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篇1
高職鐵道交通運營管理專業采用傳統的教育模式，即在教學計劃中表現為：課程主要分為公共課、專業基礎課、專業課、實踐技能課，在這些課程中，前三樣課程課時比例約為80％，該教學計劃容易導致理論與實踐脫節。而教育部關于高等職業教育教學改革的指導性文件明確規定課程教學中實踐教學課時比例不得低于40％。
(二)教學內容過分強調理論，實踐教學力度不夠
高職鐵道交通運營管理專業的教學仍未打破傳統的以課堂教學為中心，以理論教學為中心的教學模式。雖然開設了實訓課程，卻因為缺少足夠的實訓設備和實訓時間，而無法達到學生親自動手操作的條件，使得學生理論知識與實踐知識無法銜接。
(三)缺乏“雙師型”教師隊伍，企業兼職教師比例還不夠合理
高職鐵道交通運營管理專業絕大多數的教師基本上都是從學校到學校，僅有少數教師有在鐵路一線工作過的經歷。而且由于規章、設備、技術的更新，理論知識與現場應用還存在一定差距，因此，教師在教學工作中，就會存在現場崗位工作知識無法及時告知學生
有實際工作經驗的鐵路從業人員，由于工作時間與學校上課時間相沖突，從而無法來學校兼職。還有些鐵路單位，限制本單位職工去學校兼職上課，這在很大程度上限制了鐵道交通運營管理專業對于有很強實踐能力和一線生產經驗的兼職教師的引進。
目前高職鐵道交通運營管理從行業企業聘請兼職教師，但兼職教師占“雙師型”教師比例仍不合理。
(四)教材質量不高，偏理論輕實踐
當前高職教材的建設存在著許多問題，雖然近幾年出版了些適合鐵道交通運營管理專業高職的教材，但新出版的教材多數仍未跳出偏理論輕實踐的怪圈，對于新的教學方法的應用仍有
定難度。雖然武漢鐵路職業技術學院鐵道交通運營管理專業也有部分教師自編或合編教材，但連年的擴招導致教師的教學任務繁重，只能利用業余時間編寫教材，很少有時間深入企業，深入生產線，其編寫的教材也就很難走出重理論輕實踐的老路。
(五)實踐教學條件還不完善
隨著鐵路高速化、信息化進程的加快，現有的實踐教學條件不能完全適應高速鐵路高技能運營人才的需要，需進一步改善。學校的實踐實訓設備不足，大多數的實踐實訓都是在校內的實訓基地完成的，到校外的實訓基地，一般也以客運頂崗實習為主，對于其它的幾門專業核心課實踐機會較少。以武漢鐵路職業技術學院為例，鐵路行車所涉及的崗位，高職鐵道交通運營管理專業的學生幾乎無法到鐵路現場進行頂崗實踐。
二、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的內涵
鐵道交通運營專業所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應的三個崗位群，各崗位群內部崗位之間由低到高呈遞進關系。針對鐵道交通運營管理專業對應的崗位群能級關系的需求特點，在鐵道交通運營管理專業推行“循崗施教”工學結合人才培養模式，滿足高速鐵路運營管理各崗位對高技能人才的需求。
所謂“循崗施教”的人才培養模式是遵照職業生涯發展規律，按崗位能力需求實施教學并依次遞進，以滿足各崗位對高技能人才的需求。
三、鐵道交通運營管理專業“循崗施教”人才培養模式的構建
(一)構建以職業能力為本位的人才培養目標體系
鐵道交通運營管理專業所培養的人才應具有的知識、技能與素質如下表所示：
(二)構建基于工作過程的課程體系
1 基本工作過程的鐵道交通運營管理專業的課程體系開發。成立由專業帶頭人、企業實踐專家、骨干教師、專業建設專家組成的課程建設團隊。根據工作過程導向課程開發的基本理念，按照以下步驟開發鐵道交通運營管理專業的課程體系。
確定專業定位：專業建設團隊對鐵路運輸企業進行調研，以工作崗位為主線，了解企業對鐵道交通運營管理高技能人才的需求，結合我國高速鐵路發展情況，確定鐵道交通運營管理專業定位。
分析工作任務：召開企業實踐專家訪談會，把本專業所涉及的職業活動分解成若干獨立的工作任務，對工作任務進行分析，形成專家小組認可、層次分明的工作任務分析表。
歸納典型工作任務：由專業帶頭人、骨干教師和企業實踐專業根據鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織工作任務的共性，總結歸納出典型工作任務。
確定學習領域：通過召開教學研討會，組織專業教師對典型工作任務進行梳理、歸類、整合、提煉，將其轉化為鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運織等核心學習領域，并詳細描述每個學習領域的內容。
構建課程體系：根據認知規律和各崗位工作過程規律，針對本專業課程的工作任務，進行學習領域課程設計。
教學設計：與企業合作，將學習領域課程內容進一步細化，以典型工作任務為載體，設計教學項目，并按照分階段、分學時設計每個教學項目的教學內容。
2 改革鐵道交通運營管理專業課程模塊的教學進程。課程模塊化是以課程的教育教學和管理功能分析為基礎，充分考慮課程編排和課程實施的要求，將課程內容按照知識和能力要求，編排為合理的課程模塊。由鐵道交通運營管理專業顧問委員會牽頭，通過集中討論，對本專業的任職崗位進行職業能力分析，完成職業能力的歸納總結，按職業能力歸納總結內容開發相對獨立的課程模塊。其課程模塊包括基礎理論模塊、專門化模塊、行業技能模塊、素質模塊。課程模塊根據學生的認知能力規律，進行合理的安排和推進。
3 積極推進基于工作過程的、具有特色的校本教材的開發。鐵道交通運營管理專業在構建基于工作過程的教學模式后，還沒有相應的教材與之相配套，因此，就有必要推進基于工作過程的校本教材的開發。高職教材開發通過分析鐵道運輸行業、職業或職業崗位群的工作過程與任務需要的知識、技能，按照行動導向，開發獨具特色的高職教材。
在教材開發過程中，應加大實習、實訓教材的開發力度。具體做法如下：一是開發建設專門的實訓課程教材；二是在主干課程的教材建設中，加強實踐性教學環節的內容。
在教材開發中，應增加“雙師素質型”編者的比例，另一方面應采取邀請生產一線的技術專家審稿的措施，更好的體現教材的實用性、先進性和技術性。在確定‘雙師’型編者時，要特別挑選有定教學經驗、懂得教學規律、文字功底深厚的編寫者。
(三)加強“雙師型”的教學團隊的建設
每年需選派本專業教師到鐵路運輸現場實踐鍛煉不少于2個月，熟練掌握鐵路行車、鐵路貨運、鐵路客運領域各工種的作業程序、作業組織方法、高速鐵路先進的運輸組織方法和新設備的操作
方法，并取得相應的職業資格證書。同時鐵道交通運營管理專業教師應參加國內外教學技能培訓，使之成為“雙師型”的教學骨干。
從鐵路局、站段選聘些專業基礎扎實、實踐能力較強、具有教師基本素質的專業技術人員和管理人員參與教學工作，以達到教師隊伍整體優化。并且從鐵路運輸一線引進高級技師充實鐵道交通運營管理專業專任實訓教師隊伍，使學生校內實訓技能與鐵路現場需要技能更趨致。
兼職教師、引進的技師和學校原有的教師共同進行教學活動，可以帶動學校原有教師向“雙師型”轉化。
(四)加強實訓基地建設
加大對列車調度指揮實訓室、接發列車實訓室、技術站工作組織實訓室、票務工作實訓室、車站客運服務實訓室、貨運實訓室的投入，盡可能構建真實或仿真的崗位情境。在該情境下，學生能夠進行崗位實際訓練或仿真訓練，有效地學習現場作業的實際知識與技能，培養綜合職業素質，以達到國家職業資格證書認定的標準。
此外，規范地建設一批校外實訓基地，也是鐵道交通運營管理專業高技能人才培養的重要保障。選擇若干個在鐵路運輸生產經營方面有代表性、有適當規模、生產技術先進、現代化管理水平高的鐵路有關站段作為校外實訓基地，如武昌車站，漢陽車站，武漢車站等?？梢允箤W生到服務、管理第一線中去，在濃厚的職業氛圍與真實環境下，真刀真槍地進行職業規范化訓練，培養學生從事和勝任某一職業崗位(群)、解決生產實踐和實際問題的能力。
篇2
一、 校內實訓基地建設的重要作用
近年來，教育部頒布了新的高等職業教育教學質量意見，其中明確規定了高職院校的教育目標，應始終遵循建設主體多元化的目標，與行業企業實現緊密聯系，積極完善實訓與實習基地的條件。與此同時，還提出了學校教育的最終目標。教育不僅僅是培養專業人才，同時還應將科學教育素質作為核心，重視培養學生思考、分析與動手實踐的能力[1]。
而鐵道機車車輛專業的高職教育，主要的目標就是培養高層次的技能實用型、高素質鐵路司機專業人才，注重學生實際操作技能的培養。因此，為更好實現該教學目標，就必須將實踐教學融入學習過程中。由此可見，鐵道機車車輛實訓基地的建設對于鐵道機車車輛專業的實踐教學具有重要的現實意義。
校內實訓基地主要是實訓教學的實施場地，同時，利用該場地可以完成實訓教學同相關職業技能的培養，具體的作用表現在以下四個方面：
第一，使學生職業技能與綜合素質得到提高。實訓基地的建設能夠有效地為鐵道機車車輛專業的學生提供良好的實踐學習環境，可以提高其基本技能與專業技能，并使其綜合能力得到提升。而學生在實訓基地中進行學習，可以進入到真實的工作環境，一定程度上使學生職業技能得到提升[2]。在此過程中，學生能夠有效地獲取工作經驗，并且培養了學生的溝通與協作以及管理能力。
第二，更好地提高學生就業能力。在實訓基地中進行專業學習與實踐鍛煉，能夠使學生的思考與分析能力得到增強，并且培養了其動手實踐與解決問題能力。這樣，在學生畢業后，很容易使其在短時間內適應工作環境并投入到工作中。
第三，利于建設高素質“雙師型”教師團隊。建設實訓基地，對于學生來講可以更好地實現培養目標，而對于教師來講則可以提高其自身的業務水平。其中，教師業務水平主要涉及到理論與實踐能力。然而，要想提升教師的實踐能力就應該對其進行實訓，使其在實訓基地中進行長期鍛煉，并將工作任務落實到個人，這樣不僅可以使教師對行業的發展狀況進行實時全面地了解，同時還能夠使其在實踐過程中不斷積累相應的經驗，對于其未來實踐教學的順利開展具有重要的意義。
第四，可以有效提高專業的科研水平。學校教育不僅需要完成人才培養的教學目標，同時還應該進行技術攻關與改造的工作。通過與實訓基地相結合，實現科研工作的有效合作，不僅可以幫助教師更好地利用實訓基地發揮項目自身優勢，而且還可以有效地提高理論研究工作的深度，不斷擴大實踐研究的涵蓋范圍[3]。與此同時，兩者的有機結合對于企業的管理者來講，能夠利用教師自身的理論知識為企業技術難題提供解決措施，進而實現兩者的互利共贏，共同得到提升。
二、 鐵道機車車輛專業校內實訓基地建設建議
鐵道機車車輛專業的校內實訓基地建設對學生的專業學習具有重要的作用。目前，雖然已經實現了校內實訓基地的建設，但是，仍需為其提供具有價值的優化措施。
第一，鐵道機車車輛專業的教師需要親自進入到機務段等合作的單位進行現場的調研，全面掌握職業崗位能力與素質的具體要求[4]。在此基礎上需要與企業的專家對職業資格標準與崗位的要求進行分析，而后總結出具有代表性的工作任務，進而制訂出符合專業技能與職業態度的規定，積極明確不同模塊的教學目標與計劃，并將專業課程教學內容劃分成不同的模塊進行訓練。除此之外，還需要同企業的專家共同開發出鐵道機車車輛專業的實習實訓教材。
第二，執行績效考核制度。為了更好地保證鐵道機車車輛專業校內實訓基地建設的順利開展，應積極建立并健全規章制度，保證建設工作的規范性與標準性。制定并執行績效考評制度，對實訓基地的建設狀況進行定期考評，同時對實訓基地的建設進行全面的過程管理，確保績效考核與實訓基地建設的人才培養模式以及實踐教學的管理制度相適應，進而有效保障鐵道機車車輛專業校內實訓基地的正常建設，并為學生的校內實訓提供平臺[5]。
第三，實現教育培訓服務。鐵道機車車輛專業與鐵路的發展具有緊密的聯系，同時也需要學校與企業之間的合作與協作，這樣才能取得專業教學的預想效果。學校應該同相關部門與企業實現合作，進而更好地為學生提供教學培訓的服務。此外，專業教師應與合作企業或者部門進行合作，進行技術創新或者是技術攻關，不斷提升自己，促進校企間的進一步合作。
三、 鐵道機車車輛實訓基地管理建議
實訓基地的管理應重視實現企業化與市場化，并建立健全校內的實訓基地運作體系，確保規章制度的科學合理，對基地結構進行優化，構建質量監控的體系，進而積極實現科學化的管理，充分發揮其綜合性的功能。
基地的內部管理需要實現集中管理，簡單地說就是對實踐教學的資源進行集中性的管理，并積極建立實訓中心，進而對資源進行優化配置，防止出現重復投資的現象，有效提高設備的利用效率。與此同時，在對外管理方面應采取共享機制，也就是實現企業化的管理，實行市場化的運作[6]。積極引進現代化的企業理念和價值觀念，為企業化的管理營造良好氛圍。同時，實訓的主要內容和項目來源于企業內部，而實際的訓練方式和過程應實現企業化。根據市場化的需求應進行實訓的成本核算，進而積極推動教學、設備以及工具和材料的管理，保證實訓教學質量與高效率，實現社會與經濟效益的同步性。
根據企業內部的運作機制來進行勞動管理，并為學生營造良好的勞動環境，使其能夠在做事中更好地進行思考，不斷提高自身的職業素養。
結束語
綜上所述，要想更好地建設鐵道機車車輛專業的實訓基地就應對其建設與管理工作予以一定的重視。鐵道機車車輛專業的實訓基地建設對于其專業的發展與教學具有重要的現實意義，可以有效地提高專業教學的質量與效率，進而積極地推動鐵道機車車輛專業教學的發展與創新。
參考文獻
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篇3
實訓、實習基地建設一般可以分為校內和校外兩部分，二者相輔相成，缺一不可。校外基地相對客觀和穩定，其實現成效也有賴于校企合作運作模式及開發建設的程度；校內實訓基地則不同，具有更多的主觀性，其基本原則是在人才培養目標和課程標準的指導下，以最經濟的投入獲得最理想的教學效果，力求實訓基地的科學性、合理性。
下面，筆者以鐵道車輛專業制動校內實訓基地為例，探討專業實訓基地建設的流程和方案：
制動機是鐵道車輛重要的組成部分，是影響列車運行安全的關鍵部件，尤其是在鐵路高速和重載的發展趨勢下更為重要。為培養鐵道車輛專業學生關于制動機維修的實踐技能和職業素質，除了需要穩定的校外實訓、實習基地（車輛段、廠）外，高職院校還應規劃和建設的校內制動實訓基地，以滿足理實一體化教學的需要，提高教學質量。
根據專業實訓的特點，首要任務是確定實訓基地建設的方針：制動實訓基地應以樹立“人才培養目標――綜合素質及崗位技能要求――教W內容及實訓項目――實訓基地建設”的指導思路，有目的、有針對性地進行基地建設。
1研究人才培養目標及課程標準
鐵道車輛專業人才培養目標是在充分調研的基礎上，由專業教學指導委員會和專業教師共同制定的，對整個專業的建設、發展及教學過程起宏觀指導作用。課程標準是在人才培養目標的框架下，結合課程所對應的崗位技能要求而制定，是教學內容和實施方式組織的依據。通過對人才培養目標和課程標準的深入研究，分析車輛制動檢修崗位的技能需求和素質要求。在分析的基礎上，結合現場調研確定崗位技能所需的技能模塊及要求。
2現場調研及總結
結合車輛專業人才培養方案和課程標準，對局管內的貨車車輛段、客車車輛段及車輛工廠進行調研，調研內容包含兩個方面：一是關于“綜合素質及崗位技能要求”，明確鐵道車輛制動機檢修、試驗崗位知識、技能、素質及要求；二是關于車輛制動系統實訓設備設施的調研，掌握車輛制動系統現場檢修工裝設備、工具、材料等。通過調研，系統把握了車輛制動發展方向、車輛行業的最新技術和最新設備。在掌握車輛制動系統“綜合素質及崗位技能要求”基礎上，進一步擬定車輛專業制動系統的“教學內容及實訓項目”。將整個教學劃分為若干教學（實訓）項目，每個項目又細化為若干個教學（實訓）任務，每個教學任務要有明確的目標、實施過程及考核方案。“教學內容及實訓項目”即成為實訓基地建設規模、布局的決定依據。
3確定制動實訓項目和技能要求
根據已確定的“教學內容及實訓項目”，按照校外實習和校內實訓進行劃分，明確不同的項目內容及相互關聯，現確定校內實訓基地項目及要求如下：
項目1：車輛制動系統零部件的識別：正確識別現役客車、貨車制動系統零部件名稱及掌握其功能；
項目2：車輛制動系統附件的拆裝及檢修：熟練拆裝制動系統主要附件，正確使用檢修工具和掌握檢修工藝；
項目3：制動閥分解、組裝：正確、熟練分解及組裝客車、貨車制動閥，熟悉閥內部零部件；
項目4：制動閥的檢修：熟練掌握客貨車制動閥及零部件檢修工藝，正確使用檢修工具；
項目5：制動閥單閥試驗：正確操作試驗臺，掌握客貨車制動閥試驗過程及要求；
項目6：單車試驗：正確操作單車試驗設備，掌握試驗過程及要求；
項目7：列車試驗：正確操作列車試驗設備，掌握試驗過程及要求；
項目8：制動系統故障判斷與排除：正確判斷制動系統試驗及運用故障，分析故障原因，熟練排除系統故障。
4確定制動實訓基地工裝設備及建設布局
根據已經確定的校內實訓項目及技能要求，結合現場調研及校園條件，確定實訓設備如下：貨車制動機模擬臺1臺（自行設計）、客車制動機模擬臺1臺（自行設計）、貨車轉向架1臺、客車轉向架1臺、單車試驗器、列車試驗器、風源及工具；制動附件檢修臺2臺、制動閥分解組裝工作臺16臺及拆裝工具；貨車制動閥試驗臺1臺、客車制動閥試驗臺1臺、三閥一缸試驗臺1臺、相關臺帳及管理電腦等。實訓基地布局如圖
總之，校內實訓基地的建設必須結合專業人才培養目標和課程標準的要求，在充分進行現場調研的基礎上完成，同時注意校內與校外實訓基地的整體性和互補性。只有科學、合理地進行實訓基地建設，才能更好地彰顯專業辦學特色，提高學校的辦學質量，滿足高職院校人才培養的需要。
作者簡介：付成仁（1971-），男，遼寧軌道交通職業學院鐵道工程系，講師。
篇4
近年來，隨著國家對高等職業教育的重視，由職業院校培養的技能應用型人才更是受到用人單位歡迎，但是于此同時對高職院校也提出了重要的課題，就是如何加強對高職院校學生實踐技能的培養，能將學生培養成符合企業要求，勝任企業工作崗位需要的技術應用型人才。我院作為眾多高職院校的一員，也在大力進行實踐教學改革，以鐵道交通運營管理專業為例，該專業所培養的畢業生主要就業于到各個鐵路局、地方鐵路、廠礦企業等，從事鐵路客貨運組織、行車組織工作等，企業對畢業生的需求更趨向于操作層面的要求，需要我們的畢業生有較強的動手能力，分析問題解決問題的能力和遇到各種故障的隨機應變能力，而這些能力必須通過實踐鍛煉才能形成。
1 鐵道運營管理專業實踐教學改革環節現狀分析
近年來，本專業在“工學結合、校企合作”教學改革模式下加大實踐教學改革的力度，做了很多工作，效果差強人意，究其原因，總結如下。
1.1 教材更新與規章變化不能同步
鐵路運輸工作是由車、機、工、電、輛五大系統共同協調、配合來完成生產任務的，牽一發而動全身，所以每個系統的每個部門、崗位都有自己的作業標準、工作規范，必須嚴格按章操作，才能確保鐵路運輸工作的順利完成。但是由于市場經濟的特點決定，鐵路運輸企業也要根據市場需要來調整其工作內容及作業規范，所以其規章更新或變化較多，而且比較頻繁。我們高職院校的教材恰恰是以現場工作的規章、作業標準等為范本來編制的，一本教材從編寫到印刷到發行需要一個時間過程，所以我們教學所用的教材無法跟得上規章的變化，很難第一時間將最新、最前沿的知識傳授給我們的學生。
1.2 實訓設備、資源不足，實訓效果不顯著
鐵路運輸系統是一個大的聯動機，只有經驗豐富、技術純熟的人員才能勝任，這就要求我們的學生在校必須要經過大量的實踐操作課程的訓練才行?？涩F有的情況是簡單的設備模型缺少動態過程，達不到實踐的效果，仿真設備投資又較大，很難實現運輸生產過程的全仿真，只能“以靜代動，以點代面”，效果并不明顯。
1.3 教師隊伍結構失衡，實踐教學能力欠缺
高職院校的教師以年輕教師居多，這些教師大都“從學校到學?！?，沒有企業一線的工作經歷，實際動手能力普遍較差，理論與實際聯系不夠；其次，由于實踐教學存在工作環境差、時間長、強度大等因素，教師一般不愿意從事實踐教學，致使實踐教學的教師隊伍數量不足、學歷層次不高；再次，由于種種原因，聘請企業一線技術人員并不能完全從事實踐教學，而且和校內專任教師一樣也從事理論教學工作，沒有真正發揮其應有的效用[1]。
1.4 實踐技能考核方式過于形式化
近些年來，應高職教育教學改革的需要，我們鐵道交通運營管理專業的多門專業課程加大了實踐教學環節的考核力度，但實作考核部分實際運作起來難度加大，一是因為實作考核的項目要具有可操作性，便于實施；二是進行實作考核要有詳細的考核計劃、實施方法及考核標準等的要求，必須要提起做大量的準備工作；三是考核的項目還不能難度太大或涉及設備過多，否則可能會造成學生考核不合格或無法實現等問題。所以教師為了照顧學生的成績及操作層面的問題，選擇的考核內容過于簡單或形式化，達不到或很難達到預期的效果。
2 提高實踐教學改革意識，加強實踐教學改革力度
基于上面提到的有礙實踐技能提高存在的一些問題，我們應結合專業特點，在借鑒其他院校及國內外實踐教學改革的經驗，有針對性的進行調整，以使實踐教學改革落到實處。
2.1 由校企合作編制校本教材
由于鐵路運輸企業的新技術、新設備、新規章更新變化較快，傳統教材的內容無法適應教學的需要，學院可以和企業建立長期的合作關系，每學年開始前由專業部和企業共同確定教學目標和學生應該掌握的實踐技能項目，根據企業提供的更新變化后的規章內容，由校企共同編制校本教材，并在每個學期開始前進行校本教材的更新，以適應教學的需要。
2.2 進行實訓資源整合，提高實訓條件
以我院鐵道交通運營管理專業為例，該專業在教學過程中既涉及對機車、車輛設備的運用，又涉及對鐵路線路、通信信號、站房等設備的運用，盡管在我院這些實訓設施或多或少都有，但是數量有限，并不能滿足教學需要，甚至一些設備陳舊，不能跟上鐵路現場上設備更新換代的步伐，致使實踐教學效果不佳。但在當地的鐵路局職工培訓基地，那卻有著先進的設備，仿真的實訓環境和實訓設備，我們可以與其建立長期的合作關系，共同使用實訓資源，既提高了設備的利用率，又達到了為學生提供實訓條件的目的。同時應充分利用現代的信息技術手段，在現場實習安排困難或危險性高的專業領域，開發替代性虛擬仿真實訓系統，針對教學中難以理解的復雜結構復雜運動等，開發仿真教學軟件。推廣教學過程與生產過程實時互動的遠程教學[2]。
2.3加強“雙師”隊伍建設，提高教師實踐技能
加強對學生實踐技能的培養，提升專任教師的專業教學能力和實踐動手能力是關鍵，應建立專任教師的培養和繼續教育制度。學院和鐵路局或鐵路車站共建“雙師型”教師培養培訓基地，探索“學歷教育+企業實訓”的培養辦法；完善以老帶新的青年教師培養機制；建立教師輪訓制度。
2.4 開展現代學徒制培養
由企業與高等職業院校聯合開展“現代學徒制”培養機制。校企共同制定和實施人才培養方案，學校主要負責理論課程教學、學生日常管理等工作，合作企業主要負責選派企業技術人員承擔實踐教學任務、組織實習實訓。以我院鐵道交通運營管理專業為例，學制三年，前2.5或前2年，學生在學校接受理論學習，后0.5年或后1年被送到企業進行生產實習，學生在實習期間即便發現了自己的短板，想再回學校進行彌補已經來不及來，所以實習效果并不顯著。我們可以把學生最后一年的生產實習時間進行拆分，分散到各個學期中去，使學生每個學期都有機會到企業去學習，帶著理論學習中的疑問到企業去實習，帶著實習中遇到的疑回到學校繼續理論學習，這樣學生學習就具有目的性，又可以達到理論與實踐相聯系的目的。
3 結論
加強對學生實踐技能的培養，是職業院校一直致力研究與探索的工作，但每個學校每個專業的的情況又有所差異，我們因該結合實際情況，有針對性的進行實踐改革操作，以期取得更好的效果。
篇5
一、鐵路運輸專業客運實訓基地教學體系的構建
遼寧鐵道職業技術學院根據沈陽鐵路局和東北地區鐵路建設對人才規格的新要求，結合學院自身條件和辦學特點，深入鐵路站段進行調研，并與企業專家廣泛探討專業的課程設置、實踐環節安排、職業能力要求、素質拓展等問題，改革課程體系，加強生產型實訓基地建設，根據人才培養方案和企業調研情況，在不同的學期安排不同類型的實訓，層層遞進。
例如鐵路運輸專業客運實訓的安排，是根據學生所學知識和實際情況，依次安排售票員實訓、客運員實訓、列車員實訓、行李員實訓、客運應急預案實訓、畢業設計、頂崗實習，使學生逐步掌握各工種的作業內容和作業程序，培養學生良好的工作習慣和動手能力，培養學生的社會適應性，學會交流溝通和團隊協作，提高實際工作能力并達到企業要求的熟練程度，逐步適應職業生活，增強學生的就業能力，以完成學生從學習崗位到工作崗位的初步過渡，保證了人才培養規格與當地經濟建設相適應。
二、鐵路運輸專業客運實訓基地的內涵建設
1.實訓中心集多功能于一體
通過對企業需求的調研，針對沈陽鐵路局這幾年大量修建高速鐵路的實際狀況，實訓基地在為學生提供實訓平臺的同時，建立了相關職業資格培訓和技能鑒定中心，為社會和企業提供崗前培訓、職業資格培訓、技能鑒定等服務，同時為教師和企業技術人員提供科研場所，為社會提供技術服務。例如開辦“高鐵客運儲備人員培訓班”、“列車長培訓班”、“客運值班員培訓班”，并進行職業技能鑒定，可以讓不同層次的學生全程參與不同環節的實習，如：客運教師與計算機教師合作開發“客運售票系統模擬軟件”，學生學完售票的理論知識后，在客運售票模擬系統上機操作實訓，模擬售票，最后按照指令打印各種車票，填寫各種票據，實訓合格后，在我院的客票代售處進行生產型實訓，感受真實的企業工作環境、真實的工作任務、真實的企業管理和市場化的評價標準，從而滿足崗位操作技能訓練和職業素養熏陶的基本要求，從而實現不同層次上的產教融合。在不斷提升學院辦學知名度的同時，也收到了良好的辦學社會效益。
2.成立專業課程建設指導委員會
遼寧鐵道職業技術學院成立由企業專家組成的專業課程建設指導委員會，讓企業專家參與學院辦學目標的確定和技能型人才培養規格與質量的論證，對學院的教學改革、專業和課程建設給予必要的指導，并參與教材建設和學生實訓課程的講授，保證實訓基地建設與鐵路的發展變化相適應、教學過程與生產過程相結合。如《鐵路客運組織》這本教材與沈陽鐵路局合作開發，以項目的形式，按照崗位需求，基于工作過程的理念編寫。遵循專業基礎理論以夠用為“額度”，專業實踐知識以“應用為目的”的教學改革理念，以培養應用能力為主線，結合歷屆畢業生的調查反饋信息制定《鐵路客運組織》人才培養方案。將實踐性強的教學內容直接融入生產過程，讓學生在實習指導教師或企業技術人員的指導下，通過自己的實際操作，學習、掌握相應知識技能，既訓練了學生的動手能力，又讓學生明白了企業生產管理過程。
3.校內基地與校外基地有機結合，構建完整的實訓體系
遼寧鐵道職業技術學院本著建設主體多元化的原則，緊密聯系行業企業，不斷改善實訓基地條件，積極探索校內生產性實訓基地建設的校企合作新模式，加強和推進校外頂崗實習力度，校外實訓基地企業不僅無償為專業課教師到企業參加生產實踐鍛煉和學生頂崗實習提供設備、材料和專業技術服務，同時也為畢業生就業創造了機會。這樣就把企業和學校有機地結合在一起，學校的教學場所延伸到企業，企業既是學生工作的場所，也是學習的場所。學生在企業里既是技術的學習者，又是技術、技能的應用者，是學生，也是員工，從而拓展了學校教學的空間和學生學習的空間，在實習的過程中獲得了專業上的提高和動手能力的增強。
三、對運輸專業客運實訓基地建設發展的思考
1.全面提高教師的雙師素質，提升生產性實訓基地的管理水平。工學結合的課程開發、實訓項目的不斷優化、完整工作過程的指導評價、對行業發展前景的熟知，在學生技能相對熟練之時，不僅能指出學生操作過程中存在的不足或問題，還能給學生指明改進的方向，這些都對實訓指導教師提出了更高的要求。
雙師素質教師是實訓基地發展的一個瓶頸。實訓基地既要滿足教學，又要進行生產，要求老師既熟悉教學又懂得企業管理和生產，否則基地的效能就會降低。針對我院的專業教師大多數都是從大學畢業直接分配到學校，沒有接觸過現場，學校要加大專業教師的培訓力度，根據教師專業發展階段性關注點的變化，制定培訓內容。專家認為，如果教師處于缺乏技能的狀態，要讓學生掌握良好的操作技能是不現實的。因此必須對現有實訓教師加強技能培訓、技能考核。使教師做到：要求學生會的技能，自己先掌握，甚至更高一層。為此，應鼓勵教師多深入企業調查研究，采用崗位培訓，掛職鍛煉、跟班研討、導師帶徒等方式，定期派專職教師到現場一線了解生產設備和科技信息。同時與企業結合，進行開發、服務，積累實訓教學需要的技能和實踐經驗。通過教育理論的培訓提升兼職教師的個體教學技能，通過專兼一體化管理的教學團隊建設提升師資整體實力，提升教師和企業師傅的自身素質和指導水平。
2.要努力轉變教師觀念，提高教師積極性。多數教師已經習慣于課堂教學，對組織管理真正的生產線缺乏經驗，學生在進行生產實訓時問題也較多，管理難度大，加上工作強度大，這些因素影響了教師的積極性，需要制定相關的鼓勵措施，對老師進行引導。
目前絕大部分院校的教師課酬按課時多少計量，而采用實踐型教學模式教學，除了課堂教學外，教師還要在課下花大量精力指導學生，還會涉及到多個教師共同指導的問題，按現行的課酬計量方式會影響到教師授課的積極性，會影響到教學改革效果。所以應加大實訓課教師的課酬，同時將實訓課列入專業教師實踐教學的量化考核之中。
3.不斷提高現有設備的時間利用率和能力利用率，不斷增強實訓設備的通用化程度，避免由于專業調整出現實訓設備閑置與浪費。所以學校要積極發掘與企業、行業之間資源共享、合作共贏的結合點，主動跑企業，通過專業搭臺及項目搭臺等途徑了解與學生實踐有關的產品生產型企業，建立信息檔案。對信息庫里的企業進行認真分析，尋求互利共贏的結合點，探索與產品生產型企業共建校內實訓基地的新渠道、新機制。
總結：高職院校生產型客運實訓基地的建設是一項復雜的系統工程，需要以高職院校為主體，政府、企業共同參與，需要經過較長時間的探索和努力，才能夠建成、完善。高職院校生產型客運實訓基地是一個集教學、科研、生產、培訓、模擬就業于一體的多功能的結合體，要能夠真正發揮更大的作用，必須依靠一支高素質的“雙師型”教師隊伍和科學高效的現代化管理制度，才能培養學生的動手能力和創新能力，才能使人才培養更適合當地經濟發展的需要。
參考文獻：
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一、教材分析：
教材采用中國鐵道出版社，徐小勇主編的《車站調車工作》，這本教材是全國鐵道職業教育教學指導委員會規劃教材，教材整體水平較高，適合當下學生的學習和掌握。參考資料是《鐵路技術管理規程》、《鐵路調車作業》標準、沈陽鐵路局《行車組織規則》。以職業特色為核心展開教學。
二、教學目標：
首先重點是培養學生的能力目標，本次課是使學生能夠正確的摘結制動軟管。通過系統的學習，要求學生具備現場獨立摘結制動軟管的能力。其次知識目標是使學生掌握“摘結制動軟管的方法及作業程序；摘結制動軟管的注意事項”。最后素質目標是為鐵路培養“具有細致、嚴謹的工作態度和吃苦耐勞作風的優秀工人”。
三、學情分析：
本次課程針對的學生是，大一下學期的學生，一方面是掌握了“線路與站場、機車車輛”等一定的基礎理論知識，其專業知識還不是很豐富，對書本上的理論知識還存在一定的陌生感和距離感。另一方面是思維比較活躍，動手能力比較強。因此本次課程充分利用學校的多媒體、微機室、演練場、沙盤、模擬車站等實訓設備讓學生“做中學、學中做”。
四、教學重點難點：
本次課的重點是摘結制動軟管的方法及程序，難點是摘結制動軟管的方法。
五、教法學法：
根據以上情況，我的教學方法，首先采用“案例分析法”，在講授理論知識的時候，對其中的規章中的每一句、每一點，結合案例詳細講解，比如本次課的摘管過程中，如果不安規章去做，經常出現打傷調車工作人員情況等。二是“立體教學法”充分利用聲音、圖像、視頻、現場實做等調動學生的學習興趣，并解決學生對理論知識方面的陌生感和距離感。三是“愛心伴隨法”，在教學過程中，用真誠的愛心陪伴著學生學習，培養學生的用正能量，戰勝其對手機、電腦等不良因素的影響。
學生的學法：一是自主探究，要求認真聽講理論知識。二是協作學習，對理論知識的掌握 。三是學練結合，學會實際動手能力。
六、教學具體過程
1、新課導入（5分）；2、明確任務，講授新課（40分）；3、指導學生，做中學（20分）；4、課堂知識總結，技能強化（20分）；5、布置作業（5分） 。
下面我將具體為大家展示：
1、新課導入：回顧上節講的內容，之后引入本次課程的內容，然后介紹一下本次課程的意義，之后在簡單介紹一下本次課程的主要內容，之后新課題講解。
2、明確任務，講授新課 ：摘管程序按“一關前，二關后，三摘管，四提鉤”順序摘管，不能顛倒或遺漏。摘管方法正手摘管反手摘管。通過圖片讓學生通過視覺直觀地掌握理論知識，并結合教材詳細講解。
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2.1設計依據
依托鐵道工程技術專業校企合作委員會,針對專業培養目標,開展社會調研,總結歸納出鐵道工程技術專業畢業生核心工作崗位(群),通過職業崗位分析,學生的崗位主要工作內容如下。(1)線路工,主要工作內容有:作業防護;線路基本作業;鋼軌作業;軌枕作業;道床及路基作業;簡易測量和識讀工程圖;檢查作業及故障處理。(2)橋隧工,主要工作內容有:橋面作業;橋跨作業;橋臺作業;涵渠、隧道作業;施工作業;橋隧檢測;橋隧巡守。(3)施工員,主要工作內容有:鐵路路基工程施工、鐵路橋梁工程施工、鐵路隧道工程施工、鐵路軌道工程施工、施工現場管理。(4)測量員,主要工作內容有:交接樁和施工復測;施工過程控制測量、構筑物施工放線、監控測量及數據分析;工程測量方案、監控量測方案編寫;建立測量儀器臺賬,按時對測量儀器進行維修保養。(5)試驗員,主要工作內容有:各種原材料試驗;施工配合比設計;各種材料的取樣、送檢、試驗、化驗、檢驗、復驗工作及報告;路基、橋梁、隧道、軌道結構物自檢、抽檢等試驗工作。
2.2構建基于“學作結合”的課程體系
面向鐵路工程施工與鐵路線路養護維修企業,按照鐵路工程施工與養護維修崗位技能要求,參照國內鐵路工程施工與養護維修規范、標準,與合作企業技術專家共同分析鐵路線橋隧工程施工、養護維修、施工組織管理等典型工作任務,按照鐵路工程施工與線路養護維修過程確定行動領域、學習領域,依次設計教學內容,選擇合理的工作任務為載體,設計若干教學模塊,將相關的知識、模塊,通過對各教學模塊的學習,實現知識、技能、素質的同步提高,具備鐵路工程施工與養護維修工作的職業能力。構建“學作結合”的課程體系。其典型工作任務及對應的行動領域及學習領域如下。(1)典型工作任務,主要包括:鐵路線橋隧施工、施工組織管理、鐵路線橋隧養護與維修三個方面。(2)行動領域,主要包括:鐵路工程圖識圖、工程材料試驗與檢測、鐵路工程測量、鐵路路基施工、鐵路軌道施工、鐵路橋隧施工、鐵路橋隧養護、鐵路工程施工組織、鐵路工程概預算等。(3)學習領域,主要包括:工程制圖、土木工程CAD、工程繪圖實訓、工程測量、工程測量實訓、鐵路軌道、鐵路工程施工、鐵路橋隧施工與維護、鐵路線路修理、鐵路線路修理實訓、養路機械實訓、高速鐵路軌道施工與維修、鐵路工程施工組織與概預算、鐵路工程預算實訓等主要課程。以上學習內容的基礎部分集中在第一和第二學期,專業課集中在第三和第四學期,第四學期結束后學生應具備解決典型工作任務對應的行動領域相關問題的能力。
2.3課程設計與教學準備
在整體課程設計過程中,從新生入學開始,便將兩年后自己能完成的工作內容發給學生,讓學生在對每門課程進行學習的過程中能夠明確具體的在實際中應用,同時將企業的考核標準及相關要求融入到具體的授課及考核中,激勵并鍛煉學生的實踐應用能力。課程與課程之間要有過渡和協調,用到什么就學什么或補什么。這就要求在做教學準備時,把企業的東西或者相關專家確定下來,在需要的時候能夠及時的應用;另外,還要求任課教師建立制定工學結合的課程標準和“以學生為主體”的教學模式與教學設計,大力推動以項目導向、任務驅動教學模式為主,其他教學模式為輔的多元教學模式改革。
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一、鐵道信號專業教學中項目教學法的應用優勢
項目教學法是一種以項目導向（任務）驅動，引領教學過程，強調實訓環節，將學生對知識的掌握程度提高到實踐層面的教學方法。它能夠有效培養學生的實踐能力、社會能力。在鐵道信號專業課程教學實踐中，運用項目教學法，把枯燥的專業理論教學與實踐教學結合起來，通過“邊做邊學”“學做結合”給學生提供動手實踐的機會，鼓勵學生通過時間活動獲得知識，可以充分挖掘學生的創造能力。具體說來，鐵道信號專業教學中項目教學法具有以下方面的應用優勢。第一，項目法強調在教師的引導下，學生通過完成項目任務，在這一過程自主的進行自我學習，完善自己的知識、能力和素質。一來擴大學生的自主性；二來在完成項目的過程中，學生可以對教學內容的知識點有更為深刻的理解和認識，加深對知識點的記憶。最后，項目的完成過程也就是將理論付諸實踐的過程，因此項目教學法有利于學生理論聯系實際，增強動手能力，不再流于理論表面。第二，項目教學法可以有效提高學生學習興趣，刺激學生積極性。因為在項目教學法中，主體是學生，整個項目都需要學生自己來完成，這在給學生極大的挑戰性的同時，也容易激起他們的勝負欲，從而提高學習興趣。第三，項目教學法和傳統教學法不同，傳統教學法需要教師與學生共同參與，其中教師發揮的作用更大，學生更多的是被動接受；項目教學法則只需要教師選擇好項目，設置好任務，然后將項目交給學生即可，在此過程中，學生處于主體地位，自主性大大增強，同時學生思維發散程度和思想的深刻性也能得到極大的提高，思想境界的提升會影響到創造性和創新性。
二、鐵道信號專業課中項目教學法的應用措施
項目教學法由于其相比較于傳統的理論教學方法優勢較為明顯，在鐵道信號專業課的教學中應用項目教學法對于學生的學習有較大幫助，接下來就項目教學法在鐵道信號專業課中的應用進行探究。（一）項目教學法觀念的引入。傳統的教學觀念認為理論教學是專業教學的基礎，因此各院校和教師都對理論知識教學極為重視，在鐵道信號專業教學中也是如此，學生往往帶著教材來到課堂，聽教師對教材中的內容進行講解，教師也只是在課堂中按照教材內容向學生傳授鐵道信號工作知識和技能要求，在這個過程中學校和教師忽視了實踐對學生實際能力的重要性，學生的理論知識已經達到工作所需要的標準，但是一旦學生進入實際操作過程中，在操作能力和應變能力上就顯得頗為捉襟見促，而高職院校鐵道信號專業教學的目標就是為了培養優秀的應用型技能人才，這些人員需要在鐵路信號設備日常維護、檢修和一般故障處理為核心的基礎上，在鐵道信號故障分析判斷、設備安裝調試、工程施工、生產管理、一般圖紙設計等工作上有足夠的能力與技術水平，光靠理論教學無法滿足現代鐵道企業對鐵道信號專業技術人員的要求，目前許多院校已經認識到這個問題，在整體的教學觀念和教師的教學理念上有了較大的改變，大大提高了對學生實踐能力的重視程度，現在許多院校都將項目教學理念引入鐵道信號專業教學中來。例如，在鐵道信號專業課程體系的授課過程中，要求掌握信號機、轉轍機、軌道電路、應答器等軌旁設備的認知、安裝、配線、調試、日常養護及一般常見故障的處理。在這一方面的學習過程中，若是按照原有的理論性教學方法，學生只對其理論內容有所了解，比如教材上寫明的應當如何對信號機進行檢查、維護檢修和故障診斷處理，但是學生并沒有接觸到實物設備，而只是通過教材進行技能學習，其實踐能力必然不符合鐵道部門需要。項目教學理念的引入，正是基于實踐的重要性，在學習過程中，通過帶領學生接觸真正的鐵道信號機，并圍繞鐵道信號機實地開展教學，提高了學生實際操作能力和技術水平，實現了教學方法的改革與創新，使培養出來的鐵道信號專業人才符合社會發展需要，符合現代企業對高素質技術人才的需求。（二）項目教學法的實施。在進行項目教學法中，還要注意項目教學法的實施策略。在具體實施前，教師要將項目的大概內容給學生進行講解，對相關操作作出明確的說明，防止在項目具體進行時出錯，同時減少學生既花時間又沒有取得成果的現象。隨后在項目實施過程中，通過學生自主探究實踐，培養其獨立完成項目的能力，調動其學習積極性與主動性。由于學生的能力、性格等各方面因素都會有不同，在實施中還可以讓其圍繞項目進行自主討論，從而提高項目教學的效率，取得更好的教學效果。項目教學的實施過程中，師生之間學習的角色發生轉變，真正做到以學生為主體的教學，而教師在旁充當指導者的角色。當學生在項目實施過程中出現難以解決的問題時，教師引導學生思路，將錯誤指出來，保證學生順利完成任務。最后，讓學生之間對項目的實施進行交流，激發其探究興趣，教師在一旁還是充當指導者，只有當學生明顯偏離主題時，給予指導糾正。這樣一來，學生的實踐能力大幅度提高，探究分析問題與團隊合作能力也會得到有效提升。例如，在開展“信號設計與施工實訓”課程時，教師設置實訓項目，要求學生以個人或小組的形式對實施該項目的前期準備工作、實際實施過程以及項目末期的校驗調試等方面進行探討并付諸實施。在整個過程中所涉及的技術圖紙、信號設備、施工技術及工藝等較多，如配線圖、原理圖、箱盒的選用、設備的安裝、施工過程的安全有效、工藝上的精益求精、設備導通調試、日常維護要點、故障處理程序等。學生在完成項目的過程中必須充分調動自身學習積極性和主動創造性，以及靈活運用所學理論知識與實踐操作的有機結合，最重要的是學生在完成這個項目的過程中可以真正了解到實際鐵路信號工作的程序，關于設備和相關技術要求的理解和掌握程度有明顯提升。同時，對于項目進行中遇到的不懂的問題，學生可以通過同學之間的交流合作、自主查閱相關資料、向教師分享成果和問題等方式，獲得解答，在研究問題并解決問題的過程中加深對理論知識和實際操作技術的理解。（三）項目教學法的驗收。項目驗收策略，也是項目教學法的重要組成部分。項目驗收，是對學生項目實踐成果的展示、總結與評價。通過項目成果的對比，學生對自身在項目實踐中的不足進行了解，形成自我評價。之后同學之間相互評價，吸收他人意見。最后是教師對學生展示成果進行權威打分匹配。最后對項目教學法驗收成果總結，學生的文獻調研能力、方案設計能力、分析解決問題的能力都會有極大提高。與此同時，也能大大提高教學效果。（四）項目教學法存檔。在進行項目驗收完畢后，就要進行項目存檔策略。將學生的在項目教學中，具體成果進行存檔，以便在未來再進行項目教學時，作為研究參考資料使用。同時，在制定項目中避免項目重復。
總之，項目教學法在實際教學過程中無論是對于學生的能力還是對于教師的教學工作都具有一定的促進作用，尤其是對于學生的學習效果和實際操作能力、技術水平等能力的培養，符合了不斷發展著的時代要求，符合了現代企業對于高素質技術型人才的需求。
作者:吳雄升 單位:柳州鐵道職業技術學院
【參考文獻】
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職業教育實踐教學體系是職業教育內涵的核心，可以說，職業教育實踐教學體系決定職業教育人才培養目標的實現。土木類專業實踐教學體系的研究，是目前土木類專業亟待解決的問題，不建立符合本專業人才培養目標的實踐教學體系，就無法進行具有實際意義的專業實踐教學，更談不上提高實踐教學水平。
一、實踐教學體系的基本框架
我校2000年與哈爾濱鐵道職業技術學院聯辦五年制鐵道工程（地下工程）技術專業；為整合教育資源，促進社會緊缺人才的培養， 2002年設立石家莊鐵道學院職業技術分院齊齊哈爾校區，開設鐵道工程技術和道路橋梁工程技術等專業，2005年增設地下工程與隧道工程技術專業。從此，我校走上了交通職業的發展之路。從2002級學生入校時起，我們就開始探索建立職業實踐教學體系的問題，跟蹤土木類專業技術的發展，開展實踐教學，在完成理論教學的同時，努力構建實踐教學體系。
實踐教學體系包括教學實踐（含實驗、現場教學）、課程設計（專項實踐）、實習（生產實習）和畢業實習（集中實踐）等內容。 就土木類專業而言，樹立實踐教學與理論教學并重的觀念，確立實踐教學改革的核心地位，并組織和鼓勵師生參加實踐教學環節的改革，從而建立起以教學實踐為基礎，學期專項實踐為補充，實習集中實踐為重點的實踐教學環節的完整體系。具體方案如下：
“三年不斷線”的實踐教學架構是以教學計劃為依據，從實踐教學的時間上考慮的，主要體現“全過程實踐”的原則，是指將實踐教學貫穿到整個理論教學過程中，學生在學習期間參加實踐的時間不斷線。以“密切聯系實際”為原則，安排教學實踐。
二、實踐教學的實施過程
在實踐教學過程中，我們首先對教學大綱和實踐教學時間進行分解，在“三年不斷線”的框架下，安排好課程實踐教學環節，保證實踐教學時間，確保實踐教學質量。我們的主要做法是：
在第一學年的專業基礎課教學活動中，按照理論教學與課程實踐1∶1的要求安排實踐教學（如：建筑材料、工程測量、工程制圖），培養學生專項實踐能力。
在第二、三學年的專業課教學活動中，在保證完成教學計劃的同時，適時增加和調整教學內容，培養學生綜合實踐能力。
在第三學年現場實踐環節，提出“結合實際自主選題，根據現場實踐內容擬定題目，努力提高現場實踐質量”的要求，由學生根據本專業的綜合培養目標和教育要求，結合崗位選題。對指導教師的資格嚴格把關，要求指導老師對選題、論文撰寫、畢業答辯等各個環節都要認真審閱、指導和簽署意見。學生結合頂崗實習開展實踐教學，是其實現自身價值、達到適應崗位的需要。由于所選課題切合實際，既深化和拓展了學生的知識面，鍛煉了學生的實際動手能力，又可以使學生為今后發展打下良好的基礎。
三、實踐教學體系的基本建設
（一）提高認識，加強實踐教學基地建設。
1.確立實踐教學在職業教育的核心地位
“職業教育要培養二十一世紀與我國社會主義現代化建設要求相適應的、具備綜合職業能力和全面素質的、直接在生產、服務、技術和管理第一線的應用型人才”。要培養技術應用型人才，就應重點培養學生動手能力和實踐能力。2003年起，我們首先在鐵道工程技術和道路橋梁工程技術兩個專業進行試點，削減理論教學學時，并對理論課進行整合，加大實踐課的學時。當然，各專業普遍增加實踐教學學時，必須有足夠實驗實訓基地才能滿足教學要求，面對這樣的形勢，我校逐漸認識到建立實驗實訓基地的重要性和迫切性，決心加大實驗實訓基地建設力度，并達到職業院校的教學計劃中對實踐課時的要求。
2.加大實驗實訓設施的投資力度，突出職業特色，強化實驗實訓手段。
職業教育由于其自身的特點，要求有較大的資金投入，為了走好職業教育之路，學校加大了對實驗實訓基地建設的投資力度。幾年來，學校每年投入資金數百萬元進行實驗實訓基地建設。
（1）加強實訓基地建設，完善職業教學手段。
職業教育應以技能訓練為主，因為從社會經濟發展的需求看，交通工程既需要一批理論研究、工程設計人才，更需要一大批將設計圖紙轉變成產品的技術應用型人才，而這正是我們培養人才所要達到的目標。我們培養的學生應具有一定的理論知識，同時具備較強的實踐動手能力?；谶@種認識，我們在原有的一些基礎實驗室和專業實驗室的基礎上，建立了一批新的實驗室和實訓基地，并對各專業實驗室進行了整合。我校現有校內測量實訓基地兩處：水平角觀測基地、全站儀觀測基地；校外實習基地三處：牙克石實習基地、碾子山實習基地、市郊實習基地。在此基礎上學校投入專項資金建立了“計算機軟件開發實訓基地”、“鐵道工程信號實訓基地”、“土木工程實訓基地”。我校土木類專業實習實訓基地及實訓崗位詳見表1。
（2）突出測量、CAD繪圖在實踐教學環節中的重要作用。
隨著交通工程的飛速發展，測量、CAD繪圖的廣泛應用，我們非常重視發揮測量、CAD繪圖在各專業實踐教學中的作用。測量、CAD繪圖訓練課針對學生的興趣，上課時多利用儀器、模型，培養學生的專業興趣；通過學習興趣小組的動手實踐，讓同學們體驗“專業成就感”。重視技能課，對于基本技能如測量、專業識圖、繪圖等定期舉行技能大賽。這些都使學生可以具有崗位競爭力，對學生提高實踐能力，強化動手能力起到了很好的作用。這樣，學生上崗后很快就能適應工作需要。
同時，我們注意在實踐教學中開發教學課件及自制施工錄像，這樣不但可以提高學生學習的積極性和學習的趣味性，還可以提高實踐教學的效率。我們配合認識實習購買了“土木工程概論”課件，同時，結合橋梁工程和鐵路軌道課，自制了“鐵路預應力后張梁預制” 和“線路維修”施工錄像，不僅節約實踐教學的成本，又很好地達到了實訓的目的。
另外，我們更重視發揮實物在教學中的重要作用，現已建成工務實訓基地、橋梁實訓基地、涵洞實訓基地、道路實訓基地，進一步提高了教學效果，提高了學生學習的積極性。
3.加強校企合作，建立校外實訓基地。
由于社會崗位發展變化很快，校內的實習實訓條件不可能完全滿足實踐教學要求，而且也不可能搞大而全。讓學生到生產崗位進行實訓、比模擬崗位更加具有真實性，可以使學生更快適應生產一線的要求，更加適應經濟建設的需要，也可以補充學校實訓條件的不足和缺陷。為此學校建立了幾十個校外實訓基地。
（二）積極探索，建立實踐教學體系。
經過幾年的努力，目前我校已形成了以培養技術應用能力為主線的“五雙教學模式”即：理論教學大綱和實踐教學大綱的“雙綱”并舉；理論教學課堂和實踐教學課堂并行的“雙課堂”制；理論教師與實踐教學教師結合或兩者兼能及專兼教師結合的“雙師”施教；學生實行“畢業證”加“崗位資格證” 的“雙證”齊發；理論教學體系與實踐教學體系并重的“雙軌”同步。
1.制訂實踐教學計劃和實踐教學大綱
我們在制定理論教學計劃和教學大綱的同時，制訂了各種實驗、實習、實訓的教學計劃和教學大綱，學生按照大綱的要求完成包括實習、實驗、實訓在內的實踐教學環節，并完成相應的報告，單列成績的實驗課（實踐課）要進行單獨考核，主要考核學生實驗（實踐）技能、實驗（實踐）報告質量，重點考核學生的實際動手能力，成績記入學生成績冊。這些成績將會影響到學生的升留級以及畢業。
2.實行雙課堂教學方式
我們在校內設有實習基地，在實習和技能培訓期間隨時可以進行理論教學，這樣理論教學和實踐教學可以交替進行，以便取得最佳的教學效果。
3.加強實踐教師隊伍建設，培養雙師型教師。
能否培養出具有實踐技能的高技能人才，與是否能建立和形成一支高水平高素質的師資隊伍緊密相關。一方面我校不斷加強教師隊伍建設，采取了引進和轉培的形式加強實訓指導教師隊伍建設，學校鼓勵一些文化基礎課教師選修第二專業和培訓一項技能，還鼓勵專業教師到現場進行職業技能培訓，取得相應資格的技能培訓教師證。在政策的鼓勵下，學校大多數專業教師都獲得“雙師證”，他們多數都能兼任兩門以上課程。另一方面，我們對新引進的青年教師進行實踐教學方面的培訓，如派到現場進行培訓。此外為了彌補實踐教師不足問題，學校還積極引進和外聘部分現場經驗豐富的高級技術人才，建立了外聘教師人才庫，充實實踐教師隊伍，收到了良好的教學效果。
4.實行“雙證書”制度
實施職業教育應當根據實際需要，同國家制定的職業分類和職業資格制度相適應，積極推行畢業證書和職業資格證書兩種證書制度。通過學校學業考試和有關部門組織的職業技能鑒定兩個方面的考核，促進職業能力的提高。我校是黑龍江省測量職業技能鑒定站，除負責本校的學生技能考核外，還承擔著全市七區九縣中職對口升高職的測量技能考核任務。我們從2006年開始在鐵道工程技術、道路橋梁工程技術、地下工程與隧道工程技術專業進行試點，擬合作建立職業技能鑒定站，可以進行測量工、繪圖員、橋隧工、線路工等中、高級工的職業資格培訓和考核。學生實行“畢業證”加“崗位資格證”的“雙證書”制度。
四、實踐教學實施過程中存在的問題與思考
經過十幾年的探索，我校實踐教學體系正逐漸形成，為培養土木類專業人才提供了有效的保障。其成效從我校畢業生的就業情況充分體現出來，我們的畢業生受到了用人單位的普遍歡迎，每年就業率高達95%以上，我們學校的學生就業觀念切合實際，愿意到現場一線工作，有較強的實踐動手能力，受到用人單位的好評。正是由于我們的學生就業率高，所以近幾年，我校土木類專業的學生數量呈逐年上升趨勢。
但在實施過程中仍存在重視集中實踐環節，輕視課程實驗的現象，平時教學與現場實際仍有脫節現象，專業課時略顯不足，部分實踐性教學環節比較薄弱，都在一定程度上影響了學生質量。由于學生自主選題，相應地增加了管理難度，對指導教師及學校的教學支持服務系統提出了新的更高的要求。
總結實踐教學體系建設的經驗，我們有如下思考：
1.加強實踐教學體系建設是發展職業教育的必然要求
教育界對于職業教育的特色基本形成了共識，其中最重要的特色就是它的實踐教學。可以說，沒有實踐教學體系就不能稱其為職業教育，也就沒有中等職業技術教育的立足之地。
首先，我們的學生僅僅知道一些理論知識而沒有實踐技能，在實際工作中是毫無用處的，也是毫無崗位競爭力的，因此加強實踐教學體系的建設，加強學生實踐能力的培養在職業教育中是十分重要的。其次，加強實踐教學環節還可以使學生能夠更好地掌握和消化所學理論知識，提高學習的積極性和主動性。因此，我們的鐵道工程技術、道路橋梁工程技術專業的學生，由于掌握了測量技術和CAD技術，就業時表現出較強的競爭力。幾年來，我校的土木類專業畢業生已在工程局及路局享有良好的聲譽。
2.加強實踐教學體系建設是社會經濟發展對職業教育的內在要求
隨著我國社會經濟的發展，隨著全球經濟一體化的形成，社會需要大量交通技術型人才（實用型，技術應用型），這些人才正是職業教育所要培養的，那么，如果作為職業學校沒有一套完善的實踐教學體系，就培養不出合格的社會經濟建設需要的人才。我們通過對工程部門的調查，現場缺乏大量一線的能解決現場問題的技術型人才，可以講，這類人才已出現了供不應求的情況。目前，大多數職業院校在建設實踐教學體系時，碰到的問題就是經費問題，應該充分利用社會資源進行實踐教學，建立一些校外實習基地，實現資源共享。這樣可以較少的投入取得較好的效果。
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一、鐵路現場管理的重要性及現狀
（一）鐵路現場管理的重要性。對于鐵路員工而言，除了要建立安全理念外，更主要的是具備貼近生產實踐的工作能力。鐵路生產工作內容包括方方面面，貫穿生產過程的始終，生產任務“按計劃啟動、按程序推進、按要求完成”是提高運輸效率最有力的保證，這就要求鐵路職工必須熟練生產管理方面的知識。鐵路現場的管理知識類別很多，既有細致入微的基礎管理，也有雷打不動的工作任務，還有一些不成文的規矩，所以鐵路人要熟知這些工作程序。（二）鐵路現場管理的現狀。鐵路現場段、車間、工區三級管理部門的《生產卷》內容最多，主要包括以下方面：①日常管理項目，例如《工區工作日志》記錄了人員每天的出勤情況、工作內容、工作量完成情況、計劃工時、人員工作狀態、考核等諸多內容。②作業類別項目，比如《年度工作計劃》《月度工作計劃》要指導車間（工區）年度（月度）工作內容、工作量、工作進度；還有一些季節性工作也要按照提前計劃、掌握推進、總結復查的步驟進行。③生產組織項目，主要是要明確工作要求、執行標準等，比如各級《考核管理辦法》等，都明確了在組織生產過程中的卡控要求和合理性。④專項工作任務項目，主要是記錄專業管理部門布置的特定工作任務，比如段技術科，要設置維、大、中、天窗修等專業管理項目，這些專業項目要設專人管理，任務一直落實到工區層，且各級都要有相關的落實痕跡、卡控措施等。以上這些現場管理的內容達到100多項，是整個單位的工作核心，是保證安全的重要條件。
二、提出問題和原因分析
綜上所述，鐵路現場生產管理的知識是一個專門學科，但是這些內容在交通運輸類學生在校期間卻很少接觸到，造成這些人新職上崗后一片惘然，不知從何入手。（一）鐵路運輸交通類在校學科知識設置的局限性。我國高職類鐵路專業教學體系中，都是注重對設備原理、技術標準等方面的培訓，例如鐵道自動控制類學科中，共開展17項專業課程，全部都是類似《6502電氣集中》等一些具體的技術知識，很少涉及鐵路工作業務管理范疇，這也限制了鐵路現場生產管理知識的拓展。（二）新畢業學生在鐵路現場生產管理經驗上的不足。學生畢業到現場后，生產管理方面的內容更是只能靠個人在工作過程中一點點的摸索和積累，全憑“摸著石頭過河”，多數人都要經過3～5年的時間才能全面了解這方面的學問，部分人需要更長時間去熟悉，而在這個階段里將會發生很多由于業務不熟而出現的問題，很多人都被落下的這方面知識所影響。因此，當前對鐵路交通運輸類學生生產管理知識的局限，既不利于鐵路的安全生產，也不利于學生的快速成長和發展。（三）校內仿真設施或實訓模擬環境存在欠缺。在高校里，學生的實訓環境也都是圍繞著“練技術、懂設備、知原理”這一目的建設起來的環境氛圍，學生根本接觸不到像現場那樣的生產狀況，比如工區的作業、車間的組織、段里的管理等方面知識。另外受學制、安全、時間等條件限制，在校的大學生很少真正到現場去參與一些實踐鍛煉，也使所學知識與現場生產實際脫節。造成剛入路的新職人員缺乏對鐵路現場生產管理知識的了解，工作經驗愈顯匱乏。
三、對策措施
針對以上分析，這里提出三點建議性對策與措施，以幫助解決當前存在的現實問題。（一）加強理論指導，填補現場管理經驗的不足。在高職學院按工種開設現場生產管理知識課程，形成相關知識培訓教育體系，再用開設選修課、制作模擬課堂等方式傳授與現場生產相關的知識內容。另外把現場組織生產的關鍵人員請到校園定期開展知識講座，填補學院師生現場管理經驗的不足。（二）在學校創建模擬實踐環境，提前充電。在高校的實訓環境中盡量創建貼近現場生產的環境，比如建立模擬工區、臨時車間、創設工作間等項目。同時把一些現場工作的情景安排到學生實訓任務當中去。（三）到現場去，用實踐來體驗。增加帶領學生深入現場生產一線實習的頻次，拓寬到現場實訓的類別和涉及面，比如走訪段、車間、工區三級部門，參加大型施工、臨摹班組會議、組織天窗檢修等項目，與企業牽手開展參加一次夜窗、完成一次測試、檢修一項設備、組織一次應急、尋找一份感動等活動，讓學生們的日常生活盡量向工作現場靠攏。
四、結束語
交通運輸類學校為鐵路輸送人才，鐵路決定學校教育的方向，只有做好鐵路現場與學校間的協同發展，通過讓學生提前學懂現場生產管理知識，取消或縮小學生從學校到現場過程中的結合部間隙，才能讓鐵路生產質量更高，讓教育教學效果蒸蒸日上。
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1 實訓設備利用率不高
目前,很多工科類中職學校為了實訓教學的需要,都建設了自己的實訓基地。例如:我校實訓基地經過十幾年來政府和學校共同投入,電工電子、信息技術等基礎實訓基地和鐵道信號、通信技術、鐵道電氣化、智能樓宇等專業實訓基地的設施、設備建設初具規模,基地設施、設備條件有了很大的改善,達到我省先進水平。但從實際使用效果上看,很多設備長年閑置,有些設備從購進后到現在根本就沒有啟用過,即浪費了寶貴的資金;又占用了存放空間?？傮w來說,工科類中職學校目前設施、設備、儀器綜合利用率不高。
2 實訓基地內涵建設弱
實訓基地應為教學、生產、科研、社會服務,實訓基地的建設應與職業教育培養高素質技能型專門人才和應用型人才相適應,實訓技能和實訓內容應與行業的發展需求相結合。這些年來,我校在實訓教學方面盡管做了大量的工作,下了很大力氣,力圖改進和突破發展瓶頸,比如:學校的鐵道信號專業,由于理論知識難度較大,想以“項目驅動及項目化教學”,推動教研課改的進行,逐步提高教學質量。在充分準備的前提下,于2011年改為項目化教學,將專業知識分散在“軌道電路”、“轉轍機”、“信號機”等幾個實訓項目中,學生十分歡迎。但類似這樣的成功例子還太少,僅僅是個案,還不能形成系列,總結出來的經驗也需要在今后的實踐教學中反復檢驗,才能上升到理論高度。
3 設備折舊快更新難
實訓基地設備投資通常較大,特別是工科類的實訓基地,一臺先進的設備價值幾十萬甚至上百萬,并且需要定期進行維修、保養。同時,現代社會技術更新迅速,不斷有新設備問世,要使學生的培養滿足社會發展的需求,學校的設備就需要不斷的更新、改朝換代,除了政府的財政撥款外,學校也需要花費大量的資金,導致校內實訓基地內的設備在不斷地“自然折舊”。由于資金等因素,校內實訓基地內設備不能及時地更新。因此,與企業更新節奏較快的設備相比,校內實訓設備的相對滯后是一個長期存在的矛盾。例如:我校20世紀90年代購置的一套SDH通信設備,曾花費100多萬,一度是學校的驕傲,常被作為在來訪者面前炫耀的對象,但僅僅兩年后這套設備卻成了通信施工現場淘汰的東西,如今,在懂行的來訪者面前已經羞于啟齒。
4 實訓材料消耗過大
校內實訓基地較多地承擔初級技能訓練。在此訓練中,學校關注的是要讓學生掌握基本技能,而不關心訓練中所產生的“產品”有什么實用價值。因此,實訓中的“產品”,或者根本沒有實用價值;或者有一定的實用價值,但因質量不過關,而成為“次品”。也就是說,初級技能訓練往往是“消耗性”實習、實訓。實訓設備添置的越多,學生人數增多,“消耗性”實習、實訓必然增多。由此帶來的是材料費、電費、人工費等支出也在增加,由于學校經費有限,導致一些實訓設備“開工”不足。資金的投入、設備的更新,增加了學生的實訓機會,學生的動手能力、實踐能力得到提高,但學校從中卻很難取得經濟效益,常此以往有投入無產出,將影響到實訓基地的再建設。
5 實踐教學有局限性
就我省而言,絕大多數校內實訓基地給學生做的實訓題目,基本都是“假題假做”,由于考慮到典型的教學效果,突出教學所長,在實訓方式方法上都自覺或不自覺的向其靠攏傾斜。
由于實訓時間的限制,實訓指導教師往往是要求學生掌握基本的操作方法,然后才向熟練程度靠近。產生這種局限性的原因是:由于過多地考慮了實訓工件的簡略性,故帶來了工藝性訓練與認識的不足,又由于較多地考慮了基本操作方法的掌握,在熟練程度上則失去了關鍵的工藝訓練。例如:課題組成員所在學校,做電路板焊接練習時,每名學生發放約1m長焊錫絲,要求達到焊點光亮、無錫尖、無虛焊標準,經反復調研實踐,大約只有10%的學生能達到此種程度。另外,經我們在全省范圍內調查,發現就我省實訓教學的大環境而言,實訓教學時間在安排上普遍存在不足,而且由于各種原因,這種情況無法在近段時間改變現況。值得說明的是:校內實訓基地對學生實訓不足問題的提出,并不是否定校內實訓基地的優點,相反地,指出并承認其不完整性,正是尋求通過另外的渠道來給予彌補的前提條件。
6 缺少共享性和開放性
目前,各校在實訓基地的建設和運行上基本上是“各自為政”、“小而全”的獨立建設、獨立使用的建設運行模式,實訓基地之間缺乏共享性,導致在同一區域內同類專業實訓基地重復建設,并且有部分學校本身生源不多,實訓基地使用率很低,大量的設備閑置,造成資源浪費。
同時,實訓基地的開放性建設也還未達到理想程度。許多實訓基地以對內開放為主,主要針對自己學校的學生提供實訓教學服務,對外開放為社會人員、企業職工提供培訓的還不多,在職業資格鑒定和技術服務為企業提品開發等方面的功能沒有得到充分發揮。
7 制度化規范化管理差
國內許多中職學校的實訓基地尚未真正的建立起制度化、規范化的管理方式。管理規章制度不健全,缺乏嚴格的操作規程,沒有形成企業化的管理模式,致使實訓基地的使用效率不高,影響實訓教學的有序開展。
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西南交通大學有部分直接服務于鐵路現代化建設的專業，其中“鐵道電氣化”專業作為教育部、鐵道部的重點特色專業而一直受到重視。
分布于鐵路沿線的牽引變電所，是電氣化鐵道供電的樞紐。隨著我國電氣化鐵路和城市軌道交通的發展，變電所綜合自動化技術水平的不斷提高，對從事牽引變電所設計、運行、管理等方面的專業技術人才的需求數量增加，同時對其掌握知識的廣度和深度特別是具有較強的實踐動手能力方面提出了更高的要求。因此，在教學環節中，應加強學生理論和實踐相結合的能力的培養。在教育部“示范性教學實踐基地”基金支持下，2002年西南交大在峨眉校區建成一座集教學、實習、培訓和科研為一體的模擬變電所實訓基地。
1模擬變電所簡介
我校模擬變電所分為兩期建成:
I期是與實際變電所相同的開關控制屏柜和繼電保護屏柜、中央控制盤、交直流電源盤、以及自行設計的模擬負載電量和故障盤。如圖1所示。
Ⅱ期是模擬一段地方電力網或電氣化鐵路的環境下，一個調度中心使用遠動監控系統控制的五個變電所，圖2是這五個模擬變電所的一次接線圖。該項目綜合了地方與鐵路、不同主變、不同接線類型的各種變電所，且負載的大小和相位均可調節，其中S”模擬變電所采用了WBH-891型電鐵主變微機保護裝置、WKH-891型電鐵饋線微機保護裝置、DQWC-03牽引變電所二次設備測試系統。
模擬變電所中被監控設備的位置狀態信號、保護動作信號、預告信號、事故信號等遙信信號通過電纜與RTU (Remote Terminal Unit遠方終端)的開關量輸人/輸出模塊相連接，電流、電壓等遙測信號將通過信號變送器柜，輸人RTU的模擬量輸人模塊;控制中心下發的遙控命令，通過以太網傳輸，實現遙信、遙測、遙控的功能。遠動監控系統結構圖如圖3所示。RTU是采用施耐德電氣公司的PLC系列中模塊式結構的Momentum，其編程軟件Con-cept是一個基于Microsoft Windows環境的編程軟件套件，具有很強的設計性、可擴展性;主站組態軟件iFix支持工業標準，具有開放性、可組態性、兼容性及可開發性。
為了比較和研究，我系的教師正在進行一系列的科研開發，其目標是在模擬變電所二次系統中采用測控、保護一體化的分布式控制系統(DCS)實現變電所自動化管理，其結構圖如圖4。
2教學實踐基地的開發
1)校內學生及現場工程技術人員，可對照變電所各種屏柜，提高閱讀二次系統接線圖、安裝施工圖的能力，通過開閉操作、設置故障等項目的訓練，可以培養他們對現場運行中出現的故障的分析和處理能力，包括一次設備的故障范圍的判斷、二次系統的故障判斷、查找和處理。
2)變電所基本電器及二次接線方面實訓項目n個。如斷路器結構、原理;斷路器參數的測量與調整;變電所二次接線、電纜的數字編號法以及“相對標志法”的識別;二次接線盤后安裝圖及實際安裝技術;變壓器控制、保護盤結構、接線、檢測、調試及整套保護聯動實驗(包括整定計算);在以上各盤設置不同故障(可達幾百種)練習查找及消除故障的方法等。
3)運動系統遙測、遙信信號源接線的校正及采集的遙測量的精度實驗。
4)利用便攜式計算機對遙控設備進行合、分實驗，讓學生了解遠動系統是如何驅動被控設備動作。
5)利用一般的瀏覽器訪問各RTU中PLC的網頁，實時了解該PLC的運行、通信等狀態的實驗。
6)上位機各種功能的校核實驗。通過該實驗讓學生了解調度員的工作職責、工作內容、iFix軟件的各種功能的使用，從而對遠動系統有更深層的了解。
7)利用組態軟件Concept對PLC進行配置，使學生熟練掌握利用Concept按照所用的PLC型號及設計要求對PLC進行配置;利用Concept對PLC遙控、遙信和遙測功能的編程，使學生熟練掌握Concept編程方法。
8)自動化組態軟件iFix系統的安裝，熟悉掌握iFix系統軟件的運行環境及其安裝過程。
9)通過在iFix系統新增6#模擬變電所的實驗，使學生了解iFix系統的可組態性及可擴展性。
10)進行繼電保護單體測試及數據管理。
11)進行繼電保護盤上測試及數據管理。
12)微機保護裝置的調試與特性實驗。
3實踐意義
模擬變電所實訓基地自1998年投入使用后，至今已連續培訓了五屆畢業生和一批現場工程技術人員，經總結，其實踐意義在于:
1)為學生提供專業技能訓練的條件與場所。能完成供變電工程、繼電保護、變電所二次接線、微機監控技術等幾乎全部專業課程的大量綜合性實驗，以及電氣設備的實際操作技能、檢修調試技術、查找故障及排除方法的實際訓練。而且充分利用學校具有的學科優勢，以模擬變電所為基地，配合學生專業課和專業基礎課學習，開發如電工理論、電氣裝備、自動化、計算機應用、網絡與通訊等領域的多個應用性、研究性實驗;同時由于人員和設備的集中，能夠按項目組織學生進行綜合性實訓，盡可能使學生參與以教師為主導的科研活動。
2)對于現場技術和施工人員，很重要的一點就是要能閱讀二次回路圖紙、熟練地掌握接線、配線工藝，能查找和處理運行故障和設計缺陷。通過實地培訓，能大大的提高他們的讀圖、判斷、查找、處理故障的能力。該基地于2000年為樂山電力股份有限公司培訓和考核職工283人，取得良好的效果。
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關鍵詞 ：校企共建；城市軌道交通；實訓基地
中圖分類號：G718 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2015）04-0063-04
作者簡介：段渝波（1970—），男，碩士，昆明鐵路機械學校高級講師，昆明市首席高級講師，研究方向為機電工程、教學管理。
近年來，隨著中國經濟的發展，城鎮化進程不斷加速。城市軌道交通作為城市公共交通的重要組成部分，近年也得以快速發展，北京、上海、廣州、天津、南京、昆明、蘇州等近40個大中城市擁有或在建地鐵。各地城市軌道交通的建設和運營需要大量高素質人才的支撐，這對各地鐵道類相關院校的人才培養提出了很高的要求，尤其是城市軌道交通類專業學生實踐能力的培養。這是各院校相關專業教學中的重點，同時也是難點。此外，對于地鐵公司來說，通過員工的職前培訓和在職崗位技能訓練，不斷提升員工的崗位能力，也是運營和安全的重要保證。
因此，一方面，打造怎樣的專業教學實訓平臺，以培養滿足當地城市軌道交通技術需求的應用型人才，成為軌道類院校面臨的共同問題；另一方面，從軌道交通專業實訓基地建設的情況來看，由于城市軌道交通行業屬于特有工種，技術水平要求較高，在建設上一次性投入大，而許多院校開辦城市軌道交通專業的時間較短，導致各校實訓基地建設中普遍存在資金缺乏、技術支持要求高、缺少具有實踐操作技能的教師等問題。于是，大多數院校通過校企合作共同建設實訓基地來解決上述問題。筆者以校企合作共建昆明城市軌道交通實訓基地為例，從技術方案、建設過程、資金籌措、師資培養以及合作機制等方面進行介紹，期望這些經驗和做法能為同行提供借鑒。
一、校企共建實訓基地的必要性和可行性分析
一是昆明地鐵運營人才需求對實訓基地提出了迫切要求。昆明城市軌道交通建設里程為187公里，首期工程于2010年5月全線開工建設，2012年6月昆明地鐵6號線正式通車，2013年5月首期工程南段通車，北段也于2013年年底通車試運營。按國內城市軌道交通每公里配置60名工作人員和昆明地鐵規劃建設里程測算，近五年的人才需求總量逾萬人，崗位涉及站務員、電客車司機、車輛、機電、供電、通信、信號、工務等運營和維修人員。隨著昆明地鐵運營線路的不斷增加，員工亟須加強實踐技能，這對實訓基地建設提出了迫切要求。
二是學校外貸項目的實施為基地建設提供了資金支持。2013年1月，昆明鐵路機械學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目順利完成招投標，學校將該項目三分之一的資金投入城市軌道交通專業教學設備的購置，主要購置列車模擬駕駛訓練器、車站值班員仿真培訓系統、OCC仿真培訓系統、城軌車輛轉向架模型和地鐵車輛實訓裝置等教學實訓設備。
三是新建教學樓為基地建設提供了場地保證。2012年7月，學校新建教學樓正式投入使用。該教學樓在規劃設計時，提前將2 000m2的主樓地下層按地鐵車站的基本要求進行了規劃，并在教學樓施工過程中進行同步建設。其中，教學樓主樓大廳進入地下層設置了三個樓梯間，其中兩個樓梯間各預留上、下扶梯的安裝位置。地下層側面設置與主干道相連的大門，方便后期教學設備的進出。另外，設計時按照實訓基地建成后的使用要求，充分考慮了通風、照明和消防等因素。教學樓的前期設計和建成為實訓基地建設提供了場地保證。
四是良好的校企合作關系為基地共建提供了有力保障。2009年9月，學校與昆明市軌道交通有限公司簽訂了軌道交通人才培養合作協議，人才培養工作隨之啟動。2011年以來，昆明地鐵運營有限公司與昆明鐵路機械學校在職前培訓、人員招聘、師資培養、專業建設等方面逐步建立起良好的合作關系。隨著昆明地鐵建設和運營的推進和發展，技術人員隊伍日益壯大，培訓和職業技能鑒定的需求不斷增大，學校軌道類專業辦學規模也逐年擴大——現有專業教學設施設備已不能滿足技術培訓和專業教學要求。因此，針對教學中和培訓專業教學設施設備存在的問題，公司和學校在雙方前期良好合作的基礎上，充分利用雙方各自的資源優勢，經多次協商確定校企合作共建城市軌道交通實訓基地。
二、實訓基地建設
（一）合理規劃確定建設目標
自校企雙方展開合作以來，學校和公司的領導、專業教師、技術人員多次對實訓基地的建設進行了研討，并于2011年9月確定了實訓基地的建設目標：通過校企合作方式，面向昆明地鐵，輻射西南地區城市軌道交通行業，組建一個具備軌道交通地鐵運營技術員工培訓、專業實訓教學和設備調試試驗等功能的實訓基地。建成后基地可滿足昆明軌道交通地鐵運營和維修技術人員的職前與在職培訓，可滿足相關崗位的單項演練和綜合演練要求，滿足學校軌道類專業的實訓教學需要，同時為軌道交通設備的調試與應用搭建試驗平臺，并為職業資格鑒定提供基礎平臺支持。
（二）建立健全合作機制實現校企共贏
校企雙方在前期良好合作的基礎上，進一步明確了“共建、共管、共享”的合作機制，以“產權明晰、優勢互補”為原則共同進行實訓基地的建設。實訓基地由校企雙方共同建設、共同管理并使用，在規劃、建設和使用過程中，雙方根據各自在場地、人員、技術、資金及設備方面的優勢提供必要支持，建成后實訓基地的設施設備，其產權仍歸屬于投資方，雙方享有共同的使用權，日常使用維護由學校和昆明地鐵運營公司派駐管理人員共同負責。
（三）緊密合作制定總體方案與技術方案
從2010年開始，學校組織專業調研組，先后走訪調查了北京、上海、廣州、深圳、重慶等地鐵公司以及部分鐵道院校，從實訓基地建設、設備組成、技術要求、教學及培訓模式等方面進行深入調研。2011年10月，成立由調研組教師和昆明地鐵技術人員、管理人員構成的項目組，就昆明軌道交通實訓基地的建設，結合昆明地鐵實際情況，從滿足軌道交通主要工種的技術人員培訓、技能鑒定和相關專業實踐教學需要的角度，進行實訓基地建設規劃。經過多次論證和修改完善，共同完成了實訓基地建設的詳細規劃和功能設計，最終確定了實訓基地的總體方案：建立一個集視覺、聽覺、觸覺于一體的模擬車站，利用模擬設備搭建運營仿真平臺，通過模擬設備和實物設備的組合達到使培訓人員身臨其境的崗位實訓、考核、鑒定實訓基地。實訓基地由滿足OCC調度、車站值班員、電客車司機、車站站務員、車站票務員、車站機電設備維護工、信號設備維護工、供電設備維護工、工務線路維護工及車輛檢修工等運營和檢修崗位培訓需要和相關專業教學需要的十個培訓系統組成。
在完成總體方案的基礎上，項目組制定了基地建設的技術方案，確定了設備構成和技術要求。調度、駕駛和車站作業作為地鐵運營的核心崗位，與之對應的OCC調度仿真培訓系統、車站作業仿真培訓系統與地鐵列車駕駛仿真器，通過構建“大三角”的互聯關系，形成地鐵運營綜合訓練系統。該系統通過教員系統進行控制，教員系統既可對上述三個系統單獨或并行控制，包括設定參與訓練的系統種類及個數、運行線路、模擬駕駛以及各類故障和突發事件，還可監控訓練過程。這項技術要求是技術方案中的核心，也是該實訓基地的主要特色。
（四）多渠道籌措資金確保基地建設
實訓基地的建設中技術平臺的大量現場實時數據，需要模擬設備提供，同時，線路設備、機電設備、信號設備、AFC設備、售檢票軟件系統又是模擬設備不能替代的。因此，在實訓基地的建設中，采取學校采購搭建基礎運營模擬平臺，企業提供部分實物、聲音廣播文件、導向系統標識文件的方式進行共建。實現從功能表現上、使用硬軟件條件、視聽環境上與現場一致的實訓場景。
1.學校資金籌措
城市軌道交通專業教學設備具有技術要求高和設備價值大的特點，構建實訓基地需要很大的資金投入，資金不足是各地鐵道院校在推進實訓基地建設中面臨的共性問題。因此，在政府主導、行業指導和市場引導下，通過校企合作、引入企業和社會資本，拓寬融資渠道，建立健全職業教育基礎能力建設分擔長效機制，是推動職業教育持續性發展的有力保證，也是解決中大型實訓基地建設資金的有效途徑，該城市軌道交通實訓基地建設在這一方面進行了深入的探索。前已述及，基地的一部分設備購置，以學校借用奧地利政府貸款購置教學實訓設備項目的方式予以解決。
2.學?；A建設
學校通過預算項目完成地鐵模擬車站的基礎建設，包括鋪設整體道床、道岔及轉轍機，完成車站站臺及站廳、車控室、編碼室、客服中心、調度室、模擬駕駛室、車站值班員室、運轉值班室、教學機房和教學觀摩室等功能室的基礎設施建設。同時，在基礎建設中，充分考慮實訓基地的總用電負荷、配電柜的設置、接地、接零、絕緣等因素，以確保設備使用的安全性、可靠性、可維護性和擴展性。在學校基礎建設中，充分考慮、靈活處理企業設備在實訓基地安裝過程中的問題。
3.企業設備投入
昆明地鐵運營有限公司在實訓基地共建基礎上，提供全高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、半高安全門（含滑動門、固定門、應急門）、自動售票機、進出站閘機、人工售票BOM機、供電第三軌及相關供電基礎設施、信號機、信標、軌旁計軸設備等信號基礎設施設備，組建實訓基地中票務培訓系統、機電、供電、信號培訓系統。在企業硬件安裝過程中，充分考慮了模擬平臺與現場真實設備的接口關系和實訓工位的問題。通過校企雙方緊密合作，完成了實訓基地的第一期建設工作。
（五）共同參加建設，實現師資雙向培訓
項目組按照實訓基地總體方案要求，結合教學樓地下層的實際情況，進行地鐵模擬車站的布局設計。按照設計要求，由地鐵施工單位承建了軌道線路施工，設備提供方完成教學設備的設計和制造。同時，為提升教師實踐能力，學校安排相關專業教師參與技術設計和施工建設。
設備在安裝調試前，學校、公司和生產商三方的人員（包括校方的城市軌道車輛、城市軌道交通運營管理、通信信號、機電設備等專業的專任教師；地鐵公司包括電客車司機、調度員、值班員、通信、信號、線路、供電、機電等崗位的技術人員及培訓師；生產商的技術工程師）就實訓基地設備的調試要求，結合技術方案，再次進行了討論和明確，然后開始設備安裝調試。
基地設備安裝調試完成后，由地鐵公司電客車司機、車輛、站務員、票務員、機電、電環調、行調、通信、信號、工務、供電等崗位的技術人員和學校相關專業教師組成的項目驗收組，以兩次綜合演練的方式對全部設備進行驗收。演練過程全部由公司技術人員及對應的在職在崗骨干員工操作，學校專業教師全程分崗位參與。演練結束后，三方人員對綜合演練進行總結，公司技術人員對演練過程中出現的技術問題和不足，通過書面和圖片形式就運行圖、ATS操作、調度電話、SCADA、車輛、車站HMI、信號樓HMI、車輛段HMI等八個方面七十余個問題向生產商進行了反饋，生產商隨后進行了整改和完善。建成后的實訓基地如圖1所示。
通過全程參與基礎建設、設備調試和綜合演練，不僅完成了設備調試和驗收，同時也使專業教師和公司培訓師盡快地熟悉了實訓設備的操作，有效縮短了教師的設備使用培訓周期，達到了公司培訓師和學校專業教師雙向培訓的目的。
（六）共用共管，有效發揮基地的作用
建成后的城市軌道交通實訓基地搭建了一個城軌運營的綜合培訓系統，其設備種類繁多、設備數量較大，使用工種多、層次不同。為保障設備的正常運轉，在建設初期成立了由學校四名專業教師與昆明地鐵公司的一名專職人員組成的設備管理維護團隊，在設備安裝調試期間全程參與，同時將負責實訓基地運行后的管理和設備維護。該團隊從設備的日常維護、使用管理、故障申報等環節初步制定了一整套管理辦法，保障實訓基地今后的正常運轉，充分發揮基地在地鐵員工培訓和專業教學中的支撐作用，為后期的共用共管并形成長效機制奠定了堅實的基礎。
2013年7月，該城市軌道交通實訓基地初步完成建設，從設備配置和綜合演練的情況來看，實訓基地可達到提供軌道交通相關工種每年不少于2 000人次的各類培訓和職業資格鑒定，同時為學校軌道類專業教學提供6個專業約200個工位的實訓規模。截至2014年底，在實訓基地已完成四期、6個崗位共計1 250余人的技能鑒定，有力地保障了昆明市城市軌道交通發展的人才培養需要。后期將圍繞實訓基地這個技術培訓平臺，由昆明地鐵運營有限公司技術人員、培訓師與學校教師共同各崗位實訓課程，進一步完善各工種聯合演練實訓項目和技能鑒定考核標準。
在實訓基地建設過程中，校企雙方以企業自身發展和學校辦學需求為切入點，以合作辦學、合作育人、合作發展為主線，探索創新校企合作模式，通過多渠道籌措建設資金，以“共建、共管、共享”的合作機制，構建了一個符合城市軌道交通技能型人才培養的技術平臺，在校企共建實訓基地方面進行了有益的探索和實踐。
參考文獻：
[1]隋明云.校企合作共建實訓基地的實踐研究[J].中國職業技術教育，2012（14）.
[2]黃深澤.校企共建實訓基地的建設與實踐思考研究[J].物流工程與管理，2012（7）.
