低碳旅游涉及到的旅游過程中的方方面面。如吃、住、行等，因此需要在確保這些方面的服務質量的前提下減少二氧化碳的排放量。蔡萌等人認為，低碳旅游的發展方式必須要從旅游各個相關利益者的角度出發，圍繞著旅游發展中的各要素，根據低碳旅游的相關要求進行旅游設施建設，營造低碳旅游環境體驗。石培華等人則認為要將低碳旅游概念落實到實處，切實做好低碳景區、低碳酒店、低碳旅游城市及綠色環保旅游企業這四個方面的工作。

五、研究啟示與展望

（一）培育低碳旅游者

想要實踐低碳旅游，就需要培育一批低碳旅游者。通過大量的宣傳讓人們認識到，合格的低碳旅游者應能做到下述幾個方面：第一，要改變傳統的旅游習慣，以體育、運動等低碳旅游活動為主；在旅游過程中盡量選擇環保、節能的交通方式；選擇達到節能減排要求的酒店；第二，關注旅游過程中的各個環節，及時發現其中存在的有悖低碳旅游理念的問題，并向有關部門反饋，促進旅游業的發展；第三，大力宣傳低碳旅游理念，推廣低碳旅游概念。

（二）重視研究旅游碳排放測度

目前，國內外的大部分學者都認為可以通過改變旅游者的旅游理念和使用新技術來實現在旅游過程中節能減排的目標。例如，可以在旅游區內使用清潔能源，如風能、電能等?？梢允褂玫吞疾牧线M行旅游區內基礎設施建設。但這些方面的研究大部分是停留在表層，只是從理論上進行了論述，沒有相關的實踐成果，對于具體如何在旅游區內進行碳排放量測定仍是空白。因此，在以后的研究中應將研究的重點放在碳排放量的測度方面，這樣更有利于建立完成的旅游業碳排放量管理體系，有利于相關部門制定節能減排措施。此外，進行碳排放量測度還可以為當地旅游部門對旅游區的評價、分析提供數據，更加有利于提升當地的經濟效益和社會效益。

（三）探索符合我國國情的研究方法

通過研究國內外關于低碳旅游的相關文獻，不僅可以讓我們清楚地認識到國內在低碳旅游研究方面存在的不足和問題，還能夠給我們發展低碳旅游提供借鑒。當前，國外進行低碳旅游研究時大多采用實證的研究方法。由于旅游業并非一個單獨存在的行業，它與其它各個行業之間具有較為密切的聯系，如交通運輸業、餐飲業等，因此想要單獨將旅游業從這一產業鏈中拿出來研究具有一定的難度。因而，國外關于低碳旅游的研究中，由于本國的國情不同、選用的參數不同、研究的視角不同以及資料統計的方法不同使得最終選用的指標模型大為不同。國內關于低碳旅游的研究主要集中在理論分析、概念定義方面，都是屬于定性研究。因此，要想提高我國低碳旅游的發展水平，就應當加強同國外學者的交流合作，注重對研究數據的采集及分析，并借鑒國外同行的研究方法，注重指標模型體系的構建，從更具實踐性的角度尋找適合我國國情的低碳旅游研究方法。

（四）注重研究深度，拓展研究思路

目前，我國在低碳旅游領域的研究缺少實質性的研究內容，缺少研究深度，研究的視角較為單一。而國外的研究設計范圍則較為廣闊，涉及到低碳旅游的方方面面。因此，在以后的研究中，我們要多參考國外的先進研究成果，吸取經驗，將低碳旅游的研究方向拓展的旅游相關產業的各個環節，努力尋找新的切入點。

篇10

一、重視決策階段低碳控制

項目投資控制的重點在于施工之前的投資決策階段。項目決策的正確性是工程投資合理性的前提，能否合理選擇關系著項目的成敗，決定著工程投資合理與否。項目決策階段影響工程投資的主要因素有：項目建設規模、建設地區及建設地點、技術方案、設備方案、工程方案、環境保護措施等。要加強軍隊工程項目投資的低碳管理，必須重視項目決策階段的低碳控制，具體應該從以下幾個方面來著手。

1、建立減少碳排放費用指標體系

工程項目全壽命周期的費用包括項目決策、實施、運營和報廢處置階段等的全部費用。在此基礎上，我們還應該考慮到在工程建設過程中應用低碳技術所減少的碳排放費用。建筑全壽命周期減少的碳排放包括實施階段的低碳材料、低碳機械、區內交通、綠化等降低的碳排放量;使用階段節能、節水等降低的碳排放量;報廢處置階段采用低碳施工方法拆除、回收低碳材料和設備等降低的碳排放量。在評估工程全壽命周期費用過程中確立減少碳排放費用主要考慮到多方面的效益，一是促使建設單位從長遠角度來考慮運營成本，應用低碳技術來減少資源和能源的使用，節約資金，提高經濟效益;二是減少了溫室氣體的排放，有效保護生態環境，增加了生態效益;三是通過建立減少碳排放費用指標體系，是對國家節能減排措施的貫徹落實，也為軍隊建設在低碳領域樹立了良好形象，為國家低碳經濟發展做了進一步的推廣，產生了巨大的社會效益。

2、量化工程投資生態效益評價

生態效益是投資效益中關乎到人類生存問題的一個重要方面。從這個角度反映投資的宏觀效益，比用單純的經濟效益指標更為全面和客觀，但生態效益評價的指標難以量化，這制約著投資效益評價方法的發展與完善。為了能量化生態效益評價，我們可以引入模糊數學和不定性方法，即不確定性數學方法處理，將成本的定性估算結果表述為可以直觀判斷的數據結果。

3、進行科學論證，設定低碳目標

前期決策階段是首要環節，建設單位與相關咨詢單位對低碳項目開發的必要性、技術可行性、經濟和社會環境合理性進行分析論證，設定項目的低碳目標，最后做出投資決策。比如可以根據項目所在的環境條件，選擇可再生能源的利用方式，確定建筑圍護結構的性能指標、綠化方式等主要措施和控制指標等。低碳項目的開發要求開發商從全壽命周期角度來設定低碳建筑目標，按此目標分階段實施低碳控制。

二、加強設計施工過程低碳技術應用

1、實行低碳設計

由于設計費用占工程投資份額小，但對工程今后建設產生的影響巨大，在工程設計中必須處理好經濟合理性和技術先進性之間的關系，設計方案必須兼顧建設與使用、近期與遠期的要求，還要考慮項目全壽命周期成本費用，更要注重環境、生態、建筑、能源、材料和設備等諸多方面的問題。如可持續的場地規劃與設計，整體區域多綠地少硬化、鋪裝的規劃，節能墻體、低耗門窗、保溫屋面的節能設計，雨水收集系統和地熱供暖系統等在建筑中的利用，節水設計等，都可以大量地減少因為加熱和冷卻所產生的二氧化碳。如果在規劃設計階段不注意建筑能耗的影響，在運營維護階段就會出現能耗大、室內通風采光不好及在拆除報廢階段部分建筑材料不能回收利用等不良現象。規劃設計階段是低碳建筑總目標實現的主要階段，使其具有可控和可操作性，同時也為后續工作的進行做準備。其次，實行限額設計，按照批準的可行性研究報告及項目經費概算控制設計。建設單位要與設計單位簽訂限額設計合同，防止超限額、超標準設計，把初步設計及概算、施工圖及預算控制在批準的項目經費概算之內。凡超過設計限額的，設計方案不予采用，設計費用不予支付。

2、實行低碳施工

低碳建筑是指在建筑材料與設備制造、施工建造和建筑物使用的整個生命周期內，減少化石能源的使用，提高能效，降低二氧化碳排放量。低碳建筑是今后建筑業發展的必然趨勢，軍隊有些項目也陸續開始建設低碳建筑，而施工階段是對設計的實施，是形成低碳建筑的實體階段，也是最終形成低碳建筑產品的重要階段。這一階段主要是通過質量控制及減少施工能耗（如建筑垃圾、噪音、粉塵、材料及勞動資源浪費等）來實現，根據綠色施工要求，編制施工方案，我們可以通過施工工藝、施工技術方案及施工組織設計的合理安排，施工過程中的能源消耗是否合理，能否達到預期的質量及建筑物的低碳節能要求，能否做到施工過程中的人員、材料、機械的合理安排。比如施工中我們可以采用鋼模鋼管架取代木模板木支撐，減少木材的使用量;采用滑模施工取代傳統的定型模板，減少模板的使用量和人員的勞動量;進行材料、設備選型時，優先采用技術成熟、能源消耗低的材料和設備及當地可利用的材料，盡量使所有的建筑材料就地取材，減少外地采購材料的運輸耗能。同時在施工中要嚴格加強低碳建材的質量控制，目前低碳建材雖然有一定的發展和應用，但是很多低碳建材市場還不規范，用非低碳建材冒充低碳建材，從而給低碳建筑的施工及使用留下隱患。

3、建立低碳施工評價體系

為了推行低碳施工，積極引導承包商與建設單位建立低碳施工評價體系，對低碳施工技術在建筑工程中的應用進行綜合評判。低碳施工評價體系的建立同綠色建筑、生態建筑評價一樣涉及可持續發展的各個方面。實施低碳施工評價，需要建立評價指標體系與評價標準，因此，首先需要回答諸如哪些與可持續發展密切相關的因素需要在建筑施工過程中予以監督和評價？哪些應在招投標文件及工程合同中予以要求？在此基礎上，根據低碳施工發展現狀，需要明確選擇哪些評價指標，各指標需要利用何種模型進行評價以及現階段可接受的評價標準是什么，從而最終建立低碳施工的決策支持系統。其次，以低碳施工應用示范工程為切入點，建立完善激勵機制。推行低碳施工應用示范工程能夠以點帶面，發揮典型示范作用。引導低碳施工的健康發展，制定引導企業實施低碳施工的激勵機制。還要對低碳施工應用示范工程的技術內容和推廣重點做進一步研究，實施激勵政策，以示范工程為平臺，促進低碳施工技術和管理經驗更多更快地應用于工程建設。此外，要在相關的工程評優中，加入低碳施工的內容要求，強化激勵作用，激發企業參與的積極性。

三、工程運營融入低碳理念

在運營過程中我們需要注意的是使用單位的節能意識、對日常的維護管理以及低碳建筑拆除后的回收和循環使用技術的發展。例如定期對低碳建筑主體及設備的合理使用進行維修和養護以保證其正常運行。低碳維護和管理對低碳建筑的運行有著很大的影響，傳統的維護主要是針對故障處理，是一種被動式的管理，僅考慮經濟效益，很少注意到設施設備的碳排放。低碳建筑的維護要求低碳管理，需要管理工作參與到項目全壽命周期的建設當中，進行主動管理。維護管理人員應參與到節能設計和決策階段或將信息及時地反饋其中，因為他們對項目運營過程中的能耗問題十分清楚，可以彌補決策和設計人員的不足，為運營階段的低碳排放打下基礎，將設計方案精品化。如營區的綠化建設以低碳排放為指導，優先選擇吸附二氧化碳能力較強的喬木、灌木和自然生態綠化，盡量減少使用人工草坪等吸附能力基本為零的綠化方式。在舊營區維護管理中可以通過一些低碳改造，實現綠色節能，減少二氧化碳的排放。此外，在運營管理的過程中一些低碳建筑的拆除報廢，盡量做到廢舊建材的回收循環利用，減少生產材料時的碳排放。

低碳經濟是繼工業革命和科技革命之后的一次綠色產業革命，這對于我國經濟發展來說既是挑戰，又是機遇，我國能否在未來幾十年里走出“高碳”時代，真正實現經濟、社會、人與自然和諧發展，取決于社會各領域、各行業對于低碳經濟政策的落實。建立與低碳經濟相適應的管理體系，創建基于低碳的工程投資管理方法，推廣低碳技術，定能實現軍隊的低碳后勤保障。

【參考文獻】

[1] 李先君、羅遠洲：工程項目管理[M].武漢：武漢理工大學出版社，2009.

[2] 陳軍：低碳管理[M].北京：海洋出版社，2010.

[3] 解生濤：工程項目投資控制應該注意的幾個環節[J].遼寧行政學院學報，2004（4）.

篇11

當前京津冀地區一體化發展已經上升為國家戰略，三地的環境污染壓力日益增長，而且到了難以承受和不可持續的程度，因此加強生態環境保護和治理刻不容緩。由于在地理上毗鄰，京津冀的生態環境唇齒相依，在環保領域的跨地區合作成為解決問題的必然選擇。近年來加劇的“霧霾一體化”，使得京津冀地區在聯防聯治的治霾行動中聯系日益緊密，同時也在推動京津冀一體化發展的進程。雖然京津冀聯動防治大氣污染已經成為共識，但是實現這一協同并非易事。就目前實際情況看，三地環保標準難統一、地方經濟上短期難得利，都成為實現協同發展的絆腳石。本研究提出，京津冀一體化需要以發展綠色“低碳經濟”為導向，并在同一框架下構建低碳經濟發展水平評價指標體系并加以實證研究，旨在找出京津冀地區低碳經濟發展的趨勢和未來發展的路徑。

1京津冀地區碳排放的現狀和影響

發展低碳經濟就是在經濟條件約束的情況下有效地減少碳排放量。正如環境庫茲涅茨曲線(倒“U”形曲線)描述的，當一個國家經濟發展水平較低的時候，環境污染的程度與人均收入呈反向變化關系;當經濟發展達到一定水平后，到達某個臨界點或稱“拐點”以后，環境質量和經濟水平可以出現“雙贏”的局面。京津冀地區是繼“珠三角”和“長三角”之后中國重要的經濟增長引擎，經濟發展活力凸顯，在低碳經濟發展方面積累了一定的優勢。本研究通過測算京津冀地區2005—2012年的碳排放總量，了解其低碳發展現狀，以期進一步分析京津冀地區碳排放與經濟發展之間的關系。

1．1測算京津冀地區碳排放總量

用于計算碳排放總量的Kaya公式包含的影響因素有:人口總量、人均GDP、能源消費強度、碳排放強度，即碳排放量=人口×人均GDP×單位GDP的能源消耗量×單位能源消耗量的碳排放量。出于數據的搜集和計算的簡便性，上述公式可以簡化變形轉換為:式中:C為碳排放總量;ci為第i種能源的碳排放量;Ei為第i種能源的消費量(單位折算為標準煤);δi為第i類能源的碳排放系數。影響我國碳排放量的主要能源是煤炭、原油和天然氣，因此在計算過程中我們采用這3類能源的數據;碳排放系數采用各能源消耗的碳排放系數(美國能源信息署、IPCC指南、國家發改委能源研究所等)的平均值，即煤炭0．7329、石油0．5574、天然氣0．4226。對于京津冀地區碳排放量的測算采用的碳排放關系式是:C=0．7329×E煤炭+0．5574×E原油=0．4226×E天然氣。根據《中國能源統計年鑒2013》整理出2005—2012年的北京、天津和河北3個地區的能源消費數據，進一步測算得出京津冀地區的碳排放量，詳見表1。

1．2京津冀地區碳排放總量與經濟增長影響分析

明確了京津冀地區碳排放量的現狀，下面以京津冀地區2005—2012年的碳排放量和地區人均GDP為數據基礎研究京津冀地區碳排放總量與經濟增長之間的關系。由圖1可知，京津冀地區碳排放總量與經濟增長之間的關系仍處于倒“U”形曲線緩慢上升階段，即隨著人均收入的增加，碳排放量由低到高，環境污染趨于嚴重。由此可見，京津冀地區經濟的高速發展仍然是以犧牲環境為代價的;為了實現區域經濟的可持續發展，有效地降低碳排放量至關重要。為此，京津冀地區應該在環境污染治理方面加強合作，以發展綠色低碳經濟為導向，促進區域內產業結構優化升級，從而從根本上解決環境問題。

2京津冀地區低碳經濟發展水平的影響因素分析

低碳經濟的定義是指在碳排放約束條件下，通過產業結構的調整和能源效率的提高等手段提高碳減排能力、減少碳排放壓力，進而促進產出效率提高的一種長期可持續發展的經濟形態。結合京津冀地區低碳經濟發展現狀，本研究將影響低碳經濟發展的因素分為直接影響因素、間接影響因素兩大類。直接因素指可以直接影響某地區碳排放總量的因素，進而從宏觀總量方面影響低碳經濟發展水平;間接因素主要是指間接影響低碳經濟發展水平的技術影響因素。

2．1直接影響因素

直接影響因素包括經濟發展水平、碳排放水平，可以直接衡量一個地區的低碳經濟發展水平。(1)經濟發展水平包括GDP總量、GDP增長率、居民消費能力和第三產業所占比重。低碳經濟發展水平不僅僅強調碳減排能力，也注重經濟能力的提高，即生產率的提高。一般用GDP衡量國家或地區經濟發展綜合水平，GDP增長率=(本年度末的GDP總值－上一年度末的GDP總值)/上一年度末的GDP總值，可以反映區域經濟發展速度。居民消費能力由城鎮居民人均可支配收入和城鎮居民的實際收入中能用于安排日常生活的收入組成，常用來衡量城市居民的收入水平和生活水平;農村居民家庭純收入，是對區域農村居民收入平均水平的直接反映。居民可支配收入越高，表明經濟效益越高。各地區第三產業比重越高，表明經濟結構優化程度越高，越具有強有力的低碳經濟競爭力優勢。(2)碳排放水平包含能源消耗總量、碳排放總量、單位GDP能耗、人均碳排放量、碳排放強度。碳排放總量是指一個地區在一定時期內所產生的碳排放的總和。根據Kaya公式原理，碳排放總量的影響因素諸多，主要包括人口數量、能源強度、能源結構以及各類能源碳排放強度。碳排放強度是碳排放指標的最主要影響指標，碳排放強度=二氧化碳排放量/GDP。一個地區的二氧化碳排放量增長速度高于GDP的增長速度，則表示該地區的低碳經濟發展水平較低;該指標值越大，說明單位產值碳排放量越多。

2．2間接影響因素

間接影響因素主要有碳匯基礎、低碳技術的發展對低碳經濟的支持2個方面，兩者通過提高社會經濟發展水平、降低能源消耗和排放量，進而對低碳經濟的發展起到促進作用。(1)碳匯基礎因素包括森林覆蓋率、人均公共綠地面積、城鎮建成區覆蓋率、自然保護區占轄區面積。碳匯基礎反映了地區的低碳資源稟賦以及資源利用狀況。森林作為生態系統中最大的碳存儲庫，在吸收二氧化碳、凈化空氣方面起著重要作用，森林覆蓋率越高，地區發展低碳經濟的碳匯基礎越牢固。城鎮建成區覆蓋率主要是衡量城市建成區的綠化水平、城市碳匯基礎及居民生活水平的重要指標之一，綠化環境狀況還包括人均公共綠地面積和自然保護區所占比例。地區碳匯基礎越好，越有利于降低碳排放量，從而有利于低碳經濟發展。(2)碳減排能力。低碳技術主要包括生活低碳技術、工業低碳技術2個方面。日常生活方面的低碳技術涉及到生活垃圾無害化處理率、城市污水集中處理率、新型動力汽車相關技術投入等方面;工業低碳技術水平可以通過工業固體廢物綜合利用率、低碳技術研發經費投入、環境污染治理投入等方面來體現［5］。低碳技術的發展需要以經濟實力作后盾，只有當經濟發展到一定水平，才有能力支撐低碳技術的研發投入和推廣應用，從而降低碳排放量，低碳經濟水平才會隨之提高。

3京津冀地區低碳評價指標體系的構建及實證分析

3．1篩選評價指標

基于上述低碳經濟發展水平影響因素分析，擬構建1套科學、客觀、能夠全面準確反映京津冀地區低碳經濟發展水平和高低的指標體系。本指標體系分為3個層次，由一級指標、二級指標和三級指標組成。一級指標為低碳經濟發展水平;二級指標由經濟環境、碳匯基礎、碳減排能力、碳排放水平4個子系統構成;三級指標由二級指標的影響因素或評價指標組成，三級指標最終構成評價低碳經濟發展水平的終極指標。具體的指標體系框架見表2。

3．2確定評價指標權重

在遴選出低碳經濟評價指標的基礎上，需要對各指標賦予不同權重，而科學合理的權重是正確評價低碳經濟發展水平的前提條件。本研究采用的變異系數法(coefficientofvariationmethod)是對所選取的各項指標中的內容加以計算從而得到指標的權重，是一種客觀賦權的方法［1］。本方法的基本原理是:在構建的評價指標體系中，指標取值差異越大，就意味著該指標越難以實現，也就表示該指標更能反映出被評價的個體之間的差距［2］。由于評價指標體系中各項指標的量綱不同，不宜直接比較其差別程度。本研究為了消除各項評價指標的量綱不同的影響，需要用各項指標的變異系數來衡量各項指標取值的差異程度。其他指標的權重都以此類推。最后，京津冀地區低碳經濟發展水平的各項指標的權重均可用變異系數法計算得出，結果見表3。

3．3指標數據的標準化

由于各指標的產生方法不同，量綱不同，并且有正向、負向指標之分，直接運算就會使評價指標體系不合理，為了使其具有可比性，必須對其進行標準化處理。從評價的角度看，通常將評價指標劃分為3類:第一類指標值越大越好，這類指標就是正向作用型指標;第二類指標值越小越好，這類指標就是負向作用型指標;第三類指標則是為中位作用型指標［3－4］。為了便于指標數據的比較分析，研究中通常對指標進行無量綱化處理，目的是讓經過轉換后的指標數據有統一量綱。標準化處理后的指標越大，表明指標對該區域低碳化水平影響越大。

3．4低碳經濟發展水平綜合評價

本研究采用線性加權法計算低碳經濟發展水平綜合評價得分，即用13個指標的標準化數值(借助SPSS軟件算出)分別乘以各自的權重然后加總，得出總的低碳發展水平綜合評價指數。經過計算，京津冀地區各年度低碳經濟發展水平綜合評價指數如表4所示。根據指標體系評價結果可知，2005—2012年期間，京津冀地區低碳經濟發展整體上呈波動上升趨勢，水平明顯提高，分別從0．0860、－0．1949、－3580提高到0．7458、0．5847、0．7859，特別是天津市、北京市、河北省分別于2010年、2008年、2009年突破0值，低碳經濟發展水平取得了較大的成績。但同時也可以看出，3個地區低碳經濟的發展過程存在較大差異，但最終趨于統一，也為京津冀一體化治理提供了數據支持。

4京津冀地區一體化發展低碳經濟的對策建議

通過對實證數據以及各指標對總評價指標的影響權重的詳細分析可以得出，京津冀地區要進一步提高低碳經濟發展水平，還需要在下列環節加大建設力度。(1)加快調整工業內部結構。尤其是鋼鐵、化工、建材等行業成為京津冀地區節能減排的重點，河北省和天津市也是該領域碳減排的主要對象。要堅決淘汰京津冀地區高耗能行業和升級改造中的落后產能，要有效化解過剩產能，盡快疏解不符合北京市首都功能要求的產能，與此同時津冀兩地應做好積極承接工作［5］。(2)大力發展低碳產業［6－8］，特別是包括旅游業、金融業等在內的第三產業。第三產業占GDP的比重對評價地區低碳經濟的發展具有重要意義，大力發展低碳產業、推動傳統產業升級、加快現代服務業的發展將是提高低碳經濟發展水平的必要途徑。京津冀地區的產業布局應該是:北京市以發展第三產業為主，而天津市、河北省的經濟發展以第二產業為主。此外，北京市應進一步扶持符合首都功能要求的第三產業的發展;天津市、河北省應加大對第三產業的支持力度，尤其是新能源服務業、養老產業、互聯網信息服務業、綠色信貸業等新興服務業，進一步降低行業準入門檻，鼓勵民營資本進入等。(3)京津冀低碳化發展統一規劃。在京津冀協同發展的背景下，要想實現京津冀地區低碳發展一體化進程，保證跨行政區合作協議的有效實施，京津冀地區應該在高層次的經濟和環境合作方面建立高層次的常設機構，建立京津冀地區定期政府會晤機制，制定統一協調的政策。對于三地的低碳經濟發展，各省(市)政府應該在充分利用和整合各自資源、發揮自身優勢的基礎上，建立低碳產業集群，對三地的區域整體規劃要銜接一致，建立統一、有效的交流平臺。由三地共同出資建立節能減排技術和研發中心，并將研發成果應用到整個區域，從而有力地推廣節能減排技術和低碳消費觀念。

參考文獻:

［1］呂學都，王艷萍，黃超，等．低碳經濟指標體系的評價方法研究［J］．中國人口•資源與環境，2013，23(7):27－33．

［2］孔凱．農業干旱災害風險管理研究［D］．泰安:山東農業大學，2012．

［3］楊洪艷．河北省低碳經濟評價指標體系及對策研究［D］．保定:河北農業大學，2012．

［4］王相東．吉林省農業循環經濟發展的問題研究［D］．長春:長春理工大學，2009．

［5］王彥超，許艷玲，蔣春來．京津冀及周邊地區低碳經濟發展水平評價［J］．環境與可持續發展，2014，39(3):107－111．

［6］汪翔，陸五一，周力．基于結構方程模型的農戶低碳養殖認知分析［J］．江蘇農業學報，2013，29(1):189－194．

篇12

世界低碳經濟的發展潮流正在引發新的國際政治、經濟、貿易、技術的競爭，以歐盟、美國、日本等為代表的主要發達國家和地區紛紛提出各自的低碳經濟發展戰略或行動計劃來積極應對氣候變暖。為適應后國際金融危機時期世界經濟的新變化，促進社會經濟與資源環境相協調發展，中國將“加快轉變經濟發展方式”作為第十二個五年規劃的核心任務。隨著工業化進程的加速推進，1990s以來工業部門占中國能源消費釋放CO2 總量的比例保持在66.3%-72%[1]，工業部門具有“碳鎖定”效應，實現工業部門的低碳化轉型，是推進中國發展低碳經濟的突破口。中國當前處于工業化、城市化快速發展的階段，經濟的快速發展過度依賴于能源的高強度投入，經濟增長方式具有強物質化的特征，能源利用的強度和規模不可能短期內減少，導致碳排放量持續增加，發展低碳經濟是加快經濟發展方式轉變的重要途徑和手段。

近年來，研究者對經濟低碳轉型的研究已經取得一定進展。魏一鳴等采用AWD方法對中國1980—2003年間的能源消費引起的碳排放強度和原材料部門的最終能源消費引起的碳排放強度進行了實證分析，認為碳排放強度下降的原因來自于實際能源強度的下降和能源消費結構的改變[2]。譚丹等在分析碳排放各行業差異的基礎上，指出高耗能、高碳排放工業行業是產業結構調整的主要方向，這些行業對碳排放量的有效降低，對低碳經濟的發展起決定性作用[3]。王燦等分析了中國1957—2000年間的碳排放的變化因素，認為1957—2000年碳排放理論上減少了24.66億t，其中的95%歸功于碳排放強度的降低[4]。李艷梅等構建因素分解分析模型，表明造成碳排放增加的因素是經濟總量增長和產業結構變化；而促進碳排放減少的重要因素是碳排放強度降低[5]。朱勤等綜合分析宏觀經濟多項因素對碳排放的影響，對能源消費碳排放進行分解，認為經濟產出效應對中國該階段能源消費碳排放的貢獻率最大，提出節能減排的重點在于調整產業結構、優化能源結構及提高能源利用效率[6]。曹俊文根據江西省1992—2007年投入產出表，運用投入產出模型，對江西省產業部門直接碳排放強度和完全碳排放強度進行測算和分析，并提出控制高碳排放部門的能源消耗，優化隱含高碳排放部門的中間投入以及合理協調發展低碳排放產業的政策建議[7]。朱華友等對金華市不同產業部門的碳排放量進行分析，并預測未來的碳排放趨勢，確定金華市不同產業部門的發展與碳排放的關系，提出金華市的碳排放三級控制模式[8]。

通過對文獻的回顧，發現關于產業低碳化轉型的研究已經有著大量的工作，既有國家和地方等不同層面的研究，又有碳排放特征和影響因素的研究，但大多數研究對國民經濟系統中產業之間的技術經濟聯系考慮不夠深入，從而不利于國民經濟的穩定發展。2010年8月，國家發展和改革委員會確定以陜西、廣東、遼寧、湖北、云南五省為低碳試點省份，對發展低碳經濟進行有意義的實踐探索。本文在已有研究成果的基礎上，以陜西省工業部門的22個細分產業為研究對象，計算并分析各產業的碳排放特點、影響力系數和平均影響力系數，深入分析各產業在工業部門低碳化轉型過程中所扮演的角色，根據碳排放強度和平均影響力系數兩個指標，將工業部門的22個細分產業分成四類，針對不同的產業選擇差異性的低碳轉型路徑，在保持經濟穩定性的基礎上實現陜西省工業部門的低碳轉型，并為其它相似的區域提供一定的借鑒作用。

2 研究方法和數據來源

2.1 研究方法

2.1.1碳排放強度計算

目前中國沒有碳排放量的直接監測數據，現有的大部分研究都是在對能源消費引起的碳排放測算的基礎上進行。本文采用《IPCC國家溫室氣體排放指南2006》推薦的計算碳排放量的方法，其計算公式為[9]：

（1）

其中， 為碳排放量， 為能源種類， 為化石能源消費的實物量（萬t或萬m3 ） ， 為能源折算為標準煤的轉換系數 （kJ/kg或kJ/m3 ）， 指燃料的含碳量（kg/GJ）， 為能源燃燒的氧化率，采用IPCC默認值100%， 為 轉化為 的系數。

碳排放強度是由能源消耗強度引申出來的，指單位國內生產總值所產生的二氧化碳排放量。碳排放強度是衡量經濟同碳排放量之間的關系指標，在經濟增長的同時，每單位國內生產總值所帶來的二氧化碳排放量在下降，那么說明該國就實現了一個低碳的發展模式，其計算公式為[10]：

（2）

其中 為 產業的碳排放強度， 為 產業的碳排放總量， 為 產業國內生產總值。

2.1.2影響力系數計算

投入產出分析是對區域各產業之間的經濟關聯進行定量核算的方法[11]。通常 為直接消耗系數矩陣， 為完全消耗系數矩陣，且， 。 稱為影響力系數是完全消耗系數矩陣的列向量之和，影響力系數是衡量國民經濟內某產業的生產對其它產業的影響程度的指標，影響力系數越大，表示該部門對國民經濟其它產業的波及和帶動效應越大， 其計算公式為：

（3）

平均影響力系數 是 產業的影響力系數與國民經濟所有產業總體影響力的平均值的比值， 有三種可能，即 ， ， ，其中 的產業將會對國民經濟發展產生更大的影響和帶動作用，應該重點進行發展，其計算公式為：

（4）

其中， 為 部門的影響力系數， 稱為國民經濟平均影響力，是國民經濟所有產業總體影響力的平均值， ， ， 為國民經濟所有產業的總體的影響力。

2.2 數據來源

本文主要數據來源于《陜西省2007年42部門投入產出表》 和2007—2011年《陜西統計年鑒》，包括工業部門各產業的各種能源消費量、各行業國內生產總值、終端能源消費統計數據等，計算碳排放量參考的系數為IPCC公布的《2006年IPCC國家溫室氣體清單指南》（表1）[12]。

表1 化石燃料能量轉化系數與含碳量

Tab .1Energy conversion factor and the carbon content of fossil fuel energy

能源種類 凈發熱值（kJ/kg或kJ/m3） 缺損含碳量（kg/GJ）

煤類能源 原煤 2.09×104 26.80

油類能源 汽油 4.31×104 20.00

煤油 4.31×104 18.90

柴油 4.27×104 19.50

氣類能源 天然氣 3.56×104 15.70

為將投入產出表和能源統計資料銜接起來，以2007年《陜西省投入產出表》和2007—2011年《陜西統計年鑒》中的工業分行業終端能源消費量統計數據和能源平衡統計數據為基礎，結合《國民經濟行業分類與代碼》（GB/T4754）的部門劃分，使二者的行業分類口徑調整一致，將陜西省工業部門合并為22個細分產業，其中采掘業包括4個產業，制造業包括15個產業，電力、燃氣及水的生產和供應業包括3個產業。

3 結果與分析

3.1 影響力系數和平均影響力系數分析

以陜西省2007年投入產出表數據為基礎，計算和分析工業部門22個產業的影響力系數和平均影響力系數（表2），得出以下結論：（1）影響力系數最大的5個細分產業為交通運輸設備制造業，金屬制品業，電氣、機械及器材制造業，通用、專用設備制造業，通信設備、計算機及其它電子設備制造業，影響力系數分別為2.15、1.98、1.98、1.88、1.87，它們對國民經濟的其它產業有著重要的帶動作用。（2）影響力系數最小的5個細分產業為石油和天然氣開采業，煤炭開采和洗選業，電力、熱力的生產和供應業，金屬礦采選業，化學工業，影響力系數分別為0.78、0.85、1.17、1.22、1.29，它們對國民經濟的其它部門的影響力水平較低。（3）平均影響力系數最大的5個細分產業為交通運輸設備制造業，金屬制品業，電氣、機械及器材制造業，通用、專用設備制造業，通信設備、計算機及其它電子設備制造業，平均影響力系數分別為1.42、1.31、1.3、1.24、1.23，它們的平均影響力系數均為大于1，同時這5個產業也是影響力系數最大的5個產業，說明這些行業在國民經濟體系中起到較強的帶動效應和影響力。（4）平均影響力系數最小的5個細分產業為石油和天然氣開采業，煤炭開采和洗選業，電力、熱力的生產和供應業，金屬礦采選業，化學工業，平均影響力系數分別為0.52、0.56、0.77、0.81、0.85，它們的平均影響力系數均小于1，同時這5個產業也是影響力系數最小的5個產業，但這些產業均屬于能源和資源的加工利用產業，其自身發展對國民經濟有著重要的促進作用。

3.2 碳排放強度特點分析

通過對2006—2010年工業部門的22個細分產業的碳排放強度分析（表2），得出以下結論：（1）平均碳排放強度最大的5個細分產業為電力、熱力的生產和供應業，非金屬礦物制品業，化學工業，煤炭開采和洗選業，石油加工及煉焦業，金屬冶煉及壓延加工業，分別為4.29噸/萬元、1.63噸/萬元、1.08噸/萬元、0.91噸/萬元、0.87噸/萬元，其中電力、熱力的生產和供應業為歷年來碳排放強度最大的產業，這些產業均屬于高強度的資源利用和消耗行業，能源為主要的生產要素。（2）平均碳排放強度最小的5個細分產業為水的生產和供應業，儀器儀表及文化辦公用機械制造業，電氣、機械及器材制造業，服裝皮革羽絨及其制品業，燃氣生產和供應業，分別為0.02噸/萬元、0.02噸/萬元、0.02噸/萬元、0.02噸/萬元、0.03噸/萬元，這些產業均屬于提供保障性供給的產業和制造業。（3）工業部門的各產業碳排放強度整體呈現下降的趨勢，僅有電氣、機械及器材制造業，石油和天然氣開采業，金屬冶煉及壓延加工業這3個細分產業呈現上升趨勢，上升幅度分別為25%、3.39%、0.38%。（4）碳排放強度降幅度最大的5個細分產業為金屬制品業，通信設備、計算機及其它電子設備制造業，非金屬礦采選業，木材加工及家具制造業，金屬礦采選業，下降幅度分別為93.24%、89.17%、75.48%、65.04%、61.36%。（5）碳排放強度變化幅度最不顯著的5個細分產業為金屬冶煉及壓延加工業，石油和天然氣開采業，服裝皮革羽絨及其制品業，電力、熱力的生產和供應業，食品制造及煙草加工業，變化幅度分別為0.38%、3.39%、16.13%、21.84%、23.20%（圖1）。由于工業化過程尚未完成，陜西未來經濟增長依賴重化工業的發展格局仍將維持相當長的時期，工業結構仍將持續重型化，這就為陜西省未來的工業實現低碳轉型提出了迫切的要求。結合以上分析，陜西省工業的低碳轉型應注意以下幾方面：（1）歷年來碳排放強度大的產業要作為減少碳排放的重點產業；（2）歷年來碳排放強度小的產業要繼續保持健康的低碳排放狀態；（3）碳排放強度呈現增加態勢的產業要進行重點關注，要作為減少碳排放量的突破點；（4）對于碳排放強度下降幅度大的產業要分析下降的原因，為其它產業的減碳化提供經驗和借鑒。

圖1 陜西省2006-2010年工業部門22個細分產業碳排放強度比較 單位：噸/萬元

Fig. 1 The contrast of carbon emissions of the industrial sector in Shaanxi province in 2006-2010

3.3 工業部門的細分產業分類

不同產業的碳排放強度和影響力系數的差異反應了各產業在國民經濟發展中的角色和減少碳排放任務中的作用不同。工業低碳化轉型目標的實現不僅需要考慮減少碳排放，還必須考慮維持國民經濟的穩定性。為保持數據的一致性，在選擇2007年《投入產出表》的基礎上，結合陜西省2007年碳排放強度指標，對陜西省工業部門22個細分產業進行分類，其中，以2007年陜西省工業部門的平均碳排放強度為0.61噸/萬元作為分類臨界值，以平均影響力系數等于1作為分類臨界值。根據影響力系數與碳排放強度兩個指標，將陜西省工業部門的22個細分產業劃分為以下4類：

（1）平均影響力系數高，碳排放強度大的產業，（平均影響力系數大于1，碳排放強度大于0.61噸/萬元）。主要包括：石油加工、煉焦及核燃料加工業，金屬冶煉及壓延加工業，造紙印刷及文教用品制造業。這類產業均為國民經濟的基礎性產業，也是傳統意義上的高碳排放產業，與其它產業的經濟技術聯系度大，對整個國民經濟有著重要的影響作用，其最終需求的增長將會大幅度拉動國民經濟其它部門的增長，從某種意義上來說，這些產業具有拉動經濟增長的“火車頭”作用。

（2）平均影響力系數高，碳排放強度小的產業，（平均影響力系數大于1，碳排放強度小于0.61噸/萬元）。主要包括：紡織業，服裝皮革羽絨及其制品業，木材加工及家具制造業，金屬制品業，通用、專用設備制造業，交通運輸設備制造業，電氣、機械及器材制造業，通信設備、計算機及其它電子設備制造業，儀器儀表及文化辦公用機械制造業。這類產業對國民經濟的發展有著重要的支撐作用，在生產過程中產生的碳排放強度也較低，是工業部門中應該優先發展的重點產業。

（3）平均影響力系數小，碳排放強度大的產業，（平均影響力系數小于1，碳排放強度大于0.61噸/萬元）。主要包括：煤炭開采和洗選業，非金屬礦采選業，化學工業，非金屬礦物制品業，電力、熱力的生產和供應業。這類產業對能源的依賴性強，具有強物質化的特征，降低這些部門的碳排放量對于控制整個工業部門的碳排放量有重要的現實意義。

（4）平均影響力系數小，碳排放強度小的產業，（平均影響力系數小于1，碳排放強度小于0.61噸/萬元）。主要包括：石油和天然氣開采業，金屬礦采選業，食品制造業及煙草加工業，燃氣生產和供應業，水的生產和供應業。這類產業對勞動力需求大，尤其是食品制造及煙草加工業，屬于典型的勞動密集型產業，能源的投入只是生產或服務活動的輔助條件，因而碳排放強度較低。

4 工業部門實現低碳化轉型路徑

為實現到2020年陜西省單位國內生產總值碳排放量在2005年的基礎上降低45%左右的目標，需要出臺針對工業部門低碳化轉型的具體政策。首先，從源頭控制碳排放，盡可能的使用碳密集度低的能源，有計劃地扶持風電、水電、太陽能及生物質能項目，提高非化石能源比重。其次，鼓勵節能減排新技術的研發和推廣，有效發揮先進技術在高碳排放產業生產過程中減少碳排放的作用。第三，加強末尾環節控制，規范工業部門的碳排放標準，運用碳稅，價格補償等政策措施引導企業發展和應用碳捕集與封存（Carbon Capture and Storage）技術[13]；建立行業間的碳交易市場，以經濟杠桿的作用引導工業企業向低碳方向發展。第四，推進工業部門的“減物質化”發展[14]，主要從三個方面來實現：（1）通過先進技術的采用和生產工藝的升級，減少生產過程中不必要資源消耗；（2）通過生態設計來延長產品的使用壽命，降低資源流動的速度和消耗；（3）通過提高資源和產品的回用率，減少廢棄物的產生和新資源的消耗。考慮到經濟系統內部存在復雜的產業關聯，為保證國民經濟系統的穩定發展，避免工業部門在低碳化轉型時產生連鎖反應和波及效應，結合工業部門22個細分產業的分類選擇具體的減排路徑：

（1）對于平均影響力系數高，碳排放強度大的產業：首先，其生產規模保持在既能滿足國民經濟長足發展的需要、又不會由于其過度發展造成能源浪費和不必要的碳排放產生的合理水平上。其次，選擇若干經濟關鍵產品，制定產品碳排放標準，引進先進技術，通過低碳排放要素投入替代高碳排放要素投入，著重降低這些產品的碳排放水平，以點帶面地降低整個經濟的碳排放水平。此類產業是重點關注和實現低碳化的產業，應該重點推行低碳化轉型，有效降低碳排放強度。

（2）對于平均影響力系數高，碳排放強度小的產業：首先，依據產業發展規律及國家宏觀經濟發展目標，提高該類產業在國民經濟中的比例，既優化產業結構，也有利于降低節能減排的壓力。其次，對該類行業進行資源整合，規范該類產業的發展方向，加快產品升級換代步伐，增加產業的核心競爭力。此類產業是推進經濟系統穩定發展，實現工業低碳化轉型的突破口。

（3）對于平均影響力系數低，碳排放強度大的產業：首先，加強技術創新與技術改革，加強生產管理，淘汰技術落后的企業，促進產業升級。其次，制定產業發展規劃，減少重復建設，提高準入門檻，嚴格控制新建高碳排放項目上馬，制定產品碳排放標準，抓住關鍵產品降低碳排放。此類產業是重點推進減少碳排放的著力點，對實現工業部門低碳轉型有重要的推進意義。

（4）對于平均影響力系數低，碳排放強度小的產業：首先，在傳統主流工藝基礎之上優化生產方案，通過優化產品設計和流程設計等來降低碳排放強度。其次，通過實現物質回收和資源的循環利用，使物質的利用、能源利用和生態效率都能夠達到最優化，實現資源多層循環利用。該類產業與國計民生有著重要的聯系，應該規范這類產業健康發展。

5 結論

減少碳排放是應對氣候變化，實現經濟低碳化的重要路徑。為實現陜西省工業部門的低碳化轉型，需優化能源結構，提高非化石能源在能源結構中的比重，加強低碳技術的應用和推廣，加強末尾環節控制，提高碳回收，推進工業部門的“減物質化”發展。此外，根據工業部門22個細分產業的分類結果，采取有針對性的實現路徑：優化發展平均影響力系數高，碳排放強度大的產業；重點發展平均影響力系數高，碳排放強度小的產業；約束發展平均影響力系數低，碳排放強度大的產業；規范發展平均影響力系數低，碳排放強度小的產業。

參考文獻：

[1] Zhang M， Mu H L， Ning Y D， et al. Decomposition of energy-related CO2 emission over 1991–2006 in China[J]. Ecological Economics， 2009， 68（7）： 2122-2128

[2] 魏一鳴，范英，，等.關于我國碳排放問題的若干對策與建議[J].氣候變化研究進展，2006，2（1）：15-20

[3] 譚丹，黃賢金，胡初枝.我國工業行業的產業升級與碳排放關系分析[J].四川環境2008，27（2）：74-84

[4] 王燦，傅平，陳吉寧.清潔發展機制對溫室氣體減排的貢獻[J].清華大學學報（自然科學版），2008，48（3）：357-361

[5] 李艷梅，張雷，程曉凌.中國碳排放變化的因素分解與減排途徑分析[J].資源科學，2010，32（2）：218-222

[6] 朱勤，彭希哲，陸志明，等.中國能源消費碳排放變化的因素分解及實證分析[J].資源科學，2009，31（12）：2072-2079

[7] 曹俊文.江西省產業部門碳排放特征及減排途徑[J].經濟地理，2011，31（12）：2111-2115

[8] 朱華友，蘇陽，沈美麗.基于碳排放控制的區域產業轉型研究[J].經濟問題探索，2011（7）：124-128

[9] IPCC. 2006 IPCC guidelines for national greenhouse gas inventories[R].IGS， Japan： the National Greenhouse Gas Inventories Programmers， 2006

[10] 艾明曄，畢克新，李婉紅.我國制造業發展模式動態演進及產業結構優化研究[J].經濟問題探索，2012（1）：48-54

[11] 劉起運.投入產出分析[M] .北京：中國人民大學出版社有限公司，2011

篇13

一、產業低碳化研究綜述

產業低碳化發展是經濟低碳發展的核心內容,產業低碳化研究是低碳經濟研究的重中之重。目前而言,從經濟視角對產業低碳化的研究缺乏整體的共性認識,但從研究層次和研究手段上可分為兩類,下面將進行總結。

(一)對產業低碳化發展的整體測評

這方面的研究主要借鑒區域低碳經濟發展的測評體系,將碳排放強度、邊際碳排放強度、絕對脫鉤和相對脫鉤等衡量區域低碳經濟發展狀況的評價指標均引入了這一領域。這其中脫鉤概念最具代表性,經濟合作與發展組織(OECD)創立的描述區域碳排放與經濟發展的“脫鉤”概念很快被使用到了描述切斷產業環境污染與經濟增長之間的鏈接關系[1]。Herry Consult GmbH(2003)首先把脫鉤運用到產業,分析奧地利的經濟增長與運輸業的需求關系[2];Tapio(2005)對1970-2001年歐洲的交通業經濟增長與運輸量、溫室氣體之間的彈性脫鉤情況和芬蘭的交通業彈性脫鉤情況進行了研究[3];中國臺灣學者李堅明等(2005)對臺灣地區產業的二氧化碳排放與經濟增長的脫鉤指標進行了研究[4];李忠民和慶東瑞(2010)分別采用絕對脫鉤和彈性脫鉤對山西省工業進行了低碳發展狀況測評[5]。目前,脫鉤彈性已成為產業低碳化測評的主要方法。

(二)對產業如何低碳化發展的原因進行解析

這方面的研究大部分集中在定性的層面。莊貴陽(2007)分析了目前中國汽車工業的現狀,指出隨著中國汽車產業的發展,節能和環保問題凸顯[6];劉世錦(2006)指出中國的工業化面臨的重大壓力,應當自主創新,節約資源,轉變經濟增長模式,走可持續發展道路[7];遲遠英(2008)基于低碳經濟的視角研究了中國的風電產業發展[8];馮國亮(2008)分析建筑行業存在的問題以及預測前景,落實建筑業節能減排,走低碳發展道路[9];在定量研究上,魏一鳴等人(2008)其利用LMDI方法圍繞中國碳排放的變化以及演變規律,針對中國電力部門、物質生產部門和工業部門的碳排放情況進行了定量測算分析[10];萬宇艷等人(2009)用物質流分析方法MFA微觀和宏觀兩個方面監測二氧化碳總量,表明高碳排放原因,為改善經濟結構和能源結構提供技術支持[11];李國璋等人(2009)用投入產出關聯測度分析浙江省的產業結構[12];吳巧生等人(2006)運用Laspeyres指數分解模型得出,中國能源強度下降主要是各產業能源使用效率提高的結果[13]。這些研究從具體問題入手,有一定的參考作用,但普遍沒有把低碳產業分析與低碳產業測度結合,研究既缺乏低碳概念基礎,又有很大的行業局限性。

筆者將低碳產業測評和產業如何低碳化兩個方面聯系在了一起,提出了構造產業低碳化因果鏈思路和彈性脫鉤分析框架(簡稱LYQ分析框架),這是對產業低碳化發展理論研究的一個新視角[14]。

二、模型構建

(一)LYQ分析框架簡介

LYQ分析框架針對目標函數,從變量邏輯因果關系出發進行成因分解(因果鏈構造)和指標測評,其特點在于可以準確地發現造成產業碳排放脫鉤的原因并提出解決對策。因果鏈構造可以選擇一個中間變量,也可以選擇多個中間變量,但變量之間應具有明確的邏輯相關關系,通過兩個連續變量之間彈性脫鉤值的相乘可以得到最終經濟驅動力與環境驅動力之間的脫鉤關系,而每兩個連續變量之間彈性脫鉤值大小可以說明其對最終結果的影響。比如構造運輸產業排放因果鏈為“產業碳排放―產業規模(運輸量)―技術改善(產業能耗)―經濟發展(GDP增長)”,從而達到發現產業碳排放與經濟發展脫鉤關系成因的目的。

LYQ一般的產業發展與經濟增長彈性脫鉤分析框架模型如下:

Tx0,xn=■Ti(1)

Ti=(%?駐xi-1/xi-1)/(%?駐x/xi)(2)

其中Ti表示因果鏈上第i項和第i-1項的脫鉤彈性。Tx0,xn表示產業碳排放與經濟發展的脫鉤彈性。在這一框架基礎上,得到了一般產業的基本分析模型,即

tCO2,GDP=(%?駐CO2/CO2)/(%?駐GDP/GDP)

=產業減排脫鉤彈性×產業節能脫鉤彈性×價值重估脫鉤彈性×產業發展脫鉤彈性(3)

(二)影響力評價

因子相乘關系的影響力評價可采用對數形式,通過以乘積為底數對因子求對數的方法,可以評價因子對乘積結果的影響力。在基于LYQ框架分析時,由于脫鉤彈性值的值域并不僅限于大于1,當該值小于1時,對數值與影響力的關系與前者相反。基于此,筆者構建如下影響力評價函數:

WTi=-logTiTx0,xn,當Tx0,xn>1時logTiTx0,xn,當Tx0,xn

同時,■WTi=1確保了對影響力評價的標準化和可比較性。筆者不考慮強弱負脫鉤、衰退連接和強脫鉤等特殊狀態。

三、基于山西省建筑業的實證分析

(一)指標選取和數據來源

筆者基于產業碳排放―產業能耗―產業規模―產業GDP―區域GDP的思路,對山西省建筑業的變量(即,碳排放、產業能耗、產業規模、產業GDP和區域GDP)分別選取如下指標予以衡量,即二氧化碳排放噸位數、標準煤、在建建筑總面積,基于1997年不變價格計算的建筑業GDP和山西省GDP。通過統計歸納和整理得到表1和圖1。

基于LYQ框架和表1數據,計算因果鏈上的彈性脫鉤值,即產業低碳化彈性脫鉤的影響因素,可以得到表2數據:

(二)數據分析

基于表2的數據和影響力評價方程式(4),計算產業鏈上彈性因子對碳排放與經濟發展脫鉤彈性的影響力,可以得到數據表(其中2004年、2005年產業彈性為強脫鉤,無有效數值),分別見表3、圖2。

通過分析,結果表明:

山西省建筑業的減排彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年變化趨勢明顯;在2002年以前對產業脫鉤一直表現為負向貢獻,但影響較小,6年平均負向貢獻只有-0.25;2003年雖影響不大但影響由負向轉向正向,而2006年則對產業整體脫鉤做出了主要貢獻,達到了3.05。

山西省建筑業的節能彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年變化很不穩定,貢獻忽正忽負(6年有效數據中,3年為正,3年為負),時而是產業彈性脫鉤的主導因素,時而又變為產業脫鉤的主要阻力因素,體現了節能彈性受政策調整的影響較大,也體現了節能技術發展的非連續性。

山西省建筑業的價值重估彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年整體穩定,呈現出一種持續的正向影響,反映出建筑業由于土地價值反復重估對產業GDP的正向影響。

山西省建筑業的產業發展彈性對整體脫鉤的影響在1998-2007年呈先上升后下降趨勢,1999年和2000年為正向影響,其中2000年更達到7.75,成為產業脫鉤的主導因素;2001-2003年轉為負向影響,并且影響力接近于-1或在-1以上;2007年這一因素影響轉為微小正向影響。

從各年均值而言,產業減排脫鉤彈性、價值重估脫鉤彈性和產業發展脫鉤彈性均呈正值,分別是0.33、0.54和0.72,其中產業發展脫鉤彈性最大,最具影響力;產業節能脫鉤彈性呈負值,為-0.59,長期表現為負向影響力。

從每年的主導影響力來看,1998年的主導影響力是價值重估彈性,1999年和2000年是產業發展彈性,2001-2003年是產業節能彈性,2006年是產業減排彈性,2007年無主導影響力。

(三)政策建議

產業發展彈性由正向影響向負向影響的轉變反映了建筑業在山西省經濟中的比重在逐步增強,山西省建筑業降低二氧化碳排放問題日益重要,需要政策上的進一步重視。盡管價值重估彈性對產業整體脫鉤的影響一直正向,但其并不構成主導因素,產業節能和減排彈性始終是降低二氧化碳排放和實現經濟發展與碳排放脫鉤的主導和決定性因素,應特別加強,特別是產業節能彈性更為關鍵,多數情況下是經濟發展與碳排放脫鉤的決定力量,而且技術創新具有非連續性,特別需要政策的持續不斷的大力扶植和推廣。

四、本文創新和需進一步研究的問題

筆者在產業彈性低碳化分析框架(LYQ分析框架)基礎上,采用對數方法對彈性因子對產業碳排放脫鉤彈性的影響力進行了測評方法的設計,并以山西省建筑業為例進行了案例分析,進一步完善了LYQ框架對產業低碳化的研究方法。但同時應當看到,對于運用LYQ分析框架實現產業減排目標這一核心問題,本文尚未涉及,而這一問題恰恰是產業低碳化研究的關鍵。這有待于后來學者作進一步的研究。

參考文獻:

[1]OECD. Indicators to Measure Decoupling of Environmental Pressure from Economic Growth. 2002[R/OL].olis.省略/olis/2002doc.nsf/LinkTo/sg-sd(2002)1-final. 2008-09-26.

[2]Herry Consult GmbH、Max Herry and Norbert Sedlacek. Decoupling Economic Growth and Transport Demand Case Study Austria[R/OL].OECD.[2003-10-20].省略.

[3]Tapio P.Towards a theory of decoupling:Degrees of decoupling in the EU and the case of road traffic in Finland between 1970 and 2001 [J]. Journal of Transport Policy,2005,(12).

[4]莊敏芳.臺灣工業與運輸部門脫鉤指標建構與評估[D].中國:臺北大學,2006.

[5]李忠民,慶東瑞.經濟增長與二氧化碳脫鉤實證研究:以山西省為例[J].福建論壇,2010,(3).

[6]莊貴陽.低碳經濟:氣候變化背景下中國的發展之路[M]. 北京:氣象出版社,2007.

[7]劉世錦.關于我國增長模式轉型的若干問題[J].管理世界,2006,(2).

[8]遲遠英.基于低碳經濟的視角的中國的風電產業發展研究[D].吉林大學,2008.

[9]馮國亮.低碳經濟與住宅產業[J].產業論壇,2008,(9).

[10]魏一鳴,劉蘭翠,范英,吳剛,等.中國能源報告(2008):碳排放研究[M].北京:科學出版社,2008.

[11]萬宇艷.基于MFA分析下的低碳經濟發展戰略[J].低碳經濟,2008,(9).

[12]李國璋,林聰.浙江省產業結構的投入產出關聯測度及應用研究[J].經濟探索,2009,(11).

[13]吳巧生,成金華.中國工業化中的能源消耗強度變動及因素分解[J].財經研究,2006,(6).

[14]李忠民,姚宇,慶東瑞.產業發展、經濟增長與二氧化碳排放脫鉤的實證研究[J].統計與決策,2010,(10).

A Study on the Influent Factors of Decoupling of Industrial Low-carbonization

Li Zhongmin, Han Cuicui, Yao Yu